电控发动机软件判缸技术的对比分析

合集下载

汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用

汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用随着汽车科技的不断发展，汽车电控系统的应用越来越广泛。

汽车电控发动机作为汽车动力系统的核心部件，其稳定性和可靠性对汽车的性能和安全性有着至关重要的影响。

由于汽车电控发动机的复杂性，一旦出现故障往往需要经验丰富的技师进行诊断，而且故障诊断往往耗时且费力。

我们有必要深入了解汽车电控发动机的故障诊断方法，以便及时、准确地发现并解决问题。

一、汽车电控发动机的故障分类一般来说，汽车电控发动机的故障可以分为两类：软件故障和硬件故障。

软件故障是指由于程序错误或者传感器信号异常导致的故障，而硬件故障是指由于零部件损坏或者老化导致的故障。

对于软件故障，一般可以通过诊断仪对汽车进行诊断并进行故障代码的读取，然后根据故障代码找出具体故障原因。

而硬件故障则需要更多的实际操作和技术经验。

二、汽车电控发动机的故障诊断方法1. 故障代码诊断现在的汽车电控系统都配备有故障诊断接口，通过使用诊断仪可以读取车辆的故障代码。

一旦出现故障，发动机控制单元(ECU)会存储相关的故障代码，通过诊断仪可以读取这些故障代码，然后根据代码的含义找出具体故障原因。

这种方法简单、快捷，是诊断汽车电控发动机故障的首选方法。

2. 观察仪表盘一旦汽车电控发动机出现故障，通常会在仪表盘上显示相应的故障指示灯。

通过观察仪表盘上的故障指示灯，可以初步判断出故障的大致范围，然后结合诊断仪读取的故障代码进行深入分析。

3. 实地操作除了使用诊断仪和观察仪表盘，对于一些常见的汽车电控发动机故障，还可以通过实地操作进行故障排查。

当汽车发动机无法启动时，可以检查电瓶和发电机的工作情况；当发动机怠速不稳时，可以检查节气门和进气系统是否正常。

通过实地操作，不仅可以有效地定位故障位置，还可以帮助对故障进行更深入地了解，从而更快地解决问题。

三、汽车电控发动机故障诊断案例分析下面通过一个具体的汽车电控发动机故障案例来介绍汽车电控发动机故障诊断方法。

农用国Ⅲ柴油机两种电喷技术分析与比较

0引言为控制污染物排放,改善空气质量,减少有害气体对健康的危害,现阶段所有生产、销售的农用大中型柴油发动机已全部达到国Ⅲ及以上标准。

要减少污染物的排放,主要取决于两个方面:一是减少燃油的供给,在保证发动机功率的前提下,控制燃油供给的冗余,使供油量精确,减少供油意味着减少污染物生成;二是要对供油的正时进行柔性化的动态调节,保证燃烧质量,减少污染物生成。

目前解决的主要途径是对燃油采用电控喷射,辅以其它一些技术手段,使排放达到规定限值。

1机械喷油方式传统的柴油喷射系统使用高压油泵将燃油压力升高喷入气缸。

高压油泵还装配有调速机构和供油提前角调节装置,通过机械运动对喷油量和喷油时间进行调节和控制。

由于机构响应具有滞后性、导致喷油正时等难以精确控制。

研究表明,一般机械式喷油系统对喷油定时的控制精度为2°(曲轴转角)左右,而喷油始点每改变1°,燃油消耗率会增加2%,H C 排放量增加16%,N O X 排放量增加6%[1]。

2两种燃油电控喷射技术路径与传统的机械方式比较,电控柴油喷射系统对喷油定时的控制精度高于0.5°,对喷油量的控制精确度高。

目前,农用柴油机电喷技术主要有高压共轨和电控单体泵+废气再循环(E G R )两种技术。

2.1高压共轨技术高压共轨技术由独立于发动机的高压油泵产生高压燃油,将燃油压力的提升和喷射过程完全分开的一种供油方式。

高压油泵将燃油升压后输送到公共供油管,调节装置使公共油管内的油压保持在一个稳定状态,高压油管内压力大小与发动机的转速无关。

该技术类似于自来水供水方式,如一根自来水管上接了多个水龙头,什么时候开启哪个龙头,开启多少次,每次多长时间完全独立,相互不干扰。

柴油机共轨式电控燃油喷射技术主要特点是高压燃油的产生不受发动机转速的影响,恒定压力的燃油喷射只受时间控制。

它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的精确控制,而且能实现预喷射和后喷。

目前最先进的高压共轨技术可以做到5～6次喷射,在柴油机上一般为3次左右,实现了单循环多次喷射,如图1所示。

汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用

汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用随着现代汽车技术的不断发展，越来越多的汽车系统采用电子控制技术，其中最重要的系统之一就是发动机电控系统。

由于电控发动机的复杂性和高度集成化，故障诊断变得非常困难。

本文将分析汽车电控发动机的故障诊断方法，并探讨这些方法在实际应用中的优缺点。

一、常见的故障诊断方法1、OBD故障码读取OBD（On Board Diagnosis）诊断系统是一种现代化的系统，能够读取车辆的故障码，以便定位和解决这些问题。

OBD-II标准的车辆一般有16个针脚的接口，这些针脚中包括一些可以诊断和读取的针脚。

OBD故障码诊断的优点是简单易行，能够快速地定位汽车故障。

但是，OBD系统只能检测到一些标准故障码，不能检测到所有的问题。

另外，在某些情况下，故障码可能会误导用户。

例如，如果OBD显示ECU故障码，但实际上是传感器损坏导致的，那么用户可能会更换ECU，结果浪费时间和金钱。

2、故障代码分析法故障代码分析法是习惯性的认为，出现故障，一般都会提示发动机故障灯，通过故障代码分析法，通过具体的代码来定位问题所在，然后再进行逐一排查。

故障代码分析法的优点是可以快速诊断故障，并节省时间和成本。

但是，如果错误的代码被分配给故障，容易导致误导诊断。

3、数据流分析法数据流分析法是通过读取各种传感器的读数，在不同行驶条件下观察汽车的行为，然后进行分析，诊断故障。

这种方法需要依赖专业的检测仪器来完成。

数据流分析法的优点是通过观察电子发动机控制模块的读数，可以准确地检测到故障，并且可以确定故障是在仪表板中还是在发动机或其他系统中。

但是，此方法可能不适用于全部汽车和故障，因为需要特定的设备来读取数据。

面对电控发动机的故障，不同的故障诊断方法可以协同使用，以提高诊断精度和效率。

例如，若OBD显示发动机堵塞，可以使用数据流分析法读取汽车内的数据，观察各种传感器的读数情况，来确定问题所在。

另外，在故障诊断时，需要依赖经验丰富的技术专家，他们可以根据样本以及自己的经验，快速地定位问题所在。

电控发动机形分析

电控发动机波形分析第一节：示波器在汽车诊断上的应用一：概论汽车上的电子设备每年都在增加，而且电子设备在汽车上所占比例每年都在上升，所以在维修汽车时，电子设备的修理工作也就越来越多，这就向今天的汽车维修技术提出了新的挑战。

现代的汽车修理工作，已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，那么无论是现在还是将来，这个企业部将面临被淘汰的危险。

为了取得这方面的成功就必须具备以下三个基本条件：①必备的测试设备；②必须的维修资料；③必要的技术培训，如果其中任何一个条件不具备，那么汽车修理的质量就很难保证。

汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具，用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器(即调整示波器的各个按纽，使显示的波形更为清楚)和分析波形的形状，汽车示波器将汽车电子设备的测试设定变的非常简单，只要象点菜单一样选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形了，这是因为汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定调整是全自动的，使用汽车示波器，就像使用一台“傻瓜”照相机一样方便。

示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用一、二个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图象来反应一个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象。

所以“一个画面通常要胜过一千个数字”。

汽车电子设备的信号有些是变化速率非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5-10倍，许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。

汽车示波器完全可以胜任这个速度，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以一面观察，一面分析。

它还可以用储存的方式记录信号波形，可以倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。

汽车发动机电控系统新技术分析

汽车发动机电控系统新技术分析汽车发动机电控系统是指通过电子设备来控制汽车发动机的工作，以提高发动机的效率、降低尾气排放和减少燃油消耗。

随着汽车技术的不断发展，汽车发动机电控系统也在不断更新和改进。

本文将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析。

一、直喷技术直喷技术是指将燃油直接喷射到汽缸内进行燃烧的技术。

传统的汽车发动机是通过将燃油喷射到进气道中进行混合，进而进入汽缸内进行燃烧。

而直喷技术可以使燃油以更高的压力在短时间内喷射到汽缸内，从而实现更充分的燃烧，提高燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放。

二、缸内直喷技术缸内直喷技术是直喷技术的进一步改进，它将燃油以更高的压力和更精细的喷射方式喷射到汽缸内。

缸内直喷技术可以更好地控制燃油的喷射时间和量，使燃烧过程更加稳定和有效。

这种技术可以在发动机启动时提供更稳定的混合气体，提高冷启动性能，降低燃油消耗和尾气排放。

三、可变气门正时技术可变气门正时技术是指通过电控系统来控制发动机进气和排气门的开启和关闭时间。

传统的气门正时是通过机械构造来实现的，而可变气门正时技术可以根据发动机工况和负荷的变化来自动调整气门的开启和关闭时间，以提高发动机的效率和输出功率。

这种技术可以使发动机在不同转速下都能保持最佳的气门正时，提高燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放。

四、混合动力技术混合动力技术是指将内燃机与电动机相结合的一种技术。

通过电控系统来控制内燃机和电动机的工作，以实现能量的高效利用和减少尾气排放。

混合动力技术可以通过电动机来提供动力输出，从而减少内燃机的负荷和燃油消耗。

同时，电动机可以通过回馈能量给电池充电，降低能量的损失。

这种技术可以通过电控系统智能地控制电动机和内燃机的协同工作，实现最佳的动力输出和燃油消耗。

五、智能化控制技术智能化控制技术是指通过电控系统实现对发动机的智能化控制和管理。

通过引入传感器和计算机系统，可以实时检测和分析发动机的工作状态和负荷，以及燃油和尾气的情况。

发动机DELPHI电控系统介绍

一、电喷系统故障诊断基本原理
8、故障查找：通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故障发生的大致部位，但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信息的原因可能是电气元件(如传感器或执行器或ECU等)损坏，可能是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池正极短路，甚至可能是机械故障。故障是内在的，其外在的表现结果是各种症状。发现症状之后，首先要用故障诊断仪或者根据闪烁码检查是否有故障信息记录，并且根据故障信息排除相关的故障。然后根据发动机症状查找故障。
二、电喷控制和执行组件工作原理
安装：安装在第一缸进气歧管上，
二、电喷控制和执行组件工作原理
故障排除：主要检查传感器上四根线和ECU之间的连接是否出现短路、断路。传感器检测孔是否被堵塞。传感器线束问是否出现短路、断路、接地现象。传感器是否受过撞击，导致传感器失效。检测压力范围：10 kPa一110 kPa 工作温度范围：－40～125℃ 进气歧针脚： 1号（A）进气压力传感器信号(接ECU 42#)； 2号（B）标准5V电源(接ECU4#)； 3号（C）进气温度传感器信号(接ECU 27#) 4号（D）传感器地线(接ECU 21# )。工作电压：5．0V± 0．1 V
检查传感器阻值是否超出标准值很多，有可能是传感器内部脏污。工作电压：5+0.1V 开度范围：7％～93％传感器阻值：3k～12kΩ 节气门关闭时输出信号：0.612～0.588V 节气门全开时输出信号：4.15～4.65V 针脚： 1号(A)标准5v电源(接ECU 20#) 2号(B)传感器地线(接ECU 5#) 3号(c)传感器信号(接ECU 24#)
1.52 ~ 1.68
4.44 ~ 4.60 4.86 ~ 5.04

电控发动机疑难故障分析五（模拟技术诊断法）

电控发动机疑难故障分析五（模拟技术诊断法）电控发动机疑难故障分析五(模拟技术诊断法)疑难故障模拟技术诊断法在读不出故障码和故障难以再现的情况下，可采用模拟技术来诊断。

所谓模拟技术就是以调查研究和科学试验方式，让修理车辆以相似的条件和环境再现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断出故障部位并加以排除。

模拟技术诊断有以下三种方法。

(一)环境模拟法汽车电控系统有一些故障发生在特定环境中，其主要原因是由于电子元件对特定外界环境(振动、发热和受潮)等因素非常敏感，致使电控系统产生故障。

这种环境模拟法的特点是；采用振动、高温和渗水的方法，使故障得以再现，无需什么专用的仪器设备，可直接准确地判断出故障的部位和原因。

缺点是：速度相对缓慢，对维修人员的技术素质和基础理论要求较高，诊断必须耐心仔细，否则容易错过故障。

环境模拟法分为振动法、加热法和水淋法三种。

(1)振动法。

通过在水平和垂直方向对连接器、配线、零件与传感器等的振动，观察原发生的故障是否会再现的方法叫振动法。

这种振动法适合时有时无的故障或者是车辆停下来后故障就不再现的情况，利用振动法应注意检查是否有虚焊、松动、接触不良、触点烧蚀、导线断裂等。

使用振动法还应注意不要用力过大，以免损坏电子元件。

(2)加热法。

通过电热吹风或类似工具加热有故障的零件，使其原发生故障再现的方法叫加热法，这种加热法适用于电子元件因受热而发生故障的情况。

使用中注意，加热温度一般不超过60～80℃，ECU 中的零件绝对不能加热。

(3)水淋法。

通过喷水的方法，使其原发生故障再现的方法叫水淋法。

这种方法适用于电子元件因在雨天或高温环境下或洗车之后而发生故障的情况。

使用中注意，在喷淋前应对电子元件予以保护，以免积水锈蚀电子元件，注意喷水角度，尽量喷到空中，让水滴自由落下，不可直接喷在发动机零件或电子元件上，或者将水喷在散热器前面间接改变温度和湿度。

(二)增减模拟法汽车电控系统有一些故障发生是由于负载问题而引起，此时必须产生与故障相似的负载条件下才能使原发生故障再现。

用两种软件对比分析四缸发动机振源

ｃｄｓＦｒｔｙ，ｈｉｉｒｔｏｘｉａｉｎｓｕｃｓｏｈｓｅｇｎｅ，ｔｅｓｃｎｒｅｅｉｒｃｔｎｎｒｉｏｅ．ｉｓｌｔｅｍａｎｖｂａｉｎｅｃｔｔｏｏｒｅｆｔｉｎｉｈｅｏｄｏｄｒｒｃｐｏａｉｇｉｅｔａｆｒｅａｄｔｅｏｅｔｒｉｇｍｏｎ，ａｅｇｉｅｈｏｈｔｏｅｉａｎａｙｉ．Ｔｈｅｃａａｔｒｓｉｓｏｘｉｏｃｎｈｖｒｕｎｎｍｅｔｒａｎｄｔｒｕｇｈｅｒｔｃｌａｌｓｓｈｒｃｅｉｔｆｔｅｃ— ｃｈｅｔｔｏｏｒｅｒｎｅｔｇｔｄｉｔｉｏｉｎｅｅｙｄｍａｎｕｓｎａｉｎｓｕｃｓａｅｉｖｓｉａｅｎｂｏｈｔｍｅｄｍａｎａｄｆｑｕｎｃｏｉｉｇＭＡＴＬｒＡＢｏｅＡｆｅ — ｃｄ．ｔｒｗａｄｒｓ，ｔｅｆｎｔｌｍｅｔｍｏｅｆｔｅｅｇｎｓｂｉｎｄｔｅｄｎｍｉｉａｉｎｉｅｆｒｄｕｉｇＡＤ・ｈｉｅｅｅｎｄｌｏｈｎｉｅｉｕｌａｈｙａｃｓｍｕｌｔｏｓｐｒｏｍｅｓｎｉｔＡＭＳｃｄ．Ｔｈｎ，ｉｈｏｔｐｏｅｓｎｏｅｅｎｔｅｐｓ — ｒｃｓｉｇ，ｕｉｇｔａｕｅｉｎｌｎｔｅｐｒｐｅｌｅｅｔｄｐｓｔｏｓｓｎｈｅｍｅｓｒｄｓｇａｓｉｈｏｒｙｓｌｃｅｏｉｉｎ，ｔｐｅｆｔｉｉｒｔｏｘｉａｉｎｓｕｃｓａｄｔｅｒｃａａｔｒｓｉｓｉｔｉｏｉｎｅｕｎｙｙｓｏｈｅｍａｎｖｂａｉｎｅｃｔｔｏｏｒｅｎｈｉｈｒｃｅｉｔｃｎｂｏｈｔｍｅｄｍａｎａｄｆｑｅｃｒ

浅谈我们所做的ECU外挂、直刷、特调的区别

浅谈我们所做的ECU外挂、直刷、特调的区别LM MR.FANG由于在日常的营业中，我们碰到很多欧系车主对刷电脑一知半解。

今日小编这期理一理外挂，直刷，特调的区别~先来说外挂的运行模式吧：这是一种非常简单又非常有效的提升动力的方式，优点是非常明显的动力，施工非常简单一般15-30分钟。

另外就是不会影响的新车的保修，原车出了故障拆下索赔即可。

缺点是名牌产品价格可能只比直刷便宜一点。

它们主要可以依赖于3个传感器头子一个芯片盒子，就能让车辆提升50匹甚至100匹以上的马力，功底在于芯片内的控制程序。

LM公司主要代理全球销量最佳的德国进口RACECHIP产品，特点为：1.在模块化潮流之下，通过电控系统进行不同的调教，使发动机即便在同样的硬件情况下也可以做到不同的动力输出。

2.因为环境和油品的差异及不同的驾驶需求，使得Racechip可以通过修改传感器的信号优化发动机的动力输出，以此满足不同人群的需求，并且驾驶员可以利用调档功能在动力性能和油耗间自由选择。

3.Racechip通过收集传感器的信号，进行再处理，最后传达给行车电脑，使得发动机的动力输出得以优化。

在此过程中，发动机防护程序没有受到任何影响并且处于正常工作中，车辆使用寿命和使用安全得以保证。

上述相关的文章可以参考：LMRacing携EXART&RACECHIP拜访保时捷亚太旗舰中心Racechip成功入驻LMRacing绝对的BUG!高尔夫r对战Macan s全国首发！国产思域1.5T Racechip外挂电脑动力测试！1000扭力什么概念？BMW M4安装RACECHIP终极版电脑！另外种是波兰进口的ProRACING，特点是便宜，缺点是没有第一种来的那么可怕的提升。

（一般车型在20-40ps左右）我们主要运用在涡轮或者自吸车辆的点火及波箱匹配上。

当然这种新型的外挂是可以和后续的特调程序相互匹配的，也可以理解为点火或者波箱程序，下面是官方的说明：ProRacing X -OBD2 Chip Box透过ATMEL 20MHz 微处理器核心，分析引擎ECU，进温度和进气流量数据、配合引擎转速和油门位置感知器，优化并调整ECU控制讯号，燃料喷射量、点火角度、点火时间、喷射压力与涡轮增压等数值，进而改善变速箱的换档功率的损耗，以更顺畅的扭力连结，提供更佳的动力输出。

汽车发动机电控系统新技术分析

汽车发动机电控系统新技术分析随着汽车技术的不断发展，汽车发动机电控系统也在不断地发生着变化和改进。

新技术的不断出现，使得汽车发动机能够更加高效地工作，能够更快速地响应驾驶员的要求，能够减少能源的浪费和污染的排放。

下面我们将对汽车发动机电控系统的几种新技术进行分析。

1、可变气门正时技术可变气门正时技术，也就是VVT技术，是一种目前比较流行的汽车发动机技术。

它通过控制汽车发动机的进气和排气门的开启时间和时间长度，从而改变燃油混合气的进入以及排出速度，从而使得发动机更加高效地工作。

在低速行驶时，VVT技术可以调整气门正时，使发动机的扭矩更大，提高驾驶的舒适度；在高速行驶时，VVT技术可以调整气门正时，使发动机的动力更加强劲。

2、直喷技术直喷技术，也叫DI技术，是一种比较先进的燃油喷射技术。

与传统的喷油技术不同，DI技术可以将燃油以较高的压力直接喷射到气缸中心位置的燃烧室内。

这种喷油方式可以使燃油充分混合，燃烧更加充分，从而使发动机的功率更大，同时也提高了燃油的效率和减少了环境污染。

3、涡轮增压技术涡轮增压技术，也就是Turbo技术，是目前比较常用的发动机动力增强技术。

它利用从排气管排出的废气旋转涡轮，使得涡轮叶轮旋转，从而使新鲜空气通过压缩进入气缸，燃油燃烧更为充分、热能利用率也更高。

涡轮增压技术可以使车辆的动力性能得到大幅度提高，减少了燃油消耗和排放的污染。

4、Stop/Start技术Stop/Start技术，也叫I-S&S（Idle Stop and Start）技术，它是一种节能技术。

通过控制汽车发动机的自动启停，减少了汽车在堵车等情况下的空转时间，从而减少了能源的消耗。

I-S&S技术的原理很简单：当车辆处于停止状态时，发动机会自动关闭，当驾驶员需要启动发动机时，只需松开刹车或者按下油门，发动机就会启动，以保持组合力和动力需求。

总之，汽车发动机电控系统的新技术让汽车拥有了更加出色的性能和更高效的运行方式。

2024年工程机械发动机的实用检测技术(2篇)

2024年工程机械发动机的实用检测技术发动机的实用检测技术是根据发动机在正常与非正常两种状态下的某些指标的对比及变化趋势，对发动机的技术状况和故障隐患进行定性、定量的分析，为故障的诊断和决策提供科学的依据的一种技术。

此技术可用以确定发动机修理时机和手段，以实现其寿命周期内使用费用最经济的目的。

随着科学技术的发展，现代柴油机更多地采用了电控技术、信息传感技术、故障自动监控技术和工况自动选择技术等。

但目前对发动机的技术状况分析、故障判断和维修方式等，依然沿用几十年前的落后手段，轻者延误维修时机，重则出现恶性损坏。

为了适应现代柴油机使用维修的需要，必须以检测诊断技术为基础，加强故障潜伏期的监控，实现状态监控下的针对性维修。

一、发动机检测诊断技术的应用现状1．检测诊断技术的开发研制与用户之间缺乏沟通我国自20世纪80年代以来，对发动机检测诊断技术进行了不断地研究开发，但由于缺乏使用维修人员的参与，对发动机真实运用情况了解不够，使检测诊断技术与实际应用之间相互脱节。

因此，一些看似先进的检测设备仪器却因其不能直观地确定故障的性质、部位和评定发动机的技术状况而一时难以找到用户，距简单适用、针对性强以及重复性好的要求仍有较大的差距。

2．对发动机检测诊断技术的应用存在育gJ性有些单位在对要解决的具体问题尚心中无数，对检测诊断设备的用途、性能的需要以及使用维修人员技术水平等缺乏深入了解、分析的情况下，却盲目地购进检测设备仪器，甚至只为贪大求洋，装饰门面，迎合上级的验收，结果导致了大量检测设备仪器的闲置。

这充分反映了有的企业领导对这个问题的错误认识及做法。

3．对检测诊断技术的应用缺乏推广和交流几十年来，检测诊断技术的推广应用在企业间是不平衡的，有的起步较早，有的还处于探索阶段。

如果行业之间能经常组织一些经验交流活动，或者进行一些检测诊断技术的学术活动以及现场观摩，将会加大该技术的推广应用，同时也会促进检测设备仪器的研制和开发。

发动机判缸方法

发动机判缸方法
发动机判缸方法主要有以下几种：
1. 检查火花塞的个数：有几个火花塞就有几个气缸。

2. 看缸线：缸线数目与发动机缸数相同。

但是现在很多车已经没有缸线了，缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，所以几个火线圈就是几缸。

3. 看排量：判断发动机是几缸的，可以通过发动机的排量进行判断。

从发动机的排量上来看，通常来讲，如果发动机的排量是1L以下，一般为三缸发
动机，如果发动机的排量为，一般为四缸发动机，如果发动机的排量在3L
左右，一般为6缸发动机，如果发动机的排量为4L左右，一般为8缸发动机，如果发动机的排量为5L以上，一般为12缸发动机。

4. 检查气缸管路：气缸管路的数量与发动机气缸的数量相同。

以上方法仅供参考，如果仍无法判断，建议前往汽车维修中心进行检测。

电控发动机检测与故障排除技术分析

电控发动机检测与故障排除技术分析电控发动机的检测主要依赖于各种传感器和控制模块，通过监测发动机的运行参数来判断其是否正常工作。

传感器会实时采集发动机的转速、水温、氧气含量、节气门开度等数据，并将其传输给控制模块进行处理。

控制模块根据这些数据来控制发动机的喷油量、点火时机、进气量等，以保证发动机的正常运行。

在进行发动机检测时，首先需要对传感器进行检查和校准，以保证其工作准确可靠。

如果传感器损坏或者存在故障，会导致传感器输出的数据不准确，进而影响到发动机的工作。

因此，定期对传感器进行检查和维护是非常重要的。

另外，也要进行整个电控系统的检查和故障排除。

电控系统包括传感器、控制模块、接线等多个部分，任何一个环节出现问题都会影响到发动机的正常工作。

在进行检查时，可以通过连接诊断仪进行故障码读取，通过读取故障码可以判断哪个部分出现问题，并进行相应的修复和调整。

在进行故障排除时，首先需要分析故障的原因，可以通过观察发动机的现象、听取发动机的声音、查看故障码等方式来确定故障的具体情况。

然后，可以依次对各个可能的原因进行排查，逐步缩小可能出现故障的范围。

常见的电控发动机故障包括点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。

点火系统故障可能导致火花塞无法正常工作，从而造成汽车无法启动或者怠速不稳。

供油系统故障可能导致发动机缺乏燃料，无法正常工作。

而进气系统故障可能导致发动机无法获得足够的氧气和空气，从而导致动力不足或者加速不畅等问题。

在排除故障时，需要按照一定的步骤进行逐步排查。

首先，可以通过观察故障现象来初步判断故障的范围。

然后，可以采用仪器进行检测，判断具体的故障位置。

最后，可以依据故障码和经验进行修复和调整。

总的来说，电控发动机的检测与故障排除技术是一项重要的汽车维修技术。

准确的检测和有效的故障排除可以保证汽车的正常运行，提高发动机的性能和可靠性。

因此，汽车维修人员需要掌握这一技术，并不断学习和改进，以适应不断变化的汽车技术。

电控发动机软件判缸技术的对比分析

电控发动机软件判缸技术的对比分析【摘要】随着电控发动机技术的不断发展，人们对发动机的燃油经济性、动力性以及尾气排放等方面都有着越来越高的要求。

因此目前主流的发动机在电控燃油喷射技术上更多使用的是多点顺序喷射的方式，要想实现喷油和点火的精准控制就必须得明确判断发动机各缸的运行状态。

判缸技术分为硬件判缸和软件判缸两种，所谓硬件判缸主要就是通过凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器结合判断各缸的工作状态。

而软件判缸则是在只有曲轴位置传感器没有凸轮轴位置传感器的情况下判断各缸位置的技术。

文章就是对软件判缸做具体分析。

【关键词】顺序喷射;硬件判缸;软件判缸目前，电控发动机常见的燃油喷射类型可以分为三种：多缸同时喷射、分组喷射、顺序喷射。

从燃油经济系和排放方面来看，自然是顺序喷射最具优势，也是目前应用最广泛的。

当然在一些特殊工况下，比如起动工况下，为了保证发动机顺利起动，此时发动机会控制各缸喷油器同时喷油，而在顺利起动之后则转换为顺序喷油。

对汽油发动机而言，点火和喷油是互相配合的。

对比电控燃油喷射，在发动机的点火控制方面，目前常见的方式是分组点火和单缸独立点火。

主流汽油发动机为四缸为例，这两种点火方式在结构形式上来说，分组点火需要两组点火线圈而单缸独立点火需要四个，除此以外因为曲轴位置传感器只能判断1、4缸上止点而并不能明确判断具体是压缩上止点还是排气上止点，所以单缸独立点火一般还需要凸轮轴位置传感器配合，而分组点火只需要有一个曲轴位置传感器就可以。

通过对比可知，单缸独立点火在各缸的精确点火控制方面具有优势，而分组点火在结构和成本上更具优势，所以是经济性轿车的首选。

对于点火来说，虽然分组点火在每次点火时候是两个缸同时点火，那必然有一个缸是在排气阶段点火，是无效点火。

不过由于排气工况和压缩工况缸内物质不同，火花塞在压缩工况跳火需要更大能量，而排气工况电离子较多更容易跳火所以浪费的电能并不多，所以可以保证大部分电能都作用在压缩工况。

汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用

汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用汽车电控发动机的故障诊断方法是指通过对车辆电子控制单元（ECU）进行检测和分析，确定发动机故障的方法。

随着汽车电子技术的快速发展，电控发动机成为汽车的主要动力装置，其正常运行对车辆性能和可靠性至关重要。

当发动机出现故障时，及时准确地诊断并排除故障，将大大提高汽车的可靠性和安全性。

一、故障诊断方法1. 故障码读取：发动机电控系统会存储故障码，通过OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统）接口，使用故障码扫描仪可以读取故障码并对其进行解析。

故障码可以提供有关故障的信息，有助于快速定位故障原因。

2. 数据流检测：数据流检测是通过读取发动机传感器和执行器的实时数据，对其进行监测和分析，以判断发动机是否存在故障。

通过对数据流的分析，可以了解到发动机在实际运行过程中的各项参数是否正常。

3. 示波器检测：示波器可以显示电压信号的变化情况，通过将示波器与发动机传感器或执行器相连，可以观察到相关信号的波形，进一步分析信号的频率、幅值、波形等特征，判断是否存在故障。

4. 连接诊断：连接诊断是指将诊断设备与发动机电控系统进行物理连接，通过发送指令和接收响应的方式进行故障诊断。

这种方法可以对发动机各个控制单元进行逐个测试和检查，对具体故障进行更加精准的定位。

二、故障诊断的应用1. 故障排除：通过故障诊断方法，可以及时准确地对发动机故障进行诊断，确定故障原因，进而采取相应的排除方法，修复发动机故障。

这样可以提高汽车的可靠性和运行安全性。

2. 维护保养：定期进行故障诊断，可以及时发现潜在的故障，并进行及时维护保养，预防故障发生。

这样可以延长发动机的使用寿命，减少因故障造成的损失。

3. 性能优化：通过故障诊断方法，可以对发动机进行性能优化。

通过分析数据流和信号波形，可以调整发动机的参数和工作状态，优化发动机的燃烧效率和动力输出，提高汽车的性能和燃油经济性。

4. 教育培训：故障诊断方法的应用也可以用于汽车维修和培训的教育环节。

电控发动机课后题答案

复习题、判断题1. 现代电子控制汽油发动机模拟了化油器发动机五大工况，还增加了一些控制（V）2. 电子控制汽油发动机动力性、经济性、排放性比化油器发动机好的多（V ）3. 电子控制系统信号输入装置是各种传感器（V）4. 机械式汽油喷射系统采用的是间歇喷射方式。

（X）5. 机电结合式汽油喷射系统采用的是连续喷射方式（V）6. 分组喷射方式，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。

（X）7. 相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。

（V）8 顺序喷射方式按发动机各缸的工作顺序喷油。

（V）9. 采用同时喷射方式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油一次。

（X）10. 同时喷射正时控制是指所有气缸喷油器由ECU控制同时喷油和停止（V）11. 随着控制功能的增加，执行元件将适当减少（X）12. 发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。

（V）二、单项选择题1. 电子控制汽油发动机怠速有（C ）种怠速，而且不能人工调整。

A. 一种B. 二种C. 三种D. 以上都对2. 电子控制汽油发动机在怠速工况应供给（B ）混合气。

A. 极浓的混合气B. 少而浓的混合气. C 、功率空燃比D. 稀混合气3. （B ）通常采用顺序喷射方式。

A. 机械式汽油喷射系统B.OBD-II 电子控制汽油喷射系统C. 节气门体汽油喷射系统D. 以上都正确4. 单点式汽油喷射系统采用（D ）方式。

A. 同时喷射B. 分组喷射C. 顺序喷射D. 以上都不对5. 在MPI （多点喷射系统）中，汽油被喷入（C ）0A. 燃烧室内B. 节气门前方C. 进气歧管D 、以上都对三、问答题1. 汽车化油器发动机有哪五大工况？答：汽车化油器发动机五大工况是：启动工况、怠速工况、中等级负荷、全负荷和急加速五大工况02. 汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是什么？答：汽车汽油发动机不同工况对混合气的要求是：发动机启动需要极浓的混合气；中等级负荷需要稀混合气；全负荷需要功率空燃料比：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少而浓的混合气03. 可燃混合气浓度的表达方法有哪两种？答：汽油发动机可燃混合气的浓度，常称为混合气的成分0发动机可燃混合气浓度常用空燃比、过量空气系数两种方式来表达：4. 汽油发动机电子控制系统由哪几部分组成？各有什么作用？答：汽油发动机电子控制系统由传感器、执行器、ECU（电子控制器）、电子点火四大部分组成0传感器是将汽油发动机的工况和状态信息传送给ECU经ECU分析、比较、判断，发出指令,再由执行器进行工作，完成喷油、点火、怠速等控制工作05. 简述汽油机燃油喷射系统的分类0 答：汽油机燃油喷射系统的分类：按喷油器的喷射部位分分为节气门体喷射（单点式汽油喷射）、进气歧管喷射、缸内喷射三种；按喷油器的喷射顺序分分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射；按燃油的喷射方式分分连续喷射和间歇喷射；按喷油控制方式分分为机械控制式汽油喷射、机电结合式汽油喷射和电子控制式汽油喷射；按进入气缸的空气检测方式，汽油喷射系统可分为直接检测式和间接检测式。

电控发动机专用仪器设备知识总结

电控发动机专用仪器设备知识总结第一篇：电控发动机专用仪器设备知识总结电控发动机专用仪器设备的使用目前，电控发动机维修作业所采用的专用仪器设备主要有汽车专用万用表、解码器、汽车专用示波器、发动机性能分析仪和喷油器性能检测与清洗设备等。

2汽车专用万用表是一种高阻抗（≥10MΩ）数字式多用表。

主要由液晶显示器、功能按键、选择开关和表笔插孔组成。

解码器作用是将故障代码从电控单元读出，为检修人员提供参考。

解码器分为通用型和专用型。

专用型有德国大众公司的VAG1552、美国通用公司TECH-2等。

通用型有金德K81、HY-222B修车王、431ME电眼睛，美国OTC,SCANNER红盒子等。

4 解码器主要由主机、电源、测试接头、软件测试卡和测试线的部分组成。

功能是读取故障码；清除故障码；动态数据流测试；静态数据流测试；执行元件测试；基本设定；控制单元编码；音响解码功能。

汽车专用示波器作用是测试传感器或执行器的信号波形及信号电压的变化情况，从而进一步确定传感器或执行器性能的好坏。

主要由液晶显示器、功能按键、主机接口和随机附件组成。

6汽车专用示波器基本功能是波形显示；示波功能有测试电控系统中主要传感器与执行器的信号波形；多通道显示；信号波形的锁定与存储功能；设定功能；波形资料库。

附加功能包括万用表功能和发动机性能测试。

7发动机性能分析仪由信号提取装置、信号处理系统、软件及PC 机、选装设备、机柜。

功能有无外载测功；点火系统分析；发动机分析；起动机及发电机性能分析；传感器分析；电控系统故障自诊断；废气分析；数字式万用表；柴油机性能检测功能；结果分析报告；波形测试功能；存储于打印功能。

汽车万用表使用方法占空比的测量：⑴ 仪表开机。

将选择开关转至RPM（DUTYFREQDWELL）挡。

⑵ 按下功能键FUNCTION，直至占空比符号%出现为止。

⑶ 黑表笔良好接地，红色表笔接喷油器电插的信号线。

⑷ 起动发动机，从显示器上即可读出占空比的数值。