通用悲歌,美国汽车生产模式的终结
IEC60601-1第三版(中文版)
国际标准 IEC60601-1 医用电气设备—— 第一部分：安全通用要求和基本准则
MEDICAL ELECTRICAL EQUIPMENT – Part 1: General requirements for basic safety and essential pe.......................................................................................................................8 1.1 范围 ........................................................................................................................................8 1.2 目标 ........................................................................................................................................8 1.3 * 并列标准 ................................................................................................................................8 1.4 * 专用标准 ................................................................................................................................8
通用将申请破产奥巴马政府寄望重塑美国企业形象
通用将申请破产奥巴马政府寄望重塑美国企业形象【各位读友，本文仅供参考，望各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文，可点击下载下载本文，谢谢！】中广网北京6月1日消息据中国之声《新闻纵横》7时24分报道，今天是6月1号——美国政府为通用汽车重组设定的”最后期限”。
业界普遍预测，这家美国最大的汽车生产商、百年汽车老店，将在今天步克莱斯勒的后尘，正式宣布申请破产保护。
中国之声连线记者进行报道：中国之声：据说通用汽车已经开了两天董事会会议，准备就公司命运作最终的决定。
现在有没有结果？今天会宣布破产保护吗？记者：通用破产保护的方案基本上出来了，媒体估计是当地时间6月2日会宣布破产保护，美国总统奥巴马还将会有一个讲话。
其实“破产保护”简而言之就是公司的重组，创建一个新公司，并且把所有的优质资产转移到新公司。
美国企业的通常做法就是希望通过法律的手段甩掉债务，让公司得以生存。
目前通用破产保护的重整方案是由政府主导的，通用和它的子公司把主要的优质资产用来创立新通用。
对于新成立的通用，美国财政部再提供300亿美元的支持，财政部持有％的股份，联合汽车工人工会持股％，还有其他的债权人获得10％。
对于现在的债务情况，大概170亿美元会进入新通用，剩下的资产和大概270亿美元的债务将留在原来的通用，并且逐步分拆出售。
这样一来，奥巴马政府就成为通用的股东，据说这个破产重组方案花费纳税人的资金比原来预计高出几十亿美元，美国政府在通用汽车身上可以说是下了大注，如果通用没法恢复元气的话，美国纳税人会蒙受巨额的损失。
中国之声：通用汽车这回申请的是破产保护，和破产是一回事吗？记者：应该说这是两个完全不同的概念，在美国，破产保护并不是特别可怕的事情，这是美国的独特制度。
美国的破产法第7章规定破产清算，重点在前两个字“破产”，就是平常意义上的破产，特点就是停止运营，退出市场，对企业资产进行清算等等。
破产法第11章规范破产保护，重点是后两个字“保护”，目的是让负债的企业实施重组计划，提高偿还债务的能力，增加运营收入，降低运营成本等。
【doc】通用汽车兴衰史
通用汽车兴衰史天下通用汽车兴衰史2009年6月通用汽车曾经是美国的骄傲,也是世界上最强经济体的原动力.而现在,通用汽车已经申请了破产法保护.曾几何时,这家公司是微软(Microsoft),苹果(Apple)和丰田(Toyota)~家公司的总和.它树立了企业经营标准,还在如何让实用性产品显得时髦和如何销售这些产品方面树立了标准.这家公司帮助美国赢得了一场世界大战,它促进了美国社会的繁荣并使商学院课程变得生动.美国汽车公司(AmericanMotorsCorp.)前首席执行长梅耶斯(GeraldMeyers)说,没有其他哪家公司能像通用汽车那样覆盖整个市场,福特汽车(Ford)不能,克莱斯勒(Chrysler)也不能.不过归根结底,通用汽车是其自身成功的受害者.正是那些使它在20世纪大部分时问内成为世界上最大和最赚钱企业的种种管理,营销和劳工策略,铺就了该公司通向破产之路.1908年,杜兰特(WilliamC.'Billy'Durant)g~建通用汽车,这位高中辍学生一路奋斗做到了别克汽车公司(Buick MotorCo.)总裁.通用汽车最初是作为一家控股公司成立以收购其他汽车生产商.不久它先后收购了奥兹莫比(Oldsmobile),凯迪拉克(Cadillac)和奥克兰(Oakland)--大品牌,奥克兰后来改称庞帝克(Pontiac).雪佛兰(Chevrolet)最终也被它收入囊中.在麻省理工学院毕业的工程师斯隆(AlfredP.Sloan)的领导下,通用汽车率先采用r将旗下各个业务组织在一起的策略,这种策略在某种程度上推动了公司持续几十年的顶利发展.用斯隆的话说,这一策略就是让旗下的不同品牌满足各个收入阶层的各种用车目的.这些不同档次的汽车品牌组合成了一架"成功阶梯",客户随着自己人生地位的提高可以依次选购不同品牌的汽车,永远都不会离开通用汽车.1932年,通用汽车一举超越其老对手福特汽车公司,成为世界最大的汽车生产商,这顶桂冠一戴就是77年.到上世纪50年代末,通用汽车已经占据了美国汽车市场的半壁江山.通用汽车当年不仅是会赚大钱,它还很酷.那时的雪佛兰{NCamaro等通用汽车畅销车型,就像当今的iPhone手机一样深受年轻人青睐, 它们还催生了"GTO"和"409"等--~tt流行歌曲.一度,由于通用汽车在美国汽车市场占据非常主导的地位,美国政府曾考虑是否应运用反垄断法分拆这家公司.然而到了上世纪70年代,日本汽车生产商凭借制造精良的小型车逐渐扩大了市场占有率,两次油价暴涨更助日本车一臂10中国物流与采购?20o9年第12期之力.但通用汽车用不同档次多种品牌"抱团"打天下的策略却开始受挫.为了削减成本,通用汽车的各品牌汽车开始显得大同小异.这种做法混淆了不同品牌间的界限,让顾客难以将雪佛兰轿车与庞帝克和别克轿车区分开.到了90年代中期,通用汽车又增加了两个品牌——瑞典的小众汽车制造商萨博(Saab)和笨重的军用车辆制造商悍马(Hummer).由于有如此之多的品牌需要管理,加上丰田和本田汽车(HondaMotorCo.)等公司的激烈竞争,通用汽车难以为所有品牌开发出足够的新车型.在投入巨资开发奥兹莫比新车型的同时,通用汽车让土星自生自灭,其销售也开始枯竭.2000年,瓦格纳被任命为首席执行长.他打算重塑通用汽车.他烧的头几把火之一是认为继续保留奥兹莫比尔品牌徒劳无益.这付出了巨大代价,因为通用汽车不得不补偿失去奥兹莫比品牌代理权的经销商.分析师估计这笔成本高达201乙美元.虽然为了保住通用汽车的市场份额,瓦格纳做出一系列努力包括开始振兴土星和其它较小的品牌.但在2005年初,通用汽车的业务开始告急. 多年的高额销售激励措施吞食了公司的利润率,公司发布预警称当年可能出现巨额亏损.通用汽车在2005年亏损了86.54L美元. 2008年6月初,瓦格纳宣布,通用汽车正在考虑出售悍马品牌.汽油价格飙升和全球抵押贷款支持证券的崩溃让汽车经销店异常冷清,积压了大量库存的汽车.有一次,鲁兹同瓦格纳在通用汽车总部RenCenter共进午餐,鲁兹对他的老板说:"里克,我不喜欢眼下的情况.我的直觉告诉我,经济面临真正的崩溃."多年的巨额亏损让通用汽车对经济的狂风骤雨准备不足.当时它拥有约21o4L美元现金,但每月的消耗量就不下1O亿美元.在雷曼兄弟9月份崩溃后,汽车销量大幅下降.通用汽车与克莱斯勒的谈判当时正进行得如火如荼.两家公司预计它们可能会在六年内节省至多378亿美元的成本.但当消息泄露后,业内人士都困惑不解.通用汽车已经有了太多的品牌,如果和克莱斯勒合并的话,克莱斯勒,道奇(Dodge)和吉普(Jeep)品牌怎么办?到了11月份,通用汽车董事会越来越担心公司不断恶化的财政状况,因此中止了和克莱斯勒的谈判.就在感恩节前夕,瓦格纳和克莱斯勒以及福特的首席执行长向国会申请数十亿美元的贷款.瓦格纳对国会表示,申请破产是不可以的.国会做出了强硬反应.议员们猛烈抨击三位首席执行长乘坐公司专机来华盛顿的行为,严密逼问他们具体会怎样使用纳税人的资金,而且迫使他们降低了年薪.之后,原来的首席营运长韩德胜被任命为新任首席执行长,他很快承认公司很可能会申清破产.。
通用汽车破产的案例分析
通用汽车破产的案例分析拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
一、通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
通用陨落美国汽车工业模式的破产
通用陨落:美国汽车工业模式的破产南方报业新闻时间: 2009年04月09日来源: 南方周末瓦格纳的退休金高达2600万美元,如今他可能一无所获CFP/图工会要求丰富的养老金回报,董事会要求漂亮的财报,这令美国通用汽车管理层左右为难,并一步一步错失发展机遇,陷入“投机商业”的泥沼,如今它已难以为继。
某种意义上,通用的问题也是整个美国汽车工业的问题□本报记者刘丁发自广州毁灭边缘是跌入崩溃的深渊,还是得到重生的救赎?美国制造业曾经的模范生———通用汽车,正忐忑不安地等待命运的宣判。
在接下来的两个月,通用的管理层不能再出任何差错,否则通用汽车将和它刚刚卸任的CEO瓦格纳一样被一脚踢进历史的垃圾堆。
3月30日,由于错误地估计了奥巴马政府的决心,通用CEO瓦格纳被要求辞职。
2008年第四季度,积重难返的通用汽车面临空前的危机,只得与福特和克莱斯勒一起向美国政府求援。
几经周折,2008年12月,政府终于决定从总额7000亿美元的救市金中拿出174亿美元贷款给美国汽车业,通用获得了其中的94亿美元。
作为条件,通用必须在3月31日之前拿出能够让人信服的整改计划。
政府要求的是通用彻底整改,必须抛掉沉重的债务和工人福利养老金包袱。
通用现在有员工26万人,但退休员工竟高达50万人,他们不必工作,却依然能拿到通用支付的每月3000美元的终身退休金,还包括高额的医疗福利。
在通用整个630亿美元的债务中,欠工人养老金的数额是204亿美元。
通用原计划成立一个由工会运作的养老金基金,并向其注资204亿美元,以把养老的包袱推给工会,但谈判一直处于僵局。
虽然去年12月拿到政府救援款后,通用总裁瓦格纳关闭了一些工厂,并裁减了一些员工,但是,与工会关于削减养老金基金的谈判却毫无进展,而这一谈判的结果将决定通用的命运。
由于往昔的辉煌和对总统支持率举足轻重的就业,通用管理层一直认为,美国政府不会任其破产。
毕竟底特律的汽车工人达24万之多,而围绕在其周围的零部件工人则近100万,这一百多万人消费支持的工作岗位也超过一百万。
通用：重整河山待后生
通用：重整河山待后生作者：王新业来源：《中小企业管理与科技·中旬版》2009年第07期101岁的通用，这次是真的病倒了。
通用现有雇员约6万人。
公司打算2010年底之前将人数裁减到3.8万。
同一时期内，通用将在美国削减约2300家经销商，约占本土经销商总数的40％。
工会在谈判中本可以坚持不让步，为工人争取更大权益，但现在，工会在这个过程中处于两难境地；为挽救通用，美国政府已经提供200亿美元，未来可能还将花费数百亿美元。
即使如此，通用是否能起死回生仍是未知数，其间风险巨大……从国内到国外，从东方到西方，裁员声、抗议声、指责声一系列接踵而至的讨伐声，一时间压得这位百岁老人喘不过气来，本已是遍体鳞伤、病入膏盲的这位巨型舵手，在险象横生的商海中，稍有不慎就有使船体沉没的危险。
就在这个时候，它却干脆未了一个长痛不如短痛，一了百了的航行路线——申请破产保护。
北京时间6月1日晚8点左右，通用汽车正式向美国纽约南区破产法院提交了破产保护文件，根据宣布的通用破产重组方案，通用及其子公司将其主要优质资产出售给新成立的通用，而联邦政府将在先前予以巨额注资、助其维持经营的基础上，再额外提供300亿美元的资金支持。
美国财政部拥有新公司60.8％的股份，加拿大政府和安大略省政府拥有11.7％的股份，UAW旗下一家医疗信托基金VEBA持有17.5％股份，剩下的10％则由债券持有人持有。
由此，美国政府将成为新通用最大股东。
这也就意味着，通用的未来将会有两种结果。
一种是无论政府运用纳税人的资金如何帮助这个病人，它也因为积重难返而彻底死去，一种是在政府的帮助下元气恢复而重获新生。
“美国制造”的终结作为美国三大汽车厂商之一，通用汽车公司成立于1908年，自1931年起成为全球汽车业的领导者。
通用汽车公司曾在全球32个国家建立了汽车制造业务，其汽车产品销往200个国家。
上世纪50年代，通用曾是世界上最大的企业，雇用着最多的员工，代表着时代的进步和美国制造业的强大。
通用汽车衰落的教训与启示
通用汽车衰落的教训与启示作者：刘戈来源：《中国经济周刊》2009年第33期日本人把通用汽车比作躺在病床上的巨人，通用汽车前任CEO瓦格纳把通用汽车比作被鱼雷击中的航空母舰，一些消费者嘲笑通用汽车是上个世纪遗留下来的恐龙，另外一些人哀叹通用汽车是一只垂老的大象，相对乐观一些的人则把通用汽车比作一只搁浅的鲸鱼。
“大、老、病”，当这三个字同时用来表述一家百年企业的时候，它还有救吗?这三个字是别人的判断，也是通用汽车人自己的判断，但他们并不认同连在后面的那个词一定是“死亡”。
在过去的几十年里试图摆脱困境的努力从来没有停止过。
威廉荷斯坦用一本厚厚的书记录了瓦格纳上任的这十年中，通用汽车所做的努力。
他们终于放下身段虚心向丰田学习精益制造、他们请来了对汽车文化理解最深的人才为市场把脉、他们建立新的创新机制设计出最酷的汽车外形、他们和工会艰苦谈判终于达成有关医疗保险和退休金的妥协、他们顺应环保潮流开发了最具潜力的电动汽车、他们通过卫星和无线通信技术的结合让汽车的安全性上了新的台阶、他们率先且成功的开发了中国这个最具成长潜力的市场、他们试图通过更诚恳和虚心的沟通重塑品质形象……他们做了能够想到的一切，然而命运之神却没有站到他们这一边。
因此，他们终于以失败者而不是拯救者被记录在通用汽车的历史里。
在长达一个多世纪的漫长岁月中，美国汽车业承载了美国式资本主义的光荣与梦想。
它彻底改变了美国人的生活方式，让美国成为一个装在车轮上的国家；它孕育了现代管理科学，让企业管理成为一门真正的学科；它推翻了人们对资本主义的传统认识，劳资双方通过谈判催生的福利制度让数百万蓝领工人成为体面的中产阶级。
也许和自然人一样，企业也有它自己的寿数，当一家企业走到一百岁的时候，试图在原有的机制上让它重新焕发生机是一件徒劳的事。
走过一百年的通用，不但得了大企业病，而且企业精神已死，它不再是一家团结在共同愿景下的伟大企业，只有少数人在为它的未来殚精竭虑。
百年通用——毁灭还是重生
皇 冠 上 的 明珠
。
岂料 今 日 通 用 汽 车 却 挣 扎 在 濒 临 破 产 的 边
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办公 室
。
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并期 待 地 产 升 值 后 可 卖 掉 并继 续 租 赁 作 为
一
缘
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布什 政 府 已 经 明确 宣 布 不 扶 持 破 产 的汽 车产 业
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一
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党人 士坚决反对汽车业 从70 羹
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参 议 院银 行 委 员会 成 员
“
谢 尔比
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殃
，
导 致 其 他 美 国 车商 和 外 国在 美 的汽 车 厂 商运 转 失灵
。
由汽车巨头通用福特看美国汽车业的破产之路
这 些 前 通 用 的 员 工— — 明 年 可 能 达 １ ０ ０ ７０ 人—— 他 们再也 不 用为 汽 车公 司挣一 分钱 ，一些 人
最 高峰 。如今 ， 一数字 是 ６ 。由 于买断 的成 功 这 ４万
推 行 和稳 定 国 内 汽 车制 造 业 市 场份 额 的 努力 一 败 再败 ， 这一 数字 可 能跌破 ６ ０万 。 诸 多 美 国电 视 台 现 在 正 在播 放 一 则 通 用 的 电
年轻 的法 国一代 让整 个法 国为之 一震 ，他 们 的 福 利意 识遭 到一 部法 律 的挑 战 ， 而 ， 国政府 最终 然 法
被走 上街 头 的人群 所 吓退 ， 法律 因此 而 搁浅 。 法 国 与
一
合 会 ， 随着 通 用 汽车 下 属 的美 国最 大 的汽 车零 部 而
件 厂—— 德 尔福 公 司 去年 的破产 ， 机 更是 发 展 到 危 了 一个 新 的 阶段 。从 某 种 程度 上 来说 ， 德尔 福 的破 产， 只不过 是 一个通 向更大灾 难 的前 兆 。 通用 的 困境 有 可 能意 味 着两 件 大 事 ， 者 可 以 或
一
与此 同时 ， 通用 却 希 望公 司 ４万 多 员 工 以及德 尔 福 的 员 工—— １ ９ ９ ９年 前 ， 用拥 有 德 尔 福 ， 通 因此 仍对 德 尔福 的许 多 员工 承担 义 务—— 接 受从 ３ ． ５万
型 ，最 后 以 这 三 个 词结 尾 ： 那 时 、这 时 、时 时 ” “ （ｈ ｎ Ｎ ｗ、 ｌａｓ。最 后 一 个 词 是 广 告 的重 点 所 Ｔ ｅ 、 ｏ Ａ ｗ ｙ）
在 ， 旨在告诉消费者 ： 它 通用汽车将永远和他们在 起， 它想 传递 的信 息是 ： “ 用 破产 ”的传 言 漫 当 通 天飞时 ， 本用 不着 担心 ！ 根
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件引发通用破产的十大事件据美国《时代》杂志6月1日报道，从1927年以来，通用一直是全世界最大的汽车公司，曾被作为美国汽车甚至工业经济的标志，一直被《财富》杂志全球500强列入其中。
这样一家大公司为何会陷入破产的绝境呢？金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，通用过去几十年中的战略失误和管理缺陷，才是它从辉煌走向衰败的主因。
《时代》杂志日前盘点了引发通用破产的十大事件：1. 拉尔夫汽车安全事件1996年，汽车安全倡导者拉尔夫-内德新书《任何速度都不安全》出版，他在书中揭露通用生产的汽车不够安全，特别是雪弗兰牌威尔汽车。
内德的指控对通用的形象和声望造成巨大打击，也给人一种通用对汽车安全性能不敢兴趣的印象。
即使当时通用总裁詹姆斯-罗切因雇用私家侦探跟踪内德而亲自在国会听证会上道歉，也没能挽回损失。
2.使用半成品柴油发动机1979年，通用使用尚未成熟的柴油发动机，给了自己沉重一击。
自1973年阿拉伯世界石油禁运后，各个汽车制造商都在寻找节省油料的办法。
通用公司“奥斯莫比”分部突发奇想，将传统的V8发动机换成柴油发动机。
尽管创意很好，但却引发了灾难性后果。
噪音很大的柴油发动机喷出黑烟，经常爆缸，让消费者日益疏远。
柴油发动机的惨败让通用付出了高昂的代价，极大地损害了公司的名誉，人们都认为它在制造不可信赖的汽车。
3.特色品牌因共享而毁灭1981年，通用公司遭遇了其历史上的首次财政亏损，公司领导层施压要求削减费用，其中一个节省开支的方法就是，在各大主要分部共享平台和汽车零部件。
这种实验导致卡迪拉克和更便宜的雪佛兰汽车除座位外皮之外，表面几乎完全相同，因此很快土崩瓦解。
尽管共享战略方便了汽车制造，但玷污了通用传统上五大品牌存在明显差异的传统。
4.多元化战略耗用大量资金1984年，收购休斯航空公司和EDS计算机服务公司后，通用管理层注意力开始从公司核心业务转移开来。
20世纪80年代中期，当时的通用总裁罗杰?史密斯雄心勃勃地要将公司变成一个“高科技巨人”。
通用的死局 83年4次大罢工
１ ９５ ０
，
年 ，
美 国 汽 车业 高速 发展 ，
ＵＡＷ 也 迅 速 成 长 ，
巅 峰 时成
高 达 万 人 员
。
此 次大罢 工后 ，
通 用 把 工 厂 迁 走 了。
不过
通 用 汽 车学
，
院 （ 凯 特 林 大学 前 身 ） 还 在 那里 。 后 来 这 所 学校 的 学 生 每 年
都 有许 多 人 进 人 美 国 的 通 用 、 福 特 、 克 莱 斯 勒 三 大 汽 车制
造 商及 其 供 应 商 那里 实 习 或 工作 。 也 就 是 在 这次罢 工 中 ， 通
同 比
全球 卖 辆 半 年 下 降 在 ％ ２ ． ６４
，
出 万 ３８
１
０ ８
．
。上
美 国 汽 车 市
，
场
总销
量下
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％ ４ ．
。
通 用 汽 车 因 传 统 乘 用 车 销 量下 滑 而拖
日 ， 通 用 的 股 票 市 值 蒸 发 超 过４ ０ 亿 美 元 。 通 用 在 美 国 、 墨
比 尔公 司 ，
收 购凯 迪拉克 、 吉 姆 希等 品牌 ，
９ １
１１
年 开始生 产
属
直接和
间
接投
资的
组合 ，
承 诺 增 加
５４ ０ ０ 个工 作 岗 位 。 通 用认 为 新 的 提 议 ，
对 双方 都 有 利 “ 公 平且 值 得 ” ， 但 ＵＡＷ ，
并不买 账 ， 双 方 的 谈 判 还 在 持 续 中 。
首次 交手 落 败
在 美国 密歇根州 弗林 特市 ，
百年通用难逃破产命运的原因及启示
百年通用难逃破产命运的原因及启示常言道：凡事一切皆有可能。
在汽车行业也不例外，2009年6月1日，通用公司自创立以来已经走过了100年零257天，但就在当日，曾经是全球最大的汽车制造企业，正经历公司历史上最艰难的选择——向法律申请破产保护。
虽然此次通用并非进行破产清算(真正意义上的破产)，但昔日的产业霸主、美国的象征与骄傲何以走到今天这步田地着实让人感慨世事盛衰无常，“三十年河东享不尽富贵荣华，四十年河西苦不堪寄人篱下”。
百年通用，如此境遇，不仅对于美国民众，对于所有知道这个百年品牌的人，都不由得发出唏嘘之声。
通用已远去，但留给美国的、中国的以及其他国家或地区的不只是它的历史脚迹。
现在我们回过头来思考通用破产的根本原因，不外乎有两种：其一是对资本手段的极度迷恋，其二是对品牌和产品的极端藐视。
（一）在美国曾经有这样一句惊人的话：凡是对通用有利的，都对美国有利。
这一惊人之语恰恰印证了了通用在美国的地位。
至上世纪70年代末，通用俨然成为全球最大的私人雇主，拥有员工85万人，被美国这个“车轮上的国家”誉为“美国梦”象征。
但是追溯通用发展的百年历史，不难发现它的没落是必然。
从其创始人杜兰特说起，资料显示，杜兰特从一开始就没有打算通过靠自身的滚动发展，壮大企业。
用马克思的原理来说就没有把握“量变与质变的辩证关系”和“内因与外因的辩证关系”。
即没有通过自身的积累去实现质的的飞跃，继而再继续量变，再质变，达到两者的对立统一。
同样没有重视内因的作用，忽视了企业自身努力作为企业日后发展的根本动力。
恰恰是杜兰特一味地把自身精力花在了华尔街上，往返于各大银行及投行之间。
以期望通过运用资本的这一杠杆进行不断的并购和交叉换股让企业做大做强，最终他为世界汽车界最先开拓出一种用资本手段实现企业跨越式发展的道路。
这种过于靠外部输血来维持生机却不重视自身的昭雪功能建设，这放在当时是成功的的，但放眼当今，已经时过境迁了。
就算如此当时的通用和杜兰特本人依旧经历了多次的危机和沉浮。
通用公司破产,一个“王朝”的终结
２ 曲折 破产 路
自从 ２０ ００年 以来 ，通 用 汽 车 公 司在北美 地区 的汽车 销量就一 直
在走 下 坡 路 ，进 入 ２ ０ ０ ８年 ，更 是
物 ，当了 ７ Ｏ多 年 世 界 汽车 业 的老 大 ，长期 盘踞美 国 《 财富 》 ５０强 ０ 榜首 ，一 度 成 为 美 国 制 造 业 的 象 征 ，也是 全世 界汽车 行业所景 仰 的 偶像 。现 在无可 奈何 花落去 。通用 汽车公 司的黯然离 去 ，无疑宣 告了
继克莱 斯勒之 后的美 国历 史上 第四 大破 产案 。
破 产重 组后 ，向通 用汽车 公 司提供
９ 美 元 贷 款 的 加 拿 大 联 邦政 府 ５亿 和安 大略省政 府将 合计持 有新通 用 公 司 １． ％ 的 股 权 。美 国 汽 车 工 ２５ 人联合 会 （ Ａ ） 将 持 有 新 通 用 ＵＷ
完成重组后 ，１３ ７ 亿美元的债 务将留给新通用公司，具体债务组
成 为 ：美 国财 政 部 ６ ７亿 美 元 ，加
拿大安大略政府 １ 亿美元 ，来 自 ３ 欧洲等地 的国际债务 ６ ８亿美元 ， 美国汽车工人联合会旗下信托基金
ＶＢ Ｅ Ａ为 ２ ５亿美 元 。
公司 １． ％的股权 ，非担保债 权 ７５
人的持 股比例 为 １ ％ 。 ０
在 过去一 个 多世 纪时 １ ，通 可里
用汽 车 公 司可 以 说 是 一 个 庞 然 大
受 此消 息影 响 ，纽约 证交所 开 市后 ，截 至 美 东 时 间 上 午 １ ：Ｏ １ ０ （ 北京 时 １ ２ ：０ ） 司晚 ３ ０ ，道 琼 斯 工
资 产总 值 为８ ２ ９ ２ ． 亿美 元 ， 债 负 １７ ８ １亿 美元 。债 权 人数 量 超 过 ２ ．
透过美国《破产法》看美国汽车产业的破产重组
的情形就属于破产保护。
，
其次 ，既然美国汽车业遇到的
更多的是破产保护 ，那么破产保护 和破产清算分别是如何操作的呢？
具体 来说 是 这 样 的 。根 据 第 １ １章
车业 目前走到了生死关头 ，这个被
称为绑 在轮子 上 的 国家 面 对着何 去
破 产的 危机还 远远 没有 解除 。那 么 美 国汽 车产业 尤其 是通 用和 克莱 斯
或负债企业向法院申请破产 ，企业 运营完全停止 ，成立清算委员会或
指 定托 管 人 对 企 业 资 产进 行 清 算 ，
并依据法律公平有序地偿还债务。 但是 ，如果某些企业在生产经营中 碰到暂时的困难 ，如劳资纠纷 、经
发 、生产和经营活动 ，从而走出困 境 ，获得重生。 近年来 ，美国零部件巨头德尔 福 、德纳 、辉门等汽车零部件巨头
以寻求确保市场的有效运行。为保
证债务公平、有序的偿还 ，同其他 各国一样 ，美国 《 破产 法》 也制
订出一整套详细的资产清算和债务 偿 还的规则和 程序 。而破 产保护与 之相反，它鼓励负债企业继续参与 市场经营 ，允许财务上处于困境的 企业制定新的企业计划，并对其债 务进行重组 。公司因此可与其雇员
史较 长 ，负 担 较 重 ，劳 资 问 题 突 出 ，这 已经成为让 日系汽 车企业迎 头赶上 的主要原 因 。比如 ，德尔福
汽车公 司就是 因为巨额亏 损造成现
何更有效 地确保公 司债 务得 以清 偿 。重组企业与债权人委员会协作 以求得后者接受重组计划 ，委员会 最终将向法院提交接受或拒绝重组 计划的说明。如果债权人委员会接 受公司的重组计划 ， 法院对此予以 确 认 ，则 公司走 出破产保 护 。如 果 公司继续 亏损且并无恢复的可能，
美国汽车工业为什么会失败
美国汽车工业为什么会失败?我认为美国汽车工业十年的衰退可以归结为五点：首先，由于在燃油经济性上的落后，我们把市场送给了日本人。
由于他们更精通于制造小型车，所以他们拥有更好的燃油经济性，美国三大逊于他们的原因是因为生产的都是大车——使用V8发动机的车。
因此，美国三大需要从上到下对其车型进行整体改变，我们要把八缸发动机改为六缸发动机、甚至四缸发动机，把纵向自动变速器变为横向，并改成前轮驱动。
要实现这一点，技术和资金都是很大的挑战。
日本人不用做出任何改变，因为他们的产品已经如此。
其次，在汇率方面，冷战期间，大概上世纪六十年代初到七十年代，由于美国的特殊情况，美元兑日元的汇率对日本十分有利。
人们总是抱怨日元被低估，这使得几十年来，日本每辆车都有3000-4000美元的成本优势，这使得美国汽车行业很难同他们竞争。
第三，美国三大的管理层更注重财务业绩而不是对实际产品精益求精，因此在美国汽车工业的失败上他们也负有责任。
哈佛商学院式的思维使他们只注重利益最优化，而不是很关心顾客对产品品质的感受。
第四，美国联合汽车工会：这在某种程度上与美国联合汽车工会的管理层有关——他们不知道，一头牛不可能永远挤奶。
第五，媒体：我把另一个责任归咎于媒体长期的偏见——只要是日本或德国制造的就是好的，在底特律制造或者由底特律公司制造的就是坏的。
我还想再加一个原因——外观造型：在一段时期内，三大制造商生产了很多外观平庸的汽车，内饰使用的也是看起来十分廉价的材料。
此外，美国三大的措施有时候看起来像是在最后关头才决定的。
反正，每个人都有不可逃避的责任。
中国是丰田全球愿景实现的关键所在我深深感受到，对于现在的日本，最需要的就是“对明天的希望”。
从我就任社长以来，学到了很多东西。
遇到困难的时候，一直支撑我的就是丰田的创业精神。
丰田自动织机正是创始人丰田佐吉因为不忍看到日夜操劳的母亲而发明的，初衷便是“希望能让母亲轻松一点，看到母亲的笑容”。
自动织机的发明，不仅仅为他的母亲，也为许多人带去了笑容。
”美国通用汽车这一课“案例分析
通用汽车在破产前两年的股市变化
• 海外竞争对手——通用公司前途的不确定性将使 日本丰田、本田等享有巨大竞争优势。 • 低价购买了通用公司债券的债主——那些接受债 转股方案的债券持有人将获得重组后公司的股份， 并且享有今后较低价格增持的权利。
• 通用汽车工人工会通用汽车工人工会是输家。 工会在谈判中做出很大让步，放弃不少权利。 工会本可以坚持不让步，为工人争取更大权益， 但这样一来公司就垮了。工会在这个过程中处 于两难境地。
总部地点：美国密歇根州底特律
• 该公司在2008年《财富》500强排名榜单排名 :9 中文常用名称 :通用汽车 • 总部地点：美国密歇根州底特律
• 通用汽车公司是美国最 早实行股份制和专家集 团管理的特大型企业之 一。通用汽车公司生产 的汽车，是美国汽车豪 华、宽大、内部舒适、 速度快、储备功率大等 特点的经典代表。而且 通用汽车公司尤其重视 质量和新技术的采用。 因而通用汽车公司的产 品始终在用户心中享有 盛誉。
新通用能否浴火重生？
这取决于其能否吸取旧通用的教训，进 行彻底全面的转型。如果能大幅降低生产 成本，生产出市场需要的节能环保汽车， 那么通用还有卷土重来的希望。但如果破 产中还不能抓住最后的时机、改革弊端， 或许，正如诺贝尔经济学奖得主保罗· 克鲁 格曼所说，通用乃至整个美国汽车业，真 到了消亡的时候。刘洪）
2009年6月1日当地时间８点根据美国破产法 第11章正式向纽约破产法院递交破产申请。 成立于1908年通用汽车将成为依美国《破 产法》第11章申请破产的美国第三大企业、 第一大制造业企业，也是破产涉及员工人 数第二大企业。同时，这也是美国汽车业 继克莱斯勒申请破产保护后，又一宗全球 汽车业巨头破产。现在，全球汽车业的中 心美国底特律只剩下了福特汽车一根独苗。
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通用悲歌，美国汽车生产模式的终结
作者：陈言
来源：《经济》2009年第05期
美国通用汽车公司的衰微，并不仅是因为工人的高福利、在职员工的高工资。
一个缺少技术创新的企业，再有一个拿高薪的、出卖企业资产的“精英”阶层的存在，企业不倒反而新鲜了
2009年5月30日，美国通用汽车公司（GM）能否重获新生将见分晓。
困难之大超乎想象。
到2008年12月底为止，GM身上的债务为861亿美元，这个数字还会不断地增加下去，因为从2009年3月的销售看，该公司在美国的销量减少了44.7%，销量的减少意味着公司重获新生的可能性更低。
这家1908年9月16日设立的公司，在刚满百岁生辰的时候，悲歌四起，像是一位百岁老人，生命的火焰已经非常的微弱。
在GM浑身上下伤痕累累的时候，靠几张小小的创可贴贴在伤口上是不会起任何作用的。
GM的困局是每个美国人都看在眼里的，2009年的最初三个月，美国人就看着公司高管们拿出了一个又一个创可贴式的救命方案，又看着他们一个一个地遭遇了失败：GM的伤口不仅没有半点好转，破裂的伤口处脓与血在向外渗透。
3月30日，美国总统奥巴马给出最后60天限期，让GM拿出“具有时效性的解决方案”。
但是，今天的GM似乎已经没有了继续延续生命的能力与意愿。
美国政府给克莱斯勒汽车公司的宽限期为30天。
其实整个美国汽车行业已经在20世纪走完了自己光辉的历程，21世纪美国有其他能够辉煌起来的产业，但汽车大概不会是其中的一员了。
在小型车的开发上的失败
通用汽车公司(GM)是在1950年成为美国最大企业的。
1953年，查尔斯·E·威尔逊成为了艾森豪威尔政权的国防部长。
到了1955年12月，GM已经成为美国第一家全年能够赚到10
亿美元的大企业。
在美国汽车业高歌猛进的时候，突然在1971年遭遇了石油危机，美国生产的根本没考虑汽油价格的高耗能车，顿时失去了市场。
从这个时候起，大型车、高耗能车可以一时走俏，但绝对不能延续长久，可以成为社会新富、暴发户、伪贵族的座驾，但绝对不会给企业带来长久而丰厚的利益。
GM的失败，主要是栽在了这里。
石油危机后，小型车的需求迅速高涨了起来。
美国国内并不是没有小型车，比如那里有过Khoravar、Vega等车，GM在得到Opel(欧宝)、Isuzu(五十铃)等的协助后，先后开发出了Tcar、Jcar等车，也想向其他小型车进军，但可惜在石油危机过去以后，GM的小型车卖得很差，加上这些车的质量糟糕，生产效率低，渐渐地，小型车成了该公司的鸡肋。
在1981年到1990年之间，罗杰·史密斯任GM公司董事长，公司开始了新的尝试。
1984年，GM与丰田汽车组建了合资企业“NUMMI”，在吸收丰田的质量管理(QC)的同时，一些低效的工厂被整顿，对劳动条件进行了改动，生产效率也开始有了提高。
这期间GM开始仿效日本及德国轿车的开发理念，生产出了Saturn(土星)车，算是卖得不错，尽管在工厂机械化上并没有取得太大的成功，但毕竟在90年代的最初几年取得了一定的成果。
本来GM应该在这条路上走下去的，但偏偏在上个世纪90年代美国经济进入高速增长期，SUV车、皮卡的需求猛增，和小型车比起来，这些车的利润要高很多，GM也很快就把生产的重点放到了这些大型车上了。
但是，大型车并不能给企业带来长期的高利润，追求短时段的高利润，主动放弃能长期赚取利润的小型车，这首先是GM及美国另外两家大型汽车企业——福特及克莱斯勒最终共同走向衰微的主要原因。
在新能源车的开发上晚了一步
我们观察GM等美国汽车企业，会发现他们有一个共同的特点，那就是在环保汽车、新能源汽车的开发上，大大地落后于日本企业了。
日本厂商已经开发出完全商业化的混合动力车，价格在2万美元上下，每升油的行驶距离在30～38公里之间，今后突破40公里指日可待。
价格便宜，积累了充分的开发及生产经验，市场开拓已经在进行。
除了混合动力车以外，电池车(电动车)的开发，也使日本企业走在了前面，美国企业手头积累的技术等非常有限。
今后GM等企业想在新能源车方面占上风，已经基本上没有太大的可能，失去了能够掌握未来技术的企业，自然无法在市场上长期拼搏。
应该说从2000年前后开始，环保成为了世界各国关心的一个重要问题，消费者的消费行动受到了这个大环境的影响，开始注意环保，同时原油价格的飞涨，也让消费者不得不关心汽车的能耗问题。
但也正是从这个时候开始，GM看到了SUV车、皮卡的高利润，基本上把生产力量集中到了这方面，过去他们仅有的一点小型车的开发也处于停滞不前的状态，特别是最近这两年研发及生产规模也越来越小了。
2001年发生“9·11”事件后,表面上这只是一场恐怖活动，但这次事件后，汽车销量急剧下降。
GM的库存开始增多，涨库现象时有发生，但企业并没有减产，库存多了以后，只能以减价的方式处理，削价推销，成了GM的主要营销方式。
原本靠生产SUV车、生产皮卡来挣大钱的，但企业直接面临以上这些问题时，大型车并没有给企业带来太多的利润。
2005年，GM 的收益已经相当恶化。
从我们能得到的GM财年表看，该公司在2005年的亏损为105亿美元，2006年情况好了一些，为20亿美元，但到了2007年猛增到387亿美元,2008年1～3季度为212亿美元。
美国媒体上反映出的GM总亏损为861亿美元，估计世界上已经没有哪家生产民用品的企业能亏损到这个程度。
从2008年开始,GM的债务早已经超过了本身的价值，当然不能向股东提供分红。
在金融市场上，该公司希望能通过发行债券筹集资金,但这一招也没有行得通。
我们能看到的是公司股票节节缩水，从2008年5月1日(23.19美元)到2009年4月16日(1.94美元)，股价在不到一年的时间内，缩水超过90%。
评级公司早已将GM定为“不适合投资的企业”。
拒绝批评的企业
从1955年获得巨额利润以后，美国民众对GM的关注就从来都没有减少过，有过众多的电影、报道明里暗里地向GM提出过善意的批评，但美国市民没有看到GM的诚恳回应。
1979年上映的《ON A CLEAR DAY YOU CAN SEE GENERAL MOTORS》(晴朗之日可以看到通用公司),讲的是GM公司绝对不肯接受内部及外部的建议，让大企业的蛮横一览无余。
著名经营学家Peter Ferdinand Drucker(德鲁克)带着一种好意研究过GM。
他在1946年的著作《公司概念》中，善意地批评过GM，说：“到了战后，企业有必要在组织、事业、目标等方面进行重新审视。
”当时GM公司大楼最上层是第14层，那里集中了公司的高层领导。
德鲁克说：“第14层的人对汽车产业的运营知识、经验及能力并不具备。
”据说这些评语让GM的高层非常的愤慨。
美国记者也批评过GM。
1984年，David Halberstam(哈尔巴斯塔姆)记者在《霸者的骄傲》一书中,揭示过GM及其他两家美国企业的骄傲无知，并预言美国三大汽车企业最后会被日本企业取而代之。
可惜种种批评并没有成为GM改过的契机。
从出售资产到开始向国家求助
GM的经营江河日下，但是我们在几年前看到的GM财务报表依旧很好。
虽然收益并不好，公司维持着世界第一销量，缺钱的时候，只要处理一些早年买下的其他股票，就能解燃眉之急。
日本富士重工业的股票，GM在2005年出售给了丰田公司。
2006年又取消了与五十铃汽车的资本合作关系，接着把铃木汽车的大部分股票卖了出去，2008年11月完全解除了与铃木之间的资本合作关系。
本刊在GM大卖股票的时候，分析过这个现象，在这里不再赘言。
有一点要说的是,售出日本汽车的股票，能一时解除GM的燃眉之急，但让本来就缺少小型车技术、缺少新能源汽车技术的GM，断绝了技术来源，使它在最近两三年处境越发地艰难了起来。
汽车是美国的代表性产业，外国汽车企业觊觎三大汽车的垄断地位，在美国难以获得市民的支持。
丰田汽车从这个角度判断美国市场时，曾经提出过与GM共同开发新能源车。
雷诺日产也提出过相似的提案，但最终都未能得到GM的认可。
和竞争对手在未来的汽车领域的合作,终成泡影。
在能够出售的资产基本告罄以后，剩下的只有向国家求助了。
2008年美国政府决定从总
额7000亿美元的救市资金中拿出174亿美元贷款给汽车企业，其中GM获得了94亿美元。
GM在获得这笔贷款后，有意向政府追要更多的资金。
但奥巴马总统给出的是3月30日以后
的60天内拿出最终解决GM问题的计划。
中国国内不少媒体在谈到GM的经营问题时，把很大的关注点放在了GM的养老金黑洞上，似乎这是让GM走向深渊的根源。
我们认为养老金问题是在很大程度上拖了GM的后腿，但问题的最大原因应该在于美国汽车出现三大巨头以后，特别是它们一时能称霸世界以后，在技术革新上的停滞，使三大企业同时进入衰退。
如果美国国家替代GM等公司支付所有养老金的话，GM能否东山再起?应该说基本无望，因为它们手头并没有能争取到大众市场的小型车，更没有能在世界汽车行业发挥领先作用的新能源技术。
美国的汽车生产模式已经走完了自己的历史过程。