船用海水淡化装置的工作原理与实例PPT课件( 32页)
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海水淡化装置课件4解析
2020/10/29 武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004
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2020/10/29 武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004
(1)在蒸馏器的壳体上装有一个 可由蒸发温度继电器l控制的常 开式真空调节电磁阀2。
运行时，如海水温度较低，以 致使真空度增加到94％(对应的 蒸发温度降到35℃)时，用蒸发 温度继电器1使电磁阀2断电而 开启，外界空气遂得以进人蒸 馏器．直至真空度降至正常范 围，对应的蒸发强度上升至调 定值(调定幅差值)后，继电器才 重新通电，使电磁阀关闭，从 而到自动调节真空度的目 的．至于冷却海水则始终保持 额定流量而无需调节．
只要供水量及排盐泵工作正常，盐水的含盐量一般是会保持在合适的 范围之内的．蒸馏装置工作中最可能发生的干扰是海水温度变化，它 直接影响到真空度。
只要真空度稳定，其它各项参数如产水量、给水量、蒸发器水位和凝 水水位不必经常调节。故诲水淡化装置工作稳定后，一般无需专人看 管，而只要定期巡视即可．
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4．运行中管理
(1) 给水倍率的控制 调节给水管路上的调节阀，使给水流量保证给水倍率u为3—4为宜。 给水倍率合适且排盐泵工作正常时，蒸发器内部水位应比上管板稍
高，给水倍率太大，也有可能使盐水水位太高，会使产水含盐量增大。
(2) 凝水水位的控制 冷凝器凝水水位一般维持在水位计的1／2～1／3高度。 凝水水位取决于冷凝器单位时间的凝水量和凝水泵的流量，当二者
（4）产水量的控制 装置的产水量主要靠调节进入造水机的加热淡水的流量来控制。如
果关小旁通阀2，增大加热水的流量，则加热淡水流经蒸发器的温降减 小(平均温度升高)，产水量提高，反之，则淡水产量降低。通常，加热 淡水流经蒸发器的温降约为6～9℃．
船用海水淡化装置的实例及其管理
2012-3-25 武汉理工大学 能源与动力工程学院
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january 2004wagke(1) 漏气及其防止 检查海水淡化装置的密封性:可将蒸馏器通外界的各阀关闭 可将蒸馏器通外界的各阀关闭， 检查海水淡化装置的密封性 可将蒸馏器通外界的各阀关闭，然 后启用喷射泵， 后启用喷射泵，尽可能将蒸馏器抽至工作所要求的真空度后停 止抽气．如在1 内真空度下降超过 ％，即表明密封性不合 内真空度下降超过10 止抽气．如在 h内真空度下降超过 ％，即表明密封性不合 格。 至于具体漏泄处，则可在蒸馏器保持较高真空度的情况下， 至于具体漏泄处，则可在蒸馏器保持较高真空度的情况下，以 烛火或线香沿各接合面慢慢移动，如发现烛火或烟向内偏移， 烛火或线香沿各接合面慢慢移动，如发现烛火或烟向内偏移， 则表明该处漏气． 则表明该处漏气．通常最易漏气的地方是凝水泵的轴封和阀杆 填料等处．固定部件结合处的漏泄，可采用涂油漆、 填料等处．固定部件结合处的漏泄，可采用涂油漆、密封胶等 办法堵漏。有些滑缝或漏孔，可先塞上适当的填充物， 办法堵漏。有些滑缝或漏孔，可先塞上适当的填充物，再在外 面涂以油漆、沥青或环氧树脂等。 面涂以油漆、沥青或环氧树脂等。
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3．海水淡化装置的遥控和自动化
近年来，轮机自动化发展迅速．实现了无人机舱的船舶， 近年来，轮机自动化发展迅速．实现了无人机舱的船舶，海水淡化装置也 必须实现遥控和自动调节． 必须实现遥控和自动调节．图14—8所示为可以遥控和自动调节的真空沸 所示为可以遥控和自动调节的真空沸 腾式海水淡化装置的简图，其主要特点如下： 腾式海水淡化装置的简图，其主要特点如下：
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船舶海水淡化装置
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(2)停用 当船舶驶近港口、河口或寓岸不超过20 n mile时，即应使
海水淡化装置停止工作，因为这些地方的海水容墨受到油和细 菌的污染，使所产淡水不合卫生要求，并容易污染造水机。
装置停用的一般步骤如下：①停止加热。为此，应先开大加 热水调节阀，然后关闭蒸发器的热水进、出口阀．当主机缸套 水冷却器没有自动调温装置时，应同时关小其淡水旁通阀，以 免进入缸套的冷却水温度升高．②关闭凝水排出阀，停止凝水 泵的工作。③关闭给水截止阀，停止海水泵，④停止冷凝器的 海水供应。⑤打开真空破坏阀。
真空蒸馏式海水淡化装置分为沸腾式和闪发式两种。
两者的主要区别是后者海水是在单独的加热器里被加热，然后再喷入真 空容器内‘闪发’成气。闪发式装置虽有结垢少的优点，但经济性不如沸腾 式，船上已基本不用。
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真空沸腾式造水机原理图
一阀、两器、四泵
• 给水阀 •蒸发（馏）器、冷凝器 • 海水泵、真空泵、排盐 泵、凝水泵
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真空沸腾式造水机原理
原理演示
加热器竖管内海水沸腾后产生 的蒸汽称为二次蒸汽，以区别 于某些造水机用来加热的蒸汽。
当蒸发器内的水位稳定时， 给水量W0等于产水量W和排 盐水量WB。
给水倍率＝
给水量W 0
产水量W
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真空沸腾式造水机原理图
冷凝器
带
竖
盐度计
管 蒸
发
蒸发器
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影响蒸馏装置加热面结垢的因素
水垢主要是由海水中某些溶解度较低 的盐类沉淀在加热面上而形成的。
水垢中CaSO4和Mg(OH)2的危害最严 重，所以要防止它们的产生。
海水淡化装置精选 课件
➢ 船舶上淡水主要是两个来源：一个是岸上供给； 一个是海水淡化装置提供。
造水机[Fresh Water Generator(F.W.G.)]：所产淡水含盐量 应低于10mg/l。(根据锅炉补给水的要求)
船上淡水的使用和要求
船上淡水主要用作柴油主机冷却水、锅炉补给水、洗涤和饮 用水等用途。
➢ 柴油机冷却水只要是淡水即可； ➢ 洗涤水一般要求氯离子浓度不大于200mg/L(Cl-)，硬度不
A. 减少结垢
B. 不结硬垢
C. 防止含盐量高
D. A+B+C
3. 含盐量大，措施( )不正确。
A. 加大给水
B. 减少加热水
C. 降低盐水水位
D. 稍开真空破坏阀
4. 含盐量大，措施( )正确。
A. 加大加热水
B. 加大给水
C. 减小加热水
D. 增加冷却水
5. 含盐量大原因不包括( ) 。
A. 加热水流量大
对造水机的主要要求：造水量、含盐量 四、影响海水淡化装置产水含盐量的因素
1、产水含盐的原理
淡水含盐的原因：二次蒸汽中携带盐水(含盐 的水珠进入冷凝器或冷凝器漏泄)。
SF wSB
盐水含盐量 二次蒸汽的含水量(湿度) 淡水含盐量
盐水含盐量由给水倍率控制。
淡水含盐量高的原因和处理措施(★★★★)
影响造水量的主要因素是真空度，或使用日久 使传热性能变差。
3、保持足够真空度的条件 (1)有足以与蒸发量相应的冷凝能力。 (2)真空泵应具有足够抽气能力。 (3)蒸馏装置要有良好的气密性。
冷凝抽 能能气 力力
工作冷水却压水低温度升高
工作冷水却温水高流量不足 排出冷背却压水高侧气塞 真真空空度度 喷嘴冷磨凝损器、换堵热塞面脏 吸入凝止水回水阀位卡过死高
造水机[Fresh Water Generator(F.W.G.)]：所产淡水含盐量 应低于10mg/l。(根据锅炉补给水的要求)
船上淡水的使用和要求
船上淡水主要用作柴油主机冷却水、锅炉补给水、洗涤和饮 用水等用途。
➢ 柴油机冷却水只要是淡水即可； ➢ 洗涤水一般要求氯离子浓度不大于200mg/L(Cl-)，硬度不
A. 减少结垢
B. 不结硬垢
C. 防止含盐量高
D. A+B+C
3. 含盐量大，措施( )不正确。
A. 加大给水
B. 减少加热水
C. 降低盐水水位
D. 稍开真空破坏阀
4. 含盐量大，措施( )正确。
A. 加大加热水
B. 加大给水
C. 减小加热水
D. 增加冷却水
5. 含盐量大原因不包括( ) 。
A. 加热水流量大
对造水机的主要要求：造水量、含盐量 四、影响海水淡化装置产水含盐量的因素
1、产水含盐的原理
淡水含盐的原因：二次蒸汽中携带盐水(含盐 的水珠进入冷凝器或冷凝器漏泄)。
SF wSB
盐水含盐量 二次蒸汽的含水量(湿度) 淡水含盐量
盐水含盐量由给水倍率控制。
淡水含盐量高的原因和处理措施(★★★★)
影响造水量的主要因素是真空度，或使用日久 使传热性能变差。
3、保持足够真空度的条件 (1)有足以与蒸发量相应的冷凝能力。 (2)真空泵应具有足够抽气能力。 (3)蒸馏装置要有良好的气密性。
冷凝抽 能能气 力力
工作冷水却压水低温度升高
工作冷水却温水高流量不足 排出冷背却压水高侧气塞 真真空空度度 喷嘴冷磨凝损器、换堵热塞面脏 吸入凝止水回水阀位卡过死高
船用海水淡化装置的工作原理与实例(ppt 32页)
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2启. 用装前置的的准启备用 检查蒸馏器真空破坏阀23、底部泄水阀33 及凝水泵出口阀30、给水调节阀15和给水流量计旁通阀是否 关闭。将海水引入冷凝器，再开启蒸发器加热淡水进、出阀 28，将主机缸套冷却水引入蒸发器，然后开启冷凝器、蒸发 器的放气阀24、25，直至流出整股水流后关闭。
抽空和给水 供入热水 蒸馏器中的真空度达到要求时，将通向主机淡
第十四章 船舶海水淡化装置 fresh water generator
第一节 船用蒸馏式海水淡化装置的工作原理 第二节 船用海水淡化装置的实例
1
船舶每天都需要消耗相 当敷量的淡水，以满足船员， 旅客和动力装置的需要。
一般称为淡水的含盐量 在1000mg/L以下．远洋船舶 为增加载货吨位，不宜携带 过多淡水，一般都设有海水 淡化装置(俗称造水机)，以 减少向港口购买淡水的费用， 并增强船舶的续航能力。
停用时
按下停止按钮 • 真空调节电磁阀断
电而自行开启 • 海水泵断电停车 • 泄放阀失压开启，放出
蒸馏器中的海水 • 凝水泵和盐度计断电时
间继电器又为下一次启 动作好准备 • 此外，有造水机还可根 据淡水舱中的水位自动 控制装置的启停
28
四、真空沸腾式海水淡化装置的维护
1. 装置主要的维护工作
为保证装只能维持足够高的真空度应适时的清洗冷凝器水 侧，以免污垢堵塞冷却水管和污染换热面，妨碍传热。
24
三、船用真空沸腾式海水淡化装置的制动控制
近年来，轮机自动化发展迅速．实现了无人机舱的船舶， 海水淡化装置也必须实现遥控和自动调节．图14—8所示为可 以遥控和自动调节的真空沸腾式海水淡化装置的简图，其主 要特点如下：
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(1)在蒸馏器的壳体上装有一个 可由蒸发温度继电器l控制的常 开式真空调节电磁阀2。
2启. 用装前置的的准启备用 检查蒸馏器真空破坏阀23、底部泄水阀33 及凝水泵出口阀30、给水调节阀15和给水流量计旁通阀是否 关闭。将海水引入冷凝器，再开启蒸发器加热淡水进、出阀 28，将主机缸套冷却水引入蒸发器，然后开启冷凝器、蒸发 器的放气阀24、25，直至流出整股水流后关闭。
抽空和给水 供入热水 蒸馏器中的真空度达到要求时，将通向主机淡
第十四章 船舶海水淡化装置 fresh water generator
第一节 船用蒸馏式海水淡化装置的工作原理 第二节 船用海水淡化装置的实例
1
船舶每天都需要消耗相 当敷量的淡水，以满足船员， 旅客和动力装置的需要。
一般称为淡水的含盐量 在1000mg/L以下．远洋船舶 为增加载货吨位，不宜携带 过多淡水，一般都设有海水 淡化装置(俗称造水机)，以 减少向港口购买淡水的费用， 并增强船舶的续航能力。
停用时
按下停止按钮 • 真空调节电磁阀断
电而自行开启 • 海水泵断电停车 • 泄放阀失压开启，放出
蒸馏器中的海水 • 凝水泵和盐度计断电时
间继电器又为下一次启 动作好准备 • 此外，有造水机还可根 据淡水舱中的水位自动 控制装置的启停
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四、真空沸腾式海水淡化装置的维护
1. 装置主要的维护工作
为保证装只能维持足够高的真空度应适时的清洗冷凝器水 侧，以免污垢堵塞冷却水管和污染换热面，妨碍传热。
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三、船用真空沸腾式海水淡化装置的制动控制
近年来，轮机自动化发展迅速．实现了无人机舱的船舶， 海水淡化装置也必须实现遥控和自动调节．图14—8所示为可 以遥控和自动调节的真空沸腾式海水淡化装置的简图，其主 要特点如下：
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(1)在蒸馏器的壳体上装有一个 可由蒸发温度继电器l控制的常 开式真空调节电磁阀2。
二节船用蒸馏式海水淡化装置工作原理
二节船用蒸馏式海水淡化装置工作原理
武汉理工大学 能源与动力工程学院 january 2004
பைடு நூலகம்
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真空沸腾式造水机原理图
一阀、两器、四泵
• 给水阀 •蒸发（馏）器、冷凝器 • 海水泵、真空泵、排盐 泵、凝水泵
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真空沸腾式造水机原理图
冷凝器 盐度计 蒸发器 加热器 凝水泵
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带 竖 管 蒸 发 器 的 真 空 沸 腾 式 造 水 机
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真空沸腾式造水机原理
原理演示
加热器竖管内海水沸腾后产生 的蒸汽称为二次蒸汽，以区别 于某些造水机用来加热的蒸汽。 当蒸发器内的水位稳定时， 给水量W0等于产水量W和排 盐水量WB。
给水倍 ＝率 给 产水 水W W量 量 0
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பைடு நூலகம்
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真空沸腾式造水机原理图
一阀、两器、四泵
• 给水阀 •蒸发（馏）器、冷凝器 • 海水泵、真空泵、排盐 泵、凝水泵
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真空沸腾式造水机原理图
冷凝器 盐度计 蒸发器 加热器 凝水泵
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带 竖 管 蒸 发 器 的 真 空 沸 腾 式 造 水 机
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真空沸腾式造水机原理
原理演示
加热器竖管内海水沸腾后产生 的蒸汽称为二次蒸汽，以区别 于某些造水机用来加热的蒸汽。 当蒸发器内的水位稳定时， 给水量W0等于产水量W和排 盐水量WB。
给水倍 ＝率 给 产水 水W W量 量 0
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第十四章船舶海水淡化装置-PPT精选
➢ 根据设备可分为蒸馏法、蒸汽压缩蒸馏法、多级闪急蒸馏法等。 此外，以上方法的组合也日益受到重视。
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➢ 对锅炉补给水的水质要求最高，一般船用海水淡化装置对所产淡水含盐量 的要求皆以锅炉补给水标准为依据．我国船用锅炉给水标准规定补给蒸馏 水的含盐量应小于10mg/L(NaCl)．
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1 mg/L(NaCl)相当于0.606 mg/L(CI`) 4
wangke
船舶对淡水的需求量
生活用水每人约150~250L/d。 ➢ 动力装置用水以主机功率计：
• 柴油机船每千瓦约需0.2~0.3L/d，
• 汽轮机船每千瓦约需0.5~1.4L/d。
➢ 辅锅炉的补水量可按蒸发量的1％~5％估计，中，高压锅炉按蒸发量 的1％~3％计。
一般主机功率为7500kW左右的柴油机货轮，造水机容量大多不超过 20~25m3/d。
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海水淡化的方法
➢ 蒸馏法 ➢ 电渗析法 ➢ 反渗透法 ➢ 冷冻法
船用海水淡化绝大多数采用蒸馏法。
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蒸馏法
➢ 蒸馏法虽然是一种古老的方法，但由于技术不断地改进与发展， 该法至今仍占统治地位。蒸馏淡化过程的实质就是水蒸气的形成过 程，其原理如同海水受热蒸发形成云，云在一定条件下遇冷形成雨， 而雨是不带咸味的。
➢ 柴油机冷却水只要是淡水即可；
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➢ 对锅炉补给水的水质要求最高，一般船用海水淡化装置对所产淡水含盐量 的要求皆以锅炉补给水标准为依据．我国船用锅炉给水标准规定补给蒸馏 水的含盐量应小于10mg/L(NaCl)．
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1 mg/L(NaCl)相当于0.606 mg/L(CI`) 4
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船舶对淡水的需求量
生活用水每人约150~250L/d。 ➢ 动力装置用水以主机功率计：
• 柴油机船每千瓦约需0.2~0.3L/d，
• 汽轮机船每千瓦约需0.5~1.4L/d。
➢ 辅锅炉的补水量可按蒸发量的1％~5％估计，中，高压锅炉按蒸发量 的1％~3％计。
一般主机功率为7500kW左右的柴油机货轮，造水机容量大多不超过 20~25m3/d。
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海水淡化的方法
➢ 蒸馏法 ➢ 电渗析法 ➢ 反渗透法 ➢ 冷冻法
船用海水淡化绝大多数采用蒸馏法。
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蒸馏法
➢ 蒸馏法虽然是一种古老的方法，但由于技术不断地改进与发展， 该法至今仍占统治地位。蒸馏淡化过程的实质就是水蒸气的形成过 程，其原理如同海水受热蒸发形成云，云在一定条件下遇冷形成雨， 而雨是不带咸味的。
➢ 柴油机冷却水只要是淡水即可；
海水淡化演示
4. 船舶对淡水水质的要求： 船上对锅炉补给水的水质要求最高，一般船用海水淡化装臵 对所产淡水含盐量的要求皆以锅炉补给水标准为依据。 我国船用锅炉给水标准规定补给蒸馏水的含盐量应小于10 mg／L（NaCI）。
5. 海水淡化的方法：主要有蒸馏法、电渗析法（见后图）、反 渗透法（见后图）和冷冻法等。 船用海水淡化绝大多数采用蒸馏法!
①保持适当的给水流量，维持蒸发器水位适宜；
②调节凝水泵流量使之与淡水产量相适应，以维持适 当的凝水水应； ③控制冷却海水流量（必要时稍开真空破坏阀），维 持适当的真空度。
5．造水装置的主要养护工作： ①适时地清洗冷凝器水侧，以免污垢堵塞冷却水管和污染换 热面，妨碍传热；同时要注意检查和保持装臵的气密性。 ②当装臵工作条件正常，只是因使用过久而淡水产量逐渐减 小时，应及时对蒸发器进行除垢。有条件的装臵，可对给水进 行连续投药处理以预防结垢，同时还可以减小所产淡水含盐量。 ③当所产淡水含盐量过高而又非出自于操作方面的原因时， 则应检查和消除冷凝器漏泄的可能性。 ④应定期维护装臵所用水泵及盐度检测报警设备的工作正常。 盐度传感器每使用一个月左右即应拆出清洁一次，以免电极粘 附污垢后，反映的电阻值不准。清洁时应在热淡水中浸洗，勿 用硬物刮刷，以免损坏电极表面的铂铑镀层。 ⑤应每年检查冷凝器和蒸发器中的防蚀锌板，当其耗蚀过半 时取下予以换新。
3）蒸发器水位太低，使加热水与被加热海水间的实际换热 面积减少。蒸发器内最适当的水位是正好达到上管板的位臵； 4）真空度不足，导致海水的沸点提高； 5）加热水流量不足或温度太低，以致加热水平均温度降低； 6）给水量增大（给水倍率加大）或给水温度降低，蒸发量 降低，更多的热量耗于预热或被盐水带走；
7）凝水回流电磁阀关闭不严，使一部分所产淡水漏回蒸馏 器。
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一、真空沸腾式海水淡化装置工作原理：
排盐量wB
给水量w0 产水量w
如图14-1所示，加热工质对管 内海水加热。海水温度达到装 置内真空压力对应的饱和温度 时开始在海水内部大量汽化， 蒸汽汽泡穿过海水从蒸发面上 逸出，穿过汽水分离器，除去 含有微量盐分的水珠后进入冷 凝器。蒸汽被冷凝为淡水，由 凝水泵4抽出送往淡水柜。
•
反渗透法
•
冷冻法
船用海水淡化 绝大多数采用蒸馏 法。
3
第一节 船用蒸馏式海水淡化装置的 工作原理
真空蒸馏式海水演化装置分为沸腾式和闪发式两种。 两者的主要区别是后者海水是在单独的加热器里被加热， 然后再喷人真空容器内‘闪发‘成气。 闪发式装置虽有结垢少的优点，但经济性不如沸腾式， 船上已基本不用。
船用真空蒸馏式海水淡化装置大都将真空度维持在80％～ 94％ (绝对压力81．4～91．7kPa)，对应的饱和温度为60～ 35℃。
若真空度减小，饱和温度增高，汽化量减小，产水量就会 减少；而真空度过高，则饱和温度过低，又会导致沸腾过于 剧烈，蒸汽携带水珠量增加，淡水质量下降。
3.加热器、冷凝器换热效果的影响: 加热器换热效果良好状况下，如果冷凝器效果较差，会 导致装置内真空度下降，饱和温度升高，汽化量下降，产水 量则下降。
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2启. 用装前置的的准启备用 检查蒸馏器真空破坏阀23、底部泄水阀33 及凝水泵出口阀30、给水调节阀15和给水流量计旁通阀是否 关闭。将海水引入冷凝器，再开启蒸发器加热淡水进、出阀 28，将主机缸套冷却水引入蒸发器，然后开启冷凝器、蒸发 器的放气阀24、25，直至流出整股水流后关闭。
抽空和给水 供入热水 蒸馏器中的真空度达到要求时，将通向主机淡
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14-3 带竖管蒸发器的真空沸腾式淡化装置系统原理图
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14-2 带竖管蒸发器的真空沸腾式蒸馏器
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喷射泵喷嘴用不锈钢，其余 部分用锰黄铜制造。为防止海水 腐蚀，蒸发器和冷凝器管子与管 板用锡黄铜或铝黄铜，壳体内相 应的海水空间设置防蚀锌板3、9、 19等。某些蒸馏器壳体内表面涂 有塑料防蚀保护层，这种涂层不 耐高温，操作时务必注意如有破 损，可用环氧树脂修补。
第十四章 船舶海水淡化装置 fresh water generator
第一节 船用蒸馏式海水淡化装置的工作原理 第二节 船用海水淡化装置的实例
1
船舶每天都需要消耗相 当敷量的淡水，以满足船员， 旅客和动力装置的需要。
一般称为淡水的含盐量 在1000mg/L以下．远洋船舶 为增加载货吨位，不宜携带 过多淡水，一般都设有海水 淡化装置(俗称造水机)，以 减少向港口购买淡水的费用， 并增强船舶的续航能力。
2
船舶对淡水的需要数量是：
动力装置用水以主机功率计：柴 油机船每天约需0.2～0.3L／kW，汽 轮机船每天约需0.5～1.4L／kW。
生活用水每人约150～250L／d．
辅锅炉的补水量可按蒸发量的1 ％～5％估计，中、高压锅炉按蒸发 量的1％～3％计。
海水淡化的方法：
•
蒸馏法
•
电渗析法
喷射泵－作为真空
泵、排盐泵。
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•盐度传感器是一对测量电极，用导线 与盐度计相连接。单位是ppm。
•盐度计型号很多，图示为ALFA-I盐度 计监测的含盐量范围是0～19.9ppm。 当超过19.9ppm时，将显示1ppm。
使用时： 接通电源开关1和蜂鸣器开关3 电源指示绿灯2亮，盐度计投 人工作 为检查盐度计读数是否正常 每个月进行一次试验 (按试验 按钮4)
给水量w0＝产水量W+排盐量WB
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二、影响真空度稳定的因素
保持装置具有足够真空度且能稳定工作的主要原因是：
有足以与蒸发量相适应的冷凝能力。如果冷凝器换热能 力下降，则会使真空度降低，此外若因加热介质流量过大或 温度过高以至使蒸发量过大，也会使真空度降低。
真空泵应具有足够的抽气能力。真空泵的工作水压过低 或工作水温过高，排出背压过高(>8mH2O)，喷咀磨损、堵塞、 安装不当吸入止回阀卡死等都能使真空泵的抽气能力下降。
水冷却器的旁通阀2关小，使主机冷却水在蒸发器中通过。 供人冷却水 当开始产汽后，关小冷却海水旁通阀8，增加
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五、影响加热面结垢的因素
(1)海水饱和温度的影响。 装置的真空度越低，海水的沸点 越高，则难溶盐的溶解度下降越 多，水垢生成的速度就越快。 如图14-3所示，当水温超过 75℃，Mg(OH)2水垢的比例就迅速 增加；当水温超过82～83℃时， Mg(OH)2就会成为主要水垢主要成 分。因此，蒸馏装置不加防垢剂 时一般不允许盐水温度超过75℃。
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(3)传热温差的影响。 如果加热介质的温度过高，加
热器差过大，则加热面附近的海 水就会因汽化而浓缩严重，以致 结垢量增加，且如图:
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第二节 船用蒸馏式海水淡化装 置的实例
一、带竖管蒸发器的真空沸腾 式海水淡化装置
1．装置的组成和工作 如图所示出带竖管蒸发器的
真空沸腾式海水淡化装置的系统 实例．这种海水淡化装置在远洋 船上使用较早，现仍在广泛使用。
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(2)装置给水率的影响。 在同样的工作压力和传热温差 下，盐水的含盐量越大,难溶盐的 含量就越大，生成的水垢也就越 多。
一般认为：船用真空沸腾式淡化 装置适宜的给水倍率u＝3～4。 此时的海水浓缩率ξ ＝1．5～ 1.3，不会生成CaSO4水垢．
盐水含盐量SLeabharlann 与海水含盐量S0之 比称为浓缩率ξ .
蒸馏装置要有良好的气密性，防止空气漏入。
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三、影响淡水产量的因数
1. 海水、加热介质温度和流量的影响：在海水与加热介质温差 减小时，应增大加热介质或冷却海水流量予以补偿。而供入装置 的给水流量增大，会使盐水带走的热量加大，使产水量下降，给 水倍率一般控制在3-4为宜。
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2.装置内真空度大小的影响:
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四、影响蒸馏袭置所产淡水含盐量的因素
装置所产淡水的含盐量SF，取决于进入冷凝器的二次 蒸汽的含水量w(％)和蒸发器内盐水的含盐量SB(mg／L)， 即：
由此可见，从管理的角度来看，淡水含盐量过高的主 要原因有： 装置中海水汽化速度过大，沸腾过去剧烈； 加热器中被加热海水水位过高； 被加热海水含盐量太大。 冷凝器漏泄，使冷却海水漏入凝水侧．
一、真空沸腾式海水淡化装置工作原理：
排盐量wB
给水量w0 产水量w
如图14-1所示，加热工质对管 内海水加热。海水温度达到装 置内真空压力对应的饱和温度 时开始在海水内部大量汽化， 蒸汽汽泡穿过海水从蒸发面上 逸出，穿过汽水分离器，除去 含有微量盐分的水珠后进入冷 凝器。蒸汽被冷凝为淡水，由 凝水泵4抽出送往淡水柜。
•
反渗透法
•
冷冻法
船用海水淡化 绝大多数采用蒸馏 法。
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第一节 船用蒸馏式海水淡化装置的 工作原理
真空蒸馏式海水演化装置分为沸腾式和闪发式两种。 两者的主要区别是后者海水是在单独的加热器里被加热， 然后再喷人真空容器内‘闪发‘成气。 闪发式装置虽有结垢少的优点，但经济性不如沸腾式， 船上已基本不用。
船用真空蒸馏式海水淡化装置大都将真空度维持在80％～ 94％ (绝对压力81．4～91．7kPa)，对应的饱和温度为60～ 35℃。
若真空度减小，饱和温度增高，汽化量减小，产水量就会 减少；而真空度过高，则饱和温度过低，又会导致沸腾过于 剧烈，蒸汽携带水珠量增加，淡水质量下降。
3.加热器、冷凝器换热效果的影响: 加热器换热效果良好状况下，如果冷凝器效果较差，会 导致装置内真空度下降，饱和温度升高，汽化量下降，产水 量则下降。
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2启. 用装前置的的准启备用 检查蒸馏器真空破坏阀23、底部泄水阀33 及凝水泵出口阀30、给水调节阀15和给水流量计旁通阀是否 关闭。将海水引入冷凝器，再开启蒸发器加热淡水进、出阀 28，将主机缸套冷却水引入蒸发器，然后开启冷凝器、蒸发 器的放气阀24、25，直至流出整股水流后关闭。
抽空和给水 供入热水 蒸馏器中的真空度达到要求时，将通向主机淡
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14-3 带竖管蒸发器的真空沸腾式淡化装置系统原理图
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14-2 带竖管蒸发器的真空沸腾式蒸馏器
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喷射泵喷嘴用不锈钢，其余 部分用锰黄铜制造。为防止海水 腐蚀，蒸发器和冷凝器管子与管 板用锡黄铜或铝黄铜，壳体内相 应的海水空间设置防蚀锌板3、9、 19等。某些蒸馏器壳体内表面涂 有塑料防蚀保护层，这种涂层不 耐高温，操作时务必注意如有破 损，可用环氧树脂修补。
第十四章 船舶海水淡化装置 fresh water generator
第一节 船用蒸馏式海水淡化装置的工作原理 第二节 船用海水淡化装置的实例
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船舶每天都需要消耗相 当敷量的淡水，以满足船员， 旅客和动力装置的需要。
一般称为淡水的含盐量 在1000mg/L以下．远洋船舶 为增加载货吨位，不宜携带 过多淡水，一般都设有海水 淡化装置(俗称造水机)，以 减少向港口购买淡水的费用， 并增强船舶的续航能力。
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船舶对淡水的需要数量是：
动力装置用水以主机功率计：柴 油机船每天约需0.2～0.3L／kW，汽 轮机船每天约需0.5～1.4L／kW。
生活用水每人约150～250L／d．
辅锅炉的补水量可按蒸发量的1 ％～5％估计，中、高压锅炉按蒸发 量的1％～3％计。
海水淡化的方法：
•
蒸馏法
•
电渗析法
喷射泵－作为真空
泵、排盐泵。
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•盐度传感器是一对测量电极，用导线 与盐度计相连接。单位是ppm。
•盐度计型号很多，图示为ALFA-I盐度 计监测的含盐量范围是0～19.9ppm。 当超过19.9ppm时，将显示1ppm。
使用时： 接通电源开关1和蜂鸣器开关3 电源指示绿灯2亮，盐度计投 人工作 为检查盐度计读数是否正常 每个月进行一次试验 (按试验 按钮4)
给水量w0＝产水量W+排盐量WB
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二、影响真空度稳定的因素
保持装置具有足够真空度且能稳定工作的主要原因是：
有足以与蒸发量相适应的冷凝能力。如果冷凝器换热能 力下降，则会使真空度降低，此外若因加热介质流量过大或 温度过高以至使蒸发量过大，也会使真空度降低。
真空泵应具有足够的抽气能力。真空泵的工作水压过低 或工作水温过高，排出背压过高(>8mH2O)，喷咀磨损、堵塞、 安装不当吸入止回阀卡死等都能使真空泵的抽气能力下降。
水冷却器的旁通阀2关小，使主机冷却水在蒸发器中通过。 供人冷却水 当开始产汽后，关小冷却海水旁通阀8，增加
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五、影响加热面结垢的因素
(1)海水饱和温度的影响。 装置的真空度越低，海水的沸点 越高，则难溶盐的溶解度下降越 多，水垢生成的速度就越快。 如图14-3所示，当水温超过 75℃，Mg(OH)2水垢的比例就迅速 增加；当水温超过82～83℃时， Mg(OH)2就会成为主要水垢主要成 分。因此，蒸馏装置不加防垢剂 时一般不允许盐水温度超过75℃。
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(3)传热温差的影响。 如果加热介质的温度过高，加
热器差过大，则加热面附近的海 水就会因汽化而浓缩严重，以致 结垢量增加，且如图:
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第二节 船用蒸馏式海水淡化装 置的实例
一、带竖管蒸发器的真空沸腾 式海水淡化装置
1．装置的组成和工作 如图所示出带竖管蒸发器的
真空沸腾式海水淡化装置的系统 实例．这种海水淡化装置在远洋 船上使用较早，现仍在广泛使用。
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(2)装置给水率的影响。 在同样的工作压力和传热温差 下，盐水的含盐量越大,难溶盐的 含量就越大，生成的水垢也就越 多。
一般认为：船用真空沸腾式淡化 装置适宜的给水倍率u＝3～4。 此时的海水浓缩率ξ ＝1．5～ 1.3，不会生成CaSO4水垢．
盐水含盐量SLeabharlann 与海水含盐量S0之 比称为浓缩率ξ .
蒸馏装置要有良好的气密性，防止空气漏入。
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三、影响淡水产量的因数
1. 海水、加热介质温度和流量的影响：在海水与加热介质温差 减小时，应增大加热介质或冷却海水流量予以补偿。而供入装置 的给水流量增大，会使盐水带走的热量加大，使产水量下降，给 水倍率一般控制在3-4为宜。
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2.装置内真空度大小的影响:
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四、影响蒸馏袭置所产淡水含盐量的因素
装置所产淡水的含盐量SF，取决于进入冷凝器的二次 蒸汽的含水量w(％)和蒸发器内盐水的含盐量SB(mg／L)， 即：
由此可见，从管理的角度来看，淡水含盐量过高的主 要原因有： 装置中海水汽化速度过大，沸腾过去剧烈； 加热器中被加热海水水位过高； 被加热海水含盐量太大。 冷凝器漏泄，使冷却海水漏入凝水侧．