城市步行系统规划方法探讨,以厦门岛为例
城市步行和自行车交通系统规划标准
城市步行和自行车交通系统规划标准步行和自行车交通是城市可持续发展的基础，应积极地促进步行和自行车的安全和便利的出行方式，确保公众安全出行的同时，促进社会和环境健康的发展。
城市步行和自行车交通是可持续交通发展以及环境保护的重要因素，要实现环境友好的社会发展，必须制定一套完善的规划标准来促进城市步行和自行车交通的发展。
一.规划标准的基本原则1.基本原则:城市步行和自行车交通规划应以交通出行安全、可持续发展、人文地理环境等因素为基本原则，以确保步行和自行车出行有效而安全。
2.整合因素：城市步行和自行车交通规划要综合考虑政府、市场开发、社会文化及环境保护等因素，重视并整合社会需求和地方特色，不仅要保证安全，还要有利于人文环境社会化和经济发展。
三、城市步行和自行车交通规划的主要内容1.步行道规划：城市步行道规划要考虑步行连通度，要分析道路宽窄，,行人视域舒适度，道路的质量，必要时可以请专业设计部门或工程机构参与设计等因素;2.自行车道规划：城市自行车道规划要考虑安全性、便利性、抗冲击性和抗摩擦性等因素，同时要有足够宽度保证自行车行驶，也包括了两辆自行车之间的距离要求;3.公共空间的规划：为了增加城市行人出行的便利性，城市必须为行人提供公共活动空间，如集市、街头表演、休闲空间等，以增强步行出行的安全感和方便性。
四、规划实施管理1.规划责任体系：建立和完善城市步行和自行车交通规划和管理体系，落实职责，明确协调机制，实行分级负责、联合管理、按功能分区等多元化管理模式;2.公共宣传和教育：开展深入的宣传工作，让更多的公众参与到城市行人出行的建设和管理中，营造出一种安全文化；合理使用视听媒体，开展义务椰育宣传教育活动，增强公众安全意识;3.技术支持：建立有效的技术支持体系，支持步行出行的基础设施建设，比如提供公共安全设备、照明系统等；同时建立技术分析监督和有效的管理体系，以改善步行出行安全问题。
针对城市步行和自行车交通发展，应当按照上述标准统筹安排、转变政策和加强规划，从而对环境友好的可持续发展起到重要的推动作用。
厦门商业步行街可行性研究及规划报告
第二步
制定项目计划书，明确项目的目标、任务 、时间表和预算等。
第四步
进行项目建设和装修，包括施工队伍的选 择、施工进度的把控、装修质量的监管等 方面。
第三步
进行项目设计，包括商业布局、建筑风格 、景观设计等方面，制定详细的设计方案 。
项目进度安排
1 2
第一阶段（1-3个月）
进行市场调研和项目设计，完成项目计划书和 设计方案。
VS
消费者在选择购物、餐饮和娱乐等 服务时，往往会考虑价格、品质、 服务态度和交通便利性等因素。因 此，厦门商业步行街需要提供高品 质、多样化的商品和服务，以满足 消费者的不同需求和期望。
市场竞品分析
厦门商业步行街周边的竞争商业体主要包括 其他商场、超市、餐厅、咖啡店等。这些商 业体的经营模式、定位、商品和服务种类等 都存在差异，因此厦门商业步行街需要找准 自己的市场定位，提供独特的商品和服务， 以吸引更多的消费者。
营销成本
包括广告宣传、活动策划等费 用。
其他费用
包括水电费、物业管理费等。
资金来源与筹措
自有资金
根据企业财务状况，确定自有资金比例。
合作伙伴投资
寻找合适的合作伙伴，共同承担项目费用 。
银行贷款
与银行协商贷款额度、利率、还款期限等 。
政府补贴
根据政策申请相关补贴或资助。
经济效益预测
营业额预测
根据市场需求、竞争状况等因素预测营业 额。
同时，厦门商业步行街还需要考虑与线上电 商平台的竞争。线上电商平台可以提供更为 便捷的购物体验和更多的商品选择，因此厦 门商业步行街需要不断创新和提升消费者的
购物体验。
市场需求预测
• 根据市场调研和分析，预计未来几年厦门商业步行街的市场 需求将继续保持增长态势。其中，消费者的购物需求将更加 多元化和个性化，对高品质、特色化的商品和服务的需求将 不断增加。同时，随着线上线下的融合发展，消费者的购物 方式也将更加多元化，包括线上订购线下取货、线下体验线 上购买等。因此，厦门商业步行街需要不断创新和提升服务 品质，以满足消费者的不同需求和期望。
浅析厦门城市微更新改造经验
图1 厦门市艺术西区 图2 厦门市夏港片区曾厝垵照片 自2014年5月1日发展至今，有许多年轻设计师创、意潮人，他们通过创意市集的平台，分享自己的想法和理念，为他们创业和尝试梦想。
同时将这些现成的集装箱一样的空间，以活泼、简洁、明快的设计手法，灵活多变的功能挖掘、网红的包装方式、正好可以满足创意人士独特的创作环境，为创意产业的成长提供了广阔的发展空间。
在昔日的“夕阳厂房”注入“朝阳产业”，可以改变工业老厂房在城市化进程中因大面积
图3 厦大西村顶澳仔猫街照片1、2
猫街是弘扬海港文化，传承社区记忆，将旧物创新的形式再现猫与人的友爱和谐共存之风。
为老旧小区的更新增添趣味、凝聚力以及活力。
针对西村的历史，将文化创新，与日本吉祥物的联系，让社区文化更为生动、贴合社会的喜好，从而促进着社区发展。
案例五：厦门市明思区铁路文化公园
改造方式：“保护风貌、延续记忆”的公园
建筑与装饰2021年1月上
厦门市明思区铁路文化公园 图5 厦门市明思区鸿山公园照片同时，道路将轨道线保留，铺上红色地砖、砾石，周围两侧有间接性的条状混凝土隔离带，保护铁路与分割用地的同时还可供游人休憩。
（上接第126页）
节约型生态景观中的植物造景，应结合植物的特点进行植物的配置，优化植物配置的效果，将植物的观赏性、使用价值等充分地发挥出来。
配置植物的过程中应加强对植物特点的分析，总结不同类型植物的不同特性，保证植物造景和植物配置的合理性，提高植物造景的最终呈现效果。
在配置观花植物时，由于观花植物具有较强的观赏性，对于生态环境有着优化作用，因此要。
岸线资源利用案例
岸线资源利用案例1. 引言岸线资源利用是指对沿海、河流等岸线地区的自然和人文资源进行开发和利用的过程。
岸线资源的合理利用可以促进经济发展、改善人民生活水平，同时也需要考虑环境保护和可持续发展的问题。
本文将通过介绍几个岸线资源利用的案例，探讨其对经济、环境和社会的影响。
2. 城市海滨旅游开发2.1 案例1：迪拜人工岛迪拜人工岛项目是迪拜为了发展旅游业而进行的一项大规模工程。
通过在海上人工造岛，迪拜成功地将海滩资源转化为高档度假村、豪华酒店和购物中心等旅游设施。
这一项目不仅带动了旅游业的发展，也创造了大量就业机会，提高了当地居民的生活水平。
2.2 案例2：巴塞罗那海滨改造巴塞罗那是西班牙著名的旅游城市，也是一个拥有丰富海滨资源的城市。
为了提升城市形象和吸引游客，巴塞罗那进行了海滨改造项目。
他们在海滨地区建设了众多公园、广场和步行街，为游客提供了更好的休闲场所。
这一项目的成功不仅带动了旅游业的发展，也提高了当地居民的生活质量。
3. 渔村文化保护与开发3.1 案例3：厦门鼓浪屿厦门鼓浪屿是一个有着丰富渔村文化的小岛，以其独特的建筑风格和浓厚的人文氛围吸引了大量游客。
为了保护和开发这一独特的文化资源，当地政府进行了一系列的保护和修复工作，并且发展了旅游业。
如今，鼓浪屿已成为厦门重要的旅游景点，为当地带来了可观的经济收益。
3.2 案例4：日本富山县立山渔村日本富山县立山渔村是一个位于海拔2,450米的渔村，由于地理条件的限制，渔民们在这里发展出了独特的渔业方式。
为了保护和传承这一独特的渔村文化，当地政府开展了一系列的文化保护和旅游开发工作。
如今，立山渔村已成为富山县重要的旅游景点，吸引了大量游客，也为当地农民提供了额外的收入来源。
4. 生态保护与可持续发展4.1 案例5：澳大利亚大堡礁澳大利亚大堡礁是世界上最大的珊瑚礁系统，也是一个重要的生态旅游目的地。
为了保护这一宝贵的生态系统，澳大利亚政府采取了一系列措施，限制了旅游开发的规模和范围，同时加强了环境保护工作。
城市慢行系统中的基础设施设计与优化策略
城市慢行系统中的基础设施设计与优化策略在现代城市的发展进程中，城市慢行系统正逐渐成为关注的焦点。
城市慢行系统主要包括步行和自行车出行等方式，旨在为居民提供更加健康、环保和便捷的出行选择。
而其中，基础设施的设计与优化是确保慢行系统高效运行的关键。
首先，让我们来谈谈步行道的设计。
步行道是城市慢行系统中最基础的部分，其设计的合理性直接影响着行人的出行体验。
步行道的宽度应根据人流量和周边环境来确定。
在商业区、学校周边等人流量较大的区域，步行道应足够宽敞，以避免行人拥挤。
同时，步行道的地面材质也至关重要。
应选择平整、防滑、舒适的材料，如透水砖或优质的混凝土，既能保障行人的安全，又能减少行走的疲劳感。
为了提高步行道的安全性，合理的隔离设施是必不可少的。
可以通过设置绿化带、栏杆等方式将步行道与机动车道分隔开来，减少车辆对行人的干扰和潜在危险。
此外，在路口和路段中，应设置清晰明确的交通标识和标线，引导行人安全过街。
在照明方面，步行道的照明设施应充足且均匀分布，确保在夜间也能为行人提供良好的视觉环境。
路灯的高度和亮度要经过科学计算，避免出现照明盲区。
同时，照明设施的外观设计也应与城市的整体风貌相协调。
接下来，我们看看自行车道的设计。
自行车道的连续性是首要考虑的因素。
应尽可能形成完整、连贯的自行车道网络，避免出现断头路或与机动车道频繁交叉的情况。
在道路规划中，可以采用独立的自行车专用道，或者在较窄的道路上设置与机动车道共板但有明确标识和隔离的自行车道。
自行车道的坡度设计也不容忽视。
过大的坡度会增加骑行的难度，降低骑行的意愿。
因此，在设计时应尽量保持平缓，对于不可避免的坡度较大的路段，可以设置提示标识，并考虑增设助力设施。
停车设施是城市慢行系统中的重要组成部分。
对于自行车停车，应在公共场所、商业区域、居民小区等地合理规划自行车停车位。
停车位的设置应方便存取，同时要考虑防盗和防雨等功能。
可以采用立体停车架等方式，提高空间利用率。
城市行人步行系统规划与建设方案
城市行人步行系统规划与建设方案引言：城市化进程不断推进，城市人口不断增加，城市交通问题也日益突出。
汽车拥堵、空气污染等问题成为城市发展的瓶颈。
因此，为了改善城市交通状况，提高居民生活质量，城市行人步行系统的规划与建设变得尤为重要。
本文将探讨城市行人步行系统规划与建设的方案。
1. 城市行人步行系统的意义城市行人步行系统是指为行人提供便利、安全、舒适的步行环境，以鼓励人们选择步行出行的一系列设施和服务。
城市行人步行系统的规划与建设具有以下意义：1.1 提高城市交通效率：城市步行系统的规划与建设可以减少车辆拥堵，提高交通效率。
通过合理布置步行道、人行天桥、人行地下通道等设施，引导人们选择步行出行，减少私家车使用，从而缓解道路拥堵问题。
1.2 促进健康生活方式：步行是一种简单、经济、环保的出行方式，有益于人们的身心健康。
城市行人步行系统的规划与建设可以鼓励人们多走路，提高身体素质，减少慢性病的发生。
1.3 增强城市形象：城市行人步行系统的规划与建设可以改善城市环境，增强城市形象。
美观、便捷的步行环境可以吸引更多游客和商家，提升城市的知名度和竞争力。
2. 城市行人步行系统规划的原则在城市行人步行系统的规划过程中，需要遵循以下原则：2.1 以人为本：规划应以人们的需求和利益为出发点，提供安全、便利、舒适的步行环境。
要考虑到不同人群的需求，如老年人、残疾人等，为他们提供无障碍的步行设施。
2.2 综合考虑：规划应综合考虑城市的整体交通系统，与其他交通方式相互衔接。
步行系统的规划应与公共交通、自行车道等交通设施相结合，形成一个完整的交通网络。
2.3 灵活适应：规划应具有一定的灵活性，能够适应城市的发展和变化。
随着城市的发展，人口的增加，步行系统的规划应能够进行调整和扩展，以满足不断变化的需求。
3. 城市行人步行系统建设的具体措施为了实现城市行人步行系统的规划目标，需要采取一系列具体的措施：3.1 建设步行道：在城市主要道路两侧建设专用的步行道，提供给行人使用。
厦门山海步道改造方案
厦门山海步道改造方案1. 引言厦门作为一座美丽的海滨城市，拥有优美的自然风景和丰富的文化底蕴。
其中，厦门的山海步道是该市一大亮点，是市民休闲健身、观赏美景的理想去处。
然而，由于日益增长的人流量和设施老化，现有的山海步道亟待改造提升。
本文将提出一套完善的厦门山海步道改造方案，旨在提供更好的步道体验和保护自然环境。
2. 改造目标•提升步道景观：通过增添绿植、修复景观等手段，增强步道的美观度和吸引力。
•创造舒适空间：改善步道的硬件设施，提供休息和运动设施，创造更加舒适的空间和体验。
•加强生态保护：在改造过程中，注重保护山海步道周边的自然环境，提高公众对生态环境的认识和保护意识。
3. 改造方案3.1 增强景观设计•植被美化：在步道两侧和周边地区增添适宜的植物，如花卉、灌木和树木，增加绿色元素，并注意选择本地特色的植物，以增强当地特色。
•景观照明：在步道沿线设置合理的照明设施，提供足够的亮度，并利用抑制光污染的技术，减少对周边环境的干扰。
•艺术装饰：在步道沿线设置艺术雕塑、壁画等装饰物，丰富步道的艺术氛围和文化内涵。
3.2 设施改善•修复步道路面：对现有步道路面进行修缮，确保步道平坦、整洁，方便行人通行，减少摔倒等意外发生。
•增建休息点：在步道沿线合适的位置增建休息点，提供座椅、亭子等设施，让行人休息、观景和社交。
•增设健身设施：在步道沿线设置健身器材，如跑步机、自行车器材等，为市民提供健身锻炼的场所。
3.3 生态保护措施•建立生态园区：在步道周边建立生态园区，保护和恢复当地的生态系统，增加植被和野生动植物的多样性。
•提供环境教育：在步道沿线设置生态知识展板、互动装置等，增加公众对生态环境和生物多样性的了解和保护意识。
•强化管理措施：建立完善的步道管理机构，加强对步道的巡查和维护，保障步道的免费开放和良好使用环境。
4. 实施计划本次改造方案将分为以下几个阶段实施：阶段一：准备工作 - 梳理方案细节 - 成立改造团队 - 开展前期调研和规划阶段二：设计方案 - 制定改造方案 - 完善景观设计和设施改善计划 - 落实生态保护措施阶段三：改造实施 - 开始改造工程 - 采购和施工设备 - 监督施工质量阶段四：验收和调整 - 对改造效果进行验收 - 提供使用反馈和调整建议 - 完善和改进方案的细节5. 结论通过对厦门山海步道的全面改造，我们将提升步道的景观、舒适度和生态环境，为市民和游客提供更好的休闲健身场所。
厦门中山路步行街行程旅游攻略
厦门中山路步行街行程旅游攻略厦门是一个充满魅力的城市，拥有许多令人难忘的旅游景点。
而厦门中山路步行街则是其中最具代表性的地方之一。
本篇攻略将为大家介绍厦门中山路步行街的旅游行程，以帮助您更好地规划您的旅行。
第一天：探索中山路步行街的历史在第一天的行程中，我们将专注于探索中山路步行街的历史和文化。
中山路步行街以其悠久的历史和独特的商业氛围而闻名于世。
早上，您可以开始您的探索之旅，从厦门大学出发。
厦门大学是厦门的象征性建筑之一，也是中国最美丽的大学之一。
您可以在这里漫步于校园，欣赏到其独特的建筑风格和美丽的花园景观。
随后，您可以步行前往中山路步行街入口处。
中山路步行街有着四百多年的历史，被誉为厦门的历史名片。
这里有许多保存完好的历史建筑物，如中山路欧式风格别墅和古老的石库门建筑等，让您感受到过去的历史氛围。
中山路步行街上有着许多小吃摊位和特色商店，您可以品尝到各种地道的厦门美食，比如沙茶面、海鲜等。
此外，您还可以购买一些纪念品和特色产品，如手工艺品、茶叶和海产品等，以留作纪念或赠送给亲朋好友。
傍晚时分，您可以在中山路步行街附近的胡里山炮台公园观赏美丽的日落景色。
这里是欣赏厦门市区全景的最佳位置之一，您可以在这里拍摄到壮观的日落照片，并享受宁静的海风。
第二天：艺术与娱乐之旅在第二天的行程中，我们将探索中山路步行街的艺术和娱乐场所。
这里有着许多博物馆、画廊和咖啡厅，让您尽情享受厦门的文化氛围。
上午，您可以参观位于步行街附近的厦门画廊。
这里收藏了许多国内外知名画家的作品，沉浸在艺术的世界中，您可以欣赏到各种不同风格的绘画作品。
接下来，您可以参观位于中山路步行街附近的厦门博物馆。
这是一座综合性的博物馆，收藏了厦门的历史文物和艺术品。
您可以了解到更多关于厦门的历史和文化。
下午时分，您可以在中山路步行街上的咖啡厅休息片刻，品尝一杯香浓的咖啡或茶。
在这里，您可以欣赏到步行街上来往行人的繁忙景象，感受到这座城市的活力和创意。
住房和城乡建设部关于印发城市步行和自行车交通系统规划设计导则的通知
住房和城乡建设部关于印发城市步行和自行车交通系统规划设计导则的通知文章属性•【制定机关】住房和城乡建设部•【公布日期】2013.12.30•【文号】建城[2013]192号•【施行日期】2013.12.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文住房和城乡建设部关于印发城市步行和自行车交通系统规划设计导则的通知（建城[2013]192号）各省、自治区住房城乡建设厅，直辖市建委（建交委），北京市规划委员会、交通委员会，天津市规划局，上海市规划和国土资源管理局，重庆市规划局、交通委员会、市政管理委员会，新疆生产建设兵团建设局：为贯彻落实《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》（国发[2013]36号）文件精神，切实改善居民出行环境，倡导绿色出行，科学编制城市步行和自行车交通系统规划，加强城市步行和自行车交通系统建设，我部组织编制了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》（以下简称《导则》），现印发给你们，请结合实际参照执行。
发展城市步行和自行车交通是预防和缓解交通拥堵，减少大气污染和能源消耗的重要途径，关系到人民群众的生产生活和城市的可持续发展。
步行和自行车交通出行灵活、准时性高，在我国具有良好的发展基础，是解决中短距离出行和接驳换乘的理想交通方式，是城市综合交通不可缺少的重要组成部分。
各地要充分认识加强城市步行和自行车交通系统建设的重要性和紧迫性，结合当地实际和《导则》要求，抓紧编制《城市步行和自行车交通系统规划》，2015年前，设市城市要编制完成城市步行和自行车交通系统规划，参照《导则》的总体要求，研究出台适合本地区情况的各项鼓励政策与指导细则，在城市道路新建、改扩建以及城市“绿道”、“河道”等工程建设过程中，加强行人过街设施、自行车停车设施、道路林荫绿化、照明等设施建设，全面提升步行和自行车交通系统的安全性、方便性和吸引力，促进城市交通发展方式的转变和人居环境的改善。
健康步道设计方案
健康步道设计方案健康步道作为城市公共空间的重要组成部分，不仅为人们提供了锻炼身体的场所，还能促进社交互动和提升生活品质。
一个好的健康步道设计方案应充分考虑使用者的需求、场地条件以及环境因素，以打造一个安全、舒适、美观且具有吸引力的步行空间。
一、项目背景随着人们健康意识的不断提高，越来越多的人选择步行作为日常锻炼和休闲的方式。
然而，现有的城市道路和公园步道往往存在着设施不完善、环境不佳等问题，无法满足人们对于高品质步行体验的需求。
因此，设计一条专门的健康步道，为市民提供一个良好的步行环境，具有重要的现实意义。
二、设计目标1、提供安全、舒适的步行空间，减少行人与车辆的冲突，保障行人的安全。
2、促进身心健康，通过合理的路线规划和环境设计，鼓励人们增加步行量，提高身体素质。
3、增强社交互动，为人们提供交流和聚会的场所，促进社区的凝聚力。
4、提升城市形象，打造具有特色和吸引力的城市景观，展示城市的文化和魅力。
三、场地分析1、地理位置选择场地时，应考虑交通便利、周边居民密集的区域，如公园、河岸、绿化带等，以便更多的人能够方便地使用健康步道。
2、地形地貌对场地的地形进行详细勘察，尽量利用自然地形，减少土方工程。
如果场地存在高差，可以通过设置台阶、坡道等方式来解决，确保步道的通行无障碍。
3、植被状况保留和利用现有的植被，营造绿色、生态的步行环境。
同时，根据植物的生长习性和景观效果，合理搭配种植新的植物，增加景观的多样性。
4、周边环境考虑步道与周边建筑、道路、公共设施等的关系，避免相互干扰。
充分利用周边的自然资源和人文景观，如河流、湖泊、古迹等，提升步道的吸引力。
四、路线规划1、长度和宽度健康步道的长度应根据场地大小和使用者的需求来确定，一般建议在1 3 公里之间。
宽度应不小于2 米，以保证行人的通行顺畅和安全。
2、走向根据场地的地形和周边环境，合理规划步道的走向。
尽量避免穿越繁忙的道路和污染严重的区域，选择风景优美、空气清新的路线。
主城“城步道”建设实施方案
主城“城步道”建设实施方案Ⅰ、前言城市步道是一种城市步行系统，促进了人们在城市中步行、骑自行车和使用公共交通的方式。
它通过为市民提供安全、方便的步行和自行车道，使人们更加积极地拥抱城市，享受其乐趣和方便性。
本篇文章将介绍一个城市步道的建设实施方案，以期增强城市步道的建设和开发。
Ⅱ、目标城市步道的主要目的是改善人们的步行和骑自行车的环境，从而增加公共交通的和城市的用户便捷性，减少人们对个人汽车的依赖。
在这里，我们的目标是建设一个城市步道，使得市民和游客能够轻松愉悦地参观城市的许多景观和设施。
Ⅲ、实施计划建设一个城市步道，要围绕着一系列问题展开，包括步行、自行车、公共交通、限流、绿化、安全、维护和投资等方面的考虑。
下面，我们将分步骤来介绍一下实施计划。
1、阶段一首先，要在城市规划中确定步行及自行车路线，确保其与公共交通基础设施相连通，同时要保证其横越城市范围。
在此需注意以下几点：（1）与城市号线相交，方便市民换乘。
（2）考虑城市的高峰交通流量时段, 避免步行和骑自行车的交通流量影响公共交通。
（3）通过可持续发展目标制定一个带有可持续性的市民路径和目的地。
2、阶段二然后，要结合步行及自行车路线，进行丰富多彩的景观路线设计，给市民和游客带来愉悦的心情和感官体验，并可以让人们通过街头艺术以及其他文化底蕴接单将城市的多样性展示出来。
3、阶段三再次，步行及自行车路线设计出来后，要开始配置一切必要的设施，例如座椅、树木和垃圾桶等。
在此需要考虑以下几个因素：（1）考虑安全性，确保步道上的设施和景物不会妨碍市民和骑自行车的用户通行。
（2）定期进行维护，确保步行及骑自行车使用的设施一直处于良好的状态。
（3）在大道两边大型树木配合科学养护。
（4）设无障碍道路。
一些必要的设施，例如休闲空间、设一切图解和标志也要同时考量进去，以便无障碍通行以及今后的升级改造。
4、阶段四最后，一旦彻底的规划和设施安置策略已经得出，就可以开始实施。
厦门山水步道规划方案
厦门山水步道规划方案概述厦门是位于福建省东南部的一个岛屿城市，以其美丽的自然风光和独特的文化背景而著名。
厦门山水步道是一个将城市和自然景观融合在一起的步行道路系统。
其中包括了多个可以俯瞰海洋或山区的观景平台。
这些平台可以让游客欣赏到独特的风景并且也是户外爱好者们进行休闲的好场所，如散步、慢跑或骑车等。
目的本文档旨在规划一套厦门山水步道的系统，包括结构，景观和服务构建等。
结构厦门山水步道系统包括三条主要路径，分别是东线、南线和西线。
其中东线连接五缘湾公园，南线连接鼓浪屿以及环岛路海景线，西线连接环岛路到厦门大学以及华侨大学。
数条副路径则连接了步道周边的村庄和公园。
景观五缘湾公园五缘湾公园是东线行走的起点，公园周围是厦门最迷人的山与海景色。
在步道上，人们可以欣赏到五缘湾公园的日出和日落景色。
环岛路海景线南线连接环岛路海景线，这是厦门最被赞美的经典路径。
欣赏到厦门独特的海景和山景是在此路径上的难以忘怀的体验。
鼓浪屿南线连接鼓浪屿，这个初为简单渔村的地方现已成为了一个多样的文化人群和旅游胜地，相信鼓浪屿必然成为成为厦门山水步道的一个凸显景观。
厦门大学西线连接到厦门大学校区，这个校区是厦门的一个历史地标，其独特的建筑风格及美丽的花园更是此地别具一格的美景。
华侨大学最后一站连接华侨大学，哈哈。
建设步道下面还需建设各种基础设施和便民服务，如： - 维护人员：需要有相应的人手巡逻维护整个步道，保持步道的整洁干净。
- 安全设施：适当的护栏、路标、指路牌等设施，确保游客的安全。
- 餐饮休闲设施：在主要观景点和公园周围设立餐厅和饮料店，为游客提供舒适的用餐环境。
- 安全照明：设置夜晚照明设施，使游客在夜晚也能够安全使用步道。
结论厦门山水步道规划方案是厦门旅游的一个重要组成部分。
这个计划将美丽的自然景观与现代规划结合起来，创建了一个非常棒的户外探险和散步区域。
这个步道的建立将会对当地经济和游客的个人体验有着持续的正面影响。
人行步道规划方案
人行步道规划方案背景随着城市化进程的加快和人口持续增长，人行步道的规划变得越来越重要。
良好的人行步道规划能够提供便捷的交通方式，促进健康的生活方式，并改善城市环境。
目标本规划方案的目标是设计一条人行步道网络，以满足市民日常步行需求，提供舒适、安全和便利的行走环境。
步骤1. 调查研究：对城市的人流量、交通状况和居民需求进行调查研究，确定最适合人行步道布局的区域。
2. 规划设计：根据调查研究的结果，制定人行步道的总体规划和具体设计方案。
考虑步道的宽度、长度、坡度、景观设计等因素，确保步道符合人们的实际需求。
3. 资金筹措：制定资金筹措计划，包括政府投资、企业赞助和社会捐款等方式，确保规划方案能够得到有效实施。
4. 建设实施：根据规划方案，组织施工队伍进行步道的建设。
在建设过程中，要加强监管，确保步道的质量和安全。
5. 宣传推广：通过各种媒体和宣传活动，向市民宣传人行步道的优点和使用方法，提高市民对人行步道的认识和使用率。
风险和挑战1. 资金不足：人行步道建设需要大量资金投入，资金不足是一个常见的问题。
应积极寻求政府支持、社会捐款和公益活动赞助，确保资金供应的充足。
2. 建设难度：步道的建设需要解决土地征用、施工难度等问题。
在设计和施工过程中，需与相关部门密切合作，解决问题，确保顺利建设。
3. 管理维护：人行步道的管理与维护是一个长期性的任务。
需要建立健全的管理机制，加强巡查和清理，确保步道的良好状态。
结论通过科学的调查研究和规划设计，充足的资金筹措，以及有效的建设与管理，我们可以实现人行步道规划的目标，为市民提供更好的步行环境，提升城市形象，促进城市可持续发展。
现代商业步行街导识系统的文脉设计
导识系统设计的维度之标一一论现代商业步行街导识系统的文脉设计王柯陈晨（金陵科技学院艺术学院．江苏南京２１００１５）［摘要］在现代功能综合化的大型商业步行街中．一套优良的导识系统就像城市游子穿梭游弋其中的指南针．有着重要的指示作用。
然而，纵观当今商业步行街的大部分导识设计．则会发现，它们往往只顾及设计的基本导视功能．鲜有对于步行街周边环境及其整体城市历史文化的关注和考量。
由此．笔者提出步行街的导识设计首先应当将其所属的环境因素与历史文化因素综合纳入系统设计之中；其次，应该尝试将企业的ＶＩ理念引入步行街导识系统的设计制作中，并在此基础上拓展出一种更合目的性的导识系统设计方寒。
［关键词】商业步行街，导识系统；文脉设计［中图分类号】Ｊ５２５［文献标识码】Ａ［文章编号］１００８－－９６７５（２００９）０６－－０２１７－０５在中国的许多城市中，商业步行街往往占据着城市商业区的核心地段，而且，有相当一部分是在过去历史名街的基础上改建而成。
它们身世久远、风雨洗涮、历练多年，走到今天遭遇现代商业的开发之后，即瞬间幻化为一个个城市往事今貌的指向标。
像北京的大栅栏、南京的夫子庙步行街区、苏州的观前街、厦门中山路步行街等都是其中的佼佼者。
在人们心中，它们俨然已经成为现代城市不可或缺的文化名片与商业标签。
然而，这种后人改建而成的商业步行街也存在着诸多的设计问题。
根据笔者调查，现代商业步行街大多是由一条主街道与若干临近小巷道组合而成，其中排列着鳞次栉比的各色商家店铺和诸多公共设施，其结构之复杂宛如都市迷宫。
人们一旦步入其中，就好像置身于历史与商业，新奇与沮丧的悖论空间，不知去向。
由此，导识系统①的出现似乎成为解决上述问题的良好途径。
在当今功能综合化的大型商业步行街中，一套合目的的导识系统犹如城市游子穿梭游弋其中的指南针，有着重要的指示作用。
然而，纵观国内大多数的商业步行街导识系统，其胜任方向导识的基本功能自不必说，但在设计制作方面却鲜有对于街道周边环境及其整个城市文脉的关注和考量。
步行和自行车交通环境规划设计标准
步行和自行车交通环境规划设计标准步行和自行车交通环境规划设计是城市规划设计中的重要组成部分，它与城市规划设计的目的密切相关，旨在保护由于交通需求而产生的建筑空间，促进城市可持续发展。
以下是步行和自行车交通环境规划设计标准：一、步行空间（一）步行设施1、街道：街道的宽度，路边设施的排列、规划和建设，公共空间的完善欠缺必须符合街道建设计划和规划设计标准；2、步行道：步行道的宽度按行人通行能力配置，且两侧设置足够宽度的缓冲带；3、过街桥：过街桥设施应按功能区划设置，大中小路口应建设足够宽度的过街桥，且设施完备；4、景观通道：景观通道配置应合理，适当设置植物、灯具、栏杆、休息设施等，同时还可以设置音乐泉眼等装置；（二）步行质量要求1、安全：步行道、步行桥、步行通道和过街桥设置应有利于保障步行者安全；2、舒适：街道应较宽敞，步行道应设置足够宽度的缓冲带，且地面硬度、表面造型和空气清新度应符合要求；3、便捷：街道应完善，规划考虑前沿的交通流线布局，以及行程的长短和种类，为行人提供便捷的出行途径；4、审美：街道环境设施和景观要点应符合区域的风格，并强调场域的视觉效果。
1、自行车道：自行车道斜路、虚拟车道和保护车道应依据规划建设标准，用于保护多模式混合车道；2、骑行安全设施：把握安全、文明和舒适程度，建设阶梯、不同形式的栏杆、垂直栅栏和隔离网等自行车安全设施；3、改善自行车设施：设置安全照明设施，垂直栅栏、自行车族照明灯、路灯等；4、共享自行车设施：在沿街建设共享自行车及共享步行和骑行设施，如共享助力自行车、共享折叠自行车等；1、安全：规划设施应遵循安全设计原则，把握安全、可视性、文明和舒适程度；2、便捷：规划设施应按照国家规定设置，确保自行车空间与其他交通空间同等导向；3、审美：规划设施必须符合区域的风格，贴合地域特色，把握视觉的改造效果；4、适合：规划设施应考虑不同年龄段行人、残障人士及其他特殊用户的完善，为不同类型用户提供更安全、舒适和便捷的空间。
关于设计城市citywalk路线的建议
设计城市城市步行路线的建议随着城市发展和人口增加，城市步行环境变得越来越重要。
城市步行路线不仅为居民提供方便，也为游客提供了更好的游览体验。
设计一个好的城市步行路线成为城市规划中的重要部分。
在这篇文章中，我们将提出一些建议，以帮助城市规划者设计更优质的城市步行路线。
1. 考虑城市的文化和历史遗产：城市步行路线不仅仅是一条通道，它还应该融入城市的文化和历史遗产。
精心设计的步行路线可以让行人在欣赏城市风景的了解城市的历史和文化。
规划者可以考虑在步行路线沿线设置一些文化展览馆、历史纪念碑和艺术装置，以提升步行路线的附加价值。
2. 优化步行路线的连通性：城市步行路线通常会横跨多个地区，因此步行路线的连通性是非常重要的。
规划者应该在设计步行路线时考虑周边的交通设施和景点，确保步行路线能够与其他交通方式无缝衔接，同时方便游客和居民在不同地点之间来回穿梭。
3. 考虑可持续发展：城市步行路线应该以可持续发展为目标，设计者可以考虑在路线沿线设置一些绿化带和休闲设施，促进步行路线与自然环境的融合。
规划者还可以考虑使用可再生材料和节能灯具来打造步行路线，减少对环境的影响。
4. 强化步行路线的安全性：步行路线的安全性是设计中不可忽视的因素。
规划者应该考虑在步行路线沿线增加交通标识和行人信号灯，同时优化路面设计和交通流线，以确保行人的安全。
5. 提供丰富的配套设施：为了提升步行路线的吸引力，规划者可以在步行路线沿线设置一些商业设施、休闲娱乐设施和公共服务设施，以满足行人的各种需求。
这些配套设施不仅能够提升步行路线的活力，还能够为城市带来一定的经济效益。
在设计城市步行路线时，规划者需要充分考虑城市的发展需求和居民的实际需求，以确保步行路线能够真正地为城市和居民带来价值。
我们希望以上提出的建议能够对城市规划者们有所启发，帮助他们设计出更优质的城市步行路线。
6. 强调步行路线的多样性和包容性：在设计城市步行路线的过程中，规划者需要考虑到城市居民的多样性和包容性，以确保步行路线能够满足不同人裙的需求。
城市道路空中步行系统设计方案
城市道路空中步行系统设计方案城市道路空中步行系统（Urban Aerial Pedestrian System）是一种城市交通系统的新设计概念，旨在提供一个高效、快速、便捷的步行方式，减轻城市交通压力，改善居民出行体验。
本文将探讨城市道路空中步行系统的设计方案。
首先，城市道路空中步行系统可以通过架设高架步行通道来连接不同区域的建筑物。
这种通道可以悬挂在建筑物之间，无需占用地面空间，避免了道路拥堵和车辆停放问题。
通过高架步行通道，行人可以快速地从一个建筑物到另一个建筑物，大大缩短了行人的步行时间。
其次，空中步行系统还可以设计成可供自行车和电动车行驶的通道。
在这种设计下，行人可以选择步行、骑自行车或者驾驶电动车来进行出行。
这样一来，不仅可以提高出行效率，还可以减少碳排放和交通拥堵问题。
为了保证通道的安全性和流畅性，专门的设施和规定应该被制定。
例如，设立专门的自行车道和电动车道，并引入智能交通系统来控制车辆的行驶速度和流量。
此外，城市道路空中步行系统还可以考虑引入无人驾驶技术。
通过在步行通道上安装自动驾驶传感器和导航系统，行人可以乘坐无人驾驶汽车在空中步行系统中穿行。
这种设计方案不仅可以提供更快的出行速度，还可以提高出行的安全性和舒适度。
无人驾驶技术还可以与城市的公共交通系统相结合，形成一个综合的出行网络，使居民的出行更加方便。
最后，为了提高城市道路空中步行系统的可持续性，可以考虑在通道上建设太阳能板或者风力发电设备。
这样一来，步行通道上的电力需求可以通过可再生能源来满足，减少对传统能源的依赖，并减少对环境的影响。
同时，为了保证通道的舒适度，还可以考虑在通道上种植绿色植物，提供阴凉和清新的空气。
总结起来，城市道路空中步行系统是一种创新的城市交通设计方案，可以提供高效、快速、便捷的出行方式。
通过架设高架步行通道、引入自行车和电动车通行、采用无人驾驶技术以及使用可再生能源等手段，可以实现这一目标。
城市道路空中步行系统的实施不仅可以改善城市的交通状况，还可以提升居民的出行体验，促进城市的可持续发展。
厦门市步行系统规划研究
摘要：为解决厦门市目前缺乏统一有效的步行系统规划的问题，从城市特征、路网、步行专用路径和局部地区层面分析了目前厦门市步行系统的建设状况，建立了分隔度指标以衡量机动交通对步行活动的分隔程度。
从步行活动特征角度将厦门市划分为3个基本分区，在此基础上，分别从步行通廊和步行通道两方面探讨了厦门市步行系统的宏观结构规划。
在中观层面，将基本分区中的城市建成区划分为96个步行单元，分别针对城市中心区、居住区和工业区制定了步行系统的规划控制要求。
Abstract ：Due to the fact that there is no integrated pedestri-an systems planning ready to implement in the City of Xia-men,and through an analysis of the existing development conditions of pedestrian systems taking into account such as-pects as urban characteristics,street networks,exclusive lanes for pedestrians,and community features within the city,this paper proposes a zonal index of vehicular separation.Meanwhile,the paper presents a discussion of an overall framework of pedestrian systems for the city,in consideration of the two levels of pedestrian facilities,i.e.ped-corridors and ped-lanes,with the entire city demarcated into three zones.At the interim level,urban area is further divided into 96pedestrian cells,with pedestrian planning and control re-quirements specified for central,residential,and industrial ar-eas,respectively.关键词：交通规划；步行系统；基本分区；步行通廊；步行单元；规划控制要求Keywords ：transportation planning;pedestrian system;trafficzones;pedestrian corridor;pedestrian unit;plan-ning control suggestion中图分类号：U491.2+26文献标识码：A0引言步行交通在城市交通系统中的地位随着社会经济的发展和交通工具的改进而变化[1]。
健康步道厦门活动方案
健康步道厦门活动方案1. 引言随着人们生活节奏的加快和工作压力的增加，越来越多的人开始关注健康和身体状态。
为了鼓励公众参与健康运动，城市步道成为了各大城市的热门话题之一。
健康步道规划和建设旨在提供一个安全、舒适且具有吸引力的环境，鼓励市民们进行户外健身活动。
本文将介绍一个健康步道厦门活动方案，以推动健康步道在厦门市的普及和发展。
2. 目标•促进市民的健康意识和健康生活方式。
•提供一个安全、便利、美观、多样化的户外健身环境。
•增加市民参与健康运动的机会和积极性。
•推动厦门市健康步道的发展和规范化建设。
3. 活动内容3.1 健康步道推广活动•举办健康步道开放日活动，邀请市民参观和了解各个步道。
•分享健康步道的规划、建设和使用方法，鼓励市民积极参与健康步道活动。
•提供专业指导和咨询，解答市民关于健康步道的疑问和问题。
3.2 活动合作与互动•与本地企业合作，举办户外健身活动，如跑步比赛、瑜伽课程等，吸引更多市民参与。
•为参与健康步道活动的市民提供奖励和福利，如优惠券、健身器材等。
•开展定期健身培训课程，提供专业的健身指导和培训，帮助市民掌握正确的健身方法。
3.3 宣传和推广•制作宣传册和海报，介绍厦门市的健康步道及相关活动信息。
•发布相关新闻稿和文章，宣传厦门市健康步道，吸引更多市民参与。
•在社交媒体平台上进行推广，组织线上互动活动，增加对健康步道的曝光度和关注度。
4. 实施计划4.1 阶段一：筹备阶段•确定活动主题和目标。
•确定活动时间和地点。
•确定活动合作伙伴和赞助商。
4.2 阶段二：活动准备阶段•开展宣传活动，提高市民对健康步道活动的认识和兴趣。
•协调场地和设备，确保活动的顺利进行。
•准备活动需要的宣传物料、礼品和奖励。
4.3 阶段三：活动实施阶段•进行健康步道推广活动，向市民介绍厦门市的健康步道。
•与合作伙伴共同组织户外健身活动，吸引市民积极参与。
•提供专业指导和咨询服务，回答市民关于健康步道的问题。
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城市步行系统规划方法探讨——以厦门岛为例王永清摘要：文章结合厦门岛步行系统的规划经验，分析了步行系统的主要使用群体及使用特性，确定了步行系统的层级构成：步行主骨架、通勤主通道、通学主通道和休闲主通道，据此，提出先分别构建各自对应的步行子通道，再将之整合为一体的“分解重构法”构建城市完善的步行系统。
关键词：主骨架，通勤，通学，休闲，分解重构法目前，国内各大中城市基本均处于机动车增长膨胀普及期，在国内最拥堵城市名单中，北京、上海、广州、天津等均榜上有名。
就厦门市而言，截至2013年6月，在每月1万辆的高速增长下，小型汽车拥有量达49.7万辆，其中，约32万辆集中分布在厦门岛内，岛内千人汽车保有量达136辆，与杭州相当，仅次于北京。
如此高的汽车保有量导致厦门岛内交通问题日益严重，高峰期中心区多数路段行车速度不过15km/h。
随着厦门市轨道的破土动工，厦门市特别是厦门岛内交通拥堵问题将更为严峻。
本文以厦门市轨道交通的建设为背景，从以人为本的角度出发，阐述了步行交通系统的现状及存在的问题，提出步行交通系统规划的方法，旨在通过提升步行交通出行的便捷性和舒适性，吸引小汽车出行向“公交+非机动化”的二元出行结构转换。
1厦门市步行系统的现状及存在问题厦门岛现状步行专用道主要分布在仙岳山、狐尾山、万石山-东坪山山体公园内，五缘湾、湖边水库、筼筜湖水体边以及滨水地带。
如图1，现状步行系统存在的问题主要有三：1)系统性欠佳。
现状步道在小范围内虽可保持连续，但从厦门岛全局出发，不同步道系统间则多呈中断状态，相邻山体之间、相邻水体之间、山体与水体之间的连通性不强，如仙岳山与狐尾山之间仅一路之隔，但步行者欲往来两山之间需先离开一个系统经外部交通繁忙的机动车通道周转后方可至另一个系统；2)覆盖面不足。
作为全国著名的风景旅游城市，厦门岛现状步行系统远未能覆盖岛内各大旅游景点；3)功能单一。
现状步道主要服务公园景区内，主要服务公园景区游览出行，对通勤、通学等居民日常出行的分担率十分有限。
图1 厦门道现状步行专用道分布2步行系统功能及发展目标步行系统的功能应首先能满足城市性质的要求。
厦门市城市性质为：我国经济特区，东南沿海重要的中心城市，港口及风景旅游城市。
厦门市城市综合交通规划对步行交通的表述为：是城市居民出行的基本方式，在城市规划、建设和交通组织中充分体现“以人为本”的思想。
结合正在开展的轨道线网建设，文章认为厦门市步行系统的功能可描述为：1)是城市居民出行的基本方式；2)充分体现厦门沿海风光，服务风景旅游出行；3)承担大运量公交最后1km的接驳功能。
步行与自行车同属非机动化交通，这两者常互相转换。
对于厦门岛而言，由于历史原因，城市建成区内的道路现多未设置自行车专用道，未来自行车专用道成网的难度很大，且分析历年居民出行结构，不难发现，非机动化交通中，步行交通相对自行车交通有着更高的稳定性。
因此，厦门岛未来自行车交通向步行交通转化的可能性极大。
为此，文章在分析步行交通的潜在需求和发展目标时同时考虑了自行车交通的转化。
随着城市机动化的发展，非机动化出行比往往呈下降趋势，2009年厦门岛非机动化出行比已将至40.3%，其中，自行车交通分担比仅7.2%。
对比国内外类似规模的城市，厦门岛未来步行交通发展目标确定为：通过建立完善、高品质的步行系统，维持步行分担比，控制自行车交通向机动化交通的转换，远景年步行出行比维持在35%~40%，见图2。
表1 厦门岛居民历年出行方式结构对比（%）注： 2003年的数据调查包含了岛外建成区。
图2 厦门市非机动化发展轨迹预测3步行系统的构建方法使用“分解重构法”构建步行系统可分三步实施。
首先，分析步行系统的主要使用者。
调查数据显示，现状居民出行目的中，上班、上学、购物餐饮明显高出其他目的，上班和上学出行分别占出行总量的23％和11％,购物及餐饮出行占总量的8%。
在出行比方面，上学、购物餐饮、公园景区游览和文化体育娱乐等四类出行中步行出行比均在45%以上，其他类型出行中步行交通占比都在30%以下。
将出行目的构成与出行方式构成二者相乘可知，在居民出行目的中，上班、上学、购物餐饮、公园景区游览四类出行拥有较高的步行出行比，也就是说，这四类出行是厦门市步行系统的主要使用者，见表2。
其中，公园景区游览类出行的便捷与否直接关系到厦门风景旅游城市性质的发挥。
图3 现状居民出行目的构成图表2 现状居民出行目的构成及不同出行目的出行方式构成表（%）第二，将步行系统的主要使用者类型分别与相应的服务设施一一对应，具体为：公园景区游览类出行对应城市山水资源用地；上班类出行对应就业岗位集中用地；上学类出行对应中小学等教育科研用地；购物餐饮类出行对应商业设施用地。
接下来，便可从用地方面着手构建与各自出行相对应的步行通道。
其中：1)串接岛内山水资源的步道称为步行主骨架，这类步道旨在服务与厦门市城市性质对应的公园景区游览等休闲观光出行；2)串接就业岗位集中区与大运量公交的步道称为通勤主通道，旨在通过完善大运量公交站点周边一公里范围内的步道，提升大运量公交在通勤出行中的分担比；3)串接学校等教育科研设施的步道称为通学主通道，这类步道旨在服务中小学上下学出行；4)串接各大型商业综合体的步道称休闲主通道，这类步道旨在服务市民购物餐饮等休闲出行。
最后，将各类步道叠加组合即形成一套完善的步行系统。
详见图4。
图4 “分解重构法”构建步行系统流程图4步行系统的构建过程4.1 步行主骨架的构建厦门岛四周环海，岛内山体、水体资源丰富，现已形成“三水隔四山、四山两两望”的格局，“三水”指筼筜湖、湖边水库、五缘湾，“四山”指仙岳山-狐尾山、万石山-东坪山。
其中，三水程东西向分布，横贯厦门岛；四山两两呈南北隔水相望，仙岳山-狐尾山位于本岛中北部，万石山-东坪山位于本岛南部。
除山水资源外，岛内西南片区还分布着众多的社区公园，包括牛头山公园、海湾公园、湖里公园、江头公园、松柏公园、莲花公园、不争公园、南湖公园、嘉禾园、中山公园、金榜公园、鸿山公园等。
步行系统规划应首先考虑如何串联这些景观资源。
根据地理位置，可将上述景观资源划分为三大片区：仙岳山-狐尾山-筼筜湖核心区；万石山-东坪山核心区；五缘湾-湖边水库核心区。
规划可通过三条带状走廊联系这三大片区，并尽量串接各社区公园和主要人口密集区。
此外，由于厦门岛环岛旅游资源极为丰富，因此，规划还希望布设一条环岛步行廊道串接诸如鼓浪屿、胡里山炮台、曾厝垵、黄厝、椰风寨等旅游资源。
至此，厦门岛的步行主体结构已经形成，可概括为“一环三区三带多片”：一环——滨海环岛步行环，起于海沧大桥桥头牛山山公园，往南沿滨海串接海湾公园、筼筜湖、中山路、厦港、胡里山、曾厝垵、黄厝、椰风寨、会展中心、观音山、五通码头、五缘湾，终于湖里高新技术园区。
三区——西部的仙岳山-狐尾山-筼筜湖核心区；南部的万石山-东坪山核心区；东部的五缘湾-湖边水库核心区。
三区囊括了岛内主要山体、水体资源。
三带——指三区之间的联系廊带。
多片——指人口相对密集区，主要包括中山路片区、会展片区、观音山片区、湖里老区、湖里高新技术园区等。
厦门岛山水资源与步行主骨架结构 厦门岛步行主骨架布局图5 山水资源与步行主骨架4.2 通勤主通道的构建厦门岛居民平均通勤出行距离在6km 左右，该距离的出行基本须借助机动化实现。
相关研究也表明，在大运量公交站点1km 半径范围内，步行交通是接驳的首先方式。
因此，为了实现上位规划确定的“公交+非机动化”二元低碳出行，步行系统规划必须重视与大运量公交站点的衔接，特别是大运量公交站点周边1km 范围内。
规划厦门岛内大运量公交由一条BRT 线和三条轨道线组成，这四条大运量公交线均沿客流主通道布设，构成了厦门岛大运量公交主骨架。
其中，BRT 线路现状已建成，高峰日客流量高达30万人次，已呈超负荷运营状态；三条轨道线将于2020年建成，日客流量预计达到208万人次。
按照各站点70%~80%的步行交通衔接经验值，则厦门轨道远期大运量公交中需经步行交通集散的客流量将达到166~190万人次/日。
经验证明，当步行通道垂直于轨道线路且与轨道站点无缝衔接时，步行通道对轨道的接驳效益方能最大化。
基于此，规划将重点补充完善大运量公交站点垂直方向的步行通道，这些垂直通道主要分布在轨道一号线出岛段、轨道二号线厦门岛东段、轨道三号线湖里段。
另外，由于厦门岛内就业岗位主要集中在中山路旧城区、湖里工业区、湖里创新科技园及软件园-观音山四大片区，因此，规划将重点在这四大片区内布设密集的通勤补充通道。
大运量公交线网布局通勤主通道补充图图6 大运量公交与通勤主通道4.3 通学主通道和休闲主通道的构建这两类通道分别串接中小学等教育科研设施和大型商业综合体设施。
其中，中小学随人口分布相对比较分散；而商业综合体的分布则相对集中，包括西南部的中山路商圈、禾祥西商圈、火车站商圈、明发广场，西北部的SM广场、闽南古镇，东北部的五缘湾商圈、云顶路商圈、万达广场以及东南部的莲前路商圈。
这些教育科研设施和大型商业综合体将通过通学主通道和休闲主通道接入步行主骨架布局中，见图8。
图7 教育科研设施、商业设施分布图至此，将上述步行主骨架、通勤主通道、通学主通道及休闲主通道相互叠加即为厦门岛步行系统的详细布局，见图8。
图8 厦门岛步行系统布局汇总图5步行通道的建设要求路权方面，要求上述步行通道拥有独立于机动车道之外的专用路权，通道宽度不宜低于3.0米。
设置形式方面，由于厦门为南亚热带海洋性季风气候，日照强烈且多雨，为了降低气候因素对步行出行的影响，新建和改建步行通道宜加设风雨连廊，设置成全天候式。
6结语随着我国经济发展，未来相当长一段时间内城市机动化仍将处于高速增长期，由此引发的一系列交通问题也将会进一步激化。
近年来，随着轨道等大运量公交的相继推进，各地也纷纷给予非机动化交通愈来愈多的重视，希望通过大力推广“大运量公交+非机动化”的低碳出行结构适度缓解城市机动化交通问题。
在此背景下，如何建立完善的步行系统成为我们不得不面对的一个严肃问题。
本文结合厦门市的实践经验，提出采用“分解重构”法构建城市完善的步行系统，该方法以翔实的数据调查为基础，具有较强的实用性和操作性。
当然，城市步行交通系统的建立不仅仅是规划的工作，更有赖于交通政策的倾斜和推动。
参考文献[1]黄娟,陆建.城市步行交通系统规划研究[J].现代城市研究,2007(2).[2]魏晓云.厦门市步行系统规划研究[J].城市交通,2008(6).[3]陆化普,张永波,刘庆楠.城市步行交通系统规划方法[J]城市交通,2009(6).[4]王永清,史志法,等.厦门市本岛步行与自行车系统布局规划,2012.[5]张升,丁明,等.厦门市居民出行调查统计分析报告,2009.作者简介王永清，厦门市交通研究中心，高级工程师。