毕业设计 开题报告范文

二、近年来国内外研究现状： 近年来国内外研究现状：
当今，国内外减震器的参数设计大都据所积累的丰富经验，进行总体大致设计，然后 进行反复试验，不断修正，直至减震器的各个方面的性能能够满足要求，以致得到较优的 阀系参数。目前，减振器阀系参数设计理论和方法均不完善,很难建立可靠的阀系参数设计 数学模型。可靠的阀系参数数学模型建立困难，原因有：考虑油液（粘度、工作温度、类 型、运动状态等因素）影响、阀片结构（常通节流孔的面积、阀片厚度等） 、阀片变形（阀 片预紧力、开阀速度点）等问题。阀系参数相互耦合，动一，则全变。全面考虑各个方面 的因素，建模困难。 一般说来，目前汽车行业采用近似设计。近似设计存在着以下问题：一是，近似设计 采用《机械设计手册》变形公式，仅考虑了最大位置处的变形情况，近似设计精确度不高， 妨碍减震器参数的进一步优化，不能满足人们日益增长的对汽车乘坐舒适性的要求；二是， 近似设计中，流量系数取常数，而流量系数是由试验确定的，本身并不精确，况且流量系 数实际上并非常数，近似设计所考虑影响参数不全面，影响减震器性能的进一步完善，以 及汽车性能可提高空间的缩小。 随着计算机技术和软件水平的不断提高,减振器生产厂家及汽车生产厂家 （考虑减震器 阀系参数与车辆参数相匹配，与车辆的性能，结构，类型相匹配，对阀系参数进行优化， 提高汽车的性能）迫切需要采用准确的阀系参数设计方法与设计理论, 建立可靠的阀系参 数设计数学模型，提高产品设计质量和水平,加快产品开发速度。
1、技术路线
基于车辆参数，建立悬架振动模型，确 定最佳阻尼比
车辆参数：簧载质量 mu、车辆类型、 弹簧刚度 K、杠杆比 i、固有频率 f 0 等 减振器阻尼特性(F---V)主要是由阀系 参数所决定的,包括常通节流孔面积 Ah、节流阀片厚度 h、阀片预变形量 frk 和最大限位间隙 δ max。
建立理想的减震器的阻尼特性曲线 F—V(由阀系参数确定)
毕业设计开题报告（理工类） 毕业设计开题报告（理工类）
设计题目 学生姓名
基于车辆参数的最佳阻尼匹配减震器阀系参数的优化设计
学号 专业
车辆工程
一、课题的目的意义
车辆悬架系统包括弹性元件、减震器、导向机构。汽车悬架的性能优劣直接关系到汽车 的乘坐舒适性，操纵稳定性，制动时方向稳定性，甚至影响行驶车速，损坏汽车的零部件 及装载的货物。其中，减震器包括四个阀（流通阀、复原阀、补偿阀、压缩阀） ，复原阀和 压缩阀的阀系参数设计是减震器设计中的关键问题，也是一直困扰减震器开发设计和优化 的关键所在，二阀参数对减震器的性能有着极其重要的影响。对于进一步提高汽车的乘坐 舒适性，减震器阀系参数设计具有重要的现实意义。 目前， 国内外多采用经验设计， 并通过反复试验加以修正， 最终确定出减震器阀系参数。 其“经验+试验”的方法，虽有一定的可行性，但是，过程繁琐，历时较长，消耗大量的人 力、物力、财力，不符合当今建设节约型社会的理念。并且，国内外各企业采用近似设计， 减震器阀系参数并不精确、可靠，这直接影响着整车的性能。同时，基于车辆参数、按照 最佳阻尼匹配来设计减震器阀系参数，国内外研究的较少，因此，该课题具有重要的科学 研究价值。对于进一步改善汽车的各方面性能，降低生产成本，提高企业的生产效率、经 济效益与研发能力，以及汽车行业与国际接轨，研发性能更加完善的汽车，走在科技前沿， 具有极其重要的现实意义和社会价值。
[10] 郑志蕴 周长城 减振器节流阀片应力解析计算与计算机仿真 计算机仿真 2007年 （第24卷）第8期 [11] 周长城 郑志蕴 徐伟 赵雷雷 汽车减振器阀系参数建模及CAD软件开发 汽车工程 2009年（第31卷）第3期 [12] 王国丽 顾亮 孙逢春 车辆主动悬架技术的现状和发展趋势 兵工学报 2000年 （第21 卷） 增刊 [13]吕振华 伍卓安 李世民 减振器节流阀非线性特性的有限元模拟分析 机械强度 2003 ,25(6) :614～620 [14]周长城 顾亮 多片叠合节流阀片的设计及应力分析 机械强度2007 ,29 (2) :324～328 [15] ZHOU Chang2cheng ZHEN G Zhi2yun GU Liang CHEN Yi2jie Study on the Availabil ity Opening Size of Throttle and Affection to the Velocity Characteristic of Shock Absorber Journal of Beijing Institute of Technology , 2007 , Vol. 16 , No. 1
阶段成果 汉译英、英译汉翻译完成
开题报告、PPT
确定车辆最佳阻尼比 数学模型建立，阀系参数 优化 毕业论文完成
4
第 9-11 周
5 6 7
第 12-14 周 第 15 周 第 16 周
进一步分析毕业论文，准备答辩 毕业论文答辩
进一步掌握设计内容 论文答辩
指导教师意见： 指导教师意见：
签字： 2010 年
试验
阀系参数设计顺序：初次开阀速度点 之前常通节流孔面积 Ah、 初次与二次 开阀速度点之间设计节流阀片厚度 h、在初次开阀速度点时设计阀片预 变形量 frk0、在最大开阀速度点时设 计最大限位位移 δ max。 原因：阀系参数的相互影响，按一定 顺序进行设计，确保减震器参数影响 较小，性能提高。
对减震器阀系参数及车辆参数等综合因 素分析
据弹性力学，设计阀片在任意位置处的 变形，建立阀系参数设计数学模型和非 线性解析
利用节流压力 P 与流量 Q 以及阀片变 形 fr 之间的关系,建立了减振器阀系参 数设计数学模型和优化目标函数
阀系参数设计（常通节流孔面积 Ah、节 流阀片厚度 h、阀片预变形量 f rk 和最大 限位间隙 δ max 等）
四.参考文献
[1] 周长城 任传波 徐伟 孟婕 基于减振器特性的阀系参数多分段黄金分割设计 汽车工程 2009年（第31卷）第2期 [2] 周长城 任传波 最佳阻尼匹配减振器阀片厚度优化设计与特性试验 振工程学报 2009年(第22卷) 第1期 [3] 周长城 顾亮 筒式减振器叠加节流阀片开度与特性试验 机械工程学报 2007年（第4 卷）第6期 [4] 李世民 吕振华 汽车筒式液阻减振器技术的发展 汽车技术 2001年4月9日 [5] 周长城 康保江 车辆参数对油气弹簧阀系设计参数的影响 工程机械 2007年第38卷 [6] 周长城 张绍阁 顾亮 环形弹性阀片弯曲变形曲面方程及其解 山东理工大学学报（自 然科学版）2006年（第20卷）第4期 [7] 吕振华 李世民 刘目珍 周建明 陆军筒式液阻减振器工作特性的实验研究 汽车工程 2005年（第27卷）第2期 [8] 陈轶杰 顾亮 管继富 减振装置节流阀片均布载荷变形解析计算 重庆大学学报 2008 年（第31卷）第9期 [9] 周长城 顾亮 减振器多片叠加节流阀片特性分析与试验研究 拖拉机与农用运输车 2006年（第33卷）第3期
月
日
最近，国内外人士有进一步利用曲线拟合法、有限元分析法以及黄金分割法，对减震 器的阀系参数进行设计，取得了较好的效果。一切事物都是在运动发展变化的，没有绝对 静止，也没有绝对最有的设计方法，减震器阀系参数设计理论与方法在一步步向前发展！
三、设计方案的可行性分析和预期目标： 设计方案的可行性分析和预期目标：
（1） 该课题具有重要的研究意义与社会价值。 “经验设计+试验修正”不准确，不能满足企业研发新产品周期短，成本低的要求， 同时，也不能满足人们对汽车乘坐舒适性、平顺性、安全性的要求。随着计算机技术和软 件水平的不断提高,减振器生产厂家及汽车生产厂家（要求阀系参数与车辆参数相匹配，与 车辆的性能，结构，类型相匹配）迫切需要采用准确、可靠的阀系参数设计理论与设计方 法,提高产品设计质量和水平, 降低生产成本，提高企业的生产效率、经济效益与研发能力， 加快产品开发速度，以满足市场的需求。以及汽车减震器行业与国际接轨，研发性能更加 完善的汽车减震器，走在科技前沿，具有极其重要的现实意义。 因此，该课题选取正确、有意义。 （2） 该课题采用的技术路线是合理可行。 首先，基于车辆参数（簧载质量 mu 、杠杆比 i、固有频率 f 0 等） ，建立汽车悬架振动 模型，确定最佳阻尼比 ζ ，确立最优的减震器阻尼特性曲线；其次，利用速度 V、节流压 力 P 与流量 Q 以及阀片变形量 frk 四者之间的关系,建立了减振器阀系参数设计数学模型， 并进行非线性解析计算；再次，减震器阀系参数设计顺序选择合理：１.常通节流孔２.阀片 厚度３.预变形量４.最大限位位移，进行设计减震器阀系参数，最后，进行试验验证，并对 阀系参数以及车辆参数进行分析、优化。 因此，该课题研究方法正确，技术路线可行 （３）该课题具有良好的研究条件 首先， 经过前期的资料收集、 查阅， 对于减震器参数设计路线与方法有了一定的了解， 并对减震器未来发展前景作出了大胆的分析与预测；其次，前辈们对减震器参数设计积累 了经验、资料，可供参考，可对新设计减震器参数进行比对，找出优缺点，以便再次优化； 再次，本校实验室条件优越，可进行减震器台架试验；最后，指导教师经验与理论丰富， 提供了大量宝贵的意见。 因此，该课题研究条件良好。 综上所述，基于车辆参数的最佳阻尼匹配减震器阀系参数设计方案合理、可行。 Nhomakorabea2、预期目标
汽车减震器阀系参数设计与车辆参数相匹配，建立汽车悬架振动模型，确定最佳阻尼 比，建立减震器最佳阻尼特性曲线，据弹性力学，利用阀片在任意位置处的变形，建立阀 系参数设计数学模型和非线性解析式，最后进行试验验证，并对阀系参数以及车辆参数进 行分析，以便再次优化，以期得到可靠的阀系参数设计值，为当今汽车减震器参数设计提 供可靠的理论与设计路线，以满足当今汽车减震器行业的发展要求。 3、可行性分析
五、课题分阶段进度计划： 课题分阶段进度计划：
序号 1 2 3
起止日期 第 1-4 周 第 5-6 周 第 7-8 周
工 作 内 容 搜集并查阅相关资料，完成两篇文献翻 译 准备开题，完成开题报告及 PPT 制作 基于车辆参数，建立悬架振动模型，确 定最佳阻尼比 建立减震器阀系数学模型，对影响参数 进行分析，以及对阀系参数进行优化 整理材料，撰写毕业论文