SS7E型电力机车设计论文[1]01

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提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性

提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性1. 引言1.1 背景介绍SS7E机车牵引电机是铁路机车的关键部件之一，其性能稳定与否直接影响到列车的运行安全和效率。

在SS7E机车牵引电机中，电机刷架软连线连接作为机车电气传动系统的关键部件之一，其可靠性对机车运行起着至关重要的作用。

目前机车牵引电机刷架软连线连接存在一些问题，如连接松动、接触不良、易受环境影响等，导致了连接的稳定性与可靠性不高。

这些问题不仅会影响机车的运行效率，还可能给列车的安全带来隐患，因此亟需解决。

为了提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性，本研究旨在深入分析存在的问题和影响因素，并寻找有效的提升方法和实施方案。

通过对现有连接方式的优化和改进，以及采用先进的连接技术，希望能够提高机车牵引电机刷架软连线连接的稳定性和可靠性，为机车运行安全提供更强有力的保障。

1.2 问题意义机车牵引电机是火车或列车中用于牵引车辆的关键部件，而其牵引电机刷架软连线连接的可靠性直接影响着整个机车的运行安全和效率。

目前存在的问题是这些软连线连接往往容易出现松动或接触不良的情况，导致机车运行中出现故障，影响列车正常运行。

提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性具有重要的意义。

提高了机车运行的稳定性和安全性，减少了因连线问题导致的故障率，提升了列车的整体性能和运行效率。

有效地减少了维修和维护成本，降低了运营成本，延长了机车的使用寿命。

最重要的是，保障了乘客和货物的安全运输，提升了铁路运输系统的可靠性和可持续发展能力。

对于SS7E机车牵引电机刷架软连线连接可靠性的提升，不仅是技术问题，更是一项关乎安全和效率的重大课题，值得深入研究和解决。

1.3 研究目的研究目的：通过对SS7E机车牵引电机刷架软连线连接可靠性问题的深入分析，本研究旨在找出存在的问题及影响因素，探讨提升可靠性的有效方法，并提出实施方案和效果评估，在实践中验证是否能够真正提升机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性。

SS7E型电力机车平稳性问题的原因分析及改善

实的动力学现象［］．０４Ｃ２Ｏ年铁路机车车辆动态仿真学术
ＲｅｅｒｈｆｒＳｅｌｄＴｒａｒＭｅｅｓａｃｏｈｌｅｅｄｆｏｔｒ— ｇｕｅＤｉｓｌＬｏｏｏｉｅＳＷｈｅｓｔａｇｅｅｃｍｔｖｅｌｅ
文献标志码：Ａ
验，提出了对机车平稳性能改进的方案，并在机车上运用，获得了较好的效果。关键词
中图分类号：ｕ６．１２４１２
Ｓ７型电力机车是中国北车集团大同电力机车有ＳＥ限责任公司为满足铁路提速要求开发的Ｃ一Ｃ轴式机｜０１车。作为我国铁路第５次提速主型机车ｓ７机车较好ｓ地满足了运用需求，不过机车在运行过程中出现了异常非线性横向振动问题，在运行中，发现机车在
会议论文集．中国铁道学会车辆委员会，２Ｏ，４ —５．０４２１
［ＪＵｓｄｎｗｅｌｔｌｇｕｉｌｄｎｍｃｂｈｖ￣ａｄ５ＬＯＳＨ．ｔｙｏｈｅｅｏｉｄａｙａｉｅａｏｎｕｓｎｔｎｉ
１ＪＺＶ＋ＤＴＧａ．ｎ，１９，１２（１：）［］．ＥＥｌＡｎ９８２１）ｓ［］罗世辉，金鼎昌，陈３清．轮对纵向振动与机车车辆相关问题研究［］．Ｊ铁道学报，２０，２（）０５７３：
Ｓ７型电力机车平稳性问题的原因分析及改善ＳＥ
米立柱，封全保（同电力机车有限责任公司技术中心，山西大同０７３）大３０８

SS7E型电力机车设计论文[1]01

二系悬挂检修工艺SS7E目录第一章概述 (2)第一节简介 (2)第二节 SS7E型电力机车特性 (5)第二章 SS7E型电力机车车体及走行部 (8)第一节概述 (8)第二节SS7E型电力机车车体结构 (9)第三节车钩及缓冲装置 (14)第三章 SS7E型电力机车整备、操纵与检查 (15)第一节 SS7E型电力机车的整备 (15)第二节机车正常运行准备与操纵 (21)第三节机车正常运行操纵 (23)第四节机车正常运行检查 (30)第四章设备布置 (50)第一节简介 (50)第二节设备布置 (52)第三节司机室设备布置 (53)第四节辅助室设备布置 (55)第五章 SS7E型电力机车风源系统 (54)第一节概述 (54)第二节风源系统管路 (55)第三节通风系统 (57)摘要：韶山7E型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。

本文就是针对韶山7E型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。

不仅如此，面对高铁时代，本文还对CRH1型动车组的总体结构进行了简单的介绍。

关键词：电力机车、车体结构、整备、操纵第一章概述第一节简介一、SS7E型电力机车的发展及特点韶山7E型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【2002】24号下达的《韶山7E型客运电力机车设计任务书》的通知要求，在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，大同机车厂、大连机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW，最高速度170km/h干线客运电力机车。

韶山7E型电力机车共分为7个室，以最重之设备主变压器为中心，分室向两端布置。

两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。

SS7E机车总体

SS7E机车总体1 概述韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。

它借鉴韶山7D型电力机车上的部分成熟技术研制而成。

走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。

该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。

1.1 韶山7E型机车主要特点1.主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.辅助系统采用辅助变流器供电模式；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。

全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

1.2 机车主要结构参数轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度 880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm齿轮箱最低处距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t±31％t轴重 21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm1.3 机车主要电气参数电传动方式交－直工作电压额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h最高运行速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力(速度为10～96km/h ) 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h制动机采用DK-1型电空制动机。

SS7E型电力机车控制电路与SS4改机设计

本科畢業設計論文SS7E型電力機車控制電路與SS4改機車比較本科畢業設計論文學生姓名：學號：專業班級：指導教師：本科畢業設計論文摘要SS4改型電力機車控制電路分為整備控制、調速控制、保護控制、信號控制、照明控制電路等。

其電源為110V，由整流穩壓裝置提供。

SS7E機車的控制系統主要由司機指令系統，由晶閘管半控橋整流穩壓裝置組成。

SS7E型電力機車採用邏輯控制單元完成了電力機車控制電路的大部分功能及列車供電系統的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統的可靠性。

如整備控制中的主斷路器、劈相機、壓縮機、通風機及制動風機，還包括調速控制、信號控制及輔助逆變器系統控制電路採用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。

關鍵字：保護控制；整備控制；調速控制；信號控制；照明控制SS4改与SS9电力机车控制电路的比较目錄摘要 (I)引言 (1)1 电力机车简介 (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1 常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其防护 (7)1.2.3 重联及重联电路 (7)1.2.4 控制电路逻辑关系表示 (8)2 SS4改型电力机车控制电路 (9)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (10)2.1.3 劈相机故障控制 (11)2.1.4 压缩机控制 (11)2.1.5 通风机控制 (12)2.1.6 制动风机控制 (13)2.1.7 牵引控制 (14)2.1.8 制动控制 (15)2.1.9 风速延时控制 (15)2.1.10 预备环节控制 (16)2.1.11 自动控制 (17)2.2 调速控制电路 (17)2.2.1 零位控制 (17)2.2.2 低级为延时控制 (18)2.2.3 线路接触器控制 (18)2.2.4 调速控制 (19)本科畢業設計論文2.2.5 励磁接触器控制 (20)2.2.6 功补接触器控制 (20)2.2.7 重联中间继电器控制 (21)2.2.8 司机钥匙互锁控制 (21)2.3 保护控制 (21)2.3.1 原边过流 (21)2.3.2 次边过流 (21)2.3.3 牵引电机过流 (22)2.3.4 主电路接地 (22)2.3.5 辅助系统过流 (22)2.3.6 辅助电路接地 (22)2.3.7 零电压（失压） (22)2.3.8 紧急制动 (23)2.3.9 励磁过流 (23)2.3.10 功补过流 (23)2.3.11 故障保护的恢复控制 (23)2.4 信号控制电路 (23)2.4.1 主显示屏的显示 (24)2.4.2 辅显示屏的显示 (25)2.5 照明控制电路 (27)2.5.1 前照灯控制 (27)2.5.2 副照明灯控制 (27)2.5.3 各室照明控制 (27)2.5.4 仪表照明控制 (27)2.5.5 电风扇控制 (27)3 SS7E型电力机车控制电路 (28)3.1 电气线路 (28)3.2 控制电路 (28)3.2.1 整备控制电路 (29)3.2.2 保护控制 (32)3.2.3 照明控制 (33)SS4改与SS9电力机车控制电路的比较3.3 其他电路控制 (36)总结 (38)致谢 (39)参考文献 (40)。

SS7E型电力机车电路结构系统研究

摘要为了适应我国经济的高速发展，铁路建设也跟随着进入了高速发展阶段。

经过几十年的发展，我国的电力机车从最初的韶山1型发展到了今天的高速动车组。

运输能力得到了大幅提高。

SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力，它牵引持续功率为4800kw，最高速度为170km/h，在全国铁路大面积提速之际，SS7E型电力机车满足国内各干线提速需要。

本文重点对SS7E型电力机车电路结构进行分析，说明整流调压电路的控制过程、三段不等分相控整流电路、变流装置和辅助变流器的工作原理。

达到掌握理解SS7E型电力机车电路的结构及工作原理。

关键词：电力机车；相控整流；电阻制动；辅助变流器；多段桥顺序控制AbstractTo meet China's rapid economic development, railway construction has now entered a stage of rapid development with the. After decades of development, China's electric locomotive type 1 from the initial development of Shaoshan to today's high-speed EMUs. Transport capacity has been greatly improved. SS7E with a powerful electric locomotive power and traction, it continued traction power 4800kw, the maximum speed of 170km / h, a large area in the national railway speed occasion, SS 7E electric locomotive speed lines to meet domestic needs.This article focuses on the SS7E electric locomotive circuit analysis shows that the control process of rectifier voltage regulation circuit, three sections ranging from sub-phase controlled rectifier circuit, variable flow devices and auxiliary converter works. To grasp thunderstanding of SS7E electric locomotive circuit structure and working principle.Key words: electric locomotive; phase-controlled rectifier; resistance brake; Auxiliary converter；Sequence control section of the bridge over目录摘要 (I)Abstract (II)1 概述...................................................................................................................................... - 1 -1.1 电力机车的发展......................................................................................................... - 1 -1.2 韶山7E型电力机车简介 .......................................................................................... - 2 -1.3 电气线路简述............................................................................................................. - 5 -2 变流装置.............................................................................................................................. - 6 -2.1 变流装置..................................................................................................................... - 6 -2.2 单相桥式半控整流电路............................................................................................. - 7 -2.3 三段不等分桥相控整流............................................................................................. - 8 -2.4 保护电路..................................................................................................................... - 8 -2.5 晶闸管触发脉冲与接线............................................................................................. - 9 -3 主电路................................................................................................................................ - 11 -3.1 网压（25KV）高压电路 ......................................................................................... - 11 -3.2 整流调压电路........................................................................................................... - 12 -3.3 牵引电路................................................................................................................... - 15 -3.4 加馈电阻制动电路................................................................................................... - 16 -3.5 保护电路................................................................................................................... - 18 -3.6 测量电路................................................................................................................... - 21 -4 辅助变流器........................................................................................................................ - 23 -4.1 辅助变流器概述....................................................................................................... - 23 -4.2 IGBT元件介绍及PWM控制技术简介.................................................................. - 24 -4.3 四象限整流器........................................................................................................... - 25 -4.4 IGBT三相桥式逆变电路.......................................................................................... - 25 -4.5 辅助变流器工作原理及主要技术参数................................................................... - 27 -4.6 插件箱....................................................................................................................... - 29 -5 辅助电路............................................................................................................................ - 31 -5.1 辅助变流器供电电路............................................................................................... - 31 -5.2 负载电路................................................................................................................... - 34 -5.3 辅助电路保护........................................................................................................... - 34 -5.4 入库电路................................................................................................................... - 35 -参考文献.................................................................................................................................. - 36 -总结.................................................................................................................................... - 37 -致谢.................................................................................................................................... - 38 -附录1 概述1.1 电力机车的发展中国电力机车在40多年的风雨中不断发展进步，前后共经历了四个阶段，开发了四代产品，累计研制17种机车共生产2500多台。

SS_7E_型电力机车转向架构架可靠性研究

纵向载荷／每车Ｆｘ＝１７１ｋＮ
最大纵向载荷／每车Ｆｘｍａｘ＝２４５ｋＮ
式中：ｍ为动力车总质量；ｍ为转向架质量（含轮对）；
ｃ
ｂ
ｍ为驱动制动单元质量。ｄ
电机载荷：油缸→电机安装座→构架本体→一系支撑→轴箱→轮对→钢轨
制动载荷：油缸→制动器安装座→构架本体→一系支撑→轴箱→轮对→钢轨
— ２５ —
机车电传动
２００６年
３．４试验结论 ①该转向架被试构架在静强度试验中，布置测点
７０个，试验结果符合ＴＢ／Ｔ２３６８－９《３内燃、电力机车转向架构架静强度试验方法》对构架静强度的要求。
为准确了解ＳＳ７Ｅ型机车转向架构架的实际应力状态，２００２年６月２２日—２８日，在郑州—西安区间全程往返对构架进行连续动应力测试，测试总里程约１０００ｋｍ；在这次测试中，对该转向架构架的前端梁、后端梁、横梁、侧梁、横梁和侧梁连接部以及构架上各类减振器座进行了动应力贴片。
第２期
李志琴，彭永明：ＳＳ７Ｅ型电力机车转向架构架可靠性研究
Ｍｉｓｅｓ应力为１１４．８２８ＭＰａ，应力分布图见图３；工况１１：构架的最大ｖｏｎＭｉｓｅｓ应为７１．３０３ＭＰａ，应力分布图略。
监督检验中心机车车辆检验站按有关规定进行的。表２构架前６阶模态
构架振型阶数１２３４５６
１构架结构
ＳＳ７Ｅ机车为２Ｃ０轴式，其转向架构架采用有横梁的 “目”字形结构，由２根端梁、２根侧梁和两根横梁构成。
构架各梁体内部合理布置一定数量隔板，使构架具有一定的扭转刚度，同时又具有一定的柔性，以适应线路不平顺要求，改善构架受力状态，提高疲劳强度。构架总长６８００ｍｍ，侧梁总宽２３５０ｍｍ，端梁中心距

SS7E型机车抗蛇行减振器座改进设计

SS7E型机车抗蛇行减振器座改进设计作者：原向东，刘会勇，王小英，姚川伟来源：《科技创新与生产力》 2015年第2期（太原轨道交通装备有限责任公司，山西太原 030009）摘要：对SS7E型机车抗蛇行减振器座的结构和疲劳强度进行分析，并通过结构改进，设计出满足机车运行要求的抗蛇行减振器座。

关键词：抗蛇行减振器座；强度计算；疲劳分析中图分类号：U260 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2015.02.112电力机车在行驶过程中通常会产生蛇行运动，势必会影响机车运行的平稳性和安全性，因此在转向架和车体之间通常会设置抗蛇行减振器以降低这些不利因素的影响。

根据机务段反馈，发现SS7E机车抗蛇行减振器安装座与底架侧梁焊缝出现裂纹的情况，笔者通过对原有结构进行强度分析，找出焊缝开裂原因，通过改进设计解决上述问题。

1 抗蛇行减振器座结构SS7E型机车抗蛇行减振器座由立板、底板、安装板、侧板拼焊组成[1]，通过焊接方式与底架侧梁连接在一起，材料为Q345。

原抗蛇行减振器座结构见图1。

2 原结构的静强度计算及疲劳分析2.1 静强度计算抗蛇行减振器座通过底板焊接在电力机车车体底架侧梁上，强度分析时对抗蛇行减振器座进行建模计算。

根据减振器座的动力学特征以及以往的经验，选取减振器座相应最大承载状态作为计算工况，在减振器座安装孔周边加载14 kN的载荷进行静强度计算，该边界条件虽然与实际有一定差异，但是实际计算结果中应力变化趋势与实际是一致的，因此计算结果应用于结构改进是可行的。

建立原抗蛇行减振器座的动力学特性，在其连接螺栓处施加14 kN的纵向作用力（见图2），计算结果，最大应力值为159.6 MPa，满足静强度要求。

2.2 疲劳分析抗蛇行减振器座所受载荷为不规则高周载荷，应对其进行疲劳强度评定[2]。

由于承载为最大幅值为14 kN的不规则高周载荷，因此以14 kN的对称循环载荷模拟时，虽然有一定的误差，但是在此模拟载荷下，结构强度能满足要求，那么实际载荷下结构也是可以满足疲劳强度要求的。

SS7E型电力机车主变压器故障分析与研究石晓鹏

山东职业学院毕业设计题目：SS7E型电力机车主变压器故障分析与研究系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计任务书（指导教师用）（评阅人用）山东职业学院毕业设计答辩情况记录（答辩小组用）山东职业学院毕业设计总成绩评定表注：毕业设计总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。

摘要主变压器是电力机车牵引供电的核心设备，做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车质量。

也是保证牵引供电系统安全运行的关键设备。

电力机车主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，其运行的可靠和持续性是机车的行车安全的保证。

电力机车主变压器的运行条件相对恶劣从电力机车主变压器多年来运行的状况来看，主变压器的故障率虽然不高，是一旦出现故障就会造成很大损失。

本文从SS4G型电力机车型号是TBQ—4923/25 主变压器的基本结构，常见的故障，预防主变压器损坏的主要措施等方面进行了阐述。

阐述了变压器的一些常见故障，其中针对主变压器的渗漏问题进行系统分析，提出了故障的处理方法。

关键词：电力机车主变压器；故障；损坏；预防；分析目录引言 0第一章 SS7E型电力机车主变压器基本结构 (1)1.1油箱 (1)1.2铁芯 (1)1.3线圈 (1)1.4油保护系统 (3) (3)油表 (4)吸湿器 (4)信号温度计 (4)1.1.5.油流继电器 (4)压力释放阀 (4)第二章机车主变压器的作用与运行条件 (5)2.1机车主变压器的作用 (5)2.1机车主变压器的运行条件 (6)第三章电力机车主变压器运行中的故障 (7)3.1变压器外部故障 (7)3.2变压器内部故障 (8)3.3变压器故障性质分类 (8)第四章电力机车主变压器漏油故障原因及处理 (8)4.1漏油的部分 (8)4.2漏油故障的原因 (9) (10)4.3渗漏油现象的处理 (10) (10)结语 (11)参考文献 (13)引言铁路运输是我国经济运行的大动脉，在我国交通体系中占有重要的地位。

提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性

提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性【摘要】近年来，SS7E机车牵引电机刷架软连线连接在实际运行中出现了一些可靠性问题，影响了机车的正常运行。

为了解决这一问题，本文针对提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性进行了研究。

首先介绍了相关技术，然后分析了问题存在的原因。

接着探讨了解决方案，并对技术实施和效果进行了评估。

最后提出了提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接可靠性的建议，并展望了未来的研究方向。

通过本研究，可以为提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性提供一定的理论支持和实践指导，有助于提高机车运行的安全性和稳定性。

【关键词】SS7E机车、牵引电机、刷架、软连线连接、可靠性、技术、问题分析、解决方案、技术实施、效果评估、建议、研究展望、总结1. 引言1.1 研究背景SS7E机车是铁路牵引机车的一种，其牵引电机的性能直接影响到整个机车的运行效果。

而牵引电机的刷架软连线连接是保证机车正常运行的重要环节之一。

目前存在的问题是刷架软连线连接的可靠性不高，容易出现断开导致牵引电机无法正常工作，影响机车的运行效率和安全性。

提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性显得尤为重要。

目前，国内外已经开始关注如何提升牵引电机刷架软连线连接的可靠性，并进行了一些尝试和研究。

但在实际运用中，仍然存在许多技术难题和问题需要解决。

本研究旨在深入分析SS7E机车牵引电机刷架软连线连接存在的问题，探讨有效的解决方案，并通过技术实施和效果评估，提出一些建议，希望能够为提升SS7E机车牵引电机刷架软连线连接的可靠性提供一定的参考和借鉴。

1.2 研究意义SS7E机车是我国铁路运输系统中非常重要的一部分，其牵引电机刷架软连线连接的可靠性直接关系到机车的正常运转和乘客的安全。

由于牵引电机刷架软连线连接部件较多，且在使用过程中受到不同程度的振动和温度变化影响，容易出现松动、断裂等问题，导致机车运行中出现故障或事故的风险加大。

模块化SS7E型电力机车

模块化SS7E型电力机车模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展，满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。

模块化SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力，它牵引持续功率为4800kw，最高速度为170km/h，机车牵引17节客车在平直道达到160km/h速度只需8分26秒。

加速度距离为16.64km。

满足国内各干线提速需要。

模块化SS7E型电力机车车体采用框架式整体承载结构，司机室外型为多圆弧、多曲面结构形式，和前围板、排障器形成光滑曲面，以减少机车运行中的空气阻力。

对机车外观美化及司机室装修进行了精美设计，司机室装修更简洁，工艺更简化。

车体主要技术参数：1、车体宽度：3105mm2、车体底架上平面距轨面高度：1600mm3、两车钩中线心间距离：22016mm4、车钩中心线距轨面高度：880±10mm图：车体图：标志灯和喇叭图：司机操作台图：饮水机及消防器材图：空调进出风口与电扇模块化SS7E型电力机车具有可靠的转向架，机车轴式C0-C0，转向架的固定轴距长，每个转向架设有抗蛇行减震器，保证机车高速运行稳定性能。

六连杆轮对空心轴传动，电机架悬，减轻了簧下重量。

低位带拐弯式四连杆水平牵引杆，使机车有良好的粘着性能。

转向架主要结构参数：1、外形尺寸：6800mm×2110mm×1218mm2、轴距：2150mm3、传动方式：空心轴六连杆传动4、齿轮传动比：75/325、基础制动方式：单侧单元制动模块化SS7E型电力机车具有可靠的转向架，机车轴式C0-C0，转向架的固定轴距长，每个转向架设有抗蛇行减震器，保证机车高速运行稳定性能。

六连杆轮对空心轴传动，电机架悬，减轻了簧下重量。

低位带拐弯式四连杆水平牵引杆，使机车有良好的粘着性能。

模块化SS7E型交直电力机车

力棚
ＭｏｌｒｚｄＳ７ｄｕａｉｅＳＥＡＣ／ＤＣｅｔｉｃｍｏｉｅＥｌｃｒｃＬｏｏｔｖ
ＷＵＧ０ｎＺＮＧＪｎｐｎｍ－，ＨＡｉ－ｉｇ
（ｅｈｉｌｅｔ，ｔｎｌｔｃｏｏｏｉｏ，ｔ．ｔｎ，ｈｎｉ３０８Ｃｉ）ＴｃｎｃｎｒａＣｅＤａｇｅｒｃｍｔｅ．ＬｄＤａｇＳａｘ０７３．ｈａｏＥｃｉＬｖＣ，ｏｎ
⑥故障及状态信息榆测和显
机网络系统的采用．机车信息的使
单可行．可针对每个电器进｝故障
一
５ — ８

维普资讯
第２期
武桂琴，张金平：模块化ＳＥ型交直电力机车Ｓ７
记忆，并将其显示于司机台显示屏上，显著减轻司可
０引言
模块化ｓ７型电力机车是在原Ｓ机车的基础上ｓＥＳＥ７
４×１０ｋＡ）０Ｖ供电．大大改善了辅一作条件同时．ｒ通风系统的特点，位载类型及功率便故障时冗余目ｆ：路的主要部分实现模块化
改进设计的．在机车总体设备布鼹的设计中遵循 “ ‘ 先进、成熟、可靠、适用、经济” 的理念．持标准化、模块化、系列化、信息化的原则．求机车的设计在消Ｊ
⑤变压器由壳式变压器改为绕组之间实现ｒ争解耦．Ｆ简化７Ｌ
器采用了日｛较先进．月．过成熟ｊ｛『宵
放、混合式绕组、铁心伞绑扎结构安装等技术，高了机车的性能币提Ｉ

SS7E型电力机车转向架构架静强度研究

SS7E型电力机车转向架构架静强度研究SS7E型电力机车转向架构构架静强度研究电力机车转向架构是机车运行中至关重要的部分，其负责转向系统的安全性和稳定性，对机车的运行效能和安全性起到至关重要的作用。

SS7E型电力机车是近年来列车公司引进并广泛使用的新一代电力机车，其转向架构静强度的研究对于提高机车整体性能和安全性具有重要意义。

SS7E型电力机车转向架构由车架、转向梁和悬挂系统组成。

为了保证转向架构的强度和稳定性，需要对各个部件进行力学分析和强度计算。

首先，对于车架来说，需要考虑静载荷下的强度情况。

车架的设计要求能够承受机车运行中产生的各种载荷，包括车体重量、牵引力、制动力、转向力等。

通过应用连续梁理论和有限元分析方法，可以对车架的应力和变形进行计算，以确定其在静态负载下的强度。

转向梁是转向架构中的另一个重要组成部分。

其位于车架上方，通过悬挂系统连接车架和车轮。

转向梁的设计和强度分析需要考虑受力情况和弯曲扭矩。

通过应用梁的静力学原理，可以确定转向梁在不同受力情况下的应力和变形情况，并进行强度计算。

此外，转向梁的几何形状也对其静强度产生重要影响，需要优化设计以提高其承载能力和稳定性。

悬挂系统是连接转向梁和车轮的重要组成部分，也是转向架构静强度的关键因素之一。

悬挂系统的设计需要考虑转向梁和车轮之间的相对位置和受力情况。

通过应用悬挂系统的静力学原理，可以计算悬挂系统的受力情况，并进行强度分析。

同时，悬挂系统的弹性特性也需要考虑，以提高转向架构在不同工况下的稳定性和安全性。

除了以上部件的强度计算和分析，还需要进行转向架构的整体强度验证。

通过进行有限元分析和实验测试，可以验证计算结果的准确性，并对转向架构的整体强度进行评估。

此外，还可以通过对转向架构进行参数优化，提高其设计效能和安全性。

综上所述，SS7E型电力机车转向架构架静强度研究对于提高机车整体性能和安全性具有重要意义。

通过对车架、转向梁和悬挂系统等各个部件的力学分析和强度计算，可以确保转向架构在静载荷下的安全可靠性。

SS7E型电力机车控制电路与SS4改机[1]

SS7E型电力机车控制电路与SS4改机[1]SS7E型电力机车控制电路与SS4改机车比较学生姓名：学号：专业班级：指导教师：叶文正0932489 铁道机车车辆陶若冰西安铁路职业技术学院毕业论文摘要SS4改型电力机车控制电路分为整备控制、调速控制、保护控制、信号控制、照明控制电路等。

其电源为110V，由整流稳压装置提供。

SS7E机车的控制系统主要由司机指令系统，由晶闸管半控桥整流稳压装置组成。

SS7E 型电力机车采用逻辑控制单元完成了电力机车控制电路的大部分功能及列车供电系统的控制，取代大量继电器控制，克服继电器的不足，增加控制系统的可靠性。

如整备控制中的主断路器、劈相机、压缩机、通风机及制动风机，还包括调速控制、信号控制及辅助逆变器系统控制电路采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。

关键字：保护控制；整备控制；调速控制；信号控制；照明控制- I -SS4改与SS9电力机车控制电路的比较目录摘要..................................................................................................................................... I 引言.................................................................................................................................... 1 1 电力机车简介. (2)1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求........................................................................................ 3 1.1.2 电力机车的控制方法及其特点.................................................................... 4 1.1.3 电力机车电路通用符号及说明.................................................................... 4 1.2 联锁方法与重联电路.. (5)1.2.1 常用联锁方法................................................................................................ 5 1.2.2 迂回电路及其防护........................................................................................ 7 1.2.3 重联及重联电路............................................................................................ 7 1.2.4 控制电路逻辑关系表示.. (8)2 SS4改型电力机车控制电路 (9)2.1 整备控制电路 (9)2.1.1受电弓控制....................................................................................................... 9 2.1.2 主断路器的合闸控制.................................................................................. 10 2.1.3 劈相机故障控制.......................................................................................... 11 2.1.4 压缩机控制.................................................................................................. 11 2.1.5 通风机控制.................................................................................................. 12 2.1.6 制动风机控制.............................................................................................. 13 2.1.7 牵引控制...................................................................................................... 14 2.1.8 制动控制...................................................................................................... 15 2.1.9 风速延时控制.............................................................................................. 15 2.1.10 预备环节控制.............................................................................................. 16 2.1.11 自动控制...................................................................................................... 17 2.2 调速控制电路 (17)2.2.1 零位控制...................................................................................................... 17 2.2.2 低级为延时控制.......................................................................................... 18 2.2.3 线路接触器控制.......................................................................................... 18 2.2.4 调速控制 (19)- II -西安铁路职业技术学院毕业论文2.2.5 励磁接触器控制.......................................................................................... 20 2.2.6 功补接触器控制.......................................................................................... 20 2.2.7 重联中间继电器控制.................................................................................. 21 2.2.8 司机钥匙互锁控制...................................................................................... 21 2.3 保护控制.. (21)2.3.1 原边过流...................................................................................................... 21 2.3.2 次边过流...................................................................................................... 21 2.3.3 牵引电机过流.............................................................................................. 22 2.3.4 主电路接地.................................................................................................. 22 2.3.5 辅助系统过流.............................................................................................. 22 2.3.6 辅助电路接地.............................................................................................. 22 2.3.7 零电压（失压）.......................................................................................... 22 2.3.8 紧急制动...................................................................................................... 23 2.3.9 励磁过流...................................................................................................... 23 2.3.10 功补过流...................................................................................................... 23 2.3.11 故障保护的恢复控制.................................................................................. 23 2.4 信号控制电路 (23)2.4.1 主显示屏的显示.......................................................................................... 24 2.4.2 辅显示屏的显示.......................................................................................... 25 2.5 照明控制电路 (27)2.5.1 前照灯控制.................................................................................................. 27 2.5.2 副照明灯控制.............................................................................................. 27 2.5.3 各室照明控制.............................................................................................. 27 2.5.4 仪表照明控制.............................................................................................. 27 2.5.5 电风扇控制 (27)3 SS7E型电力机车控制电路..............................................................................................283.1 电气线路 (28)3.2 控制电路 (28)3.2.1 整备控制电路.............................................................................................. 29 3.2.2 保护控制...................................................................................................... 32 3.2.3 照明控制...................................................................................................... 33 3.3 其他电路控制 (36)-III-。

基于SS7E型电力机车调试过程中辅变流故障研究分析与解决方案

基于 SS7E型电力机车调试过程中辅变流故障研究分析与解决方案型电力机车辅助回路从传统的交流型电力机车劈相机将单相工频摘要：SS7E交流电劈成三项交流电的方式转变成为通过辅变流系统整流、逆变的原理取得三相交流电的工作模式，整车具有四组模块，控制着辅变流的各项动作，在整个机车低压、高压试验的过程中如何快速的掌握辅变流的试验和处理辅变流故障，对于降低试验周期、技术交流、巩固学习具有较大意义。

关键词：辅变流三相交流电单相工频交流电0前言型机车相较于传统的交-直流传动机车，辅助回路有了较大改进，辅助系SS7E统供电摒弃原有的劈相机劈相为交-直-交系统供电，即辅变系统从主变抽头a7、x7上取得340V的交流电，通过整流单元整流，输出直流电600V，输出的直流电再通过逆变单元，最终输出380V三相交流电为整个辅助回路供电。

现修SS型机7E车辅变流系统主要有两种厂家型号，分别为神州通业JIB200-3型、株所TGF11型。

因株所不在生产SS型辅变，所以现大修机车辅变流皆采用深圳通业7EJIB200-3型。

部分中修机车仍然装有株所TGF11型辅变流系统，对此两种辅变流装置在机车调试过程中常见的故障进行分析研究，查找解决方案。

1 TGF11型辅变流系统1.1常见故障现象株所TGF11型辅变流在机车试验或者运用过程中，主要产生的故障有：一是无法启动，二是故障跳主断，三是辅变启动后辅机不工作，即辅变没有输出，四是输出三相不平衡，五是运行过程中会出现跳主断现象。

1.2故障原因分析辅变在试验时会出现无法启动现象，尤其是在低压启动正常，在高压试验情况下出现无法启动现象，造成的原因往往是网压同步信号无或者相序反。

只需要检查在高压网下机车网压信号有无，如果测量机车端子排上102、100号线8V左右电存在，直接校量端子上到121或者122号插头的12针（102）、13针（100）型机车加装备用互感器，其接线有了之间具有8V左右的交流电即可。

SS7E型电力机车旋风筒改进

取消旋风筒及后部的滤网，在确保机械安装尺寸不变的情况下，将其改造为百叶窗，采用竖式结构，在其前部设有前部导流体，中间设有中部旋流体，后部设有后部出风体，下部设有沉积室，在沉积室的下部前方
（通向车外）设有
机车的运行成本。与旋风筒相比，百叶窗增大了机械间的补风量。
２原因分析
ＳＳ７Ｅ型电力机车采用独立通风系统，除压缩机为车内循环外，其余通风系统都有自己独立的通风支路，即各部分均为独立从车外引风，经过风道，最后排出车外。
行一段时间出现进风量减小的现象。通过对段方的调
的风带动旋风筒上的风轮旋转使空气由车外进入车内，同时对空气进行初级过滤，再经过设在旋风筒后
部的滤网进行高效过滤，在机车运行一段时间以后，滤网将逐渐地堵塞，此时机械间的补风量将逐渐减小，最终将不能满足机械间压缩机散热要求，从而出现压缩机热保护的现象。经过与段方多次沟通并进行现场
干净空气积尘分离区
｝尘｛｛｝水口，自然空气在前部导流体的进风口处加速，加速后的
护的现象以及旋风筒不易清洗维护导致进风量小的问题，进行
了原因分析，提出了改进措施，使问题得到了解决。
关键词：ＳＳ７Ｅ型电力机车；过滤器；百叶窗；清洗维护中图分类号：Ｕ２６９．６文献标识码：Ｂ文章编号：１０００ — １２８Ｘ（２０１３）０１－００９１－０１

SS7E型电力机车直供电系统故障分析及对策研讨

SS7E型电力机车直供电系统故障分析及对策研讨摘要：在我国轨道交通运行中电力机车的应用范围交广，电力机车直供电系统运行的可靠性影响着机车运行安全性与稳定性，进而会对轨道交通运行经济性造成巨大影响，本文分析了SS7E型电力机车直供电系统故障的情况及原因，进而就其对策及管理措施进行了探讨。

关键词：SS7E型电力机车直供电系统；故障分析；对策引言电力机车是一种采用电力进行驱动的轨道机车，直供电系统在电力机车运行中担负着电力驱动资源供输的重要责任，机车直供电系统的结构较为复杂，典型DC600V供电系统是由供电整流桥以及接触器、熔断器组成的，在实际运行中其各结构发生故障就会导致机车供电系统停机甚至短路起火，造成机车停运与损毁，进而引发机车运行安全事故。

1SS7E型电力机车直供电系统的工作原理电力机车供电系统通常采用的是机车集中整流结合客车分散逆变的构建模式，供电系统搭建的具体方式为交-直-交变流供电结构结合的方式。

电力机车直供电系统需对供电体系的二十五千伏单相交流电进行降压及整流、滤波操作，将至调整为DC600V，从而为客车提供驱动。

具体DC600V直供电系统的具体工作原理为，电网利用电力机车将电力资源传输给列车，机车上对应的主变压器可以把受电弓接收到的、从供电网传输来的二十五千伏单相交流电降压，并通过单相半控整流装置将对应电流整流为两路DC600V电源，因为在机车上存在两套相对独立的单相半控整流体系。

而负责向列车母线供电的则是电气连接器。

其具体工作电路如下：而列车供电回路则是由列车供电柜等装置组成的，而列车供电柜中又包括整流器、滤波电容及电抗装置等，而供电系统提供的单相交流电通过供电柜整流以及滤波之后就可以变成六百伏直流电，并经由机车两段的供电结构向客车各设备供电。

而列车供电回路保护系统则是对供电柜各种装置运行信号进行信息采集与分析，当列车供电柜运行中出现了短路及过压等问题时，系统就会迅速反应，对装置进行保护，故障信号进入控制单元后，逻辑单元就会反馈信息将供电柜输入接触器断开，以保护供电柜的运行安全。