润滑知识培训(PPT 50页)
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润滑油培训是一种专门针对润滑油的培训课程，旨在帮助参与者了解润滑油的性质、分类、选择、应用和维护等方面的知识。
以下是一些可能包含在润滑油培训中的主要内容：
1.润滑油基础知识：介绍润滑油的定义、功能和重要性，以及润滑原理和润滑油的作用。
2.润滑油分类：详细介绍不同类型的润滑油，如矿物油、合成油和生物基润滑油等，以及它们的特点和适用范围。
3.润滑油性能参数：解释润滑油的各种性能参数，如黏度、闪点、凝固点、氧化安定性、清洁分散性等，以及这些参数对润滑效果的影响。
4.润滑油选择和应用：指导参与者如何根据设备要求、工作环境和运行条件选择合适的润滑油，并正确使用润滑油进行设备润滑。
5.润滑油维护管理：介绍润滑油的储存、搬运、添加和更换等方面的注意事项，以及如何监测润滑油的状态和执行润滑油分析。
6.润滑油故障分析与故障排除：探讨润滑油故障的原因和表现，以及如何识别和解决常见的润滑油故障问题。
7.安全与环保：强调在润滑油使用过程中的安全操作规范和环境保护要求，以确保工作场所的安全和环境可持续性。
润滑油培训可以帮助参与者提高润滑油的选择和应用能力，
优化设备的润滑效果，延长设备寿命，减少故障率，提高工作效率。
对于企业和个人来说，参加润滑油培训是一种投资，可以获得长期的回报。
钳工中级知识培训.pptx
第39页/共74页
标准公差规定了20个等级，按公差增大的顺序排列如下： IT01，IT0，IT1，IT2，IT3，┉IT17,IT18配合 配合—就是基本尺寸相同、相互结合的 孔和轴公差带之间的关系。 配合分为三类—间隙配合(动配合)； 过盈配合(静配合)； 过渡配合。
第21页/共74页
圆柱管螺纹——G（公称直径） 例： 圆锥管螺纹——ZG（公称直径） 例： 注：公称直径—管件内径
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3、过盈联接件的装配方式压入法：过盈量及配合尺寸较小时，采 用在常温下直接压入装配。温差法：过盈量及配合尺寸较大时，采 用加热包容件、或冷却被包容件、 或同时加热包容件和冷却被包容件 后再进行装配。
钳工(中级)基本知识
第1页/共74页
主要内容
一、常见计量单位及换算二、机械传动三、机械联接四、液压传动五、量具与测量六、公差配合，形位公差，表面粗糙度七、金属材料与热处理八、钳工的基本加工方法九、设备基本修理常识
第2页/共74页
一、常见计量单位及换算
1、长度： 公制: 1米(m)=10分米(dm) =100厘米(cm) =1000毫米(mm) 1毫米(mm)=1000 微米(μm)国家标准规定：机械制图中未注长度单 位均为毫米(mm)
分类
项 目
符 号
形状公差
直线度
平面度
圆 度
第4页/共74页
2、压力（压强）： 常用单位: 兆帕(MPa) 公斤/平方厘米(kg/cm2) 换算: 1MPa=106Pa=106N/m2=1N/mm2 1kg≈10N(牛顿) 1MPa=106N/m2 =106×10-1kg/104cm2 =10kg/cm2
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3、简单液压系统原理常见简单职能图符
标准公差规定了20个等级，按公差增大的顺序排列如下： IT01，IT0，IT1，IT2，IT3，┉IT17,IT18配合 配合—就是基本尺寸相同、相互结合的 孔和轴公差带之间的关系。 配合分为三类—间隙配合(动配合)； 过盈配合(静配合)； 过渡配合。
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圆柱管螺纹——G（公称直径） 例： 圆锥管螺纹——ZG（公称直径） 例： 注：公称直径—管件内径
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3、过盈联接件的装配方式压入法：过盈量及配合尺寸较小时，采 用在常温下直接压入装配。温差法：过盈量及配合尺寸较大时，采 用加热包容件、或冷却被包容件、 或同时加热包容件和冷却被包容件 后再进行装配。
钳工(中级)基本知识
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主要内容
一、常见计量单位及换算二、机械传动三、机械联接四、液压传动五、量具与测量六、公差配合，形位公差，表面粗糙度七、金属材料与热处理八、钳工的基本加工方法九、设备基本修理常识
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一、常见计量单位及换算
1、长度： 公制: 1米(m)=10分米(dm) =100厘米(cm) =1000毫米(mm) 1毫米(mm)=1000 微米(μm)国家标准规定：机械制图中未注长度单 位均为毫米(mm)
分类
项 目
符 号
形状公差
直线度
平面度
圆 度
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2、压力（压强）： 常用单位: 兆帕(MPa) 公斤/平方厘米(kg/cm2) 换算: 1MPa=106Pa=106N/m2=1N/mm2 1kg≈10N(牛顿) 1MPa=106N/m2 =106×10-1kg/104cm2 =10kg/cm2
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3、简单液压系统原理常见简单职能图符
造纸设备与润滑.ppt
Stamina Grease RL 1
2 湿端液压系统 Delima Oil S 150 or Morlina Oil150 1P/2P Sym roll units Omala Oil 150 NIPCO roll units Omala Oil 68
干燥部
干端润滑系统 Delima Oil S 220
3按最初所使用的脱水原件分为：夹网 刮板成型器、夹网辊筒成型器、夹网 辊筒-刮板成型器。
23
2）夹网造纸机现状
夹网造纸机应用范围也非常广，高速造纸行业许多企业采用夹网造纸机
新闻纸：河北泛压龙腾纸业Voith的DIP,Metso的PM。Lang Paier的5号纸机、欧洲 Haindl纸厂的Schongau9号纸机、Holmen公司BRAVIKEN纸厂Voith53号纸机、韩国 Bowater Halla的Voith纸机、德国Gebruder Lang公司DuoFormerTQ成型器） 文化纸 ：奥地利Lakirchen DuoFormer TQv成型器、江苏镇江大港纸厂DuoFormer CFD 成型器 包装纸及纸板机：西班牙最大瓦楞纸厂SAICA3厂9号纸机用DuoFormerThA Base成型器、 澳大利亚Brisbane的Visy Paper纸板厂VP8纸板及用DuoFormer CFD成型器 卫生纸及卫生巾：杨克卫生纸机、现代薄页纸机、SPM-2693湿纸巾设备、PX-WHD-450型 护垫设备 加工纸及特种纸（奥地利三星纸业SAPPI Gratkorn厂CFD型夹网成型器、瑞典SCA集团 Ortviken低定量涂布纸机用CDF夹网成型器、瑞士Perlen长涂布纸机采用TQ夹网成型器
2 纸的生产制造流程
木屑
压光部
制浆过程(牛皮纸 桨 : 硫酸盐 法 )
2 湿端液压系统 Delima Oil S 150 or Morlina Oil150 1P/2P Sym roll units Omala Oil 150 NIPCO roll units Omala Oil 68
干燥部
干端润滑系统 Delima Oil S 220
3按最初所使用的脱水原件分为：夹网 刮板成型器、夹网辊筒成型器、夹网 辊筒-刮板成型器。
23
2）夹网造纸机现状
夹网造纸机应用范围也非常广，高速造纸行业许多企业采用夹网造纸机
新闻纸：河北泛压龙腾纸业Voith的DIP,Metso的PM。Lang Paier的5号纸机、欧洲 Haindl纸厂的Schongau9号纸机、Holmen公司BRAVIKEN纸厂Voith53号纸机、韩国 Bowater Halla的Voith纸机、德国Gebruder Lang公司DuoFormerTQ成型器） 文化纸 ：奥地利Lakirchen DuoFormer TQv成型器、江苏镇江大港纸厂DuoFormer CFD 成型器 包装纸及纸板机：西班牙最大瓦楞纸厂SAICA3厂9号纸机用DuoFormerThA Base成型器、 澳大利亚Brisbane的Visy Paper纸板厂VP8纸板及用DuoFormer CFD成型器 卫生纸及卫生巾：杨克卫生纸机、现代薄页纸机、SPM-2693湿纸巾设备、PX-WHD-450型 护垫设备 加工纸及特种纸（奥地利三星纸业SAPPI Gratkorn厂CFD型夹网成型器、瑞典SCA集团 Ortviken低定量涂布纸机用CDF夹网成型器、瑞士Perlen长涂布纸机采用TQ夹网成型器
2 纸的生产制造流程
木屑
压光部
制浆过程(牛皮纸 桨 : 硫酸盐 法 )
润滑油添加剂PPT共70页
2、烷基酚盐和硫化烷基酚盐（T115）
常用的是硫化烷基酚的钙盐。 清净剂中位居第二，仅次于磺酸盐。
O
Ca O
R
Sx
R
3、烷基水杨酸盐（T109）
OH COOH
R
烷基水杨酸
O
Ca
O
COO Ca OOC
R
R
烷基水杨酸钙
4、磷酸盐和硫代磷酸盐（T108）
OO RPSPR
O Ba O
以上四种清净剂均含有金属 燃烧后均残留一定的灰分，所以称为有灰清净剂
污垢来源：
燃料不完全燃烧产物。主要来源，燃料(包括部分进入燃 烧室的发动机油)不完全燃烧产物，以窜气形式通过活塞 环及缸壁的间隙，进入曲轴箱和发动机油箱；
润滑油氧化产物。润滑油在发动机内苛刻的工况条件下 生成的氧化产物。
污垢吸附在活塞上，或粘附、沉积于曲轴箱和机油箱， 导致磨蚀、磨损加剧、密封不严、油路和滤网堵塞等。
一、清净分散剂的种类 T1××
分散剂能够吸附在较低的运转温度下形成的油泥， 防止其凝聚成油泥沉积物，并使其分散开来，悬 浮于机油中。这时虽然机油的颜色会变深(黑)， 但却不会堵塞机油管路和滤清器，也不会使油的 粘度上升。
分散剂多是不含金属的有机聚合物（无灰分散剂）
清净分散剂属于油溶性表面活性剂： 非极性的尾，极性的头 离子型：磺基、羧基或酚基；非离子型：多胺
5、无灰分散剂（T151～155）
主要有四种类型：①丁二酰亚胺；②丁二酸酯；
③曼尼施（Manich）型；④含磷型。
具有优良的分散性能，但其它性能不佳。
目前使用最多的是：丁二酰亚胺型，有单丁二酰亚胺， 双丁二酰亚胺和多丁二酰亚胺类。
O
O
R CH C
普通铣床培训PPT学习教案全
第29页/共50页
1-手柄 2-定位销 3-销子 4-速度盘 5-操作盘 6-齿轮套筒 7-微动开关 8-凸块 9-齿轮 10-齿条轴 11-拨叉 12-孔盘 13-对锥齿轮
图2-7 X6132A型万能升降台铣床主变速操作机构
第30页/共50页
拨出孔盘：变速时，将手柄1向外拉出，手柄1绕销子3摆动而脱开定位销2；然后逆时针转动手柄1约250°，手柄1通过销子3带动操作盘5转动、再由操作盘5上的平键带动齿轮套筒6转动，再经齿轮9使齿条轴10向右移动，其上拨叉11拨动孔盘12右移，并脱离各组齿条轴；
3. 5 万能升降台铣床变速机构
第28页/共50页
主变速操作机构如图2一7所示为X6132A型万能升降台铣床主变速操作机构立体示意图。该变速机构操作了主运动传动链的两个三联滑移齿轮和一个双联滑移齿轮，使主轴获得18级转速，孔盘每转20°改变一种速度。变速是由手柄1和速度盘4联合操作的。
3. 5 万能升降台铣床变速机构
第23页/共50页
3.5 .1 孔盘变速操作机构万能升降台铣床的主运动和进给运动变速都采用孔盘变速操作机构进行控制。下面以主变速操作机构为例来进行分析。
3.5铣床变速机构
第24页/共50页
图2-15 X6132A 万能升降台铣床操作系统图
第25页/共50页
.孔盘变速操作机构工作原理如图2 -6所示为孔盘变速操作机构控制三联滑移齿轮的工作原理图。拨叉1固定在齿条轴2上，齿条轴2和2’与齿轮3啮合。齿条轴2和2’的右端是具有不同直径D和d的圆柱形成的阶梯轴，孔盘4的不同圆周上分布着与之相对应的大、小孔，共同构成操作滑移齿轮的变速机构。操作时，先将孔盘4向右拉离齿条轴，转动一定的角度后，再将孔盘向左推入，孔盘中大、小孔或无孔面对齿条轴的定位状态，决定了齿条轴2轴向位置的变化，从而拨动滑移齿轮改变啮合位置。
1-手柄 2-定位销 3-销子 4-速度盘 5-操作盘 6-齿轮套筒 7-微动开关 8-凸块 9-齿轮 10-齿条轴 11-拨叉 12-孔盘 13-对锥齿轮
图2-7 X6132A型万能升降台铣床主变速操作机构
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拨出孔盘：变速时，将手柄1向外拉出，手柄1绕销子3摆动而脱开定位销2；然后逆时针转动手柄1约250°，手柄1通过销子3带动操作盘5转动、再由操作盘5上的平键带动齿轮套筒6转动，再经齿轮9使齿条轴10向右移动，其上拨叉11拨动孔盘12右移，并脱离各组齿条轴；
3. 5 万能升降台铣床变速机构
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主变速操作机构如图2一7所示为X6132A型万能升降台铣床主变速操作机构立体示意图。该变速机构操作了主运动传动链的两个三联滑移齿轮和一个双联滑移齿轮，使主轴获得18级转速，孔盘每转20°改变一种速度。变速是由手柄1和速度盘4联合操作的。
3. 5 万能升降台铣床变速机构
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3.5 .1 孔盘变速操作机构万能升降台铣床的主运动和进给运动变速都采用孔盘变速操作机构进行控制。下面以主变速操作机构为例来进行分析。
3.5铣床变速机构
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图2-15 X6132A 万能升降台铣床操作系统图
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.孔盘变速操作机构工作原理如图2 -6所示为孔盘变速操作机构控制三联滑移齿轮的工作原理图。拨叉1固定在齿条轴2上，齿条轴2和2’与齿轮3啮合。齿条轴2和2’的右端是具有不同直径D和d的圆柱形成的阶梯轴，孔盘4的不同圆周上分布着与之相对应的大、小孔，共同构成操作滑移齿轮的变速机构。操作时，先将孔盘4向右拉离齿条轴，转动一定的角度后，再将孔盘向左推入，孔盘中大、小孔或无孔面对齿条轴的定位状态，决定了齿条轴2轴向位置的变化，从而拨动滑移齿轮改变啮合位置。
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现代设备润滑管 理与实用技术
2010年6月26日
17.01.2020
1
第1章 树立对设备润滑的新认识
多年实践证实，科学润滑应从各个环节着手，从正确选油、购油、加 油、用油、运行监测、超界限值油品康复处理，一直到废油回收， 整个油品运行全寿命周期的各个环节都要重视，一要正确处理，二 是缺一不可，不要单打一，应当说是一个系统工程。如果说油品生 产、炼制、调配算上游的话，那我们企业用油就应是下游单位。由 于我国企业多年对此重视不够，我们这些下游单位，从上述列举各 个环节都存在不同程度问题——首先是认识，其次是管理，造成了 我国整体用油综合水平低下，落后国外10～20年，直接造成设备故 障多、停产多、维修量大，设备寿命短，油品消耗大。国外报道称， 1/3～2/3的能源消耗在摩擦磨损上，我国单位GDP能耗远高于先进 国家，这也是一个重要因素。要想解决这一难题，我们必须在提高 认识基础上，把润滑的各个环节解决好。
K=PmV3 式中：Pm——轴颈平均压力，Pa； V——轴颈线速度，m／s。
17.01.2020
10
2.1.2根据速度 摩擦副相对运动速度高，选用粘度较低的润滑油；低速时，可选用粘度高些 的润滑油或脂。
润滑脂润滑受转速的限制，根据速度选油的核心是确定设备运转速度。下表 列出了界定设备运转时高、中、低转速的依据，以及润滑脂润滑设备的运转速 度极限值。润滑脂润滑滚动轴承的速度因数（Ka×n×dm）极限为350000，润 滑滑动轴承的速度极限为5m/s，润滑齿轮的速度极限为10m/s，润滑蜗轮的速度 极限为5m/s。当设备运转速度超过极限时，不宜采用润滑脂进行润滑。
• 2.1.1根据负荷
• 依据设备润滑部位承受的负荷大小来确定润滑油脂，是最根本的选油方法。 这种方法尤其适用于承受压力、传递动力功能的重负荷摩擦副。具体到润 滑油脂，则主要是极压型润滑剂，如抗磨液压油、极压锂基脂、齿轮油等。
• 确定摩擦副负荷（注意：不是设备运转负荷！）。摩擦副接触面以线接触 和面接触最为常见（即理论上的点接触和面接触）。由于滚动轴承和滑动 轴承基本代表了这两种接触类型，我们以轴承的润滑油脂选择来分析确定 润滑油脂的选择。
显著问题之一。设备用油不分质量、等级标准，采购 人员买什么油就用什么油。油在使用中没有什么控制 手段，评价油全靠眼看手摸，导致机械设备磨损严重， 修理频繁。 • 1.2.6润滑不只是加油工和维修工的事 • 很多人特别是设备主管认为，即便不搞润滑，设备也 照常运行，不知道更不承认60%以上运转设备故障是 润滑不良引起的。目前一些企业领导发现一出设备故 障，就认定从备件、材质、热处理、加工精度、安装 等机械方面找原因，而没有“60%以上的故障是由选 油、维护油不当造成的”观念。这也是润滑在我国开 展缓慢的主要原因：认识不足
6
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7
表 主动维护对设备寿命的延长情况
使用单位
美国海军航空发展中心 美国Cincinati MiIalcroon 美国CotinetaI石油公司 美国Manitowoe公司 美国PuroIator 美国Southem Case 美国WestIand 美国Intemational 日本钢铁公司 日本Kawasaki钢铁公司 匈牙利PensseIaer工学院
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9
对低负荷而言，几乎任何润滑油脂都能满足要求， 因此承受低负荷的摩擦副，负荷不应是润滑油脂的 主要考虑因素。对中负荷和高负荷的运转设备应选 择极压型润滑产品进行润滑，否则会损伤设备。
滑动轴承选用润滑脂或选用润滑油进行润滑的一般 原则是：根据滑动轴承平均负荷系数K值来确定， 当K值小于6时选择润滑脂润滑，K值大于6时，选择 润滑油润滑。计算公式如下：
设备类型
飞机液压泵 N/C机械加工中心液压系统 地震仪伺服阀 大孔钻机液压泵 汽油发动机 注塑机液压系统 轴承 轴承 轴承 液压设备 柴油发动机
寿命延长倍 数 12 4.6 100 9 5 12 6 10 2 25 14
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8
第2章 正确选油是搞好设备润滑的首要环节• 2.1油脂选择依据被动侧极高接触压力
驱动侧
受压的润滑剂
两个滚动体之间的弹性流体动力油膜 减摩轴承需要承受高达100000～500000PSI的局部压力。当滚动体进 出载荷区域时，轴承表面反复经受高压和膨胀，并导致金属疲劳。 轴承表面必须得到润滑油膜的全面良好保护，以达到或超过金属材料 设计寿命。
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• 1.2.3润滑油脂不是一直都起“好作用” • 油脂变坏有“拐点”，需要借助检测手段查找。拐点前
换油最佳，再往前换油浪费，拐点后换油腐蚀设备，此 时油就不起好作用了。 • 1.2.4用油多年一贯制已不能满足现代设备需要
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3
• 1.2.5检测润滑油品习惯于手摸眼看鼻闻 • 手摸眼看鼻闻，这是我国企业在润滑方面目前存在的
• 正确选择润滑油脂是搞好设备润滑的关键。如果选用得当，则磨损减少， 寿命延长；否则就会加剧摩擦，甚至造成设备故障。如何在众多品种、规 格和牌号的油脂中，选择出能满足特定设备的摩擦副工况要求的润滑油脂， 是一门实用性很强的技术，也是润滑技术人员一项十分重要的工作。
• 润滑油脂的选用，要根据摩擦副的运动性质、材质组成、工作负荷、工作 温度、配合间隙、润滑方式、工作介质等实际因素来具体分析并确定。
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2
• 实践证明，各种因素造成的大量摩擦热是轴承失效的主 要原因，提高轴承使用性能的有效方法就是针对各种不 同工况运用润滑技术来达到。
• 1.2.2润滑油脂在使用过程中更需要不断维护 • 很多人认为，润滑油脂像其它部件一样，装到设备上就
行，根本无须维护。这是错误的！
• 润滑油自应用设备开始，受到高温、氧化、进水、杂质、 金属催化等因素影响而无时不在变化，当其理化性能指 标一旦超出原产品界限值，它就开始腐蚀设备，此时 “油”己不再是润滑剂，而变成腐蚀剂。如果其中再掺 进颗粒，那就成研磨剂，开始办坏事，因此必须维护。
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4
轴承失效原因分析：
其它 18 . 6% 储存运输不当 2. 8%
润滑不充分 34.4%
过载 6. 9% 安装不当 17.7%
润滑剂污染 19.6%
润滑相关因素占轴承失效原因的 54％！
数据来源: SKF美国公司，以及. TAPPI 1995 工程会议纪要
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第1章 树立对设备润滑的新认识
多年实践证实，科学润滑应从各个环节着手，从正确选油、购油、加 油、用油、运行监测、超界限值油品康复处理，一直到废油回收， 整个油品运行全寿命周期的各个环节都要重视，一要正确处理，二 是缺一不可，不要单打一，应当说是一个系统工程。如果说油品生 产、炼制、调配算上游的话，那我们企业用油就应是下游单位。由 于我国企业多年对此重视不够，我们这些下游单位，从上述列举各 个环节都存在不同程度问题——首先是认识，其次是管理，造成了 我国整体用油综合水平低下，落后国外10～20年，直接造成设备故 障多、停产多、维修量大，设备寿命短，油品消耗大。国外报道称， 1/3～2/3的能源消耗在摩擦磨损上，我国单位GDP能耗远高于先进 国家，这也是一个重要因素。要想解决这一难题，我们必须在提高 认识基础上，把润滑的各个环节解决好。
K=PmV3 式中：Pm——轴颈平均压力，Pa； V——轴颈线速度，m／s。
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2.1.2根据速度 摩擦副相对运动速度高，选用粘度较低的润滑油；低速时，可选用粘度高些 的润滑油或脂。
润滑脂润滑受转速的限制，根据速度选油的核心是确定设备运转速度。下表 列出了界定设备运转时高、中、低转速的依据，以及润滑脂润滑设备的运转速 度极限值。润滑脂润滑滚动轴承的速度因数（Ka×n×dm）极限为350000，润 滑滑动轴承的速度极限为5m/s，润滑齿轮的速度极限为10m/s，润滑蜗轮的速度 极限为5m/s。当设备运转速度超过极限时，不宜采用润滑脂进行润滑。
• 2.1.1根据负荷
• 依据设备润滑部位承受的负荷大小来确定润滑油脂，是最根本的选油方法。 这种方法尤其适用于承受压力、传递动力功能的重负荷摩擦副。具体到润 滑油脂，则主要是极压型润滑剂，如抗磨液压油、极压锂基脂、齿轮油等。
• 确定摩擦副负荷（注意：不是设备运转负荷！）。摩擦副接触面以线接触 和面接触最为常见（即理论上的点接触和面接触）。由于滚动轴承和滑动 轴承基本代表了这两种接触类型，我们以轴承的润滑油脂选择来分析确定 润滑油脂的选择。
显著问题之一。设备用油不分质量、等级标准，采购 人员买什么油就用什么油。油在使用中没有什么控制 手段，评价油全靠眼看手摸，导致机械设备磨损严重， 修理频繁。 • 1.2.6润滑不只是加油工和维修工的事 • 很多人特别是设备主管认为，即便不搞润滑，设备也 照常运行，不知道更不承认60%以上运转设备故障是 润滑不良引起的。目前一些企业领导发现一出设备故 障，就认定从备件、材质、热处理、加工精度、安装 等机械方面找原因，而没有“60%以上的故障是由选 油、维护油不当造成的”观念。这也是润滑在我国开 展缓慢的主要原因：认识不足
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表 主动维护对设备寿命的延长情况
使用单位
美国海军航空发展中心 美国Cincinati MiIalcroon 美国CotinetaI石油公司 美国Manitowoe公司 美国PuroIator 美国Southem Case 美国WestIand 美国Intemational 日本钢铁公司 日本Kawasaki钢铁公司 匈牙利PensseIaer工学院
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对低负荷而言，几乎任何润滑油脂都能满足要求， 因此承受低负荷的摩擦副，负荷不应是润滑油脂的 主要考虑因素。对中负荷和高负荷的运转设备应选 择极压型润滑产品进行润滑，否则会损伤设备。
滑动轴承选用润滑脂或选用润滑油进行润滑的一般 原则是：根据滑动轴承平均负荷系数K值来确定， 当K值小于6时选择润滑脂润滑，K值大于6时，选择 润滑油润滑。计算公式如下：
设备类型
飞机液压泵 N/C机械加工中心液压系统 地震仪伺服阀 大孔钻机液压泵 汽油发动机 注塑机液压系统 轴承 轴承 轴承 液压设备 柴油发动机
寿命延长倍 数 12 4.6 100 9 5 12 6 10 2 25 14
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第2章 正确选油是搞好设备润滑的首要环节• 2.1油脂选择依据被动侧极高接触压力
驱动侧
受压的润滑剂
两个滚动体之间的弹性流体动力油膜 减摩轴承需要承受高达100000～500000PSI的局部压力。当滚动体进 出载荷区域时，轴承表面反复经受高压和膨胀，并导致金属疲劳。 轴承表面必须得到润滑油膜的全面良好保护，以达到或超过金属材料 设计寿命。
17.01.2020
• 1.2.3润滑油脂不是一直都起“好作用” • 油脂变坏有“拐点”，需要借助检测手段查找。拐点前
换油最佳，再往前换油浪费，拐点后换油腐蚀设备，此 时油就不起好作用了。 • 1.2.4用油多年一贯制已不能满足现代设备需要
17.01.2020
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• 1.2.5检测润滑油品习惯于手摸眼看鼻闻 • 手摸眼看鼻闻，这是我国企业在润滑方面目前存在的
• 正确选择润滑油脂是搞好设备润滑的关键。如果选用得当，则磨损减少， 寿命延长；否则就会加剧摩擦，甚至造成设备故障。如何在众多品种、规 格和牌号的油脂中，选择出能满足特定设备的摩擦副工况要求的润滑油脂， 是一门实用性很强的技术，也是润滑技术人员一项十分重要的工作。
• 润滑油脂的选用，要根据摩擦副的运动性质、材质组成、工作负荷、工作 温度、配合间隙、润滑方式、工作介质等实际因素来具体分析并确定。
17.01.2020
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• 实践证明，各种因素造成的大量摩擦热是轴承失效的主 要原因，提高轴承使用性能的有效方法就是针对各种不 同工况运用润滑技术来达到。
• 1.2.2润滑油脂在使用过程中更需要不断维护 • 很多人认为，润滑油脂像其它部件一样，装到设备上就
行，根本无须维护。这是错误的！
• 润滑油自应用设备开始，受到高温、氧化、进水、杂质、 金属催化等因素影响而无时不在变化，当其理化性能指 标一旦超出原产品界限值，它就开始腐蚀设备，此时 “油”己不再是润滑剂，而变成腐蚀剂。如果其中再掺 进颗粒，那就成研磨剂，开始办坏事，因此必须维护。
17.01.2020
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轴承失效原因分析：
其它 18 . 6% 储存运输不当 2. 8%
润滑不充分 34.4%
过载 6. 9% 安装不当 17.7%
润滑剂污染 19.6%
润滑相关因素占轴承失效原因的 54％！
数据来源: SKF美国公司，以及. TAPPI 1995 工程会议纪要
17.01.2020
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