宜昌长江公路大桥技术创新回顾

合集下载

我国著名工程案例

我国著名工程案例近年来，我国在工程建设领域取得了许多令人瞩目的成就。

下面列举了十个著名的工程案例，展示了我国在不同领域的技术实力和创新能力。

1. 长江大桥长江大桥是我国第一座大型公铁两用钢桥，位于湖北武汉市和宜昌市之间。

这座桥横跨长江，全长约 5.5公里，是世界上最长的公路和铁路双层桥梁。

长江大桥的建设填补了我国大型桥梁建设领域的空白，为我国交通运输事业的发展做出了重要贡献。

2. 三峡水利枢纽三峡水利枢纽是世界上最大的水利工程之一，位于长江上游的湖北宜昌市。

该水利枢纽由三峡大坝、左岸电站、右岸电站和船闸组成，总装机容量达到了22.5万兆瓦。

三峡水利枢纽的建设有效地解决了长江流域的水电需求，提供了可靠的电力供应和航运条件，同时也起到了防洪的作用。

3. 北京大兴国际机场北京大兴国际机场是我国在北京市大兴区建设的第二个国际机场。

该机场于2019年9月正式投入运营，是世界上最大的单体航站楼，同时也是世界上最先进的机场之一。

北京大兴国际机场的建设标志着我国航空交通事业的新发展阶段，提升了北京的国际形象和交通运输能力。

4. 青藏铁路青藏铁路是连接青海西宁和西藏拉萨的一条高原铁路。

该铁路全长1956公里，是世界上海拔最高的铁路线，也是我国西部地区最重要的交通干线之一。

青藏铁路的建设突破了高原复杂地质条件和严峻气候条件，为西藏的经济发展和民生改善提供了重要支撑。

5. 北京奥运会主场馆2008年，我国成功举办了第29届夏季奥运会和第13届残奥会。

北京奥运会主场馆是这次盛会的重要组成部分，包括鸟巢、水立方和国家游泳中心等标志性建筑。

这些主场馆的建设展示了我国在建筑设计和工程施工方面的高水平，同时也为北京市的城市形象和旅游业发展做出了重要贡献。

6. 长江隧道长江隧道是我国建设的一系列横跨长江的地铁和公路隧道工程。

其中，武汉长江隧道是世界上第一座跨江地铁隧道，长江公路大桥是世界上第一座跨江双层公路桥。

这些隧道工程的建设大大缓解了长江两岸的交通压力，提升了城市的交通运输效率。

宜昌长江大桥支座更换施工工艺及应用技术

０．４。５ｍ
间较长，独利用千斤顶作为支撵（移变据每套支座的上、钢板表面现场实际情单位下化的滑移面）一定的危险性，此在每侧况进行打磨施工；专业胶水按要求涂抹有因将
平图面
图２
立图面
科技创新导报ＳｉｎｅａｄＴｅｈｏｏｙＩｎｖｔｎＨｒｌｃｅｃｎｃｎｌｇｎｏａｉｅａｄｏ
１５１
！
Ｑ垡：
ＳｃｉｅｎｃｅａＴｅｃｈｎｄｎｏｌｏｇｙｎＩｎｏｖａｔｏｎｉＨｅｒｄａｌ
以限制主梁在端头翘起。竖向支座主要采用铸钢材料（Ｇ２０Ｚ３—
４、Ｇ－７、Ｇ６ｒｉＭｏ）上支临时支座上，５Ｚ３０５０Ｚ０Ｃ１Ｎ４等。１３维修时间应尽量缩短等。合综座滑动平面采用粘贴聚四氟乙烯板与粘贴上述，工采用Ｐｃ同步控制系统配合液施Ｌ精轧不锈钢板构成；支座轴瓦滑动曲面压千斤顶的方法，桥梁一端的单个支座下将
下横梁（主、桥交界墩之帽梁）锚固。或引相竖向支座采用轴、面接触和平面接触的瓦
３施工方案及主要施工工序
（）置临时支座。升时在原 ①① １斤寸Ｔ千０顶０
构成。
更换，复原有功能，证大桥的运行安采用粘贴聚四氟乙烯板与电镀工作性铬层进行顶升，升高度为５ｍ，恢保顶ａｒ再将支座部分

悬索桥施工中有关技术的探讨

凝土的和易性．降低混凝土的内部温升渗入１的高效缓凝剂．推迟混凝％土的终凝时间．在试验室进行了２０多０发太体积砼配台比的试验．最后确定采用下列配合比ｃ５的配合比为１０５２砼．６
２４２６４０
，．
水胶比为ｏ４，水泥用量为２
先安装调试第一根基准索股也就是１＃的涂漆防护．但由于运输
索股架设２【３索股，架设过程的转变等多种原困土～４＃锚头底部或多或少
悬索桥施工中钢箱梁的制作精度和
对架梁设备（跨
中采用若即若离的施工方法同时备置地会积有水分因此在安装前应将锚头安装精度均要求很高
２０Ｔ０
．
跨缆吊机设计为
试吊荷载为２０．２Ｔ由于愚索桥主
四，主缆单根素股张拉力与素股平缆线型空载到箱梁悬挂完毕后的重缆线
主缆编丝方案确定牵引方式．引方式行拉杆内力平衡量化的措施牵型有较大的变化首先下张口较大．固般采用循环方式和往返式两种，我们悬素桥主要传力构件就是主缆．而而此时不将下张口锚固．能将上接锚只
２６Ｇ／８Ｋｍ粉煤灰的用量为９Ｋ／外５Ｇｍ，
掺剂的掺量为１。４砼的配台比为１％Ｃ０：
０５２３３５３：８
．
水胶比为０４水泥用量，制在２４Ｃ左右严格控制散热管进出口评。二、主缆线型控制及索股防扭，防
度和入仓温度等技术措施．混凝土的出宜昌长江公路太桥锚锭混凝土四万多方标高控制在施工中一太技术难题它直

宜昌长江公路大桥钢箱梁制造

钢箱梁面板为正交异形板，面板厚１ｍ设２ｍ，
有问距５０ｍｍ、厚６Ｆｍ的纵向ｕ形加劲肋ｕ９板ｉｌ形加劲肋高２０ｍｍ，宽１９．ｍｍ，宽３０８底６３顶０ｍｍ。上斜腹板板厚１２ｍｍ，有３道１ａ球扁钢纵设６
ｂｄｔｔｅＹｉａｇｙａｇｚ｛ｅｇｗａ６ｇｎｄｔ［ｆｍｔｅｎｎｔｔｍｔｄｍ［ｉｈｃｎｎｌＲｖｒＨｈｈｙＢｄｅｉｅ￣，ｒｈｅｕｉｏｕｅ￣ｈｅｍｓ
ｒｂｋｅｆｄＤ￣
ｗｅｌｓｃｕｒｎｔｉｅ，ｌｔｇｏｓｚ … ａｉ
２钢箱粱结构钢箱梁全宽３０ｍ，中心高３ｍ，板宽２０．梁面２ｍ，斜腹板宽１．人行道悬臂粱宽２８ｍ，上２ｍ，．底板
向六道行车道，两边各有２８ｍ宽的人行道。．宜昌长江公路大桥钢箱梁梁底线型竖曲线半径
ｓｄ（ｔｈｍｃ０．０２（）Ｖｏ．７０５ｔｎ２０１．１１，Ｎ．ｉ７
向加劲叻。
怍
青：夏克位
男
１６９１年Ｊ月出生
工程师
收穑日期：０１７—１２（１—００
维普资讯
辑粱钢结构
底板及Ｆ腹板板厚１０ｍｍ，上设有１ａ球扁其６
钢纵向加劲肋，劲肋间距４０ｍｍ。加０
船那样拼焊壳板，装结构．延长制造周期且不能再会

桥梁技术工作总结(精选多篇)

桥梁技术工作总结(精选多篇)第一篇：公路与桥梁专业技术工作总结专业技术工作总结我，****，男，现年27岁，,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司参加工作，至今已有七个年头。

我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。

通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。

自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段（技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程（技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人），宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区（技术负责人）的工程建设。

作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。

均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。

七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。

总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。

现对几年来的专业技术工作总结如下：一、汲取前辈的经验，提出自己的观点参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。

参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。

宜昌公路大桥吊索防腐涂装体系受好评

宜昌公路大桥吊索
防腐涂装体系受好评
第七届国际缆索承重桥梁营运机构会议在江苏省镇
江市举行，０位国内外专家分别就钢桥面铺装、梁维护２桥
福建即将开建两条高速
福建省即将开建两条高速公路。其中，拟建的永定湖雷至城关高速公路，起于永定县湖雷镇上北村，终于
（ｉａ５０１ＣｉａＪｎｎ２０６，ｈｎ）
ＡｂｔａｔＴｏｅａｉｎｃａｐａｔｅｌｆｒｆ一ｔｔｅｈｌｎｅｔａｎｔｙｅｅ一４一ｎｎｌｓｒｃ：ｗｏｎｖｌｃｔｉｓｈｌｍｕｓｉｓｏｏｉｅ２ｅｒｔｙｅｅｐｎａｍｉｅｍｅｈｌｎａｏｙ—
石
油
沥
青
２１第２００年４卷
（乙基氯化铵）丙基酯的合成及性能评价［］．三Ｊ
青，２０，２（）０６０２：９一０ｌ１施来顺，万忠义，王鲁艳，薛玉涛．新型Ｇｍｍ型２ｅｉ阳离子沥青乳化剂的合成与性能测试［］．山东大Ｊ
ＺａｆｎＣａａｘｎｈｏＹａｅｇｏＸｉｏｉＳｉｉｈｎｈｓｕＬａ
１ＸｎｉｎｏｇａＰｂｉｉａｇＴｎｄｕｌｘｃ
ＲｓａｃｓｔｔＣ．ＬｄＸｎｉｎ５００ｈｎ）ｅｒＩｔｕｅｏ，ｔ．（ｉａｇ４３０，Ｃｉｅｈｎｉｘａ
２ｅａｉｈａｏ，ｄＺｅｇｈｕ４０５，ＣｉａＨｎｎＨｇｗｙＣ．Ｌ．（ｈｎｚｏ５０２ｈ）ｔｎ

宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术

西坝侧锚碇采用重力式，锚碇基础采用外径 60 m、
壁厚 1.2 m 的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构 [3]。
2.2 三江桥
三江桥采用主跨 210 m 中央索面高低塔混凝
土梁斜拉桥，桥长 378 m，桥跨布置为（39+73+
210+56）m。高塔采用塔墩梁固结，矮塔采用塔梁
固结，墩顶设置活动支座，辅助墩及边墩均设置活
摘要：宜昌至喜长江大桥的大江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥，三江桥采用（39 + 73 + 210 + 56）m 中央索
面高低塔混凝土斜拉桥。主缆、吊索、斜拉索均采用锌铝合金镀层钢丝；大江桥主梁采用钢混结合梁；三江桥主
梁为超宽钢筋混凝土箱梁，最大宽度 47.5 m；地下连续墙基础采用多种设备相结合的成槽方案。针对环保要求，
采用一跨过江、定向照射路灯、雨污水收集系统等措施。
关键词：悬索桥；斜拉桥；锌铝合金镀层钢丝；钢混结合梁；环保
中图分类号：U448.25
文献标志码：A
文章编号：1004-4655（2019）01-0011-03
1 项目背景
宜昌至喜长江大桥因替代葛洲坝坝顶公路而立
项建设，同时也是宜昌主城区跨江“内环”的重要组成部分 [1]。大桥上距葛洲坝 2.7 km，下距夷陵长江大桥 4.9 km，横跨大江及三江，连接主城区、西
第 1 期（总第 202 期） 2019 年 2 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.01.004
Ｎｏ．１（ＳｅｒｉａｌＮｏ．２０２）Ｆｅｂ．２０１９
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术

优秀工程简述

优秀工程简述
不同的领域和行业都有许多优秀的工程项目，以下是宜昌建筑工程的优秀案例：
- 建筑质量出众，匠心独到：宜昌的建筑工程都是精益求精，匠心独到，例如，宜昌博物馆在施工过程中，分别对地质、环境、古迹等因素进行了详尽的研究和规划，使得建筑既方便了游客，又能够最大程度地保护遗址和环境。

- 人性化设计，为民造福：宜昌的建筑工程不仅注重实用性，更是考虑了人类的需求和感受。

例如，宜昌长江公路大桥在设计时充分考虑了交通和观光的需求，桥上设置了公路和非机动车道，同时还有很多观景平台和休息区，为市民和游客提供了一个观光休闲场所。

- 科技创新，引领潮流：在建筑工程中，科技和创新是不可或缺的。

例如，夷陵长江大桥在设计时就采用了世界先进的斜拉桥技术，宜昌市委党校迁建工程则采用了全新的建筑技术，大大提高了工程的质量和效率。

- 政府支持，为建筑工程提供保障：政府在用地、环保、资金、技术等方面，都为建筑工程提供了坚实的保障和支持。

政府的这种支持和保障，使得宜昌的建筑工程得以快速、高效地推进和实现。

这些优秀的工程项目不仅展示了人类的智慧和创造力，也为社会的发展和进步做出了重要的贡献。

长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥

长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥。

大桥全长1501.60米，桥宽18.5米，双向4车道。

主跨900米，一跨过江。

常水位最大通航净空30米。

其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。

吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。

桥面结构采用钢箱梁。

该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。

是我国最先建成的长江上跨度最大的悬索公路大桥，已于1996年建成通车，成为三峡坝区和鄂西干线公路过江的永久性大桥和观光景点。

该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。

论文: 道路桥梁工程中的创新技术

论文: 道路桥梁工程中的创新技术引言道路桥梁工程在现代交通网络中起着至关重要的作用。

随着社会的发展和技术的进步，创新技术在道路桥梁工程中的应用变得越来越重要。

本论文旨在探讨当前道路桥梁工程中的一些创新技术，并评估其对工程效率和质量的影响。

桥梁建设中的创新技术1. 预应力混凝土技术预应力混凝土技术是一种常用的桥梁建设技术。

通过在混凝土中引入预应力，可以提高桥梁的承载能力和结构的稳定性。

近年来，随着预应力技术的不断创新，新型的预应力混凝土材料和施工方法得到了广泛应用，提高了桥梁的耐久性和安全性。

2. 智能监测系统随着信息技术的快速发展，智能监测系统在道路桥梁工程中得到了广泛应用。

这些系统可以实时监测桥梁的结构状况、荷载情况和环境变化，通过数据分析和预警机制，可以提前发现潜在问题并采取相应的措施。

智能监测系统的应用提高了桥梁的安全性和可靠性。

3. 桥梁建设的模块化设计传统的桥梁建设需要现场浇筑混凝土，施工周期长且受天气等因素限制。

而模块化设计技术的应用可以将桥梁的各个部分提前制造好，然后在现场进行组装。

这种方法不仅可以缩短施工周期，还可以提高施工质量和工程效率。

创新技术对道路桥梁工程的影响创新技术的应用对道路桥梁工程有着积极的影响：1. 提高工程质量：创新技术可以提高桥梁的结构稳定性和耐久性，保证工程的质量。

2. 缩短施工周期：模块化设计和预应力混凝土等技术可以减少施工时间，提高工程的效率。

3. 提高安全性：智能监测系统可以实时监测桥梁的结构状况，及时发现潜在问题，提高桥梁的安全性。

结论道路桥梁工程中的创新技术对提高工程质量、缩短施工周期和提高安全性起到了重要作用。

随着科学技术的不断进步，我们可以期待更多创新技术的应用，进一步推动道路桥梁工程的发展。

湖北省宜昌长江大桥防腐涂装大修工程工程概况及防腐涂装体系

湖北省宜昌长江大桥防腐涂装大修
工程概况及防腐涂装体系
1工程概况及范围
1.1工程概况
宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线跨越长江的一座特大型悬索桥，桥长1188m，主跨960m，桥宽30m，行车道部分净宽22m，2001年建成通车，经9年左右时间营运，原有防腐涂层老化病害较重。

宜昌大桥主要大修工作内容有：钢箱梁等钢结构防腐涂装、索塔等混凝土结构防护涂装、主缆防腐和桥铭防腐加固。

1.2工程范围
大修主要工程范围为1188m主桥一座，接线桥梁5座共709延米，具体如下：
2涂装方案
2.1主缆系统修复涂装
主缆系统涂层修复体系
2.2钢箱梁涂层方案
2.3钢护栏、钢扶手涂层方案
钢护栏、钢扶手涂层修复体系
2.4 已涂装的混凝土结构涂装方案
已涂装的混凝土结构涂层修复体系
2.5未涂装的混凝土结构涂装方案
未涂装的混凝土结构涂层体系
2.6桥铭防腐加固
桥铭涂层修复体系。

ERS钢桥面铺装技术在宜昌长江公路大桥中的应用

２２１－２１
ＥｘｅｉｅｔｌＳｕｙｏｓｖｎｐｅｄｏａｎｃｅｅｐｒｍｎａｔｄｎＢｅｔＰａｉｇＳｅｆＲｏｄＣｏｒｔ
ＹａｎｇＺｈｉｉｇ。ＢａｉＹａｎｎｑｎｇａｇ，ＧａｏＬｉｇｌｎ。ｎｉｇ，
ＥＲＳ钢桥面铺装技术在宜昌长江公路大桥中的应用
＊
何清姜炜李知强张志宏
（．昌长江大桥总公司宜昌１宜４３０；．波天意钢桥面铺装技术有限公司宁波４０７宁２
３５０）１００
ｄｓｕｓｄＦｒｄｆｅｅｔｃｎｔｕｔｏｅｆｒｎｅｏｏｄｃｎｒｔ，ｔｅｉａｔｏｉｒｔｎｔｎｉｃｓｅ．ｏｉｒｎｏｓｒｃｉｎｐｒｏｍａｃｆｒａｏｃｅｅｈｍｐｃｆｖｂａｉｉｆｏｍｅｏｃｍｐｃｉｇｄｇｅｓｓｕｉｄｂｏｐｅｓｖｔｅｇｈａｄｆｅｕａｅｓｌｔｅｇｈ，ａｄｔｅｏｔｍａｏａｔｎｅｒｅｗａｔｄｅｙｃｍｒｓｉｅｓｒｎｔｎｌｘｒｌｔｎｉｓｒｎｔｅｎｈｐｉｌｖｂａｉｎｔｅｗａｂａｎｄＣｏｂｎｄｗｉｈｔｅｅｆｃｉｅｒｄｕｆｏｄｎｒｉｒｔｎｂｒｈｔ — ｉｒｔｉｓｏｔｉｅ．ｏｍｍｉｅｔｈｆｅｔｖａｉｓｏｒｉａｙｖｂａｉａ，ｔｅｍａｅｏｈｎｐｉｕｐｖｎｐｅｓｏｔｉｅ．Ｒｅｅｒｈｓｏｈｔｉｇｏｔｍｍａｉｇｓｅｄｗａｂａｎｄｓａｃｈｗｓｔａ：ｗｈｎｔｅＣｏｃｅｅｓｕｓ０ｌ３ｅｈｎｒｔｌｍｐｉ，Ｏ，０，

宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术研究

宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术研究摘要: 从钢桥面固有特性及铺装层结构性能出发，对宜昌长江公路大桥钢桥面铺装大修技术进行研究，在采用国内自有技术和材料的基础上应用于工程实际，以期获得更好的效益和提高我国自有钢桥面铺装技术水平。

关键词：宜昌大桥钢桥面铺装技术一、宜昌长江公路大桥钢桥面铺装现状宜昌桥现有钢桥面铺装采用类似虎门大桥、海沧大桥的双层sma 结构，钢桥面行车道铺装层厚度考虑功能要求的不同，按双层sma 设计，铺装下层（包括防水粘接层）厚度37mm，铺装上层33mm。

结构层示意图如下：该桥面经过8年多的运行后，由于改性沥青面层与钢桥面间产生剪切滑移以及箱梁温度破坏等因素导致铺装层破坏，主要病害表现为：推移、波浪、开裂、车辙、拥包等。

二、病害原因分析因钢桥面固有特性的影响，通过实地观察和分析，宜昌桥铺装层破坏的主要原因可归纳为以下几类：1、界面抗剪能力不足导致的剪切滑移破坏；宜昌桥原铺装设计采用双层sma结构，其界面采用沥青类的粘结材料作为防水粘结层。

该沥青类材料在高温状态下其抗剪能力较差，在重车单方向持续作用下，剪切蠕变不断累加，从而导致铺装层产生开裂，当雨水进入裂缝后，界面残存的粘结能力进一步削弱，铺装层产生进一步的破坏，包括滑移产生的较宽的裂缝和严重的推拥变形，而且难以修复。

2、局部应力集中与弯曲疲劳导致的开裂破坏；由于钢箱梁的正交异性特性，在车载作用下，桥面板局部刚度变异部位的铺装层产生应力或弯矩奇变，造成局部应力集中，在循环往复的车载作用下，形成疲劳裂缝，如钢桥面板的纵、横隔板和纵向加劲肋上方铺装层出现的有规律的裂缝。

车辆轮载和水的渗入等因素的影响使裂缝进一步扩展。

3、温度效应。

钢板对于温度的高敏感性，一方面导致气温的变化使梁体快速产生较大的温度升降，影响结合层的工作状态，另一方面，钢板随温度伸缩使钢板与铺装层间产生不利的水平应力。

同时，高温状态下（宜昌桥夏季实测桥面温度可达65°c以上），钢板与混凝土层间的有机粘接材料的粘接性能急剧下降，导致桥面抗剪能力大大降低。

(建筑工程管理)宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工

（建筑工程管理）宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工宜昌长江公路大桥钢箱梁吊装施工邓亨长冯强林徐基伟黄金平马红军（四川公路桥梁建设集团有限X公司）摘要：介绍宜昌长江公路大桥缆载吊机的设计、安装、试载以及钢箱梁吊装施工中的线形监测等内容关键词：缆载吊机设计钢箱梁吊装施工线形监测1概述宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在鄂西跨越长江的壹座特大型双塔单跨钢箱梁悬索桥，主跨960m。

其主梁为扁平钢箱梁，全焊结构。

钢箱梁全长958.2m，主梁俩端竖向支座中心长度为955.8m，全桥钢箱梁共计80节段，其中长13.488m的跨中节段2块，单件重146.6t；长12.06m的标准节段76块，单件重132.4t；长7.322m的端头节段2块，单件重118.1t。

主梁全宽30.0m，中心梁高3.0m,顶板宽22.0m，上斜腹板宽1.2m，行车道悬臂梁宽2.8m，底板宽18.0m，下斜腹板宽3.2m，横桥向设有双向对称2%横坡，人行道设有内向1.5%的横坡（见图1）。

标准节段和跨中节段钢箱梁每段设计2个吊点，每个吊点设4根Φ45吊索，骑跨在主缆索夹上，端头节段不设吊索。

为满足钢箱梁节段的吊装要求，每个节段钢箱梁设置4个临时吊点。

宜昌长江公路大桥钢箱梁采用缆载吊机吊装，吊装工作从2001年10月10日开始，2001年11月30日全桥正式合龙，历时50天，高峰期每天吊装6个节段。

2缆载吊机设计（见图2）2.1缆载吊机构造缆载吊机由主梁、行走梁和吊钩（扁担梁）三大部分组成。

缆载吊机的设计参数根据钢箱梁的结构尺寸、节段吊装重量、主缆间距等因素来确定。

宜昌长江公路大桥标准节段钢箱梁和跨中节段钢箱梁顺桥向俩临时吊点间距8.04m，横桥向间距17.7m，采用壹台缆载吊机吊装壹块钢箱梁。

壹台缆载吊机设置2个吊点，通过扁担梁分配在钢箱梁的四个临时吊点上。

根据现场吊装能力和组装要求，对主梁和行走梁进行分节划分，主梁和行走梁各分三个节段。

主梁由俩个端梁和壹个中梁组成，考虑到跨中节段钢箱梁的吊装净空和便于现场安装等因素，端梁和中梁采用销轴联接，起吊定滑轮组直接集成于端梁内。

宜昌长江公路大桥

宜昌长江公路大桥邹家华题字（副总理）宜昌长江公路大桥位于中国湖北省宜昌市，是沪渝高速公路主干线在湖北省境内跨长江的一座特大型桥梁，桥址位于东汉末年三国时期“夷陵之战”的古战场遗址——猇亭，桥址北岸距宜昌城区中心约15公里，距三峡机场约8公里，距上游的葛洲坝22公里、三峡大坝约50公里，距下游的枝城长江大桥约45公里。

交通部于1995年2月批复同意建设。

项目于1998年2月19日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运，2004年12月3日以96.46分的优异成绩通过竣工验收，并获得第五届土木工程学会最高奖“詹天佑”土木工程大奖和建筑业协会最高奖“鲁班奖”。

该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。

大桥总投资8.95亿元，主桥净跨960米，全长1188.3米，桥面全宽30米，净宽22米，桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为建设时全国第三。

首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在“地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现“搓板路”现象。

南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称“华中第一坑”。

按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。

通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。

千万工程经典案例

千万工程经典案例随着经济的发展和科技的进步，千万工程成为了现代建设领域里的重要项目。

这些项目在建设过程中面临着巨大的技术挑战和管理难题，然而通过合理的规划和科学的施工，这些项目成功地完成，并成为了经典案例，为后来的工程建设提供了宝贵的经验和借鉴。

其中一个经典案例是中国的长江大桥。

长江大桥是中国现代工程史上的里程碑之一，也是世界上最长的公路与铁路双层桥梁。

在建设过程中，设计者们面临着长江两岸地质条件的复杂性、洪水的威胁以及桥梁结构的稳定性等问题。

为了解决这些挑战，工程师们采用了深水固定桩技术、防洪措施和创新的桥梁设计理念等方法。

经过多年的艰苦努力，长江大桥于1957年正式竣工，为中国的经济发展和人民的出行提供了重要的交通枢纽。

另一个经典案例是美国的胡佛大坝。

胡佛大坝是世界上最大的混凝土重力坝，也是一项令人难以置信的工程壮举。

在建设过程中，工程师们面临着河流水流的巨大压力、土壤稳定性问题以及大规模混凝土的浇筑等挑战。

为了解决这些问题，工程师们采用了先进的水力学模拟技术、土力学分析和高效的施工方法。

经过多年的努力，胡佛大坝于1936年竣工，不仅为美国提供了重要的水利资源，还成为了世界上著名的旅游景点之一。

除了长江大桥和胡佛大坝，世界上还有许多其他的千万工程经典案例，如日本的东京塔、迪拜的帆船酒店和中国的三峡工程等。

这些工程项目在建设过程中面临着各种各样的技术和管理问题，然而通过工程师们的智慧和创新，它们成功地完成，并成为了世界建设史上的经典之作。

千万工程经典案例的成功离不开科学技术的进步和人类智慧的结晶。

这些项目不仅为社会经济的发展做出了重要贡献，还为工程建设领域提供了宝贵的经验和借鉴。

未来，我们可以在这些经典案例的基础上继续努力，为更多的千万工程项目创造出更加辉煌的未来。

工程施工经典案例

工程施工经典案例长江大桥，是中国长江上的第一座大桥，也是世界上最长的公路和铁路双用桥梁。

长江大桥跨越长江，连接了湖北省的武汉市和江苏省的荆州市。

该桥全长约6.5公里，主跨长1156米，是中国重要的交通枢纽和地标建筑之一。

长江大桥的施工历时6年，建成于1957年。

这座桥的建设过程充满了艰辛和挑战，但最终通过工程师和工人们的努力，顺利完成，并成为中国桥梁工程的典范之一。

长江大桥的设计师是著名的桥梁工程师毛建国先生。

他在设计中充分考虑了长江的水流情况、桥梁跨度和承载力等因素，最终确定了采用钢梁结构，采用悬索桥结构的方式跨越长江。

这种设计不仅保证了桥梁的安全性和可靠性，还充分展现了其美学价值，成为一座标志性的建筑作品。

长江大桥的施工开始于1951年，当时中国正处于新中国成立后的建设时期，国家需要大量的基础设施来支持经济发展。

长江大桥被视为一个重要的项目，吸引了大批的工程师和工人参与其中。

他们面对的不仅是技术挑战，还有更多的是环境和自然条件带来的困难。

长江大桥的主跨长达1156米，是当时世界上最长的钢梁悬索桥，其施工难度可想而知。

工程师们在设计和施工中克服了很多困难，其中最大的挑战之一是如何在长江湍急的水流中建造桥墩和悬索桥。

他们采用了沉井法和振动沉桩法等先进技术，成功地完成了桥墩和悬索桥的建设。

除了水下施工的困难，长江大桥的建设还面临着地质条件、气候和人力资源等多方面的挑战。

工程师和工人们不仅需要熟练掌握先进的施工技术，还需要有良好的团队合作和协调能力。

他们在长期的施工中，不断改进施工方法和工艺，最终顺利地完成了这座世界上最大的桥梁工程。

长江大桥的建成，极大地改善了武汉市和荆州市之间的交通状况，为当地的经济发展和人民生活带来了巨大的便利。

这座桥也成为了中国桥梁工程的代表作品，被誉为“世界之最”。

长江大桥的成功建设，离不开工程师和工人们的辛勤劳动和智慧。

他们克服了重重困难，打造了一座世界级的桥梁，展现了中国人民的智慧和勇气。

宜昌长江公路大桥钢箱梁工地焊接施工精度控制

收稿日期：０．０∞ ２１１＿０
的港口情况，其卸货抓斗打开直径４２１，．１７收紧直径１
２５ｍ，．故在二层甲板以下与内底板以上区域的两
侧空间任抓斗收放。显然方案 Ⅱ无论是经济性还是结构强度都优于方案Ｉ。
４结束语
ｅｄｒｇｔｉｌｗｌｎｆＹｃｓＹｒｕｉｈｅｅｉ０ｉ￣画Ｒｖｒｎｅｆｄｄｇｈｉｅ
研
ｍｉｉ：ｅｘｎｓＳａｂｔｏｌ
；ｆ
ｗｌｎ；ｎｅｉｇ＃ｈ￣ｌｎ；ｗ】ｅｒｔｕｌｔ；ｒｉｅｎｏｎｄｄｇ曲ｇ￣ｓｅｑａｉｐｅｓａｅｔｌｇｉｃｄｙｃｉａｏｒｉ
案Ｉ装卸货物空间大，障碍小，但仅在两个舱内需增
加２道强肋骨，５就需要用去钢料约为２，计人６ｔ合
的损失，但原船积载因素１５／，．２ｔ改装后以装载
煤炭为主，载因素较小，以舱容仍有一定的富积所裕。在装卸货物方面，通过了解该船改装后将靠泊
１前言
宜昌长江公路大桥是跨度为９０００ｍ的悬６．０索桥。主跨钢箱粱全长９８２０１，计长度偏差５．０１设７１（０℃时）＋３０Ｔ一一１０ｍｌ２为０ｍ０ｉｌ。钢箱粱合计８０个节段，分长１．６ｒ的标准节段７个，共２００ｎ６长７３２１的端头节段２，１．８．３７１１个长３４８ｍ的跨中节段２个。钢箱粱全宽３．０粱中心高３００ｍ０００ｍ，．０。钢箱粱吊装成桥状态以后，线型的竖曲线粱底半径为２６５９５１。悬索主缆下钢箱粱的吊索间９２．４７１１

三篇公路桥梁工作总结精选范文(详细)

公路桥梁工作总结公路桥梁工作总结篇一我,****,男,现年27岁,,2018年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业,同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作,至今已有七个年头.我自参加工作以来,虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验,并通过自身努力钻研专业技术知识,在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”,对科技创新和技术进步倾注了满腔热情.通过学习摸索,并加以总结,专业技术水平及业务能力得到长足发展,逐渐成长为一名合格的工程技术人员.自参加工作以来,我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段5、6标段(技术员),宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员),三峡库区土三路改建13标(技术负责人),宜昌市城东大道改建南苑段(技术负责人),荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人)的工程建设.作为公司的技术和质量管理部门,在公司经理和公司总工程师的直接领导下,对技术管理一丝不苟,对工程质量从严控制.均圆满的完成了既定的施工任务,取得了良好的社会效益和经济效益,得到了公司领导与建设业主的肯定.七年来,在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中,也使个人的专业技术能力得到了充实和提高.总之,七年来自己做了一些有益的工作,但也存在着很多有待提高的问题.现对几年来的专业技术工作总结如下：一、汲取前辈的经验,提出自己的观点参加工作之初,我所掌握的仅仅是书本上的理论知识,如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此,我在实际施工操作中,多观察,多思考,多记录,多请教,努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据,并形成自己的施工意图,在老领导、老同志的指导下,运用于实际施工中去,在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中,受益匪浅,收获颇丰.参加工作之初,不好高骛远,眼高手低,踏踏实实从基层做起,从日常琐事做起,掌握了传统的、大众的施工工艺流程,才能在此基础上,通过不断积累,利弊分析,才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论,再运用到实际工作中,再实践,再创新.从而不断提高自己的专业技术水平.二、统筹全盘考虑,兼顾细部安排2018年7月至2018年1月,我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人,该工程系城市道路工程,时间紧,任务重,地下管线众多,作业面很难形成,施工难度大 .对此,必须做出总体施工安排,以便各施工环节科学合理.通过对周边环境的调查,结合本工程实际,我提出并制定了爆破石方单向环形运输,构造物各点同时开工,底线管线分幅施工的总体施工安排.针对城市建筑、人口比较密集的实际情况,制定了详实的毫秒分段松动爆破方案 ,在征得项目经理及业主有关方面后,以此来指导全局施工,取得了良好效果.在细部方面,从安全角度出发,制定了详细的施工安全保证措施,在施工区域周边设立安全警戒标示,起点于十字转盘相接,安排在晚间施工,以避开车流、人流高峰,确保安全.施工期间,整个施工区域井然有序,得到了各级领导及广大市民的好评.工程最终得以圆满竣工.三、责任到人,各负其责2018年6月至2018年7月,我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人,鉴于这种项目部与工区的协作机制,我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度 ,责任到人.工区根据上级项目部的职能部门职责,下设工区长,工程技术科,综合办公室,财务科四个职能部门.工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽,指导全局施工.工程技术科包括技术负责人,试验检测员,施工员,资料员,技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽,负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施,主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论,参与并检查督导试验员,质检员,资料员,施工员的工作,主持收集整理中期计量文件,主持最后的竣工文件的编制.试验检测员负责各施工点的试验检测工作,按照检测频率对各种原材料的进行试验检测,不具备检测条件的 ,及时送项目部试验室进行试验检测,对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测,对试验检测数据,应及时反馈给技术负责人,以便及时发现隐患,加强施工管理,改变施工方案 ,确保工程质量.施工员负责各施工点施工过程,前期包括施工机具的检查,施工放样,中期包括施工工艺控制,施工质量控制,施工安全控制,及时收集整理施工原始记录,发现异常,及时反馈给工程技术科,工程技术科及时查明原因,予以处理后再行施工.资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档,以便于查阅及中期计量工作.综合办公室下设办公室主任,协调员,材料员,后勤人员.协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境,不得影响正常施工作业.材料员负责会同工区工程科及项目部材料科,办理好原材料的使用计划及出入库交接,不得造成停工待料的局面.办公室主任负责各级到访人员的接待,小宗生产生活物质的采购,督促并协助操作手对工程机械进行检修保养,会同工区长,工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系.以便更好的为整个工程服务.财务科严格履行财务制度 ,严格票据审批支付,做好资金往来,按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核,定期会同工区长,工程技术科,材料员进行成本核算,对已竣工验收合格工程进行竣工决算.以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后,下发各科室,责任到人,并制定了相应得奖惩标准.以上职责制度在施行以来,各科室人员运行良好,整个施工过程有条不紊,达到了预期的施工控制效果.得到上级项目部经理及各职能部门的肯定.四、运用高科技手段,推行高效率办公我在在潜心钻研专业技术知识的同时,还努力探索和研究电脑的软、硬件知识,把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中,在不断地学习和实践中,努力推进工程管理资料的无纸化管理,应用Word完成字处理工作,打印各种记录表格以及文字材料;应用Excel完成工程信息的存储和分析处理,为工程决策提供量化依据;应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片,运用现代化的多媒体形式,生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识,彻底改变了传统教育培训的方式,使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理.AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用,使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担,使工程绘图变得异常轻松.我通过学习和钻研计算机软、硬件知识,积极动手实践,完成了工区内部计算机局域网的建设,使各个科室的计算机实现了资源共享,除了共享数据以外,还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备,节省了大量宝贵资金,取得了良好的经济效益.五、适应时代发展,不断学习更新现代社会的发展日新月异,知识更新十分迅速,如果不及时补充新知识,不经常进行不间断的学习和交流,就不能适应企业技术管理工作的需要,就要被淘汰.为此,我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动.在公司工作期间,参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习,于2018年7月顺利毕业.通过各种形式的继续再教育,使我始终保持着旺盛的求知欲,同时也让我的专业技术水平不断地得到提高.以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况,通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习,再加之自己的分析和思考,确实有了较大的收获和进步.成绩和不足是同时存在的 ,经验和教训也是相伴而行.我将继续努力,克服不足,总结经验,吸取教训,把自己的工作做的更好.公路桥梁工作总结篇二从20xx年7月参加工作以来,对于单位制定的各项规章制度 ,严格遵守,严从律己,宽以待人.在工作中,不断学习,钻研,总结经验和教训,锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员.从事过桥梁,涵洞,道路和水电工程等得施工,在施工中,职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩,总结如下：一.政治思想在政治上,严格要求自己,积极参加各项活动,认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,时刻保持大局意识和组织观念,工作上以事业为重,不计个人得失,把事业和广大人民群众的利益放在首位,努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨.在工作中吃苦耐劳,积极主动,作风踏实,勤于思考,讲求效率,始终保持较强的敬业精神和奉献精神,奉献自己的微薄力量.二、工作态度和职业道路从参加工作以来,对工作勤勤恳恳,任劳任怨,有始有终.对于再苦再累的工作,坚持完成,从不计较个人得失,不管在寒风中,烈日下,坚守自己的岗位,完成自己的工作,保证在工作中不出现错误,看着工程圆满竣工,就心满意足,觉得曾经付出的汗水没有白流.作为一名工程和施工人员,应有高度的责任感,对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密,细致的安排,并合理组织好劳动力,精心实施作业程序,使施工有条不紊地进行,还要时刻不忘安全和质量,把好每一个关口,做到不违章,不玩忽职守,施工做到安全,优质,低耗;同时还应严格按图施工,规范作业,做到文明施工.三、专业知识在施工中,掌握了常用建筑材料的性质和质量标准,一般建筑结构的基本构造,材料的实验方法及计算方法,也学习到了一定的质量管理知识,同时我也不断地学习文化知识,掌握规范,标准,把规范,标准应用于工程建设中,不断地总结经验和教训,在每一个施工点,施工面验收时,认真做好工程记录,经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录,学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题,哪些方面值得提高,哪些方面值得继续发扬.从三年的工作中,感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器,在以后的学习和施工中,不断学习,积累施工经验,把理论和实践结合起来,肯定会把我造就成合格的施工人员.四、学识水平,工作能力在工作中,不断学习文化和专业知识,努力提高自己的学识水平和专业能力.从参加工作开始,把书本作为自己工作的必修课,学习并掌握书本上的最新知识.对于在施工中碰到的新工艺,新技术,我都学习,向前辈请教,和书本上的施工工序进行对比,找出不同之处并分析原因.对于工程行业的新规范,新标准和新定额,我都认真学习,运用到施工建设中,不断总结经验.在工作中,学会了有效地组织,指挥人力,物力进行科学施工,取得最佳效益,同时把自己锻炼成能承担施工现场测量,能在不同地质条件下正确确定施工方案 ,能控制施工质量的施工人员.下面是各种工作的简单叙述：1、图纸审核工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程,要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸,能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理,能把图纸的实物想象出来,其次要强化对图纸的了解程度 ,把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来,及时反映解决.在收到图纸后,就应马上进行图纸的审核工作.如图纸较多,可进行分工,各专业指定专人负责,并由专人计算工程量,专人审查标高,专人复查坐标,做到明确分工,而且又有交叉,每一项工作都进行二人或二次以上复查,发现的问题要及时记录下来,进行汇总,交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位.审图时主要进行以下工作：(1)、对坐标进行复核,根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致.(2)、对标高进行复核,根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高,看是否与图上提供的相符.(3)、对工程量进行复核,一般在图纸尺寸复查无误后进行,要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算,不得照抄图纸中的工程数量表中的数据,计算时要考虑各种实际情况.2、测量工作在施工过程中,测量放线工作是重中之重,它贯穿整个工程施工的始终,是工程施工的灵魂.作为一名工程人员,首先要学会测量,把测量工作做好,内业和外业相结合;其次要结合施工图纸对施工点,施工面进行校对,避免遗漏工程细部构件;再次就是检查和符合工程量,减少不必要的经济损失.主要进行以下工作：(1)、导线和水准测量;(2)、施工放样;(3)、测量工作的资料整理;3、现场施工在施工现场懂得人力,物力,车辆的调配,把施工现场精简化,安全化,做到“在岗一分钟,安全60秒”,同时严控质量关,按规范及设计要求,图纸施工,打造一流工程.在工程施工完成,要及时检查,验收,总结经验和教训,把出现的问题及时纠正,在下一个施工段,坚守错误的连续发生.五、管理能力在工程施工中,管理工作是一个复杂多样,变化多端的工作,管理的好坏,直接关系到工程的经济和社会效益,从三年的工作中,我认为管理就是一个统筹安排,合理利用,全面管理的系统.对人员,材料,机械,物品等都要精心地组织,调配,合理的利用,最大限度地管好安全生产,确保工程质量,力争工程进度 ,在短期内创造质量,生产及安全一流的工程.六.存在的问题工程设计和建设管理的能力和水平有待提高,开拓创新不够.在以后的工作中,我会更加努力地学习文化知识和专业知识,运用所学知识努力增强业务能力水平,不断改进工作方法,提高工作效率,踏踏实实,任劳任怨,勤奋工作,成为一名合格的建设管理专业技术人员.公路桥梁工作总结篇三本人从下面是在专业技术方面的工作,以便评审组织审查:一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提 ,本人自参加工作以来,一直从事公路工程相关的专业工作.二零零八年,本人通过自学考取沧州精诚职业技术学校函授学习路桥专业的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识.我先后从事道路桥梁工程技术员,本人先后参与,20xx.8-20xx.5 湘潭达安线福逾段道路桥梁施工,全长1131米.桥梁：321.98米造价：3897万元当技术员,在工程师的指导下负责现场施工的管理工作,监控现场进度、品质完成情况,工程现在已顺利竣工决算.还参与了萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程全长3658米造价：6897.59万元当技术员——旧砼路面不同加铺层结构设计试验.任该项目技术员.二、勇于创新,总结经验.专来技术工作水平在实践逐步提高一20xx.10-20xx.1 萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果.做完各相关工程的调研后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟.及时排降除路面水份.(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水.(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40厘米左右的坑,人工定期掏出坑积水.同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验.近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型.公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制.三、敢于探索,理论结合实践.专业技术工作成绩显著担任水泥路养护工程队技术员,在萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程里程中,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的 ,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬.20xx年桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修.采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固.k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准我担任该项目技术员,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障.该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞.本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作.为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责.。