硬横跨安装工艺

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铁路硬横梁施工方法

铁路硬横梁施工方法论文导读：硬横梁不仅具有机械上的独立，股道之间不产生影响，事故范围小，结构稳定，抗振动，抗风性能好，稳定性强等优点，而且硬横梁具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小，可降低离线率等一系列优点，同时硬横梁具有模块式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业，且硬横梁外观一致，简洁。

1、杆坑开挖时前应探测坑位附近地下金属埋设物杆坑开挖前，应探测坑位附近地下金属埋设物，特别注意通信、信号电缆，并采取预防损坏地下设施的措施。

杆坑开挖后，发现地质情况不能保证工程质量时，应与技术人员联系。

关键词：硬横梁，测，量，施工方法陇海铁路郑州至徐州双线铁路电气化工程是我国第一条时速为200KM/h，电务公司郑徐电化电力项目部承建了从局界至商西的标段，全长22.2正线公里，客车（动车组）最高速度为200KM/h，货车最高运行速度为120KM/h，高的速度使得它的支持装置要求很高，郑徐线大部分采用硬横梁，随着高速电气化铁路的发展，硬横梁在今后也会被大量应用，那么对这项工序的总结很重要，现总结如下：一、硬横梁的优点硬横梁不仅具有机械上的独立，股道之间不产生影响，事故范围小，结构稳定，抗振动，抗风性能好，稳定性强等优点，而且硬横梁具有较好的刚度，稳定性高，能改善弓网受流，因而又具有磨耗小，可降低离线率等一系列优点，同时硬横梁具有模块式的结构，互换性强，有利于机械加工和机械化安装作业，且硬横梁外观一致，简洁。

匀称。

论文格式。

美观，硬横梁跨越能力强，能有效的降低支柱高度。

二、硬横跨与基础选用1、横梁的结构形式与使用范围根据跨度大小和安装地点的不同，硬横梁按结构形式分为两大类：角钢格构式矩形断面硬横梁（角钢硬横梁）和钢管格构式三角形断面硬横梁（钢管硬横梁），通过吊柱安装接触悬挂。

硬横跨横梁与支柱采用抱箍型式连接或法兰盘连接，横梁分若干断，梁断间通过法兰连接，角钢结构硬横跨的支柱采用环形等径预应力混凝土支柱（跨度25m及以下）或与硬横梁结构形式相同的角钢支柱（跨度25～40m或跨度25m以下承受荷载较大的硬横梁），钢管结构硬横梁支柱采用环形截面钢管柱，商丘站内有12组（3跨连续梁）采用钢管结构硬横梁，此硬横梁比角钢结构硬横梁更美观，整齐。

112硬横跨吊柱安装作业指导书

112硬横跨吊柱安装作业指导书硬横梁吊柱安装作业指导书硬横梁吊柱安装作业指导书1. 施工准备1.1.人员组织1.2工具、机具1.3 材料设备2 操作程序2.1 工艺流程2.2 操作方法（1）测量线间距。

线间距应满足：正线与站线间一般不小于4.6m ，邻侧为道岔柱时不小于5.0m ；站线与站线间一般不小于4.2m ，邻侧为道岔柱时不小于4.6m 。

（2）确定吊柱柱脚中心限界。

正线吊柱悬挂侧柱脚中心限界：2.15m ，站线吊柱悬挂侧柱脚中心限界：1.75m ；当线间距较小时，正线吊柱悬挂侧柱脚中心限界可为1.75m ；站线吊柱限界悬挂侧柱脚中心直线可为1.65m 、曲线可为1.75m 。

非悬挂侧：吊柱与邻侧线路中心距离应不小于1.05m ，当邻侧线路为道岔柱时该值应不小于1.35m 。

（3）安装吊柱 1) 吊柱就位；2) 核对所要安装的吊柱型号、长度；3) 四人上横梁顶部，根据吊柱限界确定吊柱中心及两侧柱脚中心限界悬挂侧柱脚中心限界=吊柱限界--0.57米，两柱脚中心间距1.3米。

4) 配合人员配合横梁顶部人员将上部固定杆、滑轮组固定到位； 5) 将尼龙套套在吊柱起重点处； 6) 将尼龙套挂在滑轮组吊钩上；7)下面配合人员将吊柱从地面缓缓吊起；8)当吊柱高度到位时，地面配合人员将滑轮组尾绳进行固定，梁顶作业人员安装上部固定杆，将吊柱在横梁顶部固定；9)梁顶安装人员调整吊柱，使吊柱尽可能保持中心直立(根据现场需要添加调节垫板)；10)确认吊柱稳定达标后即可进行摘钩，然后撤除滑轮组。

（4）复核吊柱限界。

悬挂侧：正线吊柱限界一般为2.7m，站线吊柱限界一般为2.3m；当线间距较小时，正线吊柱限界可为2.3m；站线吊柱限界直线可为2.2m、曲线可为2.3m。

非悬挂侧：吊柱与邻侧线路中心距离应不小于1.6m，当邻侧线路为道岔柱时该值应不小于1.9m。

（5）测量记录1)测量吊柱距离左右邻近线路中心的限界；2)测量吊柱柱脚处硬横梁底部距邻线轨顶的安装高度。

连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法(2)

连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法一、前言连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法是一种针对移动高铁、城市轨道交通等电气化铁路的接触网施工工法。

它通过采用高强度钢管作为横梁，解决了传统接触网施工中横梁跨度受限的问题，提高了施工效率和施工质量。

二、工法特点1. 高度可调性：连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法采用的钢管横梁可以根据实际需要进行高度调节，适应不同的钢轨高度和铺设要求。

2. 跨度灵活性：传统接触网施工中，横梁跨度较小，需要进行频繁的连接和支撑，而连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法采用了较长的横梁跨度，减少了横梁连接点的数量，提高了施工效率和质量。

3. 施工周期短：采用连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法，可以减少施工阶段的连接和拆卸次数，从而缩短施工周期。

4. 施工质量高：连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法采用的钢管横梁具有高强度和稳定性，能够保证施工过程中的接触网精度和稳定性。

三、适应范围连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法适用于移动高铁、城市轨道交通等电气化铁路的接触网施工，尤其适用于长距离连续施工需求较大的项目。

四、工艺原理连续多跨钢管硬横梁接触网施工工法的核心原理是通过采用高强度钢管作为横梁，形成连续的横梁结构，从而解决传统接触网施工中横梁跨度受限的问题。

在实际工程中，通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，采取了一系列的技术措施来确保施工效果。

五、施工工艺 1. 基础准备：进行基础地面的平整和清理，确保基础平整度和机具设备安全运行。

2. 钢管制作：根据设计要求，加工制作钢管横梁，并进行质量检验。

3. 钢管安装：使用专用机具将钢管横梁安装在接触网支架上，确保钢管的水平度和垂直度。

4. 联接处理：对相邻钢管横梁进行连接处理，确保连接点的稳定性和可靠性。

5. 导线安装：安装导线，并进行相应的张力调整和固定，确保导线的稳定和高度符合要求。

6. 联接点处理：对接触网与导线的连接点进行固定和绝缘处理，确保连接点的稳定和绝缘性能。

硬横跨的施工工艺总结

硬横跨的施工工艺总结近年来，随着铁路建设的飞速发展，硬横跨技术在电气化铁道接触网施工当中得到了广泛应用，对提高接触网运行质量起到了积极推动作用，现结合实践对接触网硬横跨施工技术、施工工艺及相关要求等各个方面进行探讨和总结。

一确定平面图中硬横梁基础型号和支柱类型依据现场测量数据，对每组硬横梁的长度及接触网悬挂支数做一确定。

根据硬横梁长度选用表（设计图），确定基础的大小，核对基础的大小和型号与平面图中所列数据是否相同，若不相同，及时与设计联系。

二基础位置的测量根据平面图的有关数据，确定基础位置，利用三角形法，使相邻两基础中心线在一条直线上并垂直于正线（如下图所示）即a=a1，b=b1，c=c1，d=d1等。

三支柱高度的确定现场施工条件很复杂，基础位置路肩高度不可能完全一致，而对硬横梁架设的要求是，两支柱在柱顶应处于同一平面内（也就是两支柱顶部距离正线最高轨面的距离相等），基础露出地面高度为200mm，这样每个支柱高度应不一样，为了使支柱加工、运输、便于施工。

可以100mm为一单位，进行支柱定做，基础露出地面的高度200mm是一个变动数，要将它控制在误差范围内，如下图：支柱A的高度为8700mm，基础露出地面高度为191mm，轨面高度为200mm，支柱B的高度我8500mm,基础高度我195mm，轨面高度为0mm。

基础高度指的是基础露出地面的高度，轨面高度指的是基础面到正线最高轨的高度。

四硬横梁的架设及吊柱安装1 地面组装：按照设计给定的长度及横梁编号先将中梁组装好，再组装两个端梁；在组装时螺栓要紧固，不得松动，检查无误后，在端梁上标明硬横跨组号；校正端梁的端面；将横梁吊放到平板车上待装。

2 吊装横梁：硬横梁的架设采用大型立杆车组（12T、16T），车组尽量停放在两支柱中间，硬横梁摆放在车组离支柱距离近的一侧轨道车靠近B侧一面支千斤顶，以免车辆倾斜，然后在开始起吊，首先在横梁两侧各绑一根晃绳，然后装好吊装钢丝绳，并且将两条钢丝绳成等腰三角形，在挂到吊车的大钩上，吊车将横梁吊起并缓缓上升，使横梁下的弦杆超过顶柱200-300mm时，对外配合人员通过操作晃绳，使横梁分别对准A-B支柱；再次，吊车司机将横梁慢慢下降，使端梁由支柱顶套入后，再缓缓下降，将横梁放在临时托架上。

接触网设备与结构—软横跨与硬横跨

其中节点2、4用于站台上
的钢柱和钢筋混凝土柱的连接。
节点1、2在双横承力索时的安装
联板
双耳楔型线夹
当使用双横承力索时，节点 1、2的装配如图
所示，主要区别是在绝缘和双横承力索间增
加联板。
节点5
节点5作用相当于一个腕臂
中间柱，在整个站场软横跨定
位中，采用最普遍的是节点5。
为了保护承力索，悬挂点
出承力索需要加装铜合金预绞
负载传递给支柱。由于负载不大，故采用GJ－50镀锌钢绞线。
不管是接地侧绝缘子还是上、下行股道间的横向电分段绝缘子，
它们一方面起绝缘作用，另一方面起连接作用。
横向承力索和上部固定绳间，通过两股直径为4.0mm的镀锌铁线拧成的直吊弦连接
起来；上、下部固定绳间，通过两股直径为4.0mm的镀锌铁线拧成的斜拉线将鞍子或悬
软横跨节点概念
软横跨节点是指软横跨所跨越线路的装配形式。
接触网链形悬挂软横跨节点示意图
为了设计及施工的方便，把软横跨各种装配形式经过归纳综合，制定了15种节点类型。
接触网链形悬挂软横跨节点1、2、3、4安装图
节点1、2适用于13m或
15m高的钢柱连接。
节点3、4适用于地面以上
12m的钢筋混凝土柱。
三、求横向承力索各股道悬挂点至支柱悬挂点的垂直距离y
分别对各悬挂点取分离体并取矩得：
y1A＝ FA·X LA
T
y2A＝ FA·X 2 A Q1A X 2 A X LA
T
FA·X iA Qi 1 AX iA X i 1 A
i
yiA＝
i 1
T
同理：y1B＝ FB ·X 1B
03 在线路较多的站场上用绝缘软横跨可节约大

接触网软(硬)横跨检修技术质量标准和工艺

接触网软（硬）横跨检修技术质量标准和工艺一、组成：1.软横跨：横向承力索、上下部固定绳等连接部件组成。

2.硬横跨：硬横梁、支柱、吊柱等连接部件组成。

二、作用：是股道多的站场接触悬挂的横向支持设备。

三、质量标准：1.软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。

双横承力索两条线的张力应相等，Ｖ形连接钣应垂直于横向承力索。

2.横向承力索的弛度应符合规定，最短吊弦的长度为400mm，允许误差+50mm，-200mm。

上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过100mm，5股道以上者不超过200mm。

3.横向承力索和上、下部定位索不得有接头、断股和补强，其机械强度安全系数应符合《接触网检修规程》附录4的规定。

4.下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250mm。

5.硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过＋50mm。

6.硬横梁呈水平状态，各段之间及其与支柱应连接牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。

7.硬横梁锈蚀面积超过20%时应除锈涂漆。

8.吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。

四、准备工作：1．人员：车梯作业12人及以上、作业车作业8人及以上。

2．工机具：车梯（或作业车）、硬挂梯、大绳、滑轮组、工具包、紧线器、测量工具、力矩扳手、钢丝刷、管钳、大活动扳手、安全工具、防护用具等。

3．材料：横向承力索线夹、球头挂环、悬吊滑轮、吊轮、定位环线夹、定位线夹、Ф4.0铁线、Ф1.6 mm绑扎线等。

五、检修内容：1．检查横向承力索、上、下部固定绳及各受力件状态是否良好，有无损伤等。

2．检查上、下部固定绳的张力、驰度及最短直吊线的长度是否符合规定。

3．检查各吊线是否符合要求。

4.检查各梁段之间及其与支柱、吊柱连接是否牢固；硬横梁是否水平，有无明显变形。

5.检查平、斜腕臂底座与吊柱连接是否牢靠，防滑底座安装是否牢固。

六、检修方法：1．更换直吊线（1）将直吊线卸载。

既有大跨度硬横梁的安装与施工技术

既有大跨度硬横梁的安装与施工技术摘要：硬横跨指的是架设在股道两边立柱上的金属钢梁结构，在多股道中，由于股道间距较小，如果在每股道旁设计支柱，会影响司机的瞭望视线，为此，通常选择设立硬横梁或者软横梁，探析既有大跨度硬横梁的安装与施工技术，能够为电气化铁路施工建设提供保障。

本文围绕此技术展开讨论，首先介绍了接触网类型及大跨度横梁，之后深入分析了接触网硬横梁安装施工现状，最后给出了大跨度硬横梁的施工技术要点及特殊施工环境下的大跨度硬横梁安装技术要点的建议，希望借助本文为同行业从业者提供一些有益参考。

关键词：电气化铁路；大跨度；硬横梁；安装施工；接触网指的是在电气化铁路上空，呈“之”字形架设的高压输电线，其作为铁路电气化工程的主体结构之一，主要作用是向行驶电力机车进行输电。

当前的接触网主要由支持装置、定位装置、接触悬挂、支柱、基础等部分组成，其运行的稳定性、安全性关乎着电力机车的安全运行。

1接触网类型常见的接触网类型较多，根据接触网的结构差异，将其分为链形接触悬挂与简单接触悬挂两种，其具体内容如下：1.1链形悬挂链形悬挂接触网主要是借助吊弦将高压输电线悬挂在承力索上，而承力索则是悬挂在与支柱相连的支持装置上，这样的设置，可以使接触线在不设支柱的前提下增加悬挂点，通过调节吊弦长度，确保整个跨距内的高压输电线能够始终与轨面保持一定的水平垂直距离。

链形悬挂有效降低了高压输电线在跨距间的弛度，改善输电线弹性，通过增加悬挂重量，提升线路稳定性，从而更好地满足电力机车高速行驶过程中的取流需求。

相比简单悬挂，链形悬挂的性能更好。

同样的，缺点也很突出，链形悬挂型接触网的造价高、结构复杂、施工及维护的任务量较大。

常见的链形悬挂种类较多，按照悬挂链的数量又可以分为单链形、双链形、三链形（多链形），我国当前使用单链形悬挂较多。

按照线索锚定方式（又称线索两端下锚方式），可以将链形悬挂分为未补偿、半补偿、及全补偿链形悬挂。

1.2简单悬挂简单悬挂主要是将一根接触线直接固定悬挂在支持装置上，我国的电气化铁路经过几十年的发展，早已经对简单悬挂进行了深入的研究与改进。

铁路硬横梁施工方法

铁路硬横梁施工方法铁路硬横梁施工是铁路建设中的一个重要环节，它的安装质量和施工效率直接影响着铁路交通的安全和运营。

本文将介绍铁路硬横梁施工的方法和流程。

一、施工前准备在开始施工前，必须对施工现场进行认真地勘察和规划，制定详细的工艺方案和技术措施，并进行必要的安全预防措施，包括现场围栏、安全标识、人员防护等。

二、施工设备铁路硬横梁施工需要使用各种机械设备，包括起重机、吊车、推土机、铲运机、挖掘机等，并配备必要的工具和设备，如气动钻、气动锉、卡尺等。

三、硬横梁提升和安装1、固定架的安装在硬横梁提升前，首先要安装固定架，并根据场地情况确定固定架的位置和数量。

固定架的设置应考虑到铁路的稳定性和杆塔的布置。

2、起重机架的架设根据横梁的长宽和重量确定起重机架的位置，并确保起重机的稳定性和安全。

起重机应配备符合铁路要求的滑轮组，严格遵守操作规程。

3、横梁提升将硬横梁缓缓提起，并确保其平稳无震动。

为了保持横梁的平衡，可以在两侧分别配备数量相等的反重物，以达到平衡和稳定的作用。

4、横梁安装将提升好的横梁根据设计要求，使用螺栓和连接箍等连接件固定在铁路上，并确保其水平、垂直和固定牢固。

四、施工质量检验1、尺寸和几何形态检查铁路硬横梁的尺寸和几何形态是否正确，包括长度、宽度、高度、曲率等方面的要求，应符合国家有关标准。

2、水平和垂直度检查横梁的水平和垂直度是否达到设计要求，避免因施工误差导致铁路稳定性和运行安全出现问题。

3、连接件的安装和固定情况检查铁路硬横梁的连接件是否安装齐全、牢固可靠，是否符合设计要求和铁路要求等。

五、施工总结在铁路硬横梁的施工中，一定要严格遵守相关施工规范和标准，完善的施工方案和工艺流程是保证施工质量的关键。

此外，施工人员要具备专业技能和丰富的经验，严格遵守安全操作规程，确保铁路的安全和运行畅通。

硬横梁安装技术交底

一、施工准备1、劳动组织2、工机具3、主要材料、设备二、工艺流程图三、操作程序 1、检查①根据施工图确定横梁型号。

②检查横梁在运输过程中有无变形及锌层剥落现象，如有请生产方处理达标后，方可预配安装。

2、硬横梁预组装①按设计图纸，组装同一组硬横梁，各段先用木方垫起，如图示：②将横梁对接，并使其中心轴线在一条直线上。

③连接一半连接螺栓预组装，用水准仪测横梁预拱度 f 值，f=(h1+h2)/2-h0。

④f值等于L/500时，可安装其余一半并连接螺栓，如f值小于L/500时，应在连接处加镀锌垫片，使其达到设计要求的L/500，方可组装。

⑤21-30m横梁与<21m横梁组装方法基本相同。

⑥M16*60的螺栓用在甲型抱箍中间的四个孔，剩余的孔和乙型抱箍的孔使用M16*70的螺栓。

M16*60 、M16*70和M16*90螺栓紧固力矩为57KN－m。

⑥中梁和边梁的连接螺栓统一穿向，由小号穿向大号。

⑦硬横梁的铭牌朝向应统一标准，朝向连云港方向。

⑧复合硬横梁的长度。

3、安装硬横梁①测量横梁总长度和两支柱间距值，应基本吻合。

②安装硬横梁临时抱箍。

以最高规面为准8.45米安装，临时抱箍的上缘在8.45米的位置。

③安列停在距硬横梁左右处，吊车伸出吊臂，配合人员系好钢丝套和两头晃绳，吊车缓缓起钩。

④负责人指挥拉晃绳人员将横梁转向90度，使横梁两端分别对准支柱。

⑤吊车吊钩缓慢下方，硬横梁四角的晃绳调整使其对准支柱缓慢落下。

⑥两个人立刻上到硬横梁摘掉钢丝绳。

⑦轨道吊车收车⑧硬横梁安装后需要安装抱箍，每个支柱上由两人作业，支柱下放由一人辅助工作。

⑨硬横梁的螺栓紧固需用力矩扳手安符合设计要求进行紧固。

⑩抱箍安装完毕后，将临时抱箍拆除。

4、结束完成当天任务，收回工具、余料，安列返回停放地点，负责人填写安装记录。

四、技术标准1、按照《电气化铁路硬横梁制造技术条件》检验。

2、f=L/500（L为横梁总长度）3、连接螺栓应对角循环逐步紧固，其紧固力矩应符合设计要求。

接触网门型框架硬横跨施工安装工法

接触网门型框架硬横跨施工安装工法第一篇：接触网门型框架硬横跨施工安装工法接触网门型框架硬横跨施工安装工法(TLEJGF－92－38)铁道部电气化工程局一、前言电气化铁路接触网支持结构的形式比较多，过去。

由于受技术、材料、经济等诸多因素的影响，我国的接触网在站场上一直是采用软横跨支持结构形式(见图1)。

1985年建成开通的北京－秦皇岛电气化铁路接触网工程在双望、曹东庄、抚宁、榆关、义卜寨5个车站首次采用了框架式硬横跨支持结构(图2)，从而填补了我国电气化铁路接触网史上支持站场结构形式上的一项空白。

框架式硬横跨是站场接触网支持较为理想的结构形式，尽管其他形式的支持结构亦在准高速、高速条件下采用，但框架式硬横跨对提高接触悬挂的稳定性、列车运行速度无疑具有更重要的作用和意义，对结构性能的综合利用和维修也显示出特有的优越性。

为能较好地完成这项新技术的实施，1983年成立了由设计、施工、厂家组成的QC技术攻关小组，通过调查、研究、计算、试验等工作，制定了严密的施工组织和施工工艺，并据此指导施工安装。

1984年，用本工法安全高质量的完成了京秦线5个站179组框架式硬横跨的施工安装。

1985年在铁道部工程建设系统质量管理成果发布会上被评为优秀成果和优秀QC小组。

本工法的开发使框架式硬横跨这种新结构、新技术迅速转化为生产力，所以，本工法具有一定的先进性。

二、工法特点本工法是由杯形基础的浇制、预应力钢筋混凝土等径圆支柱(以下简称圆支柱)的整正、硬横梁安装三套新工艺组成，它具有以下特点：1．比较先进，有益于硬横跨这种新支持结构的推广和应用。

2．施工工艺比较严谨，易于掌握，安全措施合理，有利于提高施工人员技术素质和保证工程质量、安全施工。

3．硬横跨在地面组装成形，一次整体吊装，无须反复调整，减少了施工人员攀登支柱的次数，减轻了劳动强度，提高了施工效率。

4．硬横梁的吊装利用列车间隔时间(吊装一组仅用15～20分钟)，对运输的影响减到最小程度。

硬横跨装配

硬横跨装配
主要内容
工作方法和步骤质量标准
事故应急处理技能
工作方法及步骤
准备工作 1、人员：8~12人
2、工具：接触网作业车、16t轨道吊、钢丝绳、安全带、安全防护工具等。
3、材料：棕绳等 4、资料：接触网平面布置图、硬横跨安装图
工作方法及步骤
作业方法、步骤硬横跨示意图
硬横跨由横梁和两侧的支柱组成
工作方法及步骤
工作方法及步骤
作业方法、步骤硬横跨安装
1、地面安装：按设计给定的长度及横梁型号，将横梁各段组装在一起 2、安装临时托架及操作架：临时托架的顶部应为硬横梁抱箍的底面位置，操作架的安装高度应视安装抱箍的作业方便而定 3、吊装横梁：在梁的两侧端部各绑一根晃绳，吊车吊起横梁使其下弦杆超过支柱顶，通过晃绳调节使横梁对准支柱，由柱顶套下放置在临时托架上 4、横梁与支柱固定：将抱箍塞入弦杆与支柱之间，用木楔或调整丝杠调整横梁与支柱的相对位置，对准孔位后用螺栓固定。先将抱箍与硬横梁固定，然后再将两相对抱箍固定 5、拆除临时托架和操作架
工作方法及步骤
质量标准
1、硬横梁组装时，各梁段要连接密贴，其间隙可用垫片（厚3~5mm，面积与角钢相同）调整，各部螺栓要对角循环紧固。中段横梁有上下方向性，不得装反。 2、硬横梁组装应顺直，并应预留拱度 3、硬横梁安装应呈水平状态，其梁底面距最高轨面的距离应符合设计规定，允许偏差0～100mm。 4、两支柱距离要符合设计要求；两支柱中心连线应垂直于车站正线；支柱应垂直竖立。 5、临时端横隔是防止端头段的上、下弦杆碰撞变形加装的，硬横跨安装完毕后，全体人员戴好安全帽。 ⒉ 按规定设置行车防护，保证行车及人身安全。 ⒊ 传递料具应用绳子，严禁抛掷。 ⒋ 必须严格遵守吊车操作细则及按吊车技术特性规定进行作业，严禁超载作业。 ⒌ 作业前认真检查车上机械、绳套、吊钩和工具是否良好。 ⒍ 作业人员进行安装构件时或人员上下时，作业台禁止做升、降、旋转动作。

硬横跨施工技术交底

施工技术交底表位和接受交底单位各一份。

接触网硬横跨施工技术交底1．硬横跨技术标准① 硬横跨结构：车站采用硬横梁+钢索组合结构，横梁本体为倒三角形截面格构式钢管组合梁，支柱为：15m ≤YHLG ≤30m BGZ7 钢管柱（Φ350等径）；30.1m ≤YHLG ≤40m BGZ8 钢管柱（Φ350等径）。

型式见下图：②硬横梁安装标准：硬横梁的安装高度应符合设计要求，施工允许偏差100＋mm 。

硬横梁与支柱、硬横梁各梁段结合密贴，连接牢固可靠，螺栓（M20）紧固力矩为280N.m 。

硬横梁呈水平状态，硬横梁挠度≤梁跨长的1/360。

2．硬横梁架设流程分解及用时 ① 施工流程图：② 天窗点内用时分配（三组120分钟）时间节点如下：A 接到封锁命令后，轨道车运行至施工点对位支腿（不占用天窗点停电时间）；B 接到停电命令、验电接地（10分钟）；C 接到作业命令后轨道吊吊臂动作，起吊绳与吊钩连接（5分钟）；D 横梁起吊、转体、对位（10分钟）；E 横梁对接、紧固（15分钟）；F 摘钩、收臂、收腿（5分钟）；G 进行下一组硬横梁吊装作业。

当天窗剩余时间不足以完成1组硬横梁架设时间时，不安排下一组硬横梁施工作业； 3．硬横梁预组装① 横梁检查：检查横梁在运输过程中有无变形及锌层剥落现象。

② 横梁选取：按硬横梁安装顺序、横梁梁段标记，选取同组横梁的各梁段。

③ 预铺枕木：在预配场地预铺枕木，每个梁段预铺2根，枕木预铺成一直线，预铺枕木要平稳、垫实。

④ 枕木超平：采用水准仪对横梁两端预铺枕木进行超平，确保横梁两端水平高差一致。

⑤ 横梁摆放：依照梁段顺号依次摆放在枕木上，两横梁摆放尽可能紧凑。

硬横梁现场预配平面示意图⑥ 横梁拼接：采用撬棍微调横梁位置，使两横梁梁段间法兰盘眼孔尽量对正，用锥形定位销杆插入一个眼孔来控制错孔，穿插M20连接螺栓配戴垫圈和螺帽，临时进行紧固。

⑦ 横梁紧固：采用力矩扳手分别对连接螺栓进行紧固，螺栓紧固力矩为280N.m 。

城际铁路硬横跨与雨棚支柱合架施工工法(2)

城际铁路硬横跨与雨棚支柱合架施工工法城际铁路硬横跨与雨棚支柱合架施工工法一、前言城际铁路的发展对于交通运输行业来说具有重要意义，然而在城市区域建设中，常常会遇到许多限制因素，例如城市街道、建筑物等。

为了克服这些限制，城际铁路需通过横跨或合架来进行施工。

本文将介绍城际铁路硬横跨与雨棚支柱合架施工工法的特点、适应范围以及具体工艺原理和施工过程等内容，以期为城际铁路建设提供有效指导。

二、工法特点城际铁路硬横跨与雨棚支柱合架施工工法相比于传统的线桥或隧道施工，具有以下几个显著特点：1. 灵活性：该工法可以根据具体需求进行设计，避开限制因素，选择合适的横跨或合架位置，从而提高施工的灵活性和效率。

2. 空间利用：该工法能够最大限度地利用现有空间，减少对周边环境的影响，避免了大规模地挖掘或拆迁工作，节省了施工成本和时间。

3. 安全性：该工法在施工过程中能够保障施工人员和周边环境的安全，避免对交通和生活造成干扰和危险。

4. 经济性：相对于传统工法，该工法具有更低的施工成本，更短的施工周期，同时也能够保证施工质量和工程的使用寿命。

三、适应范围城际铁路硬横跨与雨棚支柱合架施工工法适用于以下情况：1. 需要跨越街道、建筑物或自然障碍物等限制因素的线路。

2. 建设地点狭窄，无法容纳大规模的施工设备和工程。

3. 施工周期要求紧迫，需要通过节约时间和提高施工效率来保证项目的顺利进行。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法将横跨和合架施工相结合，通过预制构件和模具进行施工。

2. 采取的技术措施：在施工过程中，需要根据具体情况选择合适的钢结构材料和预制构件，并通过模具和施工机械来进行安装和搭建。

五、施工工艺1. 准备工作：确定工程需要横跨或合架的具体位置和尺寸，进行场地清理和辅助设施的建设。

2. 钢结构制作：根据设计要求进行预制钢结构制作，包括桥墩、桥梁和雨棚支柱等。

3. 搭建模具：根据预制构件的尺寸和形状，制作适用的模具，并进行模具的搭建工作。

接触网35-42.5m钢支柱硬横跨安装工法

接触网35～42. 5m钢支柱硬横跨安装工法铁道部电气化工程局一、前言广深线是我国第一条高速电气化铁路，在一些跨度较大的站场采用了钢支柱梁长为35～42.5m的大跨度硬横跨结构(见图1)，这在国内接触网设计施工中属首次。

随着高速电气化铁路的发展，这种钢支柱大跨度硬横跨的结构也将得到越来越广泛的应用。

对于支住采用混凝土圆杆、梁长在30m及以下的硬横跨的施工安装，我们已有成熟的安装经验，而对于前者，尚未经过实践。

根据广深线接触网施工卣。

需求和我局目前的技术装备情况以及1996年1月3日在工厂组织试验吊装的基础上，1997年2月我们制定了大跨度硬横跨施工工艺、标准和有关措施，1997年6月，在广深线樟木头车站以该工艺为依据对长为36.5m的硬横梁进行了试装并获得成功。

所有参加试装的人员都认为该工艺是可行的，根据专家及施工人员的意见，对原安装工艺、措施等进行了修改、完善，进而开发了本工法。

二、工法特点1．保证硬横跨组装的精度。

使组装完后的整体横梁顺直，能可靠控制拱度、孔位问的尺寸等技术指标。

2．充分利用现有的吊装机械，采用扁担梁，合理选择吊点，保证横梁在吊装、移动过程中平稳、不变形。

3．有效地利用施工“天窗”时间，解决了运营和施工的矛盾。

三、适用范围适用于长35～42.5m接触网硬横跨、站场电力照明灯桥的安装。

四、施工工艺(一)工艺流程施工准备→现场拼接→运输安装→检查→清理现场→填写记录。

(二)操作要点1．施工准备(1)做好施工人员的分工与组织。

(2)做好施工工具、机械、测量仪器等准备。

(3)将拼接横梁的现场清理干净(包括地坪清理及空间电线的迁改)。

(4)安装临时横担。

(5)对钢支柱的状态进行检验复核。

2．拼接(1)安放可调支架并在每对支架上横设一根1.5英寸钢管(如图2)。

(2)用水准仪测量调整支架(即钢管)对地面的高度，此高度的确定应包括横梁的预留拱度。

(3)将各段梁吊放到支架上(吊放前须进行外观检查)。

接触网钢管硬横跨安装调整施工技术

结构特点、施工工艺流程及注意事项进行介绍。
一
一
（二）工艺介绍
是钢柱及硬横跨的定制。制原则按照接触网钢管定
硬横跨安装构造图（图号：通化（（８ｌ０２））４卜Ｖ）Ｘ进行。
首先，柱的定制。钢柱定制时需要测量的参数如下：钢
本吻合则不用进一步测量，节省工作量，之则需进一以反
步测量。
精确测量：若偏差较大时需进行精确测量，测量垂直于
正线线路中心的两基础中心线的偏角差，用全站仪测量出可
两基础螺栓的布局（按垂直与线路的两中心螺栓为准）。
余螺栓孔位。
其次，横梁的定制。硬横梁的定制其主要是测量其硬
长度：保证其精确性，应使用全站仪进行测量，量其为测水平距离，确定硬横梁的长度。来当钢柱和横梁的参数均测量完毕并检查无误后交予厂
余结块等；（）试验：小锤轻敲，起泡现象。２用无
其次，体外观上，无明显弯曲、扭曲现象。整
再次，几何尺寸上。按照交予厂家的定制参数进行
其次，行整根的吊装，吊装时选择合适的起吊点，进
保证横梁处于水平位置起吊，当横梁跨度太大时，采用辅

第9章硬横跨装置及安装 (1)

第九章硬横跨装置及安装硬横跨是多线路接触悬挂的支持装置，它是梁柱式门形结构，吊柱安装在横梁上，通过腕臂支持装置对多组接触悬挂进行定位，构成刚性横向支持装置。

硬横跨具有独立性强、结构稳定、事故范围小、抗振抗风性能好、弓线接触性能好，结构简洁、美观等特点，在我国现代电气化铁路中应用广泛。

第一节硬横跨结构硬横跨由支柱、硬横梁、吊柱支持装置及连接零件组成,如图9-1-1所示。

图9-1-1 YHK-H型硬横跨装置示意图一、硬横跨型号由于硬横跨跨度不同，所采用的支柱和硬横梁型号不同。

硬横跨根据采用的支柱类型分为YHK-H型、YHK-J型、YHK-G型三种，分别表示混凝土支柱硬横跨、角钢支柱硬横跨和管形钢柱硬横跨。

硬横跨跨度是指垂直于线路方向硬横跨两支柱中心线之间的水平距离，用“L”表示。

当L≦25m时宜采用YHK-H型硬横跨；当L≦25m且硬横梁为钢管结构时，采用YHK-G型硬横跨；当25m＜L≤40m时采用YHK-J型硬横跨。

硬横跨单跨跨度不超过40m,若超过40m时可采用两跨式、三跨式或多跨式。

硬横跨支柱型号及选用参阅支柱安装章节。

二、硬横梁硬横梁是横跨在铁路线路上方的桁架梁，用于吊柱式腕臂支持装置的固定。

硬横梁按横截面形状分为矩形和三角形，矩形硬横梁由角钢焊接而成，用于YHK-H、YHK-J型硬横跨，三角形硬横梁由钢管焊接而成，用于YHK-G型硬横跨。

1、硬横梁构造硬横梁一般由来两段边梁和中梁构成单跨式。

边梁由上弦杆、下弦杆、连接板、法兰盘及斜撑构成。

边梁位于支柱侧，通过连接板与支柱连接固定，法兰盘用于边梁与中梁的连接。

中梁位于两段边梁中间，由上弦杆、下弦杆、法兰盘及斜撑构成，如图13-1-1所示。

当采用两跨式或三跨式硬横跨时，采用连续硬横梁。

2、硬横梁型号在YHK-H、YHK-J硬横跨中，一般采用下列型号的硬横梁。

PA-L或LPA-L硬横梁，是横截面为500mm×600mm矩形结构。

其中， PA表示单跨小于25m角钢硬横梁， LPA表示连续硬横梁，L表示硬横梁跨度，例如：PA-20.0；LPA-48.5。

接触网硬横跨

硬横跨规格型号符号说明
硬横跨规格型号符号说明硬横跨规格型号符号说明硬横跨规格型号符号说明采用混凝土支柱的角钢硬横跨表示为：YHK-H-“L”；采用角钢支柱的角钢硬横跨表示为： YHK-J-“L”；采用钢管硬横跨表示为： YHK-G-“L”；】其中YHK表示硬横跨，H、J、G分别表示混凝土支柱的角钢硬横跨、角钢支柱的角钢硬横跨和钢管硬横跨，L表示硬横跨的跨距，一般为硬横跨两侧支柱中心间的距离（m）。硬横跨制造时，横梁长度应根据现场实测跨距值确定。硬横跨跨度及支柱高度范围参见表2—1。表中支柱高度和硬横跨质量随实际情况进行调整，不是最终准确值。YHK-H-20和YHK-H-25的质量仅为一根横梁的质量，其余型号的硬横跨质量为一根横梁和两根支柱的质量，以上均为含吊柱的质量。
大跨度斜拉式连续硬横跨的安装示意图?1斜拉式硬横跨的性能特点及优点硬横跨结构对横梁和钢柱的制造精度要求很高从保证现场安装顺利方面要求有简单方便的连接型式从制造方面确定一套完整的工艺装备胎模卡具以及一系列的质量保证体系以保证工厂分段制造现场顺利安装
硬横跨的基本形式
•
硬横跨多用于全补偿链型悬挂的站场上，一般是为固定承力索中心的锚结绳而设立的。时速200km区段，车站正线一般采用带吊柱（吊柱本体采用双槽钢焊接）的门型硬横梁结构，。股道数较多的大站纯站线侧采用带上下部定位索的门型硬梁结构，如图1—2所示。硬横梁一般采用格构式横梁
• ① 横梁横断面尺寸为500mm×600mm。 • ② 支柱选用：支柱型号GQ100／12,Φ400型环形等径 • • •
预应力混凝土支柱。支柱断面直径400mm. 支柱高度根据现场实际情况选用。 ① 基础选取如表2—2所示。﹙2﹚跨距L=25.1～30m时 ① 横梁横截面尺寸为800mm×800mm。 ② 支柱选用（GY表示格构式角钢支柱）支柱型号： GY1-H,GY2-H。其中H表示支柱高度（m）

接触网门型框架硬横跨施工安装工法

接触网门型框架硬横跨施工安装工法随着我国高速铁路建设的不断推进，接触网作为高速铁路电气化重要组成部分，其施工质量和安装速度的优化对于铁路建设的进一步发展至关重要。

本文将介绍一种接触网门型框架硬横跨施工安装工法，以提高接触网施工效率和质量。

1. 硬横跨施工安装工法的介绍接触网门型框架硬横跨施工安装工法就是利用起重吊机等设备，将接触网门型框架整体悬挂在导线上，进行施工和安装。

这种工法可以有效避免接触网零散安装产生的交叉影响和作业危险，提高施工效率和安全性。

2. 工法的主要步骤接触网门型框架硬横跨施工安装工法的主要步骤包括：准备工作、起吊、吊装、旋转、转移和放置等。

2.1 准备工作接触网门型框架硬横跨施工安装前，需要进行充分的准备工作：•确定施工现场，清理施工区域；•安装起重机械、吊具和检查设备；•制定施工方案和安全措施等。

2.2 起吊定位好待安装的位置后，使用起重吊机将门型框架吊起，保持水平稳定，并适时调整吊绳长度。

2.3 吊装将起吊的门型框架通过加强吊点和门型框架上下拉绳进行牵引及稳定，使之能够平稳地悬挂在导线上，保持稳定后进行加强吊点的精细调整。

2.4 旋转门型框架吊装到位后，需要进行旋转，使之与导线方向一致，以便后续施工。

2.5 转移将已经旋转对正的门型框架，通过拖拉布或管道进行移动，使之到达即将施工的位置。

2.6 放置将移动至所需施工位置的门型框架，通过引导导线和斜拉绳的方式精细调整，放置在预定位置。

3. 工法的优缺点3.1 优点•提高施工效率，避免了接触网零散安装交叉作业的影响；•降低施工风险，有效保障施工人员安全；•一次安装可以完成多个相邻门型框架的铺设，加快了施工进度。

3.2 缺点•需要配备专业的起重设备和操作人员，施工成本相对较高；•对施工区域周边环境要求较高，易受环境因素的影响。

4.接触网门型框架硬横跨施工安装工法是一种较为先进和高效的接触网安装技术，其针对接触网安装中存在的问题和难点，为高速铁路施工提供了有力支撑。