成都交通规划发展浅析
成都交通调研报告
成都交通调研报告成都交通调研报告一、调研目的近年来，成都市快速发展，人口数量快速增加，城市交通问题逐渐凸显。
为了更好地了解成都市的交通状况和问题，本次调研旨在对成都市的交通进行全面调查并提出合理化的改善建议。
二、调研时间和地点调研时间：2021年10月1日至2021年10月10日调研地点：成都市中心和周边主要交通路段三、调研方法1. 实地考察：我们选择了成都市中心和周边的主要交通路段进行实地考察，包括道路拥堵情况、道路建设状况、公共交通设施等。
2. 网络调研：我们通过搜索引擎和社交媒体了解公众对成都市交通问题的意见和建议。
四、调研结果1. 道路拥堵情况：我们发现，成都市中心的部分主要道路经常出现交通拥堵现象，特别是早晚高峰时段，交通状况更加恶化。
道路拥堵导致车辆通行速度缓慢，给市民的出行带来了困扰。
2. 公共交通设施：成都市的公共交通设施相对完善，包括地铁、公交车等，但在部分线路上还需要进一步加强，以满足市民的出行需求。
此外，公共交通的准点率也需要提高，以提高市民对公交出行的信任度。
3. 道路建设状况：成都市的道路建设相对较好，但仍存在一些问题。
一些道路的宽度不足以满足车辆通行的需求，特别是电动自行车和摩托车。
此外，一些路段缺乏交通信号灯，严重影响交通的顺畅性。
4. 交通安全问题：在我们的调研中发现，成都市的交通安全问题依然较为突出。
违规停车、闯红灯等交通违法行为普遍存在，给市民的出行安全带来了威胁。
五、改善建议1. 加强道路建设：成都市应加大对道路建设的投入，继续扩建道路，提高车道宽度，以缓解交通拥堵的问题。
在道路建设中应注重各类车辆的通行需求，特别是非机动车道的建设。
2. 完善公共交通系统：成都市应进一步完善公共交通系统，增加地铁和公交车的运行频次，提高准点率，以满足市民的出行需求。
同时，需要加大对公交站点和周边设施的改造和建设，使其更加便利和舒适。
3. 强化交通管理：成都市应加大对交通违法行为的执法力度，严厉打击违法停车、闯红灯等交通违法行为，提高市民的交通安全意识，营造安全有序的交通环境。
成都17号线发展规划方案
成都17号线发展规划方案引言成都市是中国西部的重要城市，也是四川省的省会城市。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通系统的发展变得尤为重要。
在此背景下，制定成都17号线的发展规划方案是至关重要的。
本文将探讨成都17号线发展规划方案，并就其建设和运营进行详细阐述。
项目背景随着成都市区的扩张和人口的增加，公共交通需求也日益增加。
成都市轨道交通系统已经取得了巨大的成功，但仍然需要进一步完善。
成都17号线作为其中一部分，将填补现有轨道交通网络的空白，为市民提供更加便捷、快速的出行方式。
总体规划路线规划成都17号线的总长度为约80公里，共设站点35个。
其路线由东北向西南延伸，经过成都市的主要交通枢纽和商业区，同时与其他轨道交通线路的换乘站点相连接。
17号线将连接成都市的中心商业区、居民区和重要市郊地区，满足不同需求群体的出行。
建设方案17号线的建设将分为三个阶段进行。
第一阶段将建设线路的东北段，包括车站和铁路轨道的铺设。
第二阶段将建设线路的中段和西南段，包括车站和轨道的扩建工程。
第三阶段将对线路进行全面的装修和设备安装，确保线路的安全运营。
设计特点成都17号线在设计上注重提高车站的容量和乘客出行体验。
车站将采用现代化的设计理念，包括宽敞的站厅、高效的安检通道和便利的出入口。
此外，成都17号线的列车将采用环保节能的技术，以减少能源消耗和对环境的影响。
建设与运营建设时间表根据初步规划，成都17号线的建设工程将于2025年开始，分为三个阶段进行，预计于2030年完工。
第一阶段的建设工程将在2025年至2026年之间完成，第二阶段将在2027年至2028年间完成，第三阶段则将在2029年至2030年间完成。
设备和技术成都17号线将采用先进的列车和信号系统，以确保列车运行的安全和稳定。
同时，车站和列车将配备最新的安全设备和紧急救援系统，以应对突发事件和紧急情况。
运营管理成都17号线将实行每日24小时的运营服务，以满足市民的出行需求。
成都市交通发展战略规划
成都市交通发展战略规划交通运输经济课程设计课程名称：交通运输经济题⽬：成都市交通发展战略规划学⽣姓名：学号：指导教师：定稿⽇期：2010年5⽉24⽇Abstract：Based on some information and data about the study of Chengdu transportation and combing with relevant theoretical knowledge on the course of Transportation economy, this papper made the transport demand analysis and supplyanalysis of Chengdu road and railway, gave us the scale and structure of Chengdu's transport in the future, and completed the strategic planning and Implementing strategies for the transportation development of Chengdu simply.摘要：本⽂参考有关学者对成都市交通运输的研究资料及数据，在交通运输经济课程的相关理论知识的基础上，重点做了成都市道路和铁路的运输需求分析与供给分析，给出了对成都市未来交通运输规模与结构的观点，并为成都市交通运输发展做了简单的战略规划与实施策略。
关键词：成都市道路铁路需求分析供给分析运输规模运输结构发展战略实施策略⽬录第⼀节成都市社会经济现状第⼆节成都市道路运输⼀成都市道路发展现状⼆成都市道路运输需求与供给分析三成都市道路⽹络存在的主要问题四针对问题的建议第三节成都市铁路运输⼀铁路运输在我国社会经济和运输体系中的地位和作⽤⼆成都市铁路发展现状三成都市当前铁路运输市场的需求与供给分析第四节成都市其他运输⽅式⼀⽔运河运⼆航空运输第五节成都市未来交通规模与结构分析⼀成都市未来交通规模分析⼆成都市未来交通结构分析第六节成都市交通发展战略与实施策略分析⼀发展战略分析⼆实施策略分析第⼀节成都市社会经济现状⽬前，四川地区已初步形成以成都为核⼼的绵阳—德阳—成都—眉⼭—乐⼭城市带，加快了川西平原城镇经济带的城市化进程，使其进⼊良性发展期。
成都市综合交通运输十三五规划(快速路专项规划)环境
成都市综合交通运输“十三五”规划（快速路专项规划）环境影响报告书（二次公示本）1.规划概况成都市综合交通运输“十三五”规划（快速路专项规划），属于成都市级针对交通运输领域快速路网的专项规划。
其规划范围涵盖了全成都市域范围，规划目的为：按照成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针要求，完善市域快速路网布局，提升市域高快速路网整体运行效率，服务城镇空间四级城市体系，重塑城市空间结构和经济地理，为建设全面体现新发展理念城市提供坚实的交通支撑。
具体规划目标为：到2020年，建设形成“3环15射5联”市域快速路网形，快速路通车里程约达1400公里，路网密度约9.7公里/百平方公里。
达到支撑空间结构优化，特色乡镇全覆盖，服务经济地理重塑，产业新城满覆盖的要求，更有力的支撑产业发展。
规划范围为成都市域范围，11区4市(县级市)4县，加上成都高新技术产业开发区、天府新区、简阳市，总面积14334平方公里。
规划基年：2015年；现状分析年：2016年；预测分析年：2017-2020年。
其中，“3环”为二环路、三环路和五环快速路；“15射”为沙西线、成彭快速路、货运大道、青金快速路、成金简快速路、成洛简快速路、成龙简快速路、成简快速路、成资快速路、红星路南延线、元华路南延线、双新快速路、成新蒲快速路（含蒲名路）、成温邛快速路及延伸线、成温崇快速路（含大邑连接线）；“5联”为中金简快速路、金简仁快速路、金简黄快速路-籍黄快速路西延线、天温都快速路、天新邛快速路（含大邑支线）。
3环15射5联中青金快速路、成金简快速路、成龙简快速路、成洛简快速路、成简快速路、成资快速路、中金简快速路、金简黄快速路、金简仁快速路、五环快速路、成温崇快速路、成彭快速路、货运大道、沙西线、成温邛快速路及延伸线等、天新邛快速路、天温都快速路、成新蒲快速路、双新快速路等总计19条市域快速路为本次规划重点建设项目，其余快速路为成都市已有快速路。
成都市综合交通运输“十二五”发展规划
成都市综合交通运输“十二五”发展规划成都市综合交通运输“十二五”规划（2013年1月22日）“十二五”时期是我市全面推进实施“交通先行”战略的关键时期，也是我市加快构建西部综合交通枢纽成都主枢纽的攻坚时期。
为促进全市综合交通运输发展，根据《国家交通运输“十二五”发展规划》、《四川省交通运输“十二五”发展规划》、《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，结合我市构建现代综合交通运输体系的具体实际，制定本规划。
一、规划背景（一）“十一五”取得的成绩。
“十一五”时期，全市大力推进综合交通重大项目建设，累计完成综合交通固定资产投资882.5亿元。
截止“十一五”期末，全市公路总里程达20843公里，公路网密度提升至171.9公里/百平方公里，形成了“一环八射”高速公路网络。
全市铁路总里程达569公里，铁路网密度提升至4.7公里/百平方公里，基本形成成都铁路枢纽“客内货外”分线运输体系。
双流国际机场开通国内通航城市84个、国际及地区通航城市42个，客货吞吐量位居全国机场第六、国内城市第五、西部城市第一。
建成西部规模最大的综合客运枢纽——成都东客站综合客运枢纽。
基本形成以公路为主体、铁路为骨干、航空为高端的对外综合交通运输体系，全市综合客货运输能力持续稳定增长。
“十一五”时期，全市加快城乡交通一体化建设步伐。
成都至都江堰铁路建成投用，开工建设成都至都江堰铁路彭州支线、离堆公园支线。
全面启动中心城区连接市域二、三圈层的“九路”项目建设，完成农村公路新改建5160公里，灾后重建农村公路1833公里，农村道路通畅率达95%以上。
全市共开通市域客运班线589条，城乡客运镇通率达100%，村通率达90%以上，城乡公交线路逐步向市域二、三圈层延伸。
地铁1、2号线一期工程建成运营。
中心城区建成公交专用道371.3公里，公交线网总长878.5公里，日均客运量达370万人次。
初步建成智能交通网络基础平台，启动中心城区智能停车诱导系统试点，基本实现了城区主干道的信号联控。
成都最新城镇规划方案
成都最新城镇规划方案引言随着人口和经济的不断增长，成都作为中国西南地区最重要的城市之一，面临着日益恶化的交通拥堵、资源浪费以及环境污染等问题。
为了更好地满足居民的生活需求，提升城市的可持续发展能力，成都市政府经过多年的规划研究，终于制定了最新的城镇规划方案，旨在促进城市发展、提升城市品质。
一、交通规划为了解决交通拥堵问题，成都市政府计划在成都市区新增地铁线路。
根据规划方案，成都将增加数条地铁线路，涵盖市区及周边地区，形成便捷的交通网络。
此外，政府还将大力发展公共自行车系统，并建设更多的步行街和人行天桥，以提升城市的交通便利性和人民的出行体验。
二、生态环境规划为了改善城市环境质量，保护生态资源，成都市政府将推动城市绿地建设，并加大在城市周边的生态保护与修复工作。
在城市规划中，将增加绿化面积，并建设更多的公园和休闲场所，以提供更多的绿色空间供市民们休闲娱乐。
此外，政府还将加大对污水处理和垃圾分类处理设施的建设力度，以实现资源的循环利用和环境的可持续发展。
三、城市扩张规划为了提供更好的居住环境，成都市政府决定推动城市的扩张，并合理规划城市拓展的方向。
根据规划方案，将建设一批新的住宅区，以满足不断增长的人口需求。
同时，将加大对城市基础设施建设的投入，包括道路、供水、供电、燃气等，以提升城市的基础设施水平和居民的生活品质。
四、产业规划为了促进经济发展，成都市政府将进一步完善产业布局和发展规划。
在规划方案中，将继续加大对高科技产业的扶持力度，吸引更多的高新技术企业和研发机构落户成都。
此外，政府还将加强对传统产业的优化升级，并发展新兴产业，如新能源、智能制造等，以提升产业结构的优化和经济竞争力的提高。
五、教育规划为了提供更好的教育资源，成都市政府将加大对教育事业的投入。
在规划方案中，将建设一批优质学校和教育综合体，以提供更多的教育机会和资源。
同时，政府还将加大对教育人才的培养力度，吸引更多的优秀教育人才来成都工作和发展。
成都市综合交通运输十三五规划(快速路专项规划)环境
1. 规划概况成都市综合交通运输“十三五”规划(快速路专项规划)，属于成都市级针对交通运输领域快速路网的专项规划。
其规划范围涵盖了全成都市域范围，规划目的为：按照成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针要求，完善市域快速路网布局，提升市域高快速路网整体运行效率，服务城镇空间四级城市体系，重塑城市空间结构和经济地理，为建设全面体现新发展理念城市提供坚实的交通支撑。
具体规划目标为：到2022 年，建设形成“3环15 射5 联”市域快速路网形，快速路通车里程约达1400 公里，路网密度约9.7 公里/百平方公里。
达到支撑空间结构优化，特色乡镇全覆盖，服务经济地理重塑，产业新城满覆盖的要求，更有力的支撑产业发展。
规划范围为成都市域范围，11 区4 市(县级市)4 县，加之成都高新技术产业开辟区、天府新区、简阳市，总面积14334 平方公里。
规划基年：2022 年；现状分析年：2022 年；预测分析年：2022-2022 年。
其中，“3 环”为二环路、三环路和五环快速路；“15 射”为沙西线、成彭快速路、货运大道、青金快速路、成金简快速路、成洛简快速路、成龙简快速路、成简快速路、成资快速路、红星路南延线、元华路南延线、双新快速路、成新蒲快速路(含蒲名路)、成温邛快速路及延伸线、成温崇快速路(含大邑连接线)；“5联”为中金简快速路、金简仁快速路、金简黄快速路-籍黄快速路西延线、天温都快速路、天新邛快速路(含大邑支线)。
3 环15 射5 联中青金快速路、成金简快速路、成龙简快速路、成洛简快速路、成简快速路、成资快速路、中金简快速路、金简黄快速路、金简仁快速路、五环快速路、成温崇快速路、成彭快速路、货运大道、沙西线、成温邛快速路及延伸线等、天新邛快速路、天温都快速路、成新蒲快速路、双新快速路等总计19 条市域快速路为本次规划重点建设项目，其余快速路为成都市已有快速路。
2. 规划分析本规划符合国家以及成都市产业政策的要求；规划内容、目的及环境保护要求与国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划、四川省“十三五”综合交通运输发展规划、四川省公路水路交通运输“十三五”发展规划、成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要、成都市城市总体规划等上层规划相符合；同时本规划与成都市土地利用总体规划(2022-2022)、成都市“十三五”环境保护规划、成都市综合交通运输体系规划(2022-2022)等同层和同类规划在项目建设时序、投资安排、土地利用、环境保护等方面相协调。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案1. 引言成都西站位于成都市郊区，是西南地区最重要的交通枢纽之一。
随着成都人口的增长和城市经济的发展，成都西站周边地区也需要做出相应规划，以适应日益增长的人流和车流。
本文将探讨成都西站周边的规划方案，以提供对未来发展的建议。
2. 目标本次规划的目标是通过优化交通、改善环境、提升生活品质，使成都西站周边地区成为一个现代化、便利的交通中心。
3. 交通规划成都西站的交通系统需要进行优化和扩建，以满足未来人流和车流的增长。
3.1 公共交通在公共交通方面，可以考虑增加地铁线路，连接成都西站与市区各主要区域。
此外，可以增加公交线路，提高公交车频次，以提供更好的交通选择。
3.2 道路规划为了减少交通拥堵，可以考虑在成都西站周边地区修建高速公路和主干道，以便快速连接周边城市和旅游景点。
此外，需要规划并修建更多的停车场，以方便来往乘客的停车需求。
4. 建筑规划为了提供更好的服务和便利性，成都西站周边地区需要考虑建设一些商业中心、酒店和住宅区。
4.1 商业中心建设商业中心可以吸引更多的商业机会和投资，提供更多的工作岗位，并满足乘客在出行过程中的购物和餐饮需求。
4.2 酒店成都西站周边地区需要建设更多的酒店，以满足来往旅客的住宿需求。
这些酒店可以分为高档酒店、中档酒店和经济型酒店，以提供不同价格和服务水平的选择。
4.3 住宅区建设一些住宅区可以让乘客在离开车站后有一个舒适的家。
这些住宅区可以包括公寓、别墅和社区设施，以满足不同家庭类型的需求。
5. 环境改善为了提升成都西站周边地区的居住环境和生态环境，有必要进行环境改善工作。
5.1 绿化带建设建设绿化带可以增加成都西站周边地区的绿色面积，提供更多的休闲和娱乐空间，并改善空气质量。
5.2 垃圾处理为了解决垃圾处理问题，可以建设现代化的垃圾处理设施，例如垃圾分类设施和焚烧炉，以减少对周边环境的影响。
6. 安全保障为了确保成都西站周边地区的安全，有必要进行安全规划和建设。
成都规划方案
成都规划方案成都是中国西南地区的重要城市，也是国内重要的中心城市之一。
为了更好地推动城市的发展，提高城市的综合实力，成都市制定了一系列的规划方案。
本文将对成都规划方案进行介绍，并探讨其对城市发展的影响。
一、城市发展定位成都市将自身定位为中国西部地区的中心城市，并聚焦“三城一区”建设。
即以成都市为核心形成“成都大都市圈”、建设“武侯综合城市核心区”、推进“天府新区”建设、打造“龙泉山国家城市公园”。
二、交通规划交通是城市发展的重要支撑，成都市将加大交通建设力度，提升交通网络的便捷性和质量。
包括构建高速公路网、完善城市轨道交通、优化公共交通线路等。
这些措施将极大地改善市民的出行体验，促进经济的发展。
三、建设宜居城市成都市致力于打造宜居的城市环境，提高市民的生活质量。
规划中包括改善城市的居住环境、发展公共服务设施、提升城市绿化覆盖率等。
同时，注重保护历史文化遗产，传承城市的历史文脉，提升城市的文化底蕴。
四、促进经济发展成都市通过规划方案，积极推进经济的发展。
其中，着力发展现代服务业，培育新兴产业，吸引外来投资等。
在推动产业结构调整的同时，注重环境保护，打造可持续发展的经济模式。
五、科技创新成都市注重科技创新，提高城市的科技创新能力。
规划中提出加强科技创新平台建设、促进产学研合作、培育创新创业人才等。
通过科技创新，推动产业的升级和转型，提升城市的核心竞争力。
六、生态保护成都市将生态保护作为重要的发展目标，坚持绿色发展理念。
规划中提出加强生态环保工作、推动能源节约和环保产业发展等。
通过保护自然生态，提高城市的环境质量，为市民提供更好的生活条件。
总结：成都市的规划方案从多个方面考虑了城市的发展需求和市民的利益，并提出一系列的措施和目标。
这些规划方案的实施将促进城市的整体发展，提高市民的幸福感和获得感。
我们期待成都市在规划方案的推动下，实现更加美好的未来。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案随着成都西站的建设完善，西部交通枢纽的地位日益凸显，为了更好地适应未来城市发展和人口增长的需要，成都市城市规划部门对成都西站周边进行了全面的规划。
本文将介绍成都西站周边的规划方案，包括交通、商业、居住等各个方面。
一、交通规划方案1. 道路建设：规划在成都西站周边修建一系列连接主要道路的快速通道，以便提高交通效率和解决交通拥堵问题。
同时，还将修建多个步行街，方便市民和游客在周边区域步行。
2. 公共交通：在成都西站周边增设多个公交站点，加强公交线路的覆盖，方便市民和旅客的出行。
此外，还规划在周边建设地铁站，使成都西站成为地铁交通的重要枢纽。
3. 自行车道建设：为了鼓励绿色出行，规划在成都西站周边修建自行车道，并配套建设租赁点，方便市民和旅客租赁自行车出行。
二、商业规划方案1. 商业综合体建设：在成都西站周边规划建设大型商业综合体，包括购物中心、超市、餐饮娱乐等多种商业设施，满足周边居民和旅客的日常需求。
2. 办公楼建设：规划在成都西站周边建设办公楼群，吸引各类企业入驻，促进西部地区的经济发展。
3. 旅游景点开发：成都西站周边拥有丰富的旅游资源，规划将开发这些资源，建设多个旅游景点，吸引游客前来观光，为周边地区带来经济效益。
三、居住规划方案1. 住宅小区建设：在成都西站周边规划建设多个住宅小区，提供多种户型的住房，满足市民的居住需求。
2. 社区配套设施建设：规划建设多个社区配套设施，包括幼儿园、小学、中学、医院、文化活动中心等，提供便利的生活服务。
3. 公共绿地建设：成都西站周边规划建设多个公共绿地，提供市民休闲娱乐的场所，增加周边的生态环境。
四、环境保护与生态规划1. 垃圾处理：为了保护周边环境，规划建设垃圾处理设施，实行分类垃圾回收和处理，减少对环境的影响。
2. 水资源管理：规划建设完善的水资源管理系统，保护和利用周边区域的水资源，确保供水安全和生态平衡。
3. 绿化计划：成都西站周边规划通过增加绿化面积，种植更多的树木和花草植物，改善空气质量，提升周边的生态环境。
成都交通发展的优势
成都交通发展的优势
一、成都交通发展的优势
1、优越的地理位置
成都拥有优越的地理位置，是国家十八个历史文化名城、全国百余座大中型县城的枢纽，是四川省的政治、文化、经济、科技和交通的中心，也是连接西部与中部的重要交通枢纽。
成都拥有两条自主发展的经济通道——四川省与四川北部地区桥梁，以及与江西省的四川南部地区桥梁，这两条通道在四川省内实现了西部与东部的沟通，是成都继上海之后中国第二大内陆经济第八大城市，其成为国家重要政治、经济中心的地位仍在继续普及，
2、交通基础设施
成都的交通基础设施持续完善，目前拥有两条高速公路，分别是成渝高速公路和成太高速公路，其中成渝高速公路实现了成都至重庆的直达，而成太高速公路则使成都与太原、哈尔滨、西安等大中城市相连接，为成都的交通发展及拓展奠定了基础。
另外，成都也拥有完善的公路交通网络，从成都出发，可以直通国内所有主要城市，其中南向通道覆盖的国家级高速公路超过400公里。
另外，成都的市内公交线路覆盖面也日渐扩大，目前拥有多条市内公交线路，而且更是拥有国内最早出现的城市轨道交通，这些都为成都各种交通提供了有力的保障。
3、交通运输的现代化
随着成都的经济发展，成都的交通运输也在与日俱增的进步，成
都现在已经拥有最先进的交通运输设备，其中以公共交通运输为代表，如高铁、地铁、公共汽车和出租车等，都为城市交通提供了大量的便利，为人们的出行提供了便利的服务，也为成都的交通发展下了很好的基础。
综上所述，成都交通发展有着得天独厚的优势，地理位置优越，交通基础设施完善，交通运输的现代化也在与日俱增的进步，从而使成都与其他城市保持良好的联系，有利于成都未来的发展。
成都春熙路改造规划方案
成都春熙路改造规划方案1. 引言成都春熙路作为成都市的商业中心和繁华地段，一直承载着大量的商业活动和人流量。
然而，随着城市的发展和人口的增加，春熙路的交通拥堵、人流拥挤等问题逐渐凸显出来，亟需进行改造规划，以提升其城市形象和商业环境。
本文将介绍成都春熙路改造的规划方案，包括改善交通流线、打造步行街区、优化商业空间等内容。
2. 交通流线改善为解决春熙路的交通拥堵问题，我们计划进行以下交通流线改善措施：•新建地下通道：在春熙路关键路段新建地下通道，分流车辆和行人流量，减少路面交通压力。
地下通道将与地铁站相连，方便市民出行。
•优化公交线路：调整春熙路周边公交线路，增加公交站点和班次，提高公交出行的便利性，鼓励市民选择公共交通工具。
•扩建停车场：在春熙路周边增加停车位，解决停车位紧张的问题，方便市民驾车出行。
通过以上措施的实施，预计可以有效缓解春熙路的交通压力，提高出行效率。
3. 步行街区打造为提升春熙路的商业环境和步行体验，我们计划打造以下步行街区：•美化街道环境：对春熙路的街道进行绿化美化，增加植物和花坛，改善空气质量和视觉效果。
在街边设置休憩区和景观设施，提供市民休息的场所。
•架设人行天桥：为了方便行人的出行，计划在春熙路适当位置架设人行天桥，连接商业区和公共交通站点，提供安全和便利的行人通道。
•规划路面活动区：在春熙路设置开放的路面活动区，举办各种商业活动和文化节庆，吸引市民和游客前来观光和购物。
通过打造步行街区，我们将提升春熙路的整体形象，吸引更多的人流和商业机会。
4. 商业空间优化为提升春熙路的商业环境和吸引力，我们计划进行以下商业空间优化措施：•招商引资：邀请知名品牌和商家进驻春熙路，丰富商业品牌和产品种类，提升消费者的购物选择性和体验。
•改造商业建筑：对春熙路的商业建筑进行改造和升级，增加商铺面积和设施，提供更好的商业场所和服务。
•鼓励文创产业：积极引入文创企业和创意产业，打造春熙路的文化创意中心，提供各类创意产品和文化活动。
成都的规划方案
成都的规划方案概述成都市是中国四川省的省会，也是西南地区的重要城市。
随着经济的快速发展和人口的增长，成都市需要制定合理的规划方案来应对城市发展所带来的挑战。
本文将介绍成都市的规划方案，并探讨这些规划方案对城市发展的影响。
交通规划成都市的交通规划是城市发展的重要组成部分。
随着城市人口的增加，交通拥堵已成为一个严重问题。
为了解决这个问题，成都市制定了一系列交通规划方案。
首先，成都市计划建设更多的地铁线路，以提高公共交通的便利性。
目前，成都市已经有多条地铁线路投入使用，而未来还有更多的地铁线路在规划中。
这些地铁线路的建设将大大缓解市区交通压力，提高人们的出行效率。
其次，成都市还计划建设更多的高速公路和快速道路。
这些道路将连接市区和周边地区，提高通行效率，推动经济发展。
此外，成都市还鼓励发展自行车道和步行街，以鼓励低碳出行和健康生活方式。
城市规划成都市的城市规划旨在提高城市的整体功能和质量。
一方面，成都市计划开发更多的商业和居住区，以满足人口增长的需求。
这些区域将提供先进的设施和便利的服务，吸引更多的人才和投资。
另一方面，成都市也重视保护历史文化遗产和自然资源。
成都市有许多重要的历史建筑和景点，如武侯祠和宽窄巷子。
成都市计划在城市规划中充分考虑这些遗产的保护和利用，以保持城市的独特魅力。
此外，成都市还注重提供良好的公共设施和服务。
成都市的规划方案包括建设更多的学校、医院、公园和体育设施，以提高居民的生活质量。
环境保护成都市的规划方案也重视环境保护。
成都市计划减少污染物的排放，提高空气和水质量。
成都市已经采取了一系列措施，如限制汽车尾气和垃圾焚烧。
此外，成都市还鼓励可持续发展和节能减排。
成都市计划增加可再生能源的使用比例，并鼓励居民采取节能的生活方式。
成都市也在城市规划中考虑了生态保护，保留了一些绿地和湿地，为城市提供更好的生态环境。
社会发展成都市的规划方案旨在促进社会的发展和进步。
成都市计划提高教育水平和人才培养。
成都地铁线网规划详解
成都地铁线网规划详解
成都地铁线路规划是指成都的地铁路线的布局、定位及其相关的布置。
近几年，成都地铁投资组织不断加大，地铁网络系统规划、建设逐步完善，目前成都规划共建设路网长度达477.5 km，预计2030年投入运行路网约678 km。
第一阶段地铁路径规划是在成都市中心、大部分城区和一部分县城之间的建设，规划发展18条地铁线（环线2条、轻轨1条、城轨15条），其中西环线、攀龙线和双流机场线正在施工中，建成运营22.2公里。
第二阶段地铁路网线规划在第一阶段基础上，规划20--30年间发展20条地铁线。
规划路线将覆盖市区重要交通枢纽，大体分布在现有18条路线西部和内陆地区，将朝拳昆节新区、锦江新城及曲江大片区发展。
规划总长于现有线路长度的总和的2.2倍，主要是以双流机场线、杏仁线、熊猫线、太平线建设为主。
第三阶段地铁规划将覆盖当地的边远社区，将扩大至内陆的外围县市，规划发展20条线路，总长度约330公里，延伸范围到眉山、自贡、绵阳、宜宾及南充等县市。
主要路线有都江堰绵阳线、迎宾线、园林线、黑龍线、川汇线、蓉茂线、眉西线等等。
成都地铁路径规划是根据成都城市的发展历史，联合考虑了社会需求、资源特征、交通网络建设体系等因素，针对当前城市发展状况，建立了科学先进的地铁发展规划，助力成都快速发展的城市交通建设，让更多的市民在途中体验现代生活的乐趣。
成都地铁最新规划
成都地铁最新规划据最新消息，成都地铁的最新规划已经出炉。
这个规划是基于成都市未来城市发展的需要，并以“快速、便捷、舒适、安全”为设计原则，旨在提高城市交通的运营效率和服务质量。
根据规划，成都地铁将在未来几年内建设多条新线路。
首先是成都地铁10号线，该线从高新西区出发，经过天府新区、新津县等地，最终连接至双流国际机场。
该线路的建设将有效缓解市区交通拥堵问题，提高人们出行的便利性。
其次是成都地铁11号线，该线从天府新区南部出发，经过高新区、武侯区，最终连接至双流县。
这条线路将进一步改善城市南部地区的交通状况，方便市民出行。
此外，还有成都地铁12号线、13号线和14号线的规划。
12号线将连接锦江区和天府新区，方便市民通勤和旅游；13号线将连接郫都区和天府新区，缓解郫都区的交通压力；14号线将连接成都市郊和新都区，方便市郊居民出行。
除了新线路的建设，成都地铁还计划对已有的地铁线路进行优化和扩建。
此前，成都地铁1号线、2号线、3号线、4号线、7号线和10号线已经开始进行扩建工程，以提高线路的运营能力和服务质量。
此外，成都地铁还计划对线路进行智能化改造，引入无人驾驶技术和智能调度系统，提高运营效率和安全性。
成都地铁的最新规划不仅仅是解决城市交通问题，更是为成都未来的发展奠定了基础。
随着成都经济的快速发展和人口的增加，城市交通需求也在不断增长。
地铁作为一种快速、环保且便捷的交通方式，将有效缓解城市交通拥堵问题，提高城市居民的生活质量。
总之，成都地铁的最新规划将为成都市的发展提供有力支撑。
通过新线路的建设、已有线路的扩建和智能化改造，成都地铁将成为城市交通发展的重要组成部分，为市民出行提供更加便捷、快速、安全的交通方式。
同时，地铁的建设也将促进城市经济的繁荣和人民生活水平的提高。
分析成都市路网的规划理念
分析成都市路网的规划理念
成都市路网的规划理念可以总结为以下几点：
1. 人性化设计：成都市路网的规划以人为本,注重人性化设计。
例如,在城市快速路设计上,规划者不仅考虑了快速、便捷的交通功能,也考虑了路侧景观、步行道、自行车道等人们日常出行的需求。
2. 网络化布局：成都市路网规划采取了网路化布局,即主干道、辅路、支路相结合,层次分明,形成完整的路网体系。
通过适当的缩短街区布局距离,大幅提高了城市的交通通行效率,缩短了居民出行时间,提高了工作、生活质量。
3. 环保节能：成都市路网规划实行“绿色交通”,即在规划过程中注重节能环保,力求减少交通建筑对环境的污染,提高城市道路绿色度,如在城市主干道、次干道、快速路等上配置公交专用道、自行车道,促进公交与自行车的发展和普及。
4. 空间多元化：成都市路网规划注重多元空间的建设。
例如,规划者在配套的道路设计时注重道路边缘上的社区、商业、休闲、交通停靠等空间,较好地实现路边空间的多重功能利用。
5. 智能化管理：成都市路网规划注重智能化的管理手段,如采用城市道路交通控制系统、自动交通灯控制、车辆卫星定位等技术手段,加快道路管理和信息化建设,提高市民出行的智能化和舒适性。
成都轨道交通规划
成都轨道交通规划成都轨道交通规划是指成都市政府为了改善城市交通拥堵情况，提升城市交通效率，保障城市可持续发展而制定的一项轨道交通建设规划。
首先，成都轨道交通规划的目标是建设一个功能完善、覆盖城市主要区域的轨道交通网络。
通过不断扩大轨道交通线路的覆盖范围，将城市的人口和交通节点紧密连接起来，实现便捷快速的出行。
其次，成都轨道交通规划的重点是发展城市轨道交通的骨干线路。
根据市区发展方向和城市交通需求，确定了一些重要的骨干线路，包括北、南、东、西四个方向的主要线路，以及连接重要交通枢纽和功能区的支线。
这些骨干线路的建设将有效缓解城市主要道路交通压力，并提供多样化的交通选择。
此外，成都轨道交通规划还注重与其他交通方式的衔接。
在规划中，强调了与巴士、自行车等其他交通方式的衔接，并在轨道交通站点的周边规划提供停车场、换乘设施、自行车停车点等，方便乘客进行换乘和衔接出行，提高整体出行效率。
另外，成都轨道交通规划还注重与城市发展规划的结合，规划中将优先考虑城市中心区和主要功能区的轨道交通建设，以满足区域交通需求。
同时，规划中还强调了轨道交通线路的环保和节能要求，以逐步减少对城市环境的影响。
最后，成都轨道交通规划还注重与居民的参与和利益保障。
在规划过程中，市政府将征求居民和相关利益相关方的意见和建议，并在轨道交通建设过程中保障相关居民的权益，确保规划能够得到社会的广泛支持。
总之，成都轨道交通规划是成都市政府为改善交通拥堵、提高交通效率而制定的重要方案。
通过骨干线路的发展、与其他交通方式的衔接、与城市规划的结合以及居民的参与和利益保障，实现了轨道交通网络的完善和可持续发展。
这将为成都市的交通发展提供有力支撑，进一步提升城市形象和综合竞争力。
成都轨道交通运营规划方案
成都轨道交通运营规划方案一、网络规划成都市轨道交通网络规划是基于成都市城市发展规划、交通规划和人口分布等因素综合考虑而制定的。
在网络规划中，首先需要确定主轴线路，包括贯通城市主要区域的南北向和东西向线路。
其次，需要考虑支线路，将城市的各个区域连接起来，形成一个完整的轨道交通网络。
网络规划应充分考虑到不同地区的交通需求，以满足不同居民的出行需求。
特别是要考虑到成都市的发展规划，增加新兴区域的轨道交通覆盖，为未来的人口增长提供便利的交通服务。
二、线路规划线路规划是成都市轨道交通规划的核心内容，根据网络规划确定的主轴线路和支线路进行细化。
线路规划要考虑到城市的交通状况、人口分布、地形地势等因素，尽可能减少线路长度和建设成本，同时保证线路的覆盖面积和服务质量。
线路规划除了满足居民出行需求之外，还要考虑到城市的发展策略。
将轨道交通线路与城市的重要节点相连接，为城市的发展提供交通支持。
同时，线路规划还需要考虑到地铁与其他交通工具的衔接，形成多模式的交通体系。
三、站点规划站点规划是成都市轨道交通运营规划中非常重要的一部分。
站点规划要充分考虑到城市的居民分布、交通流量和换乘需求等因素。
在规划站点时，要保证站点之间的距离适中，使居民尽可能便利地进出站点。
站点规划还要考虑到城市的发展规划。
对于新兴的区域，可以提前规划站点，为未来的人口增长做准备。
同时，还要考虑到站点的空间布局和建筑设计，使其与周边环境相协调。
四、服务规划成都市轨道交通的服务规划是建立在网络规划、线路规划和站点规划的基础上进行的。
服务规划要考虑到车辆运行的频次、运行时间和网络的稳定性等因素。
在服务规划中，还要考虑到人员调度、运营管理和安全保障等方面的问题，确保轨道交通的运行安全和高效。
服务规划还要考虑到居民的便利和舒适性。
在车厢的设计中，要考虑到不同乘客的需求，为特殊人群提供更好的服务设施。
并且，在车站和车厢的标识和导航方面，要提供清晰的信息，方便居民使用。
成都西站周边规划方案
成都西站周边规划方案成都西站作为成都市的交通枢纽，具有重要的战略地位。
为了更好地满足人们出行的需求，提高交通运输效率，成都市政府制定了西站周边规划方案。
本文将就此方案进行详细的介绍和讨论。
一、规划目标成都西站周边规划的目标是建设现代化、便捷高效的综合交通网络，提供便利的出行条件，改善周边居民的生活品质。
同时，规划还注重保护和提升周边环境，促进经济发展和区域协调。
二、交通设施规划1.轨道交通规划：在成都西站周边规划中，将建设地铁线路与站点。
通过与城市其他地铁线路的连接，提供方便快捷的出行方式。
同时，设计师也考虑到了未来的发展需求，保留了足够的扩展空间。
2.公交交通规划：规划中还包括对公交线路的优化和扩充。
通过设置更多的车辆和站点，提高公交运输能力。
此外，也会考虑电动公交车的使用，减少环境污染。
3.自行车道规划：鉴于成都市倡导绿色出行的理念，规划中将建设全面覆盖西站周边的自行车道网络。
这将为周边居民提供更多的出行选择，同时也促进了健康生活方式的推广。
三、交通枢纽规划1.客运中心：在成都西站附近规划建设大型综合客运中心，以满足日益增长的人流需求。
该客运中心将集合长途汽车、城市公交等多种交通方式，方便旅客的出行。
2.停车场规划：考虑到交通拥堵问题，规划中也包括了大型停车场的建设。
这些停车场将有利于缓解周边道路的停车难题，并提供便利的停车服务。
四、城市环境规划1.绿化带规划：在成都西站周边，规划中将建设大面积的绿化带。
通过绿化带的引入，提供了休闲放松的场所，改善了周边居民的生活环境。
2.商业建设规划：规划中也考虑到了商业发展的需求。
围绕着成都西站，将建设商业综合体、购物中心等，为周边居民提供便利的购物、娱乐和休闲场所。
五、经济发展规划1.产业布局：为了推动成都西站周边的经济发展，规划中将合理布局各类产业。
通过引入高新技术产业和服务业，促进就业机会的增加，提升区域经济实力。
2.旅游资源开发：成都西站周边具有丰富的旅游资源，规划中将注重对这些资源的开发和保护。
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1
成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析
成都市交通发展影响与动力分析
成都——交通发展影响与动力分析
“成都”变“成堵”？
影响分析 交通供需矛盾加大 公共交通系统发展滞后 慢行交通发展不受重视 道路规划与建设滞后 机动车停车场缺乏 动力分析 偿还历史欠账 支持城市跨越发展 田园城市和可持续发展 西部经济核心增长极
建成区面积 （km2）
61.0 129.0 383.0 395.49 427.7
建设用地 （km2）
43.7 129.0 309.1 327.85 318.7
道路用地
占地（km2） 4.3 13.9 51.0 — — 比重 （%） 9.8 10.8 16.5 — —
1983 1995 2003 2005 2008
“私车第三城”的无奈
成都——城市道路交通
年份 道路总里程 (km) 道路面积(万 m2 ) 人均道路面积 (km) 道路网密度 (km/km2) 道路面积率 (%) 1950 127 89 0.79 7.06 4.94 1957 221 152 0.93 6.31 4.34 1965 289 229 1.21 8.03 6.36 1978 319 293 1.28 5.6 5.14 1990 423 450 1.6 5.72 6.08 1995 698 890 2.89 5.41 6.8 2000 1058 1559 4.64 5.09 7.5 2003 2229 4602 10.17 5.82 12.02 2012 2797 7441 8.57 6.73 13.65
数量（万） 常住人口 1404.76 增加量（万） 293.91 增加比例（%） 17.5 年增长率（%） 2.4
成都规模巨大发展 极高密度的城市中心区
土地GDP产 机动车密度 客流量（人 出率（万元 （辆/km2） 次/km2） 2 /km ） 255 1341 4459 7547 10999 — 1210 1998 2189 2509 — 23191 28433 36945 47382
第三产业
总人口（万 人）
市区人口 （万人）
243
（沪）
221.4 544 670.43
960.4 1003.6 1044.31 1082.03 1139.63 1149.07 1173.35
301.5 — 452.57 482.07 520.86 535.15 554.18
1190 17801.02 19500.60 125 北京市 1870.80
混合状 方格状 图 2-3a 八十年代成都早期工业区布局示意图
环状
图 2-4 三个商业区空间布局与交通路网关系示意图
图2-3b 成都中心城土地利用现状图
3
问题与解决对策
问题分析 对策分析
成都—交通系统与城市发展相互影响中存在的问题
城市土地利用结构与高密度交通系统之间的矛盾 城市密度与城市交通系统之间的矛盾 城市空间形态与交通系统之间的问题 交通规划与土地利用规划部分脱节
就业密度 （岗位数 /km2） 1850 3319 4332 6994 7485
1978
4856 5745 5331
2000 2003
成都人口密度情况 2010 533.01
598
8913
-
-
5083
-
1
成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析
成都市交通发展影响与动力分析
250.5 307.9 452.6 482.07 501.2
城市交通系统变化 空间可达性改变
城市空间形态演变
居民活动特征改变
土地利用格局改变
土地利用特征改变
城市交通系统与城市空间形态作用关系示意图
交通方式改进促进城市空间形态的演化
1） 步行、人力车促使团状城市形成 2） 自行车和公交促使星状城市向单中心圈层状城市演化 3） 公交和小汽车促使单中心城市向非均衡布局形态演化
私家车 7.9
人均出行时耗 人均出行距离 （千米） （分钟） 31.2 5.2
58.4
36.1 36 29
12.5
54.5 51.5 40.1
27.7
5.9 9.5 14.8
1.4
3.5 3 16.1
28
21.7 23.1 35.6
3.88
3.45 4.52 7.55
2013年4月26日，记者从市交管局获悉，截至4月21日，成都全市机动车 保有量达313.65万辆，其中城区120万余辆;全市汽车保有量233.5万辆 (其中城区114.18万辆)，仅次于北京。
道路等级 主干道 主干道 主干道 快速路 高速路 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道 主干道
成都——城市公共交通
2010年，成都地铁正式通车，但是轨道交通在公共交通的分担率还很低，在规划层面 需要有重大的发展；2013年，成都建成了二环BRT，运营一年以来，成都二环BRT的日均 载客量已经达到30万人次，几乎达到了中等运量的轨道交通的运量，快速公交成为了一个 成都公交发展的一个重点。 成都市快速轨道交通运营与近期建设线路一览表（2013）年）
深圳市 广州市 13551.21 15420.14
7.7%532 （京） 11.6% 10.5%
153.18
859.07
（广东1） （广东2）
12950.08 14500.23
2371.01 天津市 12885.18182.29 14370.16 4502.60
重庆市
苏州市 12011.65 13015.70
1007.67 （津） 12.5%
9.8%
1181.05 2233.03
267.78
2001.79
（江苏1）
7
8 9 10
11459.00 12656.69
12.3%
（渝）
5555.13 成都市 8138.94 285.1 9108.89 8138.94
杭州市 武汉市 8003.82 7803.98
综合交通规划研究汇报
成都市城市发展与交通系统关系简析
——关于西部之心“交通先行”战略的前世今生
2014-6-10
研究框架
1 成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析
成都市中心区城市交通发展特征分析 成都市交通发展影响与动力分析
2
成都市交通系统与城市发展的相互作用
交通方式改进促进城市空间形态的演化 成都城市特征与交通发展关系
3
问题与解决对策
问题分析
对策分析
1
成都城市和交通特征分析
成都社会经济特征分析 成都市中心区城市交通发展特征分析 成都市交通发展影响与动力分析
独一无二的天府之国
“九天开出一成都，万户千门入画图”，在中国偌大的历史版图上， 成都唯一一座建城以来城址以及名称从未更改的城市。1982年2月15日， 成都成功跻身首批国家级历史文化名城行列。被世人奉为“天府之国”。
人口密度（人/平方公里）
15000 10000 1990 5000 0 1995
中心城区人 口（万人） 123.35 161.05 180.63 197.58 228.91
建成区面积 人口密度 （km2） （人/km2） 57 74 129 208 383 3448 4421 人口密度（人 /平
方公里）
线路名 成都地铁1号线一期 成都地铁1号线南延线 成都地铁2号线 成都地铁2号线东延线 成都地铁3号线一期 成都地铁4号线一期 成都地铁7号线 成都地铁10号线 全长 18km 5.42km 31km 10.8km 20.35km 22.4km 运营状态 运营 预计2015年3月正式投入试运营 运营 2014年底前投入运营 2015年底前投入运营 2015年底前投入运营 建设中 建设中 起讫站 升仙湖、世纪城 天府三街、华阳 犀浦、成都行政学院 林家大堰、龙泉东 红牌楼南、天回镇南 公平、沙河
/website/jt/jtxx.html
2
城市交通系统与城市发展的相互作用
交通方式改进促进城市空间形态的演化
成都城市特征与交通发展关系
交通方式改进促进城市空间形态的演化
一方面，城市交通方式的改进和道路网络的建设引起整个城市空间可达性 的变化；另一方面，由于城市土地利用的开发，使得城市的空间分布得到基本 确定。
2480.9 2785.3 （四川1） 10.1%
10.0% 8.0%
348.1
9000.00 8343.52
3790.6
（湖北1） （浙江1）
4000.3
成都——城市人口与用地规模
根据第六次人口普查结果，截至2010年11月1日零时，成都常住人口居副 省级市首位，达到1404.76万人，其中中心城区人口超过500万。 2010年成都第六次人口普查结果
悠 久 历 史
繁 荣 现 在
崭新 未 来
北 改
成都，别称“蓉城”、“锦城”，简
称“蓉”、“成”。是国家历史文化名 城，物产丰富，享有“天府之国”美誉。
成都现已 成为西部中心城市，西部政治、 商贸、科技、通信、文化、教育、交通、 经济、军事、金融中心，享有“西部之 心”美誉。 2012年，成都入围全球经济增长最快城 市。
道路区位
环路
三横
三纵
成都市都市区主干路网结构功能 道路名称 道路功能 一环 环路转换 二环 环路转换 环路转换 2.5环 三环 过境与环路转换 四环（绕城高速） 过境交通 新华大道沿线 横向穿城通过 蜀都大道沿线 横向穿城通过 滨江路沿线 横向穿城通过 东城根街沿线 纵向穿城通过 人民路沿线 纵向穿城通过 红星路沿线 纵向穿城通过
表3-1 成都市土地利用结构比较 工业用地