建好轨道交通领域首个国家实验室

地铁工地试验室制度

地铁工地试验室制度近年来，随着城市化进程的加快和居民出行需求的增加，地铁成为了城市交通的主力军。

为了确保地铁线路的安全和可靠运行，地铁工地试验室制度应运而生。

地铁工地试验室既是地铁建设过程中的一项重要措施，也是地铁施工安全的有力保障。

本文将从试验室的设立目的、试验室的具体作用以及实施试验室制度的难点等方面进行探讨。

首先，地铁工地试验室的设立旨在为地铁工程提供必要的技术支持和保障。

试验室可以进行地质勘探、土壤力学试验、砼试验、结构试验等一系列工程技术试验，为地铁工程的设计、施工和调试提供科学依据。

试验室的设立还可以及时发现和解决施工过程中的技术问题，确保地铁工程的质量和安全。

其次，地铁工地试验室在地铁工程中起到了重要的作用。

首先，试验室可以对地铁线路的材料进行全面、严格的检测和试验，确保地铁材料的质量符合相关标准。

其次，试验室可以对地铁工程的施工过程进行实时监测，及时发现和解决施工中的问题，保证地铁工程的顺利进行。

此外，试验室还可以对地铁工程的安全性进行评估和验证，为地铁线路的正常运营提供保障。

再次，实施地铁工地试验室制度面临一些难点和挑战。

首先，试验室的成本较高，包括试验设备的采购、人员的培训以及试验室的建设等方面的费用，需要充足的资金保障。

其次，试验室的运行需要专业的人员进行管理和操作，对于人员素质的要求较高，需要拥有相关技术和经验的人员来保障试验室的正常运行。

此外，试验室的设备和检测方法需要不断更新与改进，以适应地铁工程建设的新需求和新技术。

最后，地铁工地试验室制度的实施可以推动地铁工程的发展和提高。

试验室可以对地铁工程的技术问题进行深入研究和探讨，推动地铁工程技术水平的不断提高。

同时，试验室的建立和发展还可以促进地铁工程中的技术交流与合作，提高地铁工程建设和管理的效率和水平。

综上所述，地铁工地试验室制度是地铁建设中的一项重要措施，对于保障地铁工程的质量和安全具有重要意义。

试验室的设立和运行需要充足的资金和专业的人员保障，同时也需要与时俱进，不断改进试验方法和设备。

轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题管理规定(试行

轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题管理规定（试行）第一章总则第一条为规范和加强国家重点实验室专项经费管理，充分发挥开放运行专项经费的作用，促进学术交流，激励开展实验室主要研究方向相关的基础研究和应用基础创新性研究，凝聚和培养科技人才，特制定本规定。

第二条实验室根据相关领域科学发展趋势和国家需求，结合实验室五年规划，制定《轨道交通控制与安全国家重点实验室开放基金课题申请指南》(以下简称《指南》)。

第三条开放课题面向国内外高等院校、科研机构的科研工作者，副教授、高级工程师、副研究员以上科技人员和已获得博士学位的研究人员均可在《指南》范围内提出申请；申请者原则上侧重支持实验室固定岗位以外的科研人员申请，在同等条件下优先支持外单位高级研究人员。

第四条开放课题的立项、遴选和管理工作坚持“公平竞争、择优支持、注重创新、突出特色”的原则，由实验室审查、评审，经实验室学术委员会确定。

第五条每项开放课题指定一位相关研究方向的实验室固定研究人员（教授、副教授）作为该项开放课题的责任教授，进行该项课题进展、研究质量及经费使用的管理监督，决定课题第二批经费的拨付，此项工作作为责任教授的考核指标之一。

第六条开放课题基金的管理和使用必须符合科技部、财政部及北京交通大学有关财政、财务制度。

第二章申请第七条申请者必须满足下列条件：(1)申请者在相关领域有较好的研究积累。

(2)申请者具有副教授以上技术职称和已获得博士学位的研究人员。

(3)申请者能保证开放课题研究所需要的时间投入，并有一定的时间（每年累计60天以上）到实验室开展研究工作。

第八条课题资助额度一般为3-6万元，资助周期一般为1-2年。

第九条申请课题须符合《指南》所规定的研究内容范围，且学术思想新颖，具有创新性；立论根据充分，研究目标明确，研究内容具体，研究方法和技术路线合理可行，近期可望取得进展。

研究成果归属与申请者其它已签订合约不发生冲突。

第十条申请者必须按规定的格式实事求是地填写《轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题申请书》，经所在单位签署意见、单位领导签字并加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内向实验室报送，《申请书》一式3份。

北京交通大学获准建设“轨道交通控制与安全”国家重点实验室

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第４期
Ｙｗｚ型空调硬卧列车车厢内换气效率研究ｓＧ［１１］陶文铨．数值传热学［］Ｍ．第二版．安：安交通大学西西
出版社，０１２０．
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主题，未来十五年将是我国轨道交通高速发展的重要时期。１８９８年，国家计委依托西南交大建立了“ 引动力国家重点实验室 ” 但在轨道交通控制与安全领域还没原牵，

【什么是国家实验室】中国国家实验室有几个

【什么是国家实验室】中国国家实验室有几个一、国家实验室的缘起与发展回顾国家实验室缘起于欧洲,起因是发端于18世纪中叶,并于19世纪席卷欧洲、北美乃至整个世界的第一次工业革命。

早期的国家实验室包括英国于1842年建立的“国家化学实验室”(LGC),于1900年建立的“国家物理实验室”(NPL)以及美国于1901年建立的国立标准技术研究院(NIST)。

建立这些实验室的目的主要是为了满足当时工业技术快速发展的需要。

此后,为促进本国科学技术的发展,欧洲一些国家也陆续创建了一批综合性国立科研机构,如1911年德国建立的“威廉皇家协会”(“马普学会”的前身),1923年意大利建立的“国家研究委员会”等。

但总的说来,19世纪至20世纪初期,各国政府对科技活动的支持较为有限,这一时期的国家实验室制度体系还基本处于初级发展阶段。

导致国家实验室影响力迅速提升以及日后飞速发展的起因是第二次世界大战。

二战期间最富盛名的国家实验室是美国政府于1943年秘密组建的洛斯阿拉莫斯国家实验室。

由该实验室研制的两枚原子弹以其前所未有的摧毁性力量提前结束了这场旷日持久的战争。

不仅如此,以洛斯阿拉莫斯国家实验室为代表的,在这一时期形成的大体量、积聚世界顶级科学家、进行多学科交叉研究的组织形式与运行机制也延续至今。

二战结束后,世界进入冷战时期。

国家实验室对于增强综合国力(包括军事实力)的重要性及其意义已被普遍认知,扶持与新建这类新型国立研究机构也被纳入国家战略考量。

这一期间美、苏二国国家实验室在国际政治、军事与科技等领域一直扮演着举足轻重的角色。

以核技术与空间科学领域为例,前苏联于1949年成功引爆了原子弹,具体负责核武器研制工作的包括于1943年组建的前苏联科学院原子能科学研究所(即2号实验室),而美国对此作出的回应是于1952年组建了另一家研制核武器的国家实验室――劳伦斯利弗莫(LLNL)国家实验室,该实验室在不到6年的时间里即扩张至3000人。

城市轨道交通系统测试国家工程实验室方案设计

城市轨道交通系统测试国家工程实验室方案设计范今;张春光;刘金平【摘要】建立城市轨道交通系统测试国家工程实验室,搭建城市轨道交通领域自主创新平台已成为当务之急.以已建成的城市轨道交通试验线为核心,充分利用铁科院既有专业实验室资源,建立由"一线八系统一中心"组成的城市轨道交通系统测试国家工程实验室.开展多种形式的城市轨道交通试验及检测检验,建立健全我国城市轨道交通技术标准体系,提升自主创新能力和核心竞争力,为城市轨道交通建设和运营管理提供技术支撑.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】5页(P58-62)【关键词】城市轨道交通;系统测试;实验室;方案设计【作者】范今;张春光;刘金平【作者单位】中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231城市轨道交通系统是由车辆、牵引供电、轨道、通信、信号、车站等大量机电设备和土建设施组成的庞大系统。

随着信息技术、网络技术的不断发展，城市轨道交通各系统和设备的智能化、集成化水平不断提高，一方面使得对设备操作的难度大大降低，另一方面造成城市轨道交通各系统之间的接口和联动功能日益复杂。

为满足城市轨道交通日新月异的技术发展需要，以及安全、可靠、便捷、舒适的运营要求，美、德、法等国相继建成了以环行试验线为核心，辅以车辆、牵引供电、轨道、通信、信号等多个专业实验室相结合的城市轨道交通试验研究基地，全面开展型式试验、验证试验、系统试验、综合试验、研究性试验、检测检验。

经过多年努力，我国城市轨道交通车辆、信号等专业自主创新获得突破性进展，技术装备国产化取得可喜成效，正在步入全面自主创新阶段。

但是，该领域仍存在自主创新能力不足，标准体系建设滞后，引进的技术装备与既有配套设备接口不匹配，不同分包商提供的设备不能互联互通，部分设备无法有效发挥先进的设计功能等现象，客观上制约了城市轨道交通的科学发展和可持续发展。

活动致辞：在“中国—拉共体轨道交通联合实验室”建设启动会上的致辞

在“中国—拉共体轨道交通联合实验室”建设启动会上的致辞尊敬的各位领导，尊敬的各位专家、学者，老师们，同学们：大家上午好！双轨奏弦歌，千轮竞逐梦。

今天，我们相聚在美丽XX，共同见证“中国—拉共体轨道交通联合实验室”建设正式启动。

在此，我谨代表XX交大，代表全校五万余名师生员工，向参加启动仪式暨学术论坛的各位领导、专家学者，表示热烈的欢迎！也借此机会，向长期以来对学校改革建设发展给予关心、指导和支持的交通运输部国家铁路局、科技部国际合作司，以及中国中铁、中国铁建、中国中车等行业龙头企业，还有轨道交通领域的各位同仁，一并表示崇高的敬意和衷心的感谢！XX交大创建于1896年，是中国第一所工程高等学府，是中国近代土木工程、交通工程和矿冶工程高等教育的发源地，是中国轨道交通领域办学时间最久、综合实力最强的大学。

学校发端于铁路，发展于轨道，兴盛于高铁，122年来竢实扬华、交通天下，秉承“灌输文化尚交通”的历史使命，先后培养了以茅以升、竺可桢、林同炎、黄万里等为代表的30余万栋梁英才，师生中产生了3位“两弹一星”元勋、60位海内外院士、24位全国工程勘察设计大师，在制造和工程等诸多重要领域创造了百余项“中国第一”乃至“世界第一”，为国家经济发展和人类社会进步，做出了重要贡献！长期以来，学校着眼于世界轨道交通科技前沿，业已构建起以牵引动力国家重点实验室等12个国家级科技创新平台为代表的世界轨道交通领域最完备、最先进的科研平台集群，创造出以“沈氏理论”和“翟孙模型”为标志的铁路大系统动力学基础研究体系，正围绕高速铁路、智能列车、磁浮交通、新型城轨、真空管道超高速（1000+）和超级高铁等，大力开展基础研究与原始创新，深度参与“青藏铁路”“京沪高铁”“复兴号”和“港珠澳大桥”等一系列超级项目和超级工程。

2014年以来，学校把国际化战略作为XX交大“三大战略”之一，与此同时，大力推进工科登峰、理科振兴、文科繁荣、生命跨越“四大行动计划”。

高速铁路系统试验国家工程实验室管理体系的建立与优化

部在《铁路工业产品质量监督暂行规定》中明确将
“ 产品认证证书制度” 为铁路工业产品质量监督作
的三项制度之一。２００１年３月，中心通过ＣＡ该ＮＳ国家认可，４月成立铁路产品认证中心，同年铁道部
可、实验室认可管理体系建设。２１００年１，０月国家工程实验室获得中国合格评定国家认可委员会（ＮＳ检查机构认可、ＣＡ）实验室认可证书。
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摘
要：高速铁路系统试验国家工程实验室在承担高速铁路联调联试及运行试验的同时，全面开展实验室认可、查机检
构认可管理体系建设。本文通过介绍该国家工程实验室管理体系的建立与优化过程，现了管理体系对规范高速铁路联调展联试及运行试验管理，提升检测、检查能力，高联调联试结论权威性的重要作用。该实验室在国家工程实验室体系中率先提
室均已通过ＩＯＩＣ１０５检测实验室认可，国Ｓ／Ｅ７２德
Ｃ０：０（Ｓ／Ｅ７２：０５《测和校准Ｌ１２６ＩＯＩＣ１０５２０）检０
实验室能力认可准则》ＣＡ、ＮＳ—Ｃ０：０６ＩＯ１１２０（Ｓ／
ＩＣ１００１９）检查机构认可准则》Ｅ７２：８《９等建立实验
２１０１年第４期文章编号：０５— ３７２１）４－０８－１１０３８（０１００３４
高速铁路系统试验国家工程实验室管理体系的建立与优化
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确保实施“三高四新”战略见到新气象

确保实施“三高四新”战略见到新气象作者：毛伟明来源：《新湘评论·下半月》2021年第01期今年是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是“两个一百年”奋斗目标交汇之年，是“十四五”开局之年，是湖南实施“三高四新”战略的首战之年，做好今年的经济工作意义重大。

要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，按照中央和省委经济工作会议部署，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，加快推动高质量发展，确保实施“三高四新”战略见到新气象。

树立抢抓历史发展机遇的强烈意识习近平总书记考察湖南作出了打造“三个高地”、践行“四新”使命、抓好五项重点任务的重要指示，这既是要求，也是期盼，更是方向，为我们未来发展提供了千载难逢的战略机遇。

我们必须增强抢抓机遇的意识和能力，沿着习近平总书记指明的方向、擘画的蓝图，上下一心，众志成城，开拓创新，担当作为，以我们创造性的工作，赢得未来发展主动权。

归根到底，就是要把思想和行动统一到实施“三高四新”战略上，把“三高四新”战略要求贯穿到全省经济社会发展的全方位、全领域、全过程。

大力实施“三高四新”战略，就是要夯实“稳”的基础。

坚持“稳”字当头，稳定惠企利民政策，稳住经济发展向好、向上的势头，确保社会大局稳、产业企业稳、市场预期稳、民心民情稳。

大力实施“三高四新”战略，就是要找准“进”的方向。

坚持稳中求进工作总基调，强化战略思维、拓展战略思路、提高战略执行力、抢占战略制高点，推动打造“三个高地”迈出实质性步伐，推动改善人民生活品质迈出实质性步伐。

大力实施“三高四新”战略，就是要盯住“高”的目标。

坚持以高质量发展为主题，围绕打造“三个高地”，把顶层设计和分层衔接有效结合，把战略设计与战术运用有效结合，从大处着眼、小处着手、实处落子，高效率、高水平、高标准推动各项工作。

大力实施“三高四新”战略，就是要见到“新”的气象。

坚持立足新阶段、贯彻新理念、开拓新思路、实施新举措，围绕实施“三高四新”战略，在一些关键点关键环节上发力，抓实一批项目、抓好一批产业、抓紧一批改革、抓住一批技术攻坚，确保迈出新步伐，见到新气象。

国内外轨道交通综合试验基地现状与发展趋势

技术装备2023/09CHINA RAILWAY 国内外轨道交通综合试验基地现状与发展趋势刘洋1，曹玉峰1，蔡小培2，姚宇飞2，郑伟3（1.国能铁路装备有限责任公司，北京 100011；2.北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044；3.北京交通大学国家轨道交通安全评估研究中心，北京 100044）摘要：轨道交通综合试验基地主要功能是开展运营线路上无法进行的试验，完成轨道交通新技术、新设备的试验认证工作。

其建成可为轨道交通关键部件、关键参数的探索与优化提供基础，对减轻既有线路试验压力、突破轨道交通技术瓶颈具有重要意义。

通过调研国内外主要轨道交通试验基地，分析既有试验基地的试验对象、内容、规模、技术水平以及现有不足。

调研结果表明，目前开展的轨道交通试验，特别是高速行车条件下列车及基础设施的相关试验对运营线路的依赖较大，试验基地的试验能力已难以满足现有技术需求。

结合轨道交通领域的发展趋势，确定未来试验基地应面向国内外的轨道交通技术需求，结合新一代信息技术，具有更全面、更复杂的试验条件，为新技术、新产品的试验与认证提供服务。

根据目前我国轨道交通试验基地建设进展，对我国轨道交通试验基地建设提出了相关建议。

关键词：轨道交通；环形试验线；现有试验能力；综合试验；规划设计中图分类号：U211.8 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0047-10DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.06.13.0040 引言随着轨道交通的快速发展与技术进步，新技术、新设备的出现与运用趋于常态化。

但是由于轨道交通技术的复杂性，仅靠理论设计与仿真计算难以确保新技术满足可靠、安全、耐久等关键性指标的要求，必须依赖现场综合试验与联调联试对新技术与既有技术的联动性进行研究，验证新设备的安全性、可靠性和稳定性［1-2］。

因此，一项新技术从开始研发到正式应用需要进行大量的室内试验与现场试验［3］。

轨道工程实训室建设方案

轨道工程实训室建设方案一、前言随着城市化进程的加速，轨道交通已经成为了城市交通建设的重要组成部分。

作为现代城市的重要交通方式，轨道交通的安全和效率对城市发展起着举足轻重的作用。

为了提升轨道交通工程技术人才的能力和素质，建设一所符合需求的轨道工程实训室势在必行。

轨道工程实训室建设需要充分考虑实践教学的需求，结合现代教学理念和实际工程需求，为学生提供一个真实的学习环境和综合训练平台。

在本方案中，将重点介绍轨道工程实训室的建设目标、建设内容、实训设备配置、教学管理模式等方面，为轨道工程实训室的建设提供科学合理的指导。

二、建设目标1. 提高学生的实际操作能力。

通过对轨道工程实训室的建设，提供学生一个真实的工程现场环境，让学生在实践中掌握专业技能。

2. 培养学生的综合素质。

轨道工程实训室的建设不仅要注重学生的专业能力培养，还要注重学生的创新精神和团队合作能力的培养。

3. 满足学校轨道工程专业的教学需求。

随着社会对轨道交通工程技术人才的需求逐渐增加，学校需要建设符合市场需求的实训室来培养复合型的高级技术人才。

三、建设内容1. 实训室面积和布局轨道工程实训室的面积应该能够容纳所需的实训设备和学生实习。

实训室应该按照“仿真建设、实战模拟、实地体验”的要求布局，包括轨道施工仿真区、轨道检修实训区、轨道设备维修区等不同的功能区域。

2. 实训设备配置轨道工程实训室的建设需要配备一系列的实训设备，主要包括轨道维护和修建仿真设备、轨道设备维护设备、轨道建设测量设备等。

这些设备需要能够模拟真实的轨道工程施工和维护情况，提供一个逼真的仿真环境。

3. 实训人员配备轨道工程实训室需要配备一支高素质的实训团队，主要包括实训师和技术人员。

实训师需要具备丰富的轨道工程实践经验和较高的教学水平，可以为学生提供全方位的指导和支持，帮助学生提升实际操作能力。

四、实训设备配置1. 轨道维护与修建仿真设备轨道维护与修建仿真设备是轨道工程实训室中最核心的设备之一，这些设备需要能够模拟真实的轨道施工和维护情况，包括轨道铺设设备、轨道维护设备、轨道检修设备等。

我国拥有国家实验室的七所高校

我国拥有国家实验室的七所高校国家实验室是目前我国具有综合性、交叉性的前沿科学实验室，代表国家在该领域最强的科研水平。

国家实验室是由国家直接投资建立，目前国内已建有20个。

有7所大学是独立建设国家实验室。

一、同步幅射国家实验室、合肥微尺度物质科学国家实验室承建高校——中国科技大学中国科技大学，相信在每位学子的心中都有一份沉甸甸的感觉，无论现在网上炒得火热的“国内大学排行榜”把中国科技大学排到多少位，在人们心中，这所院校都有着无法取代的重要位置。

这是一所年轻、充满生机与活力的全国着名高等学府，“创新”是它的灵魂，“勤奋”是它的本质。

这里，创办了全国第一所研究生院、全国第一个少年班、全国第一个尝试“前期不分专业、后期自由选择”的教育模式。

而提到国家实验室，更是中科大人的骄傲。

因为中科大是唯一一所独有两个国家实验室的高校。

其中，中科大的同步幅射国家实验室是国内第一所国家实验室，这里建有我国第一台以真空紫外和软X射线为主的专用同步辐射光源。

实验室的成果可以应用在环境保护、计量科学、光刻和超微细加工等众多领域。

同步辐射对大家来说可能有一点陌生，它是一种强度大、亮度高、频谱连续、方向性及偏振性好、有脉冲时间结构和洁净真空环境的优异的新型光源，主要还是归到核工程方面的科研领域。

而中科大的另一个合肥微尺度物质科学国家实验室则是纳米材料与纳米化学、单分子物理与化学和量子信息等交叉领域的科研成果。

这两个国家实验室的建立，最直接的指明了中国科技大学在理工科方面的强势。

特别是跟国家实验室有关联的物理、化学、生命科学、材料学、数学、量子物理、计算科学及核工程等学科专业，在这几个学科领域，中国科技大学一直是走在国内最前端，也正是因为数十年来学科优势的累积，才能让中科大令人艳慕的拥有了两个国家实验室。

中科大素以“治学”而闻名，这里的学生是国内高校中，出国深造比例最高的院校。

二、信息科学与技术国家实验室承建高校——清华大学一世纪沧桑砥砺，一百年春华秋实。

轨道交通工程信息化国家重点实验室2023年开放课题申请指南

轨道交通工程信息化国家重点实验室2023年开放课题申请指南轨道交通工程信息化国家重点实验室（以下简称“实验室”）是我国轨道交通领域的重要科研机构，致力于推动轨道交通工程信息化技术的发展和应用。

为了促进科研成果的转化和推广，实验室每年都会面向广大科研单位和个人开放课题申请，提供资金支持和技术指导。

本文将介绍实验室2023年开放课题申请的指南。

一、课题范围实验室开放课题的范围主要涵盖以下几个方面：1.轨道交通工程信息化关键技术研究：包括轨道交通工程数据采集、传输与存储技术、智能感知与监测技术、轨道交通运营控制与管理系统等方面的研究。

2.轨道交通工程信息化应用研究：包括轨道交通信号控制系统优化、列车运行调度优化、轨道交通安全管理与风险评估等方面的研究。

3.轨道交通工程信息化标准与规范研究：包括轨道交通工程信息化标准体系建设、轨道交通信息安全标准与规范研究等方面的研究。

二、申请条件申请人需要符合以下条件：1.具备相关专业背景和研究经验，能够承担所申请课题的研究任务。

2.有良好的科研基础和创新能力，在相关领域具有一定的研究成果。

3.能够组建稳定的研究团队，保证项目的顺利进行。

4.提供详细的课题研究方案和预期研究成果，能够说明课题的科学价值和实际应用前景。

三、申请流程申请人需要按照以下流程进行申请：1.下载并填写《实验室2023年开放课题申请表》，包括申请人信息、课题基本情况、研究方案、预期成果等内容。

2.将填写完整的申请表以电子邮件的方式发送至实验室指定邮箱，并注明“2023年开放课题申请”。

3.实验室将组织专家对申请材料进行评审，评选出优秀的课题申请。

4.评审结果将在规定时间内通知申请人，被选中的课题将获得实验室提供的资金支持和技术指导。

四、经费支持实验室将为被选中的课题提供相应的经费支持，具体金额根据课题的研究内容和难度进行评估。

经费主要用于项目研究所需设备购置、团队人员薪酬、实验测试费用等方面。

五、技术指导实验室将为被选中的课题提供专业的技术指导和支持。

轨道交通控制与安全国家重点实验室建成“客运专线列车运行计划一体化编制平台”

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第８第３卷期
２００８年６月
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交通运输系统工程与信息
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轨交列运行计划体化编制平台道通主
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实验平台的运行环境 (实景 )
车站及路网结构管理模块
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列车歼行方案编制模块
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列车运行计划编制子系统的任务是自动编制各类运输计划．功能包括旅客列车时刻表、车组运用动
计划、车站到发线使用计划、关指标统计图表等；相系统的输入为路网的基础数据、车站区间标尺参数及开行方案的相关数据；系统的输出为基于某一区段的不同开行方案下的运行计划图．
路网布局、线路与设备配置、列车运行组织方案及其实施问题，对各类方案进行分析、证和评估，路并验为网规划、路设计、线运输组织优化提供理论和技术支撑．
系统的主要功能包括：
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客运专线路网数字化管理；
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轨道交通工程信息化国家重点实验室

四、实现本项目预期目标已具备的条件（包括过去的研究工作基础，现有的主要仪器设备、研究技术人员及协作条件）
应用理论基础研究项目应阐述学术思想立论根据特色或创新之处和已有的工作基础二研究内容预期成果和社会经济效益说明具体研究内容及重点解决的技术问题预计达到的技术经济指标预期成果和提供方式三拟采取的研究方法和技术路线包括研究工作的总体安排和工作进度预期取得的成果及相应完成时间四实现本项目预期目标已具备的条件包括过去的研究工作基础现有的主要仪器设备研究技术人员及协作条件五研究项目组成人员情况序号年龄所在单位职称分工投入项目总月数签名101112六项目经费预算申请资助万元分年度经费万元预算支出科目金额万元计算根据及理由主要仪器材料器件需说明名称规格型号数量单价等一人员费二设备费1购置费2试制费3租赁费三相关业务费1材料费2燃料及动力费3试验费4会议差旅费5资料费咨询费七推荐意见副教授副研究员高级工程师及以上不必填写推荐人签字
轨道交通工程信息化国家重点实验室
开放课题项目申请书
项目名称
申请人
所在单位
起止年限
申请日期年月日简表项来自名称研究起止年限
项目负责人
专业
职称
联系电话
电子邮箱
项
目
分
类
技术攻关
新技术
开发
新产品
试制
技术引进
消化吸收
应用理论
基础研究
软科学
研究
申请金额
(万元)
项目类型
（一般项目、重点项目）
主要研究内容及预期目标：
一、本研究项目的目的、意义（包括科技意义和应用前景、国内外研究现况及发展趋势；应用理论基础研究项目应阐述学术思想、立论根据、特色或创新之处和已有的工作基础）
二、研究内容、预期成果和社会经济效益（说明具体研究内容及重点解决的技术问题，预计达到的技术经济指标、预期成果和提供方式）

交通部重点实验室

交通部重点实验室交通是现代社会的重要组成部分，随着科技的不断发展，交通运输领域也在不断更新和创新。

为了在交通领域中保持领先的竞争力，我国交通部于近年来成立了多个重点实验室，致力于加强交通领域研究，提高运输安全和可持续发展。

交通部重点实验室主要是为了满足国家在交通领域的发展需求，着眼于交通领域的基础科学研究和技术创新。

通过开展高水平、高质量、具备工程应用价值的交通科学研究，为我国交通运输事业的发展做出贡献。

交通部重点实验室涵盖了多个交通运输领域，包括铁路交通、公路交通、船舶交通、航空航天交通、城市交通等。

每个实验室都聚焦在具体的领域内，通过精密的研究方法，提出相对应的解决方案和创新技术。

例如，交通部重点实验室之一的铁道交通运行安全技术重点实验室，主要致力于铁路交通领域的基础科学和安全技术研究。

通过大量的实验和数据分析，为铁路领域的运行安全提供了很多有益的建议和解决方案。

还有交通部重点实验室之一的公路交通运输系统模拟与优化重点实验室，主要研究新技术在公路交通领域的应用。

他们利用模拟技术对公路交通流量进行研究，从而提高道路拥堵分析能力和道路网络规划培优化精度。

除了针对特定领域的实验室，还有交通部重点实验室之一的交通安全技术研究重点实验室以及城市轨道交通建设技术研究重点实验室，这两个实验室涵盖范围更广，其中交通安全技术研究重点实验室致力于研制适应我国国情和道路交通特点的交通安全技术，而城市轨道交通建设技术研究重点实验室的研究范围主要涉及城市轨道交通车辆、信号、电气和驾驶系统等。

交通部重点实验室的成立极大地加强了我国交通领域研究和技术创新能力，拓宽了交通领域的研究方向和应用领域。

同时，交通部重点实验室还与高校、企业、科研机构等紧密合作，推进了产学研的深度融合，提高了民用及军用技术的研发和转化效率。

在未来，交通部重点实验室将继续推进交通领域研究及技术创新，广泛开展对交通领域、国家和地方长远发展有战略意义的前瞻性创新，与各领域的精英团队配合紧密，瞄准全球交通事业发展的新趋势和新要求，全面提升我国交通研究水平和产业水平，为我国交通事业的可持续发展做出更大的贡献。

【城市轨道交通全自动运行系统建设指南】第一版发布

【城市轨道交通全自动运行系统建设指南】第一版发布城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室由交控科技股份有限公司牵头，采用“政产学研用”协同创新模式，联合北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京地铁车辆装备有限公司共同申报，并经国家发改委批复成立的第一个国家级城轨信号系统科技平台。

该平台将为国家建立一个国际领先的列控系统产业技术研发试验基地，提升城市轨道交通的自主创新能力和整体技术装备水平。

城市轨道交通全自动运行系统与安全监控北京市重点实验室依托北京市轨道交通建设管理有限公司，联合北京交通大学、交控科技股份有限公司、北京市轨道交通设计研究院有限公司、中国铁道科学研究院共同申报，经北京市科学技术委员会批准成立。

该实验室将建立并规范全自动运行系统行业标准，实现地铁工程建设全过程安全管理信息化，不断提升关键设备系统的国产化水平及运营维护管理水平。

白皮书是国家工程实验室和北京市重点实验室的重大研究成果联合发布形式之一，旨在为城市轨道交通建设业主方提供决策依据，为设计方提供设计指南，为运营方提供运营维护指导。

前言随着城市轨道交通快速发展、城市化进程的加快，对城市轨道交通设备系统在保证行车安全、提高运输效率、节能环保方面提出了新的需求。

采用技术先进、性能稳定、效率优先的全自动运行系统成为中国轨道交通建设的迫切需求。

全自动运行系统是城市轨道交通列车运行控制系统的发展趋势，全球新建线路中将有75%采用全自动运行系统，改造线路中也将有40%采用全自动运行系统，国内主要城市已将全自动运行系统建设纳入规划。

全自动运行系统技术复杂，我国要实现其自主化需在核心技术、关键设备、系统设计与集成、标准规范等方面持续攻关并取得实质性突破。

全自动运行系统的建设与城市规模和运营管理水平密切相关，全自动运行系统建设是一个系统工程。

北京市轨道交通建设管理有限公司依托北京轨道交通燕房线，建设了我国第一条自主化全自动运行线路，国家发改委已批准将其列入国家战略性新兴产业示范工程。

国家重点研发专项轨道交通专项指南

国家重点研发专项轨道交通专项指南
国家重点研发专项轨道交通专项指南是指在国家重点研发专项中，针对轨道交通领域的研发活动所制定的指导文件。

其目的是统一研发方向，明确研发目标，推动轨道交通领域的科技创新和发展。

国家重点研发专项轨道交通专项指南通常包括以下内容：
1. 轨道交通发展规划和政策导向：指南会明确轨道交通发展的总体规划和政策导向，包括发展目标、发展重点和政策支持。

2. 研发方向和重点领域：指南会明确轨道交通领域的研发方向和重点领域，包括技术创新、装备开发和系统集成等方面的重点。

3. 研发项目管理和资助政策：指南会明确研发项目的管理要求和资助政策，包括项目申报和评审程序、经费使用和管理等方面的规定。

4. 重点研发内容和技术需求：指南会明确轨道交通领域的重点研发内容和技术需求，以满足轨道交通系统建设和运营的需求。

5. 研发成果转化和应用推广：指南会明确研发成果的转化和应用推广要求，以促进研发成果的商业化和社会效益的最大化。

国家重点研发专项轨道交通专项指南的制定和实施，有助于提
升轨道交通领域的研发水平和技术实力，推动轨道交通系统的创新和发展，促进国家经济社会的可持续发展。

城市轨道交通综合仿真实验室建设方案

城市轨道交通综合仿真实验室建设方案摘要：随着重庆市城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道运营维护急需大量的高素质、高技能人才，这对学校、企业的职业教育和员工培训提出更高的要求。

完善的实训保障则是其关键因素，它直接影响着城市轨道交通运行的安全性。

从人才培养需求出发，通过校企合作，建设城市轨道交通综合仿真实验实训室。

实验实训室依托于完全仿真的1：3比例的车辆，信号，供配电等模型，通过软硬件的结合，给学生的知识和技能的提升提供一个不错的平台。

关键词：轨道交通；1：3车辆；仿真1建设意义随着国家经济的发展，紧密结合国家轨道交通的长远发展与现实需求，秉承“提升专业服务能力，服务经济建设，结合实际人员需求，我们制定了机电一体化城市轨道控制专业培养方案，围绕这个方案，需要建成为之配套的实验实训室。

随着重庆市城市轨道交通的发展，目前对于人才的需求比较迫切，尤其是一线的操作，维护以及检修人员的需求。

在每公里城市轨道的运营过程中需要50-60名工作人员。

重庆市规划局公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。

“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。

到2022年，初步建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里，人才需求旺盛。

实验室的建设目标，本着与实际相结合的理念，打造涵盖城市轨道交通四大主要系统的精品实验实训室，为重庆乃至全国的城市轨道交通的工程建设以及安全高效运营提供优质的人才。

人才培养目标面向城市地铁、城市轻轨、客运专线、高速铁路等轨道交通领域，培养具有城市轨道交通通信信号自动控制设备的操作、维护、常见故障处理及施工管理能力和智能化电子仪表维护能力，具有“精维修、能操作、会营销、懂管理”和良好职业道德、创新精神和可持续发展能力的高等技术应用型技术人才。