宁波港口物流信息平台的建设研究

宁波港口物流信息平台的建设研究
摘要：随着科技的不断发展，现代信息技术在各个港口的应用不断深入，对港口企业的发展发挥着重要的作用。

然而，传统的港口业务流程与信息技术不适应，不能有效地利用信息技术带来的种种便利，因此，业务流程的优化管理对于信息平台的设计日益重要，本文从BPR的相关理论出发，对港口信息服务平台的功能和体系进行分析和研究，借以对港口信息化建设有一定的指导意义。

港口是国际物流的重要交汇点，不少沿海港口和大的内河港口都是水陆联运的货运中心，是综合交通运输的枢纽，是物流链上十分重要的节点。

作为国际物流的重要载体，港口已不仅仅是传统的装卸、存储概念，它还涉及到资源优化配置的问题。

随着港口物流功能的不断完善，港口保税区、临港工业区以及自由港的发展，港口将发展成为具有涵盖供应链物流所有环节的综合服务体系。

国际物流的发展离不开港口这一重要环节，而国际物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出了新的要求。

港口决定物流信息的通畅，庞大的货物集散运输带来密集的信息流量，对信息流的处理方式和效率会影响港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率，只有依靠信息化才能高效准确地处理信息流。

港口信息平台是社会物流大系统的重要组成部分，对于我国来说，港口是发展现代物流业的重要平台，而信息平台是现代物流业的主要技术支撑，可以说，没有现代信息技术，现代物流就无从谈起因此，港口的信息化也就是社会大物流系统的重要组成部分。

宁波港口目前已经初步完成了信息平台的搭建，港口物流信息平台是连接国际贸易有关政府部门（如交通、海关、外经贸、检验检疫等）、社会服务机构（如银行、保险、运输、仓储、港口、机场等）和各类贸易、生产、运输企业的内部管理信息系统并集成他们的数据，开展电子数据交换和电子商务服务的信息网络平台。

作为口岸物流监管部门、企业间的信息中介，平台提供信息转换、传递、存证等增值服务，帮助相关政府部门实现高效的服务和监督，各类企业方便地开展标准化、电子化的国际贸易和电子商务，从而达到改善政府形象、提高通关效率，降低交易成本、增加贸易机会、增强城市综合竞争的目的。

港口物流信息平台是巩固区域性国际集装箱枢纽港的地位，由此可见建设港口物流信息平台的必要性。

然而长时间的应用事实却表明，港口物流信息平台的应用并没有给宁波港口带来企业预期的效益，其中重要的原因就是在港口新服务平台的设计过程中忽视了港口业务流程优化的问题。

宁波港口物流系统优化就是基于BPR 使港口物流系统的社会效益和企业效益持续不断地趋向最优的过程。

因此，港口物流作业流程再造必然会涉及政府和企业两个层面，具体地说包括了战略流程、运作流程和实现流程等方面的流程再造。

这就要求港口从更广阔的视角，将现代港口物流系统置于区域经济发展战略中进行再思考，运用BPR的基本理念和区域经济学理论对其进行剖析和重构。

一、港口信息平台的内涵
港口物流信息平台的快速发展，需要解决三个层面的因素：第一个层面就是基础信息建设层面，主要是指平台搭建过程中的基础信息的普及和应用，在这里主要包括互联网技术的应用，借以解决信息共享、信息传输的标准问题和成本问题。

只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。

宁波目前港口建设中已经完成了第一层面的要求，在这个层面上可以不涉及
或很少涉及流程改造和优化的问题，信息平台的任务就是为决策提供及时、准确的信息。

第二个层面就是港口业务流程优化的层面。

在这个层面中需要引入BPR的思想。

BPR(Business Process Reengineering)，又名业务流程重组。

是美国麻省理工学院计算机教授的哈默博士在1999年首次提出。

他对BPR的定义是：“对企业业务处理过程中的核心过程，从根本上重新思考并彻底地重新安排流程，使企业的诸项关键性能，如成本、质量、服务、速度，同时获得大的改善”。

宁波港口信息平台的搭建就需要将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。

此时的信息平台作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行，并使物流在规定的流程中提供优化操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路线的优化方案及提供更人性化的服务方案等。

第三个层面使港口与企业之间形成供应链，使供应链管理的作用上升。

通过以上的层面我们可以看出，在整个宁波的港口物流信息平台的搭建过程中，要实现最终的港口与企业供应链的整合，需要港口业务流程实现不断地优化和整合，目前宁波港口已经初步完成了第一层面的建设，本文从业务流程重组的角度出发，研究宁波港口信息平台的搭建。

二、BRP的核心思想
BPR之所以能够成为企业追逐的热点，主要是因为BPR能够有效的改善企业经营绩效，这和BPR的核心思想是分不开的，BPR的核心思想具体表现为以下两点：
1.先进的IT和IS的应用
大多数传统的业务流程改善方法在提高速度和增加准确性，先进的IT和IS 能够大大减少整个功能的环节或活动，彻底消除了传统管理模式下中间环节传递、协调、控制所带来的成本与风险，降低了人为因素的影响，大幅度压缩了产品开发、制造、销售与储运周期，加快了新产品的更新换代速度，降低了生产制造成本。

因此灵活地使用IT是成功实现重组的一个关键因素。

2.组织结构的变革
BPR摒弃了职能导向的管理思想，确立了以“最大限度满足顾客需求”的业务流程为核心的组织形式，使员工由被动的服务提供者变为主动的服务创造者，大大提高了员工工作的主动性和积极性，从根本上确保了企业整体服务水平的日趋完美。

同时BPR大大地压缩了科层组织中的管理层级，缩短了高层管理者与一线业务员工、顾客之间的距离，有助于企业贴近顾客群，直接获取他们对产品的真实反馈意见和新需求信息，准确预测市场动向并及时进行经营决策调整，以提高顾客满意度。

在港口物流业务的流程中，每一个服务流程都不是独立的活动，而是一系列具有逻辑关系的活动所组成的一个整体，任何一个单独的活动都不能够创造预期的效果，并且各个活动之间的衔接具有很强的逻辑性和顺序性。

针对于物流信息服务平台的设计，必须要综合港口物流服务业务，在此业务基础上建立方便各相关单位（集装箱码头、货代、外代、外理、海关、场站、港务局）的信息查询系统和生产情况的实时监控系统。

必须要借鉴BPR的核心思想，做到港口自身的组织与信息化技术有效的整合，使得信息技术的发展与港口组织结构变化之间协调，及时优化企业的组织结构和生产流程，提高港口自身适应激烈市场竞争的能力。

三、基于BPR的港口物流信息平台的设计
从BPR的核心思想出发，我们可以看出，宁波港口物流信息化平台的搭建
必须体现自身组织和信息技术的有效整合，平台建设务必从服务客户的角度出发。

港口必须拥有与航运、经贸、口岸信息网络相连接，可以供物流畅通无阻、可以提供规范的物流企业操作的平台，解决信息平台落后的处境。

平台如图所示：从下图不难看出在公共信息服务平台中实现了EDI系统的查询，公共信息服务等功能，主要完成和海关、商检联动、边检服务、税务、银行服务、口岸服务等功能服务。

EDI服务中实现了四方面的信息查询：第一是码头集装箱信息。

同时在在码头集装箱信息当中实现了集装箱单箱历史查询、在场集装箱信息查询、海关放行查询、在场温控箱巡查记录等查询功能。

第二是船舶/船期信息。

在这模块里面同时实现船舶动态计划查询、船舶历史信息查询、集装箱船进箱截单查询等功能。

第三是集卡信息，实现集卡信息查询、集卡停牌查询、集卡历史信息查询。

第四是文报信息，实现文报传输查询，EDI中心支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门(“一关三检”)和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。

码头服务实现了集装箱码头服务、散杂货服务、配套服务等服务，并链接了十一个有限公司，且有详细的地图说明。

一站式服务实现了对海关、堆场、码头、船代、货代的信息查询。

场站服务与客运服务其功能也都基本实现。

四、结论
BPR的实施意味着要变革传统的管理思想、组织、方法和手段，带来企业管理体制、领导方式、企业文化、人才素质等方面的根本变化。

本文从BPR的角度出发，研究了港口业务中实施BPR的一些理论和方法，提出了宁波港口物流信息服务平台的体系结构，并进行功能设计，借以实现港口物流中的响应速度，提高管理的效率。

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