路面结构层厚度评定表

砂石基层路面结构层工序质量评定

40
1
用尺量
4
△中线高程
±20
20
1
用水准仪测量
5
横坡
±20且不大于
±0.3%
20
路宽(m)
＜9
2
用水准仪测量
9～15
4
＞15
6
6
压实密度
≥2.3t／m3
1000m2
1
交方班组
接方班组
平均合格率（％）
评定等级
工程技术负责人：质检员：施工员：年月日
注：实检查点数必须等于、小于应检查点数，如超过应检查点数，其超过的点数应从合格点数中减去。
各实测点总偏差值
检验频率
应检点数
实检点数
合格点数
合格率(%)
检验方法
1Hale Waihona Puke 2345
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
范围(m)
点数
1
厚度
＋20
－10%
1000m2
1
用尺量
2
平整度
15
20
路宽(m)
＜9
1
用3m直尺和楔形
塞尺量取最大值
9～15
2
＞15
3
3
宽度
不小于设计规定
工序质量评定表（基层——砂石基层）
单位工程名称：部位名称：工序名称：基层——砂石基层
工程数量
序号
检查项目
外观质量标准
质量实况
1
边坡

路面厚度检测

第三节路面厚度检测一、路面厚度代表值与极值的允许偏差路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。

对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。

几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差见表4-6。

几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表4-6（表格）1．抽检频率水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层每200m每车道检查一处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查一处。

2．仪具与材料（1）挖坑用的镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。

（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷水机。

钻头的标准直径为Φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头；对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径Φ150 mm的钻头，但钻头深度均必须达到厚度。

（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。

（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。

（5）补坑用具：夯、热夯、水等。

（6）其他：搪瓷盘、棉纱等。

二、挖坑法测定路面厚度（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。

如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。

（2）选一块约40cmX40cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。

（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具开挖这一层材料，直至层位底面。

在便于开挖坑的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形。

边开挖边将材料铲出置于方盘内。

（4）用毛刷将坑底清扫，作为下一层的顶面。

（5）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺底面的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1 cm。

（6）用取样层的相同材料填补试坑。

对有机结合料稳定类结构层，应按相同配比用新版的材料分层填补，并用小锤夯实整平；对无机结合粒料结构层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤夯实整平。

公路工程项目-路基路面厚度检测报告(一)(钻芯法)(模板)

试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受****************委托，中咨公路养护检测技术有限公司于*年*月*日对***********路面桩号K****-K******层的厚度进行检测。

二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；沥青混凝土面层设计厚度由委托单位提供，其设计厚度值为**cm 。

2.检测方法遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0912-2008）的要求，使用取芯机钻取沥青路面芯样，钻孔深度必须达到层厚，清除底面灰土，找出与下层的分界面。

用钢板尺沿圆周的对称的十字方向四处量取表面层至上下层界面的高度，取平均值，准确至1mm 。

检测频率为5点/km 。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表（1）计算各个断面的实测厚度T 1i 与设计厚度T 0i 之差。

i i i T T T 01-=∆式中：T 1—路面实测厚度（m ）； T 1i —路面的设计厚度（m ）；△B i —路面的实测厚度和设计厚度的差值（m ）。

（2）测定值的平均值、标准差、变异系数NT T i ∑=试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：100⨯=TSC V 式中：T i —各个测点的测定值；N —一个评定路段内的测点数；T —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。

（3）厚度代表值S n t T T L α-=式中：T L —厚度代表值； T —厚度平均值； S —标准差； n —检测点数；t α—t 分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数。

沥青混凝土路面厚度检测【范本模板】

沥青混凝土路面厚度检测规范《公路工程质量检验评定标准》（JTG80(1）—2004) 《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E ６0－200８）路面厚度总厚度≤60ｍm 时,允许偏差分别为—5ｍｍ和-10mm;总厚度〉60mm 时，允许偏差分别为-８％和－１５%的总厚度,Ｈ为总厚度(m ｍ）.前一数值为代表值,后一数值为合格值要求.按双车道每2００m 检测一个点进行。

检测方法：采用10０m ｍ取芯机取芯（如仅测厚度，可采用50mm 取芯机取芯）,必须取至芯样底部,取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记,并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度,取平均值为该芯样厚度(精确至1mm ）。

芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。

附录Ｈ路面结构层厚度评定H.0。

1 评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定. H 。

0。

2 按规定频率,采用挖验或钻取芯样测定厚度。

H.０。

3 厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：式中：X L ——厚度代表值（算术平均值的下置信界限）; X ——厚度平均值; S —-标准差；ｎ——检测点数;ｔα—-t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)而变的系数,可查附表B 。

采用的保证率：高速、一级公路：基层、底基层为９9％，面层为９5％。

其他公路:基层、底基层为95%,面层为90％。

Ｈ。

0。

４当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率;当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时,相应分项工程评为不合格。

代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。

H 。

０．5 沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定,高速公路和一级公路分2~3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

附表B tn S nt X X L α-=。

公路工程质量评定表格(标准表格)

公路工程质量评定表说明1、本套表格适用于公路工程建设上运用，包括试验、检测、评定及施工原始记录。

2、本套表格包含评定标准(F80/1-2004) 要求评分的部分项目。

事实上本套表格是工程质量检验报告单所对应项目的评分表。

目的是对工程进行最终评定结论，作为交竣工验收的重要资料。

评定标准未规定的项目不列入此表。

3、总评表是评表的汇总。

权重依据评定标准附录A 的规定，因此总评表的数据来源于评表的结果。

总评表结果即得出工程项目的评定结果。

4、由于评表的规定分有部分项目可能有增减，有的评表未填写规定分。

填表人依据实际状况填写。

5、对于路途工程可分段评定，在桩号及部位栏填上起止桩号，并在表头填上“第×段共×段”,标段评定时以路途长度加权平均。

6、数据应真实牢靠，不能及施工检查数据有冲突。

甲方代表、监理工程师应细致审核把关，并比照评定标准的外观检查项目进行评定，最终签名认可。

7、路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定参见附录I8、喷射混凝土抗压强度评定参见附录E9、水泥混凝土弯拉强度评定参见附录C10、路面结构层厚度评定参见附录H11、路基、路面压实评定参见附录B12、水泥混凝土抗压强度评定参见附录D13、水泥砂浆强度评定参见附录F14、单位、分部及分项工程的划分参见附录A15、分项工程质量评分，其检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。

只有在其运用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严峻外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。

16、分项工程的评分值满分为100分，按实测项目接受加权平均法计算。

存在外观缺陷或资料不全时，须予减分。

Z[检查项目得分×权值]分项工程得分Z 检查项目权值分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分—资料不全减分(1)基本要求检查分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行细致检查。

路面厚度检测

第三节路面厚度检测一、路面厚度代表值与极值的允许偏差路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。

对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。

几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差见表4-6。

几种常用的路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表4-6（表格）1．抽检频率水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层每200m每车道检查一处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查一处。

2．仪具与材料（1）挖坑用的镐、铲、凿子、锤子、小铲、毛刷。

（2）取样用路面取芯钻机及钻头、冷水机。

钻头的标准直径为Φ100mm，如芯样仅供测量厚度，不作其他试验时，对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径Φ50mm的钻头；对基层材料有可能损坏试件时，也可用直径Φ150 mm的钻头，但钻头深度均必须达到厚度。

（3）量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。

（4）补坑材料：与检查层位的材料相同。

（5）补坑用具：夯、热夯、水等。

（6）其他：搪瓷盘、棉纱等。

二、挖坑法测定路面厚度（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。

如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。

（2）选一块约40cmX40cm的平坦表面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。

（3）根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具开挖这一层材料，直至层位底面。

在便于开挖坑的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形。

边开挖边将材料铲出置于方盘内。

（4）用毛刷将坑底清扫，作为下一层的顶面。

（5）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺底面的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1 cm。

（6）用取样层的相同材料填补试坑。

对有机结合料稳定类结构层，应按相同配比用新版的材料分层填补，并用小锤夯实整平；对无机结合粒料结构层，可用挖坑时取出的材料，适当加水拌合后分层填补，并用小锤夯实整平。

公路工程项目-路基路面厚度检测报告(一)(钻芯法)(模板)

委托单位委托编号工程名称工程部位/用途检测依据JTG E60—2008《公路路基路面现场测试规程》判定依据JTG F80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》主要仪器设备及编号取芯机(JLM-2)、钢板尺(JD-330)施工单位起讫桩号结构层次公路等级检测条件检测日期委托日期位置厚度平均值（mm）标准差（mm）变异系数（%）厚度代表值（mm）设计值（mm）厚度允许偏差（mm）总检测点数合格点数合格率（%）检测结论：备注：报告说明一、项目概况受****************委托，中咨公路养护检测技术有限公司于*年*月*日对***********路面桩号K****-K******层的厚度进行检测。

二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；沥青混凝土面层设计厚度由委托单位提供，其设计厚度值为**cm 。

2.检测方法遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0912-2008）的要求，使用取芯机钻取沥青路面芯样，钻孔深度必须达到层厚，清除底面灰土，找出与下层的分界面。

用钢板尺沿圆周的对称的十字方向四处量取表面层至上下层界面的高度，取平均值，准确至1mm 。

检测频率为5点/km 。

3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。

表2－1 主要仪器设备表序号仪器型号编号1 取芯机HZ-20 JLM-2 2钢板尺500mmJD-330三、计算方法（1）计算各个断面的实测厚度T 1i 与设计厚度T 0i 之差。

iiiT T T 01式中：T 1—路面实测厚度（m ）；T1i—路面的设计厚度（m ）；△B i —路面的实测厚度和设计厚度的差值（m ）。

（2）测定值的平均值、标准差、变异系数N T Ti 12N T T Si 100TS C V式中：T i —各个测点的测定值；N —一个评定路段内的测点数；T —一个评定路段内测定值的平均值；S —一个评定路段内测定值的标准差；C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。

城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表3页word文档

城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区）注：1.符号:AC为密级配沥青砼，AM为半开级配沥青碎石。

2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。

透层油规格和用量见公路沥青路面施工JTJF40-2004表9.1.4中值，粘层油规格及用量见表9.2.3中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。

3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用15~18cm，最大不超过20cm，设计按此原则分层。

4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。

5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为18cm。

6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的2.5~3倍（SMA仍为2~2.5倍），道路石油沥青分为A,B,C三个等级，其适用范围见表4.2.1-1，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。

以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。

沥青标号100号取消，北京地区适用90号及70好道路石油沥青。

7.结构选择：①．经论证道路类别、土基回弹模量EO后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量EO值在表列EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。

②．快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。

③．连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。

④．对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。

⑤．快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过1辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构⑥．居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。

沥青路面面层常见厚度

我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm（看交通量，实际采用的有很多更厚的，从工程实践的体会中了解到，16cm厚的面层仍感觉有点薄，18cm可能会较合适。

）目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大，薄的仅10cm左右，厚的20cm左右，最厚达32cm。

壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出，水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度，常变化在15～25cm之间。

采用沥青路面时，二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm，三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm，并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。

采用水泥砼路面时，二级公路板厚应不小于22cm，三级公路板厚一般不小于20cm，四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm，路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。

新建、改建（路面）的农村公路，路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料，其厚度不应小于16cm。

新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料（土）、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料（土）、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。

三级公路：基层：水稳砂砾，厚度20厘米；面层：沥青碎石+沥青混凝土，厚度10厘米。

三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。

沥青表面处治：沥青表面处治可改善路面行车条件，承担行车磨耗及大气作用，延长路面使用年限。

所铺筑的沥青路面，其厚度可大于3厘米。

在计算路面厚度时，其强度一般不计。

沥青表面处治，一般用于三级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。

我们此次调查的路段有：广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。

名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25～28cm4%水泥土（石粉砂砾）底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层，30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看，广深高速公路是最厚的，包括联结层其面层厚度为32cm，路面总厚为100～110cm，这个结构是当时外商出于商业目的，自己定的，不是从技术角度考虑的，所以受到了专家的批评，被认为是不合理不经济的结构，尤其不适用于高温多雨的广东地区深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路，沥青面层13cm厚，沥青下面层是8cm的沥青贯入式，从使用情况来看，这段路结构较合理杭甬高速公路的情况，这条路始建于1992年，完工于1995年，路面结构为：计划后续3～4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4～6cm沥青碎石5～8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28～34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的，深达60m，含水量70～80％，沉降量达到填一半陷一半，全线145km，有94.5km为软土，占杭甬路总长的65.2％，考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降，计划采用过渡路面，分二期铺筑，一期面层厚度为12cm左右，二期路面间隔5年，铺筑后为12～18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧，预压期没达到要求，提前1年完工。

路面厚度代表值计算表第二版

178 168 185 182 190 185 204 175 170 180 191 185 178 199 201 205 210 186 192 188 195 201
实测项目 1△
厚度 (mm)
198
代表值 (mm)
-5
合格值 (mm)
-10
设计厚度(mm) 180
保证率（%） 90
填表员:
13
14
15
16
0.376 0.361 0.347 0.335
0.494 0.473 0.455 0.438
0.744 0.708 0.678 0.651
17
18
19
20
21
0.324 0.314 0.305 0.297 0.289
0.423 0.41 0.398 0.387 0.376
0.626 0.605 0.586 0.568 0.552
170
<设计厚度-合格值偏差的测点数
0
合格率(%)
100.0
评定结果
监理工程师：
年
合格月日
说明：仅需要从黄色区域输入检测数据，其他区域为自动生成数据。
测点数 N
2
保证率 90%
2.176
保证率 95%
4.465
保证率 99%
22.501
3
1.089
1.686
4.201
1 0.275
4
5
6
7
0.819
22
23
24
25
0.282 0.275 0.269 0.264
0.367 0.358 0.35 0.342
0.537 0.523 0.51 0.498

路面结构层厚度评定表(代表值自动计算)教学内容

190 186 145
测
项目
1△
厚度 (mm)
合格值 (mm)
-10
设计厚度(mm) 180
一级路路面基层保证率（%） 99
XL≥设计厚度-代表值偏差,合格率=>设计厚度-合格值偏差的检测点数所占的百分率;XL<设计厚度-代表值偏差时不合格
检测点数
28
设计厚度-代表值偏差
175
系数tａ/√-n(查表) 厚度平均值-X 均方差S
山东省***高速公路***段公路工程项目
路面结构层厚度评定表
施工单位：山东省***公路工程有限公司监理单位：山东省***公路工程监理检测中心
工程名称：第一合同段桩号及部位：K99+888-K188+999
合同号： ZC0028 编号： GC006
项检查规定值或允许
实测值
次项目
0.31
0.306 0.301 0.297 0.292 0.288 0.284 0.279 0.275
0.27
0.266 0.263
0.26
0.257 0.254 0.252 0.249 0.246 0.243
0.24
0.237
0.487 0.477 0.467 0.458 0.449 0.442 0.436 0.429 0.423 0.416 0.409 0.403 0.396
保证率 99%
2
2.176 4.465 22.501
3
1.089
1.686
4.201
1 0.25
4
0.819
1.177
2.27
2 0.322
56
0.686 0.603

路面结构层厚度评定表

设计厚度(mm)
检测点数（n）
设计厚度-代表值偏差
系数tａ/√-n(查表) 厚度平均值-X 均方差S
代表值XL=-X-tａ/√-n*S
设计厚度-合格值偏差 <设计厚度-合格值偏差的测点数
合格率(%)
评定结果
填表人:
试验室负责人：
质检负责人：
年月日
公路工程项目
路面结构层厚度评定表
施工自检
承
工程
包
名
监
桩号
理
及部
合同
号：编
号：
检测评定表
项检查次项目
允许偏差
实测值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
代表值XL -5
实测项目 1△ 厚度(mm)
合格值 -10
评定标准：当XL≥设计厚度-代表值偏差时,则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当XL<设计厚度-代表值偏差时，评定为不合格。

C20砼路面质量评定表【范本模板】

注 2:本表所填“单元工程量"不作为施工单位工程量结算的依据。
水利水电工程
表 2.1.1 基础面、施工缝处理工序施工质量验收评定
单位工程名称分部工程名称
苍南县马站镇岗后山塘综合整治工程
坝顶工程
单元工程量施工单位
砼 32m3 苍南县水利水电工程有限公司
单位工程名称月日
年月日
监理单位复核意见
经复核，主控项目检验点 100%合格,一般项目逐项检验点的合格率工序质量等级评定为：
水利水电工程
%,且不合格点不集中分布。
(签字，加盖公章) 年月日
表 2。1.6
混凝土外观质量检查工序施工质量验收评定表
单位工程名称
苍南县马站镇岗后山塘综合整治工程
工序编号
砼 20m3
允许偏差±5mm 内模板允许偏差— 10mm～ 0，外模板允许偏差 0~+10mm
允许偏差 15mm 允许偏差-10mm 允许偏差±10mm 钢模:允许偏差 2mm √木模：允许偏差 3mm
允许偏差 5mm
钢模：允许偏差 3mm √木模：允许偏差 5mm
允许偏差 10mm 钢模：允许偏差 1mm √木模：允许偏差 2mm
单元工程量施工单位
模板 50m2、砼 20m3 苍南县水利水电工程有限公司
单位工程名称、部位
C20 砼路面
施工日期
年月日~ 年月日
项次 1 2
主控3 项目
4
5
1
2 一般项3 目
4
5 6 施工单位自评意见
检验项目
稳定性、刚度和强度
承重模板底面高程结构断面尺寸
排架、梁板、轴线位置

路面结构层厚度评定标准及方法的探讨

现上述控制标准不合理，可能导致在施工平均厚度小于设计厚度的情况下，代表值和合格值满足要求，而
《标准》对平均值又没有明确要求。为保证施工质量，提高施工管理控制水平，吉林省交通厅下发了《关
于发布沥青路面厚度评定补充规定的通知》（吉交发［2008］23 号），通知中对沥青路面厚度的代表值和
合格值的允许偏差进行了调整。详见表 3
2
按单点是否合格计算合格率，当代表值不合格时，合格率为零，在实际工作中也发现有不当之处。如表 4
中的检测数据。
表 4 几组沥青路面厚度检测数据计算分析表
检测项编号
目
厚度实测值（mm）
要求
统计
设计
标准检测点计算代
合格合格合格
平均值
代表
法合
值
差数表值
值点数率
值
格率
总厚度 Ⅰ 135.3 140.5 161 134.5 164 159.8 150 144.3 160.3 157.5 150 150.72 11.30 10 144.17 142.5 135 9 90 91.79
进提高施工管理水平。
由于沥青路面早期损坏现象经常发生，为提高沥青路面的使用寿命，沥青路面的设计厚度在逐步增加，
如某高速公路沥青面层设计厚度为 25（5.5+7+12.5）cm，按《标准》计算，其上面层代表值为-5.5mm，合
格值为-11mm，总厚度代表值为-12.5mm，合格值为-25mm。质量监督站在施工过程的质量监督抽查中发
高速、一级公路
代表值
合格值
-5mm
-10mm
-10%h
-20% h
-5%H
-10% H
-8mm

厚度检测

一、厚度检测意义及检测方法
在路面工程中,各结构层的厚度与道路的整体强度密切相关,而且严格控制各结构层的厚度,能对路面高程起到一定的控制作用,所以厚度是一个非常重要的质量指标。

《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1—2004）中,路面各个层次厚度
的分值都较高。

路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须对路面结构层
厚度进行检查。

路面各结构层厚度的检测一般与压实度同时进行，当用灌砂法进行压实度检测时，可量取挖坑灌砂深度即为结构层厚度。

当用钻心取样法检测压实度时，可直接量取芯
样的高度。

结构层厚度也可以采用水准仪测量法求得，即在同一测点量出结构层地面
及顶面的高程，然后求其差值。

这种方法无需破坏路面，测量精度高。

目前，国内外
还用雷达、超声波等方法检测路面结构层厚度。

路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关。

对于基层或砾石路面
的厚度可用挖坑法测定；沥青路面与水泥混凝土面板的厚度应用钻孔法测定。

二、厚度代表值与极值的允许偏差
按《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTG F80/1—2004）,几种路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差于表3-6中。

几种路面结构层厚度的代表值与极值的允许偏差表3-6。

路面厚度计算(共6页)

枣潜高速公路新建沥青路面结构层厚度(hòudù)计算一、主线(zhǔ xiàn)路面1、基本(jīběn)资料枣潜高速公路(ɡāo sùɡōnɡ lù)地处Ⅴ1区，双向四车道，根据工可研究报告可知路段所在地区近期交通组成与交通量及轴载换算，见表1。

预测交通量增长率见表2。

表1 近期交通组成与交通量及轴载换算表2 预测交通量年增长率1）、当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次： 2636设计年限内一个车道上的累计当量轴次：1.905121E+07属重交通等级2）、当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时：路面营运第一年双向日平均当量轴次：969设计年限内一个车道上的累计当量轴次：7003270属中等交通等级路面设计交通等级为重交通等级2、新建路面结构厚度计算根据本地区的路用材料，结合已有工程经验与典型结构，初步拟定路面结构组合与各层厚度如下：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+2×20cm水泥稳定碎石+ ? cm级配碎石。

以级配碎石为设计层，设计层最小厚度：20cm。

该结构为半刚性基层，沥青路面的基层类型(lèixíng)系数为1.0，经计算(j ì suàn)，路面(lùmiàn)设计弯沉值为21(0.01mm)。

利用计算程序计算得出(dé ch ū)，当级配碎石厚度为20cm时同时满足设计弯沉值和层底拉应力的要求。

表3 路面材料设计参数1）、按设计弯沉值计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm LS= 19.1 (0.01mm)由于设计层厚度 H( 6 )=Hmin时 LS<=LD,故弯沉计算已满足要求 .2）、按容许拉应力计算设计层厚度：H( 6 )= 200 mm(第 1 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 2 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 3 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 4 层底面拉应力计算满足要求)H( 6 )= 200 mm(第 5 层底面拉应力计算满足要求)3、交工验收弯沉值和层底拉应力计算1）、计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值：第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 19.1 (0.01mm)第 2 层路面(lùmiàn)顶面交工验收弯沉值 LS= 20.7 (0.01mm)第 3 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 23.2 (0.01mm)第 4 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 27.1 (0.01mm)第 5 层路面顶面交(miàn jiāo)工验收弯沉值 LS= 54.2 (0.01mm)第 6 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 170.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 232.9 (0.01mm)( 根据《公路沥青路面设计规范》公式计算)2）、计算新建路面各结构层底面最大拉应力：(未考虑综合影响系数) 第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-0.185 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-0.017 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )=-0.032 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= 0.032 (MPa)第 5 层底面最大拉应力σ( 5 )= 0.111 (MPa)二、枢纽互通(hùtōng)路面1、基本(jīběn)资料根据(gēnjù)工可研究报告可知路段所在地区近期交通(jiāotōng)组成与交通量及轴载换算，见表4。

路面结构层厚度评定表

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