接触导线数据
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
浅谈地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议摘要：尤其是地铁，在城市交通设计中起着重要作用，因为它交通便利，运力大，无障碍。
地铁覆盖是衡量一个城市发展的重要指标，在大中、省会城市都修建了地铁，以有效缓解交通压力，便捷性对人们的生活提高。
为了避免交通事故和其他类型的安全问题，必须改善线路维护和运营，以确保地铁的安全稳定运行。
地铁接触网路径受各种因素的影响，这些磨耗因素可能影响地铁系统的运行，而地铁系统可能无法及时监测或处理。
关键词：接触网；导线磨耗；检修建议引言由于接触网导线直接关系到地铁运行的安全性，因此可以通过分析网络导体的磨耗情况来测量导线是否具有承重挂张和承载流量。
然而，实际上很难做到这一点，因为磨损参数很低，并且对触网导线磨耗进行了许多在直观上很难检规修改。
1地铁接触网导线磨耗定义我国目前大部分地铁触网导线都采用刚性、柔性接触网，并具有一定的工作优势，但可以长期使用，地触网导线易受电弓磨损和腐蚀不断，被称为磨耗导线。
导线磨耗的原因是接触线与滑板的电气腐蚀和机械摩擦电弓碳滑板，氧气化学腐蚀等。
但是，由于磨耗接触网导线的是整个地铁的安全性、耐久性和载流能量的电网内部，设计接触网导线必须符合相关标准，并坚持以下原则:第一，控制合金导线铜和铜的接触面积小于20%。
第二，机械安全系统的数量不得少于2.0,此外，如果地铁接触网磨损太严重，必须立即修复。
第三，如果地铁接触网局部磨损35%，导线应及时连接。
布线过程中，接触过渡必须平滑，可以安装吊弦，但吊弦点必须在0-100mm之间导线控制。
2地铁接触线磨耗计算方法在地铁线路上进行维护和维修工作时，必须定期准确测量接触线磨耗，超过限额时，必须立即采取纠正措施。
2.1计算磨耗情况图1中，阴影区域是接触线磨损，应在测量期间计算。
图1地铁接触线磨耗情况示意接触线半径为R，12.9/2=6.45mm，与铜和银接触的接触线CTA120。
如果接触线的磨损部分为h，则根据现行安全系统标准和编号与图1中的接触线之间的最大磨耗关系。
接触网拉出值的简介
接触网导高与拉出值测量一、接触网导高与拉出值测量的工程意义：接触网导高与拉出值作为接触网的基本参数，工程上有着重要作用，具体表现在：1、承力索架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为接触线架设创造条件。
2、接触线架设后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查支柱装配的结果是否符合要求，为悬挂调整提供基础参数，尤其是为整体吊弦的预制与安装提供计算依据。
3、悬挂调整后的测量：核实悬挂点处承力索的实际高度与相对于线路中心线的偏移值，检查悬挂调整结果是否符合要求。
二、接触网导高与拉出值测量方法：1、直接测量法：较为简单，实训时采用；2、间接测量法：工程检测时采用，具体有两种方法：TR-2型测距器配专用计算器三角形测量法与接触网参数激光测量法。
三、接触网导高与拉出值测量工程方法原理：如图1所示，在现场采集悬挂点处承力索到2条钢轨内缘的距离A、B及2个相邻支柱间的跨距L并将测量数据记录下来。
（1）根据式(1)计算承力索对线路中心的水平偏移距离a′，单位mm：a′= (B2-A2)/(2×1435)。
（1）（2）根据式(2)计算承力索对轨面的垂直距离H1′，单位mm：H1′={A2-[14352-(B2-A2)]2/(4×14352)}1/2。
（2）（3）根据公式(3)计算该悬挂点处承力索的结构高度：h = [ (H1′- H )2+(a′- a )2 ]1/2，（3）式中，H为设计导线高度，单位mm；a为设计拉出值，单位mm。
说明：1、以上计算过程，是先计算的挂点处承力索的高度H1′，如将其定义为接触线高度H1′，测量原理相同，仅需将A、B值的测量起点改为到接触线处即可。
2、计算公式（1）所得结果，在直链型悬挂中即为拉出值（或称之字值）。
四、TR型测距器配专用计算器接触网导高与拉出值测量法TR型测距器是唯一的把三角法测量原理和电子计算器结合在一起的用于电气化铁路接触线几何参数地面测量的计测工具。
接触网设计规范
接触网设计规范外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线 2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
轨道交通接触网导线载流量计算分析
类型 ｌ型号 单位 电阻 Ｉ 每行根数
ｘ 孚 ｓ ＝
１接触 线结 构及 电气 参数 ） ３ 接触 网总 载流 量计算 方 法 ） 接 触线 规格 ：Ａ １０ Ｃ Ａ ０１ Ｃ ２ （ ｕ ｇ．） 整 个接 触 网 由不 同导线 组 成 ，各导 线 的 接 触 线 计 算 截 面 Ａ：２ｍ ￣ １１ ｍ ，考 虑 磨 耗 材 料 、 格 、 规 阻抗 及 工作 温度 均不 同 ， 因此 ， 流 Ａ ＝ ｆ－０ ＝ ６ ｍ Ａ． ２ ％）９． ｍ １ ８ 过 各导 线 的负荷 电流也 就不 尽一 致 。接 触 网 接 触线 外径 Ｄ ： ． ｍ，０ ｃ１ ９ ２ ｒ ２℃电阻率 ａ 总 载流 量是 根据 上 节得 到 的单线 载 流量 值换 ｐ０＝００ｌ ｎ ・ ２： ． ７ ｍｍ２ ／ ｍ 算 而得 到 ，主要 原理 是依 据 并联 导线 的 电流 电 阻温 度 系数 Ｏ ００３ １／ ｔ ． ８ Ｋ，导 线体 积 分 配与 电阻成 反 比的关 系（ 。 ： ０ １ ２ ） 热容 系数 ０ ：． ・０Ｊ ．３ － ３ ５ １６Ｋｍ ｃ ４ ／ 总载 流量 的折算 公式 如下 。 ２ 持续 载 流量 ） 折 算公 式 ： 接 触线 的 持续 载流 量 （ 即额 定 载流 量 ） 即 ｈａ ａ ＲｔＲｂ，ｔ＝Ｉ ＲｔＲａ ＝Ｉ ‘ ／ Ｉｂ ｂ。 ／ 是 已知 环境 温度 和 给定 的接 触 网线 工作 温度 其 中 ：ａＩ 一 不 同 导 线 折 算 得 到 的接 Ｉ ，ｈ ｔ ｝ 下 的最 大稳 态 电流 。 触 网总 载流 量ｆ １ Ａ （ ） 工作 温度 下交 流 电阻 １最高 Ｉ一 接 触 线 （ Ｃ ２ ） 流量 ｆ） ｂ 铜 ａ Ａ １０ 载 Ａ， 一 Ｉ ２ ℃时直 流 电阻 Ｏ 绞线 （ｒ ５ ） Ｊ ｌ０ 载流 量ｆ） Ａ Ｒ 一 接 触 线 （ Ｃ ２ ）单 位 电 阻 （ｈ ／ ａ Ａ １０ Ｏ ｍ Ｒ∞： Ｒ ０２ ＂ Ｏ＝１８ ６×１ ￣．／ ３ ０ Ｑ ｍＡ ｋ ） 虑 ２ ％磨耗 和温 升 Ａ ｍ， 考 ０ Ｑ 最高 工作 温度 时直 流 电阻 ： Ｒ］ 铜 绞线 （Ｔ ５ ） 位 电 阻（ｈ ／ｍ ， １ 一 Ｊ １０单 Ｏｍｋ ） Ｒ ＝ ２ 【 ＋ 【 ０ － ０】Ｒ ＝ ． ５ ４ ｄ Ｒ０ （ ｏ （ ２ ） ２ ４ ｘ Ｄ ｍ ’１ ‘ ｃ ， ７ 考 虑 ２％磨耗 和温 升 Ａ ０ Ｑ 电 源 系 统 频 率 ｆ５Ｈ ：０ ｚ圆 形 导 体 ｋ ： ｓ１ Ｒ 一 总 电 阻 ｆ ｈ ／ｍ ， ｔ Ｒ ・ Ｒ ・ ｔ Ｏ ｍ ｋ １Ｒ ＝ ａ ｍ＋ ｂ ｎ （、 ｎ ｍ分别 为 Ｒ 、 ｂ ａ Ｒ 导线 根数 ） 由于各 导线 的 最高 工作 温 度不 同 ， 因此 ， 集 肤效应 因数 Ｙ ： ｓ 接 触 网总载 流量 应取 最 高工 作 温度 较低 的 导 线所 折算 得 到 的数 值 ， Ｉ ｍｎ Ｉ ，ｂ 。 即 ｔ ｉ（ ａＩ ） ＝ ｔ ｔ Ｙｓ ＝ ＝１０９ ×１ 。 ． １ ０ 根据 上述 持续 载 流量 ， 算得 到地 下 、 折 地 最高 工作 温度 下交 流 电阻 面及 高架 接 触 网 的总载 流 量 ，分 别 为 ３ ２Ａ ０５ Ｒ Ｒ ‘ ＋ ｓ ２ ４ ｘ ０￣ ／ ＝ （ Ｙ ） ． ８ １－ ｍ １ ＝ ７ Ｑ ． 及 ２ ６ Ａ。 ５２ （ ）接触 线 吸收 的太 阳辐 射 热能 Ｐ ，ｓ ２ ｓＰ ＝ 结语
刚性接触网
刚性接触网刚性接触网授课稿2005年12月27日（2）刚性接触网结构简单，占用净空小。
排的高度为110mm，宽为85mm，其截面积达到2213.7mm2 ，其载流相当于1200mm2的铜导线。
即8*150mm2。
汇流排加上支撑装置和电气安全距离，从汇流排接触线底部至隧道顶部也只需要350mm左右。
一号线采用德国的弹性底座，采用了4根150mm2的馈线和2根120mm2，载流截面积才840mm2。
二、无外加张力子刚性悬挂接触网汇流排和接触导线不存在外加的机械张力，没有存在突发断线的潜在威胁，也无须担心由于接触导线过度磨损而导致断线，使接触网系统的运营安全可靠性大大得到了提高，同时也增加了系统的可维护性，减少了运营过程的频率，减轻了维护人员的负担。
三、绝缘锚段关节刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。
而柔性接网正线区间，由于隧道净空的原因往往无法采用绝缘锚段关节。
四、散热性好，运营可扩展性汇流排类似一个散热器的形状，可以显著的改善散热效果。
这种散热效果和无需张力可以防止铝排和接触线的过热。
一旦安装汇流排就无需担心线路繁忙和线网短路。
（如列车运行间隔2分钟，也无需额外增加的电缆）五、受网关系更好由于刚性接触网导高的要求的误差很小，受电弓在高速滑动过程中的波动就很好，增加了受电弓的稳定性。
六、平面布置方便刚性接触网可根据需要，在特殊的地方设计为可移动的形式。
如在地铁车辆段检修库、隧道段人防门、防淹门等地方其优越性十分明显。
缺点：一、技术要求高设计对刚性悬挂系统性能要求很高，在设计时要根据设计的车辆运行速度合理的布置支撑点的间距，根据温度变化合理的布置锚段长度。
施工中，有大量的测量工作。
如前期的支撑点的测量、锚段关节位置的确定，锚段长度的测量。
后期的支撑的高度、汇流排的高度、支撑点的拉出值、锚段关节的测量等。
供电检测监测系统1C检测和数据分析运用探讨
供电检测监测系统1C 检测和数据分析运用探讨 张宝奇，刘方中 运营维护DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020z2.057供电检测监测系统1C 检测和数据分析运用探讨张宝奇，刘方中摘 要：目前我国高铁、普铁接触网线路均按接触网维修规则规定的周期、项目和标准开展1C 检测工作。
本文结合接触网现场维护工作实际，总结目前我国接触网1C 检测、数据分析和运用工作中存在的主要问题，探讨进一步改进工作并提出建议，供接触网1C 检测工作相关人员参考。
关键词：供电检测监测；1C 检测；数据分析；数据运用Abstract: At present, 1C inspection works for the high-speed railway and general railway overhead contact lines inChina are carried out in accordance with the cycles, items and criteria specified in the overhead contact line maintenance rules. This paper, with connection to the practice of maintenance of OCL at site, summarizes the main problems existed in 1C inspection, data analysis and application work of OCL in China, discusses the further improvement and puts forward the proposals accordingly, these are able to provide references for relevant personnel for 1C inspection work of OCL.Key words: power supply inspection and monitoring; 1C inspection; data analysis; data application中图分类号：U226.5 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2020)z2-0241-04按照《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2015]362号）、《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）（以下统一简称为《维规》），目前我国高铁、普铁均按规定周期、项目和标准开展接触网设备1C 检测工作。
接触网导线绝缘距离表
序号
有关情况
正常值
困难值
1
绝缘锚段关节两悬挂点间隙
450
—
2
25kv带电体距固定接地体间隙
300
240
3
25kv带电体距机车车辆或装载货物间隙
350
—
4
受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬时间隙
200
160
5
隔离开关引线、电连接接线及供电线跳线距接地体间隙
序号
有关情况
供电线
回流线、架空地线
1
绝缘锚段关节两悬挂点间隙
居民区及车站站台处
7000
6000
非居民区
6000
5000
车辆、农业机械不能到达的山坡峭壁、挡土墙和岩石
5000
4000
2
导线距峭壁、挡土墙和岩石
无风时
1000
500
计算最大风偏时
300
75
3
导线跨越铁路时
跨越非电化股道时（距轨面）
7500
7500
跨越不同回路电气化股道（对承力索或无承力索时对接触线）
3000
2000
4
不同相或不同分段两导线悬挂点间距
水平排列
2400
—
垂直排列
2000
—
5
与建筑物间的最小距离
导线与建筑物间的最小垂直距离（计算最大弛度时）
4000
2500
边导线对建筑物最小水平距离（计算最大风偏时）
3000
1000
6
与铁路沿线树木之间的最小水平距离
3500
3000
注：1．附加导线不应跨越屋顶为燃烧材料做成的建筑物。
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议
地铁接触网导线磨耗分析及检规修改建议发布时间：2021-09-06T09:40:58.487Z 来源：《科学与技术》2021年第4月第11期作者：杨宇康[导读] 地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成，其中接触网承担着杨宇康贵阳市城市轨道交通集团有限公司，贵州贵阳 550000摘要：地铁系统由车辆、接触网、测量装置、控制设备等组成，其中接触网承担着车辆与外界的直接连接，因此其安全稳定性至关重要。
作为接触网设备核心部分的接触导线，与地铁车辆受电弓直接进行耦合，在工作过程中既要满足接触悬挂张力的要求，又要考虑导线的载流量是否在预设范围之内，因此需要重点进行关注。
地铁接触网导线磨耗量是导线的一个重要参数，受到多种因素的影响，只有将磨耗量控制在一定范围内，才能确保接触网导线电阻和载流量满足使用要求，向车辆传输足够的动力电流满足运行需求。
关键词：地铁接触网；导线磨耗；检规修改前言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类，其中的刚性接触网由于具有较高的安全性，在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
但是在地铁工程供电系统的实际建设以及运营过程中，由于受到现有技术水平、环境以及人为等多种因素的影响，刚性接触网经常会发生故障，严重影响地铁系统的运行安全，因此需要积极总结地铁供电系统刚性接触网的实际应用经验，对其常见故障类型进行全面研究，并在此基础上采取相应的防范对策，全面提高地铁供电系统刚性接触网的可靠性以及安全性，为地铁系统的稳定运行提供稳定的电力能源保障，促进我国地铁工程以及现代化城市建设水平的提升。
1刚性接触网概述刚性接触网是地铁供电系统的主要组成结构之一，其主要由汇流排、接触线、变电设备、支撑结构和相关的绝缘锚段关节和材料等组成。
由于刚性接触网的结构较为简单，对空间要求较低，布设施工便捷，且具有良好的可扩展性，在运行过程中不会产生外力张力，也不需要进行张力补偿等，特别是在难以采用柔性接触网的地铁隧道段的人防门以及防淹门等部分，可以采取可移动式的刚性接触网，满足其供电要求。
导线实用力学计算
最大风工况 1.3 1.3 1.4
覆冰工况 1.3 1.3 1.4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
检修安装工况 1.2 1.2 1.4
8）土建资料
导线实用力学计算
承载能力极限状态的四种构架荷载基本组合
•
运行情况
•
安装情况
•
检修情况
•
地震情况
对软导线一般不考虑短路电动力对构架及支架的影响，但对组合导线的挂线
板和节点强度应要满足短路电动力的要求，一般取3倍导线张力。
6）导线及绝缘子受力校验
在正常运行和短路时，电力设备引线的最大作用力不应大于电气设备端子允
许的荷载。屋外配电装置的导体，套管，绝缘子和金具其安全系数不应小于 以下规定。
类别
荷载长期作用时
荷载短时作用时
套管支持绝缘子
2.5
1.67
悬式绝缘子及其金具
4 (5.3)
2.5 (3.3)
软导体
4
2.5
硬导体
2.0 (1.6)
导线实用力学计算
4）安装检修荷载
安装紧线时不考虑导线上人但应考虑安装引起的附加垂直荷载和横梁上人的 2000N集中荷载 检修时，对导线跨中有引下线的110kv及以上电压的架构，应考虑导线上人 并分别验算单相作业和三相作业的受力状态，导线集中荷载如下：
集中荷重 横梁 导线
安装
200+Q+Tsina 200+Q+Tcosb 无
导线实用力学计算
1）计算目的 2）基本假设 3）气象条件-荷重组合 4）安装检修荷载 5）实用计算 6）导线及绝缘子受力校验 7）标准计算书 8）土建资料
导线实用力学计算
1）计算目的
高速铁路接触网检测与检查实施细则
高速铁路接触网检测与检查实施细则第一节检测第1条检测分为静态检测和动态检测。
静态检测一般在天窗点内进行；动态检测一般由动检车、弓网检测装置进行。
第2条静态检测。
静态检测分为人工检测和弓网检测装置的非接触式测量。
检测周期：第1项见下表；第2、3项三年一次；第4项五年一次，五年后按情况适当缩短检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。
2．附加导线对地距离。
3．附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。
4．接触导线磨耗。
5．对动态检测超限处所进行静态复核、确认。
第3条动态检测检测周期：每旬检测项目：1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。
2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。
3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。
检测要求：动态检测参数要进行分析，并形成月度分析报告报供电处。
第二节检查第4条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。
全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。
非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。
第5条全面检查检查周期：两年。
主要项目：内容包括无法或不易通过监测、检测手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装置的内在质量，螺栓是否紧固等；保养维护的内容主要是检查过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。
全面检查应利用轨道作业车进行。
第6条重点设备检查内容和周期如下：1.半年一次检查项目：（1）无交叉线岔交叉吊弦安装是否符合要求、线岔电联接状态、线岔定位点拉出值和导高、各零部件外观状态，是否紧固到位。
（2）关节式分相绝缘锚段关节带电部分的空气绝缘间隙允许偏差、转换跨距内两接触线等高处接触线高度、自动过分相装置分段处的绝缘子串的安装位置，承力索、接触线两绝缘子串中心对齐的允许偏差。
分相地磁装置的状态、磁感应强度是否达标。
接触网技术规范
1．列流图。
2．路线、站场资料。
3. 列车运行时分及牵引能耗采用带回流线的直接供电方式。
(1)牵引变电所、开闭所、分区所、 AT 所分布利用山西中南部铁路通道拟建兴县牵引变电所为专用线供电，在兴县站新建兴县开闭所， 2 进 1 出，进线由正线网上 T 接，出 1 条直供馈线为本专用线供电。
(2)电力调度所及调度管理自动化系统本次新增牵引供电设施按远动化设计，纳入太原局调度所调度管理。
1．计算依据(1) TB10009-2005 铁路电力牵引供电设计规范；(2) TB/T 2828-1997 电气化铁道牵引网阻抗计算方法；(3) TB2973-1998 电气化铁道铝包钢芯铝绞线；(4) TB/T-2809-2005 铜及铜合金接触线；(5) TB/T-3111-2005 铜及铜合金绞线。
2．计算结果接触悬挂组成： JTM-150+CTA-150+ LBGLJ－240 (回流线)牵引网计算阻抗= 0.295Ω/km(0.8) 0.184Ω/km(0.97)利用拟建兴县牵引变电所为本线供电，维持该牵引变电所 220/2×27.5kV、Vv 接线型式变压器、 100%固定备用方式不变。
将兴县牵引变电所牵引变压器容量由 2 × (25+25) MVA 增容至 2×(25+31.5) MVA。
本工程接触网采用全补偿简单链型悬挂。
1．导线电流分配本专用线供电臂有效电流小于 650A ，选择 JTM-150+CTA-150 型导线的载流量如下 表所示：表 7-1-1 接触网载流能力表由表可知，该导线组合满足本线供电系统的载流需求。
2．各种导线选择导线型号和规格选择如下：接触线： 正线 CTA-150，正线 CTA-120；承力索： 正线 JTM-150，正线 JTM-95； 回流线： LBGLJ －240开闭所进、出线： 2×LGJ-185/3×TYJV(Y)- 27.5kV -400;吸上线：挨近 N 线处， 2×VLV-185，其它 VLV-185。
接触网资料
接触网悬挂方式：简链、弹链、复链。
简链：我国最简单的链形悬挂形式由一条接触线和一条承力索以及它们之间若干根吊弦组成。
这种链形悬挂的弹性，决定于跨距、接触线和承力索的张力。
采用一条接触线和传统拉应力的链形悬挂，其跨中弹性范围为0.15至1.Slnln/N，当然其跨中和悬挂点处的弹性差别很大，悬挂点处的弹性只能达到跨中弹性的30%至50%左右了弹性链形悬挂在悬挂点处加有Y形辅助索的链形悬挂，即为弹性链形悬挂，仍为单链形悬挂的一种。
跨距以及承力索和接触线的张力也决定其弹性，跨中弹性值为0.5至1.Zlnln/N，应对辅助索的长度和张力进行优选，使悬挂点处的弹性达到跨中弹性的80%，这是高速行驶性能所要求的。
德国联邦铁路在其120km/h和以上的线路上均采用这种接触网结构形式。
德国于1988年5月1日用工CE列车所进行的速度高达407腼/h行驶试验，证实该接触网结构形式适合于高速行驶。
复链形悬挂复链形悬挂结构形式，即为日本采用，在承力索和接触线之间另加一条辅助承力索，它使弹性大幅度降低。
在65m跨距时.跨中弹性可在0.25至0.4llnll/N之间，悬挂点处的弹性达到跨中弹性的90%，因此这种结构以很小的和均匀的弹性著称。
西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。
德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中，再次对这种复链形悬挂形式进行试验，证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性，然而由于其费用过高，尤其在锚段关节处和线岔的结构过于复杂，所以德国新开发的用于35Okm/h运营速度的Re330标准接触网未采用这种链形悬挂。
s接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。
第155 条接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力如第12 表。
接触线一般采用铜或铜合金线。
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm （旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输线路不小于6330mm。
导线实用力学计算
1.67 (1.4)
注： 悬式绝缘子对应的安全系数对应于1h机电试验荷载，而不是破坏荷载，后者的安全系数分别应为 5.3和3.3。
硬导体的安全系数对应于破坏应力，若对应屈服点应力，其安全系数分别为1.6和1.4。
7）标准计算书
导线实用力学计算
土建资料受力安全系数
计算条件,
导体选择计算
绝缘子选择计算- 泄漏比距，内过电压，大气过电压，机械强度
其他注意事项
是否为终端构架
是否配避雷针及避雷线
注明是否需要检修爬梯
注意与送电线路的配合，预留送电挂线点
8）土建资料
导线实用力学计算
架构受力情况表
受力状态
正常状态 检修状态
有冰有风
最大风速
最低温度
安装状态
三相 330kv及以下 上人 500kv 单相 330kv及以下 上人 500kv
水平拉力 H √ √ √ √ √ √ √ √
导线实用力学计算
3）气象条件-导线绝缘子荷重组合
典型气象区
为使线路设计、部件的制造统一化、标准化，综合分析了我国各地历年气象记录资料，归纳制定了 7个气象区，各区除最高温度一致外，最低温度、最大风速、导线覆冰均有 较大差别。其中：最大 风速系指离地面10m高，10年一遇的10min平均最大值。 I气象区分布在南方沿海受台风侵袭地区，如广东、广西、福建、浙江、上海等。最大风速为30m ／s，最低温度为一5℃。 II气象区分布在华东大部分地区，最大风速为25m／s，覆冰厚度为5mm，最低温度为一10℃。 III气象区分布在西南地区(非重冰区)，福建、广东受台风影响较弱的地区，最大风速为25m／s，覆 冰厚度为5mm，最低温度为一5℃。 IV气象区在西北大部分地区及华北京津唐地区，最大风速为25m／s，覆冰厚度10mm，最低温度 为一20℃。 V在华北平原、湖北、湖南、河南，最大风速为25m／s，覆冰为5mm最低温度为一20℃。 VI气象区在华北西北大部分地区，张家口、承德一带，最大风速25m／s，覆冰为10mm，最低温 度为一40。C。 VII气象区在覆冰严重地区，如山东、河南部分地区，湘中、鄂北、粤北地带，最大风速为25m／s， 覆冰为15mm，最低温度为一20。C。 VIII IX 气象区为高覆冰大风速的极端气象条件区
行规第八章
第八章电气化行车第135条接触网导线最大驰度距轨顶面高度以及支柱距线路中心线距离补充规定(《技规》第155条)一、轨面红线和标明的数据，是确定轨面、接触网导线、桥梁、隧道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的标准。
二、电气化开通前，由工程建设单位组织施工单位标画，供电段、工务段要共同确认轨面红线、外轨超高、线路中心线至接触网支柱及桥梁、隧道壁间的距离，并在支柱或桥梁、隧道壁上标明（红横线上面从上到下依次标明轨面至接触网导线的高度、接触导线拉出值，红横线下面从上到下依次标明桥梁、隧道边墙或接触网支柱内侧至线路中心的距离、外轨超高），发现不符合限界规定要求的处所，应由供电段、工务段共同确认，并及时采取相应措施迅速加以解决。
三、双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于6330mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道，确需抬道的要与供电部门共同确定接触网改造方案以后才能进行。
因线路改建或大修施工，需要改变轨面红线或侧面限界、外轨超高时，其设计文件需报路局(机务处)批准。
第136条接触网停电时列车运行的规定一、当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车（包括电力动车组，以下同），同时在控制台按钮(计算机联锁车站为占线板，以下同)上揭挂“停电”表示牌。
二、当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车，同时在控制台该线两端按钮上揭挂“停电”表示牌。
三、当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过，可由列车调度员发布调度命令，并在进入关系车站前停车预告司机。
发出列车时，可采用非电力机车作补机推送列车出站，使用后部补机办法应按有关规定办理。
四、当接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线和有可能造成—1 —该供电臂带电的道岔以及分场分束供电的不同场区之间的联络线放行电力机车（具体在《站细》中规定）。