保险杠制造工艺 ppt课件
汽车保险杠的配方设计
汽车保险杠的配方设计原料: 共聚PP(EPS30R)增韧剂：POE(8150）交联剂：双马来酰亚胺填料：滑石粉（1250）润滑剂：PE蜡抗氧剂：抗氧剂1010性能：具有较好的透明性，耐冲击性和耐低温性.耐化学性能好，成本低廉, 轻量化，可循环再用等优点产品性能：可与塑料混合抽粒，直接添加成型等多种加工方式。
增韧剂与塑胶混合在不影响塑料本身物性的前提下提高它的抗冲击强度，韧性，拉伸强度，耐曲折性，抗寒性，缓解热胀冷缩，降低成本。
材料份数价格(元／吨）共聚PP 50 12150POE 10 19500双马来酰亚胺0·4 54000滑石粉10 1050抗氧剂1010 0·5 41000PE蜡 1 7783总价71·9 12001注塑成型1）优点：是生产出来的杠刚性好2）缺点：是生产必须采用流动性较佳的材料，制品坚固性较差，受冲撞时易断裂前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3mm 以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬,与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚丙烯系材料，采用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
CNC保险杠加工工艺
2111耐磨块卧式பைடு நூலகம்加工
校表面
耐磨块槽
红色的耐磨块槽要用卧式机摆斜度加工， 红色的耐磨块槽要用卧式机摆斜度加工，用大飞刀加工保 证耐磨块槽的深度准确和光洁度，螺丝孔要打点。 证耐磨块槽的深度准确和光洁度，螺丝孔要打点。 (CNC2米卧式机机加工耗时 天) 米卧式机机加工耗时1/2天 米卧式机机加工耗时
2111顶部加工
0.3~0.5MM余量 0.3~0.5MM余量
0 0 余 余 量 量 正面加工时,绿色的胶位面和 面要留出 的余量! 正面加工时 绿色的胶位面和PL面要留出 绿色的胶位面和 面要留出0.3~0.5MM的余量 的余量 白色的装配,紫色镶拼位和黄色避空位要先加工到 余量,镶拼位加工时要用 紫色镶拼位和黄色避空位要先加工到0余量 白色的装配 紫色镶拼位和黄色避空位要先加工到 余量 镶拼位加工时要用 防震刀0余量光两次 余量光两次! 防震刀 余量光两次 保整后续镶拼的质量和速度! 保整后续镶拼的质量和速度 (CNC3机加工耗时 机加工耗时5~7天) 机加工耗时 天
大斜顶加工注意事项
单独加工
大斜顶底部(如图所示 整体加工时锣不到的位置 大斜顶底部 如图所示)整体加工时锣不到的位置，要拆开到立式机单 如图所示 整体加工时锣不到的位置， 独加工。 加工时要注意用R刀再接顺已经存再的刀纹和深度 刀再接顺已经存再的刀纹和深度。 独加工。( 加工时要注意用 刀再接顺已经存再的刀纹和深度。) (CNC1米5机加工耗时共 天) 机加工耗时共1天 米 机加工耗时共
CNC保险杠后模加工艺
2008/08/19
2111加工底部
毛料杀边时留单边1MM的余量上深孔钻加工运水。 的余量上深孔钻加工运水 毛料杀边时留单边
(CNC杀毛料耗时 天,底面需 米以上机加工,侧面需卧式机打直角 杀毛料耗时3天 底面需3米以上机加工 侧面需卧式机打直角) 杀毛料耗时 底面需 米以上机加工 侧面需卧式机打直角
(完整版)保险杠涂装工艺
保险杠涂装工艺目前典型的保险杠涂装可分为以下 20 道工序，具体见图 1：1. 上件2. 水洗3. 吹水4.烘干5.冷却6.静电除尘7. 火焰处理8.底漆喷涂 9.底漆闪干 10. 色漆一道喷涂 11. 色漆二道喷涂 12. 色漆闪干图1 塑料保险杠涂装线的工艺流程figure 1 Process chart of painting line for plastic bumper1、上件 :上件的主要任务是将需要喷涂的工件放置到涂装挂具上，使得被喷涂工件通过整个涂装线的各个工序段，完成被喷涂工艺。
保险杠在涂装线上的移动由输送链系统完成，整个涂装线是一条封闭的环型设备。
保险杠以适合喷涂的方式固定在挂具上，挂具固定在涂装小车上，并可以方便的更换。
链条带动小车在涂装线上循环运行。
所有小车形式是统一的，不同外形的保险杠使用不同的挂具，一种产品对应特定的挂具，更换喷涂产品时，只需要更换不同的挂具。
产品到达下件区时产品被取下，称为下件工序。
每辆小车在涂装线经过一点的时间称为涂装线的节拍，由于所有的小车是循环运行的，所以涂装线上瓶颈节拍就决定了整体涂装线的节拍。
通常，国内的涂装线节拍在 45 秒到 120 秒之间。
当然，在涂装线设计建设时，所有工序的节拍都是经过平衡计算的。
每辆小车上可以放置的产品数量称为小车上件数。
涂装线节拍和每辆小车上件数基本决定了一条涂装线的生产能力。
在上件工序中，主要的操作人员包括了更换挂具的人员和上件的人员。
根据产品的切换频率和生产产品的节拍和每辆小车的上件数量，通常需要每班 4-8 人。
2、水洗：水洗工序主要作用是完成产品涂装表面的清洁，水洗可除去零件表面的污垢、灰尘、油脂等。
标准水洗工艺分为五级水洗，分别是一级加热脱脂水洗、二级水洗、三级水洗、四级循环纯水洗、五级新鲜纯水洗。
每级水洗设备都是由水槽、水泵、管路和喷淋头组成。
保险杠在小车上通过水洗通道时被自动清洗。
根据设计，第一级槽液使用的能够去除油脂的含一定浓度化学药品的水，并加热槽液温度在55℃以上，第二、三级水是常规的自来水，第四、五级水是纯水。
汽车塑料保险杠的制造工艺
重庆XXXXXXX学院毕业设计（论文）课题名称：汽车塑料保险杠的制造工艺专业班级：学生姓名：指导教师：二O 年月目录一、前言 3二、保险杆的简介 3（一）保险杠的发展演变 3 （二）保险杠的结构组成 3 （三）保险杠的作用 4三、常见的汽车保险杠材料 5四、塑料保险杠喷涂工艺 6 （一）工艺流程 6（二）保险杠喷涂工艺 6 （1）前处理 6 （2）水分烘干 6 （3）表面喷涂 6五、塑料保险杠的主要作用及优点8 （一）可以控制制造成本8 （二）保险杠转型保护行8 （三）轻微碰撞的自我修复能力9 （四）塑料保险杠防腐蚀效果更好9六、塑料保险杠的缺点9七、总结10八、致谢10一、前言随着汽车工业的和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。
从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。
从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。
数据来源：中国海关由上表格可以看出，汽车保险杠在汽车领域中，也是非常重要的一部分。
是保障生命安全的一个基础，值得注意。
二、保险杆的简介（一）保险杠的发展演变许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
汽车保险杠
3.汽车保险杠仿真分析
根据建模方法和功能主要可以分为两类： ① 采用多刚体系统动力学理论对碰撞伤害进 行模拟的软件。 ② 采用显式有限元（FEM）理论进行建模的 软件，比如 LS-DYNA3D、PAM-CRASH、 ABQUES等。
3.汽车保险杠仿真分析
显示非线性有限元是汽车碰撞模拟计算 机中常用的方法之一。目前国内使用较多 的两种软件是LS-DYNA3D和PAM-CRASH。 其中PAM-CRASH在汽车被动安全性领域 分析中的应用是大家公认比较成功的。
现代塑料汽车保险杠通常由热塑性聚碳 酸酯材料制造而成的。
2.保险杠的结构设计
在欧盟ECE法规通常要求设计达到承 受得住时速4km/h的物体撞击、北美洲的 IIHS规范要求承受得住时速8km/h物体撞击。 如果汽车保险杠可以承受时速高达15km/h 的低速碰撞，且除汽车保险杠底座系统外 对车身结构不造成损坏，那对消费者、保 险公司和汽车制造商都具有好处。
Hale Waihona Puke 2.保险杠的结构设计要满足吸能要求，在汽车保险杠底座 安装位置采用挤压变形管或碰撞吸能盒， 或者汽车保险杠具有能量吸收和即时恢复 的回弹能力。
2.保险杠的结构设计
3.汽车保险杠仿真分析
汽车被动安全性计算机仿真方面，目 前具有代表性的几个商品化软件有： • 美国LSTC公司开发的LS-DYNA3D软件； • 荷兰国家应用科学研究院（TNO）开发的 MADYMO软件； • 法国ESI公司开发的PAM-CRASH软件。
汽车保险杠
李升东 2013.12.30
目录
1. 保险杠的作用和结构类型 2. 保险杠结构设计 3. 汽车保险杠仿真分析
1.保险杠的作用和结构类型
1.1 汽车保险杠的作用 • 低速碰撞时保护相关部件的作用 • 事故中行人保护的作用 • 符合空气动力学的要求 • 装饰和美化作用
前保险杠(课堂PPT)
9
宝马
X1加长
3
铝合金
SUV
25.17-39.95
10
大众
途昂
2.5
双冲压辊压
SUV
30.89-51.89
11
特斯拉
ModelX 90D
2.2
双冲压辊压
SUV
98.47
12
奔驰
E320L
2.2
铝合金
三厢
62.98
13
宝马
540Li
2.18
铝合金
三厢
66.39
14
奇瑞
eQ1
2
铝合金
两厢
7.19-11.59
01 吸能盒的材料 03 吸能盒的新结构
02 吸能盒的常见结构 04 吸能盒的实际应用
18
吸能盒的材料
➢ 碳钢材料一直以来是汽车吸能部件的主要材料，但在发生碰撞时会发生因焊接导致的开裂现象，严 重影响吸能盒对碰撞能量的吸收 。
➢ 一般汽车中常用的铝合金吸能盒材料多为 6xxx 和 7xxxx 系类 ，欧美等国家已经广泛采用铝合金材料 制造吸能盒 。
4
防撞梁的成型工艺
将铸造铝合金注入模具成型 的工艺方式，重量轻，成本 高，硬度高 。
铸铝
辊压
其断面为箱体结构，重量较轻 ，空间较节省，需要与塑料配 合来实现行人保护，国内应用 较少，多见于日系车。
工 艺
成本低廉，但截面尺寸大，重 量高，焊点多（近60个），需 要与发泡塑料配合来实现 行人 保护，常用于国内自主品牌。
3
标致
5008
3.6
铝合金
SUV
18.77-27.97
4
奥迪
A4L
塑胶模具设计-汽车前保险杠
汽车前保险杠汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。
一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。
材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。
其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。
塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。
（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。
图1汽车前保险杠结构图二、模具结构分析前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。
两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。
图2前保险杠注塑模具结构图1.定模固定板；2.承板；3.热流道板；4.定位圈；5.一级热射嘴；6.气阀；7.阀针；8.二级热射嘴；9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块；42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。
其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到，不会影响外观。
保险杠B0板加工工艺 (2)
下刀量:0.4 MM 进给为F4000 mm/min
2.小刀清角全部留0.3MM 3.下刀量为0.4，0.25,0.2，0.15MM( 5倍刀
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
转速为1300 mm/min
具直径，加长刀具根据刀具的大小长短而给
提刀为8000 mm/min
下刀量)
青岛中科昊泰新材料科技有限公司
Qing Dao Zhong ke hao tai new material science&technology CO.,LTD
3.不安全区域阀值、拐角圆弧半径不能小于中粗值 提刀为8000 mm/min 4.使用刀具不能小于中粗清角刀具
青岛中科昊泰新材料科技有限公司
Qing Dao Zhong ke hao tai new material science&technology CO.,LTD
精加工
1.根据圆角半径选择刀具 2.先光侧壁后光底面 3.倒角处要保证光洁度
平面精加工
第六步：平面精加工
刀路：等高切面区域清除 平行平坦面精加工
刀具：E50R6
步距：28 MM
侧壁余量：0.5 MM
1.平面精加工常用刀具：
E50R6/E35R0.8/E26R0.8/E21R0.8/E16R0.8
底面余量：0 进给为F800 mm/min
2.径向余量必须大于中粗所留余量
转速为2000 mm/min
2.分别装刀长150 ~200 ~250 ~300 MM的刀杆 3.下刀量为0.8MM ~0.7MM ~0.6MM~ 0.5MM （根据刀具的长度给不同的下刀量） 4.进给率为F4000 S700 提刀为8000
余量：5 MM
下刀量,进给率按左边设 定
前保险杠ppt课件
吸能盒的常见结构 单胞结构
模型的长度为175mm， 壁厚为1.8mm， 截面周长均为250mm， 材料为铝合金6101， 吸能盒施加16km/h的速度。
综合考虑各参数，正六边形截面 铝合金吸能盒的吸能特性最佳
➢ 截面形状对单胞薄壁管的吸能特性影响很大，当薄壁管的截面为多边形时，边数的增大有利于吸能性能的 提高，但随着薄壁管边数的增大，冲击力的震荡频率和振幅也有所增加。
02 PART 02
第二部分 吸能盒
01 吸能盒的 材03料吸能盒的 新结构
02 吸能盒的常 见04结吸构能盒的实 际应用
吸能盒的材料
➢ 碳钢材料一直以来是汽车吸能部件的主要材料，但在发生碰撞时会发生因焊接导致的开裂现象，严 重影响吸能盒对碰撞能量的吸收 。
➢ 一般汽车中常用的铝合金吸能盒材料多为 6xxx 和 7xxxx 系类 ，欧美等国家已经广泛采用铝合金材料 制造吸能盒 。
牌。
冷冲压
热冲压
综合成本比冷冲压和辊 压高出2倍以上，但能有 效减少车身重量，且不 需发泡塑料。欧美国家 大量使用，国内部分中 型车试用（如奇瑞，东 风，帝豪）。
防撞梁的结构
➢ 常见的防撞梁截面有弓形、“日”字 形、“目”字形等，这类结构相对来 说制造难度低，碰撞性能也较好。
防撞梁的结构 理论研究的防撞梁形状
长安CS95
启辰T70
乘用车采用的结构
北汽BJ20
创酷
乘用车采用的结构
思锐
帝豪EC8
乘用车采用的结构
前防撞梁参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
品牌 沃尔沃 宝马 标致 奥迪 本田 吉利 凯迪拉克 捷豹 宝马 大众
汽车保险杠的设计开发图文详解-精
前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方；前号牌及号牌架不得超出车辆前端右边 缘。 b)安装于前号牌板（架）上的号牌应基本垂直于水平面，前号牌正面允许后仰不大于15°。
从而固定到车身翼子板上。
车头
（3）材料选择
保险杠蒙皮：一般采用PP+EPDM-TX混配料。其中的PP为保险杠蒙皮的基体； 弹性体（EPDM）能够提高保险杠蒙皮弹性，而TX的含义是材料中加上x%的滑 石粉，提供保险杠蒙皮刚度和降低成本。 吸能块：一般采用发泡聚丙烯（EPP）或者是PP类支架吸能结构，起到吸收撞击 能力作用。 防撞横梁：一般采用GMT材料模压制件或钢梁件，在低速碰撞过程中起到缓冲和 吸能作用，从而保护乘员和车辆其它部件。
与前保险杠相关内容 1、小腿部碰撞要求 为了保证小腿部碰撞满足行人保护法规要求，从布 置上。
P01：防撞梁与前保蒙皮之间最小距离。 H：小腿部碰撞器对称中心高度 （494mm）
Section b-b
（3） 行人保护 GB24550：
Front and rear protective devices for passenger cars ★ GB15741-1995 《汽车及挂车号牌板（架）及其安装位置》
The license plates and its position on motor vehicles and trailer ★ GB24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》
后号牌板（架）应位于车辆后端。 a) 安装于后号牌板（架）上的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面。
原创经典详细后保险杠模具设计方案PPT演示文稿
5°
11
前后模开模动作
前模
增加定位,方便修理内 分型线处段差。
• 左图为内分型线脱模方案,而产 品主要是受大斜顶A的行程来变 形,大斜顶A的顶出角度为5°,前 模内分型倒扣距离为2.2MM.根 据分析,斜顶顶出80MM时,行程 为7MM,前模倒扣即可脱离,前后 模完全分开.
后杠产品排位图
TOP
1：根据模具排位图可以确定注塑压力在产品投影面积上所受的力是否在
模具中心上。
1
2：确定模具的模架尺寸
• 运水在主视图的排布，由于PP材料对冷却要求效高，一般需要控制到±5°，
所以我们会根据：1.5D≤A≤2.5D; 2.5D≤B≤3.5D设计运水。
2
• 根据侧视图，我们可以确定各模板的厚度，顶出油缸的安装
斜度c为15°
LB LA
• 由于脱模需要，斜顶B运动方 向为水平14°夹角方向，斜 顶E运动方向为垂直方向，为 避免两斜顶相干涉，所以用 斜度c做让位。
• 斜顶B的顶出角度设计为10°。 SB（斜顶B行程）＝TAN 10°XS
（顶出行程） LA＝ TAN 14°XSB LB＝ TAN 15°X(LA /SIN14°) • 斜顶E的顶出角度设计为5° SE（斜顶E行程）＝TAN 5°XS
此斜度b为25°
SA（斜顶A行程）＝TAN 5°XS （顶出行程）
SC（斜顶A行程）＝TAN 9°XS （顶出行程）
LA＝ TAN25°XSA
LC＝ S8°XSB
LC
LB
LA＜ LB- LC 由以上推算出两斜顶不会干涉。
7
E B
斜顶A行程（ SB）
保险杠制造工艺ppt课件
5 43
广泛的应用于轿车的前后保险杠上，
目前世界上80%以上的保险杠都是
采用聚丙烯基体的TPO材料制作
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2 1
4
配方设计
原料: 增韧剂： 交联剂： 填料： 润滑剂： 抗氧剂：
共聚PP(EPS30R) POE(8150） 双马来酰亚胺 滑石粉 （1250） PE蜡 抗氧剂1010
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5
成型工艺
保险杠一般采用改性聚丙烯树脂材料,注塑机利用加热
料筒将树脂熔化,然后将熔融树脂推入模具,树脂在模 具冷却后,模具打开,产品取出。
完整版PPT课件
6
成型周期:在连续生产中,完成一次生产所需时间
1.湿周期：
产品成型工艺时间，受产品结构，材料，模具结构等因素影响
2.干周期：
设备运行的时间，主要受注塑机性能影响
保险杠制造工艺
主讲人 杨幂
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1
➢材料特点 ➢成型工艺 ➢喷涂工艺 ➢发展趋势
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2
热塑性塑料
➢受加热后会软化、流动；冷却后又恢复到原先的状态， 不改变树脂的性质。
➢可以重复使用，但性能会有所下降。
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3
热塑性塑料在汽车的应用
1前保险杠－PP
PP－聚丙烯
6
聚丙烯因其优异的性价比，
轿车竞争日趋激烈，保证高品质还要降低成本，新技术都在开发中， 如低压注射技术、保险杠设计薄壁化、全电动注塑机等。
完整版PPT课件
10
谢谢！
完整版PPT课件
11
提高成型周期，必须从设备、模具、材料三个要素入手
完整版PPT课件
7
PP保险杠喷涂工艺
汽车塑料保险杠的制造工艺
重庆XXXXXXX学院毕业设计（论文）课题名称：汽车塑料保险杠的制造工艺专业班级：学生姓名：指导教师：二O 年月目录一、前言3二、保险杆的简介3（一）保险杠的发展演变3（二）保险杠的结构组成3（三）保险杠的作用4三、常见的汽车保险杠材料5四、塑料保险杠喷涂工艺6（一）工艺流程6（二）保险杠喷涂工艺6（1）前处理6（2）水分烘干6（3）表面喷涂6五、塑料保险杠的主要作用及优点8（一）可以控制制造成本8（二）保险杠转型保护行8（三）轻微碰撞的自我修复能力9（四）塑料保险杠防腐蚀效果更好9六、塑料保险杠的缺点9七、总结10八、致谢10一、前言随着汽车工业的和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
保险杠具有安全保护、装饰车辆以及改善车辆的空气动力学特性等作用。
从安全上看，汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；在与行人发生事故时可以起到一定的保护行人的作用。
从外观上看，具有装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件；同时，汽车保险杠还有一定的空气动力学作用。
数据来源：中国海关由上表格可以看出，汽车保险杠在汽车领域中，也是非常重要的一部分。
是保障生命安全的一个基础，值得注意。
二、保险杆的简介（一）保险杠的发展演变许多年以前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美观。
随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
目前汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。
保险杠设计简介
一、效果图 二、分块 三、装配 四、结构 五、工艺
一、效果图
二、分块方案
• 后保险杠爆炸图
后保险杠左安装支架
后保险杠左下安装支架 后保险杠右下安装支架 后保险杠防撞泡沫
后保险杠左上安装支架
后保险杠右安装支架
后背门左限位块
后保险杠左雾灯
倒车雷达探头
后保险杠装饰板
后保险杠拖车堵盖
后保险杠右上安装支架 后背门右限位块 后保险杠本体 后保险杠右雾灯 Next
零部件名称
成型工艺
表面处理
材质
后保险杠缓冲板
发泡
EPP
Back
• 后保险杠与拖车堵盖的配合
参考奔驰ML350前保与拖车堵盖的 安装形式，周圈有1mm的间隙。
Back
• 后保险杠与后保险杠缓冲板的配合（Y0处）
后保险杠缓冲板结构参考奔驰ML350。
Back
• 后保险杠与倒车雷达探头的配合（此数值是由铁将军供应商提供)
Back
五、成型工艺
零部件名称
后保险杠本体
成型工艺 注塑
表面处理
上半部喷漆（中间 2MM工艺槽）， 下半部做皮纹处理
材质 PP+EPDM-T10
后保险杠装饰板
注塑
--
PP+EPDM-T10
后保险杠（左/右）安装 支架
注塑
--
后保险杠（左/右）上安 装支架
冲压
--
后保险杠（左/右）下安 装支架
冲压
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POM 钣金 钣金
五、成型工艺
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• 后保险杠本体与后防溅垫之间的配合（左右对称）
（如图）此处连接形式是防溅垫后装到保险 杠上，起到辅助连接的作用。
汽车保险杠配方-文档资料
目录
汽车保险杠的性能分析
汽车保险杠的汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装 置。 ２０年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为３毫 米以上的钢板冲压成Ｕ形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接 或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去 的部件。 随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也 走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保 护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量 化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人 们称为塑料保险杠。 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞 事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自 然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为 装饰轿车外型的重要部件。
增韧剂
• 产品性能：可与塑料混合抽粒，直接添加 成型等多种加工方式。增韧剂与塑胶混合 在不影响塑料本身物性的前提下提高它的 抗冲击强度，韧性，拉伸强度，耐曲折性， 抗寒性，缓解热胀冷缩，降低成本。
交联剂
（1）耐热性:由于含有苯环、酞亚胺杂环及交联密度较高而 使其固化物具有优良的耐热性,使用温度范围为177℃～ 232℃左右。脂肪族BMI中乙二胺是最稳定的，随着亚甲 基数目的增多起始热分解温度将下降。 （2）溶解性:常用的BMI单体不能溶于普通有机如丙酮、乙 醇、氯仿中，只能溶于二甲基甲酰 胺(DMF)、Ⅳ-甲基吡 咯烷酮(NMP)等强极性、毒性大、价格高的溶剂中。这是 由于BMI的分子极性以及结构的对称性所决定的，因此如 何改善溶解性是BMI改性的一个重要内容。 （3）力学性能:BMI树脂的固化反应属于加成型聚合反应， 成型过程中无低分子副产物放出，且容 易控制。固化物 结构致密，缺陷少，因而BMI具有较高的强度和模量。但 是由于固化物的交联密度高、分子链刚性强而使MBl呈现 出极大的脆性，它表现在抗冲击强度差、 断裂伸长率小、 断裂韧性Gic低(<5J／m2)。 此外，BMI还具有优良的电性 能、耐化学性能及耐辐射等性能。
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目前世界上80%以上的保险杠都是
采用聚丙烯基体的TPO材料制作
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配方设计
原料: 增韧剂： 交联剂： 填料： 润滑剂： 抗氧剂：
共聚PP(EPS30R) POE(8150） 双马来酰亚胺 滑石粉 （1250） PE蜡 抗氧剂1010
成型工艺
保险杠一般采用改性聚丙烯树脂材料,注塑机利用加热
料筒将树脂熔化,然后将熔融树脂推入模具,树脂在模 具冷却后,模具打开,产品取出。
成型周期:在连续生产中,完成一次生产所需时间
1.湿周期：
产品成型工艺时间，受产品结构，材料，模具结构等因素影响
2.干周期：
设备运行的时间，主要受注塑机性能影响
提高成型周期，必须从设备、模具、材料三个要tem selection
Sikkens
1 系统选择
8 烤干
2 去脱膜剂
3 清洁除油 4 塑料底漆
7 面漆喷涂
6 打磨处理
5 中涂底漆
去脱膜剂 打磨处理
清洁除油 面漆喷涂
发展趋势
轿车竞争日趋激烈，保证高品质还要降低成本，新技术都在开发中， 如低压注射技术、保险杠设计薄壁化、全电动注塑机等。
保险杠制造工艺
保险杠制造工艺
主讲人
➢材料特点 ➢成型工艺 ➢喷涂工艺 ➢发展趋势
热塑性塑料
➢受加热后会软化、流动；冷却后又恢复到原先的状态， 不改变树脂的性质。
➢可以重复使用，但性能会有所下降。
热塑性塑料在汽车的应用
1前保险杠－PP
PP－聚丙烯
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聚丙烯因其优异的性价比，
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广泛的应用于轿车的前后保险杠上，