渝湘高速1号棚洞施工技术和控制

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渝湘高速公路某标段爆破施工方案

目录一、工程基本概况 (2)二、安全组织机构及制度 (2)1、建立健全安全管理机构 (2)2、爆破施工安全管理办法 (2)3、爆破施工的操作规程 (3)三、爆破施工方案 (3)一）、石方开挖施工爆破 (3)1、爆破总体方案 (4)2、半填半挖爆破方案 (5)3、深挖路堑爆破方案 (6)4、边坡爆破控制方案 (9)5、爆破块度的控制方案 (11)6、爆破安全 (12)二）石方爆破注意事项 (13)三）、桥梁桩基成孔施工爆破 (14)四、爆炸事故应急预案 (16)XX高速公路XX段第XX合同段施工爆破方案一、工程基本概况1、本合同段为西部开发省际公路通道XX至XX公路上XX至XX段第XX合同段，路线起讫桩号为：K73+600-K78+022.69，长4.423Km，全线位于XX县XX镇XX。

2、本合同段属构造剥蚀-溶蚀低山地貌区，高速公路沿溶蚀槽谷布设，槽谷两侧以峰丛为主，局部为残丘地形，标高650-760m，相对高差110m，地形起伏不大。

岩溶槽谷内暗河、天坑、落水洞、岩溶洼地等岩溶地貌较为发育。

本合同段岩石以灰岩类次坚石、坚石为主二、安全组织机构及制度1、建立健全安全管理机构认真执行安全第一，预防为主的方针。

成立以项目经理为安全领导小组组长，项目副经理为副组长，各科室、墩片、班组负责人为组员，并特设两名专职安全员。

安全领导小组，强化安全机构，制定安全管理办法，施工前向员工进行安全施工技术交底。

2、爆破施工安全管理办法①爆破工作人员必须树立安全第一，预防为主的思想，认真仔细地执行安全技术操作规程，严格遵守爆破安全规程。

作业中随时提高警惕，发现不安全因素，及时采取措施处理。

②石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和消毁等工作均保证按国家现行的〈爆破安全规程〉（GB6722-86）执行。

③爆破人员必须持有经县（市）公安局考试合格后发给的〈爆破员作业证〉上岗。

④根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度设计和用药量设计，其设计图纸及爆破方案报送有关部门审批后实施。

(整理)渝湘高速项目透、封层施工方案彭水项目

渝湘高速公路透层、封层及粘层实施性施工组织设计河南省大道路业有限公司2009年2月施工组织设计及施工方案一、编制依据1、编制依据本施工组织设计及施工方案是根据渝湘高速公路设计文件、规范及交通部的有关施工规范、规程、标准，并结合本单位的实际情况和多年的施工经验，通过实地考察情况编制。

二、工程概况及施工范围、工期本工程段为渝湘高速武隆至酉阳段。

施工里程为k18+364---k64+270，45.906公里，施工宽度为 22米。

施工要求：乳化沥青透层为：0.7 /m2SBS改性沥青碎石封层：沥青：1.0～1.2kg/m2 碎石：，约为14kg/m2 改性乳化沥青粘层：0.4 kg/m2该地气候湿润，春夏两季多雨，为山岭重丘区。

主要工程数量：1、乳化沥青透层200000㎡。

2、乳化沥青碎石封层200000㎡。

3、乳化沥青碎石粘层1000000㎡。

以上均不包含匝道工期要求截至到十月完成。

三、施工组织方案1、为保证本项目透层、封层及粘层工程的顺利进行，我公司由窦峰负责本项目的总体计划、调度、组织及管理工作。

拟配备的主要管理和技术人员如下：施工负责人：窦峰技术负责人：金阳现场负责人：冯建军材料负责人：李举机械负责人：王群喜财务负责人：刘昆鹏2、机械设备按照工程需要及我公司施工经验，为顺利完成本工程项目，投入以下主要设备：智能型同步碎石封层车1台，智能型沥青洒布车1台，乳化沥青生产设备1套，乳化沥青贮存罐2个（60T），清扫车1台，胶轮压路机1台，装载机1台,50KW发电机组一台，及其它机具。

以上机具将按工程进度要求陆续进场，正式开工前5天所有机具进场调试完毕。

3、进度计划施工人员及施工设备在开工前15天内全部进场且调试完毕，具备做试验路段的条件，根据基层进度情况及时调整透封层施工进度，每天可完成透、封层各30000m2，确保平均进度10000 m2 /天。

4、劳动力计划计划平均每天投入劳动力30个，施工高峰期每天40人。

(整理)互通立交施工方案

渝湘高速公路洪酉段G1合同段互通立交路基土石方开挖(里程:K47+380～K48+600)开工报告四川攀峰路桥建设有限公司渝湘高速公路G1合同段项目经理部2006年8月20日互通立交路基土石方施工方案渝湘高速公路G1合同段互通立交位于秀山县溪口乡，起讫里程为K47+380～K48+600。

互通区域内设有主线桥一座，匝道桥一座，A、B、C、D、E五条匝道。

互通立交呈简易菱型，交叉方式为主线下穿A匝道桥。

互通立交内主线路基宽度24.5m，连接线段为对向非分离双车道，路基宽度12.5m，A匝道出收费站后为对向分离双车道，路基宽度15.5m，B、C、D、E 匝道均为单向车道，路基宽度8.5m，此次施工的互通立交主要是服务近期功能。

沿线沟谷较深，高差大，山势陡峻，局部地段地势平缓。

互通立交区域内挖方27.2万m3 3。

为确保工程质量和进度，根据设计规范和施工要求，结合互通立交区内的实际情况，互通立交区内的回填地段主要是使用改区域内的合格挖方弃土或弃石。

一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTJ033－952、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－983、《公路工程土工试验规程》JTJ051－934、路基施工设计图二、编制原则及目标1、编制原则为了获得合理的施工方法、施工组织、工艺流程和符合技术规范要求的工程质量标准控制数据，用于指导本合同段内类似工程的施工。

1.1 严格按照与业主签订的合同文件规定和施工图纸，公路施工规范的要求，优化施工组织，全面规划、统筹安排、突出重点以确保工期。

1.2 科学的安排施工程序，在保证质量前提下，尽快缩短工期，加快施工进度。

1.3 采用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期,通过网络计划找出最佳施工组织方案，合理组织施工。

1.4 加强工程质量管理，精心施工、精心组织，争创优质工程。

1.5 加强安全管理及环境保护，做到文明施工。

1.6 实行经济核算，努力降低工程成本，提高经济效益。

收费站大棚桩基施工规划优质方案

京藏高速改扩建工程收费站大棚桩基施工方案编制单位：徐州中煤百甲重钢科技股份有限企业编制：肖云审核：日期：2018年3月第一章编制依照1.1 编制内容京藏高速石嘴山（蒙宁界）望远至红寺堡段收费站大棚工程关马湖收费站大棚工程桩基工程为泥浆护壁钻孔灌输桩成桩施工，共 8 根桩径 800mm钻孔灌输桩成孔成桩施工。

1.2 编制依照(1)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000 ）；(2)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）；(3)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95 ）；(4)《混凝土构造工程施工质量查收规范》（GB50204— 2002）；1.3 编制原则(1)全面响应并严格恪守该项目招标文件的要求。

(2)本施工技术方案力争采纳先进靠谱的工艺、资料、设备，达到技术先进、经济合理、确实可行、安全靠谱。

(3)本施工技术方案依据大门大桥主桥斜拉桥设计成就，联合桥址的地质、水文、天气、气象条件及工程规模、技术特色、工期要求多方面的要素而编制。

(4)严格恪守各相关设计、施工规范、技术规程和质量评定及查收标准，保证工程质量达到监理和业主的要求。

(5)科学管理，精心施工，经过对劳动力、资料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信用的预期目标。

第二章工程概略2.1 概略京藏高速公路石嘴山至中宁段改扩建工程。

起于石嘴山（蒙宁界），与京藏高速公路内蒙古境段相接，止于中宁县桃山口，接京藏高速桃山口至郝家集（宁甘界）段和福银高速固原至桃山口段，全长284.649 公里。

此中蒙宁界起点至四十里店南枢纽互通扩建段90.9 公里，四十里店南枢纽互通至永宁望远枢纽互通段（银川过境段）新建42.456 公里，永宁望远枢纽互通至滚泉互通段扩建段78.416 公里，滚泉至桃山口段新建72.929 公里。

本工程起点位于宁夏银川市望远K1199+050，终点位于红寺堡路线全长 78.36 公里，采纳八车道高速公路设计标准，设计速度K1277+416.999，100 公里 / 小时，路基宽度41 米。

高速公路隧道施工技术及控制要点分析_1

高速公路隧道施工技术及控制要点分析发布时间：2022-03-24T09:50:42.594Z 来源：《新型城镇化》2022年4期作者：吴娜[导读] 施工人员要优先了解不同高速公路环境中的施工需求，再有意识的对其展开隧道施工技术。

中交一公局桥隧工程有限公司湖南长沙 410000摘要：高速公路隧道施工的要点，在于满足不同地形和地貌下的大量交通条件，必须要做好施工技术的分析及不同施工下环境的技术控制。

关键词：技术；环境；施工位置前言：施工人员要优先了解不同高速公路环境中的施工需求，再有意识的对其展开隧道施工技术。

一、高速公路隧道施工爆破技术及控制1.分析何种情况下实施爆破在非常多的隧道施工环境中，高速公路所在位置并不具备直接行驶车辆的条件。

而是要通过人为爆破形式，先完成整条公路走向和车辆行驶宽度的规划。

之后，再在特定的地理位置中，设定这条公路的起始点和爆破点，用于控制位于高山、平原、沙漠等多种不同地貌中的隧道稳定环境及走势。

其中，平原地貌的坡度较为平缓，一般只要通过简单的地面施工，便能满足高速公路的行驶技术要求。

而高山地貌下的高速公路，通常需要用爆破技术，打通山体两端的最近距离，满足车辆行驶状态的安全和隧道稳定结构。

因此，人为的实施爆破技术，首选要做好地理位置的选择，之后才是控制技术实施的流程及效果[1]。

2.控制爆破的方向以及力度当人为选择在沙漠地貌中实施爆破技术时，要对20公里内存在的易燃易爆物品进行清点，防止在施工范围外出现技术影响的情况。

然后，根据当天出现风力的大小和方向，确认要顺着风的方向完成爆破，还是等风势达到一个平缓状态的时候，再根据施工图纸中显示的爆破点位置，直接完成整个施工范围内的隧道挖掘，直接选择性爆破那些结构不太稳定的地理位置。

当爆破点的位置方向，与施工要求爆破的风向相一致时，人员要注意实施爆破技术的力度，避免因炸药放置的位置过于密集，导致人为爆破出现破坏整个隧道结构的情况。

并对爆破后的整个位置环境，进行炸药残留物质、影响车辆行驶安全光亮情况等因素的调查。

渝湘高速公路洪酉段H4合同段安全和文明施工保证措施

渝湘高速公路洪酉段H4合同段安全和文明施工保证措施一、确定安全生产目标的安全防范要点：1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”：“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建文明工地。

2、根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面：①防高处坠落事故；②防洪涝事故；③防起重伤害事故；④防触电电击事故⑤防机械伤害事故；⑥防火灾事故；⑦防交通事故；⑧防坍塌事故；二、建立安全生产体系：1、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

安全保证组织机构框图安全管理组织机构图2、本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设立安全监督岗。

3、按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

4、本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业，钢管支撑的安装与拆除及大高差挖填等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。

5、实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。

项目经理部专职工安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

6、按照我公司颁布的《项目经理部施工生产安全设施的标准》在必要的位置设置施工生产安全设施。

7、加强施工现场安全教育：1〕针对工程特点，对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。

【精品完整版】渝湘高速公路黔彭段总体施工组织设计(改)

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）1.工程概况D15合同段起于YK54＋140(ZK54+130)，址于YK56＋500(ZK56+496.728)，路线全长2.36Km，主要工程量有：瓦窑堡特大桥（1228.815m/1座），涵洞一道（YK55+756;4×3.5m 钢筋砼盖板涵）及路基工程。

1.1瓦窑堡特大桥（YK54＋173.283～YK55+383.606）1.1.1地质地貌情况所处区为侵蚀～剥蚀中低山斜坡沟谷地貌，地貌形态有斜坡、山峰、冲沟及陡崖等。

中～中深切割，地形起伏较大，相对高差200～400m，斜坡自然坡度20O～70O，沿线地形标高706m（彭家沟）、975m、615m（苏家沟）、640m（青冈园）。

出露岩层：高山处为中志留统罗惹坪组、龙马溪组灰绿色～黄绿色粉砂岩页岩、石英粉砂岩、泥质砂岩：冲沟及低山为下志留统龙马溪组灰绿色泥岩、页岩及砂岩不等厚互层。

属半坚硬～坚硬岩组，岩层产状30O～80O∠4O～∠6O。

该段线路呈南西西向斜穿桑柘坪向斜北西翼。

桥址地下水比较贫乏，仅为少量的风化带网状裂隙水，且随季节而变化，地表水较丰富。

1.1.2桥型及布置情况本桥位于分离式路基段，左幅桥平面位于R-2600m圆曲线A-1300缓和曲线接R-4500m 的圆曲线上，右幅平面位于R-2600m圆曲线A-1300缓和曲线接R-4500m的圆曲线上；左幅桥纵面位于R-130061.541m的凹曲线接i=-1.6%直线段上，右幅桥纵面位于R-130061.541m的凹曲线接i=-1.6%直线段上。

本桥范围：左幅ZK54+134.392～ZK55+379.655;右幅YK54+140～YK55+383.606。

本桥上构为：左幅采用（5×30＋5×30＋4×30）＋（71＋3×125＋71）＋（5×30＋5×30）m，共6联；右幅采用（5×30＋4×30＋4×30）＋（71＋3×125＋71）＋（5×30＋5×30）m，共6联。

隧道二衬施工作业指导书

渝湘高速公路F4合同段山尖石隧道山尖石隧道二衬作业指导书（2007年3月1日）编制：复核：审批：受控状态：中铁一局渝湘高速公路F4合同段项目经理部隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。

二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。

一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。

2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。

3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。

4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。

二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行,人工绑扎,钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。

2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。

3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。

4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安臵。

5、必须严格执行试验室提供的施工配合比施工，不得擅自更改。

6、砼强度达到2.5Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。

7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。

8、二衬施工缝设橡胶止水条、变形缝设橡胶止水带，施工时止水条、止水带埋于二衬1/2处，止水条安装时，应在先灌注的模注端面上预留凹槽，将止水条在凹槽内安装牢固后在灌注新砼。

止水带安装应用钢筋卡固定，钢筋卡沿隧道环向每隔50厘米设一道。

三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm复合式防水板，利用强力钉将复合式防水板固定在喷射砼基面上，用压焊器使复合式防水板热融焊接。

施工程序：（1）、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰；（2）、有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆抹平；（3）、锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理；（4）、补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm;(5)、用射钉枪钉上水泥钉锚固，水泥钉长度不得小于50毫米。

高速公路单幅柱式棚洞施工工法

高速公路单幅柱式棚洞施工工法中铁XX局集团有限公司中铁XX局集团第一工程有限公司1.刖S目前，我国高速公路建设向山区不断延伸，山区高速公路受地形限制，路线常在崇山峻岭中傍山而行，路基边坡地质复杂旦高陡，石质高陡边坡基方路堑施工设备、机械难以就位，施工难度较大：山高坡陡，地表岩体较为破碎，溶蚀发育，如发生落石现象，将对运营期间的行车安全造成非常大的隐患。

XX高速公路K15+620-K15+820段路线原设计以路堑形式通过，地形较陡，地面自然横坡达60度；此段路堑最高设6级边坡，坡率设计为1:0.25和1:0.33。

该地段为卡斯特地貌山区，地势险要，施工机械（挖机、钻机）难以进入坡顶，且上部开挖面较窄，设备无工作平台，难以进行施I：作业；路堑边坡下方为进场道路和农田，峭壁石力.爆破后无法控制落石走向，道路下方为部分早地、水稻III和河道，爆破后滚落石液对卜•部农山、河道破坏污染严重。

如何安全快速的组织施工,是石质路堑高陡边坡开挖所面临的难题。

中铁xx局集团有限公司结合项目实际情况，采用单幅柱式棚洞形式通过，减小了边坡的开挖高度，明显减少对山体的破坏，从而保护了山体上的植被；另外棚洞对高边坡除其有支挡作用，同时还具有公路隧道的功能，其结构与自然景观融为一体，不仅节约r投资，而旦•劳永逸的消除了高陡边坡顶部危岩、浮石危及公路安全，以保证公路建设与运营的安全：并降低了施工难度，加快了施匚速度，可为今后类似棚洞的施工提供借鉴，经总结、整理形成工法。

2.工法特点2.1石质高陡边坡下路堑采用单幅柱式棚洞防护，减少了高边坡路堑开挖，消除了石方爆破对进场道路的干扰，有效保证了施工及运营期间的安全。

2. 2在棚洞顶部增设横向钢管桩注浆加固措施，确保施工期间棚洞半明半暗开挖对高陡边坡造成失稳。

2.3优化的柱式棚洞施工方案，使用改装后的隧道用衬砌台车同时施工洞身、顶板及柱顶托梁混凝土，将原设计的洞顶施工缝改留至柱顶，提高了洞身的结构整体受力情况，减少了施工缝对洞身防排水质量的影响，与传统的支架现浇方法相比，降低了施工难度，加快了施工速度。

棚洞工程施工设计方案

西部开发省际公路通道至公路洪安（渝湘界）至上官桥段H7合同段3#、4#棚洞施工方案一、编制依据：1、西部开发省际公路通道至公路洪安（渝湘界）至上官桥段两阶段施工图补充设计图2、《公路隧道施工技术规》（JTJ042-94）3、《锚杆喷射混凝土支护技术规》（GBJ50086-2001）4、《混凝土结构工程施工及验收规》（GB50204-2002）5、《地基与基础工程施工及验收规》（GBJ202-2002）6、《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-88）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）8、《公路路基施工技术规》（JTJ033-95）9、《中华人民国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）10、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004）11、《工程测量规》（GB50026—93）12、《建筑边坡工程技术规》（GB50330—2002）二、编制原则1、依据优化施工组织设计，技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，严格按合同文件对工期、质量、安全、环保等要求编制；2、采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工工序；坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍；4、坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理；尽量采用新技术、新工艺、新设备、科学管理。

合理安排施工工序，保障工程质量、加快工程进度、降低工程成本，做到优质、快速、安全、高效按期完成任务；5.科学布置施工平面图，尽量减少对周边环境的影响。

三、工程慨况：1、设计概况a、本工程为设计时速80Km/h，双向四车道高速公路。

限界净宽9.75m，净高5m。

b、西部开发省际公路通道至公路洪安（渝湘界）至上官桥段H7合同段3号棚洞位于秀山县官庄镇地酉村三社。

设计起至里程：K25+977.3—K26+159，全长181.7米，双幅棚洞结构设计。

棚洞起点与整体路基相连。

棚洞位于R=600m 的平曲线上。

路桥公司项目部渝湘高速公路H10合同段项目管理经验做法

路桥公司项目部渝湘高速公路H10合同段项目管理经验做法路桥公司项目部渝湘高速公路H10合同段经验做法中铁十六局集团三公司承建的渝湘高速H10合同段，位于秀山县官庄镇鸳鸯村境内，远离县城，地处峡谷。

合同段地质构造复杂，全长2.72公里，合同投资1.733亿元，主要工程实物量有：平阳隧道进口段1745延米；路基长949米，设计挖方13万立方米，填方50万立方米。

其中：隧道工程为渝湘高速公路重难点工程和控制性工程之一，设计围岩软弱，极有可能存在岩溶、突泥突水、高浓度瓦斯逸出煤层段等不良地质，日涌水量最高达585007 m3/d。

为了建好秀山酉水新高速，打造平阳隧道品牌工程。

项目部领导非常重视，坚持“超常规，争第一”的方针，深入贯彻“先要命，后要脸，再要钱”的经营理念，高起点定位、高标准执行，坚持以人为本、强化管理，初步建成高效和谐的项目经理部。

7月5日，XX市高发司主要领导前来项目工地检查工作时，给予项目部高度的评价，在业主组织的驻地建设验收评比中被授予“驻地示范项目部”的荣誉称号。

并在业主的正确领导，在监理、设计及当地政府的大力指导和帮助下，项目部出色地完成了前期施工准备工作，主体工程目前已实现了快速、有序、高质量、成规模的推进。

概括而言，项目管理的操作思路和具体做法如下：一、以人为本，倡导人性化管理的新理念项目部为了更好的为工程建设做好服务工作，加强对员工的人文关怀，树立以人为本和倡导人性化管理的新理念，做到察民情、谋民利、解民忧、暖民心，为达到完善人的心智，提升人的境界，激发人的主观能动性和创造力之目的，做了以下工作：、驻地建设人性化；经过现场踏勘和反复比选，项目部投入上百万元，在离工地附近的鸳鸯村，临近梅江河道的一处山坳定址。

没有路，我们开山放炮，沿着山坡炸出一条路。

为了不对路下方的一处民房造成破坏，采取了松动爆破和控制爆破，用炮被覆盖，一米一米地向上开进；没有水，我们修建了800米的输水管道，从对面高山上引水，跨梅江河，把水引到了项目部；没有电，经过和官庄群力电站及附近的村庄多次协商，免费把鸳鸯村五组50KVA的变压器换成了80KVA的变压器，解决了项目部的用电问题；没有“网”，项目部又与移动公司多方联系，架设一条专用光缆，建立了项目部的宽带网络，方便了对外联络，确保了网讯的畅通，满足了网上办公的需要。

棚洞施工工法

5棚洞施工工法棚洞施工工序棚洞施工主要分为棚洞边坡开挖与防护、棚洞基础及主体结构施工、棚洞防排水施工及回填绿化四大步序.以K30+610~K30+664段为主,说明具体工序如下：1清表及坡顶截水沟施工棚洞边坡开始施工前,应首先核查坡面范围内有无危石、松散堆积物,然后清理开挖范围内坡体表层土.并按照设计文件要求,结合实际地形施作边坡坡顶截水沟,防止雨水下渗至坡面,引起滑坡等不良地质灾害.2三级边坡的开挖防护边坡开挖采用逆作法,分段分台阶自上而下逐级开挖,要求旱季施工.开挖过程中应随开挖、随支护,以保证边坡施工中自身的稳定性.边坡开挖后,应立即进行边坡防护施工.施工中应注意观察边坡坡顶情况,进行边坡稳定性监测.3二级边坡的开挖防护边坡的开挖应逐级下降,上一级边坡基本稳定后,才进行下一级边坡的开挖,边坡的防护及注意事项与上一级一致.4一级边坡预加固支挡结构施工一级边坡预加固采用×人工挖孔桩,施工中应先开挖第一环护壁,浇筑首节混凝土护壁,护壁顶高出地面55cm,同时做好护壁锁口圈.依次进行护壁开挖、支护,每次开挖深度不超过1m,每环护壁开挖完成后进行护壁混凝土浇筑,待混凝土强度达到设计强度的75%后,进行下一环护壁施作.待开挖至设计深度后将加工合格的钢筋,利用吊车下入孔内,自下而上逐段进行钢筋笼孔内安装.钢筋搭接长度及同一断面内钢筋连接面积应按照相关规范办理.桩身钢筋安装就位后进行桩身混凝土浇筑,井口设置固定料斗支架,利用串筒注入井内.为避免混凝土骨料分离,串筒底距浇筑混凝土面控制在2m以内.桩身钢筋定位应准确,保证钢筋保护层厚度；同时应注意桩顶端锚索钢管的预埋.5桩端锚索施作及一级边坡开挖防护待桩身混凝土强度达到100%后,开始施作桩端锚索,锚索张拉力及锁定荷载按设计文件要求及相关规范执行,应严格保证锚索锚固段长度及锚索孔倾斜度达到设计要求.在进行锚索的张拉施工之前,首先要进行锚索张拉基本试验,其试验的根本目的是验证工程中所采用的锚索性质及性能、施工工艺及质量、工程设计合理性、以及锚索的抗拔抗拉的承受极限等问题.其中还包括了搬运、存储、安装及施工过程中的抗物理破坏能力等.如在试验过程中发现问题,则要及时的采取变更及完善施工等措施进行调整.对工程锚索的试验应在锚索施工之前进行.锚索施工完毕后进行一级边坡的开挖,开挖时应分层、分段开挖,严禁采用爆破开挖,桩身附近开挖时应注意对桩体的保护.桩间临时边坡防护采用喷锚防护,随开挖、随支护,坡顶应设置变形监测系统,棚洞施工期间应派专人对坡体变形进行记录,根据坡体变形情况随时调整支护参数.6仰拱施工在边坡开挖至仰拱设计标高后,应复核地基承载力及地基均匀性,若地基承载力不足,需采取换填或注浆等措施加固地基；若基底风化程度不均,需采用浆砌片石或片石混凝土换填.然后对仰拱底部地表进行平整处理.边墙底小导管应按照设计要求的长度及布置形式施工,并按设计要求预留50cm伸入边墙混凝土.设计要求浇筑仰拱,保证仰拱厚度及主筋连接长度,同时应注意斜柱钢筋的预埋.7斜柱施工仰拱施工完成后进行斜柱施工,斜柱浇筑过程中,必须先焊接斜柱与边墙之间的搭接钢筋,然后架立模板,挂外置式振动,并且需要临时支撑,保证斜柱混凝土浇筑过程中的稳定性,待斜性,待斜柱混凝土强度达到设计强度的75％后,方可拆模.8托梁施工托梁必须等斜柱混凝土强度达到设计强度100％时才能施工,托梁浇筑过程中应注意托梁钢筋的弯起、箍筋加密、斜柱钢筋、平板拱钢筋的预埋及搭接处理.9曲墙平板拱结构施工曲墙平板拱结构施工过程中,必须对接缝进行处理,混凝土浇筑过程中应注意模板台车的水平位移问题及一个沉降缝范围内的环向施工缝纵向钢筋搭接问题.10左侧墙背碎石盲沟及回填施工碎石盲沟回填前,先必须铺设好防水层,形成系统的排水通道,然后在其上采用碎石土回填,并采用人工夯实,墙背回填采用分层回填夯实.11顶部土石回填及植草绿化项部坡面土石回填时,应采用人工回填、分层夯实,严禁在拱板上采用大型机械运输回填土石及及夯实,若采用机械运输时必须使用小型机械运输,且应慢速行驶,以减小车辆震动对结构的影响.12棚洞内装饰、路面工程及边侧沟“棚洞内装饰采用瓷砖及防火涂料,施工时应按照相关规程施工,防火涂料应分层施工.5．2棚洞施工节点工程5·2·1锚杆索、混凝土梁旌工工艺及技术要求边坡开挖应自上而下进行施工,施工前,应清除坡面松动石块,平整坡面.边坡开挖一般要跳槽开挖,要尽量昝短工期,根据实际情况考虑临时支撑,以免引起坡体坍滑.边坡开挖时,应严格控制超挖欠挖.边坡施工应开挖一级防护一级. 1锚杆索施工顺序锚杆施工顺序：钻孔→清孔→安装锚杆与注浆管一起→注浆→补浆视实际情况而定→施工锚梁.锚索施工顺序：钻孔→清孔→下锚与注浆管一起→注浆→施工锚梁→张拉→锁定.2砂浆锚杆制作工艺要求①锚杆采用热轧螺纹钢筋,应符合国家现行标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GBl499的规定.②锚杆钢筋连接采用对接帮焊工艺见大样图,焊接建议采用双面焊接,焊接长度不小于5D；当采用单面焊接时,焊接长度不小于10D.③砂浆锚杆施工除不需对锚杆进行张拉外,其施工流程、孔位容许偏差、钻孔技术要求等均与锚索施工要求相同.④锚杆定位筋间距定位筋和帮焊钢筋的焊接,应注意留出注浆管位置.。

1#支洞上游隧洞主控段开挖及支护赶工计划与保证措施

1#支洞上游隧洞主控段开挖及支护赶工计划与保证措施1#支洞上游面主隧洞开挖及支护赶工计划与保证措施1、概述截止到2011年3月30日，白龙江九龙峡水电站引水隧洞工程C4标进水口开挖至0+624.0，1#支洞上游面开挖至1+885桩号。

1#支洞上游主隧洞已累计进尺690.5米，还剩余1261米。

根据业主要求，1#支洞上游主隧洞贯通节点为2011年10月1日，鉴于目前开挖施工工期紧、任务重，而1#支洞上游作业面进度已严重滞后计划目标，我单位特对该作业面制定赶工计划及保证措施，确保顺利实现施工节点。

2、基本地质情况根据《引水隧洞纵剖面图（JLS4-H4-1-02）》、《引水隧洞纵剖面图（JLS-H4-1-02）》、《关于引水隧洞不良地质洞段及穿越大沟地段施工地质预报》及招标文件等有关资料表明，1#支洞上游主隧洞围岩岩性上主要为灰岩和千枚岩、千枚状板岩两大类，围岩类别以Ⅲ、Ⅳ类为主，Ⅳ类居多。

Ⅳ类围岩是开挖支护的重点。

其它岩爆，有害气体等基本不存在，过沟及断层破碎带可能会产生集中透水现象，需进行重点支护，并做好排水措施。

3、工期要求根据业主2011年施工进度要求，1#支洞上游主隧洞贯通节点为2011年10月1日。

4、施工进度计划目前1#支洞上游主隧洞剩余1261m,距离贯通节点日期还有180天，考虑出15天特殊情况，施工时间为165天，平均每天需进尺近8米。

1#支洞上游作业面：平均每天进尺4m(包括开挖及支护)。

进水口作业面：平均每天进尺6m(包括开挖及支护)。

3、施工进度保证措施3.1从施工组织上保证目前隧洞开挖采用分层开挖、光面爆破施工技术，先整体开挖上坑道240°范围，预留底板120°范围作为施工车辆通道。

Ⅱ、Ⅲ类围岩洞段支护作业面适当滞后开挖面，两者协调进行，以洞挖为主；Ⅳ、Ⅴ类围岩洞段采取边开挖边支护方式，确保施工安全。

同时Ⅳ、Ⅴ类围岩洞段开挖要遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早衬砌”原则施工，稳步推进。