2017-2018年出租车行业市场发展分析研究报告
关于我市出租汽车管理的调研报告
关于我市出租汽车管理的调研报告出租汽车是城市客运交通的重要组成部分，是人们出行所使用的主要交通工具之一。
出租汽车管理的好坏，关系到城市客运交通秩序的稳定，乘客、出租汽车经营者和驾驶员合法权益的维护，城市经济和社会生活的正常进行，以及构建和谐社会和扩大对外开放的大事，为此，加强出租汽车管理，规范出租汽车经营秩序，提高出租汽车服务水平至关重要，应当引起政府和各有关部门的高度重视。
下面就本人对我市出租汽车管理状况的调查浅谈一些想法。
一、我市出租汽车管理的现状及存在的主要问题近几个月，结合出租汽车管理立法工作，本人会同市交通局法规处和出租汽车管理处进行了专题调研。
先后召开了出租汽车经营企业代表座谈会、出租汽车驾驶员代表座谈会，深入出租汽车企业了解情况，征求了有关部门的意见，并就有关问题进行了初步的协调，特别是经市政府领导批准将《办法》征求意见稿全文在哈报上登载，公开向社会各界征求意见，引起了大家的广泛关注，社会各界积极提出相关意见和建议，对市政府推进“阳光立法”、民主立法给予高度的评价。
通过调查了解，我市市区现有出租汽车1.2万辆，其中约1万辆由出租汽车经营企业经营，约20__辆由个体经营者经营。
以上出租汽车是这些年来通过有偿出让的方式分批取得的经营权，由市交通局代表政府与经营者签订的出让协议，出让期限一般为9年。
关于对出租汽车的管理，按照有关法规和规章及部门“三定方案”的规定，市交通局为行政主管部门，日常管理工作由其下属的出租汽车管理处负责。
为了促进出租汽车的发展和加强对出租汽车的管理，市政府于19XX年制发了《__市人民政府关于调整出租汽车市场发展的通告》（以下简称《通告》），20__年制发了《__市城市出租汽车管理办法》（以下简称原《办法》），20__年经省人大常委会批准市人大常委会发布了《__市城市客运交通管理条例》（以下简称《条例》）。
这些地方性法规、规章和规范性文件的制定出台，对规范我市出租汽车管理，维护出租汽车市场经营秩序，起到了一定的积极作用。
出租车运营形势调查报告
出租车运营形势调查报告近年来，由于私人车辆保有量越来越高，出租车行业面临着不小的压力。
但是，出租车作为城市运输的重要组成部分，依然扮演着重要角色。
那么，出租车运营的现状究竟是怎样的呢？下面我们来看一下最新的出租车运营形势调查报告。
一、出租车数量根据调查显示，出租车数量整体呈下降趋势，其中主要是由于行业竞争激烈、对私家车的竞争压力大等因素所致。
在一些较为发达的城市，尤其是一些新兴的互联网出行平台的出现，更是加剧了出租车数量的下降。
但是，也有一些城市出租车数量逐渐上升，这与城市规模、出租车政策等因素有关。
二、出租车使用率由于私人车辆的普及，出租车使用率在一些城市显得不那么高。
调查显示，出租车使用率整体略有下降。
尤其是在一些较为繁华的商圈或者市区，出租车使用率相对较高，但是在一些郊区或者偏远地区，出租车使用率相对较低。
很多人认为，私家车的出现，不仅减少了对出租车的依赖，也减少了人们的使用频率。
三、出租车司机人均收入出租车司机人均收入在不同城市之间也存在较大差别。
调查显示，人均收入相对较高的城市主要是一些大城市和旅游城市，例如北京、上海、深圳等。
但是，在一些中小城市，出租车司机的收入并不那么理想。
一些出租车司机反映，由于行业竞争激烈，价格透明，行业利润也越来越低。
四、出租车服务水平出租车服务水平是衡量出租车行业发展的重要指标之一。
调查显示，不同城市和不同出租车公司之间，服务水平差别较大。
一些大城市和旅游城市，出租车服务较好，但在一些中小城市，出租车司机的素质相对较低，服务态度也不够友好。
此外，还有一些司机存在违规停车、挑客、花式刁难等现象，对出租车行业的形象带来不小的负面影响。
总体来看，出租车行业面临着严峻的挑战，但仍然扮演着重要的角色。
为了行业的长期发展，我们需要加强对出租车行业的领导和管理，同时提高司机文化素质和出租车服务水平，进一步提高出租车在城市出行中的地位和作用。
出租车行业发展调查报告
出租车行业发展调查报告出租车行业发展调查报告目前，郑州市共有正式注册出租车10608辆，万人拥有出租车11.3辆。
从去年开始，郑州市审计局花费一年多时间，就2013~2015年度郑州市出租车运营及管理情况进行了专项审计调查。
昨天，郑州市政府发布此次专项审计调查结果公告。
数据郑州出租车年客运量2.7亿人次专项审计调查结果公告中介绍，从1994年以来，郑州出租车只增加了1辆，正式注册出租车达到10608辆，在全国来说行业规模居第17位。
与国内其他主要城市相比，处于较低水平。
目前，郑州市有出租汽车企业46家，从业人员2.5万余人，年客运量2.7亿人次。
经营模式为个人买断挂靠公司经营、纯个体经营和承包经营。
从2015年3月到2016年5月，郑州市审计局花费一年多的时间，就2013~2015年度郑州市出租车运营及管理情况进行了专项审计调查。
审计显示，郑州市城市公共交通客运管理处作为主管部门，为加强出租车的管理，采取了一些积极的措施，取得了一定的成效。
同时，审计调查中也发现由于政策法规滞后、历史遗留问题较多等原因，导致出租车行业仍然存在定位模糊、行业发展缓慢、出租车经营管理粗放、非法营运屡禁不止和保障条件欠缺等一系列问题。
审计提出要尽快修订完善《郑州市客运出租汽车管理条例》等法律文件，加强政策引导，科学规划出租车行业发展，明确行业管理与定位。
问题一出租车行业发展缓慢10608辆出租车，对于每年2.7亿人次的.需求来说显然是欠缺的。
郑州市的现状就是出租车保有量不足，增长缓慢，20多年来出租车只增加了1辆。
问题二油补是“顶子钱”的3倍出租车经营权使用费俗称“顶子钱”。
数据显示，2012~2014年出租车上缴财政经营权有偿使用费共计8335万元， 2013~2015年财政发放油价补贴57055万元。
出租车“顶子钱”单车标准为每年6000元，单车每年平均油价补贴1.8万元。
此外，由于经营权管理历史遗留因素多，存在违规减免有偿使用费现象。
出租车行业研究报告
出租车行业研究报告出租车行业研究报告一、行业概述出租车行业是指通过租赁的方式提供城市乘车服务的行业。
出租车是城市交通运输体系中的重要组成部分，为市民提供快捷、便利的出行方式。
二、行业特点1. 市场竞争激烈：由于低准入门槛和较高的利润回报，出租车行业竞争激烈，市场涌现出大量的出租车企业和司机。
2. 价格管制：出租车价格一般由政府机构或行业协会制定，并进行定期调整，避免价格过高或过低。
3. 客户需求多样化：随着生活水平的提高，人们对出租车的需求也在不断变化，既有传统的乘车需求，也有多样化的用车需求，如预约出租车、包车等。
4. 技术创新：随着科技的进步，出租车行业也在逐步引入新技术，如手机叫车、在线支付等，提升了服务品质和用户体验。
三、市场规模中国出租车市场规模巨大，据统计数据显示，2019年全国出租车总数达到150万辆，运营司机人数超过300万人。
四、发展趋势1. 电动化：随着环保意识的提高和政府政策的推动，出租车行业逐步向电动化发展，减少对传统燃油车的依赖，降低污染排放。
2. 专车化：随着共享经济的兴起，专车服务逐渐成为出租车行业的新趋势。
专车服务在用户体验、服务品质和价格方面相对出租车更具优势。
3. 自动驾驶：自动驾驶技术的发展将对出租车行业产生深远影响。
自动驾驶的出租车将提升交通安全性，并为用户提供更高效、便捷的出行服务。
4. 数据化运营：出租车企业将越来越多地运用大数据、人工智能等技术，通过数据分析提升运营效率，优化资源配置，提供更个性化、定制化的服务。
五、面临的挑战1. 环境污染：传统燃油出租车排放大量废气，对环境造成污染。
行业需要加大对电动出租车等新能源车辆的推广力度，减少对环境的影响。
2. 交通拥堵：城市交通拥堵问题对出租车行业造成影响，影响司机的营收和用户的乘车体验。
行业需要通过科技手段，优化交通调度，提高运营效率。
3. 安全隐患：由于行业的竞争激烈和市场监管不足，一些出租车存在安全隐患，如超载、违规行驶等。
出租车市场调研报告
出租车市场调研报告出租车市场调研报告一、背景概述出租车市场是城市交通中不可或缺的一环，为市民提供快速、方便的出行服务。
本次调研旨在深入了解当前出租车市场的竞争状况、市场规模、乘客需求等方面的情况，为相关企业制定战略提供依据。
二、市场规模与竞争状况根据相关数据，截至目前，本市出租车数量达到10000辆，年均完成订单量300万单。
市场竞争激烈，主要存在以下几个现象：1. 价格战：由于市场容量饱和，出租车企业之间存在激烈的价格竞争，主动降低车费以吸引乘客。
2. 资源争夺：有限的载客资源导致出租车司机之间存在激烈竞争，甚至出现争抢乘客的现象。
3. 品牌竞争：本市存在多个出租车品牌，各个品牌在市场上通过品牌宣传、服务质量等方面展开竞争。
三、乘客需求调查为了了解乘客对出租车的需求及满意度，我们进行了问卷调查。
我们随机调查了1000名城市居民，结果如下：1. 出行频率：超过80%的调查对象表示每周至少使用一次出租车出行，其中30%的人表示每天都会使用出租车。
2. 服务质量：超过60%的调查对象表示对出租车的服务质量基本满意，主要满意的方面包括司机态度友好、车辆干净整洁等。
3. 支付方式：近70%的调查对象表示愿意采用移动支付方式付费，仅有少部分人表示会使用现金付费。
4. 改进意见：部分调查对象希望出租车能够提供在线叫车服务，方便乘客随时预约出租车。
四、市场机遇与挑战1. 市场机遇：随着城市发展，出行需求不断增加，对出租车市场提供了新的机遇。
2. 市场挑战：面对新兴的共享出行平台的竞争，出租车市场面临着转型的压力。
五、发展策略建议1. 提升服务质量：加强对出租车司机的培训，提高他们的服务意识和服务质量，提升乘客满意度。
2. 开发移动支付功能：针对乘客需求，开发支持移动支付的出租车叫车系统，方便乘客随时随地叫车。
3. 加强品牌宣传：通过广告、市场推广等方式，提升品牌知名度，增加市场竞争力。
4. 创新出行服务模式：在满足法律法规的前提下，探索与其他交通出行方式的互联互通，提供更多元化的出行选择。
出租车市场调研报告
出租车市场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解当前出租车市场的发展状况，包括市场规模、竞争格局、服务质量等方面的情况，为相关企业制定市场策略提供参考。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括问卷调查、访谈、数据分析等。
三、市场概况根据调研数据显示，出租车市场规模庞大。
目前，各大城市的出租车数量总体较多，但存在一定的供需失衡现象。
由于人们对出行便利性的追求，出租车依然是重要的出行方式之一。
四、竞争格局在出租车市场中，存在着多家竞争激烈的企业。
其中，传统出租车企业占据主导地位，但随着网约车企业的崛起，市场竞争进一步加剧。
网约车企业凭借着便捷的叫车方式和相对低廉的价格，吸引了大量用户。
五、服务质量调研数据显示，用户对出租车服务质量普遍存在一定的不满意。
其中，司机服务态度、车辆卫生状况是用户反映最多的问题。
同时，部分用户对网约车的服务质量也提出了质疑，包括司机驾驶安全性和车辆维护情况等方面。
六、市场前景根据市场发展趋势的分析，出租车市场仍然具有较大的潜力。
随着人们对出行需求的增加，出租车作为一种便捷的交通方式，仍然能够满足一部分用户的需求。
同时，出租车企业可以通过提升服务质量、创新叫车方式等来扩大市场份额。
七、市场策略建议基于以上调研结果，我们对相关企业提出以下市场策略建议：1.提升服务质量：加强对司机的培训，提高其服务意识和职业素养，确保用户的需求得到满足。
2.加强车辆管理：加大对车辆的检修力度，保持车辆的良好状况，提供更安全、舒适的乘车环境。
3.创新叫车方式：引入更便捷、智能的叫车系统，提高用户叫车的效率和体验。
4.营销推广：加大对市场的宣传力度，提升品牌知名度，吸引更多用户选择出租车出行。
八、结论综上所述，出租车市场作为一种重要的出行方式，仍然具有较大的市场潜力。
企业应该根据市场调研结果，制定相应的市场策略，提升服务质量，满足用户需求，以提升市场份额。
同时，政府也应加强对出租车市场的监管，保障市场的健康发展。
出租车调研报告
出租车调研报告1. 引言出租车是城市交通中重要的一环，为市民提供出行服务。
本次调研旨在深入了解目前出租车行业的现状，探讨存在的问题，并提出改进的建议。
2. 调研方法本次调研采用了以下方法：1.问卷调查：通过在线问卷的形式，向市民收集关于出租车的意见和反馈。
2.实地观察：调研团队成员分别前往不同地区的出租车站点，观察出租车的数量、司机的态度以及车辆状况等情况。
3.访谈：与出租车司机进行面对面的访谈，了解他们对行业现状的看法以及面临的困难。
3. 调研结果3.1 问卷调查结果问卷调查共有500名市民参与，以下是一些关键结果的总结：•70%的受访者认为出租车服务的价格过高。
•60%的受访者对出租车司机的服务态度表示不满意。
•80%的受访者希望出租车能提供更多的支付方式。
3.2 实地观察结果通过实地观察，我们得到了以下结论：•在高峰时段，出租车供不应求，导致市民难以打到车辆。
•许多出租车存在维护不良、车况差的问题。
•部分出租车司机驾驶技术不够熟练，存在安全隐患。
3.3 访谈结果与出租车司机的访谈中，我们了解到了以下情况：•出租车司机普遍面临收入不稳定的问题。
•部分司机表示，市政府对于出租车行业的管理不够规范，导致市场混乱。
•许多司机希望能够提供更多的培训机会，提高自身驾驶技能。
4. 分析与建议综合以上调研结果，我们提出了以下分析与建议：1.价格优化：出租车服务的价格应当与市场需求相匹配，合理制定价格策略，以提高市民的出行体验。
2.服务质量提升：出租车公司应加强对司机的培训和管理，提高他们的服务态度和驾驶技能，同时建立投诉处理机制。
3.车辆管理：市政府应加强对出租车车况的监管，确保车辆的安全和可靠性，同时鼓励司机进行车辆维护。
4.市场管理：市政府应加强对出租车行业的管理，建立规范的市场准入制度和运营监管机制，以维护市场的公平竞争环境。
5. 结论通过本次调研，我们深入了解了目前出租车行业的现状，并提出了相应的改进建议。
传统出租车行业现状分析报告
传统出租车行业现状分析报告一、行业背景二、行业现状然而，随着互联网和移动智能设备的普及，共享出行服务的兴起给传统出租车行业带来了巨大冲击。
出租车行业面临着以下几个主要问题：1.价格竞争：共享出行服务如滴滴、Uber等利用平台经济和大数据技术降低了成本，提供了更便宜的价格，使得传统出租车在价格上丧失了竞争力。
2.服务质量：随着科技的发展，共享出行服务可以实时分享车辆位置、提供司机信息等，使得乘客可以更方便地使用服务。
而传统出租车在此方面的服务质量相对较低，无法满足消费者的需求。
3.司机收入：共享出行服务的司机在灵活工作时间和高收入上具有明显优势，吸引了大量司机资源。
相比之下，传统出租车的司机收入较低，工作时间相对固定，使得该行业的司机流失增加。
4.行业监管：传统出租车行业在监管方面存在问题，包括打表、拒载等行为，严重损害了行业形象和信誉。
三、行业发展趋势虽然传统出租车行业面临着巨大的挑战，但是行业依然存在一些发展机会和趋势：1.转型升级：一些传统出租车公司开始采用互联网技术，推出自己的手机应用，提供在线叫车和支付服务，以提高服务质量和用户体验。
2.合作共赢：出租车公司可以与共享出行平台合作，共享资源和信息，提高运营效率，实现共同发展。
3.政府支持：政府可以制定相关政策，监管共享出行服务的发展，在确保公平竞争的前提下，为传统出租车提供一定的优惠政策和支持，帮助其转型升级。
四、对策建议为了应对传统出租车行业面临的挑战，以及抓住行业的发展机遇，以下是一些建议和对策：1.加强服务质量管理：传统出租车行业应该加强对司机的培训和管理，提高服务质量，增加乘客的满意度。
2.提高司机收入水平：通过采取相应的政策和措施，提高传统出租车司机的收入水平，提高他们的工作积极性和满意度。
3.推动数字化转型：传统出租车行业应该加大对互联网和移动技术的应用，推出自己的手机应用和在线叫车服务，提高用户体验。
4.加强行业监管：政府和相关部门应该加强对传统出租车行业的监管力度，加大对违规行为的处罚力度，提高行业整体形象和信誉。
出租车调研及发展前景分析
报告编号：1589593行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息报告名称：报告编号：1589593 ←咨询时，请说明此编号。
优惠价：￥6300 元可开具增值税专用发票网上阅读：温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。
二、内容介绍行业现状出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市公共交通的重要组成部分，在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进城乡经济发展和扩大再就业等方面发挥着重要作用，受到社会各界的普遍关注。
出租车作为公共交通重要组成部分，在促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
在现代化城市建设中，城市经济发展和城市人口快速增长，在推动城市出租车客运行业快速发展的同时，对城市出租车行业的管理也提出了更高的要求。
中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。
近年来，各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，不少城市的出租车数量明显跟不上市场需求的增长，由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，这使得我国黑车泛滥，而随着打车软件推出专车服务，越来越多的黑车接入专车，直接挤压了出租车行业的市场空间，给出租车行业带来了巨大的冲击。
市场容量出租车行业原本是伴随着改革开放发展起来的，但近些年来却一直因其市场化步伐滞后而广受诟病。
出租车行业调研报告（通用4篇）
出租车行业调研报告（通用4篇）出租车行业篇1随着我国城市机动车拥有量的快速增长，城市交通拥堵状况迅速加剧，机动车排放造成的空气污染在城市大气污染中的比例越来越高。
发展城市公共交通是环节成拥堵的主要手段，城市公共交通是大众交通，它面向大众服务，是以人为本的交通系统;公共交通也是绿色交通，它以最低的能源消耗、最小的环境污染提供服务，是可持续发展的交通系统。
出租车作为城市公共交通系统的一个重要分支，对城市交通起到重要作用。
未来出租车将向电子化、智能化、网络化、节能环保等方向发展。
新能源出租车公司投入运营以后，短期内很难盈利。
按照知情人士的测算，纯电动出租车每天运营时间短，司机的承包费不能收太高，这种情况下每辆车每月养一名司机的开销都够呛。
而出租车电池四年就需要更换，换电池需要15万元左右。
此前，延庆开展的纯电动出租车每辆车每月上缴1200元，需要向司机支付1160元，这意味着一个司机每个月只要支付40元就可以得到一辆电动车和获得社保。
而从全国其他城市的运营时点来看，纯电动出租车试点大多数停留在“形象工程”阶段，基本上是不计成本地在试点，而有的城市难堪如此巨大投入，干脆叫停了此类试点运营。
租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。
移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。
传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。
据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。
因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。
这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。
出租车行业调研报告篇2其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生-繁荣-消亡”的过程。
出租车行业稳定调研报告
出租车行业稳定调研报告出租车行业稳定调研报告引言：出租车行业作为城市交通运输的重要组成部分，对于居民出行具有不可替代的作用。
随着城市化的快速发展以及人们对于出行需求的增加，出租车行业也面临着诸多挑战和变革。
本次调研旨在分析出租车行业的发展现状和稳定性，并探讨未来的发展趋势。
一、行业现状分析：1. 市场规模：据统计数据显示，中国出租车行业从2016年至2020年的市场规模呈现稳步增长的态势，年均增长率约为5%。
市场规模不断扩大，说明出租车行业在满足人们出行需求方面具有稳定性。
2. 政策支持：政府对于出租车行业给予了一定的政策支持，如出台了相关法规和细则，建立了统一的服务标准和行业准入门槛等，增加了行业的规范化和稳定性。
3. 行业竞争：出租车行业存在一定的竞争，尤其是随着网约车的兴起。
然而，由于出租车具有合法经营的资质和服务质量的保障，在部分消费者中仍然具有一定的竞争优势，能够提供稳定、安全的出行服务。
二、行业稳定因素分析：1. 品质服务：出租车行业通过提供优质的出行服务，如驾驶员的素质和服务态度、车辆的安全和舒适度等方面的保障，提高了消费者对于行业的信任度，稳定了消费者需求。
2. 消费者习惯：长期以来，人们习惯了使用出租车作为日常出行的方式，形成了一定的消费习惯。
即使有其他出行方式的竞争，人们对于出租车的需求仍然相对稳定。
3. 科技应用：出租车行业逐渐引入科技应用，如移动支付、电子地图导航等，提高了客户体验和服务效率，增加了行业的竞争优势，进一步稳定了行业发展。
三、行业发展趋势展望：1. 集约化经营：未来出租车行业有望加强行业内部整合，推动行业的集约化经营，通过提高运营效率和降低成本，增加行业的稳定性和竞争力。
2. 智能化发展：随着人工智能和物联网技术的不断发展，出租车行业有望实现智能化发展，提供更加智能、便捷的出行服务，增强消费者的粘性和便利性。
3. 绿色环保：出租车行业应积极响应政府倡导的绿色环保理念，推广电动车辆、建设充电设施等，减少对环境的影响，提高行业的可持续发展性。
出租车行业发展现状调查报告
出租车行业发展现状调查报告为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4 月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。
本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606 个，其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民)，出租车司机100名，出租车管理公司6家。
通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下：一、城区出租车经营状况**是一个人口大市，既是省的西北门户，又是**及南北交通枢纽，大京九与**铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。
近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105 国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道**等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。
成为周边地区旅客进出行的集散地。
这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。
1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。
出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。
可见出租车司机劳动强度已达到极限。
在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。
2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元出租车司机平均每月经营性总收入5500 元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。
出租车现状社会调查报告
出租车现状社会调查报告出租车作为城市公共交通的重要组成部分，曾经是人们出行的主要选择之一。
然而，随着社会经济的发展和科技的进步，出租车行业面临着诸多挑战和变革。
为了深入了解出租车行业的现状，我们进行了一次社会调查。
一、调查背景随着城市化进程的加速，人们的出行需求不断增长。
与此同时，网约车的兴起、私家车数量的增加以及公共交通的不断完善，都对出租车行业产生了冲击。
出租车行业的运营模式、服务质量、市场竞争等方面也存在着一些问题，需要我们进行深入的研究和分析。
二、调查目的本次调查旨在全面了解出租车行业的现状，包括出租车的运营情况、司机的收入和工作状况、乘客的满意度以及行业面临的问题和挑战，为相关部门和企业制定政策和改进措施提供参考依据。
三、调查方法本次调查采用了问卷调查、访谈和实地观察相结合的方法。
我们在城市的主要商业区、居民区和交通枢纽等地发放了问卷，共回收有效问卷_____份。
同时，我们还对出租车司机和乘客进行了访谈，并对出租车的运营情况进行了实地观察。
四、调查结果1、出租车运营情况车辆数量：调查发现，城市出租车的数量在过去几年中基本保持稳定，但在一些区域仍存在供需不平衡的情况，尤其是在高峰时段和偏远地区，打车难的问题依然存在。
运营模式：大部分出租车采用公司化运营模式，司机需要向公司缴纳一定的承包费用。
也有少数个体出租车司机，但他们在市场中所占比例较小。
工作时间：出租车司机的工作时间普遍较长，每天工作 10 小时以上的司机占比超过_____。
长时间的工作导致司机容易疲劳，影响行车安全和服务质量。
2、司机收入和工作状况收入水平：出租车司机的收入水平参差不齐，平均月收入在_____元左右。
但扣除车辆承包费用、燃油费等成本后，实际收入并不高。
工作压力：司机面临着较大的工作压力，包括交通拥堵、竞争激烈、乘客投诉等。
此外，油价的波动和车辆维修成本的增加也给司机带来了一定的经济负担。
社会保障：大部分出租车司机没有完善的社会保障，如养老保险、医疗保险等，这使得他们在面临疾病和养老问题时缺乏保障。
出租车行业调研报告
出租车行业调研报告摘要本文旨在通过对出租车行业的调研，来分析该行业的现状、问题和发展趋势。
通过采访司机、乘客以及相关行业专家，本文得出了以下结论：出租车行业面临着行业深度调整、服务质量提升和竞争加剧等问题，但是该行业仍然有着较为广阔的发展前景。
一、行业现状分析据相关数据显示，目前全国出租车的数量已经达到了150万辆，行业规模庞大，但是却面临着深度调整的问题。
随着网约车的崛起，出租车的生存空间进一步缩小，价格也受到了影响。
同时，出租车行业服务质量也一直以来都备受诟病，很多消费者对于出租车司机的素质和服务态度存在不满意的情况。
二、问题分析1.服务质量不尽人意在调研中，很多乘客反映出租车司机的服务态度有待提升，存在不文明驾驶和拒载等现象。
乘客对于司机的诚信度和安全意识也有所担忧。
2.价格争取不利随着网约车的兴起，出租车的乘客数量持续下滑，得益于并不需要购买车辆而仅仅通过注册就可以开始接单，价格也逐渐降低。
出租车行业还面临着保险费用和零部件成本的压力，导致经营压力加大。
3.竞争加剧出租车行业的竞争加剧，意味着出租车行业将会面临更多的挑战。
其中，主要来自网约车行业。
由于市场的优势，网约车公司在资金和人才方面具有较大的优势，促使刚起步的出租车行业间接受到更大的竞争。
三、发展前景1.政策扶持优惠政策扶持是推动出租车行业发展的重要保障。
政府可以加大对该行业的资金投入，为从业人员提供各种优惠补助。
例如，对于新车辆的购车者可以享有贷款利率优惠、税收减免和相关补贴等政策，提高退役司机和服务优秀人才的生活水平。
2.服务行业的人才拥有优秀的行业人才，是出租车行业获得成功和长期发展的关键。
优秀的司机和管理者能够提供更好的服务，进一步满足社会需求和公众期望。
3.科技改造升级科技的进步与发展，为出租车行业带来了新机遇。
比如说，出租车可以采用车载智能终端设备，与乘客一键约车平台连接，享受智能化的呼叫乘客和指导路线导航服务，提高行业服务质量，降低管理成本。
汽车租赁行业市场调查报告
汽车租赁行业市场调查报告1. 引言近年来，随着人们生活水平的提高，汽车租赁行业迅速兴起，成为一种便捷灵活的交通工具选择。
本报告旨在通过对汽车租赁行业的市场调查和数据分析，全面了解该行业的现状和发展趋势。
2. 汽车租赁行业市场规模根据调查数据显示，汽车租赁行业市场规模逐年扩大。
截至目前，我国汽车租赁行业市场规模已突破500亿元，预计未来几年将持续保持高速增长。
3. 汽车租赁行业用户需求分析3.1 短期用车需求大部分短期用车需求来自于旅游、商务差旅以及个人临时需求等方面。
通过对调查数据的分析，发现80%的短期用车用户更倾向于选择汽车租赁服务，而非传统的出租车或公共交通工具。
3.2 长期租赁需求随着个人消费观念的转变，越来越多的用户选择长期租赁汽车，以满足自己的个性化需求。
这部分用户往往会根据自己的喜好选择车型、颜色和配置等。
4. 汽车租赁行业发展趋势4.1 电动汽车租赁市场的兴起随着电动汽车技术的不断发展和普及，电动汽车租赁市场也迅速兴起。
越来越多的汽车租赁企业开始引入电动汽车作为新的业务增长点，并在城市间建立电动汽车充电基础设施。
4.2 自动驾驶技术在汽车租赁行业的应用自动驾驶技术的不断演进将极大地改变汽车租赁行业的格局。
未来，用户在租赁汽车时将享受更高的行驶安全性和便利性。
4.3 数据化管理系统的应用数据化管理系统的应用将提升汽车租赁行业的效率和用户体验。
通过数据分析，企业可以更准确地了解用户需求，并做出相应的调整和优化。
5. 汽车租赁行业竞争格局5.1 国内龙头企业目前，国内汽车租赁行业的龙头企业主要有A公司、B公司和C公司等，它们积极推进新技术的应用并拓展市场份额。
5.2 新兴企业的崛起随着市场竞争的加剧，一些新兴企业也纷纷进入汽车租赁行业，并通过差异化的服务和营销策略来与龙头企业竞争。
5.3 租赁平台的兴起租赁平台的兴起为用户提供了更多选择和便利，推动了汽车租赁行业的发展。
这些平台通过与车队、个人车主和企业合作，提供丰富的车辆资源。
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2017-2018年出租车行业市场发展分析研究报告目录一、出租车行业的现状 (3)1、从城市资源变成“烫手山芋” (4)2、“经营权”利益之争成焦点 (4)3、司机收入为何“越来越少” (5)4、行业“两大脱节”亟待解决 (7)5、政府管制与出租车市场 (8)二、全国有代表性的城市出租车运行价格 (11)1、广州出租车运行价格 (11)2、深圳出租车运行价格 (12)3、北京出租车运行价格 (12)4、上海出租车运行价格 (13)5、厦门出租车运行价格 (13)6、西安出租车运行价格 (13)7、兰州出租车运行价格 (14)8、太原出租车运行价格 (14)9、成都出租车运行价格 (15)10、重庆出租车运行价格 (15)11、顺德出租车运行价格 (16)12、许昌出租车运行价格 (17)13、赣州出租车运行价格 (17)三、上海出租车市场 (18)1、上海市场按使用对象统计的汽车保有量情况 (18)2、出租车基本情况 (22)3、上海出租车设施变化 (22)（1）出租车各类指标变化 (23)（2）出租车客运量变化 (24)4、上海主要出租车公司 (25)（1）强生控股 (25)（2）上海大众交通 (26)（4）上海锦江汽车服务有限公司 (28)（5）上海巴士实业股份有限公司 (29)四、北京出租车市场 (30)1、北京出租车市场基本情况 (30)2、北京出租车市场的黑幕 (32)3、北京出租车行业改革将走向何方 (36)五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战”箭在弦上 (40)一、出租车行业的现状出租车行业发展是从上世纪80年代初开始的，至今已有20个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理的两个不同历史阶段。
如今，从整体情况来看，还没有完善的法律法规对行业进行规范化管理，各地大都在不断完善历史沿革下来的一些管理条例。
加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，如今的出租车行业形成了“三个一”的特点，即：一哄而起、一限就死、一放就乱。
1、从城市资源变成“烫手山芋”在上世纪80年代到90年代中期，城市出租车司机还是一个高收入阶层。
来自中国道路运输协会的统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约200万人。
然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。
出租车行业到底出了哪些问题。
2、“经营权”利益之争成焦点出租车行业刚刚起步时，只要有钱买车，到有关部门办个手续就可以上路营运，经营年限一般没有明确的规定。
随着我国经济的发展，出租车营运一度十分赚钱，一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”，从上世纪90年代中后期开始，一些地方开始规定出租车的经营年限，并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费，到期重新拍卖。
这样，围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原因。
福州市的情况具有典型性。
1992年之前，福州市的出租车一直没有正式纳入行业管理。
1992年后，福州市将出租车纳入行业管理，规定当时的出租车车主交2万元经营权使用金，并挂靠到9家出租车公司，但车辆和经营权实际上都是个人的。
当时并没有规定经营权使用年限。
福州市目前3745辆出租车中，属于这种情况的有2203辆。
2001年7月，福州市出台《客运出租汽车管理办法》和《客运出租汽车经营使用权出让和转让办法》，对经营权年限做出规定：经营权一直没有转让过户的经营者，自缴纳经营权使用金之日起满10年无偿收回经营权；1998年以前经批准转让过户的经营者，自受让之日起满10年无偿收回经营权；1998年后(含1998年)未经批准私自转让的现有经营者，按其申报登记，自经市交通行政主管部门确定属实的受让之日起满6年无偿收回经营权。
市里出台的相关办法实际上等于从司机口袋里将钱掏走了：一是原来市政府批准他们经营出租车，并没有规定经营年限，这实际上是一种合约，现在突然规定经营权期限，这是一种违约行为；二是有900多辆出租车在此之前进行过私下转让，都是按经营权没有期限来评估价格的，连车带牌最高交易价达47万元，最低的也有28万元，按规定这些车主6年后就要被收回经营权，车主损失惨重。
为此，福州市出租车车主多次停运，要求给他们一个公道的说法。
不少福州出租车司机向记者反映，经营权是出租车的命根子，一旦被取消就等于损失几十万元。
3、司机收入为何“越来越少”出租车经营逐渐纳入行业管理后，一个有驾驶执照的人想开出租车，必须到出租车公司承包经营，向公司交承包费、管理费，并自己负担各种税费。
记者调查发现，尽管发达地区的经济一直保持持续增长态势，出租车司机的负担却越来越重，赢利空间越来越少。
深圳市现在要承包一部出租车，至少要交纳以下费用：每月向出租车公司上交13000至14000元不等的“租金”(包括保险、税费等)；上交“承包费”，一包5年，一般承包费16万元，风险抵押金6万元。
深圳市现有8000辆营运的出租车，一般一部车一月的营业额是1.8万元左右。
扣除租金、汽油、维修等费用，一部车一月可以收入4000元左右。
但这并没有将“承包费”的前期投入折算进去。
一名出租车承包者告诉记者，他在老家借了20万元到深圳包车，由于是民间借贷，一个月的利息就要几千元，到深圳来开出租车等于是“义务打工”。
现在承包经营出租车的司机中，如果一个月下来“顺顺当当”，没有被罚款或者被扣车，深圳市出租车司机一般可收入3000元左右，厦门市可收入1500至2000元，北京市收入2000元左右。
这些收入在所在城市都属于中下水平，和司机们的劳动强度不成比例。
出租车还是一些职能部门眼中的“唐僧肉”。
去年9月，厦门市政府出台有关规定，让所有出租车司机都要安装GPS卫星全球定位系统，每个月交100元使用费。
此举引发全市出租车司机不满，一些出租车司机认为，装不装这种系统是自愿的事情，这种行为是政府有关部门利用自己强势地位的“强买强卖”行为。
杭州市出租车司机向记者罗列了市交通局运管处从他们身上“变相赚钱”的多种手法：一、出租车司机衣服统一订做，高价售出；二、统一办理保险，不到运管处办理保险就不给发票(而谁都知道，保险是有回扣的)；三、各种各样必须参加、指定地点的培训；四、出租车顶灯加价售给出租车司机；五、出租车还必须无偿做车体广告。
一些司机这样说：“凡是有利可图的服务项目，运管处都牢牢控制在自己手上。
”4、行业“两大脱节”亟待解决在经济发达地区，城市出租车行业存在“两大脱节”现象：一是出租车公司和出租车司机的脱节，二是政府收益、公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。
专家认为，这“两大脱节”折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾，当务之急是要理顺管理体制，促进这一行业持续健康的发展。
近几年，城市出租车从业人员来源发生显著变化，由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。
以深圳为例，全市约2万名的出租车司机，绝大部分来自于湖南省、江西省和东北地区。
北京市规定出租车司机必须有北京市户口，但许多司机来自于郊县。
这些司机和出租车公司的关系，并不是规范的劳动关系，而只是“承包关系”。
司机实际上不是出租车公司的员工，而只是承包出租车公司的车进行营运。
厦门市交通局运管处处长马超南说，他们一直致力于让出租车公司和司机签订劳动关系合同，但到目前为止还没有任何进展。
之所以会出现这种情况，主要有以下原因：一是公司图“省心”。
深圳市的出租车公司除了每个月两次的安全例会外，司机很少到公司去，出什么事公司也基本不负责任；二是公司图“省钱”，许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险、失业保险、医疗保险，出租车公司为此省掉了一大笔的开支。
另一个“脱节”现象是政府收益、公司收入和出租车司机的实际经营业绩不挂钩，政府部门和出租车公司旱涝保收，全部的经营风险都转嫁到出租车司机身上。
对政府部门而言，通过经营权拍卖，以10年经营期限为例，一部车的经营权一般可以拍卖20万元左右。
大部分城市对出租车的收税采取“定税”的办法，不管出租车司机挣多少钱，政府的税收都是一个常数。
对出租车公司而言，他们的收入一般来源于以下几个部分：一是“挂靠管理费”。
一些城市的出租车名义上是公司所有，但相当部分都是私人产权，这些私人车辆按照规定必须挂靠一家公司，出租车公司每月收取一定的管理费；二是经营权转让费。
出租车公司通过竞拍等形式从政府部门取得经营权后，再加价转让给出租车司机，赚取一定的差价；三是承包租金。
如深圳市一部出租车一个月的租金约1.3万元(包含代交的各种税费)。
显而易见，在出租车的各个经营环节中，相当一部分的利润都被出租车公司拿去了。
据厦门市有关部门测算，目前该市出租车公司每个月可以在每辆出租车上获取收益5000至6000元，而且出租车司机固定上交公司的各种费用还在增多，出租车司机每月的收入也从以前的二、三千元降到现在的1600多元。
5、政府管制与出租车市场出租车市场的争论和纠纷，在新闻媒体上一直是历久弥新的话题。
到底是个体出租车，还是出租车公司更合适这个行业？先从这个似是而非的问题入手。
如果是出租车公司模式，那么这个市场涉及政府相关部门、出租车公司、司机和乘客四个主体，与各种供需关系对应的是三个市场：经营权指标转卖市场、司机人力市场以及消费市场。
以北京出租车行业的管制为例，与三个市场对应，政府限制了市场准入（出租车牌照并非无限供给）、以文件政策限定公司和司机的合同关系、对出租车价格进行限定。
指标管制、合同管制和租价管制三者紧密钳合，组成了政府控制出租车业的一张“管制网”，它们环环相扣，一荣俱荣，一损俱损。
政府担心的是出租车司机与乘客之间存在信息不对称，其实更值得忧虑的却是，信息不对称存在于政府和市场之间，因为政府，尤其是自负的政府，永远也不会像市场一样敏锐地捕捉到供需信息的变化并及时作出反应。
在一个管制如此严格的市场，政府往往将负面现象解释为“市场失灵”，接下来便是干预之手伸得更长。
市场准入管制、合同管制和价格管制组成的管制网，直接或者间接地构成了执照非法转让、企业不规范购并、经营成本升高、承包合同混乱以及黑车等问题的根源。
为了对付先前管制措施制造的问题，政府不得不采取更多的管制，结果是管制及其问题循环增生，不仅使出租车业距离原定的服务消费者、保护劳动者、提高行业水平的目标越来越远，而且使管制体系不断膨胀，成本加大。
于是，越管制市场越失灵，越失灵越受管制，这种因果倒置、恶性循环的例子在一个个城市巡回上演。
温州的出租车业模式曾得到不少专家的认可。
简单说来，温州的作法是政府公开拍卖经营权，获得经营权的业主可以按市场价格转让。
但更值得关注的一个因素是，政府的承诺保障了市场的预期。
一方面，政府向出租车经营户承诺，不再增加出租车，从而提高了经营权的保值系数；另一方面，《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》明确规定，“通过有偿取得的出租汽车客运经营权，长期有效，属个人的，可以继承、转让；属法人的，可以转让。