路基填筑A、B料

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AB料路基填筑技术交底

一、工程概况本段路基填筑采用A。

B组填料。

二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。

三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。

2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。

2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。

3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。

075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。

对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。

25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。

b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。

1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。

AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测

AB组填料在高铁路基填筑施工中的质量控制与检测摘要：本文主要介绍川南城际铁路客运专线路基AB组填料施工工艺。

关键词：AB组填料；“三阶段、四区段、八流程”；松铺厚度；纵向碾压；路基检测1 引言AB组填料在铁路客运专线路基施工中得到了广泛应用，而且在成贵高铁、川南城际铁路等客运专线工程中取得了一定的成效。

川南城际铁路路基设计时速多为每小时250千米，为了使路基施工后的沉降速度以及施工质量得到有力保障，结合川南城际铁路相关设计文件的规范标准，本施工团队承接的路基段的填筑施工多以AB组填料为主。

2 工程概况本标段承担IDK84+400~IDK101+330段路基工程，线路全长16.93km，位于自贡市泸县境内。

该段内有区间路基11段，AB组料共计66.8万方，其中区间路基上1111.8m，包括路堑填筑和路堤填筑。

3 路基施工工艺3.1 施工工艺流程本路基段填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图:图1 路基填筑压实工艺流程图3.2 对路基进行填筑施工的关键⑴基底与原地面预处理方式；对下承层表面的异物进行清理，完成之后在其表面洒水。

⑵测量放线；按照设计要求确立侧方线路边线与中心线，以桩口表示，曲线区域每个十米设置一个木桩，直线区域每个二十米亦是如此。

⑶确定合理的松铺厚度；路基填料松铺厚度的合理确定有两种方法。

其一是挂线法：在路基中心线和两边的路基出插入钢钎，并涂上油漆的厚度决定摊铺厚度，相邻的钢钎标以不同颜色，操作人员根据颜色辨别施工方位；其二是方格网法：按预先设定的摊铺厚度与车斗容量确定每车料的卸土之间的距离，以此为依据将下承层的方格网安装起来，为控制卸料提供参考。

上料的时候，要设立专管人员指挥操作，确保摊铺的质量。

⑷分层填料；根据事先设计的填料厚度，实施分层上料。

在不同施工阶段，特别是相同层级必须采用同种填料，不能混搭使用。

对于不同种类的填料，施工需按照对层间土层的渗透反滤有帮助的原则路基填筑方法通常是按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法。

路基AB料级配碎石填筑

客专*段*标路基工程路基AB料、级配碎石填筑作业指导书单位：____________________编制：____________________审核：____________________批准：____________________路基AB料、级配碎石填筑作业指导书1. 适用范围本作业指导书适用于*客专*段*段路基基床表层以下路基AB 组填料及基床表层级配碎石填筑施工。

2．作业准备内业技术准备开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全、质量、环保、工期等保证措施，编制应急预案。

由各对应部门组织对参与施工的作业人员进行技术交底、岗前技术、安全培训，考核合格后持证上岗。

外业技术准备收集施工中所涉及的各种外部技术数据并整理，修建生活房屋及临时设施，配齐生活、办公设施，满足管理、技术人员生活办公需要。

3．技术要求（1）AB 组填料、级配碎石须在加工场内集中生产或在拌合站内集中拌合。

（2）AB组填料、级配碎石生产所选原材，不得有强风化材料或泥块。

（3）AB 组填料、级配碎石粒径、级配须符合规范要求。

（4）AB组填料、级配碎石施工前须进行室内试验确定配合比。

（5）AB 组填料、级配碎石大面积施工前须进行现场碾压工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位审批。

石灰和土必须过筛。

土的粒径不得大于15 毫米；灰粒不得大于5毫米。

须拌合均匀，并控制最佳含水量作为灰土的含水标准。

灰土下入基槽前，应先将基槽底部夯打一遍，然后将拌好的灰土按指定的地点倒入槽内，但不得将灰土顺槽帮流入槽内。

用人工夯筑灰土时，第一层铺虚土25厘米，第二层为22 厘米，以后各层为21 厘米，夯实后均为15 厘米。

采用蛙式夯须铺虚土20〜25厘米。

夯实是保证灰土基础质量的关键。

4 .施工程序与工艺流程施工程序每一个施工段落作为一个完整的作业区，包含四个区段：填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段。

高速铁路路基AB组填料填筑

高速铁路路基 A B组填料填筑摘要：近年来，随着国际上高速铁路建设的步伐，我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上，已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。

由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求，与普通铁路相比线路的空间曲线平滑，平纵断面变化尽可能平缓，线路状态的高平顺性，要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形，采用强化基床结构等措施；在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求，如路基施工中的AB组填料，相较于普通铁路路基填筑施工，其各项指标要求均有了很大的提高。

关键词：高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择，石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。

石料应选择质地坚硬（其标准抗压强度一般应不低于30MPa），并不易风化和不易软化的石料，其次应考虑施工成本，做到就近取材，石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同，基床以下路堤的填料粒径应小于75mm，基床底层的填料粒径应小于60mm。

1.2土料的选择对AB组填料也非常重要，根据不同试验段的情况看，如选择高液限粘土，在配料拌合时容易结成泥块，使现场施工配料不均匀，严重影响施工质量，达不到预期要求；合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土，如在上诉土料不易找到时，也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计，这样也能达到较好的效果，膨胀土不应直接用于路基填筑施工，无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内，基床底层填料的细粒含量不应大于5%，渗透系数应大于5×10-5m/s，采用渗水土填料时，细粒含量应小于10%。

2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看，要满足路基填筑的6项指标，填料的选择和混合料的组成是关键，为满足规范指标要求，粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ，基床底层要求不大于60mm ，但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系（铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ），以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑，为避免出现混用错用等相关质量问题，一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。

中铁一局A、B组填料施工作业指导书

中铁一局武广客运专线 XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书编制：审核：批准：中铁一局武广客运专线项目经理部2007年5月目录1、编制依据2、编制原则3、填前准备4、A、B组填料4.1填料要求4.2填料选择4.3填料生产及管理5、路堤填筑5.1基床以下路堤填筑5.1.1填筑方法5.1.2配置机械5.1.3施工工艺5.2基床底层路基填筑6、沉降变形监测及四电接口预留7、质量控制要点及质量控制措施7.1质量控制要点7.2质量控制措施8、安全保证措施9、其他注意事项中铁一局武广客运专线XXTJ Ⅱ标无碴轨道路基A、B组填料施工作业指导书1、编制依据1.1新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段施工大样图及补遗 1.2新建铁路武广至广州客运专线乌龙泉至花都段路基附属结构物及其接口设计图集1.3客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准1.4客运专线铁路路基工程施工技术指南1.5我单位自行编制的武广客运专线铁路路基工程施工技术细则1.6我管段7个料源点填料选择及试验段工艺总结报告2、编制原则2.1严格按照设计，细节入手，全工序进行质量控制，保证每个环节的验标标准的落实。

2.2全面落实武广公司号召的“精品武广”的目标。

2.3针对武广客运专线无碴轨道路基工程特点，制定相应的技术措施。

3、填前准备3.1施工前，须对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴、泉眼等，应慎重处理，不得随意填塞。

3.2路堤必须严格按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求和监理工程师签认后方可开始填筑。

3.3在大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段至少100m作为试验段，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位进行预评估，然后申报长沙项目部进行填料及施工工艺的评估。

3.4路堤施工应及时做好防排水3.4.1施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施，排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。

另外排水沟必须统一规划，并核查排水沟与地貌标高是否匹配，务必使排水沟有出水口。

铁路路基填料区分

填料分类A组-优质填料。

包括硬块石，级配良好和细粒土含量小于15% 的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。

B组-良好集料。

包括不易风化的软块石（胶结物为硅质或钙质）, 级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂、细粒土含量在15%〜30%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和细砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。

C组-一般填料。

包括易风化的软块石（胶结物为泥质）,细粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土和粉砂、粉土、黏粉土。

D组-不易使用的差质填料。

包括强风化及全风化的软块石、黏粉土和黏土。

E组-严禁使用的劣质填料。

包括有机土。

详见《铁路路基施工规范》附录B填料分类、野外鉴别与室内试验。

AB组填料的区别在与细粒土的含量，细粒土小于15%为A组15%〜30%之间为B组，大于30%为C组A、B、C 和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用DD 组填料中的风化软块石。

严禁采用E 组填料。

当缺乏合格的8A 组填料、碎石土、砂卵砾石土 A 组填料，细粒含量小于5%Rc 15MPaC 1.450kPa浸水7 D 组填料，用作化物填料，D于500kPa(膨胀5 8%A、B700kPa7230 4030cm 20cm度的2/3粗粒土填料分组、适用范围与处理措施表编辑版wordword1. C u 5,C c=1 3 C u<5, C c 1 3d60 C ud102 d 30C ca。

d60d10 d30 d6010% 30% 60%2.Rc30MPa,Rc 30Mpa3. d 0.075mmword。

铁路路基填筑施工要点

铁路路基填筑施工要点⑴基床底层及以下路基填筑无砟轨道、200km/h有砟轨道路基基床底层应采用A、B组填料，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求，且基床底层填料最大粒径不大于60mm。

基床以下路堤填料原则上优先选用A、B组及C组中的碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求。

120km/h及以下Ⅰ级铁路路基基床底层采用砾石类、碎石类及砂类土中的A、B、C1、C2组填料，基床底层填料的颗粒粒径不得大于200mm。

基床以下部分采用A、B、C组填料。

基床底层及以下路基填筑必须严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，工程施工质量需满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的规定要求。

路基填筑前应通过工艺性试验确定满足路基压实要求的材料选择、机械组合、最佳松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、填土最佳含水率等工艺参数。

⑵基床表层路基填筑正线路基基床表层采用级配碎石填筑，基床表层级配碎石与下部填土之间应符合D15＜4d85的要求，当不符合要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设起反滤和隔离作用的土工合成材料。

其他线路路基基床表层采用A组填料填筑。

路堑基床表层土质不满足《铁路路基设计规范》（TB10001－2005）第6.2.1条填料及压实相关要求时，应换填处理。

路堑地段基床底层范围内的地基应无静力触探比贯入阻力Ps<1.2MPa或地基基本承载力σ0<150kPa的土层，否则应进行换填或加固处理。

基床表层级配碎石按“四区段、六流程”（拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整碾压）的施工工艺组织分层填筑施工。

碎石由石场运至沿线的级配碎石拌合站，填筑前，根据选用的摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等施工工艺参数。

⑶注意事项①路基填筑前，需对原地面进行处理，并进行承载力、K30、Evd检测，验证地基条件是否满足路基不同部位的要求，检测频度为每个工点不少于3个点或者每100m不少于2个断面4点。

ab组填料工程施工方案

ab组填料工程施工方案一、工程概况AB组填料工程是指在地基改良工程中，使用适量的粒状填料（如碎石、砂砾等）加以填压，以提高地基承载能力、改善地基土的工程。

填料工程主要用于加固土地、打造基础等。

本工程位于A市某工业园区内，总用地面积约10000平方米。

填料工程的施工范围主要包括办公楼基础、道路基础、车库基础等。

填料材料主要为中砂、混凝土碎石等。

二、施工准备工作1. 组织人员：施工现场主要由项目经理、施工队长、技术工程师、机械师、安全员等人组成。

确保每个人员具备相应的施工资格证书。

2. 设备准备：准备好挖掘机、平地机、压路机、运输车辆等必要施工机械设备，并保证设备符合使用标准。

3. 材料准备：准备好符合规范要求的中砂、混凝土碎石等填料材料，并进行必要的验收。

三、施工工艺和质量控制1. 地面准备：清除施工区域内的杂草、石块等障碍物，并对地表进行平整处理，确保施工面整洁平滑。

2. 填料铺设：根据设计要求，先将中砂铺设至工程地表，再将混凝土碎石层层铺设，每一层填料的厚度和质量都要符合设计要求。

3. 压实处理：填料铺设完成后，进行多道次的压实处理，确保填料层间紧密结合、地基坚固。

4. 水分控制：施工过程中要控制填料材料的水分含量，避免过干或过湿给地基施工造成影响。

5. 质量检测：对填料层进行抽检，检查铺设、压实质量、水分含量等，确保施工质量符合相关规范。

四、环境保护和安全措施1. 施工期间应加强对施工区域的环境保护工作，减少施工对周边环境的影响。

2. 严格执行安全生产法律法规，严禁违章操作，保证施工安全。

3. 对施工现场和施工材料等进行定期检查，纠正可能出现的安全隐患。

五、施工进度和验收1. 施工进度安排：根据设计要求，合理安排施工进度，确保项目能够按时交付。

2. 施工验收：在填料工程结束后，对填料工程进行验收，确保工程质量符合相关要求。

六、施工组织和交底1. 项目经理要对施工人员进行施工组织和交底，确保所有施工人员了解施工要求和安全注意事项。

客专铁路路基A、B组填料冻胀性浅析

ｃｎｅｔｌｓｈｎ１％ｅｃｐｈｅｕｒｍｅｔｆｆｏｔ— ｅｖｎｇｆｒｔｅｓｂｇａｅｂｔｏｂｓａｅｍｅｙｕｉｇｔｅｏｔｎｅｓｔａ５ｘｅｔｔｅｒｑｉｅｎｓｏｓ —ｈａｉｏｈｕｒｄｏｔｍａｅｃｎｂｔｂｓｎｈｒ
的结论，鉴于土的冻胀性影响因素相当复杂，种研究成果具有局限性，料冻胀性还需进一步修正和补但各填充，而使路基防冻胀填料和结构设计更加合理。从
关键词：冻结深度；胀性；基；料；冻路填细颗粒含量中图分类号：２３１；Ｕ１．１Ｕ１．４２４１文献标识码：Ａ
Ａｎｌｓｓｏｏｔ— ｅｖｎｆＦｉｉｇＭａｅｉｌｒｕａｙｉｆＦｒｓ —ｈａｉｇｏｌｎｌｔｒａｓＧｏｐＡｎａｄＧｒｕｆｒｏｐＢｏ
ＳｂｇａｅｏｓｅｇｒＤｅｉａｅｎｕｒｄｆＰａｓｎｅｄｃｔｄＬｉｅ
ＡｂｓｒｃＲｅｅｒｈｕｒｏｅｔａｔ：ｓａｃｐｐｓｓ：Ｂａｅｎｔｅｆｏｔ—ｈｅｖｎｇｍｅｈｎｓａｄｉｆｕｎｅｆｃｏｓｏｈｅｆｏｅｏｌｓｂｇａｅｓｄｏｈｓｒａｉｃａｉｍｎｎｅｃａｔｒｎｔｚｎｓｉｕｒｄｌｒａｃｏｄｎｏｔｅｆｌｉｔｒａｓｆｒｔｅｂｕｇａｅｉｈｅｔｏｎｄａｃｒｉｇｔｈｌｉｎｇｍａｅｉｌｏｈｂｒｄｎｔｅｓｃｉｎ，ｔｓｐｐｒｄｓｕｓｅｈｉａｅｉｃｓｓｗｈｅｈｒｔｅｆｏｔ—ｈａｉｇｏｔｅｈｓｒｅｖｎｆｔｅｆｏｅｏｌｓｂｒｄｃｎｅｆｅｔｖｌｏｒｌｄｏｏｂｕｉｇｔｅ６０ｍｈｃｆｌｎｔｒａｗｉｈｉｎｒｉｈｚｎｓｉｕｇａｅａｂｅｆｃｉｅｙｃｎｔｏｌｒｎｔｙｓｎｈｃｔｉｋｉｌｇｍａｅｉｌｔｆｅｇａｎｒｅｉ

关于级配碎石,A、B填料的资料

二、基床以下路堤填筑(一)填料要求1、用于路基填筑部分的填料应满足以下三个方面的要求：（1）在列车与路堤自重荷载作用下能够保持长期的稳定性。

（2）路堤本体的压密沉降能较快完成。

（3）填料的力学性质不受其他因素（如水、温度、地震等）的影响而发生不利于路堤稳定的变化。

对高速铁路路堤，应选用优质的填料，这样既可以减少后期的沉降，又可以获得较高的安全储备，保证路堤的稳定，确保不产生病害2、填料分类应以铁道部现行的《铁路路基设计规范》的规定为准，各种填料的分类鉴别与试验应按该规范第十章及附录二的规定办理。

在《铁路路基设计规范》(TBJ10001--99)中，路基填料根据其性质和适用条件分成A、B、C、D、E五个组。

A组——优质填料，包括硬块石，级配良好的漂石土、卵石土、砾块石、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。

B组——良好填料，包括不易风化的软块石(胶结物为硅质或钙质)，级配不良的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、砂砾、砾砂、粗砂及中砂。

细粒土含量在15％～30％范围的漂石土、卵石土、碎石土、砾石土、及细砂、黏砂、砂黏土。

C组——可使用的填料，包括软块石(胶结物为泥质，易风化的)，细粒土含量在30％以上的漂石土、卵石土、碎石土及粉砂、粉土，粉黏土。

D组——不应使用的填料，包括严重风化的软块石、粉黏土、黏土。

E组——严禁使用的填料，如有机土。

根据土石的颗粒组成、颗粒形状、塑性指数等，路基填料可分为岩块、粗粒土和细粒土三大类，如表1-2-2-7所示。

％注：①软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指严重风化的。

②漂石土、卵石土、碎石土和砾石土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量在15％～30％者为B组，含量大于30％者为C组。

③表内填料组别为A、B组者：A组指级配良好的(Cu≥5，C C=1～3)；B组指级配不良的(Cu＜5或C C≠1～3。

其中不均匀系数Cu=d60/d30；曲率系数Cc=d602/d10×d60；d10、d30、d60分别为颗粒级配曲线上相应的10%、30%及60%含量的粒径。

铁路路基填料采用原则

铁路路基填料采用原则本线路基填料应尽量利用路堑挖方及隧道弃碴之A、B、C组填料用于路基相应的各部位填筑，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和软块石时应采取隔水或加强边坡防护等措施。

限制使用D组填料中的高液限黏性土，当必须使用时，应进行改良；不得使用D组填料中的风化软块石。

严禁采用E组填料。

当缺乏合格的移挖作填填料时，应在利用路堑弃方就近改良与远运合格填料进行经济比较的基础上确定。

膨胀土不能直接用于路基填筑，当附近无合格的填料必须用膨胀土时，应采用弱膨胀土进行改良，且改良后填筑高度不宜超过8ｍ。

严禁使用中～强膨胀土做路基填料。

浸水路基设计填料采用的渗水土要求：采用不易风化的块石土A组填料、碎石土、砂卵砾石土A组填料，细粒含量小于5%。

粗颗粒的单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化。

Ⅶ度设防地震烈度区优先采用不易风化的块石土和C组细粒土等抗震稳定性较好的填料，严禁采用粉砂、细砂作填料，当条件限制必须使用时应采取土质改良或加固措施。

路堤浸水部位，采用渗水土填料填筑，严禁采用粉砂、细砂、中砂作填料。

软土地基上的路堤基底的垫层填料采用碎石或粗砂夹碎石（砾卵石），严禁采用细砂。

在可液化地区不宜在路堤附近集中取土，取土坑应远离线路。

1、主要填料的改良措施D组黏性土填料和弱膨胀土的改良措施：掺5～8％生石灰，具体掺入比可据现场试验确定。

用作基床底层时采用场拌法施工，用作基床以下路堤时采用场拌法或集中路拌法施工。

改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天无侧限抗压强度不小于700kPa，浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小于30～40％，现场取样强度不小于450kPa。

基床以下路堤改良土指导性施工技术参数可适当降低，室内浸水7天无侧限抗压强度不小于500kPa。

现场填筑施工前必须进行工艺性试验，确定各工序工艺参数。

第四系更新统网纹状黏土以及灰岩残积层棕红色黏土(膨胀土弃运)，多为D组填料，用作填料时可采用掺入5~8%石灰进行改良；用于基床底层填筑必须采用场拌法施工。

AB组填料的质量验收办法

石武客运专线监理二标第一工地试验室A、B填料的质量验收办法为确保石武客专路基施工质量，正确选用路基填料,特制定本标段A、B填料验收管理办法。

一、A、B组填料料场的选择1、在设计文件上已经选定了A、B填料的料场，如果当地选料困难，需要变更，应按建设公司《工程变更设计管理办法》规定执行。

报监理单位、建设指挥部批准。

2、根据路基填料需要对料场进行勘查。

收集相关资料。

3、在选定的料场取样进行试验，各项指标均符合技术标准要求，经专监确认后，方可开采。

4、施工单位应在监理配合下选择A、B组填料料场。

二、A、B组填料料场的管理1、在料场建立A、B组填料加工场。

2、加工场必须具备破碎机、挖掘机、装载机和过筛设备等加工机械。

3、料场、加工场必须有专人负责和一定的专业人员。

4、加工场对生产出的A、B组填料要有管理办法、各种管理措施。

5、加工场的A、B组填料要有专门的防雨、防水设备。

6、加工场要有专门的洒水设备，以便在拌和A、B组填料施工时调整最佳含水量使用。

7、A、B组填料料场要有健全的管理机构和管理体制。

8、监理要积极参与料场的管理。

三、A、B组填料的生产控制1、对山场进行开采填料开采前，要提前把山皮、草根、树根、表土、耕植土、粘土等，彻底清除出场。

经专监确认后方可进行下一道工序。

2、对山体爆破时，必须注意四周居民、牲畜与建筑物安全，自身和机械安全，适宜使用小爆破。

3、对爆破后的石料进行相应分选。

对满足A、B组填料的石料进行加工。

对不满足A、B组填料的石料集中堆放作为它用。

4、将粒径大于900mm的石料进行二次破碎、解小，用皮带输送机将混合料输入破碎机破碎，再经孔径为150mm（100mm）的振动筛筛分，使其生产填料的粒径全部小于150mm（100mm），振动筛下填料分别隔离堆放并标识。

5、在加工场拌和填料时，要把填料的含水量调至略高于最佳含水量1%～2%，以备使用。

6、加工成填料后要取样检验。

当填料发生变化或者更换料场时应重新进行试验。

浅谈高速铁路路基AB组填料的施工质量控制与检测

２０１３年第７期（总第２３３期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧｄｌＡＯＴＯＮＧＫＥＪ
Ｎｏ．７，２０１３
（ＳｕｍＮｏ．２３３）
浅谈高速铁路路基ＡＢ组填料的施工质量控制与检测
中图分类号：Ｕ４１５．１１基本工程内容简述文献标识码：Ｃ文章编号：１００８— ３３８３（２０１３）０７—００３３— ０１
我公司承担新建成绵乐（成都一绵阳一乐山）铁路客运专线工程，工程设计速度２００ｋｍ／ｈ，基础设施速度目标值
６ｃｍ的ＡＢ组填料。
（１）Ａ级填料（优质填料）。Ａ组填料采用隧道弃碴细粒土含量小于１３％的硬石２．４ＡＢ组填料的工艺流程（１）开挖路基本体至路基基床底层的最下部。块、卵石土、中粗砂、碎石块、圆砾石、角砾土、砂砾经破碎改良加工经筛孔选择直径为６ｅｍ而成。（２）测量放样边桩、中桩，并对高度进行复核，准确无误（２）Ｂ级填料（良好集料）。后做基底承载试验。Ｂ级填料采用细粒土含量小于３０％的且不易被风化的软（３）用石灰撒出方格网并划分区域：上料区段、摊铺平整区段，辗压整型区段、检测报验区段。石土、角砾土和细砂、卵石土、圆砾土、碎石土、黏砂等为主料。上述两种组填料的主要区别在于细粒土的含量大小，基（４）试验段辗压遍数初步确定为５遍，静压２遍，弱振１床表层应选用Ａ级和Ｂ级的填料，该两种组填料以沉降少、遍，强振１遍，静压在ｌ遍。（５）根据地下水位与路肩之间的关系，基床底层换填顶渗水性、压实性能好、负荷承载能力强等众多优势而被广泛底面下预留１０ｅｍ施工Ｏ．０５ｍ后中粗砂加一层复合土工膜采用。２路基ＡＢ组填料施工准备及施工工艺再加０．０５ｍ后中粗砂层。２．１ＡＢ组填料料源施工准备（６）填料检测与填筑质量检测。．５路基填筑施工要点为了满足路基设计要求，保证长期供应稳定、质量可靠、２（１）下承层的处理。质量检测手段易于操作的货源，对于路基ＡＢ组填料质量控制尤为重要。首先，我们结合工地施工周边的实际情况和设彻底清除下承层表面杂物，洒水湿润。（２）测量放线。计对ＡＢ组填料的质量要求，对ＡＢ组填料原材料（未加工砂检查施工现场附近的加密控制点或临时控制点，依据设砾石）拥有量较多的潜在供应商进行市场调查，然后通过招０ｍ一桩精确测放线路中心线和边线。设置钢丝标形式确定一家规模较大、资金实力较强，ＡＢ组填料原材料计资料按１拥有量较多的厂家作为供应商。绳基准线，严格控制标高。（３）分层填料。因本工程对ＡＢ组填料粒径要求很高，从陆地和河道里填筑压实应按照 “ 区段流程法 ” 横向全宽、纵向水平分面挖掘出来的砂砾石材料是不能直接作为路基填料的，为此底层准备区段，摊铺区段，碾压我们在招标文件里面要求供应商供应的ＡＢ组料是必须经层填筑施工。作业区段划分：过破碎机￣ｉ－ｒ－破碎后粒径、质量满足不同路基填筑部位的半整形区段，检测报验区段。成品。ＡＢ组填料在采购进场前，试验人员到加工现场对ＡＢ（４）摊铺整平。 ① 应以摊平机的能力和进度，合理计算卸料需要量，保组填料的级配、含泥量、含水率、粒径等指标逐一进行检测，确保进入施工现场的ＡＢ组填料质量可靠，货源稳定。证摊铺作业能够连续进行。 ②匀速摊铺速度一般为１．０— ３．０ｍ／ａｒｉｎ。采用２台摊平机２．２机械设备施工准备对于路基工程施工所需挖掘机、装载机、平地机及压路全断面梯队式摊铺作业，摊铺机前后作业距离为８ —１０ｍ。 ③ 基床表层以下的级配碎石的摊铺可采用摊铺机或平机等机械设备，按照施工组要求进行合理配置。设备进场每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控后，应及时进行保养、调试，并对所进场设备数量、设备性能地机进行，制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料状态等情况向监理工程师进行报检。量，方格网纵向桩距不宜大于１０ｍ，横向应分别在路基两侧２．３原地面、换填基底清理准备（１）本路段位于平原地区，地势较平缓，路堤填筑前，采及路基中心设方格网。（下转第３５页）用推土机清除基底表层植被，挖除树根，采用小型挖机在路

A、B组填料填筑施工作业指导书

A、B组填料填筑施工作业指导书1合用条件及范围本作业指导书合用于武广客运专线XXTJlV标中铁五局五总队管段的路基A、B组填料填筑施工。

2施工方法客运专线铁路路堤基床底层采用A、B组填料或者改良土；基床以下，原则上采用A、B组及C组中的不易风化块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土、粉土和易风化软岩块石及其风化物等C、D组填料的改良土填筑时，应同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。

A、B组填料的填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，以隧道弃磴、路堑弃土经粒径改良、级配改良后形成A、B组土，或者设置集中取土场进行A、B组土生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。

A、B组土生产厂需要配置石料粉碎设备、过筛设备及混合料拌和设备（稳定土拌和设备）。

3施工工艺A、B组填料填筑压实工艺流程1.1基底处理路基填筑前完成基底处理，并经过质量检查验收，基底设置向两侧4%的横向排水坡。

3.2施工测量准备(1)做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。

(2)根据设计文件做好永久或者暂时防排水设施，特别在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。

4.3填料准备(1)按设计要求选择填料来源，应通过室内试验按《客运专线铁路路基工程施工技术指南》中附录A路基填料分组的相应标准对料源进行鉴别，如果无法利用挖方弃土，则设置集中取土场，以满足施工需要。

(2)按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的填料复查批量进行填料性质试验，确定其相应的技术指标。

(3)料源场需要设置粉碎设备、过筛设备等对填料的粒径、级配进行控制，必要时采取稳定土拌和设备进行拌制。

(4)针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定摊铺厚度、压实遍数等施工参数。

5.4分层填筑(1)路基按横断面全宽纵向分层填筑。

(2)当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。

(3)填料虚铺厚度按照试验段确定的虚铺厚度进行控制，自卸汽车运土，根据车容量计算卸料间距并在路基上划线打格，以便平整时摊铺厚度均匀。

路基A、B料施工质量保证措施-含应急预案

当前天气转冷，为能够保质保量的完成AB填料施工任务，针对AB料填筑特点，结合哈齐客专传电[2022]037 号电报内容,我分部制定如下安全质量施工保证措施.1、技术安全措施由安全员对现场操作班组和管理人员进行冬施安全交底，技术员对操作班组和冬施测温员进行冬施技术交底。

冬期施工注意提高技术水平，节约能源，保证工程质量，降低工程成本。

2、施工机械设备安全措施在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油水管理工作,结合机械设备的换季保养,及时更换相应牌号的润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施(采取停机后排放冷却水或者进入暖棚车间内)。

施工机械在使用前应空转 15 分钟，待全机温升后再投入正常使用，对职工定期进行技术、安全教育，结合工程任务在冬期施工前作好安全技术交底,配好安全防护用品。

冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时住手运行。

3、安全用电、消防措施①冬施期间对现场施工用电、暂时用电，制定安全用电措施，并在冬施前对冬施设备进行试运行，保障冬期正常施工和安全用电。

②加强对所有施工队伍的安全教育，做到各工序，各分项都要有相应的技术交底，生产、技术、安全等部门应相互监督执行.③电源开关，控制箱等设施要统一布置，加锁保护, •防止乱拉电线，设专人负责管理，防止漏电触电.④电气设备必须有防护罩，并要有接地装置，严禁用电炉取暖和无证用火。

电源开关、控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。

4、施工现场安全措施①施工时如接触气源、热水，要防止烫伤.②加强对工人冬期施工安全教育，做好教育培训，做好人身和机具的保温、防寒、防火、保安措施。

③施工时，若遇大雪，运输道路和施工现场冰雪及时清理干净。

④要对宿舍、办公室、食堂等处的取暖设施进行全面检查。

AB填料标准

路基A 、B组填料指导意见（试行）为确保武广客运专线路基工程的长期耐久性和稳定性，各参建单位要严格执行客运专线铁路路基工程施工技术指南和客运专线无碴轨道铁路设计指南。

同时，根据武汉工程试验段的实践经验，沿线调查的实际情况及咨询阶段性成果，经公司组织设计、咨询、监理、施工单位研究，形成了路基A、B组填料的指导意见，各参建单位要结合实际情况参照执行。

1.各单位应结合各自标段实际情况，规划、筹建A、B 组填料的生产加工基地，全线A、B组填料应实行工厂化生产。

在建设加工基地的过程中应综合考虑基床表层的级配碎石、改良土生产等因素，以充分合理利用资源，减少设备配置。

2.根据全线地材分布的实际情况，A、B组填料应优先从开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择加工生产。

其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配的填料通过工厂化加工进行篩分和物理改良。

严禁采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作A、B组填料。

3.对A、B组填料的材质要求采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系≥0.75）；填料中＜0.75mm的细粒含量不宜＞15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

4.A、B组填料的具体指标要求严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。

对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜控制在25~45%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内，细粒土宜为地液压限粉土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。

浅谈铁路AB组填料变更费用分析

浅谈铁路AB组填料变更费用分析作者：万继伟来源：《建筑建材装饰》2017年第01期摘要：合蚌客专AB组填料变更为I类变更，原设计采用改良土填筑路基，为满足工期要求，经业主各方评审，同意采用AB组填料填筑，但变更设计AB组填料费用的确定却是关键。

为遵循变更设计“依法合规、科学合理、实事求是、控制投资”的原则，本次对影响AB组填料变更费用的各项因素综合分析，在依据实际资料的基础上，以控制投资为主线，合理确定变更费用。

对其他变更设计分析费用亦可作为一种参考。

关键词：客专；填料变更；费用分析中图分类号：U215.1文献标识码：A文章编号：1674-3024（2017）01-155-02前言工程变更是建设项目合同管理的重要内容，是影响建设项目进度控制，质量控制和投资控制的关键因素。

合理分析确定变更费用的组成，一方面是确保国家建设资金的保障，另一方面贴合确保工程质量、反映施工实际投资的关键。

本次通过查找影响AB料变更费用的因素，筛选出影响费用的关键因素，进行合理分析、比选并确定费用的最终组成。

1.变更背景合蚌客专初步设计批复工期为4年，在建设单位组织各参建单位进场进场施工后，为满足安徽省、铁道部“合蚌客运专线，争取与京沪高速铁路同步建设，确保同时投入运营”的要求，施组总工期安排为31个月，并得到了铁道部工程管理中心、建设司、鉴定中心组织审查、同意。

在工期提前的要求下，原设计方案路基基床填筑改良土，取土需翻晒，受天气影响较大，在合肥多雨季节无法保证工期。

经业主会同专家多次论证，建议采用AB组填料填筑，以缩短路基填筑时间，满足总体工期要求。

2.影响变更费用的因素变更设计增加费用=变更设计费用-原设计费用在本次AB料变更中，原设计为路基基床采用填筑改良土方案，在设计数量确定的情况下，拌制改良土单价及原设计费用根据初设原则及定额办法编制即可，不是影响变更费用的控制因素。

影响费用的主要因素是“变更设计费用”，即AB组填料费用的确定。

ab组填料填筑施工技术交底

AB组填料填筑施工技术交底1.施工准备1.1.路基AB组填料填筑前地基处理施工完备并验收合格1.2.主要机械配备振动压路机1台、型推土机1台、型平地机1台、洒水机车1台、运输车10台、立式打夯机1台。

2.施工工艺路基填筑采用分层填筑、分层压实的方法填筑。

2.1 路基AB组填料采用横断面全宽，纵向水平分层填筑压实的方法填筑，分层松铺厚度为35cm，压实后经量测为厚度30cm,松铺系数为1.16。

在有效的填筑范围内，画出5m×5m的方格，依据松铺厚度确定方格内所需土方量，现场领工员根据自卸车的拉土方量指挥倾倒土方作业，严格控制好松铺厚度。

2.2摊铺整平摊铺前检查填料的含水率，采取有效的措施使含水率控制在最佳含水率的±1%范围内，经试验检测确定含水率合适后进行摊铺。

根据边桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，压路机静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成4%的横向排水坡。

2.3碾压采用振动压路机压实。

压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压，严格按照实验段的数据进行施工，为达到试验段目的和指导基床底层施工，第一、二层施工采取先静压1遍，后弱振1遍、再强振2遍、最后静压的压实工艺。

在三、四层施工采取先静压1遍,弱振2遍、强振2遍、最后静压1遍收光的操作程序进行碾压。

压路机的最大碾压行驶速度不超过4Km/h。

碾压过程中保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。

碾压后对填料面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，校正松铺系数。

2.4试验检测每层碾压完毕及时进行试验检测，经检测该段路基各填筑层压实指标均满足验收标准的规定。

对于细角砾土AB组填料基床底层及基床以下路基压实标准AB组填料填筑压实质量标准3.安全保证措施3.1开工前进行系统安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想意识，克服麻痹思想。