昌樟高速公路局部路基改为桥梁钢板桩防护施工技术
桥梁防护桩施工方案设计
桥梁防护桩施工方案设计一、施工目标及要求桥梁防护桩施工的主要目标是确保桥梁结构的稳定性和安全性,防止外部因素如水流、土壤侵蚀等对桥梁基础造成损害。
施工要求包括防护桩的耐久性、抗冲刷能力以及与桥梁基础的协调性。
二、防护桩材料选择防护桩的材料选择需考虑其耐久性、强度和耐腐蚀性。
常用的材料包括钢筋混凝土、钢管桩和预应力混凝土桩等。
在选择时需结合工程所在地的地质条件、环境条件及工程造价等因素综合考虑。
三、防护桩布置与尺寸防护桩的布置应根据桥梁的结构形式、荷载情况、地质条件及水流特性等因素进行设计。
桩径、桩长、桩间距等尺寸参数需通过详细的计算和设计确定,以确保防护桩的有效性。
四、施工前准备与测量施工前需进行详细的现场勘查,了解地质情况、水文条件及周边环境。
同时,进行准确的测量工作,确定防护桩的准确位置、桩顶高程等参数,为施工提供准确的数据支持。
五、桩基施工方法与步骤桩基施工方法主要包括钻孔灌注桩、打入桩、振动沉桩等。
具体选择哪种方法需根据工程实际情况和地质条件确定。
施工步骤包括定位、钻孔(或沉入)、钢筋笼制作与安装、混凝土浇筑等,每一步骤都需严格控制质量。
六、桩基加固与测试施工完成后需对桩基进行加固处理,如注浆加固、钢板桩加固等,以提高桩基的承载能力和耐久性。
同时,进行桩基的静载试验和动载试验,检测桩基的承载力和变形性能,确保满足设计要求。
七、施工质量与安全控制施工过程中需建立完善的质量管理体系和安全管理制度,确保施工质量符合设计要求,保障施工人员和设备的安全。
同时,进行定期的质量检查和评估,及时发现问题并进行处理。
八、施工环境保护措施施工过程中需采取有效的环境保护措施,如设置沉淀池、防止泥浆外溢、合理处置施工废弃物等,减少对周边环境的影响。
同时,加强环保意识教育,提高施工人员的环保意识。
昌樟高速改扩建工程AP4标ATB25沥青稳定碎石上基层施工方案.doc
昌樟高速改扩建工程AP4标ATB25沥青稳定碎石上基层施工方案. 南昌至樟树高速公路改扩建工程AP4合同段里程桩号K86800~K103694.302 ATB-25沥青稳定碎石上基层施工方案中交路桥建设有限公司二零一三年十二月目录一编制依据及说明1 1.1.编制说明1 1.2.编制依据1 1.3编制原则1 二工程概况及施工计划2 三工程特点、难点及对策2 四施工准备3 4.1 人员投入3 4.2 主要施工机械及试验设备4 4.3 材料及配比5 五施工技术方案及处理措施7 5.1施工顺序8 5.2工艺流程8 5.2.1 下承层准备8 5.2.2 测量放样8 5.2.3 混合料拌和8 5.2.4 沥青混合料的装料与运输11 5.2.5 混合料的摊铺12 5.2.6 摊铺的一般要求14 5.2.7 摊铺过程中注意事项15 5.2.8 混合料的压实15 5.2.9 接缝处理18 5.2.10 开放交通19 六沥青路面施工质量通病原因分析及预防措施19 6.1 沥青路面离析19 6.2 摊铺问题及处理方式22 七质量保证措施22 7.1 工程质量技术保证措施22 7.2 坚持技术交底制度23 7.3 材料、购配件检验制度23 7.4 工程验收制度23 7.5 分项工程的检测、试验计划24 7.6 ATB-25密级配沥青稳定碎石上基层质量检查项目及标准24 八安全生产保障措施25 8.1 建立完善的安全生产保证体系25 8.2 现场施工安全组织实施方案25 8.3 安全管理注意事项28 九文明施工29 9.1文明施工目标29 9.2 文明施工工地达标措施29 十附表30 ATB-25沥青稳定碎石上基层施工方案一编制依据及说明 1.1.编制说明本方案编制的范围为南昌至樟树高速公路改扩建工程AP4合同段(K86800~K103694.302)ATB-25沥青稳定碎石上基层施工,若经过项目办、驻地办批准,则适用于本合同段所有ATB-25沥青稳定碎石上基层施工。
寒山大桥钢板桩防护技术施工
寒山大桥钢板桩防护技术施工寒山大桥是我国一座重要的跨海大桥,连接着两座繁忙城市,承载着大量的车辆和行人通行。
为了确保大桥的安全运行,寒山大桥的维护和修复工作显得尤为重要。
钢板桩防护技术施工是大桥维护工作中的重要环节之一。
本文将就寒山大桥钢板桩防护技术施工进行介绍。
一、钢板桩介绍二、钢板桩防护技术施工1. 施工前准备工作在进行钢板桩防护技术施工之前,需要做好相应的准备工作。
首先需要对桥梁结构进行全面的检查和评估,了解桥梁受损情况,确定需要进行钢板桩防护的位置和范围。
其次需要进行施工方案设计,确定施工的具体步骤和工期。
最后需要进行材料和设备的准备,确保施工所需的钢板桩、打桩机和其他辅助工具齐全。
2. 钢板桩安装在进行钢板桩防护技术施工时,首先需要进行钢板桩的安装。
具体步骤为:确定桩位,进行桩号、桩长和桩径的测量和标记;设置桩位坐标和定位桩;进行桩位开挖;安装导桩,确定桩位和桩的高程;进行桩基沉降观测,确定桩基的承载力;确定桩基结构分解图,进行桩基的施工。
钢板桩安装完成后,需要对钢板桩进行固定。
具体步骤为:进行钢板桩的垂直和水平调整,确保桩位的准确;对桩头和桩身进行预埋件的连接和固定;进行桩身和预埋件的接头检查,确保连接牢固。
钢板桩固定完成后,需要进行钢板桩防护层的施工。
具体步骤为:进行钢板桩的清洗和防腐处理;进行防护层的混凝土浇筑;进行防护层的养护和验收。
5. 安全检查和保养钢板桩防护技术施工完成后,需要进行安全检查和保养工作。
对施工过程中可能出现的安全隐患进行排查和整改;对钢板桩防护层进行定期的检查和保养,确保其安全可靠。
1. 提高桥梁结构的抗海水侵蚀能力,延长桥梁的使用寿命。
2. 降低桥梁维护和修复成本,减少日常维护工作的频率和费用。
3. 缩短施工周期,减少对桥梁通行的影响,提高施工效率。
1. 钢板桩安装的准确性和稳定性需要得到保证,尤其是在海水侵蚀较为严重的地区。
2. 防护层施工时需要考虑海水侵蚀的影响,尤其是在海水涌浪和潮汐变化较为剧烈的地区。
高速路护栏桩基施工方案
高速路护栏桩基施工方案一、施工前准备1.1 详细阅读施工图纸及设计要求,确保对施工方案有全面理解。
1.2 编制详细的施工进度计划,包括各阶段的起止时间、所需人力物力等。
1.3 确定施工现场的交通、水电等基础设施条件,确保其满足施工需求。
1.4 组建项目管理团队,明确各成员职责,确保施工过程中的协调与沟通。
二、施工材料准备2.1 根据设计要求,提前采购足够的桩基、钢筋、水泥、砂石等施工材料。
2.2 对进场材料进行严格检查,确保其质量符合国家标准和设计要求。
2.3 对不合格材料进行退货或更换,确保施工质量。
三、设备检查与维护3.1 对所有施工设备进行全面检查,确保其性能良好、安全可靠。
3.2 对设备进行定期维护,确保其在使用过程中能够正常运转。
3.3 配备专业的设备操作人员,确保设备操作的规范性和安全性。
四、场地布置与围挡4.1 根据施工进度计划,合理规划施工现场的布局,确保施工顺序的有序进行。
4.2 设置必要的围挡设施,确保施工现场的安全和环保。
4.3 确保施工现场的整洁和卫生,减少扬尘和噪音对周边环境的影响。
五、基坑开挖与加固5.1 按照设计要求进行基坑开挖,确保开挖尺寸和深度符合要求。
5.2 对基坑进行必要的加固处理,确保其稳定性和承载能力。
5.3 监测基坑开挖过程中的变形和位移情况,及时采取相应措施进行处理。
六、钢筋铺设与固定6.1 按照设计要求进行钢筋的铺设和固定工作,确保钢筋的位置和数量符合要求。
6.2 对钢筋进行必要的防锈处理,提高其使用寿命和安全性。
6.3 对钢筋铺设过程进行全程监控和记录,确保施工质量的可追溯性。
七、混凝土浇筑与振捣7.1 按照设计要求进行混凝土的浇筑工作,确保混凝土的强度和密实性符合要求。
7.2 采用合适的振捣设备进行振捣处理,确保混凝土内部无空洞和缺陷。
7.3 对混凝土浇筑过程进行全程监控和记录,确保施工质量的可追溯性。
八、护栏桩安装与调整8.1 按照设计要求进行护栏桩的安装工作,确保其位置准确、牢固稳定。
高速公路跨江大桥防撞钢管桩施工技术探讨
■ 王林檠
( 福建 省 高速公路 养 护 工程有 限公 司 ,福 州 3 5 0 0 0 0 )
摘 要 本 文 以 西 溪 特 大 桥 防 撞 设 施 增 设 工 程 实 践 为 基 础 , 对 桥 梁 承 台 病 害 原 因 、
防撞钢 管桩方 案设 计 、防撞钢 管桩 施 工技 术进行 了详细 阐述 ,对 类似桥 梁病 害 的处理 具 有 指 导意 义。 关键词 跨 江 大桥 防撞 钢 管桩 施 工技术
造成 承 台局部 开裂 ,管 养部 门对 该桥墩 柱和 承 台进行 检
1 6 0 mm 、7 6 mm 。 1 4 #、 1 5 #、1 7 #、 1 8 #墩 柱 均 遭 到 不 同
程 度 的破坏 ,这 些病 害严 重威胁 到桥 梁 正常使 用寿命 。 2 . 3 原 因 分析 设计通航孔为1 5 # - 1 7 # : f L ,航道 净 宽 为3 2 m, 由于
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径为q o 1 . 5 m的钻 孔 桩 ,承 台底 位 于冲 刷 线 以上 ,属 于 高 桩承台。
1 5 # - 1 7 #桥跨 为 主 航 道 .1 8 #桥 跨 通 航 量较 少 。桥
一
图 1 承 台 裂缝
址 地 处九龙 江 下游 ,河槽 受潮 汐 影响 ,南北 两岸 筑 有防 洪 堤 坝 ,主流 在 堤 坝 内摆 动 。水 流 与 桥 跨 成 4 1 o 斜交, 墩 台在 主槽 中顺 水 流线方 向左右 幅错位 布 置 。内河通 航 标 准 为6 级 航 道 ,航道净 宽 为3 2 m。 2 0 1 1 年8 月1 1 日 ,左 幅 1 6 #墩 承 台被 运 砂 船 舶撞 击 ,
钻孔桩基施工技术交底
江西省昌樟高速公路改扩建工程A3合同段钻孔灌注桩基础施工技术交底年月日—1—昌樟改扩建工程A3标钻孔灌注桩基础施工技术交底一、施工准备1、填报开工报告,编写施工组织设计,报高级驻地审核,经驻地组监理工程师批复同意后方可开始施工。
2、场地平整及围堰施工平台对于位于岸边或浅水区的桩基,采用木桩围堰配合草袋或填土筑岛,陆上钻孔桩场地采用推土机整平,并碾压密实。
3、测量放线项目部测量队根据设计图纸和导线网,精确放出桩位位臵,现场施工人员设臵“十”字型护桩以备校验。
桩位测量偏差控制在10mm 内。
4、技术交底施工前,由项目总工程师负责向现场施工技术负责人、技术员和现场各班组施工人员进行技术交底,并组织全体施工人员学习施工图纸、技术规范,做到人人懂施工、懂技术。
二、钻孔桩施工1、护筒设计护筒直径比设计桩径大30cm,护筒长度根据现场地质情况而定,护筒采用10㎜钢板卷制。
在工厂整体加工焊接好后运至工地,直径误差一般小于1cm,所有焊缝要求采用坡口双面焊,钢护筒进场后由专人检查焊缝以保证不漏水。
2、护筒施工用全站仪放出桩基的准确位臵,即钢护筒的位臵,并设桩位临时控制点。
在埋设护筒时,随时检查其平面位臵,发现偏移立即进行校正。
护筒在现场利用吊机辅助下放,人工埋设,护筒周围填土要层层夯实。
陆上桩护筒要高出地面30cm,且高出地下水位1.0-2.0m。
水中桩护筒需高出水面1.0m。
护筒中心应与桩基中心重合,偏差控制在2cm之内。
3、钻机就位钻机就位前由现场技术人员对原桩位进行复核,桩位偏差小于10㎜,并用“+”字线定位,然后进行钻机就位。
钻机就位要求:采用冲击钻施工,钻机安装就位后,底座应平稳、牢固,钻杆垂直。
钻机顶部的起吊滑轮和钻孔中心保持在同一铅垂线上,施工过程中经常检查,发现问题及时纠正。
钻机就位后钻头中心和桩中心误差控制在2cm以内。
4、泥浆的调制根据现场情况,在每排桩基附近布设一个泥浆池和一个沉淀池,其尺寸据现场实际情况确定。
高速铁路路基边坡防护专项施工方案
路基边坡防护施工方案二○一八年五月目录1编制依据 (1)2编制范围 (1)3 编制原则 (1)4 工程概况 (2)4.1设计概况 (2)4.2地貌概况 (2)4.3水文地质 (3)4.4工程地质 (3)4.5不良地质 (3)4.6水文地质 (3)4.7 地震动参数 (4)4.8气象特征 (4)4.9交通运输情况 (4)5施工组织机构、队伍部署和任务划分 (5)5.1 施工组织机构 (5)5.1.1 管理职责 (6)5.1.2项目制度管理体系 (9)5. 2施工准备 (9)5.2.1技术准备 (10)5.2.2人员准备 (10)5.2.3机械准备 (10)6施工工艺 (11)6.1路堑开挖施工工艺流程图 (11)6.2路堑开挖施工 (12)6.2.1施工准备 (12)6.2.2堑顶天沟设置 (12)6.2.3土方开挖 (13)6.2.4 基床施工 (15)6.2.5边坡及基面修整 (15)6.3施工注意事项 (15)6.4质量检验标准 (16)7. 质量控制要点 (18)7.1路堑开挖施工 (18)7.1.1路堑开挖施工要求 (18)7.1.2堑坡开挖注意事项 (18)7.1.3路堑边坡允许偏差及检验标准 (19)7.2路堑基床换填 (19)7.2.1一般规定 (19)187.2.2基床底层外形尺寸允许偏差 (20)7.2.3基床表层外形尺寸允许偏差 (20)7.3路基防排水施工要求 (21)7.3.1施工要求 (21)7.3.2施工过程控制要点 (21)7.3.3施工允许偏差及检验标准 (22)8. 质量保证体系及措施 (22)8.1 质量保证体系 (22)8.1.1 质量组织机构 (22)8.1.2 质量管理人员配备 (23)8.1.3 质量管理制度 (24)8.1.4 质量保证体系运行机制 (26)8.2质量管理制度 (28)8.3质量保证措施 (29)8.3.1组织保证措施 (29)8.3.2质量保证管理措施 (30)8.3.3质量保证控制措施 (31)8.3.4 材料、机械设备保证措施 (33)8.3.5路基沉降控制及观测措施 (33)9安全保证体系及措施 (34)9.1 安全管理目标 (34)9.2 安全施工原则 (34)9.3 安全保证体系及组织机构 (34)9.3.1 安全保证体系 (34)9.3.2 安全人员配备 (37)9.4安全生产职责 (37)9.4.1项目经理职责 (38)9.4.2总工程师职责 (38)9.4.3安全总监职责 (38)9.4.4安质部长职责 (39)9.4.5施工队队长职责 (40)9.5安全管理制度 (41)9.5.1安全生产责任制度 (41)9.5.2安全教育培训制度 (41)9.5.3安全检查制度 (41)9.5.4安全防护制度 (42)9.5.5安全评比制度 (42)9.5.6 安全生产报告制度 (42)9.5.7 安全事故报告制度 (42)9.5.8 安全经济奖惩制度 (42)189.7 其他特殊要求安全保证措施 (46)9.7.1 跨既有公路安全畅通措施 (46)9.7.2 防台风安全措施 (46)9.7.3 临近地下管道、管线施工安全生产保证措施 (47)9.8 既有线施工安全管理措施 (47)9.8.1 营业线行车安全的措施 (47)9.8.2 对既有线设备保护的措施 (47)9.8.3 对既有地下管线的保护措施 (48)9.9雨季施工安全措施 (48)10 夏季施工措施 (49)10.1夏季施工安排 (49)11 雨季施工措施 (49)11.1 雨季施工方案 (50)11.2 雨季施工管理措施 (50)11.3 雨季施工保证措施 (51)12 冬季施工措施 (51)12.1 施工准备 (51)12.2冬季路基填筑施工措施 (52)12.3 冬季机械设备、设施保温措施 (52)13 预警机制和应急预案 (52)13.1 应急预案的任务和目标 (52)13.2 相关生产风险源的识别 (52)13.3 安全风险应急准备 (53)13.3.1 应急机构 (53)13.3.2 突发事故应急处理工具和器材 (53)13.3.3 突发事故应急处理设备和物资 (53)13.3.4 突发事故应急处理的协调 (54)13.4险情报告制度及应急预案启动程序 (54)13.4.1 险情报告制度 (54)13.4.2 应急预案启动程序 (54)13.5 应急救援预案实施 (55)13.5.1 防洪渡汛 (55)13.5.2 机械事故应急救援措施 (55)13.5.3 食物中毒应急救援措施 (56)13.5.4 突发传染病应急救援措施 (56)13.5.5 不可抗力自然灾害应急措施 (56)14. 环保、水保、文物保护和文明施工措施 (57)14.1环保、水保目标 (57)1814.3环境保护、水土保持工作原则 (58)14.4环境保护、水土保持组织措施 (58)14.5水土保持措施 (59)14.6文明施工目标及措施 (59)18路基边坡防护施工方案1编制依据(1)项目投标文件、投标施工组织设计等。
高速路防护栏施工方案
高速路防护栏施工方案1. 引言随着交通工具数量不断增加,高速公路已经成为现代社会不可或缺的一部分。
然而,高速公路上的交通事故仍然时有发生。
为了提高道路安全性,防护栏作为一种重要的交通设施得到了广泛应用。
本文将介绍高速路防护栏施工方案,以提供一个高效、安全的施工流程。
2. 施工准备工作在进行高速路防护栏施工之前,需要进行以下准备工作:2.1 材料准备•钢材:选择高强度钢材,具有优异的抗冲击性能。
•其他配件:包括螺栓、膨胀螺栓等。
•工具:钢丝锯、焊接设备、测量工具等。
2.2 施工人员•施工队伍:组建具备相关经验和技术的施工团队。
•技术指导:安排经验丰富的技术人员提供现场指导。
2.3 施工计划•编制施工计划:根据实际施工情况制定详细的施工计划。
•资源调配:合理调配人力、物力和时间资源。
3. 施工流程高速路防护栏施工主要包括以下几个步骤:3.1 地基处理首先,需要对高速公路两侧的地基进行处理。
具体步骤如下:1.清理地表:清除地表杂物,确保施工区域整洁。
2.地基处理:根据设计要求,进行土方开挖和填方,使地表平整。
3.2 钢材加工与预制在施工现场搭建钢材加工与预制设备,进行以下工作:1.钢材切割:根据设计要求,使用钢丝锯或其他切割工具对钢材进行切割。
2.钢材加工:进行钢材弯曲、焊接等工艺,制作出符合要求的防护栏零部件。
3.部件组装:将加工好的零部件进行组装、预制成防护栏的一段段。
3.3 安装调整将预制好的防护栏段安装到地基上,并进行调整。
1.安装固定:使用膨胀螺栓或其他固定装置将防护栏段连接到地基上。
2.调整校正:使用测量工具对安装的防护栏段进行校正,保证其垂直度、水平度等符合要求。
3.4 其他工序根据实际情况,可能还需要进行以下工序:1.防护栏涂装:对已经安装好的防护栏进行涂装,以提高其耐久性和美观性。
2.防护栏标志:根据交通标准,对防护栏进行标志标线作业。
4. 施工安全措施在高速路防护栏施工过程中,必须严格遵守相关安全规定。
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施
桥梁桩跨越铁路公路施工安全防护方案及措施注:本篇文章包含关于施工安全防护方案及措施的内容。
由于施工环境的复杂性和改变性,将实际情况与本篇文章中的措施相结合,确保工程施工安全。
一、施工前期准备1.1 初步调查和评估在施工前期,需要对施工现场进行初步调查和评估,以便为施工提供有效的安全防护措施。
评估内容应包括以下几个方面:(1)施工现场相关情况,例如铁路、公路等的路线、桥梁、桩基形式和数量等信息。
(2)施工前的隐患,例如现有设施的情况、天气预报等。
1.2 施工前安全会议施工前安全会议应由项目负责人主持,参加者包括总监、施工人员、安全人员等。
会议应包括以下内容:(1)施工现场的概述。
(2)安全注意事项、规则及应急预案。
(3)施工过程中的风险和安全措施。
(4)工作许可模式。
1.3 设备和设施的准备设备和设施的准备应根据施工要求进行,例如施工期间所需的人员数量、机械、器具、材料等。
同样需要考虑到施工过程中的安全措施,确保其具有足够的容量和强度,以防止过程中可能发生的其他问题。
1.4 施工人员的培训和证书施工人员的培训和证书是保证施工安全的重要因素。
准备好施工人员的培训材料,并确保所有施工人员都已获得安全培训证书。
施工人员需要经过训练并获得必要的安全证书,以便提供关于施工过程中安全措施的有效信息和指导。
二、施工期间的安全防护措施2.1 现场管理确保在施工期间,现场管理人员具有足够的专业知识,掌握相关安全法规和标准,能够对施工现场进行有效的管理和监测。
在现场管理中需要考虑以下几个方面:(1)针对不同类型的施工现场,设置明显的标识,并指示施工人员在此区域内遵守相关规定。
(2)严格控制人员和货物进出施工现场。
(3)组织署名的工作许可模式。
(4)审核施工计划书,确保在施工现场工作的所有人员都有指定的工作任务,并有四层清单作为保证。
2.2 桩基施工的安全措施在桩基施工中,需要考虑以下几个方面:(1)确保施工现场的工作面积和安全间距设置合理,以便实现安全施工。
昌樟高速公路改扩建项目混凝土外观质量创优实施方案
昌樟高速公路改扩建项目混凝土外观质量创优实施方案为进一步加强昌樟高速公路改扩建项目建设管理,树立工程建设的精品意识,对本项目混凝土外观质量的各种因素实施全过程、无缝隙的管理,形成一环扣一环的管理链,严格遵守技术规范和操作规程,优化各工序施工工艺,达到混凝土工程施工规范化、标准化,全面提升混凝土结构外观质量,特制定本实施方案。
一、实施目标美观的混凝土外观是工程管理到位的集中体现之一,通过开展混凝土外观质量创优活动,全面提高昌樟高速公路改扩建工程混凝土结构物的耐久性、安全性和混凝土外观质量。
通过实施混凝土质量的精细化施工管理,达到“清水镜面混凝土”的总体要求。
二、实施范围本项目所有混凝土工程外露结构物。
三、机构及组织实施方案1、组织机构为切实推动昌樟高速公路改扩建项目混凝土外观质量创优工作的扎实、有效开展,本着发包人主导、监理人组织、承包人实施的原则,成立昌樟高速公路改扩建项目混凝土外观质量创优领导小组,人员组成如下:组长: 张伟联副组长: 吴后选唐乾富曾志勇刘泳成员:曾纪飞淦洪李玉生饶利民曾超平黄楠顾金权祁鹏李成廖华庆陈世金颜绍伟于增颂张家铭张晓温勇闵宪龙姚辉光各施工单位成立相应的管理领导小组。
2、组织实施(1)各单位按照实施方案,针对施工对象,分解任务,落实责任,加强混凝土工程施工全过程控制,确保把昌樟高速公路改扩建项目混凝土工程外观质量提升到一个新的水平。
(2)各单位严格按“首件工程合格制”实施办法和实施细则,及时总结,形成一批混凝土外观质量控制有效、较为先进的工艺和工法。
(3)各单位应在施工过程中,科学组织,精心施工,认真收集混凝土外观质量创优活动方面的资料,特别是施工现场影像原始资料,要有专人收集,专人管理,并汇编成册,建立专门档案。
四、砼外观质量控制“清水混凝土”是指一次成型、不作任何外装饰,直接采用现浇混凝土的自然色作为饰面的混凝土。
本项目所有外露混凝土除实体质量满足交通部JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》要求外,还应达到大面平整、棱角分明、线条顺直、表面光洁、颜色均匀的外观效果。
高速公路改扩建路面防撞和成品保护方案
高速公路改扩建路面防撞和成品保护方案1. 背景随着城市交通的发展和车辆保有量的增加,高速公路改扩建已成为许多城市的必然选择。
然而,在高速公路改扩建中,路面防撞和成品保护是一个重要且需要解决的问题。
本文档旨在提供针对高速公路改扩建的路面防撞和成品保护方案。
2. 路面防撞方案在高速公路改扩建过程中,为了确保施工人员和过往车辆的安全,需要采取一定的路面防撞措施。
以下是一些可行的路面防撞方案:2.1. 设置临时路障在改扩建区域设立临时路障,以分隔施工区域和交通区域,确保施工人员和车辆的安全。
2.2. 提供警示标志在施工区域周边设置警示标志,并在适当位置提供可视化警示信息,引导过往车辆注意施工区域,避免意外事故发生。
2.3. 调整交通流量在高峰时段,可以通过临时交通管制,合理调整交通流量,减少车辆拥堵,降低交通事故的风险。
3. 成品保护方案在高速公路改扩建过程中,需要保护施工现场周边的成品,以防止损毁或被盗。
以下是一些成品保护方案的建议:3.1. 加强巡逻和监控增加巡逻人员数量,加强对施工现场周边的巡视和监控,防止不法分子对成品进行破坏或盗窃。
3.2. 安装安全设施在施工现场周边设置安全设施,如摄像头、报警器等,提供实时监控和报警功能,及时发现和应对潜在的安全问题。
3.3. 做好存储管理对高值成品进行专门的存储管理,确保成品的安全,并及时跟踪和疏导存储信息,方便管理和管理之间的协调沟通。
4. 结论通过合理的路面防撞和成品保护方案,可以确保高速公路改扩建过程中的施工人员和车辆的安全,同时保护施工现场周边的成品。
相关部门应根据具体情况制定并实施适合的措施,确保改扩建工程的顺利进行。
高速公路保护护栏施工方案
高速公路保护护栏施工方案1. 引言保护护栏在高速公路上的施工十分关键,它不仅可以为司机提供安全保障,还能有效减少交通事故的发生。
本文档将介绍高速公路保护护栏的施工方案,包括施工步骤、材料需求以及安全措施等。
2. 施工步骤高速公路保护护栏的施工需要按照一定的步骤进行,以确保施工质量和安全性。
2.1 准备工作在施工前,需要做好充分的准备工作,包括制定施工计划、资源调配等。
同时,还需要进行现场勘测,确定施工地点的地形和地质特征,为后续施工工作做好准备。
2.2 安装护栏柱首先,在施工地点挖掘护栏柱安装的基坑,保证基坑的稳定性。
然后,安装护栏柱,采用螺栓固定或混凝土灌注的方式,确保护栏柱的牢固性。
2.3 安装护栏板在安装护栏板前,需要进行护栏板的预处理工作,如切割、修整等。
然后,在护栏柱上安装横梁,再将护栏板固定在横梁上,使用螺栓或焊接等方式进行固定。
2.4 确保连接性在安装护栏板的过程中,需要确保护栏板之间的连接性。
通常采用螺栓连接或焊接连接的方式,确保护栏板之间的间隙不大于25mm,以增加护栏的稳定性。
2.5 结构检查在施工完成后,进行结构检查,确认护栏的安装质量。
检查内容包括护栏是否牢固、垂直度是否符合标准等。
如发现问题,需及时进行调整和修复。
3. 材料需求进行高速公路保护护栏施工,需要准备以下材料:•护栏柱:一般采用镀锌钢柱,长度根据需要而定。
•护栏板:一般采用镀锌钢板,长度根据需要而定。
•横梁:一般采用镀锌钢管,长度根据需要而定。
•螺栓:用于连接护栏板和横梁等部件。
•混凝土:用于进行护栏柱的固定,保证其稳定性。
4. 安全措施在高速公路保护护栏施工过程中,需要严格遵守相关安全规定,确保施工人员的安全。
•施工人员需佩戴好安全帽、防护服等个人防护用品。
•施工现场应设置明显的警示标志,提醒过往司机注意施工。
•在施工现场设置需要临时交通控制的路段时,应配备专职的交通指挥人员,确保交通畅通和施工人员的安全。
昌樟高速公路局部路基改为桥梁钢板桩防护施工技术
参考文献
三、 桥梁施 工方案与 施工期 限问交通组 织
三、 结语
[ 杨 立晖. 1 】 浅谈 公路 工程 的L _ 质 量 管理 问题[ . 原科 v - J太 】
2 1 年第6 00 期 ( 总第 1 1 4 期)
中固高新技术企业
C i aHi Te h En epr e h n - c tr i s s
N O . 2O1 6. 0
( u lie NO.4) C mu t t av y 11
昌樟高速公路局部路基改为桥 梁钢板桩 防护施工技术
胡 必耳
( 中铁二 十四局新余公 司, 江西 新余 3 8 2 ) 3 0 5
摘要 : 由于改建铁路 南昌枢纽新建 西环线铁路的修建 , 昌樟 高速公路路基 改为跨 线桥 , 以改建铁路 南昌枢纽新 须将 文章 建西环线 昌樟 高速公路 改建 工程 为背景 , 了昌樟 高速公路分 离式立交桥 下部 结构施 工 中 森钢板桩 防护的计算与 介绍 拉
、
工程概况
嵌 岩桩基 础 , 同直径 , 柱桩 均采用 ̄10m; 5c 盖梁宽 20m , 中 0c 跨
高 10m 端 部 高8c 桩 柱式 桥 台 , 用嵌 岩 桩 基 础 , 径 6e , 0m; 采 桩 1 0m。 桥 梁 长 7 m,桥 面 积 为 1 1m ,上 部 结 构 采 用 5c 1 8l 昌樟 高速公路 按平原微丘标准建设 , 车速 lOrh桥 设计 Okg , r 2m 2m 2m 应力 混凝 土 简支 箱 梁 ,上 部结 构 标准 桥 宽 0 +5 +0 预 涵及 构造 物荷载 汽车 一 0 超2 ,挂 车一 2。路基宽度 2m,即 : 10 7 1. ( 2 5半幅 )为施工方便 ,0 、5 预应力砼 简支箱 梁构造 设 7 , 2m 2m 0 5 土 路肩 )3 m( 路肩 )2 3 5 ( 车道 )O 5 路 . m( 7 +. 硬 0 + ×.m行 7 + . m( 7 计采用等梁高预制梁 , 预制梁高10m 边梁宽28m, 4e , 4 e 中梁宽 缘带)3 m 中央分隔带)0 5 ( +. ( O + . m 路缘带)2 3 5 ( 7 + × . m 行车道 ) 7 20m, 4e 箱梁横向连接采用现浇湿接缝连接, 考虑抗震措施, 增 +. ( 3 m 硬路肩)O 5 ( 0 +. m 土路肩)路面沥青混凝土面层 , 7 ; 设计使 设钢筋加强横 向连接 , 湿接缝宽3. m 8c 。 8 用年限 1年 。 5
昌樟改扩建A3标路基和台背回填处理基本方案
昌樟改扩建A3标路基和台背回填处理基本方案昌樟改扩建A3标路基和台背回填处理根本方案一、A3标路基工程概况昌樟改扩建A3标长14.3km,其中别离式2.053km,其余为整体式。
工程主要工程量为:挖土方78.6万m3,挖石方9.8万m3;土石方填筑116.5万m3,小型结构物68道,大中小桥梁共17座〔肖江大桥左右幅分别划分〕。
主要的不良地质条件为软土、软弱土和高液限土。
软土、软弱土多在河塘、水库、水田附近,淤泥质、一般埋深小于2m;高液限土液限大于50%,为高液限粘土、粉土,遍布工程K77+600~K86+800处。
二、我部土方填筑采用的施工技术方案1、施工方法〔1〕地基表层处理路基清表去除厚度按20~30cm(水田30cm,其余按20cm),填方段请表后对基底进行碾压,之后冲击增强补压,压实度不小于90%,压实下沉量计列10cm;当填筑段地面坡度大于1:5时,将原地面挖成宽度不小于2m 的台阶,台阶顶面设2~4%的内倾斜坡,经自检合格后再开始进行路基的填筑施工,在设计有砂砾垫层的路段,先进行砂砾垫层的铺筑再进行路基的填筑。
在水田、河塘等地势低洼、容易积水的路段,结合排水沟设置开挖临时排水沟。
〔2〕现场放样根据测量队所放的控制桩进行细部放样,并根据自卸车所装体积及松铺厚度在现场画出方格,以控制每车料的卸料位置。
〔3〕挖装运采用挖机挖取挖方段土方,装入自卸车。
自卸车运至施工现场指定地点卸料,现场设专人指挥,松铺厚度不大于30cm,松铺系数根据本合同段路基试验段确定。
〔4〕整形采用推土机粗平,每层填料铺设的宽度,超出每层路堤的设计宽度不少于30~50cm,以保证整修后路堤边缘有足够压实度,然后用平地机精平,使路基外表平整,整平完毕,现场挖坑检查松铺厚度。
在整形过程中,现场试验员取样进行含水量试验,如果含水量过大,应翻拌晾晒,如果含水量过小,应用洒水车补水,直至当填筑层含水量略大于最正确含水量时开始碾压。
昌樟高速生厚段大修初步施工组织设计大纲
昌樟高速生厚段大修初步施工组织设计及部分成本预测的说明一、地理方位及大致交通条件昌樟高速生厚段位于南昌市南部新建县境内,路线大致呈南北走向,距离南昌市区20公里左右,总体交通便利,能满足大宗物资材料的运输要求。
二、地材供应条件及几项重点材料的价格来源AP5标工程约需要面层石灰岩碎石31万吨、基层花岗岩岩碎石58万吨、水泥混凝土碎石1万方、水泥混凝土河砂7000方、玄武岩或辉绿岩碎石5万吨、水泥2万吨、70号沥青10000吨、改性沥青8000吨。
工程总体所需建筑材料较多。
工程所在地附近有石灰岩碎石料场和水泥厂,碎石、水泥、沥青、河砂等建材总体能够满足较近供应条件。
沥青为甲供材料。
工程所需各类材料采用公路运输的方式。
昌樟高速附近有抚河,河砂资源丰富。
沥青:采用招标文件暂定价;水泥:距生厚段约50Km的高安境内有年产400万吨的大型水泥厂红狮水泥有限公司,咨询了水泥销售部32.5水泥305元/吨,考虑10%涨价因素,运输费按50Km *0.6元/吨公里计算,到场价为370元/吨;基层花岗岩碎石(或石灰岩):招标文件图纸上的信息53元/吨。
经打电话咨询料场价格为碎石45.3元/吨、石粉25元/吨。
碎石运输费按40Km *0.5元/吨公里计算,到场价为65.3元/吨、35.6元/吨;高安市境内有石灰岩碎石,距离约50Km。
玄武岩碎石:料场在昌北新建县蛟桥镇枫景村附近,出厂价89元/吨,考虑10%涨价因素,运输费按40Km *0.6元/吨公里计算,到场价约为99元/吨。
三、项目部人员的进场若工程中标,我部能立即组织项目部相关管理人员进场,进行前期准备工作,前期可安置职工人数20人,施工高峰期预计安置职工人数30人。
四、项目部大型设备的进出场项目部所需大型设备主要为沥青拌合站2台(业主招标文件上明确规定需配备2台320吨/小时的拌和机,届时可根据实际情况协调1台)、大型压路机数台、沥青摊铺机2台、试验设备1套等。
高速公路软基处理PTTC桩施工工艺
高速公路软基处理PTTC桩施工工法一、前言沿海及内地湖泊地区存在着众多复杂的软土地基,在该区域修建高速公路或铁路、市政、水利等路基或堤坝工程,必须对地基进行加固处理。
由于刚性桩复合地基处理方法具有加固效果好、处理深度深、工期短等优点,在路堤软基加固工程中得到广泛应用。
当刚性桩应用于路基、堤坝工程时,又常称为路堤桩。
常用的路堤桩有各种沉管灌注桩(包括振动沉管素混凝土桩、Y(X)形等异型灌注桩、大直径现浇薄壁管桩等)、碎石注浆桩和预应力管桩等,但采用这些方法软基处理后的工程质量、工程造价均难以达到较为理想的效果,其软基处理路段的沉降和跳车现象仍十分严重。
在申嘉湖杭高速公路软基处理中应用的PTTC桩由于其表面带有螺纹,具有较大的桩侧摩擦阻力和承载力,且整体造价较低,因而,该新技术的应用为深厚软土路段消除桥头跳车、路基不均匀沉降及高速公路拓宽等问题都提供了新的思路,极大地改善了人们一直广泛认为软基处理施工中难以控制质量、造价的问题。
二、工艺特点1、采取静压沉桩施工,套管先沉,桩身混凝土现场浇筑的施工工艺,噪音小,污染小,施工工艺简便。
2、PTTC桩属于现浇混凝土桩的范畴,与常规的振动沉管现浇混凝土桩相比增加了单壁螺纹塑料套管,充分发挥外部螺纹与周边土体较大摩阻力作用,提高了承载能力,质量可靠。
3、可以先成批打设套管,再成批灌注混凝土,对周围环境影响小,施工进度快,易于控制,工程造价较低。
4、桩长和桩身强度可根据地质条件现场变强度、变桩长调整设计,适应性强。
5、施工质量容易控制、整桩质量较高,软基处理效果较好。
三、适用范围一般适用于填土高度≥5.0 m的填方路段、设置挡墙路段、路堤拓宽路段以及桥头、通道等结构物与路堤的衔接部位,以满足路基稳定的要求,减小差异沉降和协调变形。
一般软土深度厚度在5 m~20 m,并要求软土地基下部有承载力相对较高的土层作为桩端持力层,并要求桩端持力层静力触探锥尖阻力不小于1 000 kPa四、工艺原理PTTC桩是单壁螺纹塑料套管现浇混凝土桩(Plast ic TubeCast - in- place Conceret e Pile)的简称,它是由预制桩尖、单壁螺纹塑料套管、套管内混凝土、顶部桩帽四部分组成,按一定的间距将塑料套管打入需要加固的地基中,套管内用混凝土浇注成桩,并浇注桩帽、铺设垫层和土工格栅形成桩承式刚性桩复合地基的地基处理方法。
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2010年第6期(总第141期)ChinaHi-TechEnterprisesNO.6.2010(CumulativetyNO.141)等设施也须及时修复或更换,等等。
三、结语以上仅仅归纳总结了路面罩面设计中的两类常见问题的处理方案,具体选用中还应结合实际情况进行综合比较分析。
总之,高速公路沥青混凝土路面罩面设计涉及面广、限制和影响因素多,在实际工作中难免会遇到这样或那样的新问题,这就要求我们在广泛搜集整理资料、借鉴以往成功经验的基础上,因地制宜,取长补短,进而发现和探索出更加科学、合理、经济、可行的解决方案。
参考文献[1]杨立晖.浅谈公路工程的施工质量管理问题[J].太原科技,2005,(2).[2]王孔正,储德春.质量控制:当前公路工程设计过程的核心[J].大众科技,2004,(5).[3]陶建南.关于公路工程设计过程中质量控制问题的探讨[J].中国科技信息,2005,(4).作者简介:兰照满(1968-),男,内蒙古呼和浩特人,内蒙古公路工程局高级工程师,研究方向:公路工程。
摘要:由于改建铁路南昌枢纽新建西环线铁路的修建,须将昌樟高速公路路基改为跨线桥,文章以改建铁路南昌枢纽新建西环线昌樟高速公路改建工程为背景,介绍了昌樟高速公路分离式立交桥下部结构施工中拉森钢板桩防护的计算与应力分析,以确保昌樟高速公路路基稳定和施工安全可靠。
关键词:高速公路;局部路基;跨线桥;桥梁钢板桩;防护施工中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1009-2374(2010)06-0169-03一、工程概况(一)既有高速公路概况昌樟高速公路按平原微丘标准建设,设计车速100km/h,桥涵及构造物荷载汽车-超20,挂车-120。
路基宽度27m,即:0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+2×3.75m(行车道)+0.75m(路缘带)+3.0m(中央分隔带)+0.75m(路缘带)+2×3.75m(行车道)+3.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩);路面沥青混凝土面层,设计使用年限15年。
(二)改建铁路南昌枢纽新建西环线工程概况改建铁路南昌枢纽新建西环线工程起于京九铁路乐化站出站端K1426+000,终点至京九铁路向塘站出站端K1472+400,下行正线长61.659km,为枢纽内的双层集装箱货运通道。
速度目标值120km/h,最小曲线半径1200m,限制坡度为6‰。
由于受既有昌樟高速公路及铁路限坡的制约,南昌枢纽西环线没有原位上跨昌樟高速公路的条件,故采用南昌枢纽西环线下穿昌樟高速公路方案,昌樟高速公路与南昌枢纽新建西环线铁路交叉中心里程为DK1460+498.13,局部公路路基段改为桥梁(改桥主线里程CZK0+173.1~CZK0+244.1),交角72°,该段平面最小圆曲线8100m,平面按既有高速公路中线布线,不改变高速公路的平面位置;纵断面按既有高速公路纵断面纵坡拉坡,不改变高速公路高程。
DK1460+498.13(昌樟高速公路CZK0+210.783)昌樟高速公路分离式立交桥,全桥位于R=8100m的圆曲线上,桥上纵坡为-0.0258%,起讫里程为CZK0+173.1~CZK0+244.1,全长71m,桥梁按斜交18°设计,左右幅分修。
下部结构采用双柱式桥墩,嵌岩桩基础,柱桩同直径,均采用Φ150cm;盖梁宽200cm,跨中高160cm,端部高80cm;桩柱式桥台,采用嵌岩桩基础,桩径Φ150cm。
桥梁长71m,桥面积为1811m2,上部结构采用20m+25m+20m预应力混凝土简支箱梁,上部结构标准桥宽12.75(半幅),为施工方便,20m、25m预应力砼简支箱梁构造设计采用等梁高预制梁,预制梁高140cm,边梁宽248cm,中梁宽240cm,箱梁横向连接采用现浇湿接缝连接,考虑抗震措施,增设钢筋加强横向连接,湿接缝宽38.8cm。
二、工程地质概况桥址处覆土及基岩(泥质砂岩)全、强风化层较厚,桥址区特殊岩土为弱膨胀土,地表水对混凝土具中等溶出型侵蚀性,地下水对混凝土具弱酸性侵蚀性和弱溶出型侵蚀性。
三、桥梁施工方案与施工期限间交通组织由于西环线铁路的修建,须将昌樟高速公路局部路基改为跨线桥,其交通不能中断,现状半幅路不足四车道的宽度,从南向北方向上,在公路右侧修建施工便道,作为右半幅通行,左半幅仍按现状通行;当右半幅施工完成后,在相应部位中央分隔带上开口,将左半幅改在右半幅通行,右半幅仍采用施工便道通行,再施工左半幅。
具体施工方法如下:1.在公路的右侧修建一双车道的施工便道,宽度按9m(不含土路肩),并按既有公路高程铺设临时路面,开通施工便道,封闭该段右半幅公路,左半幅仍按现状通行。
2.钢板桩防护施工:封闭右幅路,在中央分隔带离既有左幅路波形梁护栏0.1m处施工钢板桩防护,防护长度125m。
昌樟高速公路局部路基改为桥梁钢板桩防护施工技术胡必耳(中铁二十四局新余公司,江西新余338025)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!169--3.施工右幅桥:开挖既有路面至需要高度,施工右幅桥下部结构。
施工下部结构的同时,在现场预制简支梁,完成下部结构后,开始架梁并完成上部结构,修复高速公路路面及相关附属结构。
4.右幅桥施工完成后,拆除钢板桩防护,并在相应部位拆除中央分隔带,将左幅路改在右幅桥通行,封闭该左幅路,右半幅仍采用施工便道通行。
按右幅路相同的施工方法施工左幅桥。
5.施工完成后,复原既有高速公路路面及相关附属结构、设施。
6.主线桥下铁路工程施工,开挖桥下土体至设计位置,施工桥下铁路工程。
四、钢板桩防护施工(一)钢板桩防护的设计1.钢板桩选型。
钢板桩防护长度=桥位防护71米+桥背回填防护14米*2+昌樟高速右幅路两端防护13米*2=125米。
钢板桩采用拉森IV型,长为9.0米,钢板桩顶标高45.533m,底面标高36.533m,钢板桩下端在盖梁底面以下5.69m(如图1、图2)。
2.围檩制作安装。
本工程设置单层支撑,撑杆每隔10m设一道。
在原地面(钢板桩顶面)以下0.5m处安装围檩,围檩选用空心方钢(400×400×14),W=2521×103mm3,围檩中心线标高45.033m。
图1钢板桩防护平面示意图(单位:m)图2施工右幅期间对左幅高速公路路基采用钢板桩防护立面示意图(单位:m)(二)钢板桩防护的打设施工1.施工流程:施工准备→测量定位→导向桩制作→设置安全防护设施→钢板桩打入→施工右幅桥→拔除钢板桩→施工左幅桥。
2.施工放样与定位。
(1)将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护;(2)钢板桩利用现有波形梁护栏进行定位,保证打出的钢板桩在一条直线上,认真放出准确的两端支护桩中线。
3.钢板桩打入施工。
(1)钢板桩采用履带吊施工,施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况,履带吊停在离打桩点就近的右幅路面上,侧向施工,便于测量人员观察。
挂上振动锤,升高,理顺油管及电缆;(2)打桩前,对钢板桩逐根检查,剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩,不合格者待修整后才可使用;(3)打桩前,在钢板桩的锁口内涂油脂,以方便打入拔出;(4)锤下降,开液压口,拉一根钢板桩至打桩锤下,锁口抹上润滑油,起锤;(5)锤下降,使钢板桩至夹口中,开动液压机,夹紧钢板桩。
上升锤与桩,至打桩地点;(6)对准桩与定位桩的锁口,锤下降,靠锤与桩自重压桩至土层以下一定深度不能下降为止;(7)试开打桩锤30秒左右,停止振动,利用锤惯性打桩至坚实土层,开动振动锤打桩下降,控制打桩锤下降的速度,尽可能的使桩保持竖直,以便锁口能顺利咬合。
在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%,当偏斜过大不能用拉齐方法调正时,拔起重打;(8)板桩至设计高度前40cm时,停止振动,振动锤因惯性继续转动一定时间,打桩至设计高度;(9)松开液压夹口,锤上升,打第二根桩,以上类推至打完所有桩。
4.钢板桩打入施工注意事项。
(1)导向桩打好之后,以槽钢焊接牢固,确保导向桩不晃动,以便打桩时提高精确度;(2)线桩插打,钢板桩起吊后人力将桩插入锁口,动作缓慢,防止损坏锁口,插入后可稍松吊绳,使桩凭自重滑入;(3)钢板桩振动插打到小于设计标高40cm时,小心施工,防止超深发生。
5.钢板桩拔除施工要点。
(1)钢板桩拔除采用振动锤,作业前对每根钢板桩的打入情况,作详细调查,以此判断拔桩作业的难易程度;(2)在拔桩时,采用振动锤进行拔除,拔一根清理一根。
并及时运走,以保证场地的清洁。
6.钢板桩拔桩注意事项。
(1)为防止将临近钢板桩同时拔出,宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断;(2)拔出的钢板桩应及时清除土砂,涂以油脂。
变形较大的钢板桩需调直,完整的钢板桩要及时运出工地,堆置在平整的场地上;(3)将钢板桩用振动锤再复打一次,可克服土的黏附力;(4)按与打板桩顺序相反的次序。
7.钢板桩质量要求。
(1)桩的垂直度控制在1%以内;(2)桩底高程误差控制在10cm左右;(3)沉桩要连续,不允许出现不连锁现象;(4)桩的平面位移控制在15cm以内。
(三)钢板桩受力检算针对现场实际情况进行分析,由于昌樟高速公路是进出省城南昌市的重要交通主干道,运营车流量大,通行重载车辆多、速度快,动荷载大,对临近昌樟高速公路路基一侧的钢板桩防护最为不利。
下面主要对临近昌樟高速公路左幅路基的钢板桩防护受力情况进行检算和分析,确保施工安全和昌樟高速公路运营安全。
1.水文地质情况及受力检算参数。
因昌樟高速公路以填方路堤通过施工地段,参阅设计施工图纸提供的水文地质资料,地下水位处于钢板桩防护底面标高以下,故在钢板桩受力检算时可以不考虑地下水位的影响。
钢板桩顶标高45.533m,底面标高36.533m,原地面标高45.533m;开挖地面标高42.223m;开挖深度H:3.310m。
坑内、外土的天然容重加全平均值,γ1、γ2均为:20kN/m3;内摩擦角加全平均值φ:20.1°;高速公路路基顶面车辆荷载按设计桥涵及构造物荷载汽车-超20,挂车-120考虑地面超载q:20.0kN/m2,距离钢板桩顶面1.5m。
基坑开挖宽b=13.0m。
2.钢板桩防护受力情况分析及检算。
插打钢板桩完毕后,在昌樟高速公路原地面以下0.5m处安装一道围檩,然后开挖基坑至标高42.223m,此时钢板桩桩尖打到开挖基坑底面以下5.69m。
对钢板桩进行内力分析的方法很多,设计时应根据支护的构造形式选择合适的分析方法,本文仅对等值梁法进行介170--绍,计算步骤如下:(1)计算作用于钢板桩上的土压力强度并绘出压力分布图主动土压力系数:Ka=tg2(45°-φ/2)=tg2(45°-20.1/2)=0.49被动土压力系数:Kp=tg2(45°+Ф/2)=tg2(45°+20.1/2)=2.05eAh=γhKa=20×3.31×0.49=32.4kN/m2;eAq=qKa=20×0.49=9.8kN/m2;Pb=eAh+eAq=42.2kN/m2;yq=tan(45°+20.1°÷2)×1.5=1.05m。