XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计
主线桥施工组织设计
第一章编制依据及原则一、编制依据㈠河南省新蔡至泌阳高速公路土建工程施工招标文件、设计图纸、《公路工程国内招标文件范本》、《河南省新蔡至泌阳高速公路土建工程施工招标补遗书》等。
㈡交通部部颁施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等。
㈢本投标人现场勘查获得的资料。
㈣各级政府、人大发布实施的相关法律法规、条例和有关规定要求。
㈤初步设计图的设计意图及提供的施工技术方案，结合我单位施工技术力量及施工经验，以及目前的设备、材料等资源，统筹考虑整个工程的施工方案、现场布置。
㈥二、编制原则以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则,按ISO9000标准建立的质量体系要求运作。
①响应招标文件要求，符合业主提出的工程质量及工期、现场组织协调及环境保护、文明施工等各方面要求。
②科学安排施工顺序，对重点突出的控制工期的工程项目，做到保证重点、统筹安排。
③采用流水施工方案和网络计划技术，使施工组织方案最合理。
④结合现场施工条件及按设计图纸结构类型给定的施工方案安排冬雨季施工项目，减少施工干扰，降低施工难度，优化资源配置。
⑤根据以往成熟的施工经验、施工方法及工艺，合理配置现有的资源，在保证施工质量和安全的前提下，进行技术创新，开展TQC 活动，加快施工进度，降低工程成本。
⑥在确保工程质量及施工安全的前提下，采用新技术、新工艺。
第二章工程概况一、工程概况：马谷田互通区主线格属于河南省驿阳高速公路工程第10合同段的重点、难点工程，其结构复杂，技术难度大，全桥下部为为桩基础、柱式墩。
上部结构采用（2³25＋28＋2³25）+8³28m 现浇预应力混凝土连续箱梁，共二联，第一联左、右幅桥宽为16.75m，第二联左幅桥宽16.75～17.13m，第二联右幅桥宽29.233～16.75～24.745m，桥长359.58m；采用单箱三室和五室截面，梁高150cm。
某高速公路预留互通式立交改实施设计
某高速公路预留互通式立交改实施设计摘要]互通式立交是高速公路的重要节点，是实现高速公路交通转换、连接高速公路与大中城镇的重要交通设施。
随着国民经济的发展，高速公路周边路网的日趋完善，已通车的高速公路的设置的互通式立交已远远不能满足地方经济发展的需求，本文结合某高速公路典型的预留互通式立交改实施设计，分析了预留互通式立交改实施设计中如何合理选用指标、降低工程造价。
[关键词]互通式立交；预留改实施；合理选用指标。
1.工程概况小烟墩互通式立交为G3京台高速安徽庐江段的预留互通式立交。
该互通式立交在2005年已部分提前实施，采用半苜蓿叶型式，该互通式立交已实施部分为：主线路基加宽、匝道路基、桥梁、防护、排水。
未实施的部分为：互通区路面、跨越主线的上跨桥、交通工程、匝道收费站、房建工程、绿化工程。
由于各种原因，本互通立交未建成投入使用。
小烟墩互通式立交被交道路X065是庐江县规划的外环南路的重要组成部分，是庐江县进出城的主要通道之一。
小烟墩互通式立交交叉口往陈埠方向X065规划为二级公路，上跨高速段已按二级公路标准实施，小烟墩互通交叉口至庐江县城方向为60m宽城市主干路。
随着经济的发展，合肥环湖时代的来临，X065的升级改造后，开通小烟墩互通立交迫在眉睫。
小烟墩互通式立交的开通沟通了G3京台高速与庐江县及周边乡镇的联系，对吸引周边地区的交通流量及促进经济发展，起着积极的作用，同时也促进了庐江县经济建设的发展。
2.方案设计2.1现状互通指标核查情况设计时对现状互通式立交标准及指标进行核查。
原互通式立交于2004年设计，设计标准按照《公路路线设计规范》JTJ 011-94中有关互通式立体交叉技术标准的要求设计，部分指标已不满足现行规范《公路路线设计规范》JTG D20-2006要求，核查结果如下：减速车道长度：105.68m、95.67m，小于规范值125m。
加速车道长度：187.116、189.655，小于规范值200m。
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案目录第一章工程概况 (1)第一节工程说明 (1)一、工程位置及环境情况 (1)1、工程位置 (1)2、环境情况 (1)3、地下管线现状 (1)二、工程规模 (1)第二节施工条件 (2)一、本工程业主要求 (2)二、周边条件 (3)第二章施工组织管理机构 (5)第一节施工管理目标 (5)第二节工期要求及工期安排 (5)第三节现场管理机构 (5)第四节项目管理人员的配备 (5)一、建立完整的管理组织机构 (6)二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)三、项目部主要成员职责 (9)四、项目部管理要点 (12)第三章施工总体部署及资源配备计划 (15)第一节施工总体部署 (15)第二节劳动力组织与投入计划 (15)一、劳动力组织 (15)二、班组配备 (15)第三节施工机械配置 (16)一、施工机械设备配备计划 (16)第四章测量控制方法 (17)第一节水准的控制方法 (18)第二节平面控制方法 (18)第五章道路工程施工方法 (19)第一节路基工程施工方法 (20)一、施工准备工作 (20)二、基本施工顺序 (20)三、主要施工方法 (20)四、施工过程须重点注意的问题 (24)第二节软基处理方法 (25)一、换填碾压施工方法 (25)二、软基施工时应着重注意的问题 (26)第三节现状路面处理方法 (27)一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27)二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28)第四节道路基层施工方法 (28)一、基本施工顺序 (28)二、主要施工方法 (28)三、施工过程须重点注意的问题 (32)第五节排水工程施工方法 (33)一、施工顺序和施工方法的选择 (33)二、主要施工方法 (34)第六节电力工程施工方法 (43)一、施工顺序及工艺流程 (43)二、电力管线施工 (44)2、沟槽开挖 (44)第七节路基、路面工程施工方法 (45)一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)二、沥青混凝土施工方法 (45)第八节道路附属构筑物工程施工方法 (49)一、人行步道工程 (49)二、雨水口 (49)三、树池 (50)第六章桥梁工程施工方案 (50)第一节桥梁工程施工顺序 (50)一、桥梁工程总体施工顺序 (51)二、各分部分项工程施工顺序 (51)第二节桥梁基础工程施工 (52)一、基础施工总体规划 (52)二、冲抓成孔施工工艺 (53)五、钢筋笼制作及安装 (69)六、桩基水下混凝土浇筑施工 (71)七、桩身质量检测 (76)八、承台施工 (76)第三节桥梁下部构造工程施工 (79)一、施工方案选择 (79)二、下部构造施工规划 (79)三、下部构造施工工艺 (79)四、墩柱施工安全注意事项 (86)五、墩柱施工质量保证措施 (87)第四节桥梁上部构造工程施工 (88)一、施工方案选择 (88)二、上部构造施工规划 (89)三、现浇连续箱梁施工工艺 (90)第五节桥梁桥面系工程施工 (102)一、施工方案选择 (102)二、桥面系施工工期安排 (102)三、桥面系施工 (102)第七章冬、雨季、夜间施工方案 (105)第一节冬季施工措施 (105)第二节雨季施工措施 (105)第三节夜间施工措施 (106)第八章安全文明施工措施 (108)第一节安全施工措施 (108)第二节文明施工措施 (111)一、文明施工目标 (112)第九章工程质量管理体系与措施 (115)第一节质量管理方针 (115)一、保质履约 (115)二、诚信服务 (115)三、持续改进 (115)四、创建精品 (116)第二节质量保证体系 (116)第三节质量管理制度 (116)一、技术质量交底制 (116)第十章环境保护措施 (118)第一节工程的环保目标 (118)第二节工程的环保责任体系 (118)第三节工程的具体环保措施 (118)一、施工期间噪声的防治措施 (118)二、施工期间粉尘（扬尘）的污染防治措施 (119)三、施工期间振动污染的防治措施 (119)四、施工期间水污染（废水）的防治措施 (120)五、施工期间固体废物的防治措施 (120)第十一章地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施 (122)第一章工程概况第一节工程说明一、工程位置及环境情况1、工程位置本立交桥位于**市二环路与羊市街西沿线（蜀汉东路，父抚琴西路）交叉口，设计为全互通立交桥。
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。
本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标：招标文件要求开工日期为2007年6月1日，竣工日期为2020年6月30日，施工总工期为25个月，我公司严格按照此工期目标的要求，合理安排施工，保证工程按时完成。
高速连接线改造互通立交工程施工组织设计方案
衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计编制:审核:广东建粤工程有限公司2020年1月15日广东建粤工程有限公司部门审核签字部门审核内容及结论签名日期目录第一章编制依据及说明一、编制的技术依据二、工程概况三、工程技术指标四、主要工程量五、工程地质情况第二章施工准备一、组织技术准备二、机械设备及材料的准备三、人员准备四、施工现场总平面布置准备第三章工程质量和工期的措施安排一、质量承诺二、质量保证措施三、工期进度计划四、工期保证措施第四章主要项目施工方案及工艺流程一、施工测量控制二、软基处理三、路基填筑施工四、路面结构层施工五、人工挖孔灌注桩的施工六、承台施工七、墩台身施工方法八、现浇连续箱梁施工方法九、桥面系及附属工程施工十、箱涵及人行通道工程施工方案十一、排水工程施工方法第五章确保工程质量的措施一、质量保证体系二、工程质量措施三、分项工程质量保证措施四、检测试验手段及措施五、岗位责任制六、技术保证措施七、工程质量检查及验收制度八、工程技术档案资料管理第六章安全施工保证措施一、工程安全组织机构二、施工现场安全生产技术管理三、施工现场安全教育四、施工安全保障措施第七章文明施工与环境保护保证措施一、施工现场管理措施二、文明施工管理三、消防保卫管理措施四、环境保护管理措施衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程施工组织设计第一章编制依据及说明一．编制的技术依据1、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《招标文件》2、衡枣高速连接线改造K7+600互通立交工程《施工图设计》3、交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001—97)4、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2020)5、交通部颁《公路路基施工技术规范》(JTJ—033—96)6、交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071—JTGF03/1-2020)7、交通部颁《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2020)8、建设部颁《城镇道路工程施工与质量验收规范》(GJJ 1—2020)9、建设部颁XX市桥梁工程施工与质量验收规范》(GJJ 2—2020)10、建设部颁《给水排水管道工程施工及验收规范》(G50268—2020)11、等部颁有关施工及验收规范、相关国家法律法规。
XXX高速公路互通式立交主线桥施工组织设计
施工组织设计第一章编制依据、原则及范围第一节编制依据一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。
二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。
三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。
四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制原则施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
第三节编制范围《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。
第二章工程说明第一节工程概况XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。
本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。
其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。
一、桥梁工程（一）、引桥工程引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，○1-○14号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，○15-○28号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。
（二）、主桥工程桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。
某山区高速公路互通式立交方案设计示例
－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
２１ ０ ０年 ７月 总 第 ２ １期 ２
某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋
互通式立交桥工程施工组织设计方案
互通式立交桥工程施工组织设计方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 施工材料准备 (5)2.2 施工设备准备 (7)2.3 施工队伍组织 (7)三、施工方案 (8)3.1 工程测量与放样 (10)3.2 基础工程施工 (10)3.3 钢筋混凝土结构施工 (11)3.4 模板工程施工 (13)3.5 混凝土浇筑与养护 (14)3.6 铺设道路面层 (15)四、施工进度计划 (17)4.1 施工阶段划分 (18)4.2 施工时间安排 (20)4.3 进度控制措施 (21)五、施工现场管理 (22)5.1 施工现场布置与管理 (23)5.2 施工现场安全防护措施 (24)5.3 环境保护措施 (26)六、施工质量管理与验收 (27)6.1 施工质量管理体系 (28)6.2 施工过程质量控制 (29)6.3 工程验收程序与标准 (30)七、施工风险管理与应急预案 (31)7.1 施工风险评估 (32)7.2 应急预案制定 (33)7.3 应急演练与实施 (35)一、前言随着城市化进程的加快，交通拥堵问题已成为许多大中型城市的挑战之一。
为解决这一问题，本互通式立交桥工程旨在提高道路交通的流通性和效率，减少交通堵塞，提高城市的整体运行效率。
在此背景下，我们编制了本施工组织设计方案，旨在为本次互通式立交桥工程提供明确、科学的施工组织和设计方案。
本方案旨在确保工程顺利进行，保障施工质量与安全，同时兼顾经济效益与环境影响。
通过我们的共同努力，我们相信这座互通式立交桥将成为连接城市各部分的重要纽带，为城市的繁荣和发展做出重要贡献。
在接下来的文档中，我们将详细介绍本次工程的施工组织设计方案，包括工程概况、设计原则、施工目标、方法和技术路线等内容。
我们将特别强调安全管理和环境保护等方面的要求，以确保本次工程的圆满完成。
1.1 编制依据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B012及相关的公路工程设计规范，保证了工程施工的质量和技术要求。
高速公路施工组织设计范本
高速公路施工组织设计范本1. 引言本文档旨在提供一份高速公路施工组织设计的范本。
高速公路施工组织设计是确保高速公路施工过程顺利进行的关键步骤，包括施工进度安排、资源管理、安全措施等。
本范本将涵盖主要的施工组织设计要点，供相关方参考和借鉴。
2. 施工进度安排2.1 施工阶段划分- 针对高速公路施工工程，将施工过程分为不同的阶段，如道路平整、路面铺设等。
- 制定每个阶段的施工计划，确保各个阶段的工作有序进行。
2.2 关键节点安排- 确定关键节点，如路基开挖完成、桥梁建设完成等。
- 为关键节点设定截止日期，并向相关人员进行明确的通知。
2.3 施工进度监控- 建立有效的施工进度监控机制，及时掌握施工进展情况。
- 如发现施工延误，及时采取措施进行调整，以确保整体进度不受影响。
3. 资源管理3.1 人力资源- 确定施工所需的人力资源，并进行合理的人员分配。
- 保证工作班组之间的良好协作和沟通。
3.2 物资管理- 确定施工所需的物资清单，包括原材料、设备、工具等。
- 做好物资采购、库存管理和使用记录。
3.3 财务管理- 制定施工预算，合理安排资金使用。
- 做好财务核算和报销工作。
4. 安全措施4.1 安全培训与教育- 为参与施工工作的人员提供必要的安全培训和教育。
- 强调施工过程中的安全意识和操作规范。
4.2 安全防护设施- 根据施工情况，设置必要的安全防护设施，如护栏、警示标识等。
- 定期检查和维护安全设施的有效性。
4.3 应急预案- 制定完善的应急预案，以应对可能发生的突发事件。
- 定期进行应急演练，提高施工人员的应急能力。
5. 总结本文档提供了一份高速公路施工组织设计的范本，包括施工进度安排、资源管理和安全措施等要点。
在实际的施工过程中，应根据具体情况进行调整和补充，以确保施工工作的顺利进行。
公路(含互通式立交)投标施工组织设计(96页)[全面]
![公路(含互通式立交)投标施工组织设计(96页)[全面]](https://img.taocdn.com/s3/m/d0aac642f90f76c660371a35.png)
第一章工程概况第一节工程简介本项目起点为门头沟区潭柘寺镇鲁家滩村西侧,规划鲁家滩互通立交位置,路线在现况山体东侧与潭柘寺镇域西侧之间走廊带布设,先向东南方向展线,之后再现况鲁坨路处转向东北方向,在南村处于现况108国道改建一期工程接顺.路线全长约3.6千米.本项目全线共设置出入口两处,分别为鲁家滩出入口及1311项目出入口,设置互通立交两处,分别为鲁坨路立交及南村立交.主线桥梁长度约1030米,桥隧比为28.5%.本标段为第三标段,设计起点K14+500位于现况封门头沟支沟东南侧山脚处,设计终点K15+719.173位于现况108一期工程终点处,线路沿现况山体北侧山脚处自西南向东北布线,与规划潭柘寺镇七街平行.路线在终点前跨越现况108国道旧线,标段全长1.219千米.道路全线设置桥梁2座.1、路线平纵设计说明公路等级为一级公路,设计速度为60千米/h.路线在终点前跨越现况108国道旧线,标段全长1.219千米.全线设置2处折点,最小半径550米.本标段主线设置两处折点,最大纵坡为4.5%,最小纵坡为3%,最小凸曲线半径6000米,最小凸曲线半径7500米;匝道最大纵坡4.8%,最小纵坡0.3%,最小凸曲线半径及最小凹曲线半径均为800米;地方路最大纵坡5.7%(优于现况),最小纵坡2.5%,最小凸曲线半径2000米,最小凸曲线半径1800米.本标段内设有南村互通式立交,立交位于本项目与现况108旧线相交处,相交桩号K15+587,即现况108改建一期工程终点以西.交叉方式为京石二通道上跨108旧线.立交功能主要实现与现况108旧线的交通联系,满足门头沟区潭柘寺镇的出行需求,衔接地方交通.房易路旧线互通立交设置为一般型互通立交.采用全棱形加环形匝道立交形式.2、互通内构造物主线桥2座,为K15+278南村立交1号桥及K15+546.5南村立交2号主线桥,匝道桥1座为Z1线Z1K0+303南村立交Z1匝道桥.标段范围内各种涵洞共9道,其中排水管涵：4道;排水盖板涵：5道.3、横断面布置本工程双向采用4车道断面,路基宽23.5米;主线整体式路基平面设计点位于中央分隔带与右侧路缘带相交处,纵向设计点同平面设计点;主线分离式路基平面设计点位于内侧硬路肩距行车道0.5米处,纵向设计点同平面设计点.3.1.3中央分隔带及开口在K14+620处设置中央分隔带开口,开口长度 30米.4、路拱横坡主线行车道及硬路肩的正常路拱横坡为2%,土路肩正常横坡为3%.5、碎落台、护坡道护坡道宽度：填方边坡与排水沟之间设1.0米宽的护坡道,护坡道设向外倾3%横坡.碎落台宽度：挖方碎落台设计宽度为2.0米(含路侧排水边沟).6、路面结构设计(1)主线及互通匝道路面结构密级配中粒式沥青混凝土(SBS改性、温拌) 5厘米 AC-16改性乳化沥青粘层(0.5L/米2)密级配中粒式沥青混凝土(抗车辙剂0.6%) 6厘米 AC-20改性乳化沥青粘层(0.5L/米2)密级配粗粒式沥青混凝土 7厘米 AC-25 改性乳化沥青碎石下封层 1厘米改性乳化沥青透层(1.3L/米2)水泥稳定级配碎石基层(七天无侧限抗压强度≥4.0米pa) 15厘米石灰粉煤灰稳定碎石基层(七天无侧限抗压强度≥0.8米pa)15厘米石灰粉煤灰稳定碎石基层(七天无侧限抗压强度≥0.8米pa)15厘米总厚度 64厘米(2)桥面铺装结构密级配中粒式沥青混凝土(SBS改性、温拌) 5厘米 AC-16改性乳化沥青粘层(0.5L/米2)密级配中粒式沥青混凝土(抗车辙剂0.6%) 6厘米 AC-20路面总厚度为 11厘米(3)改路工程路面结构沥青路面上面层细粒式沥青混凝土 4厘米改性乳化沥青粘层(0.5L/米2)下面层中粒式沥青混凝土 6厘米 AC-20C 改性乳化沥青碎石下封层 1厘米上基层水泥稳定碎石基层(七天无侧限抗压强度≥4.0米pa)18厘米下基层石灰粉煤灰稳定碎石(七天无侧限抗压强度≥0.8米pa)18厘米路面总厚度为 47厘米.第二节编制依据(1)《108国道(鲁家滩村-南村)改建工程-第三标段(K14+500～K15+719.173)》招标文件;(2)根据国家技术标准中有关施工及验收规范、检验方法、工程质量检验评定标准;(3)108国道(鲁家滩村-南村)改建工程第三标段设计文件中道路、桥梁及排水工程施工图设计文件;(4)现场踏勘调查所获得的有关资料;(5)我单位历年来积累的类似工程施工经验、技术力量及设备条件等.第三节编制原则(1)严格遵守招标文件要求的原则;(2)招标文件和设计图纸的各项要求;(3)确保工期的原则根据施工图中的工程内容合理安排施工顺序,优化资源配置,并充分考虑气候对工期的影响,科学组织指挥,力争提前完成任务.(4)文明施工的原则因地制宜,以人为本.交通、电力、材料、施工场地规划,本着节约用地的原则,减少污染.精心布置施工现场,合理安排施工便道,充分利用当地资源,降低工程费用.保护周围环境,做好水土保护,创建文明施工工地.(5)争创行业一流、建造优质工程的原则确定本标段的质量目标,制定创优规划,确保每道工序、每个分项工程质量均达到公路工程质量合格标准以上,建造一流的精品工程.当质量与进度发生冲突时,首先确保工程质量.(6)安全第一、预防为主的原则确立安全目标,完善规章制度 ,强化现场的各项制度、措施的落实,确保安全生产目标的实现.(7)力求施工方案的适用性和先进性原则结合工程特点,运用流水作业和网络技术,做好劳力、材料、机械设备的综合调配;在保证质量,技术安全下,积极采用新工艺、新材料及新的测试检验方法;力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性.第二章总体施工组织布置及规划第一节施工组织机构1、组织机构施工现场按项目法原则组建项目经理部,由项目经理作为工程负责人.技术负责人和项目副经理各分管三个部门,辅助项目经理完成本次工程的各项工作.其中技术负责人主要负责下属工程部、质检部、中心试验室三个部门,担任技术方面的一把手;项目副经理则管辖财务部、机料部、综合办公室,负责协调和管理工作及后勤保证工作.组织机构图2-12、职能分工(1)项目经理是施工队伍的核心,其职能是按照业主和合同条款的要求、圆满地履行施工合同,即指挥群体施工人员在业主规定的工期内,以优良的质量完成合同范围内的所有工程项目,项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令,对内则是协调和指挥各施工队、项目经理部成员顺利完成的分项工程.项目经理原则上必须常驻工地.不允许擅离施工现场,如有特殊情况离开项目经理部,必须将一切事务和权力暂时移交给项目副经理,并征得业主和监理工程师的同意.(2)项目副经理负责协调和管理工作及后勤保证工作,是内务方面的一把手.如工程进度、工程计划、对外关系等工作.(2)技术负责人的职能是制订和下达施工计划、检查、督促各施工队按时完成任务,每月对各施工队完成的施工任务计量进行计价,编制月进度、月计划文件,并报送监理和业主;协助或指导解决施工队在施工中遇到的技术难题;编制重大施工项目的施工方案 ,并对施工队进行详细地技术交底及跟踪技术指导.(3)工程部负责指挥总体施工的有序进行,帮助工程队完成施工任务.下设四个队工程队,即桥梁施工队、道路工程队,防水施工队,综合作业队.(4)质检部负责工程所涉及的全部质量安全工作,是质量安全控制的专职部门;是在施工中同监理工程师密切配合协助的一个部门,接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令.(5)财务部负责对工程进款,拨款进行控制;对工程成本进行分析与考核;对各施工队所需的各种材料积极组织提供,并随时提供这方面的报告,供项目经理进行决策.(6)中心试验室负责出具商用砼、砂浆的配合比,钢材、水泥的复检单、地方材料的级配检测单和施工中抽样的试件试块的报告单,所有以实验室提供的单据必须与现场实物同一致反映情况属实,不得有伪造现象发生.(7)机料部负责根据工程进度和工程要求积极组织提供各种设备到现场.各队将配备相应的技术管理人员.(8)综合办公室负责协调各个部门工作.在经理部的领导下,扎扎实实的工作,以优异的成果向业主及有关领导交一份满意的答卷.第二节场地布置规划(1)对临时设施进行统一规划、合理布置,以满足施工生产为中心,并尽量利用当地资源、减少临时占地.(2)公路占地和施工取土将对地表植物造成破坏.在施工驻地选择后和施工后期应及时将被取土地复垦,同时加强沿线路基边坡绿化,使沿线景观协调.(3)合理安排重型机械施工时间,运输砂、石料、沥青等建筑材料的车辆应采取相应的遮盖措施.粉煤灰、石灰、水泥等材料在运输、拌和、储存中均应采取防尘措施,干燥气候进行土石方工程时用降水洒水车跟班作业,避免扬尘.(4)营地必须建立完善排水系统,生活污水经必要的处理后方能排入就近的河渠中,同时营地进行必要的绿化.第三节安全、质量、工期目标1、安全目标坚持“安全第一,预防为主”的方针,广泛开展安全标准工地建设,严格执行交通部有关文件规定,狠抓“六不准”在施工中的落实,确保施工安全.杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故.2、质量目标标段工程交工验收的质量评定：全部分项工程质量达到交通运输部(原交通部)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的合格等级.主要分项工程评分值不低于90分.路面面层厚度平均值不得低于设计值,且合格率不得低于90%,否则进行返工处理.竣工验收的质量评定：工程质量和建设项目竣工综合评分达到交通运输部《公路竣交工验收办法实施细则》(交公路发【2010】65号)规定的合格等级.3、工期目标计划于开工,竣工,总工期730日历天.第四节施工准备第一批施工人员进驻现场后,立即开始进行施工准备工作.1、内业准备(1)认真阅读、审核施工图纸,查看有关施工规范,编写审核报告.(2)编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书.(3)进行临时工程设施建设的具体设计.(4)根据招标文件合同要求,给业主和监理工程师提供有关资料.2、外业准备(1)现场详细调查和地质勘察.(2)根据设计院提供的定线资料和测量标志资料,现场指认控制桩位置,对线路进行复测,同时放出线路中线桩和护桩,设置临时水准基点,并整理测量成果上报监理工程师及业主备查.(3)现场的“三通一平”及临时设施的修建.(4)建立工地试验室.(5)对地材的生产、供应情况进行调研,与地材供应商签订供料合同,并做好材质检验工作,并填写检验报告,报监理工程师.第五节临建工程和施工场地布置本着节约用地,节省投资,因地制宜,便于施工,永临结合,尽量利用既有设施等原则,进场后立即组织临时工程修建,确保早进场,早准备,早开工.1、施工便道本合同段施工便道主要是通往各工点的临时道路,除利用部分现况旧路外,其余临时便道进场后根据实际情况修建,尽量少占地为原则.2、施工临建施工临建设置位置及数量的原则是：租建结合、就近设营、少占耕地、方便施工、方便内外联络、便于管理、节约够用.驻地建设严格遵循北京市公路工程施工标准化指南-工地建设的要求.3、施工用水、用电(1)施工用水生活用电利用鲁家滩村内电网,现场配备小型发电机,确保施工的连续性.生活用水利用鲁家滩村内水利网.施工现场配备水车,以便施工过程中使用,确保施工的连续性.(2)施工用电施工用电由既有电网引入,自设变压器及配电柜,由发(配)电室引至各施工工点供施工生产、生活使用,输电距离远且附近无可用电源时,采用自发电.施工前期,采用自发电解决现场施工用电,以利尽快展开施工,电网引入后,发电机做为备用电源.(3)施工通讯项目经理部和具备接引条件的施工队安装程控电话,现场调度指挥采用无线对讲机,各工程队队长和现场主要管理人员配备移动电话,以保证对内和对外联系畅通.(4)施工场地为少占耕地,节约投资,本合同段桥涵工程施工场地原则上均安排在与之相邻的路基面上.(5)修理间、钢构件加工间本合同段在K15+278南村立交1号桥、K15+546.5南村立交2号主线桥及匝道桥Z1K0+303南村立交Z1匝道桥附近各设修理间和钢构件加工间,与材料库、材料堆放场就近布置,配齐切筋机、弯筋机、电焊机、车床等各种加工制作机具.(6)排污及垃圾处理为达到保护环境、防止污染的目的 ,施工现场相应设置临时排污沟渠、沉淀池,对施工中产生的污水、泥浆作集中处理,并对生活及生产垃圾集中堆放,外运处理,挖除的耕植土和淤泥尽量填坑造田、绿化等用,最大限度地保证施工地自然环境不被破坏.以上相关施工场地布置施工总平面布置图.第六节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备、人员动员周期我单位在接到中标通知书后,立即成立《108国道(鲁家滩村-南村)改建工程-第三标段(K14+500～K15+719.173)项目经理部》,以最快的速度调遣施工队伍进场.第一批80人的主力和急需使用的机械设备在中标后5天内进场,开始进行现场调查、现场交接桩,清理平整场地、修筑便道、接通水电线路、建立对外通讯联络,修建临时房屋、联系购进地材、主材,办理有关施工的各种证件、手续.第二批150人和主要施工机械及试验仪器在中标30天内到达现场,进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量,拓展前期准备工作的范围,另一方面着手主体工程施工.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、施工人员及机械设备采用汽车运输,运输车辆直接开至施工现场.2、主要材料沿线为主,用汽车直接运至施工现场.第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一节道路工程1、路基土石方工程本合同段的路基主要以借土填方为主.路基填方施工前要进行试验段施工,在路基试验路段施工的同时,在填方路基的红线内两侧挖排水沟,排出路基范围内的地表水,并保证施工场地不积水和不受冲刷损坏.路基土方在施工前要清除杂草,砍树挖根,按规范要求完成场地清理.(1)施工准备1)测量放样我公司在与设计院、监理工程师进行完交接桩后,即对各导线点水准点进行了复测.按有关精度、规范要求和规定进行施工放样作业.复测的内容包括线路中线的复测、水准点的复测和增设.2)填料试验在开工前公司应与监理协同,对工程沿线能用于填筑路基的材料在线路原地面做击实试验;若发现土质有变化时,应取有代表性的土样,并将按有关标准进行各项原材料试验,将结果报请监理工程师审批.3)试验段根据现场实际情况选取长度不小于100米的填土路基,作为填土试验段,主要填料为砾石土,以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据.并将收集得到的数据成果整理和分析,结果报请监理工程师审批,以指导路基填料的填筑作业.(2)清理与挖除按照有关技术规范及合同要求,对本标段路基范围内的表土、草皮、树木、垃圾、淤泥等进行清理,清表厚度按30厘米计.清除的表土应集中堆放,待路基完成后铺于边坡及其他可绿化处.场地清理完成后,进行填前碾压,使其压实度达到规定的要求;基底的压实度应不小于压实度标准的 90%.(3)修建路基排水修建临时便道和路基外的排水系统,以保证路基正常施工,并使临时排水和永久排水相结合,将水排入现有沟渠内,不得使流水排入农田、耕地等处,以免污染自然水源和引起淤积冲刷.路基施工过程中和成型后,随时做好路基排水,以排除路基上的雨水,使路基免受浸泡.(4)土方运输采用挖掘机开挖、装载机装车,与当地政府协商后确定土方外运路线,自卸汽车运输到指定地点.进场土方运输应使用达标车辆,与正规单位签订土方运输合同.(5)摊平用推土机配合平地机将运往路基的填土摊平,最大松铺厚度控制在30厘米以内.(6)补充洒水根据填料含水量与试验的最佳含水量比较的结果,确定是否洒水,当土方含水量高于最佳含水量时,需进行晾晒处理.需控制土方含水量与最佳含水量的差值在很小的范围内.(7)路基压实通过上述的准备工作,在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后,即可对路基进行压实施工.路基压实度以重型击实试验为准,并按规范所规定的方法和要求,在现场进行分层压实到规定的压实数.直线地段,应由两侧路肩向中心碾压;曲线路段,应由路中心向两侧路肩碾压,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压.碾压前对填筑土层的松铺厚度、平整度进行检查,符合要求后方可进行碾压.做到无偏压、无死角、碾压均匀.严格按试验段确定的遍数压实.(8)检测路基每层填料压实完毕后,应根据评定标准进行各项指标检查,检查合格后报请监理工程师进行抽检确认,然后进行下一层施工.指标包括路基面的宽度、高程、平整度及拱度等.(9)工程修复及交工当路基土方全部填筑完成后,对路基全断面进行检查,合格后对路基边坡进行仔细整修,使路基外观圆顺美观.最后进行竣工验收.(10)路基土石方施工中必须注意如下要求：1)路基填料不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质,根据不同性质的填料,应水平分层,分段填筑,分层压实.同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混合填料,每层松铺厚度应不大于30厘米.每种填料的填筑层压实后的连续厚度不得小于50厘米,填至路床顶最后一层时,压实厚度不应小于10厘米.2)每层填料铺设的宽度 ,每侧应超出路堤设计宽度 30厘米.当路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实,当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时,应按设计要求挖台阶,或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2米的台阶.3)施工便道引道不得修筑在路基范围内.对于高填方路段,应尽早安排施工,确保有足够的沉降期.当填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不得小于2米.4)压实时填料的含水量应控制好,必要时应调整土的含水量,填土层在压实前应先整平,并做成2%-3%的横坡,以利排水.碾压时,要遵循先边后中(直线),先低后高(曲线),先静后振的原则,纵向重叠1/3轮宽,并特别注意均匀.5)路基填土必须派专人负责,挂牌划石灰线方格施工,以确保铺筑厚度 .6)施工时要切实注意环境保护和施工场地内环境工作.2、石灰粉煤灰碎石基层施工工艺流程为：施工放样→摊铺二灰碎石→检查、调平、整型→检查含水量→碾压→找补整型→碾压→压实度检测→养护→检查验收.(1)施工放样用坐标法进行放样恢复中线,每20米设一桩,在两侧边缘外设指示桩,边桩比设计宽度加宽20厘米,并在中、边桩上明显标出标高并培土梗.土梗内侧垂直切齐并拍实.每隔10米设一检测断面,在检测断面内设置3个检测点.(2)摊铺1)铺设宽度应在碾压成型后满足设计宽度 .2)按设计厚度×压实系数的松铺厚度 ,反复检测虚厚高程及横断面使之符合设计要求,边线齐正.3)为保持最佳含水量,运输车上的混合料应加以覆盖,以防运输过程中水分蒸发.4)摊铺时混合料的含水量大于最佳含水量1%－2%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失.(3)碾压1)用压路机快速碾压一遍,并测量检查标高,如有不符,立即调整.2)粗平后的二灰碎石段落用平地机精平,使得横坡及松浦厚度满足要求.3)压实机械采用20t以上的重型压路机.碾压方向均应与中线平行,其顺序是：由路两侧向路中心逐次碾压.碾压时,后轮应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止.压实后表面应平整、无轮迹或隆起,并有正确的断面和合适的路拱.4)凡在路面边缘及检查井周围压路机具压不到的地方,用机夯夯实,直到达到规定的压实度为止.(4)整形1)稳压两遍后,即时检测,如发现石窝或梅花现象应将多余的石挖出,分别掺入适量的级配石子,翻拌均匀,并补充碾压.2)碾压成活之后需进行高程复测,使得高程偏差满足设计及规范要求(±15米米).(5)压实度检验由试验人员在摊铺过程中取样,回到试验室做成试块放到标养室进行养护,压实度应达到设计值.(5)养生成活后应设人洒水,表面覆盖养护材料,要求表面时刻保持湿润,养护周期为7天.3、水泥稳定碎石基层施工工艺流程：摊铺→整型→碾压→养生(1)摊铺基层在摊铺混合料之前要适当洒水,保持潮湿.人工将混合料按设计断面和松铺厚度在路槽全宽内摊铺均匀,以避免水泥砾石基层出现纵向接缝.摊铺时设专人消除粗细集料离析现象,特别是及时铲除局部粗集料“窝”,并用新混合料填补.混合料松铺系数应通过试铺确定.(2)整型采用人工将混合料摊铺均匀后,用振动压路机立即快速碾压一遍,暴露出潜在的不平整,再用人工进行整型,并用压路机再碾压一遍,整平过程中,对于局部低洼处,应用齿耙将表面5厘米以上耙松,并用混合料进行找平整平,同时控制好纵向顺道,路拱和起高符合设计要求.整平时,切忌在较光滑的平面上进行薄层找平,严禁任何车辆通行.(3)碾压摊铺后用振动压路机进行碾压,由两侧向路中心线重叠1/2轮宽进行碾压.碾压时,后轮重叠1/2的轮宽并超过两段的接缝.初压时要及时找平,高处铲平,低处先挖松、洒水、再填补混合料,然后再碾压成活.切忌贴薄层找平.最后应碾压至表面平整无明显轮迹,一般碾压6-8遍,路面的两侧应多压2-3遍,严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车.碾压过程中,水泥稳定砾石层的表面应始终保持潮湿,若表层水分蒸发过快,应及时补洒少量的水.混合料从摊铺、整型到成活前要完全断绝交通.(4)养生养生时间一般不少于5天,养生期间多用洒水养生,稳定层表面保持潮湿状态,同时以封闭交通为宜,严禁履带车俩通行及机动车辆在底层上掉头或刹车.水泥稳定砾石层施工完成后,可以立即铺筑面层.(5)注意事项。
互通工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路互通工程，位于XX市XX县，涉及路段全长约5公里。
互通工程包括主线桥、匝道桥、互通区、收费站等配套设施。
本次施工方案针对互通区及匝道桥部分进行详细阐述。
二、施工组织设计1. 施工组织结构成立互通工程施工项目部，设立项目经理、技术负责人、安全负责人、质量负责人等岗位，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工进度安排根据项目总体进度要求，制定详细的施工进度计划，确保各分部分项工程按期完成。
三、施工准备1. 技术准备（1）组织技术人员对互通工程图纸进行详细审查，确保设计合理、可行。
（2）对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、质量控制要点。
2. 材料准备（1）采购符合国家标准的原材料、构件、设备等。
（2）对进场材料进行检验，确保质量符合要求。
3. 施工设备准备（1）根据施工需求，配备足够的施工机械设备。
（2）对施工设备进行检查、调试，确保其正常运行。
四、施工方法及工艺1. 主线桥施工（1）采用支架法施工，确保桥梁结构稳定。
（2）根据设计要求，进行钢筋绑扎、混凝土浇筑、模板拆除等工序。
2. 匝道桥施工（1）采用预制构件安装法，提高施工效率。
（2）根据设计要求，进行构件运输、吊装、连接等工序。
3. 互通区施工（1）对互通区路基进行平整、压实，确保路基稳定。
（2）根据设计要求，进行路面铺筑、排水设施建设等工序。
4. 收费站施工（1）按照设计要求，进行收费站建筑物的施工。
（2）对收费站配套设施进行安装，确保设施齐全、运行正常。
五、质量控制1. 严格执行国家及行业相关质量标准，确保工程质量。
2. 加强原材料、构件、设备的质量检验，确保合格后方可使用。
3. 加强施工过程中的质量控制，严格执行各项工艺要求。
4. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
六、安全文明施工1. 严格执行国家及地方安全法规，确保施工安全。
2. 制定详细的安全防护措施，加强施工现场安全管理。
3. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
公路立交桥工程施工组织设计方案
施工组织设计第章编制讲明依据建设单位标前会和答疑会精神以及现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、市政道路、立交桥等类似市政工程施工中所积存的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和治理等综合水平编制标书，假设中标我们将在此根底上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术标准和标准编制出具体的实施性施工组织设计，并严格按照通过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施。
编制依据〔〕?施工招标文件?。
〔〕招标文件中明文的技术标准和标准，以及有关现行的国家和省部级标准和标准。
〔〕工程扩大初步设计，宁镇公路立交图纸。
编制原那么〔〕充分遵循招标文件条款的原那么。
〔〕坚持实事求是的原那么，依据我公司的施工能力和治理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
〔〕按照招标文件、技术标准和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量治理。
〔〕“严格贯彻平安第一〞原那么。
坚持优化技术方案和推广应用“四新〞成果的原那么，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。
编制目的在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量到达全优，力争施工工期提早，把施工对周边环境破坏和扰动操纵在要求范围内。
第章工程概况工程地理位置及范围工程位置工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长。
其中本标段主线，主线及其他支线道桥。
如附录所示。
工程范围〔〕道路局部主线自～；主线自～。
〔〕桥梁局部主线自()～()；主线自()～()。
匝道、、、、；线桥。
排水局部:宁镇路边排水暗渠一条。
设计概况桥梁工程主线桥:里程桩号～，长。
墩根底:钻孔浇筑端承桩，根桩径、根桩径，桩长范围～，个×矩形承台、个×矩形承台，桥台处×矩形承台。
下部结构个型墩柱。
上部结构:箱梁，一联跨等高预应力混凝土连续箱梁，高。
高速公路单喇叭互通立交施工组织设计
XX 山至 XX 段公路 XX 标段XX 互通工程施工组织高速公路单喇叭互通立交施工组织设计中铁 XX 集团 XX 高速公路项目经理部概述XX 高速 XX 标 XX 枢纽立交原施工图设计方案为半直连式 Y 型方案， 由于原设计方案匝道需分别上跨及下穿 XX 高速，同时需对改造原 XX 高速跨 XX 线小桥为 3-30 米中桥，致使原设计方案在工期安排、XX 高 速保通等方面存在较大困难。
为缩短工期、减少对 XX 高速的干扰，该 枢纽立交半直连式 Y 型方案变更为了现在的 A 型单喇叭方案，设计单 位于 2011 年 7 月提交了正式设计变更文件。
但由于受征地拆迁的影响， 该枢纽立交于 2011 年 11 月才实现实质性开工，按照 XX 省省政府、省 交通运输厅及业主的总体工期要求，XX 高速必须在 2012 年年底前建 成通车， 该枢纽立交的总工期由原合同的 2 年缩短为现在的不足 1 年， 因此原合同约定的施工组织安排及工期安排已无法满足要求，鉴于以 上原因，我司就该枢纽立交的施工组织重新进行了设计。
二○一二年二月49 .3 521 A -2E ZDYH1 +6 5 E K060 35 R-2 .7 5HY2气 天然A-24YHGQ 95 .4管15 86 ZQ 51. A -D5 4. 13 R-6长40米5100米涵 拱 石 50 0 m 168. 5. 1- 124+ MK段长渐变长)涵加 (原 板涵1.37 盖 砼 + 98 钢筋 K 1 2 3 M .0 m 1 -41 -1 . 0m 钢筋 C K0 砼园管 +1 7 涵 0HY5 .6 1加长涵 (原 板涵 24 砼 盖3 + 803. 筋 钢 K12 .0 m M 1 -4桥2涵洞HZ3R-822 .5YH45桥附加拱顶线涵洞50R -1D ZD92涵洞渐变段长100米A-111. 1765R -1 54.57后期加宽该侧 3.75米涵洞 桥A -302 .2长 40米R-900桥45M6减速护脚互通式长 车道16米 16 5.后期加宽该侧 3.75米三 角渐变段长55米EK 0+ 04 05 29 . A -4 17 9 .7 3 A -1 8护脚AK0+18拱 附加顶线A -1 54天然 管R-300.9 194桥梁起点 BK0+072气后期加宽该侧桥12.0 钢 E K 筋砼 0+ 园 07 管 5 涵50米 长7 变段 渐 三角MMK涵洞1124A -4 08桥梁止点 BK0+233米 加速车道长186. 638三 角渐变段长 70米7C QD桥梁起点 1-16m现浇空心板 EK0+119.26 MK12 4+250右幅加宽桥A -4 2 9 .52BK0+152.5匝道桥 (20+21+2-20)m+ 7 -20 A K0 + (4-18)m现浇连续梁 +30 + 3 20 m简65 .5匝道 桥梁起点 支小 桥 AK0 +267.5 箱梁 和T梁 3YHHYD E QD A Z14加速挡土墙128米 . 51 196 长 车道3 2 64 9. 13 A-D K0渐变0 +3 8C K0)长4 0米ZH+1 1 12.1 2 834A -1 98360米 段长.9 9 7MK124+250左幅加宽桥 1-16m现浇空心板渐变 段长 100 米减速车道长 11 0. 63 6米1 -4. 0 m钢 筋砼28 A -1.4 526附加 拱三角盖板涵( 原顶线HZ桥梁起点 CK0+385.27EK0+224 .361匝道桥 (26+44+ 26)m现浇连续梁+ (2-19.1 +30+2-20)m简支小箱梁和T梁渐变涵加长)YH34 R33 0HY桥梁起点 DK0 +147 D K0+ 4 -20m 190 匝道桥 简支 小箱 梁 桥梁 D K0 + 止点 2 33YHD K0 +0养护工区(弃土场坪)81 .8 52A -27 43 .421D QDA-5R -∞65 1 .8C ZD灌 提5R - 30尖3A-峰110. 68顶HYYHZHYZ 1 DD GKZ涵 盖板 筋砼 m钢 4 90 6. 0 E K0 + 板涵 砼盖 钢 筋 10 . 0m E K0 +5 1 -41 4 . 0m Y K0 钢 筋 +2 6 砼盖 0Y K02 +1 71 .5 3Y K0GK9板涵2 +1 160 5 +8Y QD 1 .5 3加速HZ车道 77米 82. 长19减速 车道 米 531 12. 长1R -∞E K096 1 .4 42 +6 5 81 .3 2 0+ K Z渐 变1段 米 60 长渐变 段长 60米45 .8 262A-59 .1611-4.0m钢筋砼盖板涵 ZK0+135R - 70YHA-ZYHZ20 +3 0+ 2- C 20 K0 m简 + 4 支 31 匝 小 道 箱 桥 梁 和 T梁 桥梁止点 CK0 +479HY 3A -1 39 .6 425022 82 2. 48 0+ CK点 桥梁止9.46 32 EK0+R -11MK124+341.764=EK0 +172.261 交叉角度 94°50'22"渐 段 变 长 米 60YHMMK12479 2.6 + 10式立 互通 侧止 交左 点GQMMK 123 61 6.1 + 90GQ段长80米 后期HYM861 6.1 +83 123 MMKHZ不加宽该侧GQ7.5米HYMMKYH12316 1 65.A QD23 8.8 + 85MMK123 .153 + 695侧起点 立交右 3 MMK12 1 +640. 53目录XX 枢纽立交总体施工组织布臵及规划 ......................................... 1 一、工程概况 .......................................................... 1 二、重难点工程及存在的困难 ............................................ 1 三、主要工程施工组织安排概要 .......................................... 2 第一章 桥梁 ............................................................. 6 一、编制依据 .......................................................... 6 二、工程概况 .......................................................... 6 1、E 匝道桥连续箱梁 ................................................... 6 2、XX 互通 B 匝道桥 .................................................... 7 3、MK124+250 加宽桥 ................................................... 7 三、施工人员及工期计划 ................................................ 7 1、主要管理和技术人员 ................................................. 7 2、机械及其它设备 ..................................................... 9 3、工期安排 ........................................................... 9 四、施工准备 ......................................................... 11 五、施工方案 ......................................................... 14 （一)、E 匝道现浇梁施工方案 .......................................... 14 （二）B 匝道桥现浇箱梁施工方案 ....................................... 38 （三）XX 路 MK124+250 加宽桥 .......................... 错误！未定义书签。
津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计
津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计目录一、编制依据二、工程概况三、施工部署四、施工工艺及流程五、确保工程质量和工期的措施六、安全保证措施七、文明施工与环境保护措施八、成品保护措施九、技术节约措施汉港公路互通式立交施工组织设计一、编制依据津晋高速公路Ⅳ标招标、投标相关文件。
汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。
相关水文、地质资料。
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—1998）。
二、工程概况（一）工程简介1．工程规模汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路（天津东段）K15+433.6 处，是一座单喇叭全互通立交桥。
主线全长1173.2m，四个匝道桥长469.75m，建筑总面积42130.48m2，合同造价10986.12 万元。
该互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区的经济发展。
该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m后张预应力板梁、16m先张预应力板梁四种结构形式。
其中普通箱梁占总面积的62%，先简支后连续小箱梁占总面积的34%，30m后张预应力板梁占总面积的2%，16m 先张预应力板梁占总面积的2%。
2．主要工程量（见表2-1）沿线自然地理环境：（1）自然地理：本立交场地属天津市津南区，地处多为芦苇沼泽地，有较大面积鱼塘及部分农田。
附近无高大建筑物，距主线51 号约80m 处有高压电线，主线26～27 号之间有有地方铁路通过，A 匝道桥跨大沽排污河。
沿大沽排污河有便道通施工现场附近，不能通行大型车辆，无其他进场路。
（2）气候条件：本段属于温带季风型大陆性气候区，季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬期寒冷少雪。
多年平均气温12.2℃,最高气温39.6℃，最低气温-22.9℃。
（3）地质条件：依据地质勘测报告得知，土层可分为 5 层，依次为：人工填土层（Qml）：层底标高：2.7～1.0m。
高速公路改扩建互通匝道桥设计
目可采取设置一定数量的排灌桥涵，以使原有的水利布局得以连续。
同时，为了将公路建设对环境的破坏降至低限，沿线设置了一定数量的防护设施，并通过植树、种草等绿化方式，恢复现有的自然景观。
考虑到地方政府对公路项目的意见。
对于公路项目的实施，要兼顾到是否能有效地改善了当地城镇人民的出行条件，能否为城镇带来了新的发展契机；同时应当要加快了沿线群众的脱贫致富，完善了区域公路网，改善了城镇的交通状况，加快和推动当地各项项目的建设。
显然，地方政府和人民群众的支持，将为公路项目的实施创造良好的社会环境。
占用土地情况及节约用地措施对于公路项目所处地形为陇岗和丘陵，沿线人烟稠密，土地紧张，坚持可持续发展，树立节约资源理念，贯彻交通部“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”精神，路线的布设尽量少占良田。
在路线方案平、纵面选择、横断面确定、防护工程方案的确定、排水沟型式的选择、构造物的设置、土石方的调运和填挖平衡等方面，均考虑尽量少占土地，特别是少占基本农田，通过适当增加工程规模或支挡构造物等来节约占地。
新技术、新材料、新设备、新工艺应用为提高测量精度、测设质量和工作效率，公路项目初步设计中可应用新技术和计算机辅助设计。
（1）地形测绘采用航空摄影测量和数字化成图技术；（2）控制测量采用GPS技术；（3）利用DTM数据生成三维地形数模；（4）桥隧线位控制测量采用全站仪、RTK；（5）应用路线互通立交CAD系统JSL-Road、数模系统JSL-Land软件进行路线平、纵、横设计；（6）计算机成图率100%。
尤其是对于路线沿线地形起伏较大，多次经过地方城市规划区外缘，多次与省道、国道等交叉的特点。
路线平面选择最有利的位置，采用曲线定线方式，有效地加大了交叉的角度，又不降低平面指标，使线型流畅协调。
在初步设计阶段，根据实地情况，研究更多的路段，采取灵活的设计方案和措施，体现设计创作，力求新思路、新方法，求新、求变，把该高速公路打造为集新理念、新举措、新技术的于一体的优质、环保、精品工程。
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施工组织设计
第一章编制依据、原则及范围
第一节编制依据
一、《XXX高速桥梁工程招标文件》。
二、《XXX高速公路互通式立交主线桥工程施工设计图》图纸及随招标文件下发的相关设计资料。
三、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。
四、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。
五、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
六、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。
第二节编制原则
施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则。
第三节编制范围
《XXX高速桥梁工程招标文件》所规定的桥梁、道路及排水等全部工程内容。
第二章工程说明
第一节工程概况
XXX高速公路分离式立交位于中心庄路与津滨高速公路相交处，涉及范围：中心庄路k5+150~k6+005.992,主线全长855.992m。
本立交为中心庄路主线上跨现状津滨高速公路互通式立交主线桥工程，在津滨高速公路的南侧与XXX高速公路互通式立交相接。
其中包括桥梁工程、道路工程、排水工程、照明工程。
一、桥梁工程
（一）、引桥工程
引桥工程上部结构采用现浇钢筋混凝土T型梁，○1-○14号之间跨径布置为7*20+18.5+20+3*21+20+18.5米，○15-○28号之间跨径布置为13*20米，梁横向设置变截面横梁；下部结构中墩采用十字形状墩柱；承台采用刚性矩形承台，边桥台在0#采用U型桥台形式，在、28#墩采用边盖梁放坡形式，桩基均采用钻孔灌注桩。
（二）、主桥工程
桥梁设计为二铰型上承式拱桥结构，主桥主拱净跨径采用62米，矢高为8.8米，拱上建筑总跨径为70米，桥梁分跨中心线与设计路中心线斜交角度为82度，跨越津滨高速公路，包括拉索、拱靴、拱肋、中边立柱、立墙、纵梁、纵梁横梁、桥面板几部分组成，施工采用新施工工艺如下：
主桥上下行桥各设计三组平行混凝土拱肋，每组拱肋采用分两半
预制结构，拱肋预制好后进行吊装及支架架设，安装完毕后进行拱顶连接和固定拱脚，然后浇注混凝土立柱及侧墙，最后浇注预应力混凝土纵梁、横梁和桥面板，其中按设计要求分阶段张拉。
其中拉索设置在钢管中，在高速公路范围采用顶管法施工。
（三）、附属工程
主要包括防撞护栏、桥梁伸缩装置、支座、桥头搭板、桥台后地基处理、桥面铺装及桥面排水几部分。
二、道路工程
道路工程包括引路挡墙段（K5+295.889-k5+391.690）、引路非挡墙段（K5+150-k5+295.889）及便于军事用地车辆进出的辅道段。
三、排水工程
主要包括K5+150-K5+510的雨水管道工程，总长520米，干管采用d400mm承插口钢筋混凝土管，收水支管采用d300mm混凝土平口管。
四、照明工程
主要包括k5+150~k6+005.992的立交主线及DKF0+000-K0+218.663的辅道施工范围内的照明及交配电的预埋。
第二节地形、地质、地震、气象资料
本工程所处地区地貌上为平原沉降带和渤海沉降区。
地下水对钢筋混凝土存在严重的腐蚀性，本区地震基本烈度为七度，气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，冬季较为寒冷。
第三章安全、质量、工期和文明施工目标
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下；确保人员、设备的安全。
确保本工程质量全部达到优良标准。
2003年11月22日~2004年6月30日，工期总日历天数222天。
确保本工地创天津市文明工地。
第四章施工部署
第一节施工组织管理机构
一、施工组织管理机构
为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。
按项目法组建本合同段工程管理机构，实行项目经理部一级管理，全面负责本工程的施工组织管理工作。
项目经理由陈方杰同志（一级资质），项目经理部下设四科一室（工程技术科、安质科、计划财务科、设备物资科、综合办公室，工程技术科下设工程测试室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备、材料试验与检验、行政管理等
工作，全面保证本工程建设任务优质、高效地完成。
详见组织机构图。
第二节施工队伍安排及主要劳动力计划
根据本工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排以下几个专业施工队上场，并根据工程面要适时调整，施工高峰期上场劳动力总人数为360人。
施工队伍安排见下表。
路北桩基工程队、路南桩基工程队、路南桥梁施工队、路北桥梁工程队、主桥工程队、排水工程队、道路工程队、综合保障队。
施工队伍安排表
二、主要劳动力计划
逐月总劳动力计划见直方图。
逐月总劳动力计划直方图
第三节施工进度计划
一、总体施工进度计划
开工日期：2003年11月22日。
竣工日期：2004年6月30日，工期总日历天数222天。
见施工进度横道图。
二、具体施工进度计划
本标段工程计划分两阶段完成。