福伊特BHS齿轮箱
浅析福伊特齿轮箱
１ ）辅助润滑油泵 ，起车前投 用，起车后停止 。 ２ ）润 滑油泵 ，与齿轮箱 主轴通过齿 轮啮合传动 ，
为各个润滑 点供油 。
３ ）工作油泵 ，为液偶和 液力变矩 器提供偶 合油 ， 在齿轮箱 内部 ，通过齿轮 与齿轮箱 主轴啮 合传动 。
特点，对我国技术人员的业务素质提出了很高的要求，
缩机反作用 力的破坏 。 固定星 形轮 增速 器和 活动 星形 轮增 速器 。该两 部
３ ）液 力变矩 器 ，改变 压缩机 的转速 及增加 压缩机
传递 的扭矩 。
份的主要特 点 ， 第一级 固定星形增速器太阳轮与变矩 器
理 。
１ ０ ０多年 来福 伊特 一直 致 力于 为中国的经 济增 长和 可持 续 发展做 出贡献 ，中 国是 公司 目前 亚洲 市场 的拓 展核心 。福伊 特 在 中国拥有２ ０ 多家分支机 构和 近３ Ｏ ０ ０ ｇ 员工，２ ０ １ １ 年公 司
在 中 国的 销 售 额 达 １ ０ ３ ＇ Ｌ 欧元。
矩 能满足实际 工况的需求 ，这就要求齿轮箱 绝对可靠及
轮和涡轮的速 度达￣ Ｕ ５ ｏ ％，机械离合器 闭后 ， 使 偶合器 传递的效率达到 １ ０ ０ ％，无能量损失 。
齿 轮箱 的 第二 个主要 部件 为液 力变矩 器 ，当其 变
有很 强的适应 负荷 变化 的能力 。 福 伊特 变速 齿轮 箱结 构 是一 个 多元化 复 杂部件 的 组 合体 ，其主要组成部分 及作用如下 ： １ ）液 力偶合 器 ，其主 要作用 是 电动 机起车时 小 电 流 ，且调整转速 。 ２ ）锁 止离 合器 ，当其偶 合器 的转速达 Ｎ５ ｏ ％时 ，
热 与制冷 。可持 续性的能源利 用方 式一直是哈 纳斯 的显著特征 。
福伊特齿轮箱二次防脱销整改方案探讨
福伊特齿轮箱二次防脱销整改方案探讨摘要】本文通过对深圳地铁11号线福伊特齿轮箱的结构原理进行分析，统计齿轮箱二次防脱销脱落故障问题，探讨防脱销整改的方案。
【关键词】齿轮箱、防脱销、脱落、整改方案1、概述深圳地铁11号线工程项目采用ZMC120-A型转向架，该转向架结合先前株机公司设计特点，专为11号线特色而打造，其最大轴重为16t，最高运行速度为120km/h，设计构造速度为135km/h。
2、结构原理2.1驱动单元ZMC120-A型转向架驱动单元的基本构造与原理如图1所示：1 齿轮传动装置2 牵引电机3 吊杆4 联轴节5 车轴齿轮箱的一端是由滚动轴承支撑在车轴上，另一端由齿轮箱吊杆连到转向架构架上。
牵引电机和齿轮箱之间的力的传递由柔性齿形联轴节实现，齿轮箱全重（无吊杆） 327.8kg 。
2.2齿轮箱二次防脱销结构齿轮箱的防脱销安装结构如图2所示：2.3二次防脱销脱落故障2016年7月27日发现第1起齿轮箱二次防脱销脱落问题，经普查发现存在8起脱落，3起防脱销松动，此问题存在安全隐患，经福伊特技术人员现场确认存在零部件安装问题。
3、整改方案3.1、临时方案对所有列车进行普查，发现有防脱销松动的问题，使用压力装置将防脱销安装到位，并在防脱销和安全连接部位涂AB胶紧固；如发现有防脱销脱落的问题，需重新安装防脱销，同样使用AB胶紧固。
3.2、侧面增加护板的方案此方案为在安装板侧面增加护板（图3），并用螺丝安装紧固。
但因为此方案整改必须在安装板上钻孔安装螺丝，将破坏安装板的结板，因此需对案装板的结构及受力进行重新评估。
3.3、安装U型板的方案在齿轮箱安装板部位安装U型板，使用齿轮箱顶部两个螺栓，将U型板固定，双侧的两个挡板可保证安全销不会脱出，挡板材料为Q345，两个紧固螺栓加长5mm为M16*55标准螺栓，并采用NORD-LOCK垫圈予以防松。
其结构如图4所示；4、整改方案的探讨与检验4.1、整改方案的探讨s安装U型板的方案优于侧面增加护板的方案，安装U型板的方案可最小程度地改动原齿轮箱安装板的结板，无需进行重新设计评估，在保证挡板效果和安装紧固的前提下最为经济，为首选方案。
福伊特新款自动变速器中国上市
福伊特新款自动变速器中国上市搭载E300电控系统和阿拉丁诊断软件DIWA.5进入中国市场。
福伊特（Voith）新一代DIWA.5自动变速器具有E300电控系统和阿拉丁（ALADIN）诊断软件。
DIWA.5仍旧保留了久经证明的特色——动力分流原理。
这个原理使得起步加速阶段的换档相当于一般自动变速器的2到3个档位，结果使换档次数减少50%，从而带来更低磨损和更好舒适性。
DIWA.5变速器的中心部件—液力变矩器—已经得到进一步改进。
流体动力学是福伊特（Voith）的核心能力，已积累了100多年的经验。
DIWA.5自动变速器DIWA.5系列中的D884.5是福伊特驱动为转矩达1900Nm的发动机提供了一个完美的解决方案，秉承了迪瓦（DIWA）产品家族一贯高端的品质。
DIWA.5为公交汽车自动变速器带来了新的革命油只在变速器里循环，热交换器集成在变速器的输出端，变速器外面不再有任何油管，从而减少了相关服务及维修工时，达到了变速器缩短且重量更轻。
即便在空间受限的情况下，也很容易安装。
如果在中心位置使用可靠性高的传感器，其接近性也会很好、维修方便且车辆可用率高。
新的阿拉丁（ALADIN）诊断软件是21世纪诊断系统的一个里程碑，能详细、快速、容易诊断并能排除任何故障。
阿拉丁（ALADIN）带有完整的技术指南，是一个非常容易使用的诊断程序。
阿拉丁（ALADIN）除了信号处理和操作指引外，还包含详细的外科手术式的修理说明，并提供车辆运行数据的评价系统和报告。
事件存储系统能从容确定故障源并给出排除方法，使得停修时间和维修费用最小化。
DIWA.5自动变速器及其应用软件构成了一个具有技术创新的完美解决方案，正服务于迅速发展且要求更为复杂的BRT系统。
在世界著名的BRT系统典范波哥大/哥伦比亚（Bogotá/Columbia）的市场份额超过了80%。
在拉丁美洲、中国、伊朗、印尼等其它国家BRT系统的成功应用，实现了迪瓦（DIWA）自动变速器广泛且多样的应用。
进口空压机大功率高速齿轮箱国产化实践总结
进口空压机大功率高速齿轮箱国产化实践总结杨瑜亮;李楠【摘要】介绍了南钢制氧厂2#制氧机配套进口大型压缩机齿轮箱点蚀情况，详细描述了进口大功率高速齿轮箱国产化替代的过程，分析替代过程中发生的各种异常现象，总结了替代成功的关键技术和质量控制要点，提出国内大功率高速齿轮箱生产、制造过程中应注意的几个问题和国产化发展前景。
%The pitting corrosion on high speed gearbox of Nisco’s 2# air separation unit is analyzed in this paper. The details of the nationalization alternative process on imported large power and high speed gear box is specified. Analysis of the causes of various abnormal phenomena in the process of substitution is carried out. The valuable experience, the key technology and key points of quality control on large power high speed gearbox of the domestic alternative process is summarized. Some problems concerning such a production and manufacturing process on domestic manufacturers and the development foreground of the domestic market in the future are prospected.【期刊名称】《风机技术》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P83-88)【关键词】大型离心压缩机;高速齿轮箱;国产化;关键技术;质量控制【作者】杨瑜亮;李楠【作者单位】南京钢铁联合有限公司制氧厂;沈阳鼓风机集团股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TH452;TK05高速齿轮箱作为大型空分设备原料空压机的关键部机，发挥着至关重要的作用。
福伊特液力缓速器在实际工作中的运用
福伊特液力缓速器在实际工作中的运用作者：路智军来源：《驾驶园》2008年第11期10月18日，福伊特驱动技术系统（上海）有限公司邀请用户来到美丽的云南丽江玉龙雪山，亲身体验福伊特液力缓速器的精妙制动感受。
本刊记者有幸专访使用福伊特产品多年的用户，让他们谈谈福伊特液力缓速器在实际工作中的运用情况，以伺读者之需。
希望福伊特在中国市场上能够做到双赢——上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平在中国目前整体交通情况不太好的情况下我认为值得推广液力缓速器，尤其是保证行车安全性上有很大好处。
在节约运营成本上福伊特缓速器可以减少刹车片的使用。
我们在2 0 0 3年检测了一台宁波有限长运公司的车装了福伊特13 3 -2缓速器。
这台车第一次更换刹车片的里程是97万公里，当时我们很吃惊，因为第一次更换刹车片的里程九十多万公里在中国还是很少见的。
后来我们在上海跑山东烟台的客车上，也发现第一次换刹车片的里程在几十万公里以上，这就说明液力缓速器能够减少刹车片的磨损。
液力缓速器还有一个好处，在冰地路面行驶的时候，如果出现打滑，缓速器会自动变挡解除缓速器的使用状态；当轮胎抱死情况解除（即ABS关闭）后，福伊特缓速器又重新恢复缓速功能，保障车辆正常情况下的制动需求。
我们有三个希望，一个是今后多举办这样的活动，让更多的中国的用户了解享受液力缓速器；第二个建议，“千里马”的价格基本上降下来了，希望加紧推广，匹配更多的车型，保障车队更安全且经济的运行。
；第三，中国客车市场的车型宠杂，，希望福伊特公司拿出更多的产品来应对各类型的中国客车。
我们有信心推广“千里马”产品——厦门金旅旅行车有限公司云南办事处经理易荣装载福伊特缓速器的金旅客车主要销往云南旅游客运市场，大部分在昆明旅游汽车公司、昆明旅游光大汽车公司、新利达旅游客运公司。
因为云南地区路况比较特殊，对刹车制动性要求非常的高，我们客车在装配福伊特缓速器后，用户对刹车的稳定性能赞不绝口。
今年的8月15号一台客车的缓速器出现异常的松动不能继续使用，福伊特公司的技术人员在8月17号赶到现场。
福伊特内啮合齿轮泵调试与维护
HYIELD 深圳市海轶德机电有限公司福伊特（Voith）内啮合齿轮泵调试与维护如未完全遵守以下说明，福伊特内啮合齿轮泵将不予保修。
关于泵的结构与工作方式，请参见有关手册。
目录1 泵的安装1.1安装位置1.2 安装注意事项1.3 福伊特内啮合齿轮泵的噪音等级说明2 油箱3 工作介质3.1 选型3.1.1 选择3.1.2 工作温度3.1.3 粘度3.2 抗燃液压油3.2.1 HGA-液压油3.2.2 HFB-液压油3.2.3 HFC液压油3.2.4 HFD液压油3.3 可生物降解液压油3.4 煤油及煤油基液体4 过滤5 压力卸荷5.1 溢流阀5.2 卸荷6 功能测试与试运行6.1 旋转方向6.2 旋转速度6.3 试运行7 福伊特泵运行监测7.1 液压泵早期磨损迹象7.2 建议采取的措施8 维护8.1 维护计划9 防腐处理10 重要信息11 故障原因与纠正措施1.泵的安装1.1安装位置福伊特内啮合齿轮泵可安装在任意位置和任意角度。
注意：福伊特内啮合齿轮泵为自吸泵，可任意安装于油箱水平之上或之下。
泵吸油口必须符合允许压力值（见第3.1 节）。
型号B3/B5 型号 V11.2安装注意事项安装泵时，请牢记以下要点：– 传动装置的旋转方向必须与泵的旋转方向一致。
（见壳体或铭牌上的箭头标识）。
–泵轴与电机轴必须成一条直线。
– 采用中间联轴器（挠性或中凸齿联轴器）如万向轴，请注意以下几–点：1. 万向轴的设计必须能承受所发生的最大角度。
2. 输入轴与输出轴必须平行校直。
3. 要求有纵向膨胀及收缩的空间。
–泵传动时，一定不要轴向或径向受力。
如果泵以齿轮、皮带或链条传动，而不另外采用轴承支承传动轴，这种方式只能局限一定范围，且必须取得福伊特的认可。
–一定不要使泵受到由于安装不平而造成的张紧力。
- 一定不要使泵受到由于管线安装不正确而造成的张紧力- 联轴器零件的安装一定不能受力，即不能用力推挤或压装。
所有泵轴均有一个安装螺纹孔。
211131829_福伊特：把握自己的节奏，以成熟的产品投入不断变化的市场——专访福伊特驱动技术系统
当下，无论是市场规模还是技术的 多样性，我国汽车行业在电动化方面都已 经领先全球其他国家和地区。在国家“双 碳”目标的指导下，近年来，中国的新能 源商用车市场也在蓬勃发展。福伊特的 判断是 ：电驱动和氢能会是未来的可行 之路，福伊特的布局也是沿着这两个方向 展开，在电驱动、氢能都有新的技术储备。
苏洪运说 ：“缓速器作为商用车零部 件，其应用前景与车辆整体情况相关性较 强，一些智能系统在商用车上的普及应用 更能提高缓速器的价值，如 EBS( 电子制 动系统 )。”根据福伊特的调查，驾驶员 踩制动踏板时轻踩的使用场景居多，此 时并不需要制动系统提供很大的制动功 率 ；驾驶员在驾驶装有 EBS 和液力缓速 器的车辆时，轻踩制动踏板，此时是由缓 速器提供制动力矩的，这就避免了刹车片 频繁使用，使其保持在冷态，这样在紧 急制动时可以发挥更大的制动功率，从而 减少了刹车系统热失效的情况出现。随着 整车产品升级、法规不断完善，EBS 的
并且，福伊特 VEDS 2.0 电驱系统 充分考虑了未来市场需求。其采用了 SiC （碳化硅）电机控制器，特点是可以实现 大电流、高功率，更高效的制动回馈。当 前国内电驱系统大都在 400 ～ 500 V，而 VEDS 2.0 可以满足 800 V 的使用。苏洪 运介绍道 ：“这套系统不仅适应当今的市 场，也能满足未来 5 ～ 8 年的市场需求。 这也让这套系统在技术方面领先。”虽然 囿于成本压力，当前搭载 SiC 控制器的电 驱系统在国内卡车市场尚未普及，但随着 基础设施的逐步完善和整车产品升级换 代，SiC 控制器在未来一定会得到更广泛 的应用。VEDS 2.0 系统目前已在一些欧 洲头部重卡企业的产品上开始道路测试。
布全球 60 多个国家的服务网络也消除了 他们在使用产品过程中的后顾之忧。苏洪 运认为 ：传统产品的持续升级是传统企 业的生存之道，即使在客车电动化的当下， 福伊特依旧推出了下一代 DIWA 自动变 速器。而事实证明，这款新一代的自动变 速器一经推出，就在欧洲市场获得了整车 厂的欢迎。苏洪运对记者谈到 ：福伊特 这次新推出的 DIWA.8 自动变速器是一款 7 挡变速器，配备有 3 个超速挡，可选装 48 V 能量回收单元，组成一个微混系统， 对比前一代的产品，可以实现约 15% 的 节油。目前欧洲头部客车企业已经将其 作为下一代市内和城际客车的优选配置。 这款产品在国内预计将先行配套在长途 客车和出口客车市场。
福伊特驱动:品质卓越的全驱动系统产品
福伊特驱动：品质卓越的全驱动系统产品
佚名
【期刊名称】《机械制造》
【年(卷),期】2005(43)4
【总页数】1页(P38-38)
【关键词】福伊特;品质卓越;驱动系统
【正文语种】中文
【中图分类】TH
【相关文献】
1.中国高端卡车缓速器市场零突破预想——访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司公路产品领域项目经理哈舍洛夫 [J], 钱宇宁
2.驱动产品将加快本土化生产——专访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总经理苏明月 [J], 王培;
3.汽车驱动系统的新角力者--访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司总经理苏明月博士 [J], 吴憩棠;张颖
4.福伊特驱动:绿色与安全的完美结合——专访福伊特驱动技术系统(上海)有限公司公路产品总监安德睿、高级销售经理郝旭 [J], 高峰
5.中国高端卡车缓速器市场零突破预想——访福伊特驱动技术系统（上海）有限公司公路产品领域项目经理哈舍洛夫文 [J], 钱宇宁
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voith-hirth-couplings_福伊特端面齿
H15.093030 14.5 5.91 14.5 4.81 14.1 3.82 13.6 2.69 13.7 2.74 4.2 4.0 3.5 2.3 2.4 17.3 5.8 4.6 3.6 3.5 3.5 2.2 17.1 5.43 16.8 4.5 4.3 3.8 3.8 3.4 2.3 19.5 19.6 5.9 5.4 4.1 4.3 4.2 3.5 3.3 2.4 19.5 5.91 19.8 5.82 19.2 4.36 19.1 3.85 18.7 2.91 18.7 2.76 4.2 4.7 3.7 3.5 2.5 2.4 22.7 7.27 22.8 6.95 22.5 5.21 21.4 3.63 21.4 3.47 21.4 3.22 5.7 5.8 4.5 3.0 3.2 2.9 22.4 6.66 22.1 5.45 22.4 5.43 21.8 4.23 21.7 3.82 21.1 2.62 4.9 4.5 5.0 4.0 3.4 2.3 26.2 8.18 25.2 6.58 24.7 5.4 6.4 5.4 4.6 4.5 3.5 3.0 2.0 1.4 25.0 5.91 24.6 5.45 24.5 4.84 24.3 4.23 23.6 2.72 23.6 2.77 23.4 2.02 340 22.5 370 4.2 4.3 4.2 4.0 2.4 2.4 1.7 H15.093010 H15.093020 H15.093040 H15.093050 H15.092040 H15.092010 H15.092020 H15.092030 H15.092050 H15.093140 16.7 4.34 16. 3.83 H15.093110 H15.093120 16.6 3.69 16.1 2.52 15.093.130 H15.093150 H15.092140 H15.092110 16.8 4.21 16.6 3.51 16.1 2.61 15.092.120 H15.092130 H15.092160 H15.093240 H15.093250 19.5 4.83 19.1 3.84 19.1 3.51 18.7 2.76 H15.093210 H15.093220 H15.093230 H15.093270 H15.092240 H15.092250 H15.092210 H15.092220 H15.092230 H15.092270 H15.093340 H15.093350 H15.093310 H15.093320 H15.093330 H15.093370 H15.092340 H15.092310 H15.092320 H15.092330 H15.092360 H15.092370 H15.093440 H15.093450 H15.093470 24.7 4.98 24.0 3.63 23.8 3.07 23.5 2.39 23.15 1.71 20 10 35 ⅷ ⅷ 7.5 3 11 7 7 5 M6 8.6 4.1 11 7 7 5 M6 ⅷ 11.6 4.6 11 7 10 7 M6 ⅷ 10.6 4.6 11 7 10 7 M6 0.005 0.01 ⅷ ⅷ 13.1 5.1 15 9.5 9.5 6.8 M8 13.7 5.2 15 9.5 9.5 6.8 M8 ⅷ 15 7.2 15 9.5 9.5 6.8 M8 ⅷ 15.3 7.3 15 9.5 9.5 6.8 M8 18 11.5 11.5 9 M8 0.01 0.02 ⅷ 17.8 ⅷ 17.6 9 18 11.5 11.5 9 M8 60 12.5 80 85 15 105 120 15 140 150 17.5 175 200 17.5 225 230 20 255 260 20 290 300 22.5 330 H15.093410 H15.093420 H15.093430 H15.093480 H15.093490 H15.092450 H15.092470 H15.092410 H15.092420 H15.092430 H15.092480 H15.092440
德国VOITH福伊特齿轮泵IPV系列
性能参数
技术参数
设计
类型 安装型式
直列安装 旋转方向 安装位置 轴负荷
输入压力 压力油 压力油的粘度范围 允许初始粘度 压力油 允许温度 压力油的清洁度 应符合 NAS 1638 过滤
允许环境温度
带径向及轴向间隙补偿装置的内啮合齿轮泵
IPV SAE有孔法兰；ISO3019/1或 VDMA有孔法兰；ISO3019/2 SAE 吸油及压力法兰 J 518 C 代码 61 右手或左手旋转 任意 关于径向与轴向传动轴负荷的详情， 请联系福伊特代表。 绝对压力 0.6…3 巴 HLP 矿物油 DIN51524，第 2 或第 3 部分 10…100mm2s-1(cSt) 最大值. 2000 mm2s-1(cSt)
计算
泵流量 功率
泵排量[cm3] 转速[min-1] 容积效率 总效率 压差[bar]
-20…+80℃ Class 8
最小滤透系数β20 ≥ 75
推荐滤透系数β10 ≥ 100（使用寿命更长） -10…+60℃
特点
型号，尺寸
每转排量
转速 最小值 最大值
泵流量 1500 min-1
连续
压力
1500min-1 时的峰值
输入功率P
工作压力P（单位:巴）
型号代码/订货标识，见第17页
噪音等级
测量位置，轴向1米
测量条件： 速度：1500 min-1 液压油粘度：46 mm2s-1 工作温度：40°C 特性曲线：
工作压力P（单位:巴）
注意：测量值于低噪室内测得。消声室内的测量值约低 5 dB（A）。
输入功率 P （单位:千瓦）
6. 确定安装法兰及轴端。
安装 ■通常，多联泵应采用法兰安装于
客户眼中的福伊特液力缓速器
客户眼中的福伊特液力缓速器作者：路智军来源：《驾驶园》2008年第08期液力缓速器的面市，为我国的汽车运输业带来了安全与效益，特别对山区运输起到了其他产品无法替代的作用。
由于这种高科技产品对于某些驾驶员还不熟悉，对它的性能和操作方法还存在一定的疑问，本社记者特地采访了一些使用福伊特液力缓速器的用户，下面是他们对这款产品的评价和使用体会：“液力缓速器是我们未来选购的主要配置”李林敏云南省旅游汽车公司企业发展部经理、工程师从事车辆技术工作10年在云南这种岭高坡陡的特殊地理环境里，缓速器已经被广大客车司机所接受。
2004年以来，我们公司所购的客车基本安装了缓速器。
当然，缓速器大多是电涡流缓速器，这主要原因是电涡流缓速器的技术已经成熟，价格比较便宜。
如泰乐玛缓速器已经从最初的3万多元降到1万多元，价格降幅比较大，市场也较稳定。
福伊特推行的液力缓速器早在上个世纪八十年代就已在中国出现，应当说历史也很长了。
液力缓速器与电涡流缓速器对比，其最大的优势是它的热衰退现象很小，特别是对山坡地区，尤其是下大坡，液力缓速器能够持续地起到缓速制动的作用。
有效地减少主制动部件的磨损，相对提高了使用寿命，使用成本的节耗是很可观的。
当初我们选择液力缓速器时最担心的是它的油封圈。
国外的液压部件的机械部分我们有能力修复，但最怕油封圈出问题。
如果液力缓速器在使用时经常出问题，将会加大使用成本，驾驶员也会对此有意见的。
因此，我们也是抱着试试看的态度进了几台带福伊特液力缓速器的客车。
在两年多的运行里，福伊特夜力缓速器的质量博得大家的认同。
云南旅游汽车公司是云南省客运行业标志性企业，行车安全不仅影响企业形象，还直接关系到经济利益和企业的生存，因此我们在选购客车的首要条件是客车的安全性能。
由于液力缓速器有效的散热体系和稳定的制动性能，必将成为辅助制动系统的主流产品，也是我们未来选购的主要配置。
液力缓速器的三个优势陈波云南省旅汽修厂高级维修管理人员维修保养过福伊特、采埃孚液力缓速器我曾经做过职业驾驶员，韩国双龙、青年尼奥普兰、宇通、金旅、大金龙我都开过。
1.5MW联合动力风电机组运行维护手册(国考必备)介绍
(动车组)福伊特齿轮箱裂纹故障分析与改进措施
福伊特齿轮箱裂纹故障分析与改进措施摘要：介绍了福伊特SE-380型齿轮箱箱体裂纹故障现象，通过对裂纹齿轮箱拆分、断口分析、模态分析以及线路测试，确定了齿轮箱裂纹的原因：齿轮箱自振频率与激扰频率叠加，在共振作用下，局部因制造加工产生的应力集中部位产生高应力，导致裂纹的产生；最后介绍了改进措施。
关键词：齿轮箱；裂纹；振动疲劳；改进措施Fault Analysis and Improvement Measures of Crack in V oith GearboxAbstract:The crack failure phenomenon of V oith SE-380 gearbox box is introduced.Through the disassembly of the cracked gear box, the fracture analysis, the modal analysis and the line test, the cause of the crack of the gearbox is determined:the superposition of the self vibration frequency and the excitation frequency of the gearbox, and the local stress concentrated parts produced by the local manufacturing process under the action of resonance.High stress leads to cracks.Finally, the improvement measures are introduced.Keywords:Gearbox; crack; vibration fatigue; improvement measures齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是动车组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大。
齿轮箱不达标例子
齿轮箱不达标例子齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备，是高速动车组的十大配套技术之一，也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一，对精度和可靠性的要求高，设计制造难度大，与行车安全有很大关系。
此前，我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断，其中，德国福伊特就是高铁齿轮箱领域老牌资深的供应商，有40多年的铁路齿轮箱生产经验，并且也向欧洲高铁ICE供货。
不过，这一来自“德国制造”的知名供应商，却在供应中国高铁车辆齿轮箱的过程中，遇到了一系列麻烦。
自2012年6月27日以来，运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组福伊特齿轮箱，就累计发生箱体裂纹故障45起。
为解决这一问题，今年年初开始，中国北车方面根据“中国铁路总公司运辆动车函[2013]495号”文件的要求，在CRH380B（L）出厂动车组安装了100多套福伊特新结构齿轮箱。
不过，刚刚安装上的新结构齿轮箱，在六七月份又接连出现问题。
根据记者获得的一份来自中国铁路总公司的每周安全情况分析报告，2014年6月21日，广铁集团配属的CRH380B-6435L车组，就在执行西安北-广州南运输时， 06车报齿轮轴承达到过热限制。
通过入库进一步检查发现，CRH380B-6435L车组更换的新结构齿轮箱，均存在输出端车轮侧圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈、迷宫盖磨损现象。
而在此之前，福伊特的新结构齿轮箱已经累计发生过热轴故障7起。
7月7日，哈尔滨局哈大高铁G49次动车组（CRH380B-6326号）的齿轮箱，再次出现温度过高问题，为确保动车组运行安全，G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后续交路。
这一动车组，也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿轮箱。
7月13日，沈阳局哈大高铁G325次动车组（CRH380B-6326），再次发生动车组新结构齿轮箱轴承发热问题。
通过对故障齿轮箱分解发现，车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破碎，轴承滚子绝大部分热熔变形，并散落在大齿轮箱箱体内，大部分滚子及保持架已脱离内圈，脱至齿轮箱内部，在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。
2010-04-27 Voith DIWA presentation_Higer
-后桥速比: iRA = 6.14
-平均油耗：39பைடு நூலகம்1L/100Km (不带空调）
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济南公交中通LCK6180
2007/12 开始运营-LCK6180-18mBRT -变速箱: 福伊特D864.3E -发动机：潍柴WP12.336, EIII, 247Kw (1500Nm) -后桥速比: iRA = 5.875 -平均油耗：50.2L/100Km (不带空调）
车辆静止且脚刹车起作用时；
输入离合EK打开，与输入轴脱开-完全断 开发动机与变速箱的动力联接包括液力变 扭器。（传统的自动变速箱没有此功能）;
利用车辆停车装置，使车辆不能向后滚动;
与无自动空档功能相比，有此功能的 DIWA 每100 公里节油1---2 升。
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福伊特自动变速箱的性能介绍 简洁快速的缓速器二合一技术
L0 “滚动”比重很高, 这说明驾驶员在使用车辆的惯 性，这是省油的好习惯; 部分负荷 “L1- L3”使用比例较高, 对驾驶员来说是 省油的行为 相对比较低的满负荷， 这表明引擎动力足够，引擎 和变速箱的负荷还有剩余
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福伊特自动变速箱的性能介绍 高效准确诊断，预防为主
应用VOITH长久以来一直引以为荣，功能强大的的 DIWAGNOSIS进行保养、故障诊断，一目了然，高效 简洁
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*福伊特新一代自动变速箱.5系列已经在中国推出。
全球不断增长的市场份额
(百分比为>14 t 公交车市场份额)
55% 45% 40% 25% 20%
Voith ZF Allison
15%
2000
basis: approx. 34.000 units/a.
福伊特公司环境管理系统介绍
节约量
14% 55% 12% 44% 15% 环境目标* 节约燃料 10% 减少油类总储量 减少溶剂用量 21t 2001 2002 年度减少 7t
减少排放( 冷却润滑剂蒸汽) 减少废水
减少废水
优化即将获得的新厂 100m3/ a
750 m3/ a
8结语
Voith 集团公司通过建立企业环境管理系统以及
将环境/ 能量平衡表视为与财务报表同等重要的董事
会业务考核依据, 不断地朝着一条可持续发展的道路
前进, 成为一家真正意义上的绿色企业。Voith 的经
验或许可以成为目前正在探索走节能型、环保型道路
的中国企业的一个参考。
( 责任编辑: 李大力)
消息
就环 境问题与客户、上级部门和 公众进行开 放、实事求是的对话;
在环境方面忠告客户对设备进行适当地操作、 应用和贮存。除此之外, 还将促使承包商、分承包 商和供应商执行环境保护改进程序;
采取保护措施担保为 Voith 工作的承包商应用 与 Voith 承诺相同的环境规则;
Voith 集团的所有成员公司都按照 EMAS II 参 加评估。
表 1 能源平衡表
1998 1999 年度
257889 MWh 5659601 m3 33164 MWh
262 t 14998280 Nm3
期限
2006 年 12 月 2004 年 12 月 2006 年 12 月 寻求冷清洗剂代用品 使用低溶剂或非溶剂漆 2006 年 12 月 2004 年 12 月
检查每个公司的所有方面对其环境带来的影响, 以
国际造纸 2006 年 第 25 卷 第 2 期
识别主要环境影响因素, 从而在环境目标的框架下 确定减少这种影响的措施。
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PresentationVoith TurboBHS Getriebe GmbHSonthofen/Germany Surpassing the limits.That’s what moves us.VTBS, December 2009Voith Turbo BHS Getriebe GmbH Sonthofen / GermanyCompany Figures477th birthday -1532 foundation year as an iron processing company (forge)Year 1932 –Beginning of Gear Manufacturing (Stoeckicht Epicyclic Gears)582 Employees –currently 582 employes thereof 52 apprentices84 Mio €-current turnover300 customers –worldwide experience by doing global business31 Mio €investments–since 2006 for increase of performance400 units / year –BHS Getriebe produces currently around 400 gearboxes20.000 references –Up to now more than 20.000 Gear Units manufactured25 % market share –Market share worldwide about 25% in turbo gear unitsNo.1 -World market leader in Integral Gears (technology & market share)Worldwide SupportCompany History1989Cooperation BHS AG with VOITH AG1932STOECKICHT gear licence Beginning ofGearManufacture in Sonthofen1996“The Cincinnati Gear Company”takes over BHS Gear Division1995BHS AG takes over 100 % of BHS-VoithVoith Turbo takes over 100% of BHS Getriebe 2007Voith Turbo20022005Investment group Equivest takes over BHS CincinnatiInvestmentgroup Haldertakes overBHS GetriebeVoith GroupVoith AGVoith TurboVoith Paper Voith Siemens Hydro Voith Industrial ServicesRoadRailMarineIndustry Voith TurboBHS Getriebe GmbHQuality CertificationsQuality Management System DIN EN ISO 9001:2000Environmental Management System DIN EN ISO 14001:2005 Welding Certificate DIN EN ISO 3834-2:2006Employment protection and plant safety OHRIS (complies with ILO-OSH 2001)ProductsMain Applications:Steam or gas turbine / generatoror compressor drivesE-motor (fix or variable speed)or Diesel engine / compressor,pump or fan drivesProduct OverviewEpicyclic Gear UnitsParallel Shaft Gear Units Free StandingAfter SalesRotor Turning Gears Diaphragm Couplings IntegralParallel Shaft Gear UnitsVTBS, December 2009High Speed Parallel Shaft Gear UnitsTechnical ParametersExperience: since 1951> 7.000 unitsPower range:80 to 85.000 kWGear Ratio: one stage: i=10two stages: up to 35Speeds: up to 59.000 rpmHighlights:Highest pitch line velocity: 197 m/sHighest journal bearing velocity: 101 m/sParallel Shaft Gear UnitsFree standing design with cast iron casingsHigh rigidity and noise damped castiron casings with standardized centredistanceGear ratio 1 to 4: Type AGear ratio 4 to 10: Type HDouble helical gearing calculated inacc. to ISO, AGMA, API standardsBHS sleeve bearings: cylindrical,multi-lobe, lemon and offset lemon,also in cool design by requestParallel Shaft Gear UnitsFree standing in custom-made designCentre distance and casinginterfaces acc. to customerrequirements or required by theproject dataHigh stiffness steel fabricatedgear casing for load gears orhigh energy gearsExample of Parallel Shaft Gear UnitsFree Standing -Type AD 71-3Power:28.200 kWLow Speed Side:1.500 rpmHigh Speed Side:5.016 rpmInstallation:between Steam Turbineand Generator forPower GenerationExample of Parallel Shaft Gear UnitsFree Standing -Type FD 94-3Power:54.000 kWLow Speed Side: 1.500 rpmHigh Speed Side:5.177 rpmDesign:API 613 5th EditionBull gear diameter: 1.450 mmTotal Gear unit weight:23,5 tonsInstallation:between GT-G forPower GenerationExample of Parallel Shaft Gear UnitFree Standing -Type FD 54-3Power: 37.840 kWLow Speed Side: 4.670 rpmHigh Speed Side: 9.690 rpmInstallation:between GT-Cfor Gas PipelineDesign:API 613 5th EditionToothing pitch line velocity:178 m/sReference: Parallel Shaft Gear Unit AD80-3Gear Unit -SteelEnduser:Baotou Steel,China Application:In a train of E-motor, Gear Unit and Blower Power:36.500 kWSpeeds:1.500 / 4.170 rpmBreak-away Torque:5.875 NmPicture not of Ilam SiteIntegral Gear UnitsVTBS, December 2009High Speed Integral Gear UnitsTechnical ParametersExperience: since 1970> 1.500 unitsPower range:up to 50.000 kWGear Ratio:up to 22Speeds:up to 60.000 rpmHighlights:Highest pitch line velocity: 203 m/sBullgear diameter: 3.300 mmParallel Shaft Gear UnitIntegral DesignsSpecially designed for integrallygeared compressors and expandersSizes of gear units and arrangement ofpinions adapted to diameters of volutesUp to 10 compressors / turbinesflanged to gearImpellers generally mounted by VoithHirth radial tooth connectionDesign to API 672 or 617Parallel Shaft Gear UnitIntegral Gear UnitsDifferent drives possible:–via bull gear (E-Motor)–via pinion (steam turbine, expander)–combined drives via bull gear andpinionCompound gear design to allow largecentre distances using smaller bull gearsWarp resistant steel welded casing orcast iron casingSingle helical gearing thrust collardesign, axial thrust bearing designExample of Parallel Shaft Gear UnitIntegral Gear Unit -Type WGC 5-210Power: 14.770 kWSpeeds:Input: 1.800 rpmOutput:Shaft1: 7.367 rpm(5.087 kW)Shaft2: 14.080 rpm(3.943 kW)Shaft3: 23.466 rpm(3.341 kW)Shaft4: 26.400 rpm(3.107 kW)Installation:between EM-Cfor Gas PipelineDesign: API 672Example of Parallel Shaft Gear UnitIntegral Gear Unit -Type WGC 5-330Power: 28.369 kWSpeeds:Input: Wheel Shaft: 1.000 rpmTurbine: 3.204 rpmOutput: Shaft1/2: 6.830 rpmShaft3/4: 10.970 rpmShaft5: 10.970 rpmBull gear diameter: 3.000 mmTotal gear unit weight: 42 TonsInstallation:Compander drivefor PTA plantExample of Parallel Shaft Gear UnitIntegral Gear Unit -Type WGC 4-230Power: 15.980 kWSpeeds:rpmInput: 1.202Output: Shaft1: 8.654 rpmShaft2: 13.170 rpmShaft3: 13.170 rpmInstallation:between EM-C forpetrochemical plantby courtesy of MAN Turbo AGEpicyclic Gear UnitsVTBS, December 2009High Speed Epicyclic Gear UnitsTechnical ParametersExperience:since 1932> 8.000 unitsPower range:100 to 56.000 kWGear Ratio:one stage: 2 < i < 12compound star: i up to 18Speeds:up to 60.000 rpmHighlights:Max. speed: 80.000 rpmpower distribution gearboxEpicyclic Gear UnitsStoeckicht load equalizationEfficiencies up to 99 %Integrated couplingsCoaxial shaft arrangementsCompact designLow weightEpicyclic PrinciplesPlanets and planet carrier arerotating the annulus is fixed(BHS series RH...) to realise verycompact designs with and slowrunning applications. Directions ofrotation for driver and driven sidesare equal.Epicyclic PrinciplesPlanets and planet carrier arefixed, the annulus is rotating(BHS series RT...) to realisehigh speed applications.Direction of rotation for driverand driven sides are versusExample of Epicyclic Gear UnitType RHP 32Power:390 kW Installation:High Speed Side:10.368 rpm between EM-C in chemical plant Low Speed Side: 1.488 rpmExample of Epicyclic Gear UnitType RTP 64 KPower:16.200 kWLow Speed Side:1.500 rpmHigh Speed Side:7.210 rpmInstallation:between ST-Gfor Power GenerationExample of Epicyclic Gear UnitType RTP 80Power:Installation:22.700 kW between Steam Turbine Speeds:and Generator8.500 to 1.500 1/minTwinTorsDiaphragm CouplingsVTBS, December 2009TwinTors Diaphragm CouplingsDesign FeaturesElectron-beam welded doublediaphragmsLow weightCompact designHigh angle-and axial misalignmentNo backlash, torsion-proofReduced windage loss and noiseApprox. 1.350 referencesTwinTors Diaphragm CouplingsAccommodation of axial misalignment (elongation)Accommodation of axial Misalignment (compression)TwinTors Diaphragm CouplingsAccommodation of radial and angular misalignment of shaftsAccommodation of radial misalignment of shaftsExample of TwinTors Diaphragm CouplingType MKB 355 AATPower:2.000 kWSpeed:1.500 rpmInstallation:betweenE-Motor and Gear Unit inpetrochemical plantExample of TwinTors Diaphragm CouplingType MKS 450 AASPower:5.400 kWSpeed:1.490 rpmNominal Torque:34.680 NmInstallation:between E-Motorand VoreconExample of TwinTors Diaphragm CouplingType MKA 300 FFSPower:6.600 kWSpeed:8.015 rpmNominal Torque:7.863 NmInstallation:between Steam Turbineand Gear Unit inpetrochemical plantRotor Turning GearsVTBS, December 2009Rotor Turning GearsFor free shaft end of gear units, pumps, turbines, etc.Arrangement above the shaft. Engages and disengages by swivel pinion.Example of Rotor Turning GearType RDV 120Installed atShaft Gear Unit (Type FD 89-2)Power:55 kWSpeed:170 rpmBreakaway torque:5.679 NmMass moment of inertia:2.108 kg m²Example of Rotor Turning GearType RDV 4 A1Power:22 kWSpeed:16,30 rpmBreakaway torque:31.374 NmMass moment of inertia:6.291 kg m²Application:Starting and turning of aSteam Turbine / Generator trainServiceVTBS, December 2009Service worldwideService WorldwideInstallation and commissioningAlignmentInspectionNoise and vibration measurementTrend and online monitoringRevamps and upgradesRepairsOriginal spare partsCustomer TrainingServiceVoith Turbo BHSoffers service forgear units originallymanufactured by:KruppBHSVoithBHS VoithBHS Cincinnati。