珠三角地区高速公路高架桥段视觉空间特征及景观整备要点

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高速公路景观设计

高速公路景观设计高速公路作为现代交通工程的重要组成部分，不仅要考虑交通流量和安全性，还需要注重景观设计，以提升路段的美观性和旅行体验。

在设计高速公路景观时，需要综合考虑环境因素、人文因素和技术因素，以创造出具有艺术性、功能性和可持续性的景观。

一、环境因素1. 地形与地貌高速公路的地形和地貌特征对景观设计具有重要影响。

设计师应充分考虑路段的山势、河流、湖泊等自然元素，合理利用地形特点，打造自然与人工景观融合的场景。

比如，在山地路段可以考虑设置观景台，利用悬崖峭壁打造壮丽的景观。

2. 气候条件不同地区的气候条件也需要在景观设计中予以考虑。

应结合气候条件选择植被类型，合理布局绿化带和景观树木，以实现美观和生态功能的双重目标。

在干燥地区可以采用节水型植物，减少水资源消耗。

二、人文因素1. 地域文化高速公路穿越的各个地域都有其独特的文化传统和历史积淀。

在景观设计中，应充分融入当地的地域特色，将文化元素融入景观中，以营造出独具特色和魅力的景观风貌。

比如，在山区路段可以设置雕塑、摩崖石刻等，展示当地的传统文化。

2. 文化遗产保护一些高速公路经过的地域可能存在重要的文化遗产，如古建筑、古墓葬等。

在景观设计中应重视对这些文化遗产的保护和利用，不损害其独特价值。

可以通过设置休息区、信息展示牌等方式，向旅行者介绍当地的文化遗产。

三、技术因素1. 路线设计高速公路的路线设计应充分利用地形和地貌特点，使路段的曲线美感最大化。

通过巧妙的弯道设计和道路起伏，增加旅途的变化性和趣味性。

同时，应考虑交通流量的合理分配和拓宽，确保交通的流畅。

2. 景观材料选择在景观设计中，选用合适的材料对景观效果起到至关重要的作用。

例如，在绿化带的设计中，应选择适宜的植被类型，并结合季节变化，以实现四季景观的连贯性。

此外，应选择耐候性好、易维护的材料，以降低景观的维护成本。

3. 照明设计高速公路景观的设计不仅限于白天，夜晚的照明效果同样重要。

合理的照明设计不仅可以为夜间行车提供足够的照明，还能通过灯光的点缀，营造出独特的夜景效果，增加旅途的乐趣和美感。

高速公路沿线村居景观风貌整治与提升——以珠海市为例

055CITYGEOGRAPHY高速公路沿线村居景观风貌整治与提升——以珠海市为例吴楚风　张婷婷（珠海市规划设计研究院，广东　珠海　519000）珠海市是珠江口西岸核心城市，目前已建的“两纵两横”高速公路是沟通珠深穗、珠中江之间的重要交通廊道，也是珠海市展现特区城乡建设风貌的门户空间。

“两纵两横”高速途经珠海广袤的村居地区，村居建设风貌对于珠海的对外形象具有重要影响。

项目以串联珠海市广大村居的高速公路为切入点和抓手，旨在针对沿线村居建设景观存在的问题，提出沿线村居风貌整治策略，改善沿线村居建设面貌，更好地展示珠海市宜居、生态的城市形象。

根据对高速行驶条件下人眼视觉特征的理论研究，项目将珠海市域范围内江珠高速、粤西沿海高速、机场高速、高栏港高速沿线两侧各600m 范围内的村居建筑景观风貌确定为重点研究范围，共涉及约57条村居，70个村居居民点。

1珠海市高速沿线景观风貌现状与存在问题1.1高速公路沿线景观风貌现状珠海市域高速公路累计长度约120公里，穿越珠海市香洲、金湾、斗门三个行政区，不经过传统村落和历史文化保护村居核心区域。

其中，粤西沿海高速绿化景观植被密集，村居多依山而建，部分路段城镇建设与工业建设风貌较为杂乱。

江珠高速全线风貌较为统一，存在大片水塘和农田，村居依河而建，呈现典型的岭南沙田水乡风貌。

机场高速经过多个镇区，全线风貌多元而混杂。

高栏港高速全线风貌开敞舒展，以工业区风貌和开阔的沙田景观为主。

1.2高速公路沿线村居景观风貌存在问题高速沿线村居景观风貌问题可大致归为建筑景观、环境卫生和绿化景观三种类型。

建筑景观问题表现为部分村居建筑体量过大、层数过高，或距离高速公路较近且缺乏绿化遮挡和修饰，视觉感受突兀。

在江珠高速、粤西沿海高速、机场高速三者衔接段，农田水乡、城镇建设、工业园区等多种特征建筑风貌相交叠，观感纷繁杂乱。

村居建筑建筑大多采用同一风格，脱离其所处自然环境，缺乏特色，传统岭南特色建筑元素逐步消退。

城市高架桥立体绿化注意事项

目前越来越多的城市立体绿化和城市形象美化景观措施得以大量运用，也包括了日渐兴起的桥梁立体绿化。

桥梁立体绿化包括高架桥立体绿化、立交桥立体绿化、人行天桥立体绿化。

立交桥立体绿化、高架桥立体绿化又包括高架桥防撞墩立体绿化、桥墩立体绿化、桥下立体造景。

由于立交桥、高架桥的独特地理位置，使得立体绿化较人行天桥更有难度。

那么立交桥高架桥在实施立体绿化时，需要注意哪些方面呢？立交桥、高架桥地处城市中心，交通繁忙地段，车辆多，汽车废气和粉尘污染多，浇水困难，部分位置光线严重不足等不利因素，制约着植物的正常生长。

因此树种选择是高架桥绿化成功的关键。

要选择合适的高架桥绿化植物品种，首先要研究植物的生物学特性和抗逆能力，研究植物与高架桥之间的色彩、形态、质感的协调。

其次要对适生环境进行研究，对高架桥面和桥荫的光照度、温度变化等都要进行深入研究。

高架桥植物种植条件千差万别，温度、降水量、光照量、土壤条件等各不相同，要仔细分析才能选择合适的品种。

从大方向上说，高架桥立体绿化应选用适应城市生态环境、生长迅速、健壮的植物。

考虑到桥体承重等原因，桥面防撞栏、桥墩的立体绿化植物应尽量选用小型蔓性灌木及小藤本植物。

要求这些植物管理粗放，对土壤水分、肥料要求不高，具有较强的抵抗性和生命力，如常春藤等。

而高架桥的立柱及桥体背阴侧，由于光线不足，在选择植物时还要考虑其耐阴性。

1.桥面防撞墩立体绿化桥面可用于种植的空间小，最适宜的莫过于在两侧防撞栏上放置种植花箱或是在外侧悬挂花箱。

植物品种可以选择常绿的小型灌木或是垂挂类的藤本植物。

在保证成活的基础上再考虑景观设计的问题，即利用一定的色相与季相变化，来突出立交桥及高架桥的动态景观变化，使僵硬的水泥建筑体富有生机，但又以简洁的浅色彩为佳，可以选择如月季等花期较长的低矮性灌木。

根据桥面承重能力来设计绿化的形式，做到以最小的植物重量绿化最大的面积。

2.桥墩立体绿化高架路下光照条件不足给植物的生长带来困难。

高速公路及服务区景观绿化营造要点

高速公路及服务区景观绿化营造要点立交区的植物景观营造高速公路立交区植物配植时要强调两个方面目的：一是有利于司机辨认道路的走向，二是有利于美化环境，衬托桥梁的造型。

营造景观时首先要衬托立交平面优美的图形，应以植被或低矮灌木为主，高大的植物会遮挡司机的视线。

在匝道进出口等处，还应有指示种植与视线诱导种植等。

立交周围的景观应与其本身的绿化有机联系在一起。

在建筑形式不同的各种交叉口，驾驶员通过时要能很快辨认出分流、合流、横穿等标志。

速度越快，越需要迅速的辨认出来。

要达到这一目的，就要充分利用路旁的垂直要素，可在立交区不同的种植空地上，根据车流的方向而采取不同的引导树种进行种植。

在匝道进出口处，应根据视线诱导和指示的需要，栽植高大密集的树种，在心理和视线上对司机的行车方向进行诱导。

服务区的植物景观营造服务区是为了满足司机和乘客的活动、休息、维修、加油等目的而设。

要满足呼吸新鲜空气、活动身体、欣赏风景、提供休息等多种功能。

为此在其空间构成上要设置过境道路和存车区之间的分隔带（宽度不小于5米）整个服务区的环境要优美。

服务区应根据不同的服务内容而进行与服务功能相一致的植物配植。

加油区周围要通透，便于驾驶员识别，在种植上选用低矮灌木和草本宿根花卉，这些植物要具有抗性，不易燃。

停车场的绿化应以形成荫凉的环境为基调，种植高大的乔木为主。

休息室外的空地，种植高大的观赏庭荫树，并且设置花坛和小品、水池，可以让人们在其中游憩、散步。

根据面积大小，采用自然式或规则式绿化。

此面铺装以绿为主，可以做成有承载力的草地，如碎石草地、混凝土框格草地等。

锥坡的植物景观营造在公路与其他道路相交时，相交部位往往做成圆弧状的护坡，以增加承载力和缓和视觉上生硬的感觉。

传统的锥坡做法多是用人工砌石整个砌筑，易给人枯燥单调之感。

而进入崇尚自然和保护自然景观的年代之后，在保证结构稳定和保持水土的前提下，人们开始注重用植物材料代替人工土石工程，增加美观，使其本身成为一道风景线。

珠三角地区城镇绿道森林景观特征

珠三角地区城镇绿道森林景观特征唐洪辉;赵庆;严俊;杨清【摘要】绿道是城市绿地系统的重要组成部分.通过调查研究珠三角地区的都市绿道类型、郊野绿道类型、生态绿道类型等3种类型绿道,设立了302个样方,对乔木、灌木和地被进行了详细调查,并对其空间结构、郁闭度和盖度以及配植模式进行分析比较,得出以下结论:①3种类型绿道采用乔+灌+草的复层结构形式显著高于其他结构,其所占比例都市型(79.8％)＞郊野型(60.7％)＞生态型(45.7％).②都市型绿道的乔木郁闭度显著高于生态型绿道,相对郁闭程度都市型(0.066)＞郊野型(0.040)＞生态型(0.026).3种类型绿道的乔木、灌木和地被的总体覆盖程度没有显著差异,相对盖度生态型(0.068)＞都市型(0.067)＞郊野型(0.060).③绿道乔木的配置模式,列植模式出现的比例显著高于其他模式,占65.6％;绿道灌木的配置模式,列植、丛植的模式在绿道中出现的比例显著高于其他模式,列植占52.0％,丛植占31.5％;绿道地被植物的配置模式,单一式的地被植物配置模式显著高于其他模式,所占比例为64.6％.【期刊名称】《浙江农林大学学报》【年(卷),期】2016(033)005【总页数】6页(P784-789)【关键词】园林学;绿道;植物空间结构;郁闭度;盖度;配植模式【作者】唐洪辉;赵庆;严俊;杨清【作者单位】广东省林业科学研究院,广东广州510520;广东省林业科学研究院,广东广州510520;广东省林业科学研究院,广东广州510520;广东省林业科学研究院,广东广州510520【正文语种】中文【中图分类】S731.2绿道最早出现于1867年［1］，是一种敞开式的线性绿廊系统，通常由绿廊、休闲游憩连接载体及其附属设施组成［2］。

早期绿道的主要功能仅仅是连接分散于城市的公园，后经1个多世纪的不断探索，其规划理论及建设工艺日益成熟，成为世界各地解决生态环境、生物定居和提高人民生活质量的重要手段。

珠江三角洲地区高速公路沿线景观格局变化研究

研究工作主要围绕高速公路建设对沿线区域土地利用和景观格局的影响分析 ¨ ” ，目前对高速公ｍ】
路生态效应的研究表明，１高速公路的修建会破（）坏途径区域原有生境，导致生境面积减少、生境斑块数量增加、隔离度加大等，从而产生景观破碎化效应；２促使沿线土地利用总量不断增加，（）并客观上形成一条土地开发通道，促进沿线地区的发展；３（）高速公路建设既影响沿线区域景观格局，同时亦受限于原有景观格局。目前，大多数研究主要集中在西部高原或岭谷地区的生态脆弱带和生态敏感区［，，１１１１，而对于人类活动的“ 点区域” ０１３热如珠江三角洲地区，相关研究甚少；此外，已有研究大多集中在单一公路建设前后景观格局变化的对比分析上，而高速公路生态效应的对比研究并不多见。为深人探讨高速公路与土地利用、景观格局的相互作用机制，有必要在土地利用／土地覆被变化的 “ 热点地区” 开展高速公路生态效应研究；而通过对比研究，可进一步了解在相同的区域背景下，同等级功能高速公路其生态效应的异同。自１８９年第一条高速公路一一广佛高速公路９
作者简介：蔡雪娇（９２年生）１８，女，博士研究生，主要从事景观生态学及道路景观生态学研究。Ｅｍａｌｘｃ＠ｓｉｇ．－ｉｊａｏｌｄｎ：ｉ．ｃ通信作者，Ｅｍａｌｃｅｇｉｇｏｌｄｒ．ｉｈｎｉｎ＠ｓｉｇ．ｌ：ｏ．ｃ
珠江三角洲地区高速公路沿线景观格局变化研究
蔡雪娇Ｌ，程炯，吴志峰２刘静，刘晓南

高架桥底部空间在城市景观中的作用探析

高架桥底部空间在城市景观中的作用探析摘要：随着城市高架交通系统的完善，高架桥底部空间的作用也不容忽视。

本文分析了底部空间与城市景观的紧密关系，从多角度解读底部空间在城市景观构建过程中产生的积极作用，转变其产生的被动性，并引发关于优化城市交通附属空间的思考。

关键词：高架桥底部空间，城市景观，作用1.问题的提出对于城市而言，高架桥成为解决交通拥堵问题，缓解道路压力的首选。

巨大的尺度以及突兀的形态冲击着传统城市空间，同时也对市民的生活产生了极大的影响，环境问题和社会问题也随之而来。

高架桥底部空间随着高架桥的建设数量而逐渐增多，由于拥有可观的土地资源量，连接着城市被阻断的空间，承载着市民的生活。

所以底部空间成为有效修复城市景观的重要组成部分，需要被重新定义并赋予新的生命。

2.高架桥底部空间与城市景观构成2.1 基本概念的界定高架桥底部空间是指随着高架桥的产生而出现的新型空间形式，由顶面、地面、墩柱所限定的底部空间区域，以及底部区域中视觉能触及的一切整体要素。

城市是一个复杂的综合体，建筑成为构成它的主体，并与建筑以外的空间环境相辅相成，和谐统一，两者结合在一起称为城市景观。

2.2 底部空间与城市景观的关系高架桥底部空间作为城市景观的构成要素，尺度、色彩、材质等外显特征直接影响着城市景观的“表情”。

高架桥底部空间中市民文化的发掘，城市文脉的传承成为隐性因素作用于城市景观。

同时底部空间弥合了高架桥给城市带来的切口，在一定程度上保持了城市景观的完整。

3.高架桥底部空间的作用与价值3.1 作用3.1.1 城市公共空间的有益补充城市人口越多就需要更多的公共空间，高架桥底部空间的出现恰恰补充了数量不足的城市公共空间，同时提高了城市的用地效率以及城市空间的利用率。

英国格拉斯哥的“凤凰之花”项目将高架桥底部空间的一段通道进行扩展改造，采用红色树脂铺地吸引了散步者，滑板爱好者以及运动的人群。

东京新宿的高架桥底部空间商业街，汇集了书店、餐馆、服装店等。

关于城市高架道路景观视觉方面的简要思考——以城市高架道路下部廊道空间的景观视觉特征为例说明

2013年第2期现代园艺1关于城市高架道路的概述城市高架道路建设的快速发展，一方面促进了社会经济的增长，但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。

而城市居民经常被所居住的城市有过多的高架建筑物盘绕而感到困惑，且近年来随着城市居民生态环保意识的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，城市高架道路与沿线景观的协调性逐渐引起人们的重视。

而如何减少城市高架道路建设对原有城市景观的破坏，创造一个和谐的路域环境，如何使公路建设既能满足人们的出行需要，又能与周围环境相协调，给城市居民提供美的视觉效果，这是城市高架道路建设面临新的问题。

2城市高架道路的景观视觉特征据资料调查研究所得，人从外界环境接受各种信息时,约有80%～90%的信息是从视觉通道输入的;视功能的完善与否对人们的劳动、学习和生活等的社会活动影响甚大,因而会引起在经济、家庭生活、社会地位、心理状况等方面的诸多改变。

城市高架道路景观主要从沿线以及下部通道走廊景观视觉特征来展开研究，（本文偏向于研究后者）其主要内容和研究结论包括：在景观评价方法的基础上，结合城市高架道路景观环境特点，为与沿线景观环境保持协调、避免破坏景观敏感目标提供了最为基本的条件，提出城市高架道路走廊带规划要与沿线相关各种规划相协调，视觉器官是人体最重要的感觉器官。

城市高架道路除了满足基本的交通需求以外．也应提升其外观和美学方面。

城市高架道路近来常常不为人们所接受，主要在于其对城市环境、景观的破坏。

而如何根据建设要求进行设计，做到与周围环境和谐统一，使人们在穿越高架廊道出行时，看到城市新景观，给人以视觉美感享受。

解决人与环境等方面的关系，是我们面临的一项重要课题。

3城市高架道路视觉现状及分析存在的现实问题目前在建设城市高架时，往往只局限于规划构建方面而忽略了由此带来的视觉效果问题。

笨重的梁柱结构使人感到压抑，精神紧张，高架下面的视觉通廊没有充分利用起来，很多高架下部被闲置或堆砌灰尘垃圾，有些被自由放置各种车辆，高架道路下部空间与周围环境协调性较差。

道路建设中高架桥梁的设计要点

道路建设中高架桥梁的设计要点随着城市化进程的加速和人口规模的快速增长，道路建设日益成为人们关注的焦点。

其中，高架桥梁是道路建设中的重要组成部分，凭借其独特的优势，在城市交通拥堵、道路不平等情况下大显身手。

然而，为保证高架桥梁的质量和安全，其设计过程需要谨慎周密。

下面，本篇文章将探讨高架桥梁的设计要点。

一、高架桥梁的功能和分类高架桥梁是指在城市或高速公路等地方，以桥墩、桥台和桥梁连接处等支撑结构建造的一种特殊桥梁。

其作用在于：提高路面的通行能力、解决地形起伏等诸多问题。

从功能上来看，高架桥梁主要分为城市高架桥和高速公路立交桥两种类型。

城市高架桥一般建设在市区的交通要道上，其主要优点在于节约了城市土地资源、减轻了市民交通压力。

高速公路立交桥则建设在高速公路上，其优点在于通行效率高、出入口相对安全。

二、高架桥梁的设计要点1、结构设计高架桥梁的结构设计是其设计中最为重要的环节。

其主要涉及到桥墩和桥梁的承载能力，以及基础的抗震性设计。

桥梁的承载能力要依据道路交通量、车辆质量等情况来进行确定。

而基础抗震性设计则要依据土地情况和地震极值来进行。

此外，钢筋混凝土是高架桥梁的主要材料之一，其具有寿命长、耐久性高等优点，具有很高的实用价值。

2、通行能力设计高架桥梁的通行能力设计也是其设计中必不可少的一部分。

其主要涉及到通行混合流的状况现象和车辆的最高限载能力等。

在通行时要考虑道路的寿命、使用率以及维修成本等因素，以确保交通高效地运转。

3、美学设计高架桥梁的美学设计是其设计中不可或缺的一部分。

其主要涉及到桥面的色彩、质感、线条等元素。

在美学设计过程中应根据城市的文化、人文等方面的特点，以达到美观、流畅的效果为目标。

三、结语高架桥梁的设计是将基础结构、通行要求和美学要求相结合，在综合性的思想导向下完成的。

从功能上分为城市高架桥和高速公路立交桥两种类型，其设计要点主要涉及结构设计、通行能力设计以及美学设计。

在高架桥梁的设计过程中，必须注重细节、提高要求，以确保设计出的高架桥梁能够真正符合人们的需求和要求，为城市建设和交通运输做出积极贡献。

关于高架桥桥下空间设计的思考

关于高架桥桥下空间设计的思考摘要：随着城市的发展，高架桥是城市建设中的重要部分之一，高架桥有很多的桥下空间。

针对桥下空间这样一个城市里经常被忽视的空间，我们应该思考怎么样接纳场所特质，扬长避短，将灰色空间设计成休闲娱乐和社会交往的空间、变成安全而充满生命力的公共空间。

关键词：高架桥；桥下空间；空间设计一引言城市高架桥能够很好地解决城市交通堵塞问题，并且高架桥下面拥有大面积的桥下空间，如何科学合理地利用这部分空间，通过空间组织设计，改善空间的连续性与整体性，形成切合空间的艺术性与个性化，提高空间的安全性与生态性，从根本上改善桥下空间环境，这是城市景观设计需要关注的。

文章主要分析桥下空间的特质、桥下空间利用原则，结合成功案例的分析，通过实际应用探讨桥下空间的设计。

二高架桥桥下空间的特质1. 桥下空间是作为以交通功能为主的桥上空间的附属空间，是派生性的空间，在空间利用上受高架桥的限制及影响。

2.桥下空间一般被高架桥划定，桥墩把桥下空间与周边空间原来的联系被切断，同时空间的整体性被打破，空间属性被改变，导致利用率降低，成为城市被忽视的灰色空间。

3.桥下空间环境相对恶劣，包括噪声污染及空气污染，安全方面也存在隐患，包括非法侵占、非法经营等。

4.桥下空间，高架投影面是半开放的空间，“有瓦遮头”，可避免天气的影响。

5.桥下空间也是城市公共空间的重要部分，可作为开放空间合理开发利用。

三高架桥桥下空间利用原则1. 整体性与连续性高架桥从整体城市的肌理和其布局上看是对整体环境的切割。

高架桥桥下空间利用需要从保持与周围环境的整体性与连续性出发，通过设计，在空间组织、色彩搭配、氛围营造、植物配置上，结合功能分区规划，把被割断的空间重新整合起来，将立交桥环境空间与周边城市空间进行融合，形成一个有机联系的空间，不可跳脱整体。

2.安全性与适度性高架桥下空间的利用要确保空间的安全性，一是交通安全性，主要包括安全视距、功能照明、安全指示标识系统三方面；二是活动安全性，通过设置安全防护设施确保人们在桥下空间活动的安全，通过合理的空间设计避免空间非法占用经营与空间侵占现象，同时也要确保桥梁结构的安全。

浅谈高架桥下空间利用存在的问题及解决措施

浅谈高架桥下空间利用存在的问题及解决措施摘要：城市高架桥已成为城市的重要组成部分，形成了大面积的桥下空间。

本文探讨了目前桥下空间利用存在的主要问题，提出了桥下空间利用及设计的四大原则，并结合广州高架桥下空间利用情况，提出了高架桥下空间利用的一些有效措施，可为城市新增的公共空间利用提供参考。

关键词：城市高架桥；空间利用；设计研究一、目前城市高架桥下空间利用存在的主要问题随着城市人口密度的增加，在城市寻找新的公共空间供市民使用成为一大难题。

城市高架桥下空间是城市的宝贵资源，为城市公共空间的利用提供了场地。

城市高架桥下空间不属于建筑空间，桥下空间利用率远远低于其他公共空间，同时面临着诸多问题，具体表现为以下几个方面：1.1桥下空间缺乏安全感，污染严重桥下空间是一个开放空间，被车行交通包围。

由于没有统一管理规范，桥下空间标识指示不清，且桥下采光不好，夜间照明不足，存在严重的安全隐患。

高速行驶的机动车排放的有毒气体与灰尘交织在一起，使桥下空间污染严重，空气质量较差。

桥面也受到行驶的冲击，造成噪声高于其他公共空间。

1.2桥下空间利用率不高，形式单一我国各地桥下空间多呈闲置状态，并未刻意加以利用，造成大量空间浪费。

许多城市的桥下空间作为停车场或者简单绿化区使用，利用形式比较单一，公共设施很少，毫无城市特色。

由于桥下的一些空间相对封闭，与周围环境和建筑物的接触较少，限制了它的使用率。

合理利用桥下空间可为改善城市功能提供空间。

1.3桥下空间缺乏统一规划和管理我国桥下空间缺乏统一规划和统一管理，且所属权并不明确，造成空间使用监管困难。

常常会出现乱停车，垃圾堆放、摊位乱摆和流浪汉露宿的现象，显得空间杂乱无章，环境卫生状况不好，空间利用混乱。

二、桥下空间利用的基本原则2.1安全利用原则桥下空间的合理利用应注意安全原则。

当使用桥下空间时，有必要综合评估空间利用的安全性，同时考虑交通，用户，桥梁和空间本身因素。

首先确保高架桥运营期间桥梁结构自身的安全性，这是对行车驾驶者和桥下空间使用者安全负责。

城市高架桥的弊端及应对策略

城市高架桥的弊端及应对策略在城市化过程中，传统的城市空间布局被打破，尤其是汽车的出现，一方面改变了人们的生活，缩短了两点之间的距离，带给我们前所未有的交通便利和自由，然而，人们在享受着城市文明给我们带来的便利和速度的同时，汽车的数量急剧增加，也导致了城市交通拥挤、尾气污染等日益严重的环境问题。

都市发展的需求，正承载着城市发展的必然产物——灰暗的快速交通高架桥怪兽应运而生，城市交通空间被重新定义，传统交通系统向立体平面交通的转变，给社会生活带来极大的便利，也为城市的发展增添了新的活力[1]。

1 城区高架桥的特点及优点随着经济社会的发展和进步，高架桥已成为许多发达或人口多的地区建设的首选目标，其特点和优势比其他类型的道路或桥梁更为突出。

例如，我国幅员辽阔，但实际可利用的土地和空间非常有限，高架桥在这种条件下脱颖而出，可以在尽可能减少土地使用的基础上减少交通运输压力。

与道路、铁路、地铁等交通线建设相比，对天桥建设的限制很少，地区或环境等限制不能妨碍建设和发展，因此，在各城市，天桥比其他道路桥梁更为普遍和实用。

另外，天桥在建设成功和投入时没有中间出入的道路，在一定程度上减少了路口占用的土地面积，减轻了交通行业的压力。

另一个重要原因就是高架桥资金投入较铁路、地铁来说比较少，因此可以减少对交通建设的资金压力，并在可接受的费用范围内缓解交通压力。

目前，市内建设的高架桥已经成为经济、实用、不可缺少的重要交通设施。

2 高架桥的组织构造由于土地面积有限，最初修建的高架桥就是跨桥。

按照天桥的风格分类，主要有延长型高架桥和交叉型高架桥。

从天桥本身的组织结构来看，可以分为上部结构、下部结构、支撑体系和附加设施四个部分。

通常，上述结构由连续梁或简支梁和钢框架梁组成，下部结构主要包括桥上用于支撑的桥墩、桥台和基础建筑物。

大部分长度的大桥在建设期间都会选择新型建筑结构，其应用效果很好，但这种组织结构对施工工艺的要求也很高，需要职员们出色的技术操作应用能力。

高速公路的空间环境与景观设计

高速公路的空间环境与景观设计高速公路的空间环境与景观设计高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。

城市自形成之日就与交通联系在一起。

21世纪，高速公路将成为连接城市之间的主要交通脉络。

随着城市经济的发展、交通现代化的进程，高速公路在我国迅速发展，建设力度不断加大。

但是，高速公路建设改变甚至破坏了所经区域原有的景观特征，影响了生态平衡，与环境的冲突日益严重。

而且，随着人们文化素质的不断提高，对道路的文化性、艺术性提出了更高的要求。

如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体，构筑高速公路安全、快速、舒适、美观的特色，成为现代道路景观建设中的一个重要课题。

笔者通过对重庆、贵州、云南等地若干条高速公路景观设计的总结，对有关问题作一简要探讨。

1.道路空间环境道路是一个城市的走廊和橱窗，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。

道路环境是城市环境的重要组成部分，它是城市三大空间（交通空间、建筑空间、开放空间）之一，这种带状环境是反映城市面貌和个性的重要因素。

凯文.林奇在《城市的形象》一书中，列举的构成城市形象的五大要素中，道路是处于首要地位的，这足以说明道路景观作为道路的组成部分，在创造有特色的城市形象中的重要性。

高速公路是用于城市间互相联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行，设计车速一般约为80Km/h以上。

是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速移动感的开敞性空间。

因其本身的功能性质和所处的地理位置，在视觉特征、生态环境和地域文化上形成了有别于城区道路的空间环境。

1.1 视觉特征视觉景观形象主要是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景物，创造出赏心悦目的环境形象。

我们必须对高速公路空间环境内的视觉特征加以分析研究，从中找出规律，使其作为道路景观设计的依据之一。

高速公路上的交通工具为高速行驶的汽车，观景者为车内的驾驶员和乘客。

在车辆高速行驶的情况下，驾驶员头部转动的空间范围很小，视线集中在前方车道上，注视点相对固定，视野很窄，形成所谓的隧道视域。

【精品文档】高速公路景观构成要素的设计

【精品文档】高速公路景观构成要素的设计高速公路景观构成要素的设计结构设计施工图分享高速公路景观构成要素的设计1.高速公路建筑物景观设计高速公路建筑物主要由服务区、收费站和沿线周围建筑物景观组成。

服务区建筑设施景观是服务区内重要的景观要素。

建筑设施包括综合楼、加油站、员工宿舍、修理间、电气室等设施。

在建筑设计时，应坚持从建筑结构、造型到外立面装饰与场区环境统一风格的原则，设计出有地域特色的服务区建筑景观。

收费站建筑设施景观包括收费站大棚和收费站服务人员办公楼及宿舍楼建筑。

突出高速公路景观地域特色的重要因素，收费站大棚根据当地城市地域文化特色结合因地制宜与统一协调的原则设计出有特色的收费站建筑景观。

西安机场收费站大棚按新汉风仿古建筑设计，造型为古城堡。

仿汉城堡为迎宾之门，建筑色彩以仿汉灰白为主，主阙楼、梁柱、斗拱呈朱红色。

这些仿汉建筑浓缩了汉代文化，既符合地域特点，又能给前来西安的客人以视觉冲击，留下古城的第一印象。

2．高速公路雕塑景观设计全球化的影响，外来文化对本土文化的冲击，使文化价值对地域景观造成影响，在体现高速公路景观风格上千篇一律，无明显的地域特色。

突出高速公路景观地域特色的重要因素是气候的差异形成各地地域差别，它影响到地域的水文条件、生物条件以及地形地貌，也造成人们生活方式的差异，从而极大的影响到地域风格的形成。

建筑物或景观雕塑可以记载一个地区的历史，传播一个城市的文化。

河南少林寺与登封西的分接口前雕塑少林武僧，用生动的武僧形象创作雕塑作为高速公路景观小品，使得少林寺地方文化得以发展和繁荣，提升对旅行生活的兴奋点和满意度，对于当地城市旅游文化的宣传起到了积极的作用。

3.高速公路声屏障景观设计随着我国越来越多的高速公路(尤其是早期建设的)由于交通噪声的日益严重屡遭沿线居民的投诉或上访，给公路的养护和管理者带来极大的工作难度。

为了贯彻建设和谐社会的指导精神，探讨交通噪声扰民问题的解决之道，通过诸多方面的论证，选择建造声屏障是解决交通噪声扰民的最有效途径，其显著的优势在于:1)具有一定的降噪效果(一般5dB～10dB);2)有平复沿线居民的心理暗示作用;3)不存在再次拆迁占地问题;4)一次性投入，见效快，养护成本低廉。

壮观的高架桥PPT

低碳环保。
景观设计
将景观设计理念融入高架桥，使其成为城市景观的一部分，美化
城市环境。
高架桥在未来的交通规划中的作用
缓解交通拥堵
高架桥作为立体交通的重要组成部分，可以有效缓解城市交通拥堵问题。
优化交通布局
通过合理规划高架桥的位置和路线，优化城市交通布局，提高交通效率。
促进城市发展
高架桥的建设可以带动周边地区的经济发展，促进城市的空间拓展和产业升级。
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缓解城市拥堵
高架桥可以提供额外的行车空间，有效缓解城市交通拥堵问
题。
提升城市形象
壮观的高架桥可以成为城市的标志性建筑，提升城市的形象
和知名度。
促进区域经济发展
高架桥的建设往往伴随着周边地区的商业和住宅开发，有助
于促进区域经济发展。
高架桥面临的挑战
高成本
高架桥的建设和维护成本通常较高，需要大量的资金投入。
新型材料应用
探索和利用新型材料，如碳纤维、高强度钢等，减轻高架桥的重量，降低成本，提高性能。
模块化设计
采用模块化设计，简化施工过程，缩短建设周期，提高高架桥的建设效率。
高架桥的绿色环保设计
生态保护
在设计中充分考虑生态保护，减少对周围环境的破坏，保护生物
多样性。
节能减排
采用绿色建筑材料和节能技术，降低高架桥的能耗和排放，实现
壮观的高架桥
• 高架桥的概述 • 壮观的全球高架桥 • 高架桥的建造过程 • 高架桥的优点和挑战 • 高架桥的未来发展
01
高架桥的概述
高架桥的定义和特点
定义
高架桥是一种大型的桥梁结构，通常跨越河流、道路或其他障碍物，以实现交通的连续性。

某城市快速路高架桥下空间综合利用的设计实践

2023（7）总第1488期某城市快速路高架桥下空间综合利用的设计实践洪彭文天津城建设计院有限公司第六分公司摘要：快速路立交桥下空间是一种独特的空间形式，它对于城市的景观生态与用地都具有十分重要的作用。

本文以某市南二环快速路为案例，在对主线高架桥下空间类型与特征分析的基础上，结合功能需求的梳理，展开了高架桥下空间的综合利用的工程设计实践；并梳理总结出适用原则、技术路线及设计措施，为今后类似项目的空间利用设计提供参考。

关键词：高架桥下空间；利用类型；工程概况；功能需求随着我国城市化进程的不断加快，城市交通流量急剧增加，城市交通拥挤问题越来越严重，特别是在大中城市和超大城市。

为了有效地缓解交通拥堵，很多城市都在大力建设城市高架道路，将平面交通转变成立体交通，可以大大提高城市的交通效率。

但是，在对城市交通进行疏导的过程中，如何合理地运用桥梁下的空间成为一个亟待解决的问题。

桥梁地下空间无论从其内部形态还是从其外部环境来看，都具有区别于其它城市空间的特征和影响特征。

本文尝试以某城市南二环高速公路网为案例，就其主干道高架地下空间的使用情况进行了功能性需求分析和建设条件分析，进而探讨桥下空间的综合利用设计方案，并结合项目的设计实践进行了总结，为今后类似的项目积累了工程设计经验。

一、高架桥下空间概述（一）高架桥的定义高架桥是一种为了满足某一段距离内的交通需求，或者为了加强已有的交通需求，在公路上修建的一种公路桥梁。

按照桥梁的通行方式，高架桥可以划分为铁路高架桥、公路高架桥、行人天桥以及跨楼高架通道。

行人天桥和建筑之间的架空通道，因为它的下面是比较窄的，使用方式也比较成熟，轨道交通高架桥，由于其宽度一般较小，空间利用的设计措施不多，因此均不作为本文的研究对象。

本文研究对象为城市快速路高架桥，在形态上主要有一般高架桥的连续线性空间和互通立交桥的点状或团状的空间。

（二）城市高架桥下空间特征相比于以交通功能为主的城市高架桥及其地面道路来说，桥下空间是一种派生性和附属空间，这一特征在很大程度上决定了其利用的被动性。

谈城市高架桥梁的景观设计_贾晓宁

摘要：本文介绍了城市轨道交通高架桥对城市空间的负面影响，并提出了城市轨道交通高架桥的景观设计思路和原则。

关键词：轨道交通高架桥景观设计城市空间0引言在交通拥堵日益严重的今天，城市高架桥梁已经被视为缓解该种状况的有效手段，并且对于城市来说，高架桥梁本身也是城市空间景观的一个重要组成部分，是城市规划中的突出元素。

因而它的设计历来是城市总体规划中的一个特色，而在其未来的发展中，设计理念更应该体现高架桥与城市环境的融合，使得它在便于交通的同时又成为城市里一种新型的景观。

1城市轨道交通高架桥对城市空间景观的影响1.1形象问题不可否认，轨道交通高架桥的出现改善了城市交通，给城市里的人们带来了更多的便利和快捷。

但是，我们也要看到，它的出现，也给所在城市的本应协调的景观带来了巨大的冲击和破坏。

这是因为其作为一种现代化的建构物，外形高大、粗壮，水泥钢筋质感粗糙，色彩灰暗、造型笨拙，使人仿佛置身于混凝土“森林”之中。

这就使得高架桥梁本身和城市的其它的景观要素根本就无法融合，形成一个缺乏特色和个性的城市孤立景观。

1.2割裂空间作为一个体量巨大的空间建构物，高架桥梁具有着通行和屏障的双重功能。

它的存在必然会起到分割城市空间的作用，并且这种分割可能会造成城市景观被生硬地切割，是的城市地表形状呈破碎状分布，如此一来，城市的空间环境就会变成互不干涉的大小碎片的集合物，城市的街景空间遭到严重的破坏。

1.3传统的城市文化特色遭到破坏正是由于高架桥梁对于城市空间的割裂与冲击，城市本来具有的文化色彩正在日趋淡化。

过于高大的身躯与体量会形成一种空间的壁垒，阻止城市原来的文化中心向城市四周广大的区域辐射文化讯息，这样一来，城市中的一些传统活动空间不得不发生迁移，从而引起城市文化空间中心的变化。

2高架桥景观设计原则高架桥作为审美对象，具有结构外裸、各组成部分功能明确的特点，人们对高架桥感受和激发美的享受主要包括功能结构合理、视觉结构美观、整体环境协调等方面。

城市高架桥下附属空间的景观营造初探

理论与研究西部皮革２０１９年３月６８㊀城市高架桥下附属空间的景观营造初探孔庆君ꎬ尹璐基金项目:湖北省教育厅人文社科项目㊀项目编号:鄂教思政函２０１７３号１７Ｑ１０５作者简介:孔庆君(１９８０.４－)ꎬ男ꎬ满族ꎬ辽宁人ꎬ湖北师范大学美术学院讲师ꎬ环境设计系主任ꎬ研究方向:环境艺术设计ꎮ尹璐(１９８２０.７－)ꎬ女ꎬ吉林人ꎬ湖北师范大学美术学院讲师ꎬ研究方向:环境艺术设计ꎮ(湖北师范大学美术学院ꎬ湖北黄石４３５００２)摘㊀要:随着中国城市化建设以及城市交通的发展ꎬ城市原本的道路已经无法满足城市车辆的使用ꎮ为了缓解交通压力ꎬ很多城市开始建设高空道路ꎬ城市高架桥就成为了城市道路交通重要的组成部分ꎮ本文论述了城市高架桥的建设背景及现状ꎬ并对城市高架桥附属空间的景观营造进行了探讨ꎮ关键词:高架桥ꎻ附属空间ꎻ景观营造中图分类号:ＴＵ９８５㊀㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１－１６０２(２０１９)０６－００６８－０１１㊀选题背景随着社会的不断进步与经济的快速发展ꎬ人流集中㊁车流密集已成为城市交通的重要问题ꎮ交通网络滞后就会制约城市的发展ꎮ近年来ꎬ由于交通运输业和城市的发展ꎬ城市高架桥建设已成为城市解决交通拥挤的手段ꎬ林立的高架桥成为影响城市形象的重要内容ꎮ如武汉高架桥已然成为城市解决交通问题的建设关键ꎬ林立的水泥高架桥成为了影响城市美观的围墙 ꎮ当下城市交通迅速发展而产生的高架桥ꎬ既要能给城市的建设增添靓丽的空中景色ꎬ也要能改善人们对灰色桥体的原本印象ꎮ合理的设计高架桥构筑物ꎬ有效利用高架桥的附属空间ꎬ是一个重要而值得研究的问题ꎮ２㊀城市高架桥建设研究现状我国广州市率先开始进行高架桥生态环境设计ꎮ现今中国很多大城市均已出现了高架桥绿色生态化设计ꎮ一些城市在高架桥附属空间景观营造方面表现出了优秀的设计想法ꎬ例如广州的东壕涌是将高架桥下从无人去的空间变成了可供居民休闲娱乐的场地ꎮ由于时代的发展ꎬ９０年代在东壕涌修建了双层高架路ꎬ而当时桥下附属空间一直是被人忽略的ꎮ如今在高架桥下的附属空间修建了体闲场地㊁生态广场ꎬ种植了大量湿地植物ꎬ创造亲水开放空间ꎬ建设了多个汀步和小桥相连的滨水体闲广场ꎬ使得东壕涌变成为了生态河涌绿色走廊ꎮ在高架桥建设中还发现一些问题ꎬ比如高架桥的建设割裂了城市的地景ꎮ城市的绿地规划设计与道路工程设计是由不同的部门管辖ꎬ高架桥的建设将两侧原本协调统一的城市构筑物㊁景观都隔离开来ꎬ致使城市地景分裂从而欠缺连结性ꎮ另外高架桥自身外观缺乏美感ꎮ城市高架桥的施工仅是在工程结构上考虑ꎬ一般都是灰色调㊁粗壮的结构柱ꎬ让人感到心情灰暗㊁压抑ꎮ而高架桥下的附属空间往往成为了城市的消极空间ꎮ相比之下国外的高架桥更注重外观的视觉效果ꎬ主体设计形态优美㊁形体轻盈ꎬ以轻型支承材料与技术为主要研究对象ꎬ重视高架桥桥底空间的景观营造ꎮ３㊀城市高架桥下附属空间的景观营造高架桥附属空间往往容易被忽视ꎬ而这附属空间正是设计每座高架桥自身特点的重要体现区域ꎮ一般高架桥附属空间的景观营造可以从生态化设计ꎬ也就是营造绿色立体效果以及有效利用附属空间ꎬ营造人们休闲㊁娱乐的空间这两点出发ꎮ３.１㊀生态化设计可利用高架桥体设计立体绿化效果ꎮ充分利用高架桥的桥身与附属空间ꎬ进行植物多层次㊁多功能的生态化设计ꎮ可以增添城市绿色空间㊁改善小气候和生态条件㊁调节大气污染ꎮ还能调节温度和湿度㊁抵御风吹雨打ꎬ减轻高架桥表面的风化ꎬ防止桥体表面产生裂缝ꎬ延长使用寿命ꎮ高架桥立体绿化利用植物的遮挡重新组织杂乱无章或单调乏味的空间ꎮ使得城市绿地景观丰富多彩ꎬ塑造城市绿地花园ꎬ体现高架桥的魅力和品位ꎮ想要改变城市的生态环境㊁调节空气气候ꎬ绿地的面积至关重要ꎮ想要在有限的土地资源内要解决生产建设用地与生态用地的矛盾ꎬ城市高架桥的桥身㊁粗壮且林立的混凝土柱体以及附属空间正可以成为城市生态绿化的巨大载体ꎮ３.２㊀附属空间造景对于常见的单纯式高架桥ꎬ其附属空间多处于道路中央ꎬ不利于游人进入ꎮ对于这种高架桥附属空间ꎬ可以把这个空间设计成绿化景观ꎬ起到道路绿化分隔带作用ꎬ还可以丰富城市的绿化率ꎮ而复合型高架桥的附属空间往往面积比较大ꎬ可将附属空间设计成开放性的风景宜人的休闲㊁娱乐性空间ꎮ国外在这方面做的比较好ꎬ比如美国休斯顿市的布法罗河湾散步道ꎮ布法罗河湾散步道原是一处被高架桥包围且伴随着臭味的无人光临的场地ꎮ通过一系列的设计手法ꎬ布法罗河湾变成了一处风景宜人又具有生态价值的开放空间ꎮ散步道位于立交桥巨大的水泥墩柱下面ꎮ不仅解决了交通问题ꎬ还成为了周围居民青睐的地方ꎬ人们在这里跑步㊁骑自行车㊁遛狗和休息ꎮ还可以通过设计高架桥的附属空间ꎬ把高架桥变成标志性的交汇点ꎬ成为城市地标性的建筑体ꎮ比如华盛顿特区首个高架公园ꎬ在这片综合开发区包含环保教育中心㊁演出空间㊁与当地相关的公共艺术㊁大型游乐场㊁都市农场和皮划艇㊁独木舟码头等多种功能ꎮ设计将一座高速公路桥梁转型成充满活力的城市空间ꎬ不仅连接河的两岸ꎬ更将成为城市中一座极具吸引力的地标ꎮ４㊀结语高架桥作为城市建设发展的产物ꎬ高架桥附属空间的设计直接影响了高架桥以及城市的建设效果ꎮ随着时代科技的发展ꎬ人们会对高架桥的建设提出更高的要求ꎬ这就需要我们不断的研究和探讨高架桥的建设ꎬ努力把高架桥的附属空间营造成更优美㊁更适合人们的具有生态价值的休闲㊁娱乐的开放式空间ꎮ参考文献:[１]㊀杨吉方ꎬ李升文.高架桥绿化在城市空间景观中的设计手法探讨[Ｊ].大众文艺.[２]㊀丁爱琴.城市主导空间下开放空间的设计初探[Ｊ].东南大学.２００５[３]㊀陈如一.城市高架桥附属空间景观设计研究[Ｊ].北京林业大学.２０１４[４]㊀王长宇.城市高架桥附属空间景观设计策略研究[Ｊ].东北林业大学.２０１６[５]㊀王乃泽.高架桥下附属空间景观优化方法研究[Ｊ].河北农业大学.２０１５。