汽车充电桩IC卡技术规范方案设计_V1
整车一体式直流充电桩专用技术规范书
2014年XX公交集团电动公交充电站工程采购标准电动汽车整车直流充电桩专用技术规X书二〇一四年十二月目录1 标准技术参数表12 项目需求部分22.1 货物需求及供货X围22.2 必备的备品备件、专用工具和仪器仪表32.3 图纸资料提交单位42.4使用条件42.5 项目单位技术差异表52.6 培训及到货需求52.7 招标人提出的其他资料63 投标人响应部分63.1 投标人技术偏差表63.2 推荐的备品备件、专用工具和仪器仪表供货表63.3 销售及运行业绩表63.4 投标人提供的试验检测报告表73.5 本投标产品其他有关资料及说明71标准技术参数表投标人应认真逐项填写表1中投标人保证值，不能空格，也不能以“响应”两字代替，不允许改动招标人要求值。
如有差异，请填写表9。
表1 技术参数表2项目需求部分2.1货物需求及供货X围表2货物需求及供货X围一览表注：供货X围含充电桩至集中器、集中器至监控后台之间的通信线缆。
2.2必备的备品备件、专用工具和仪器仪表表3 必备的备品备件、专用工具和仪器仪表供货表2.3图纸资料提交单位需确认的图纸、资料应由卖方提交到表4所列单位。
表4 卖方提交的需经确认的图纸资料及其接收单位2.4使用条件表5 使用条件表2.5项目单位技术差异表项目单位原则上不能改动通用部分条款及专用部分固化的参数，根据工程实际情况，使用条件及相关技术参数如有差异，应逐项在表6中列出。
表6 项目单位技术差异表（项目单位填写）注本表是对技术规X的补充和修改，如有冲突，应以本表为准。
2.6培训及到货需求表7培训需求一览表表8到货需求一览表2.7招标人提出的其他资料3投标人响应部分3.1投标人技术偏差表投标人提供的产品技术规X应完全满足本招标文件中规定。
若有偏差投标人应如实、认真地在表9中填写偏差值，否则视为与本招标文件中规定的要求一致。
若无技术偏差则应在技术偏差表中填写“无偏差”。
表9投标人技术偏差表3.2推荐的备品备件、专用工具和仪器仪表供货表表10 推荐的备品备件、专用工具和仪器仪表供货表3.3销售及运行业绩表表11销售及运行业绩表3.4投标人提供的试验检测报告表表12 投标人提供的试验检测报告表3.5本投标产品其他有关资料及说明。
电动汽车充电桩计费系统的ic卡读写子系统设计_大学论文
武汉理工大学毕业设计（论文）电动汽车充电桩计费系统的IC卡读写子系统设计学院（系）：自动化学院专业班级：自动化专业1104班学生姓名：李振威指导教师：李道远摘要电动汽车产业在国内外正处于蓬勃发展时期，因此与其配套的充电设施也受到了空前的关注。
作为该产业链上的重要一环，电动汽车充电站在未来有非常大的发展前景。
对于充电桩充电系统，它必须能够为电动车使用者提供安全性高、可信赖、方便快捷的充电服务。
本文基于电动汽车充电站计费管理系统的需要，利用IC卡来进行读写子系统的方案设计。
从实际应用的角度出发，使得设计出的IC卡读写子系统不仅方便用户进行使用，并且能与其它的充电站相适用。
方案不仅对IC卡读写子系统的硬件框架结构进行了详细描述，而且明确了各个部件的功能，提供了相应的IC卡读写以及计费方案。
本文根据电动汽车充电桩的基本运营需要求，采用目前最流行CPU卡作为金融消费媒介。
通过对充电桩系统软件和硬件的设计为消费者提供一整套刷卡充电消费服务。
第一步，根据项目的应用需求对CPU卡的卡上文件系统进行设计。
规划了CPU卡内部的安全体系和文件访问流程，并确定读卡器终端与卡片信息交互的方式，设计CPU卡的应用方案。
第二步，系统的硬件采用ARM主控板，操作系统采用Linux嵌入式系统，在这个平台上对充电桩的IC卡应用进行方案设计，并编写充电桩刷卡消费应用程序。
第三步，通过一系列的测试来确保卡片能够正确识别，对用户身份进行认证，实现正确计费和对意外情况处理进行处理等功能。
关键词：充电桩；计费系统；CPU卡；ARMAbstractElectric car industry at home and abroad is in a boom period, and therefore its supporting charging facilities have also been unprecedented attention. As an important part of the industry chain, electric car charging stations have a very big future prospects. Charging system for charging pile, it must be able to provide users of electric vehicles safe, reliable, convenient and efficient charging service.Based on the needs of electric vehicle charging station billing management system, the use of IC card reading and writing subsystem design. From a practical point of view, making the design of the IC card reader subsystem is not only user-friendly to use, and with other charging stations with applicable. Program not only for the IC card reader subsystem hardware framework is described in detail, but clearly the function of each part, to provide the corresponding IC card reading and writing as well as the accounting scheme.According to the basic operations of electric car charging pile request, using the most popular consumer CPU card as a financial intermediary. By charging point system design software and hardware to provide consumers with a set of credit card charge consumer services. The first step, according to the application requirements of the project for the CPU card card file system design. Planning the internal CPU card security system and file access process and to determine the terminal card information reader interacts with the design of the CPU card applications. The second step, the hardware system adopts ARM MPU, the operating system uses the Linux embedded system on this platform charging pile of IC card application design, and write consumer credit card charge pile applications. The third step, through a series of tests to ensure that the card can be identified correctly, the user identity authentication, to achieve the correct billing and processing of unforeseen circumstances processing functions.Keywords: charging pile; billing system; CPU card; ARM目录摘要 (II)Abstract (III)第1章绪论 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 课题研究的意义 (2)1.4 研究内容及章节安排 (2)第2章硬件构成 (4)2.1主控单元硬件环境搭建 (4)2.2 CPU卡应用系统的硬件设计 (5)第3章IC卡设计原理 (7)3.1 IC卡选型 (7)3.2 FM1208CPU卡简介 (8)3.3 卡内操作系统FMCOS (9)3.4 卡内文件系统 (10)3.4.1 CPU卡的文件类型 (11)3.4.2 文件空间结构 (12)3.4.3 文件的访问方式 (13)3.4.4 文件标识符与文件名称 (14)3.5 FMCOS的安全体系 (15)3.5.1 安全状态 (15)3.5.2安全属性 (16)3.5.3安全机制 (16)3.5.4安全算法 (17)第4章数据传输的加密技术 (18)4.1 加密算法基础 (18)4.2 加密算法分类 (18)4.3 DES及MAC (20)第5章充电桩CPU卡计费实现 (22)5.1 CPU卡计费方案设计 (22)5.2 CPU卡应用计费应用设计与实现 (22)5.2.1 嵌入式Linux操作系统移植 (22)5.2.2 ZM703读写模块数据传输协议 (24)5.2.3CPU卡基本操作命令 (24)5.2.4 CPU卡初始化及应用过程所需指令 (25)5.3 CPU卡应用计费应用程序设计与实现 (27)第6章结论与展望 (28)6.1 工作总结 (28)6.2 研究展望 (28)参考文献 (29)致谢 (30)附录 (31)第1章绪论1.1 课题研究背景由于我国国民经济的迅速发展，人民的生活水平也不断提高，机动车保有量的增长速度最近几年一直处在世界领先的地位。
充电桩设计方案
充电桩设计方案充电桩设计方案随着电动汽车的普及，充电桩作为电动汽车的重要设备之一，其设计方案在满足用户充电需求的同时，还需要充分考虑安全性、可靠性和便利性。
以下是一份充电桩设计方案的概述。
一、充电桩类型选择根据用户需求，我们选择直流充电桩（DC）和交流充电桩（AC）两种类型。
直流充电桩适用于充电速度快、充电功率大的场合，交流充电桩适用于充电速度慢、充电功率小的场合。
综合考虑用户需求和成本效益，我们建议使用交流充电桩。
二、充电功率和接口设计充电功率应根据车辆类型和速度确定，一般为3.3kW、7.4kW和22kW等，并配置相应的充电接口，如国内使用的GB/T、美国使用的SAE J1772和欧洲使用的Type 2等。
同时，应考虑增加快充接口，以满足充电速度更快的需求。
三、安全性设计1. 环境安全：充电桩应采用防水、防尘、防雷击和防腐蚀的材料和结构，以适应各种恶劣环境。
2. 电气安全：充电桩应具备过压、过流、过温和短路保护功能，保证用户安全，并通过电气认证，如CE、UL等。
3. 防误操作：充电桩应设计安全锁定装置，避免非法操作和意外触电。
四、可靠性设计1. 结构设计：充电桩应具备良好的结构强度和稳定性，以抵抗外部冲击和振动，同时具备良好的散热性能，确保长时间运行不发生故障。
2. 耐久性设计：充电桩应使用高质量的电子元件和材料，经过严格的耐久性测试，保证使用寿命在10年以上。
3. 远程监测：充电桩应配置远程监测系统，通过云平台实时监测充电桩的运行状态，及时发现故障，并进行远程维修。
五、便利性设计1. 充电桩应具备用户友好的操作界面，支持触摸屏和语音交互，方便用户操作。
2. 支付方式：充电桩应支持多种支付方式，如IC卡、手机支付和微信支付等，方便用户灵活选择。
3. 充电桩应设计成小型化、轻便化的结构，方便安装和移动，同时应提供室内和室外两种安装方式，以适应不同的场所需求。
综上所述，充电桩设计方案需要兼顾安全性、可靠性和便利性，满足用户充电需求的同时，还应考虑环境要求和市场需求。
车充方案ic
车充方案IC引言随着电动车的普及和使用频率的增加，车载充电方案变得更加重要。
在电动车的充电系统中，IC（集成电路）起到关键的作用。
本文将介绍车充方案IC的功能、特点以及应用，帮助读者更好地了解和选择合适的车充方案IC。
功能与特点1. 充电管理车充方案IC主要负责对电动车的充电过程进行管理。
它能够监测电池电量、电压和温度等参数，确保充电过程的安全性和高效性。
并且，它还具备电池保护功能，可以防止电池过充、过放和短路等问题，延长电池的使用寿命。
2. 快速充电技术随着电动车的普及，人们对充电效率的需求也越来越高。
车充方案IC采用了多种快速充电技术，能够在较短时间内为电动车充电。
智能的充电管理算法可以根据电池的实际情况，自动调节充电电流和充电模式，最大程度地提高充电效率。
车充方案IC支持多种充电模式，能够适应不同充电需求。
通常情况下，它可以实现标准充电、快速充电和恒流充电等模式。
同时，它还可以通过外部接口实现智能充电、无线充电和快速充电技术等扩展功能。
4. 通信与控制车充方案IC可以与电动车中的其他部件进行通信和控制。
通过与动力电池管理系统（BMS）和电动机控制器等设备的配合，它可以实现对电动车充电系统的整体控制和协调。
同时，它也可以与智能手机等外部设备进行通信，实现远程充电控制和充电状态监测等功能。
应用场景车充方案IC广泛应用于各种电动车充电系统中，包括电动汽车、电动摩托车和电动自行车等。
以下是几个具体的应用场景：1. 公共充电站在公共充电站中，车充方案IC可以确保电动车的安全性和高效充电。
它能够监测充电过程中的各种参数，并实时调节充电电流和充电模式，以满足不同电动车的充电需求。
同时，它还支持一键支付和远程监控等功能，方便用户使用和管理。
在家用充电桩中，车充方案IC可以提供智能充电功能。
用户只需连接电动车和充电桩，便可以实现电动车的自动充电。
通过手机APP或其他控制设备，用户可以随时控制充电状态和监测充电进度，带来更加便捷和安全的充电体验。
汽车充电桩IC卡技术规范_V1.7资料
预付费汽车充电桩IC卡技术规范V 1.7北京握奇数据系统有限公司2010年8月此规范仅适用于汽车充电桩IC卡的软件设计工作，涉及IC卡充电桩体厂商程序设计、电卡结构、数据内容、售电管理流程等方面。
在使用的IC卡充电桩体及售电管理流程必须符合此设计规范。
本规范按卡片遵循的标准及规范、数据项定义、卡片逻辑结构及业务流程四个部分进行描述。
一．卡片遵循的标准及规范本规范中所涉及的IC卡均为智能卡即CPU卡，考虑卡片的通用性及应用的可拓展性，卡片符合以下标准和规范：●ISO14443-1 无触点的集成电路卡第一部分：物理特性●ISO14443-2 无触点的集成电路卡第二部分：射频电压和通讯接口●ISO14443-3 无触点的集成电路卡第三部分：初始化和防冲突●ISO14443-4 无触点的集成电路卡第四部分：传输协议●中国金融集成电路（IC）卡电子钱包扩展应用规范二．数据项定义2．1．卡号卡号：8字节。
电力公司在发卡时为每一用户分配的编号，为压缩BCD码，严格做到一卡一号不重复。
2．2．电卡类型电卡类型：1字节。
用于区分卡的类型，根据不同的卡类型采取不同的处理流程。
包括用户卡、密钥修改卡、参数设置卡、密钥修改卡、测试卡等。
2．3．剩余金额剩余金额：4字节Hex码；桩体中当前剩余的金额，用于桩体的用电扣减和比对。
2．4．本次购电金额本次购电数据：4字节。
用户每次到售电系统交款金额。
用户购电时累加到用户卡的购电钱包文件中。
2．5．购电次数购电次数：3字节。
用户从开户起到售电网点交款购电总次数，每购一次电购电次数加一。
2．6．报警金额报警金额：4字节。
提醒用户尽快购电的报警门限金额。
当桩体中剩余金额小于等于报警金额时，用户桩体的液晶显示部分处于闪烁状态，给予用户灯光报警。
2．7．购电日期购电日期：4字节。
以yyyymmdd格式存储。
2．8．交易开始时间、交易结束时间用电时间：6字节。
记录用户用电的起始时间。
以yyyymmddhhmm格式存储。
充电桩设计方案
充电桩设计方案随着电动汽车的普及和城市绿色出行的倡导，充电桩作为电动汽车充电基础设施的核心，扮演着重要的角色。
一个良好的充电桩设计方案，不仅需要满足安全、稳定的基本要求，还应考虑用户需求、充电效率、环境友好等多方面的因素。
本文将探讨如何设计一个优秀的充电桩方案。
充电桩外观设计充电桩作为电动汽车用户充电的主要场所，其外观设计非常重要。
一个吸引人的外观设计可以让用户更愿意使用充电桩，并增加城市的美观度。
在设计外观时，可以考虑使用环保材料来减少对环境的负面影响。
此外，充电桩的外观应简洁明快，易于辨认和操作。
可以使用明亮的色彩和简单的图标，提高用户的使用体验。
充电桩安全设计充电桩的安全设计是最基本的要求。
首先，充电桩应具备防火、防爆等安全措施。
例如，在电源输入和输出端应配置过流保护、过压保护、温度监测等电气保护机制，以确保充电过程的安全性。
其次，充电桩应具备防雷击功能，以保护充电桩本身和电动汽车不受雷击影响。
此外，充电桩应考虑防盗设计，采取合适的措施防止盗窃和损坏。
充电效率与功率管理充电桩的充电效率直接影响用户的体验和用电效率。
为了提高充电效率，可以采用高效的充电技术，例如采用快速充电技术、直流充电技术等。
此外，在桩内部可配置功率管理装置，根据用户需求自动调节输出功率，优化充电效率，并根据电网负荷情况进行功率调控，以避免过负荷和浪费。
充电桩用户体验设计提供良好的用户体验是一个好的充电桩设计方案应考虑的重要因素。
首先，充电桩的用户界面应简洁易懂，操作流程应简单明了。
可以设计易于操作的触摸屏界面，并提供多语言支持，以满足不同用户的需求。
其次，充电桩应配置电子支付系统，方便用户进行支付操作，提高充电桩使用率。
此外，充电桩的空调系统应设计合理，保持桩内温度适宜，确保用户在充电过程中的舒适度。
充电桩网络安全设计随着物联网和智能城市的发展，充电桩的网络安全设计也变得至关重要。
充电桩应具备防止黑客攻击和数据泄露的能力。
车充ic方案
车充IC方案引言随着电动车的普及和汽车电子设备的增多，车载充电方案变得越来越重要。
车充IC（Integrated Circuit）方案是一种集成电路方案，用于管理车辆充电系统，包括电池管理、充电电流控制、故障诊断等功能。
本文将介绍车充IC方案的基本原理、技术特点和应用。
车充IC方案的基本原理车充IC方案通过集成电路芯片实现车辆充电系统的管理和控制。
主要功能包括以下几个方面：1. 充电电流控制车充IC方案可以对充电电流进行精确控制，以保证电池的安全充电。
它可以根据电池的状态和需求动态调整充电电流，避免过充或过放，延长电池的使用寿命。
2. 故障诊断车充IC方案内置故障诊断功能，可以监测充电系统的各个部分，并在发现故障时发出警报或采取相应措施。
这可以提高车辆充电系统的稳定性和可靠性，减少故障发生的可能性。
3. 温度管理车充IC方案还可以监测充电系统中的温度，并根据温度变化动态调整充电电流。
这样可以有效防止充电过程中的过热问题，避免损坏电池或其他组件。
4. 通信控制车充IC方案通常支持多种通信接口，如CAN总线、SPI接口等，以实现与其他车辆控制系统的数据交换和控制。
这使得车辆充电系统可以与车辆电子系统无缝集成，实现充电监控和控制。
车充IC方案的技术特点车充IC方案具有以下几个技术特点：1. 高精度控制车充IC方案在充电电流控制方面具有很高的精度，可以在充电过程中实时监测电池的状态和需求，并根据实际情况进行动态调整，以避免过充或过放。
2. 多重保护机制车充IC方案内置多重保护机制，包括过电流保护、过温保护、过压保护等功能，可以及时检测和响应异常情况，保护电池和其他组件的安全。
3. 节能环保车充IC方案具有较高的能量转换效率，能够最大限度地利用输入电源的能量，减少能量的浪费。
同时，车充IC方案在设计上也考虑到了环境保护要求，尽量减少对环境的影响。
4. 可扩展性强车充IC方案设计灵活，可根据车辆类型、充电需求和其他要求进行定制。
汽车充电桩设计方案
汽车充电桩设计方案充电桩的运营模式大致可分为4种模式，分别为政府主导模式、企业主导模式、混合模式和众筹模式。
每种运营模式都有各自的优缺点，在现有的运营模式中以混合模式为居多。
由于运营商不同,各个充电桩使用的充电卡均不相同。
目前，北京市内常见的公共充电桩运营商有国家电网充电站、特斯拉超级充电站、星星充电、特来电等。
这些运营商所用的都是各自的充电卡，或者各自的App来支付电费，不但不能通用，收费标准也不尽相同。
目录1.汽车充电桩介绍2.汽车充电桩的工作原理3.汽车充电桩市场前景1.汽车充电桩介绍随着新能源汽车迅猛发展，对应的公共充电桩设施已日渐不能满足广大车主日益增长的补电需求，所以，大部分有条件的车主会选择安装私人充电桩，也不排除一些车主因为车位或者物业及其他的原因无法安装私人充电桩，只能依赖公共充电桩补电，但是难免会遇到一些燃油车占位、排队、桩坏了没人维修等一系列的问题，于是，英唐众创方案公司研发的汽车充电桩方案中共享这种方式随即出现，能从一定程度上解决一小部门“充电难”的车主的问题。
2.汽车充电桩的工作原理充电桩无线数据传输应用方案由电动车辆、充电桩、路由器和第三方M2M云管理平台四部分组成。
其中，M2M云管理平台包括WEB端控制平台、手机移动APP终端、云服务器组成，人们可以在任何时间通过WEB端、或者APP客户端查询充电桩的详细地理位置、使用情况、支付费用情况，同时还可以对充电桩提前使用预约服务。
3.汽车充电桩市场前景环境恶化、雾霾多发，原因之一在于汽车尾气的排放，传统汽车业以石油为动力，消耗了大量宝贵的资源。
发展清洁可再生能源是解决环境问题的利器。
利用电能驱动汽车，能使污染降低到零，但是利用电网电能充电，没有从根源上解决传统煤炭石油发电的问题，在此情况下，开发新能源充电技术、推广新能源车充电站的问题便越发显得紧迫。
出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
SZDBZ电动汽车充电系统技术规范 充电站及充电桩设计规范
专用充电站：为特定范围的专用电动汽车设置的充电站。
充电机配置
充电机配置如下：
a)公共充电站：宜按照社会使用的电动汽车类型进行配置；
b)专用充电站：宜按照相应使用的电动汽车类型进行配置；
c)站内充电区停车位占地面积宜按电动汽车类型进行布置。
充电站选址
充电站选址应符合深圳市政府关于深圳市电动汽车发展总体规划的要求。
精品汇编资料
CS43.080
T47
2010-05-18发布 2010-06-01
目??次
前言II
1范围1
2规范性引用文件1
3术语和定义1
4总则3
5充电站和充电桩4
6充电站和充电桩电气部分6
7电能质量的要求9
பைடு நூலகம்8电气照明10
9防雷与接地11
10电气测量和计量12
11监控系统13
12充电站安全防护14
13对其他专业的设计要求14
充电站不应设在厕所、浴室等场所的正下方，安装电气设备的功能用房不应与上述场所贴邻。
充电站不应设在室外地势低洼易产生积水的场所和易发生次生灾害的地点。
充电站应预留一定的备用场地。
充电站布置
一般要求
充电站总体布置应满足便于电动汽车的出入和充电时停放，保障站内人员及设施的安全。
充电区的入口和出口应至少有两条车道与站外道路连接，充电站应设置缓冲距离或缓冲地带便于电动汽车的停发和进出。
具有特定控制功能和通信功能的，将电能量传送到电动汽车的设施总称。
配电站DistributionStation
在中低压配电网中用于接受并分配电力、将10（20）kV变换为380V电压的供电设施。
汽车充电桩设计方案
汽车充电桩设计方案引言随着电动汽车的普及，充电设施的建设和完善成为了一个迫切的需求。
汽车充电桩作为电动汽车充电的关键设备之一，在设计方案中起着至关重要的作用。
本文将介绍一个汽车充电桩的设计方案，包括硬件、软件以及充电服务的综合考虑。
设计目标•提供高效、安全的电动汽车充电服务。
•具备充电桩的可靠性和稳定性。
•支持多种充电方式和充电标准。
•满足用户的便捷性和易用性需求。
硬件设计充电桩类型选择根据市场需求和充电方式的不同，可选用交流充电桩、直流快充充电桩或者交直流一体充电桩。
在设计方案中需根据实际需求选择最合适的充电桩类型。
充电功率设计根据电动汽车的充电需求和实际电网容量，确定充电桩的最大输出功率。
同时，还需考虑到电网负荷平衡以及充电桩数量扩展等因素，避免过载和能量浪费。
基础硬件组成充电桩的硬件主要包括电源模块、充电控制模块、通信模块、显示模块、安全保护模块等。
•电源模块：负责将电网电源转换为适合充电桩使用的直流或交流电源。
•充电控制模块：负责充电桩的充电控制、充电参数调整和充电状态监测。
•通信模块：负责与用户手机APP、后台系统等进行通信，实现远程查询和控制功能。
•显示模块：提供充电桩的操作界面，显示充电状态、充电进度、账单信息等。
•安全保护模块：包括过流、过压、漏电保护等，保障充电过程的安全性。
设计考虑•高效散热：为确保充电桩长时间稳定工作，需要考虑散热设计，采用优质散热材料和合理散热结构，同时加入风扇或散热片等辅助散热设备。
•防水防尘：考虑充电桩在室外使用的情况，需要进行防水防尘设计，采用密封工艺、防水插座等方式。
•耐用性设计：充电桩作为长期暴露在室外的设备，需要具备耐用性设计，采用防腐蚀材料、防雷击措施等。
•人性化设计：考虑到用户的体验和需求，设计充电桩时应注重人性化，方便用户操作，如充电口的位置设置、充电线的存储设计、多种语言显示等。
软件设计充电控制算法充电桩的软件设计中，充电控制算法起着至关重要的作用。
充电桩技术方案
充电桩技术方案1. 引言随着电动汽车的普及和使用范围的增加，充电桩作为电动汽车充电的基础设施，也成为城市发展和环境保护的重要组成部分。
充电桩技术方案需要考虑安全性、便利性、可靠性以及兼容性等多个方面。
本文将介绍一个全面的充电桩技术方案。
2. 设计目标本充电桩技术方案的设计目标如下：•提供安全可靠的充电服务。
•支持多种充电接口，满足不同车辆的需求。
•具备智能管理功能，实现远程监控和控制。
•具备充电桩与电网的互联互通能力，支持电网能量调度。
3. 硬件设计3.1 充电桩结构充电桩主要由外壳、内部电路板和连接线组成。
外壳采用防水、防尘设计，确保充电桩能在多种环境条件下工作。
内部电路板包括主控模块、电源模块、充电接口模块等组件，能够实现充电桩的基本功能。
3.2 充电接口充电接口是充电桩与电动汽车连接的重要部分，其设计需要考虑电流、电压和通信协议等方面。
本技术方案支持多种接口，包括AC和DC充电接口，满足不同车辆的充电需求。
充电接口还支持通信功能，用于传输充电相关的信息，如电流、电压、充电时间等。
3.3 电源模块电源模块为充电桩提供稳定的电力供应。
采用高效的电源转换技术，以提高能源利用率和充电效率。
同时，电源模块还具备对电流、电压和功率等进行实时监测的功能，确保充电安全。
3.4 智能管理模块智能管理模块实现充电桩的智能化管理和远程控制。
通过通信模块与云平台连接，实现对充电桩的远程监控和故障排除。
智能管理模块还具备用户认证、支付结算和数据分析等功能，提供更好的用户体验。
4. 软件设计4.1 充电桩控制软件充电桩控制软件通过主控模块实现对充电桩硬件的控制。
软件设计需要考虑安全、稳定和易用性，保障用户的充电体验。
充电桩控制软件还具备实时监测功能，可以对充电进程进行精确控制，并能实时反馈充电状态。
4.2 远程监控和管理软件远程监控和管理软件通过云平台与充电桩实现远程通信。
该软件可以对充电桩进行监控、故障诊断和升级等操作。
电动汽车充电桩技术通用技术规范
公共充电基础设施通用技术规范（草案）1适用范围本文件规定了电动乘用车用公共充电基础设施的技术要求、试验方法、标志和标识、公共平台监控。
本文件适用于上海市建设的电动乘用车用公用充电基础设施。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 19596电动汽车术语GB/T 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求GB/T 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GB/T 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 27930电动汽车非车载传导充电机和电池管理系统之间的通信协议GB/T 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB 4208外壳防护等级(IP代码)DB31/T 845-2014新能源汽车及充电设施公共数据采集技术规范3术语和定义GB/T 和GB/T 19596中确立的及以下术语和定义适用于本文件。
3.1公共充电基础设施public electrical vehicle Supply Equipment可为电动汽车提供公共充电服务的充电设施。
4技术要求4.1工作环境条件工作环境温度-20℃～+50℃；相对湿度5%～95%；xx≤2000m。
4.2人机交互功能4.2.1充电方式可实现定时间、定电量、定金额、自动充满等自动充电方式。
应禁用手动控制充电方式。
4.2.2显示参数应明显显示运行状态、充电电压、充电电流、充电时间、充电电量、计费信息、故障提示信息等信息；显示字符应清晰、完整，不依靠环境光源即可辨认，也应在阳光直射下可辨认。
4.2.3充电连接方式应采用连接方式C，即使用和充电设备永久连接在一起的充电电缆和电动汽车车辆插头。
充电桩设计方案
充电桩设计方案摘要：充电桩作为电动汽车充电的基础设施，设计方案的合理性直接影响到充电效率和用户体验。
本文通过对目前市场主流的充电桩设计方案进行综合分析和比较，结合实际应用需求，提出了一种优化设计方案。
该方案采用智能化控制系统和模块化结构设计，旨在提高充电桩的安全性、便利性和可靠性。
1. 引言随着电动汽车的普及，充电桩作为电动汽车充电的基础设施，正扮演着越来越重要的角色。
设计一种高效、安全、便利的充电桩方案对于推动电动汽车产业的发展具有重要意义。
2. 目前存在的问题目前市场上存在着一些充电桩设计方案的问题。
首先，部分充电桩存在安全隐患，容易引发电路短路、过载等问题。
其次，充电桩的操作界面设计不够友好，用户操作复杂，影响了用户体验。
此外，充电桩的维护和管理也存在一些困难，例如，不能通过远程监控和管理，不利于故障排除和维修。
3. 设计方案的优化为了解决上述问题，我们提出了一种充电桩设计方案的优化方案。
3.1 智能化控制系统我们将设计一种智能化控制系统，通过对充电桩的各种状态进行监控和控制，实现充电桩的智能化管理。
该系统可以实现远程监控、故障排除和维修，提供更加便捷高效的服务。
3.2 模块化结构设计我们将采用模块化结构设计，将充电桩分为多个模块，每个模块独立工作，方便维护和管理。
当一个模块出现故障时，可以单独更换这个模块，而不需要更换整个充电桩。
3.3 多重安全保护措施我们将在充电桩中加入多重安全保护措施，确保充电桩的安全性。
例如，电路短路保护、过载保护、电流过大保护等。
同时，我们将设计一种智能感应技术，可以实时检测电动汽车的接入状态，确保充电桩与电动汽车之间的连接正常稳定。
4. 设计方案的实施在实施该设计方案时，我们需要考虑以下几个方面。
4.1 技术可行性在选择各种技术方案时，需要进行充分的技术实验和测试，确保方案的可行性。
还需要考虑到成本因素和市场需求，做出合理的选择。
4.2 用户体验在设计操作界面时，需要考虑用户的使用习惯和操作习惯，力求使操作界面简洁明了，便于用户操作。
充电桩技术要求规范
充电桩技术要求规范a)基本要求：直流充电桩应满足GB/T20234.3-2015 《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》和 Q/GDW 1235-2014《电动汽车非车载充电机通信协议》对充电接口的要求。
充电桩应具有为电动汽车安全自动地充满电的能力，充电桩能依据电动汽车BMS提供的数据，动态调整充电参数、执行相应动作，完成充电过程。
充电桩具有实现外部手动控制的输入设备，可对充电桩参数进行设定。
充电桩应设置交流计量表、直流计量表，精度不低于0.5级，充电倍率不低于0.5C。
充电桩应具备通过CAN网络与BMS通信的功能，用于判断电池类型，获得动力电池系统参数、充电前和充电过程中动力电池的状态参数；预留充电桩通过CAN或工业以太网与充电站监控系统通信接口，满足深圳市统一充电运营管理平台接入要求。
充电桩应能够判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。
当充电连接器与电动汽车蓄电池系统正确连接后，充电桩才允许启动充电过程；当充电桩检测到与电动汽车蓄电池系统的连接不正常时，立即停止充电，并发出报警信息。
直流充电桩上应配置界面友好、操作方便的人机操作界面，实现人机交互和现场控制功能：在直流充电桩上可实现现场的启动、急停、充电参数设置功能；可自动或手动选择充电控制方式（BMS控制或充电桩控制）；具备运行状态、故障状态显示；背光照明、运行状态监测等功能。
设备关键位置要印有招标人要求印制的LOGO。
电动汽车充电模式应可选择自动充满、定时间、定电量、定金额等充电方式。
充电过程中，显示如下主要信息：电池类型、充电电压、充电电流、已充时间、剩余时间、已充电量等。
在手动设定过程中会显示人工输入信息，在出现故障时有相应的提示信息。
充电桩应具有充电保护功能：通讯异常保护、绝缘阻抗检查保护、紧急停机保护、充电电流异常保护、充电量异常保护、电压异常保护，漏电保护、充电枪过温保护、电池温度异常保护。
充电桩交流测主回路应采用A型漏电产品的塑壳断路器，以防止漏电危害，从而保证维护人员的人身安全。
电动汽车充电桩技术标准
电动汽车充电桩的技术标准包括以下几个方面：
1. 充电桩（栓）电源输入电压为三相四线380VAC±15%，频率50Hz ±5%。
2. 充电桩（栓）应满足充电对象的需求。
3. 充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求。
4. 最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容。
5. 每个充电桩（栓）自带操作器，以供用户进行充电方式选择和操作指导，并显示电动车电池状态和用户IC卡资费信息，实现无人管理。
6. 充电桩（栓）接口应符合GB/TXXXXXXXX电动汽车传导式充电接口中直流充电接口的相关规定。
7. 充电桩（栓）通讯接口采用CAN通讯接口，通信协议按照GB/TXXXXXXXX电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议(暂行)的规定执行（充电对象为锂电池电动车）。
8. 充电桩（栓）对充电过程中的非正常状态应具备相应的报警和保护功能。
以上是电动汽车充电桩的技术标准，仅供参考。
在实际使用中，可能还需要根据具体车型和实际情况进行选择和调整。
充电桩设计实施方案
充电桩设计实施方案随着电动汽车的普及和发展，充电桩的建设和布局成为了一个备受关注的话题。
充电桩的设计实施方案至关重要，它直接关系到电动汽车的充电效率和用户体验。
因此，我们需要精心制定充电桩设计实施方案，以满足不断增长的电动汽车充电需求。
首先，我们需要考虑充电桩的布局和位置。
充电桩的位置应该方便用户使用，同时要考虑到充电桩的安全性和可靠性。
我们可以选择在停车场、商业区、居民区等地方设置充电桩，以满足不同场景下的充电需求。
此外，充电桩的位置应该考虑到供电设施的便利性，以确保充电桩的供电稳定和安全。
其次，我们需要考虑充电桩的设计和外观。
充电桩的外观设计应该符合城市美观的要求，同时要考虑到用户的便利和操作性。
充电桩的设计应该简洁明了，用户可以轻松找到充电接口并完成充电操作。
此外，我们还可以考虑在充电桩上添加一些信息显示屏或者广告位，以提供更多的服务和信息。
在充电桩的实施方案中，我们还需要考虑到充电桩的技术规格和充电速度。
充电桩的技术规格应该符合国家标准和行业要求，以确保充电桩的安全性和兼容性。
同时，充电桩的充电速度也是一个关键因素，我们可以根据用户的需求和充电场景来选择不同充电速度的充电桩，以满足不同用户的需求。
最后，我们还需要考虑充电桩的管理和维护。
充电桩的管理应该包括充电桩的使用情况监控、故障报警和用户服务等功能，以确保充电桩的正常运行和用户的良好体验。
同时，充电桩的维护也是至关重要的，我们需要建立健全的充电桩维护体系，定期对充电桩进行检查和维护，以确保充电桩的长期稳定运行。
总的来说，充电桩的设计实施方案是一个复杂而又重要的工作，它直接关系到电动汽车的充电体验和用户满意度。
我们需要综合考虑充电桩的布局、设计、技术规格、管理和维护等方面，制定出科学合理的充电桩设计实施方案，以满足不断增长的电动汽车充电需求，推动电动汽车产业的健康发展。
电动汽车充电站设计规范
电动汽车充电站设计规范精品汇编资料目次2术语和符号........................................................2.1术语2.2符号3充电站规模及站址选择..............................................3.1充电站规模.........................................................3.2站址选择 ...........................................................4总平面布置........................................................4.1一般规定 ...........................................................4.2充电设施及建筑布置.................................................4.3道路5充电系统..........................................................5.2交流充电桩.........................................................6供配电系统........................................................7电能质量..........................................................8计量系统..........................................................9监控及通信系统....................................................9.1系统构成 ...........................................................9.2充电监控系统.......................................................9.3供电监控系统.......................................................9.4安防监控系统.......................................................9.5通信系统 ...........................................................10土建.............................................................10.1建筑物10.2给排水10.3采暖通风与空气调节................................................11消防给水和灭火设施...............................................12节能与环保.......................................................12.1建筑物、设备及材料节能............................................12.2噪声控制..........................................................附录A充电站计量系统示意图........................................附录B大型充电站监控系统结构示意图................................附录C充电站监控系统主要技术指标..................................本规范用词用语说明.................................................引用标准名录.......................................................附：条文说明.......................................................Contents1Generalprovisions2Termsandsymbols3Scaleofchargingstationandsiteselection 3.1Scaleofchargingstation3.2Siteselection4Generalplandesign4.1Generalrequirement4.2Layoutofchargingfacilitiesandbuildings 4.3Roads5Chargingsystem5.1off-boardcharger5.2ACchargingspot6Powersupplyanddistributionsystem7PowerQuality8Powermeteringsystem9Monitoringandcommunicationsystem9.1Systemstructure9.2Chargingmonitoringsystem9.3Powersupplymonitoringsystem9.4Securityandprotectionsystem9.5Communicationsystem10Civilengineering10.1Buildings10.2Watersupplyanddrainage10.3Heating,ventilationandair-conditioning10.4Buildingelectricity11Watersupplyandinstallationforfirefighting12Energysavingandenvironmentprotection12.1Energy-savingofbuilding,equipmentandmaterials12.2Noisecontrol AppendixADiagrammaticdrawingofchargingstationmeteringsystem AppendixBDiagrammaticdrawingoflarge-scalechargingstationmonitoringsys temstructure AppendixCMaintechnicalindexesofchargingstationmonitoringsystem ExplanationofWordinginthiscodeNormativestandardAddition:Explanationofprovisions。
充电桩设计实施方案
充电桩设计实施方案
随着电动汽车的普及，充电桩的需求也日益增长。
为了满足市场需求，我们需
要设计一个高效、安全、可持续的充电桩实施方案。
本文将就充电桩的设计、选址、建设和运营等方面进行详细介绍，以期为相关人员提供参考。
首先，充电桩的设计是至关重要的。
设计应考虑到用户的便利性和充电效率。
在设计时，需要充分考虑充电桩的外观美观、结构稳固、操作简便等因素。
同时，还需要考虑到充电桩的智能化，比如可以通过手机App实时监控充电进度、支付
功能等，提高用户体验。
其次，选址也是影响充电桩实施方案的重要因素。
选址应考虑到交通便利性、
周边环境、用地政策等因素。
在城市中心、商业区、居民区、高速公路服务区等地方都是很好的选址，可以满足不同用户的充电需求。
接着，建设阶段需要充分考虑到充电桩的施工周期、成本控制、环保等方面。
在施工过程中，需要遵守相关法规，确保充电桩的安全性和可靠性。
同时，还需要考虑到充电桩的可持续性发展，比如可以利用太阳能、风能等可再生能源来供电，降低对传统能源的依赖。
最后，充电桩的运营也是至关重要的。
在运营阶段，需要建立完善的管理体系，包括充电桩的维护保养、故障排除、用户服务等。
同时，还需要进行市场营销，吸引更多用户使用充电桩，提高充电桩的利用率。
综上所述，充电桩设计实施方案需要从设计、选址、建设和运营等方面进行综
合考虑，确保充电桩能够满足用户需求，为电动汽车的普及提供可靠的充电设施。
希望本文能够为相关人员提供一定的参考价值，推动充电桩行业的健康发展。
基于IC卡的充电桩用户管理系统设计与实现的开题报告
基于IC卡的充电桩用户管理系统设计与实现的开题报告一、项目背景随着新能源汽车不断普及，充电桩数量急剧增加，用户管理和支付系统变得越来越重要。
传统的用户管理和支付方式如现金、银行卡等风险高，效率低。
因此，基于IC卡的充电桩用户管理系统成为一种常见的解决方案。
本项目的目的就是设计和实现这样一种基于IC卡的充电桩用户管理系统，以提高充电桩的安全性、自动化水平和管理效率。
二、项目内容本项目将设计和实现一套基于IC卡的充电桩用户管理系统，主要包括以下内容：1. 用户管理模块：管理用户的注册、身份验证、余额查询、充值等事宜。
2. 充电管理模块：实现充电桩的管理，包括充电桩开启、关闭、状态监测等。
3. IC卡管理模块：管理IC卡的注册、注销、初始余额设置等。
4. 充电记录模块：记录用户的充电记录，以便后期查询。
5. 用户界面：提供一个友好的用户界面，方便用户进行操作。
三、项目意义本项目的意义如下：1. 提高充电桩的安全性：本系统采用IC卡进行身份验证和充电支付，有效避免了现金交易的风险。
2. 提高管理效率：采用自动化管理模式，大大增强了充电桩管理的效率。
3. 增强用户体验：系统提供友好的用户界面和方便的充值方式，提高了用户的使用体验。
四、项目技术路线本项目主要采用以下技术：1. 硬件平台：使用STM32微控制器和IC卡读卡器实现充电桩和IC 卡的交互和通信。
2. 软件平台：采用C++语言编写系统程序，开发平台为Visual Studio。
3. 数据库：使用MySQL数据库存储用户和充电记录数据。
4. 操作系统：系统采用实时操作系统FreeRTOS，以确保系统的稳定性和实时性。
五、预期成果本项目预期完成以下成果：1. 完成基于IC卡的充电桩用户管理系统的设计和实现。
2. 实现系统的用户管理、充电管理、IC卡管理和充电记录等功能。
3. 通过测试验证系统的实用性和可靠性。
六、项目进度安排本项目预计分为以下阶段进行：1. 系统设计和技术调研阶段（两周）：确定系统功能和技术路线，进行系统需求分析和软件架构设计。
充电桩设计方案
充电桩设计方案充电桩设计方案充电桩是一种提供电动汽车充电服务的设备，它的设计方案需要考虑多个因素，包括充电速度、充电安全、用户体验、智能化等。
下面是一个充电桩设计方案的简要介绍。
首先，充电速度是一个重要的考虑因素。
随着电动汽车的普及，人们对于充电速度的要求越来越高。
因此，我们设计的充电桩应该具备快速充电的能力，可以为电动汽车提供高功率的充电。
其次，充电安全是设计中的另一个重要因素。
充电过程中可能存在电流过大、电压抖动等安全问题，因此我们的充电桩需要具备多层安全保护机制，确保用户的使用安全。
第三，用户体验是设计中不可忽视的一部分。
我们的充电桩应该具备便利的使用体验，包括简洁明了的操作界面、舒适的充电环境等。
同时，我们可以考虑在充电桩中添加一些附加功能，如手机充电、WiFi信号增强等，以提升用户的满意度。
最后，智能化是现代充电桩设计的一个重要趋势。
我们可以将充电桩与互联网连接，实现充电桩的远程监控和管理。
这样一来，我们可以实时监测充电桩的使用情况、故障情况等，并进行远程维护和管理，提高充电桩的可靠性和稳定性。
在具体设计方案上，我们可以采用模块化设计，将充电桩分为多个独立的模块，如充电控制模块、安全保护模块、用户界面模块等。
这样一来，我们可以根据需求对不同模块进行组合，实现不同功能的充电桩。
此外，我们还可以考虑将充电桩设计为可移动式或可折叠式，这样可以提高充电桩的便携性和灵活性，方便用户在不同场景下使用。
综上所述，一个好的充电桩设计方案需要充分考虑充电速度、充电安全、用户体验和智能化等因素。
只有从用户需求出发，结合技术和创新，才能设计出符合市场需求的优质充电桩。
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预付费汽车充电桩IC卡技术规范V 1.7北京握奇数据系统有限公司2010年8月此规范仅适用于汽车充电桩IC卡的软件设计工作，涉及IC卡充电桩体厂商程序设计、电卡结构、数据内容、售电管理流程等方面。
在使用的IC卡充电桩体及售电管理流程必须符合此设计规范。
本规范按卡片遵循的标准及规范、数据项定义、卡片逻辑结构及业务流程四个部分进行描述。
一．卡片遵循的标准及规范本规范中所涉及的IC卡均为智能卡即CPU卡，考虑卡片的通用性及应用的可拓展性，卡片符合以下标准和规范：●ISO14443-1 无触点的集成电路卡第一部分：物理特性●ISO14443-2 无触点的集成电路卡第二部分：射频电压和通讯接口●ISO14443-3 无触点的集成电路卡第三部分：初始化和防冲突●ISO14443-4 无触点的集成电路卡第四部分：传输协议●中国金融集成电路（IC）卡电子钱包扩展应用规范二．数据项定义2．1．卡号卡号：8字节。
电力公司在发卡时为每一用户分配的编号，为压缩BCD码，严格做到一卡一号不重复。
2．2．电卡类型电卡类型：1字节。
用于区分卡的类型，根据不同的卡类型采取不同的处理流程。
包括用户卡、密钥修改卡、参数设置卡、密钥修改卡、测试卡等。
2．3．剩余金额剩余金额：4字节Hex码；桩体中当前剩余的金额，用于桩体的用电扣减和比对。
2．4．本次购电金额本次购电数据：4字节。
用户每次到售电系统交款金额。
用户购电时累加到用户卡的购电钱包文件中。
2．5．购电次数购电次数：3字节。
用户从开户起到售电网点交款购电总次数，每购一次电购电次数加一。
2．6．报警金额报警金额：4字节。
提醒用户尽快购电的报警门限金额。
当桩体中剩余金额小于等于报警金额时，用户桩体的液晶显示部分处于闪烁状态，给予用户灯光报警。
2．7．购电日期购电日期：4字节。
以yyyymmdd格式存储。
2．8．交易开始时间、交易结束时间用电时间：6字节。
记录用户用电的起始时间。
以yyyymmddhhmm格式存储。
用于用电信息的抄收记录。
2．9．用电量用电量：4字节。
记录用户用电的实际用量。
用于用电信息的抄收。
2．10．桩体号桩体号：6字节。
每一块桩体设置不同的桩体号，便于系统对桩体的管理。
桩体号的设定在桩体完成密钥修改前设定，一经安装运行即不再改变。
严格做到一桩体一号。
2．11．报警功率报警功率：4字节。
2．12．限定功率限定功率：4字节。
三.卡片定义及应用流程卡片种类及作用客户充电卡：用户在售电系统和桩体之间传递购电信息、用电信息、管理信息的载体。
(ESAM密钥修改后使用)ESAM：安装于桩体内完成对用户卡的身份识别，保证桩体与用户卡数据交换的安全性、完整性。
充电管理卡：卡内不存电子钱包，用于没有用户卡的用户，在缴纳现金后，员工通过该卡，能打开、关闭充电桩工作。
(ESAM密钥修改后使用)充值卡：为方便零时用户充电的定额卡，只能消费，不能充值，卡内余额为零时卡片作废。
(ESAM密钥修改后使用)PSAM卡：安装于售电系统的服务网点，完成对用户卡的身份识别。
修改/恢复密钥卡：存放主密钥，通过桩体完成ESAM模块密钥的更新，前者将测试密钥修改为运行密钥，后者将运行密钥还原为测试密钥。
功能测试卡：对桩体的工作状态进行测试使用，使用时桩体进行各项功能测试，如测试电闸合上后自动跳开等。
(ESAM密钥修改后使用)故障检修卡：用于停止充电桩正在进行的充电，使用此卡不能进行充电。
(ESAM 密钥修改后使用)出厂设置卡：在出厂前设置桩体的各项参数，包括桩体号，此号设置后不能修改。
(ESAM密钥修改前使用)卡片逻辑结构本规范中定义了用户卡、ESAM、PSAM、修改密钥卡等应用卡片。
数据在购电卡中采用不定长格式存放，在与购电卡进行数据交换或与数据抄收桩体进行数据传输时均采用数据串的形式进行，具体格式如下：起始：1字节，固定为68H，为数据串的开始标识。
电卡类型（命令）：1字节，不同的电卡类型（命令）表示与IC卡桩体进行数据交换的流程不同，它决定了数据串中数据的长度。
长度：1字节，压缩BCD码，为数据串中数据区的长度。
数据：字节数不定，为前面介绍数据项的组合，组合方式与命令有关。
校验：1字节，为电卡类型、长度、数据三部分的累加和去除高字节自然溢出后得到，为16进制数。
结束：1字节，固定为16H，代表数据串结束。
对数据串是否有效的判别依据为：起始、结束字节必须正确；长度与数据区字节数必须相等；校验必须正确。
数据项中未特殊说明的均为BCD码。
3．1．客户充电卡3．1．1．用途用户用来完成购电以及向桩体中追加购电金额的电卡。
3．1．2．文件定义3．1．3．卡号信息文件3．1．4．密钥定义●密钥如需分散，分散因子为8字节卡号。
●桩体内部认证密钥用于比较各种卡与ESAM、PSAM是否是一个系统发行的。
●指令信息外部认证密钥用于对指令二进制文件进行控制，认证通过后可以将指令信息写到用户卡中，与PSAM卡配对使用。
●圈存子密钥用于购电钱包文件的圈存充值操作，与PSAM卡配对使用。
●TAC子密钥用户圈存、灰锁等交易的TAC计算●灰锁子密钥用于购电钱包的灰锁处理。
●锁卡外部认证密钥用于用户卡锁卡标识文件的控制，认证通过后可以对标识文件进行改写，与ESAM及PSAM卡配对使用。
●解扣子密钥用于购电钱包解扣交易处理。
●解扣MAC主密钥用于灰锁交易流程中的MAC计算及解扣交易流程中的MAC校验，和ESAM配对使用，达到灰锁和解扣一一对应的目的。
3．1．5．指令二进制文件指令二进制文件存放用户购电相关信息。
3．1．6．购电金额钱包文件3．1．7．返写信息文件3．2．ESAM3．2．1．用途ESAM在桩体中有两个作用：1、完成与客户充值卡的安全认证；2、作为桩体内数据存储区。
3．2．2．文件定义3．2．3．密钥定义桩体内部认证密钥用于比较各种卡与ESAM、PSAM是否是一个系统发行的。
●参数设置外部认证密钥用于对参数信息文件的控制，认证通过后可以对参数进行修改。
●锁卡外部认证密钥用于对用户卡锁卡标识文件的写权限获取。
与用户卡配对使用。
●灰锁主密钥用于用户卡购电钱包文件的灰锁处理。
与用户卡配对使用。
●指令二进制MAC校验密钥用于对参数设置卡的指令数据的校验，避免参数数据在线路上被篡改。
与参数设置卡配对使用。
●解扣主密钥用于用户卡购电钱包的解扣交易处理，与用户卡配对使用。
●解扣MAC子密钥用于解扣交易流程中的MAC计算，与用户卡配对使用，达到灰锁和解扣一一对应的目的。
●远程控制MAC校验密钥用于对从主站接收数据的校验。
●广播MAC校验密钥用于对从主站接收到的广播数据的校验。
3．2．4．基本信息文件3．2．5．剩余金额钱包文件3．2．6．参数信息文件3．3．PSAM3．3．1．用途PSAM应用于系统的售电窗口，完成对用户卡购电过程中必要的安全认证。
3．3．2．文件定义3．3．3．卡号信息文件3．3．4．密钥定义●应用主控密钥分散因子为PSAM卡序列号后8字节。
●桩体内部认证密钥用于比较用户卡与PSAM是否是一个系统发行的。
●锁卡外部认证密钥用于对用户卡锁卡标识文件的写权限获取。
与用户卡配对使用。
●指令二进制MAC校验密钥用于对参数设置卡的指令数据的校验码的计算，避免参数数据在线路上被篡改。
与参数设置卡配对使用。
●解扣主密钥用于用户卡购电钱包的解扣交易处理，与用户卡配对使用。
●解扣MAC主密钥用于解扣交易流程中的MAC计算，与用户卡配对使用，用于异常情况的解扣处理。
3．4．修改/还原密钥卡3．4．1．用途在桩体生产过程中，为方便生产厂家测试，ESAM中的密钥为测试值。
桩体出厂前，利用电力公司的修改密钥卡将桩体内ESAM的测试密钥修改为实际的运行密钥。
桩体密钥修改后意味着生产厂家使用的电卡将不可以继续使用，从而体现了电力公司对ESAM密钥的控制权限。
密钥修改卡对需要分散使用的密钥采用密文方式传递导出和使用。
3．4．2．文件定义3．4．3．卡号信息文件3．4．4．密钥定义3．4．5．指令信息文件3．5．工具卡（功能测试卡、故障检修卡）3．5．1．用途功能测试卡用于桩体的基本功能测试，如继电器的开启关闭等；（修改密钥后使用）故障检修卡用于停止充电桩正在进行的充电，使用此卡不能进行充电。
（修改密钥后使用）这两种卡只需在密钥匹配的情况下就可以使用，卡结构相同。
卡类型‘11’为功能测试卡，卡类型‘12’为故障检修卡。
3．5．2．文件定义3．5．3．卡号信息文件3．5．4．密钥定义3．5．5．指令信息文件3．6．充电管理卡3．6．1．用途用来完成现金结算客户的充电允许卡。
第一次刷卡开始充电，第二次刷卡停止充电。
（修改密钥后使用）3．6．2．文件定义3．6．3．卡号信息文件3．6．4．密钥定义●密钥如需分散，分散因子为8字节卡号。
●内部认证密钥用于比较各种卡与ESAM、PSAM是否是一个系统发行的。
●指令信息外部认证密钥用于对指令二进制文件进行控制，认证通过后可以将指令信息写到用户卡中。
3．6．5．指令二进制文件3．7．出厂设置卡3．7．1．用途出厂设置卡用于在电能表密钥修改前设定状体号及基本运行参数信息。
出厂设置后，使用密钥修改卡完成密钥修改即可挂表运行了。
电卡类型定义为‘41’。
3．7．2．文件定义3．7．3．卡号信息文件3．7．4．密钥定义3．7．5．出厂设置卡指令信息文件3．8．充值卡3．8．1．用途为方便零时用户充电的定额卡。
只能消费，不能充值，卡内余额为零时卡片作废。
第一次刷卡后开始充电，并锁定该卡，第二次刷卡解锁并断电。
（修改密钥后使用）3．8．2．文件定义3．8．3．卡号信息文件3．8．4．密钥定义●密钥如需分散，分散因子为8字节卡号。
●内部认证密钥用于比较各种卡与ESAM、PSAM是否是一个系统发行的。
●指令信息外部认证密钥用于对指令二进制文件进行控制，认证通过后可以将指令信息写到用户卡中。
●圈存子密钥用于购电钱包文件的圈存充值操作。
●TAC子密钥用户圈存、灰锁等交易的TAC计算●灰锁子密钥用于购电钱包的灰锁处理。
●锁卡外部认证密钥用于用户卡锁卡标识文件的控制，认证通过后可以对标识文件进行改写。
●解扣子密钥用于购电钱包解扣交易处理。
●解扣MAC主密钥用于灰锁交易流程中的MAC计算及解扣交易流程中的MAC校验，达到灰锁和解扣一一对应的目的。
3．8．5．指令二进制文件3．8．6．购电金额钱包文件3．8．7．返写信息文件四.应用主要流程4.1 内部认证流程适用于各种卡片与ESAM以及用户卡与PSAM卡之间的认证。
1）ESAM（PSAM卡）或桩体产生随机数；2）卡片对随机数加密获得密文；3）ESAM（PSAM卡）根据卡片卡号产生过程密钥；4）ESAM（PSAM卡）利用过程密钥加密随机数获得密文；5）桩体对比卡片和ESAM（PSAM卡）计算的密文结果，判断卡片的合法性。