【VIP专享】轨道电路作业
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施ppt课件
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授课概要
本次授课的主要内容是轨道电路的基本原理 及工务部门防止轨道电路联电的措施。
授课分为三个部分： 一.工务部门轨道电路相关知识。 二.站内轨道电路。 三.工务部门防止轨道电路
联电的主要措施。
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轨道电路
1.定义
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体， 用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路， 它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列 车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全， 在线路上安设的电路式的装置。
二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后， 该处超限绝缘另一侧为保护状态。
三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时， 该处绝缘又成为普通的分段绝缘。
为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？
1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超 限绝缘接头，也就不会侵入限界。
2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。
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25HZ相敏轨道电路
主要构成部分：
1．25Hz相敏轨道电路电源屏 向25Hz相敏轨道电路提供25Hz220V的轨道电源和
25Hz110V局部电源 2．轨道变压器（BG25） 分送电端供电变压器和受电端中继变压器。 3、扼流变压器（BE25) （1）作用：用在送电端时降压，用在受电端时升
分的检查、维修、更换，由工务部门负责。有关电气特性的
绝缘部分的维护，由电务部门负责。非集中联锁道岔尖端杆 由电务部门负责。
（2）轨距杆由工务部门负责，绝缘检查由电务部门负责， 需更换时共同配合。由于绝缘发生问题需要处理时，由电务
部门通知工务部门共同现场确认进行处理。胶接式绝缘接头
轨道电路作业课件
于2.7v。
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6.什么是轨道电路的极性交叉？有何作
用？如何配置？
➢ 极性交叉： 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝
缘破损的防护，要使绝缘节两 侧的轨面电压具有不同的
源和局部电源、轨道电源变压器（BG25）、 送
电端限流电阻、送电端扼流变压器（BE25）、受
电端轨道变压器、受电端扼流变压 器、25HZ防
护盒、防雷补偿器、二元二位轨道继电器组成。
特点：25HZ相敏轨道电路只能用以检测轨道电路
区段是否空闲，不能传输其他信息。 因其电源频
率较低，传输的损耗也低，依次传输的距离较长。
轨道电路的应用
主要用于区间和车站
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道
电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进
路和调车进路都必须安装轨道电路，…
对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以
后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车
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越区传输、相邻区段干扰、二次分流等问题，因此从轨道
电路本身来讲，也是一种较好的无绝缘电路。
在与机车信号和防护系统的结合上，两种制式的无绝缘轨
道电路存在着较大区别。电气绝缘式由于有较好的轨道电
路隔离性能，机车信号不会因本区段无码而误收相邻区段
的轨道电路信号；而自然衰耗式（如移频无绝缘轨道电路
绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝
轨道电路新
• 四、轨道电路的分类
b:站内轨道电路 用于站内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能，不 能发送其它信息，为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内 轨道电路实行电码化，即在列车占用本区段或占用前一区段时用 预叠加方式转为能发码的轨道电路。 基本原理：（一般采用25HZ相敏轨道电路叠加ZPW-2000轨 道电路的方式），平常25HZ轨道电路工作，轨道继电器在吸起状 态，当信号开放，车列压入，则轨道继电器落下，切换到发码状 态，发码设备向轨道发码，机车接收。
4、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接 车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车 进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
• 复习思考题
1.简述轨道电路的基本原理，它有哪两个作用？ 2.轨道电路如何分类？（详细说明） 3.站内轨道电路如何划分，怎么命名？ 4.什么是轨道电路的极性交叉，有何作用？ 5. 设置钢轨绝缘有哪些规定，何谓侵限绝缘， 何 谓死区段？
• 五、轨道电路区段
4.命名：轨道电路区段按其是否包含道岔，分为道岔区段和无岔区段. （1）道岔区段：根据道岔区段编号来命名。 a:只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、3DG。 b : 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如 7 － 9DG 、 13 － 19DG。 c:若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11－27DG， 包含了11、23、27号三组道岔。 （2）无岔区段：无岔区段命名有不同的情况。 a:对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 b:进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔 接的股道编号加 A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示。上行发车 口处的无岔区段衔接股道为ⅡG，该无岔区段即称为ⅡAG。 c:半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后 加JG来表示。
《轨道电路》PPT课件 (2)
f)列车运行速度不超过120时非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信 号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方100处。
g)异型钢轨接头处不得安装钢轨绝缘。 h)在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于2处。桥梁
（隧道）护轮轨上应安装钢轨绝缘。
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第三节 25HZ轨道电路
一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻
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五、钢轨绝缘节的设置
《铁路信号维护规则》技术标准
4.1.8. 轨道电路钢轨绝缘的设置应符合下列要求：
a)在道岔区段，设于警冲标(fouling post)内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡 线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于3.5m，如下图所示。当不得 已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按侵入限界考虑。
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
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第一节 轨道电Байду номын сангаас概述
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
轨道电路
3)、轨道电路区段的命名： ①道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命 名，如1DG、3DG。 包含两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三 组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了 11、23、27号三组道岔。
中继变压器
用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相 匹配。
BG1-80型轨道变压器、BZ4-U型中继变压器
变阻器
轨道电路用变阻器为R-2.2/220 型。阻值为 2.2Ω ，功率为 220W 、 容 许 电 流 为 10A 、 容 许 温 度 为 105℃
3、组成 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝 缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道 电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 轨端接续线 受电端
送电端
钢轨线路 引接线 限流器（RX） E 轨道电源
可调电阻器
钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
轨道电路连接线
包括：引接线----连接轨道电 路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有 防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触 电阻。有塞钉式（现场广泛 使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
无绝缘节
6、分类
（5）按使用处所：区间和站内轨道电路。 区间轨道电路用于自动闭塞，监督各分区是否空闲，传输有关行车信 息。轨道电路传输距离长，电路构成复杂。
轨道电路
二、25Hz相敏轨道电路设备构成 相敏轨道电路设备构成 送电端扼流变压器(BE25)、送电端电源变压器(BG25)、 送电端限流电阻(RX)、熔断器(RD1 、RD2)、受端扼流变压 器、受电端中继变压器(BG25)、RD3熔断器、防雷补偿器 (FB)、防护盒(HF)、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。
三、工频交流轨道电路各部件及其作用 1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次侧的 端子连接，获得不同的输出电压。 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配。 3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏。 4、钢轨绝缘：安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路间的 可靠的电气绝缘，使它们互不影响。 5、钢轨引接线：用于轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的 连接。 6、钢轨接续线：用于连接两钢轨轨端，降低接触电阻。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 1 D5 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
二、工频交流轨道电路工作原理 当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。 当车占用轨道电路时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器 端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。分 路时，轨道继电器的交流残压值不得大于2 ．7V，即轨道继电器释放 值4 ．6V的60%，以低于释放值40%的安全系数保证轨道继电器可靠 释放。
轨道电路
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道继电器电路图等
轨道继电器电路图等。
其电路大部分都有设计定型图。
设计的任务就是把战场的具体情况，在定型图上填写需要改配的及事先不能确定的端子号并填入表格。
下面就是几种电路图实际应用及故障-安全原则作一下说明：2.8.1轨道电路设计的轨道电路是交流连续式的，接收端使用的整流式轨道继电器（JZXC---480），属于闭路式电路结构。
为了使轨道电路能始终监视钢轨的状态和列车车列占用区段的情况，都司站全站使用480型轨道电路，并设置了4个一送双受区段，以保证不会出现死区段。
为防止各轨道电路的相互干扰，每个区段设置一个送电端变压器进行隔离；受电端也设置一个升压变压器，以提高传输距离，也防止了混入其他单级性电源动作设备。
电路采用闭路式结构，以提高抗干扰能力，轨道继电器采用整流型安全继电器，用其吸起表示区段空闲，当有车占用、钢轨断轨、设备故障时，继电器落下，表示有车占用，导向安全侧，实现了故障—安全原则。
轨道电路采用极性交叉配置，当绝缘双破损时，使轨道继电器落下，防止了邻区段电源混入本区段动作本区段设备造成错误表示的可能。
实现了故障—安全的原则。
2.8.2道岔控制电路道岔控制电路的任务是在排列进路时，按照选岔电路的指令使进路上的各组道岔自动转换而排通进路，并表示出个道岔的实际位置；在单独操纵意图上使道岔转换，并表示道岔的实际位置。
道岔控制电路分为室内接线盒室外接线两部分：室外接线分为单动、双动、三动等不同类型，而室内接线只分为单动或双动之分。
1、道岔控制电路作用：（1）在大站电气集中排列进路时，进路上的各组道岔是按照选岔电路的指令从左向右顺序启动的方式进行转换，不需要等待左边道岔转换完毕，右边道岔就可以开始转换即进路上的各组道岔有一段时间内在同时转换。
（2）大站的道岔控制电路中，无论是进路锁闭、区段锁闭、还是引导锁闭，都是通过锁闭继电器SJ落下条件来实现。
（3）电源供出是由道岔的DCJ或FCJ前接点条件给道岔启动电路接通KF电源的，或带动道岔的有关条件是接在道岔控制器中组合侧面端子04—9或04—10。
轨道电路工作原理课件
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接受设备构成的电气回路，用以反映列车占用和出清路线的状况。
一、 50HZ 工频轨道电路1、组成：钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等2、工作原理BG5 型轨道变压器一次侧得到 220V 交流电压，从二次侧抽了适当的低电压，经限流电阻降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至 BZ4 型变压器一次侧，低压经 20 倍放大，从二次侧向设于室内的 JZXC-480 型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。
此时，整个轨道电路成调整状态。
当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路， BG5 型轨道变压器二次侧电压基本上全加到限流电阻上， BZ4 型变压器二次侧只能得到小于 2.7V 的残压， JZXC-480 型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成份路状态。
电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流。
当电路完整且无车占用时---GJ ↑，其交流电压应在 10.5---16v 摆布当轨道有车占用时---GJ↓， GJ 的交流残压此时应低于 2.7v。
3、各部件的作用(1)轨道变压器BG1-50 型变压器主要用于 JZXC-480 型交流轨道电路送端，其一次侧额定电压为 220v，额定电流 0.25A，空载电流不大于 0.02A。
二次侧额定电流为 4.5A，二次侧可以依据所连接的端子不同，获得从0.45--10.80 v 各种不同的电压值，它的二次通过限流电阻接到轨面上。
(2)中继变压器BZ4 型变压器用于轨道电路的受电端，其一次、二次变比为 1：20；它的一次接到轨面，交流电压普通在 0.7-0.9 伏，它的二次端子接电缆返回室内动作 JZXC-480 型轨道继电器，交流电压普通在14-17 伏。
轨道电路讲解
轨道电路 一． 交流 480 轨道电路。
（一） 工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路， 经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器, 使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配， 然后经过继电器内部的桥式整流器， 使继电器 励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二） 各器材的作用：1•熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
2•轨道变压器的作用（1 ） 将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2） 禾U 用轨道变压器的n 次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3） 起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
3•限流电阻的作用（1 ） 防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2） 可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3） 可改善轨道电路的分路特性。
4•中继变压器 BZ4的作用（1） 将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2） 减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3） 改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
5•轨道继电器 JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（ 73、83 端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1 、4 端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二. 25HZ 相敏轨道电路 （一） 工作原理从电网送入50HZ 电源，经专设的25HZ 分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨 道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面， 传输到受电端， 经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压， 有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上， 由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值， 90 度时，轨道继电器励磁吸起。
（二） 各器材的作用• 25HZ 分频器25HZ 分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，道线圈电压和局部线圈电压。
轨道电路(工务相关)
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
混凝土枕道岔第二连杆图示
混凝土道岔第二连杆长度：9型道岔为 1047mm,12型道岔为1034mm。
混凝土枕道岔第三连杆图示
混凝土道岔第三连杆长度：9型道岔为 1093mm,12型道岔为1081mm。
混凝土枕道岔T型铁解剖图例
Φ27.5mm 16mm 110mm 绝缘垫片
绝缘套管
T型接头铁 竖切调整 垫片 L型绝缘板 120mm
在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时 将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。 轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、轨距尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢轨 绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘 电阻应不小于300欧姆。） 2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。 3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
绝缘片
5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。
绝缘轨距挡块
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路学习资料
轨道电路知识学习资料一、什么是轨道电路轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业平安的作用。
它能监视检查某一固定区段内的线路〔包括站线〕是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。
它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。
二、轨道电路工作原理其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。
当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。
轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车平安。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。
在充当导线的钢轨平安无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。
一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电缺乏而释放衔铁接通红色信号电路。
此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。
三、轨道电路故障分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，是监视列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
〔一〕有车占用无红光带显示的故障分析：当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进展处理。
这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因有：〔1〕在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
〔2〕轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。
轨道电路作业及思考题
轨道电路-------作业及思考题1. 简述轨道电路的基本原理。
它有哪两个作用？答：通过室内设备将电送至室外设备，室外设备通过引接线将电送个轨道区段，通过轨道区段的两根钢轨和受电端设备电流返回室内，室内受电端连接继电器，从而使继电器吸起，表示该轨道区段空闲。
当有车占用时，送电端的电流一部分被车的轮对分走，从而受电端继电器所接收到的电流不足以使继电器吸起，此时该轨道区段显示红光带。
轨道电路的作用也就是反应区段占用还是空闲。
2. 轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？答：轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。
此外，还有无绝缘轨道电路等。
闭路式轨道电路：由轨道电路一端的发送设备、限流装置及连接导线和另一端的接收设备组成。
在轨道电路区段空闲时，从轨道电源发送一定强度的信号电流，经钢轨线路送至轨道电路的接收端。
接收设备的继电器在一定强度的电路作用下励磁，使接收设备的前接点闭合，后接点断开，即发出轨道电路区段空闲的信息。
在轨道电路被机车车辆占用时，从轨道电路电源发出来的信号电流因机车车辆车轴的分流，而只有很少一部分信号电流送至轨道电路的接收设备。
接收设备的继电器因电流不足而不能励磁，使接收设备的前接点断开，后接点闭合，即发出轨道被占用的信息。
闭路式轨道电路的特点是电路任何部分出现故障时，接收设备的继电器都不能励磁，而发出轨道电路区段被占用的信息，这是符合铁路信号故障-安全原则的。
中国和世界大多数国家铁路都采用闭路式轨道电路。
直流轨道电路：采用一次电池或蓄电池作为电源的轨道电路。
这种轨道电路的特点是电源可靠，电路和元件结构简单，但电源维护工作量大，抗迷流干扰的能力差，受轨道电路电容性蓄电效应的影响时分流感受不好。
因此，应用较少。
交流轨道电路：采用交流电作为电源的轨道电路。
三.轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继 电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器 落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实 际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设 受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
2、4信息移频频偏： ±55HZ，即移频信号受低频信号调制作上下边频交替变化，两者在单位时间内变化次 数与低频调制信号的频率相同。 3、4信息移频载频 下行：550、750HZ 上行：650、850HZ 4、ZP-89型8信息移频轨道电路 低频信息：8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26HZ 发送设备：发送盘、站内防雷单元、电缆模拟网络、发送盘双机热备 接受端：接受盘、衰耗隔离盒、室内防雷单元、电缆模拟网络、接受盘双机并用。 电缆模拟网络：由电阻、电容、电感组成，相当于9.5KM电缆，分为5个单元，可以根 据现场实际需要进行 调整，使接受和发送设备具有相同的电缆负载，便于轨道电路的 调整及构成双向自动闭塞。 电化区段采用扼流变压器接至轨道钢轨。
第三节 25HZ轨道电路 一、电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道电路处于平衡状态， 便于实现站内电码化。 3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节 4、钢轨接续线的截面加大 5、道岔跳线和钢轨引接线截面加大，引接线等阻