长城电路分析
长城电路维修手册(风骏)
Great W all Baoding Automobile Customer Services Company Limited电器维修手册风 骏电路图2006年12月版目 录1接地点位置....................................................................................3 2模块安装位置.................................................................................4 3保险及继电器的位置........................................................................5 4一号保险盒保险及继电器的位置图......................................................6 5发动机电子控制系统........................................................................7 6 照明及信号系统..............................................................................9 7 组合仪表系统.................................................................................12 8 中控器及升降系统...........................................................................14 9 娱乐及空调系统..............................................................................16 10电控变速器及电动离合系统...............................................................18 11安全气囊系统.................................................................................20 12ABS 制动系统....................................................................................21 13点烟器、电源插座、雨刮器、电动后视镜系统.......................................23 14发电及起动机系统...........................................................................25 15整车线束连接图 (26)Great W all Baoding Automobile Customer Services Company LimitedGreat W all Baoding Automobile Customer Services Company Limited接地点位置及说明接地点 安装位置 功能说明G1 机室地板安装分动器控制单元处G2 发动机G3 右前柱下铰链安装板G4 发动机G5 右侧翼子板内G6 蓄电池托板G7 左挡泥板G8 左侧翼子板内G9 左前柱下铰链安装板G10 机室地板Great W all Baoding Automobile Customer Services Company Limited1 一号保险盒总成2 四驱车前桥电动离合控制器模块3 中央门锁控制器模块4 四驱车分动器电控单元（副司机座椅下方）Great W all Baoding Automobile Customer Services Company Limited1 二号保险盒2 三号保险盒二号保险盒保险及继电器的位置图Great W all Baoding Automobile Customer Services Company Limited一号保险盒保险及继电器的位置图一号保险盒功能说明编号 功 能 编号 功 能F1 启动 5A F16 中控锁 15AF2 电喷 IG 10A F17 点烟器 20AF3 四驱 IG 15A F18 CD（收音机）15AF4 转向灯 10A F19 备用F5 倒车灯 10A F20 备用F6 组合仪表 10A F21 备用F7 备用 F22 倒车镜 5AF8 备用 F23 刮水器 15AF9 左电窗 30A F24 空调IG 5AF10 右电窗 30A F25 备用F11 备用 F26 备用F12 安全气囊 15A J1 电窗继电器F13 4WD常电 20A J2 备用F14 警报灯 15A J3 备用F15 CD顶灯 15A沈Great W all Baoding Automobile Customer Services Company LimitedGreat W all Baoding Automobile Customer Services Company Limited。
长城ATX-300P4-PFC电脑电源原理分析
长城A TX－300P4－PFC电脑电源原理分析长城A TX－300P4－PFC是一台做工精细、性能优良的电脑电源，在品牌电脑和组装电脑中应用比较广泛，而且，此种电源的设计带有很大的普遍性，了解了这种电源的原理，理解其他电源的原理就会触类旁通。
因为大多数电源的电路大同小异。
以下是本人根据自己的理解对本电源电路原理做出的分析。
本电源从功能上可划分为9个部分，分别是抗干扰电路、整流滤波电路、辅助电源电路、振荡和脉冲控制电路、推挽驱动和开关驱动电路、输出整流滤波电路、稳压和保护电路、开关机控制电路和Power Good 产生电路。
1.抗干扰电路输入的220V电路首先经过抗干扰电路。
抗干扰电路由C1，L1，C2，C3和C4，L2，C5，C6，C7组成的两级π型LC滤波器构成。
这两级滤波器具有带通的特性，只允许工频的交流电通过，阻止其他频率的干扰信号通过，这样，一方面可以阻止电源线上外界的干扰进入电源，另一方面也可阻止电源本身产生的杂波干扰同一电源线路中的其他用电器，达到相互隔离的效果。
2.整流和滤波电路220V交流电再经过无源PFC电感L3进行功率因数校正，送入全桥ZL1进行桥式整流，然后给串联的C8，C9充电，起到交流滤波的作用，C8和C9在静态时被充电到150V左右，可供开关驱动管使用。
3.辅助电源电路辅助电源的作用是为主机提供5VSB供电，同时还要为电源中的其他组件供电。
5VSB是辅助5V电源，在主机中起到待机供电的作用，而且在需要时由它唤醒主电源，主电源在唤醒后，才有±5V，±12V和+3.3V 的供电输出。
辅助电源实质上就是一只开关稳压电源，主要由Q3，Q4，U3，WD1等组成。
整流后的300V直流电压经B2绕组加到Q3 c极，另一路经启动电阻R14加到Q3 b极，因此Q3导通，其c极电流开始增加，经B2的绕组互感，另一绕组感生电压经R11，C29注入Q3 b极，加速了Q3的饱和进程。
2010长城腾翼C30全车电路图
3. 导线颜色和截面积（mm2）
B—黑色 G—绿色
W—白色 P—粉红色
R— 红色 Or—橘黄色
Bl—蓝色 V—紫色
Br—棕色 Lg—浅绿色
Y— 黄色 Gr—灰色
单色电线的颜色标注直接使用上表格中字母，双色电线的颜色标注第一位为主色，第二位为辅助色。
例如：
单色电线：红色，标注为R。
双色电线：主色为红色，辅助色为蓝色，标注为RBl。
间歇性和不良连接
大多数间歇性电气故障都是由出故障的电气接头或接线造成的。 也可能由于某个卡住的部件或继电器造 成故障。 在判定一个部件或接线组件故障之前，查核下列各项。 • 接头完全插实。 • 伸展端子，或端子推出。 • 在接线组件中的端子完全插入接头/部件中并锁紧到位。 • 端子上脏污或腐蚀。任何腐蚀或脏污情况都会造成间歇性故障。 • 损坏的接头/部件外壳使部件外露而受污染或受潮。 • 电线绝缘磨穿引起对地短路。 • 某些或所有的铰合线在绝缘层内断裂。 • 绝缘层内部接线断裂。
应≥0kΩ)或汽车万用表检测诊断。 7. 用数字万用表检查插器时，应取下插接器上的防水胶套，表笔顺着接线端子插紧，不能用力过大，避
免撑裂插接器。
故障排除工具
在诊断电路中的故障时，必须使用几种普通的工具。这些工具列表说明如下： . 跨接线-这是一根用来连接电路两个点的测试线。这根线可以用来旁通一个电路的开口。
例子：
2. 接插件 (a) 阴接插件的插脚孔号码。 是从左上至右下进行编号。 (b) 阳接插件的插脚号码。 是从右上至左下进行编号。
阴接插件
阳接插件
例子： 阴接插件
阳接插件
(c) 阳和阴接插件的区别。 阳和阴接插件是由它们的内部插脚的形状来区分的。 • 所有接插件以开口端表示，并在顶部进行锁紧。 • 拉开接插件时，应拉接插件本身，而不要拉配线。 注意： 在拉开接插件前，应先检查您要拉开的接插件是什么种 类。
2010长城腾翼C30全车电路图
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车身电气系统-2
电气系统基本信息
电气系统的读图说明
. 保险盒与电源说明 仪表板左侧内部的保险盒为一号保险盒，发动机舱左侧内部的保险盒为二号保险盒。 • 30a代表常电源线，来自蓄电池正极熔断器盒—60A。 • 30b代表常电源线，来自蓄电池正极熔断器盒—120A。 • 30c代表常电源线，来自蓄电池正极熔断器盒—120A。 • 15a代表小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由点火开关IG1直接供电。 • 15b代表小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由点火开关IG2直接供电。 • 15c代表小容量电器的电源线，在点火开关处于“ON”时，由IG继电器供电。 • X代表接小容量电器的电源线，当点火开关处于“ACC”时，由ACC继电器供电。
排除线路故障
当排除线路故障时，有六个步骤帮助进行此项检查。这些步骤在下面分别说明。在进行任何诊断之前， 一定先检查加到车辆上的非工厂组装的项目。若车辆装有此类项目，要将其断开以验证这些加到车辆上 的项目不是引起故障的原因。 . 验证故障。 2. 验证有关的症状。通过对在同一电路中的部件进行操作检查进行该步骤。参见线路图。 3. 分析症状。利用线路图判定电路性能如何，判定何处最有可能发生故障和在何处继续进行诊断。 4. 找出故障部位。 5. 修理故障区域。 6. 验证合适的操作。对于该步骤，查核在所修理的电路上所有各项的操作。参见线路图。
应≥0kΩ)或汽车万用表检测诊断。 7. 用数字万用表检查插接器时，应取下插接器上的防水胶套，表笔顺着接线端子插紧，不能用力过大，避
免撑裂插接器。
故障排除工具
在诊断电路中的故障时，必须使用几种普通的工具。这些工具列表说明如下： . 跨接线-这是一根用来连接电路两个点的测试线。这根线可以用来旁通一个电路的开口。
长城车型电路图识图要领
a) 单线制 b) 负极搭铁 c) 用电设备并联
28
GWM-PPT V2012.2
识读汽车电路图的一般要领：
5．牢记回路原则；
ECT Engine Coolant Temperature
ECU Electronic Control Unit
EFI Electronic Fuel Injection EGR Exhaust Gas Recirculation FL Fusible Link FED Front Wheel Drive
线束间的连接 插件及编号
线束上电器元 件的连接插件
图3
GWM-PPT V2012.2
14
机舱—空调线束
图4
机舱—仪表线束
GWM-PPT V2012.2
15
（3）整车电路分解图按照电器系统介绍系统元件之间工作关系，电源的走向， 开关的控制方式。还在分解图的下面标注了系统涉及电器元件的插件引脚定义。 图5为电源、起动机部分电路图。
电路图中的线束标记出了导线的颜色和编号，单色线的颜色直接使用下表中 的字母，双色线的颜色标注第一位为主色，第二位为辅助色。
B-黑色 Br-棕色 G-绿色 Gr-灰色 Or-橘黄色 P-粉红色 R-红色 V-紫色
L(BL)-蓝色 Lg-浅绿色
W-白色
Y-黄色
例如： 单色导线—红色，标注为R 双色导线—主色为红色，辅助色为黑色，标注为R/B
左侧
PSW Pressure Switch MIL Malfunction Indication Light
长城汽车系列电路故障案例精选
GWM‐PPTGVW20M10‐P.1PT V2010.1
8-36
如下图所示： 气囊ECU内部的电源模块烧蚀图片。
GWM‐PPTGVW20M10‐P.1PT V2010.1
9-36
二、哈弗车线束插头端子虚接导致门窗无法上升
故障车型： CC6460KM29 行驶里程：4000 Km
故障现象： 车辆右前门偶尔只能下降不能上升，其它
GWM‐PPTGVW20M10‐P.1PT V2010.1
14-36
1、哈弗车带防夹系统LIN线传输信号是 由左前车窗主开关的6号针脚分别到其它 车窗防夹模块3号针脚实现的，即主开关 是主节点，各个模块是从节点。
2、模块插头5号端子有溃缩现象，造成 车窗无法上升。
GWM‐PPTGVW20M10‐P.1PT V2010.1
故障车型： CC7150CE05 行驶里程：3000 Km
故障现象： 气囊故障灯亮， 报“司机侧预紧安全带电
阻过高”和“车间模式”两个故障码，且不能 清除。
GWM‐PPTGVW20M10‐P.1PT V2010.1
23-36
四、腾翼车仪表台线束故障导致气囊故障指示灯亮
故障原因： 1. 司机侧预紧安全带故障。 2. 司机侧预紧安全带到气囊ECU间的线路故障。 3. 气囊ECU故障。 4. 仪表台线束故障。
长城ATX300P4_PFC电路图完全分析
长城ATX300P4 PFC电路图完全分析作者：南门二饼文本错误难免仅供参考长城ATX300P4 PFC 这张电路图记得在一年前刚看到时，眼前几乎一片漆黑，瞪大眼睛也看不懂几个地方。
经过不断的积累，这张图的主体部分基本已能读懂了。
现在把我的理解发出来，一方面供铮新的手学习，半新的手参考，另一方面恳请老鸟们加以指导。
文中一定会有很多错误，包括一些会误人子弟的严重错误，欢迎大家拍砖，讨论。
见图1，这部分比较简单，主要是EMI(Electric Magnetic Interference)、PFC和整流桥。
C1,C4及C7是X电容(方块形的)，又叫跨接线路滤波电容(出自yzz163老大写的贴)，其功能是滤除火线与中性线(零线)之间的电磁干扰(常态噪声)。
至于为什么C1、C7的容量就定在0.22uF而放在中间位置的C4就用0.1uF的，类似这样的问题我想修理工要想理解就有一定的难度了，我曾看过一篇讲解其中理论的文章，结果是望着一串串以上下被拉升了的S打头的式子一个劲儿的蛋疼，心理纳闷儿当初高数是怎么考过的,最终放弃。
看来电气工程师和修理工不是一个东西。
不过我也不是贬低我们做维修的，话反过来说，你让一个搞设计的一晚上把一堆杂七杂八的的电源全都修好，他也一样翻。
C2、C3、C5、C6是Y电容(圆饼形的)，又叫线路旁通电容，其功能是滤除火线与地、中性线与地之间的电磁干扰(共态噪声)。
L1、L2是互感滤波器(共态扼流圈)，其功能是用来消除电力在线低通共态以及射频噪声。
保险丝不说了。
R1猜测是拨掉电源时放电用的。
L3是PFC(Power Factor Correction 功率因数校正)线圈，当然属于被动式PFC，其功能是提高电源对电网电能的利用效率。
我以前一直以为不装这个会浪费电，会多交电费的。
其实，是浪费电，但浪费的不是你家交费的电，这部分电被电源“反弹”回电网，其中一小部分消耗在电网的电线上了。
ZL1是整流桥，220的交流电过了它变为300V脉动直流电。
长城ATX300P4_PFC电路图完全分析.概要
长城ATX300P4 PFC电路图完全分析作者：南门二饼文本错误难免仅供参考长城ATX300P4 PFC 这张电路图记得在一年前刚看到时，眼前几乎一片漆黑，瞪大眼睛也看不懂几个地方。
经过不断的积累，这张图的主体部分基本已能读懂了。
现在把我的理解发出来，一方面供铮新的手学习，半新的手参考，另一方面恳请老鸟们加以指导。
文中一定会有很多错误，包括一些会误人子弟的严重错误，欢迎大家拍砖，讨论。
见图1，这部分比较简单，主要是EMI(Electric Magnetic Interference)、PFC和整流桥。
C1,C4及C7是X电容(方块形的)，又叫跨接线路滤波电容(出自yzz163老大写的贴)，其功能是滤除火线与中性线(零线)之间的电磁干扰(常态噪声)。
至于为什么C1、C7的容量就定在0.22uF而放在中间位置的C4就用0.1uF的，类似这样的问题我想修理工要想理解就有一定的难度了，我曾看过一篇讲解其中理论的文章，结果是望着一串串以上下被拉升了的S打头的式子一个劲儿的蛋疼，心理纳闷儿当初高数是怎么考过的,最终放弃。
看来电气工程师和修理工不是一个东西。
不过我也不是贬低我们做维修的，话反过来说，你让一个搞设计的一晚上把一堆杂七杂八的的电源全都修好，他也一样翻。
C2、C3、C5、C6是Y电容(圆饼形的)，又叫线路旁通电容，其功能是滤除火线与地、中性线与地之间的电磁干扰(共态噪声)。
L1、L2是互感滤波器(共态扼流圈)，其功能是用来消除电力在线低通共态以及射频噪声。
保险丝不说了。
R1猜测是拨掉电源时放电用的。
L3是PFC(Power Factor Correction 功率因数校正)线圈，当然属于被动式PFC，其功能是提高电源对电网电能的利用效率。
我以前一直以为不装这个会浪费电，会多交电费的。
其实，是浪费电，但浪费的不是你家交费的电，这部分电被电源“反弹”回电网，其中一小部分消耗在电网的电线上了。
ZL1是整流桥，220的交流电过了它变为300V脉动直流电。
长城汽车维修手册
长城汽车维修手册（电路图）
本手册以介绍电路为主，电路维修手册经过各主机厂、项目组专业人士认真绘制，本手册中包括的电路图的车型有：06款哈弗汽油车、赛弗F1车型、03 款赛铃汽油车型、03款迪尔汽油车型，还有新近上市的风骏车型。
电路图内容包括：各车型的接地点位置、主要模块安装位置以及各系统的电路原理图。
为方便各服务站查看，本次绘制的电路图格式为：Adobe PDF格式。
手册中还介绍了柴油机原厂维修手册与发动机维修手册它的适用对象为装置从事汽车保养与维修作业的人员，手册中设计了三菱发动机的机械部分和电控部分，机械部分按照采用打得总成划分。
分别说明了属于总成的各个部件，各总成又进一步分为几个组成部分。
其中有各总成部件的简要说明以及规格、调整、拆卸与安装、解体与组装的要领。
手册部分图片展示如下；。
长城哈弗CUV电路图
TU2 C I-G-4-31A LA51SDC-
操机 纵构 D73-.-0 J11232
05 .8 G /W
0 .5 L /G
0 .5 B r/G
G /Y
46 0 0 .5 L /W
0 .5 B
35 0A 0 .5 L /R
0 .5 W /R
,05124版，ASEDO汽车教育机构。
C D 0 0 0 .5 .5 .5 B V W /Y
A 0 0 .5 .5 V W /L
中控锁和室内灯系统
D 0 0 .5 .5 R B /L
W
05 .8 L /W
0 0 .5 .5 L V /R /L
05 05 .8 .8 W B /G /W
05 05 .8 .8 W B /G /W
2 05 .0 .8 /L B R
20 6 2 .0 R /G 05 05 .8 .8 G G r/R r/B
T2 T1 0 0 T2 T1 1 1
0 05 0 0 .5 .8 .5 .5 R B WV /L /Y
,05124版，ASEDO汽车教育机构。
,05124版，ASEDO汽车教育机构。
电动离合器及电动座椅系统
13 5
B
05 05 0 .8 .8 .5 L /W B B /L
C 15 0 .2 .5 /W B Y 15 15 .2 .2 /W /R L L
05 05 05 .8 .8 .8 Y G R /W /Y
W
wwHale Waihona Puke ,05124版，ASEDO汽车教育机构。
安全气囊及ABS系统
0 0 .5 .5 Y Y B R
4 4 2 2 .0 .0 .5 .5 B R R /B /G B
长城腾翼C 全车电路图
接搭铁P1# 接搭铁P2#
接发动机ECU
接循环风门执行器 接天线
接灯光亮度 调节开关
9 诊断接口
接后视镜调 节开关（白）
防盗ECU1 接点火锁眼照明灯
接点火开关（白） 钥匙插入检测开关
接空调温度传感器 接加速踏板
左组合开关 （灯光）
方向盘左开关
右组合开关（雨刮） 接主安全气囊、喇叭开关
空调调速开关 接A C及后除霜开关
车身电气系统-
电路检修中的注意事项
1. 在操作任何电器设备前和工具或维修设备容易接触裸露的电气端子时，务必先将点火开关放到LOCK(锁 定)位置，然后断开蓄电池负极电缆。断开这条电缆可以防止伤人或损坏车辆。当点火开关处于ON(打开) 位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线或拔下电源熔断器。否则会使ECU及相关的传 感器等微电子器件严重受损。
车身电气系统
车身电气系统-
电气系统基本信息................................... 2 整车主要电气元件模块位置图......................... 5 保险盒............................................. 6 线束布置图......................................... 12 线束之间关系及插件连接编号图....................... 17 线束之间插接插件引脚功能图......................... 18 整车电路分解图..................................... 26
2. 当更换熔断器时，请确保新熔断器具有正确的额定电流值，不要超出或低于这个额定值。 3. 维修安全气囊和预紧器的线束时只允许使用规定的触点、插头和导线。 4. 维修线束前，必须先排除引起损坏的因素，例如车身部件边缘锋利，用电器损坏或锈蚀。 5. 屏蔽的导线不允许修理，损坏时应整体更换。 6. 除在测试过程中特别指明外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻
最新长城ATX300P4_PFC电路图完全分析
长城ATX300P4 PFC电路图完全分析作者：南门二饼文本错误难免仅供参考长城ATX300P4 PFC 这张电路图记得在一年前刚看到时，眼前几乎一片漆黑，瞪大眼睛也看不懂几个地方。
经过不断的积累，这张图的主体部分基本已能读懂了。
现在把我的理解发出来，一方面供铮新的手学习，半新的手参考，另一方面恳请老鸟们加以指导。
文中一定会有很多错误，包括一些会误人子弟的严重错误，欢迎大家拍砖，讨论。
见图1，这部分比较简单，主要是EMI(Electric Magnetic Interference)、PFC和整流桥。
C1,C4及C7是X电容(方块形的)，又叫跨接线路滤波电容(出自yzz163老大写的贴)，其功能是滤除火线与中性线(零线)之间的电磁干扰(常态噪声)。
至于为什么C1、C7的容量就定在0.22uF而放在中间位置的C4就用0.1uF的，类似这样的问题我想修理工要想理解就有一定的难度了，我曾看过一篇讲解其中理论的文章，结果是望着一串串以上下被拉升了的S打头的式子一个劲儿的蛋疼，心理纳闷儿当初高数是怎么考过的,最终放弃。
看来电气工程师和修理工不是一个东西。
不过我也不是贬低我们做维修的，话反过来说，你让一个搞设计的一晚上把一堆杂七杂八的的电源全都修好，他也一样翻。
C2、C3、C5、C6是Y电容(圆饼形的)，又叫线路旁通电容，其功能是滤除火线与地、中性线与地之间的电磁干扰(共态噪声)。
L1、L2是互感滤波器(共态扼流圈)，其功能是用来消除电力在线低通共态以及射频噪声。
保险丝不说了。
R1猜测是拨掉电源时放电用的。
L3是PFC(Power Factor Correction 功率因数校正)线圈，当然属于被动式PFC，其功能是提高电源对电网电能的利用效率。
我以前一直以为不装这个会浪费电，会多交电费的。
其实，是浪费电，但浪费的不是你家交费的电，这部分电被电源“反弹”回电网，其中一小部分消耗在电网的电线上了。
ZL1是整流桥，220的交流电过了它变为300V脉动直流电。
长城ATX-300P4--PFC电脑电源辅助电路工作原理
长城ATX-300P4--PFC电脑电源辅助电路工作原理长城ATX-300P4-PFC电脑电源的辅助电源电路如附图所示。
一、电路组成与作用简介附图是一款完善的开关电源电路，它的组成主要包含有开关振荡电路『由开关管Q2(C 3866)、启动电阻Rl0、RlOA、RlOB、R15和开关变压器T3等组成1；自动稳压控制电路f 由精密稳压器IC1(TLA31AC)、光耦U1(P421)、三极管Q4、电阻R16_R19、J2等组成]；过流保护电路（由三极管Q4、电阻R14、R13、电容C9、二极管D5、T3的N2绕组和光耦次级光敏管等组成）等。
本电路的作用与普通开关电源有所不同（它置于长城ATX-300P4-PFC电源内同一块电路板上），工作时能产生约15V和稳定的5v直流电压。
这两组电压的作用是：15V电压专为ATX电源提供启动电压（待机）；5v电压则通过紫线端(+5VSB)送往电脑主板待机。
但当ATX电源受控启动后．15V电压就退居二线不起作用了，其原因下文分析工作原理时将进一步说明。
二、工作原理1．开关振荡电路和待机电压产生电路工作原理辅助电源电路从整机整流滤波后输出直流300V电压：一路经开关变压器T3的初级Nl 绕组加至开关管02集电极（为开关管振荡提供电压）；另一路经启动电阻Rl0、RIOA、Rl OB送到02基极，并与R15分压后，为开关管振荡工作提供偏置。
一旦接通220V交流市电，上述两个条件就同时具备，电路便开始自激振荡工作。
初始阶段Q2工作在放大区．T 3的初级Nl绕组上正下负，这时T3次级N2反馈绕组就感应出上正下负的电动势，经正反馈电路（由R12、D6、C8等组成）对Q2基极正反馈，使Q'2的激励信号加强，Q2迅速进入饱和导通。
在此期间N2上端正电压继续通过R12对c8充电，充到一定程度时，c8极性为上负下正，使Q2基极电位下降，Q2退出饱和进人放大状态；另一方面+Q2饱和期间N 2上端感应的正电压使二极管D7导通，对电容Cl0充电，使光耦Ul(4)脚电位迅速升高．UI 内部光敏管导通程度加强，经电阻J2使三极管04基极电位升高（Q4深度导通），Q4与c 8构成Q2负偏置电路，使Q2反偏而退出放大区截止。
长城车型电路图识图要领
4、电源线识别:
电路分解图中不同电源线的表示方法如下：
➢30a代表常电源，来自蓄电池正极保险盒 ➢30b代表常电源，来自蓄电池正极保险盒 ➢15a小电源线，来自点火开关IG1 ➢15b来自点火开关IG2 ➢X来自点火开关ACC
GWM-PPT V2012.2
21
22
GWM-PPT V2012.2
5、导线颜色和编号：
10
GWM-PPT V2012.2
电路图的组成：
目前长城汽车常用的电路图有三类： ➢ 整车线束布置图； ➢ 线束之间关系及插件连接编号图； ➢ 整车电路分解图。 （1）整车线束布置图是指专门用来标记线路走向的指示图。它按照全车电气设 备安装的实际方位绘制，部件与部件之间的连线按实际关系绘出，较明确地反 映了汽车实际的线路情况，查线时导线中间的分支、接点很容易找到，为安装 和检测汽车电路提供方便。如图1、图2所示。通过线束布置图可以判断线束安 装位置，线束的分段。
长城车型电路图识图要领
GWM-PPT V2012.2
技术信息管理部 维修资料支持科 2014-11-06
1
目录
一 电路基本概念 二 电路图简介 三 电路图识图方法 四 电器部件表示及接线方法 五 电路图识图实例解析
GWM-PPT V2012.2
2
一、电路基本概念
电路：由金属导线和电气以及电子部件组成的导电回路。
× ×
4
GWM-PPT V2012.2
连接器 ：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁， 从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
电源 ：电源是向电子设备提供功率的装置。
5
GWM-PPT V2012.2
电阻 ：导体对电流阻碍作用的大小 虚接 ：线路接触不良，时而连接时而断开
长城腾翼C30汽车全车电路(Ⅰ)
长城腾翼C30汽车全车电路（Ⅰ）长城腾翼C30汽车是一款高端轿车，其电路设计非常先进，拥有多种智能系统和高性能部件。
在本文中，我将介绍其全车电路的一些基本信息，以及各个系统的组成部分。
1.电池系统：长城腾翼C30汽车的电池位于车辆底部中央位置，总共有12V电池和48V电池两个部分组成。
12V电池主要供应汽车的电气设备，如车灯、车窗等。
48V电池则主要供应混合动力系统，包括发动机起动和加速等过程。
2.智能驾驶系统：长城腾翼C30汽车拥有一个智能驾驶系统，包括自动驾驶、自适应巡航、车道保持系统、语音控制等。
这些系统都需要精密的电路来传输和控制信号，实现车辆的智能驾驶。
3.发动机系统：长城腾翼C30汽车采用了高性能的发动机系统，包括涡轮增压器、直喷技术等。
这些高端的技术需要精密的电路来实现高效的控制和管理，确保发动机的正常运行和长寿命。
4.底盘系统：底盘系统是车辆的重要组成部分，包括悬挂系统、转向系统、制动系统等。
这些系统需要精密的电路来控制和管理，以确保车辆的稳定和安全。
5.先进的娱乐和信息系统：长城腾翼C30汽车拥有一套先进的娱乐和信息系统，包括GPS导航、音响系统等。
这些系统都需要精密的电路来传输信号和实现控制，以提供高品质的音乐和导航服务。
总之，长城腾翼C30汽车的全车电路非常先进，拥有多种高端技术和智能系统。
这些系统需要精密的电路来传输和控制信号，以保证车辆的稳定和高效运行。
其中，底盘系统和发动机系统是整个电路的核心部分，需要特别注意维护和管理。
电动汽车作为一种新兴的能源，与传统燃油汽车相比，其具有较低的环境污染和较高的能效。
因此，为了更好地了解电动汽车市场的现状及其发展趋势，需要对相关数据进行分析。
1.全球电动汽车销量根据国际能源署发布的数据，2019年全球电动汽车销量约为270万辆。
从区域来看，中国电动汽车销量最高，占据了销量的近一半，其次是欧洲和美国。
这反映了我国在电动汽车领域的发展速度非常快，而且还有很大的潜力。
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标题起的有点吹牛了，只为吸引眼球而以，大家不要见怪。
完整电路图置顶贴里有。
链接在下面。
可能有不同版本，我用的是余君强制作的那个。
/thread-82456-1-1.html长城ATX300P4 PFC 这张电路图记得在一年前刚看到时，眼前几乎一片漆黑，瞪大眼睛也看不懂几个地方。
经过不断的积累，这张图的主体部分基本已能读懂了。
现在把我的理解发出来，一方面供铮新的手学习，半新的手参考，另一方面恳请老鸟们加以指导。
文中一定会有很多错误，包括一些会误人子弟的严重错误，欢迎大家拍砖，讨论。
见图1，这部分比较简单，主要是EMI(Electric Magnetic Interference)、PFC和整流桥。
C1,C4及C7是X电容(方块形的)，又叫跨接线路滤波电容(出自yzz163老大写的贴)，其功能是滤除火线与中性线(零线)之间的电磁干扰(常态噪声)。
至于为什么C1、C7的容量就定在0.22uF而放在中间位置的C4就用0.1uF的，类似这样的问题我想修理工要想理解就有一定的难度了，我曾看过一篇讲解其中理论的文章，结果是望着一串串以上下被拉升了的S打头的式子一个劲儿的蛋疼，心理纳闷儿当初高数是怎么考过的,最终放弃。
看来电气工程师和修理工不是一个东西。
不过我也不是贬低我们做维修的，话反过来说，你让一个搞设计的一晚上把一堆杂七杂八的的电源全都修好，他也一样翻。
C2、C3、C5、C6是Y电容(圆饼形的)，又叫线路旁通电容，其功能是滤除火线与地、中性线与地之间的电磁干扰(共态噪声)。
L1、L2是互感滤波器(共态扼流圈)，其功能是用来消除电力在线低通共态以及射频噪声。
保险丝不说了。
R1猜测是拨掉电源时放电用的。
L3是PFC(Power Factor Correction 功率因数校正)线圈，当然属于被动式PFC，其功能是提高电源对电网电能的利用效率。
我以前一直以为不装这个会浪费电，会多交电费的。
其实，是浪费电，但浪费的不是你家交费的电，这部分电被电源“反弹”回电网，其中一小部分消耗在电网的电线上了。
ZL1是整流桥，220的交流电过了它变为300V脉动直流电。
300V电压兵分三路，一路通向主电源开关管，另二路通向副电源开关变压器及启动电阻。
在开机瞬间用于防止电流过大的负温度系数热敏电阻(NTC Negative Temperature Coefficient)和防雷击的压敏电阻(MOV metal-oxide varistor )在本电路中没有出现。
见图2，这部分为辅助电源部分,这是一个能独立工作的单管自激式开关电源，其功能是为TL49f供电，并提供紫5VSB待机电压。
300V经过开关变压器A绕组加在开关管Q3的C极，另一路300V经过启动电阻R14加在Q3的B极，为Q3导通提供最初的电压。
Q3在这个电压作用下开始由截止转为较弱的导通，绕组A中的电流变大，并感应出上正下负的电压，同时绕组B也感应出上正下负的电压，这个电压经限流电阻R11和整流二极管D7加在Q3的B极并为C29充电(左负右正)，使Q3完全导通，此时绕组A、B中的电流也最大。
但绕组B产生的电压是由绕组A中的电流变大产生的，显然绕组A中的电流不能无限增大，当其电流的增速减小时，绕组B 上正下负的电压必然要减弱，这个电压一弱，Q3的B极的电压降低，导通程度下降，绕组A中的电流开始减小，由于电感线圈的性质，此时绕组A两端的电压开始翻转，变为上负下正，绕组B也随着绕组A而翻转为上负下正，这个电压与C29左负右正的电压串起来加到Q3的EB极上，使Q3转为截止。
截止时，C29放电，放完电后，在启动电阻的作用下，开始新一轮的循环。
可见C29有着决定Q3开关频率的作用。
D5、C31、R12组成反峰吸收电路，防止Q3关断瞬间绕组A产生的高电压把Q3击穿，保护Q3。
R15起着限制Q3的B极的电位的作用，使Q3的B极的电位不至于过高。
R13是电流负反馈电阻，当电流过大时在R13上端取出的电压经过D8作用于Q4的B极，通过使Q4导通来控制Q3的导通从而限流。
WD1、光耦、Q4等元件构成电压负反馈电路，输出电压5VSB经过R20、R22分压加在WD1的R极，控制WD1的导通程度，电压越高其导通越大，其导通越大光耦内部发光越强，光耦左边导通也就越大，绕组B产生的上正下负的电压的一部分经D6整流C30滤波通过光耦的左部及R17加到Q4的B极，最终控制Q3的导通时间实现负反馈从而把输出电压稳定在一定的范围内。
可见R20、R22有控制输出电压大小的作用。
从C、D绕组输出的电压经过LC整流滤波电路一路供TL494及推动管、推动变压器使用，另一路产生5VSB待机电压。
WD3，稳压二极管，把5BSB钳在5V以下。
C33、R21的作用不知道，可能是消除振荡用的。
见图3，这部分和控制主电源工作的绿线和部分PG电路有关。
TL494的4脚为死区控制，高电位(5V)时8、11脚无波形输出，低电位(0V)时有输出。
半高不高的电位可能会使8、11脚输出很窄的波形。
A点电压来自494的14脚(参考电压5V)，只要494的12脚供电正常这脚就应该有5V输出。
该电压经过R25为绿线提供上拉电压。
当绿线悬空时，会有一个不到5V的高电位。
此时，A点的电压经过R25、R27、D25、R28的分压在Q8的B极产生一个约1.5V的电压，这个电压使Q8导通并拉低Q8的C极的电位，同时也使Q7的B极处于低电位，Q7是一个PNP管，此时由于B极低于E极而导通，A点电压通过Q7、R24、D261、R23分压在在B点产生一个大于3V的高电位，此电位加到TL494第4脚，使8、11脚无波形输出。
当需要开机时，绿线被外力(电脑主板或人工)拉到地，Q8、Q7都截止，A点的电压不能通过Q7加到TL494的4脚，使该脚通过R23接地，处于低电位，8、11脚形如工作输出波形。
C36猜测它有着稳定电压的作用。
但为什么要有R26和D25，实在是想不出来。
A点的电压经过R31和LM339第14脚上端的R43为该输出脚提供上拉电压。
比较器不是运放，它要想输出高电位，总是需要上拉的。
14脚的输出又通过R45进入11脚，另一个比较器的同相输入端，和其10脚反相端的电压比较，如果同相大于反相，将在13脚的输出端输出PG信号(灰线)。
当绿线由低电平变为高电位时,Q8导通，C点的电压经D27、Q8到地，导致339第14、11脚变为低电位，最终使PG变低，这个过程相对是比较快的，而TL494的4脚要在C34的作用下“坚持”一小会后才会变为高电平停止工作。
也就是说掉电时PG要早于其它电压先消失，这是一种保护机制。
D点通向339的5脚，猜测其有着在绿线由低翻转为高时，拉低335的5脚的电压，解除过压保护锁定的功能。
见图4，这部分主要与TL494及推动部分有关。
辅助电源一路产生紫5VSB待机电压，另一路电压通到494的12脚，有了这个电压后，TL494第14脚产生一个5V的参考电压，同时，其内部的振荡器开始工作，产生波形送到内部的调整电路，并与4脚的电压相比较(死区控制)，如果4脚的电位低于3.5V则在8、11脚输出波形。
13脚的电位决定了494的工作模式，如果是高电位(5V)则8、11脚输出相位相差180度的波形，可控制双管。
如果是低电位(0V)则8、11脚输出同相位的波形可控制单管工作。
5脚接振荡电容，6脚接电阻。
查资料频率计算公式为 1.2/(Rt*Ct)，对此公式有些怀疑，想验证一下，见图5，计算时都要把单位换成国际单位制，电阻是“欧姆”，电容是“法”，图中电容是0.01uF换算成F为0.00000001F，图中电阻为12K欧姆换成欧姆为12000欧姆，代入公式为1.2/(0.00000001*12000) = 10000，即10KHz，OK 对上了。
原来这个频率真不大，和电脑主板上常见频率相比差得远了，我的那个破20M的示波器也能够得上，所以再来个实际的，见图6、7、8、9随手找了个7500+339的电源，打开看到7500的5脚接的102电容(1000pF)，6脚接163电阻。
代入公式计算1.2/(0.000000001*16000)=75KHz加电后用探头(这个探头效果很差，凑合用没钱买新的)在11脚测得如图8波形，配合图9，算得周期约为13uS，取倒数得频率约为77KHz，基本对上了。
看来这个电源设计的频率比PDF中的要高些。
本图中的频率算出来是66.666KHz。
494内部还有两个误差放大器，1、16脚是其同相输入端，2、15是其反向输入端，它们的公共输出端一方面通向494内部发生作用，另一方面从3脚输出。
图4中，2、15两个反相脚的电位由14脚基准电压产生或通过电阻分压产生，2、5两脚的电位可看成是稳定的，为比较提供基准。
1脚(通过反馈网络)接受黄12V红5V 的电压反馈，16脚接受辅助电源的电压反馈。
比较的结果一方面控制8、11脚波形的幅度从而稳定电压，另一方面通过3脚输出到339的9脚告诉339此时电压的大小，如果电压达到正常值，339则输出PG。
不难发现494的3、4脚都将影响8、11脚的输出波形，不同的是3脚控制的是波形的幅度，而4脚控制的是波形的宽窄，前者主要和输出电压高低相关而后者主要和输出功率限制相关。
推动部分，来自辅助电源的供电一路经D33、R61、R67为推动变压器提供能量，另一路经过R63、R64等电阻分压加在推动管B极为494波形输出提供上拉电压。
D9、D10的作用应该是保护Q5、Q6。
至于Q5、Q6的E极为什么要串2个二极管再并个电容到地，不懂，留请高人解答。
见图10，这部分为主开关管及开关变压器部分，也是电源能量主要的转换部分。
这是个半桥电路。
如果你还是个铮新的手，听到半桥这两个字挺新鲜，建议自己动手先搜索一些资料，从Buck、Boost等浏览式的学习一些开关电源相关的知识，还是很有好处的。
半桥电路只是开关电源电路大家族中有变压器参与的开关电源电路中的一种。
关桥电路优点是开关管的耐压要求低，功率大，效率高，波纹小。
缺点是存在开关管同时导通的隐患，电源利用率低不适合低电压场合，驱动电路复杂。
其工作是过程是，A、B两个绕组交替为开关管提供导通电压，当上管Q1导通时，上电容C8放电，下电容C9充电，回路如红线所示。
当下管Q2导通时，上电容C8充电，下电容C9放电，两开关管反复交替导通使主开关变压器B1原边电流上下不停往复并在副边产生感应电压，这个电压经后级整流滤波最图输出。
C01是个耐压250V的无极性电容，其作用猜测是防止大电容击穿时出现短路，或者缓冲平衡电流的作用。
R2、R3是均压电阻，据说这两个家伙不太稳定，开路后使大电容超压损坏。
D3、D4保护开关管。
R6、R7为限流电阻，D1、D2整流，C10、C11可能是加速的作用，R4、R5也应该是限流的作用，与开关管BE极间并连的R6、R7起着抗干扰的作用。