飞行员常识-历史罕见坠机空难

没有燃料的飞行行驶在路上的汽车没油了，虽然也有引发车祸的可能性，但是多数情况是半路抛锚的尴尬和无奈。

但是你能想象一架设备先进的飞机，在万里高空突然发现没有燃料了的情况吗？然而这样的情况真实的发生了。

2001年8月23日越洋航空236号班机离开多伦多。

起飞时机上载有47.9顿燃料及5.5吨的备用燃料。

起飞后，地面指挥中心为了避免空中拥堵，让236号班机偏离了原定轨道几十公里飞行，事后证明这一无心之举拯救了三百多条人命。

飞机起飞后一切正常，不过在飞行约四小时之后，燃料开始泄漏，并引发和驾驶舱的警告系统。

但是机长排查后认为这不过是电脑错误，没有引起重视。

但是不久飞机发出燃料不平衡信息。

飞行员为了处理这次状况，开启了两侧油箱的转换阀，结果令燃料流向了发生燃料泄露的发动机。

然而警报仍然在持续，最终机长意识到了问题的严重性，决定紧急迫降。

只是这个决定下得太晚了，很快飞机右侧的2号引擎在燃料用尽后熄火。

13分钟后，1号引擎也熄火，失去飞行员燃料的441-220-420批号班机此时成为了一架巨型滑翔机，但是飞机离最近的机场还有157公里。

最终在两个引擎都熄火的20分钟后，机长凭着过硬的飞行技术，以370公里的时速迫降于机场。

虽然起落架的十条轮胎全部爆裂，但是机上293位乘客和13位机组人员全部生还，并且创造了喷气客机无动力滑翔的最远记录。

在事故调查中发现，导致燃油泄漏的元凶是维修失误，在此次飞行的前5天，此驾飞机换了一个由劳斯莱斯公司提供的引擎，然而其中一个安装部件却仍然使用了就引擎的。

5天来，不匹配的替换配件导致油管之间一直在互相磨擦，最终在飞越大西洋上空时油管断裂。

加上驾驶员不信任电脑，误解了实际情况。

庆幸的是，驾驶员最终将功补过，完成了这个不可能完成的飞行任务。

回想整个过程，空管中心指挥飞机偏离了原定轨道成了决定因素，若不是这个指令让飞机离迫降的机场近了几十公里，236号班机将没有希望完成这次降落上榜理由：一次严重的事故却成全了一次无法超越的飞行记录灾难指数：☆离奇指数：★★☆飞走的风挡有过汽车驾驶经验的人都知道，汽车的挡风玻璃算不上汽车的主要部件，也没有什么科技含量科研。

但是如果在驾驶过程中挡风玻璃飞走了结果会如何呢？相信每个司机都不愿意面对这样的情况，如果挡风玻璃是在飞机飞行状态下飞走的，那又是怎样的可怕场景呢？1990年6月10日的早上，对于英航111号班机的机组人员来说和平常没有任何区别。

但是，当飞机飞行到5000多米的高空时，机长发现了异常，但是还没来得及做出任何反应，挡风玻璃瞬间脱落，随着驾驶室发出的巨响，机长被气压吸出机外，脚部被缠在控制盘上，才没有飞出机舱，而强大的气流这令他的上半身紧贴在驾驶舱的顶部。

几名乘务员也死死抓住了机长卡在操纵杆上的脚，并且慢慢将他拉回来一些，但是遗憾的是始终无法将他完全拉进驾驶舱。

在人们抢救机长未能成功的同时，飞机机身瞬间急速下坠，87名乘客和机组人员的生命危在旦夕。

而副机长在危机中独当一面，他在没有风挡，机长被卡在控制台的情况下竭力控制住了飞机，不过还有更多问题等待他解决，比如因为没有挡风玻璃，机舱内噪音很大，他甚至无法听清地面控制中心的指令。

然而就在这样的情况下，副机长完成了史无前例的飞行，22分钟后飞机紧急成功降落南安普敦机场。

相比副机长创造的飞行奇迹，机长创造的生命奇迹更加让人惊奇，他在遭受到了剧烈撞击后，又在高空缺氧、零下17摄氏度和猛烈气流的环境下坚持了近半小时，最终活了下来。

并且在5个月后重返工作岗位。

angzaog机场，事后调查发现，此次事故的起因是风挡的螺栓小了一号，而更换螺栓的工人只是出于负责的心态，认为老螺栓已经老化，应该更换新的。

可是他更换的新螺栓比原有的螺栓尺寸小了百分之一厘米，最终导致此次事故。

飞走的风挡上榜理由：不仅上演了飞行史上的奇迹，更上演了生命的奇迹灾难指数：★离奇指数：★★★★明知故犯恶劣的天气会严重影响飞行安全，然而因为天气发生的空难的大型客机却很少。

因为现代的天气预报技术可以指导飞机远离危险区域。

但是有些时候在利益的驱使下，人们会漠视安全。

美国南部诸州的天气在夏季变化极为明显，恶劣天气是家常便饭。

1999年6月1日，美国南部的达拉斯-沃斯堡机场，美利坚航空公司的1420航班起飞晚点了2个小时，虽然在起飞前，气象简报已经说明在航程路线中将有可能遭遇雷暴。

但是1420航班的气象签派员和机长看完之后认为，航班可以在雷暴到来之前到达目的地小石城。

飞机在降落前30分钟，机组人员收到了最新的红色气象警报：航班将在前方遭遇强烈风暴，雷暴已出现在机场的西北方向。

紧接着，塔台管制员又发布了对飞行极为不利的风切变警报。

按照常理，此时的机长应该放弃在小石城着陆，飞向其他机场或重返达拉斯。

但机长并没有更改先前的计划，而是孤注一掷，继续选择在雷雨交加的机场着陆，仅仅是调整了着陆方案。

糟糕的是，调整使得航班着陆延迟了时间。

随着时间的推移，风暴愈演愈烈了，着陆的难度也在逐渐增加。

在飞机即将降落时，低云、降雨、闪电、雷暴、狂风等聚集在一起，大雨和乌云几乎完全遮蔽了机场。

最终，1420航班飞机以超过161公里的时速冲出了跑道，穿过7米的堤坝，撞上前方钢铁通道后，在阿肯色河的泥岸上停了下来。

事故共造成10名乘客死亡，机长布什曼也不幸遇难。

随后，美国交通安全委员会成立了指挥中心。

经过18个月的调查，调查人员查清了事故的真相。

机长不固安全执意降落是因为航空公司下达了务必抵达目的地的指令，以便安排其他的飞行任务。

如果飞机没有到达，航空公司将遭受经济损失。

人们在谴责飞行员的同时，也看到了航空公司的种种不合理行规。

上榜理由：罪魁祸首不是恶劣天气而是人们心中的侥幸心理灾难指数：★★★离奇指数：★★空中开启舱门打开汽车车门是最平常的事情，但是有生活常识的人都知道打开时一定要注意时间地点，不然也会带来危险。

而如果是飞机在飞行过程中舱门被打开，情形会又会怎样呢？1989年2月24日凌晨。

美国联合航空公司的811航班的747飞机在美国的檀香山机场准时起飞。

搭载337名乘客飞往奥克兰。

当飞机飞到离檀香山160公里时，发生了一个异常情况：此时飞机机舱内外气压相差非常大，坐在机舱内货舱门附近的乘客听到了一个奇怪的声音，那好像是什么东西的摩擦声。

乘务长也听到了，那声音似乎是机械传动发出的。

突然，“砰”的一声巨响，飞机发生了剧烈的抖动，一个货舱门打开了，一大块机壳随之脱落，5排座椅瞬间飞了出去。

机舱内外的压力差瞬时产生了强劲的气流，所有人都面临着缺氧带来的窒息。

有着30多年飞行经验的机长在意外发生2分钟的时间里，将飞机迅速下降到人可以正常呼吸的高空。

之后凭借着高超的飞行技术成功降落。

但是还是难以避免的有9人遇难。

然而事故的原因在后来被归结为驾驶员操作不当所引起。

不过有一遇难者的父母通过私人调查，查出了事故的真正原因是因为波音747舱门的固定器强度不够所造成的。

这一安全隐患已经存在了20年，但是航空公司一直没有引起重视。

波音公司曾经要求各航空公司停飞改装，但是为了避免停飞所带来的经济损失，各个航空公司均不愿进行改装。

在这种情况下美国相关部门做出了妥协，允许延长改装期限，但就在这个期间事故发生了。

上榜理由：天灾人祸其实天灾大多由人祸引起灾难指数：★★☆离奇指数：★★★☆永不能降落的飞机经典电影《生死时速》曾讲述过一个公共汽车因为安装了BoB!!!而只能保持高速行驶，否则将会爆炸的危机段落。

而这场危机最终靠着英勇的pol.ice奇迹般的化解了。

但是生活中奇迹不会每次都会上演，如果你在一架飞机上，而飞机一旦减速就将坠毁，这将是怎样KB 的场景呢？然而地狱般的景象就在荷兰阿姆斯特丹上演了。

1992年10月4日，一架以色列航空公司的波音747货机，在通过安全检查后起飞。

飞行员来自退役的空军，经验丰富，当天天气良好，按说这是一次轻松的飞行。

但是，起飞后不久，飞机突然剧烈摇摆，飞行员努力控制好飞机后发现，右侧的两台发动机停止工作了。

事后经过调查发现，这两台发动机不仅是停止工作，而是从飞机上脱落了。

而罪魁祸首只是两个小小的保险拴因为老化而发生断裂。

然而，这仍不是飞机坠毁的真正原因，因为拥有4个发动机的波音747就算是只剩下两个，仍然可以飞行和降落。

实际情况中，这家波音747在发生发动机脱落后，飞行员确实控制住了飞机，并返航飞行了8分钟，直到到达机场附近准备降落时，才彻底失控。

到底是什么原因使得已经获得控制的飞机，再次失控并最终坠毁呢？调查人员对此百思不得其解。

直到一位资深飞行控制专家，经过近1年的调查才发现，两个引擎的掉落不仅使飞机失去了一半的动力，更使得机翼受损。

而这种损伤在飞机高速飞行时并不明显，但是当飞机尝试降落，把速度降低时气流的干扰就凸现出来，导致飞机失控。

也就是说，当引擎脱落的时候，这架飞机已经命中注定的成为了不能降落的飞机。

最终不仅飞机上的4名机组人员丧生，更殃及到了机场附近的一栋公寓，导致39位居名死亡。

而这场43人丧生的悲剧只是由一个小小的保险拴引起。

此次事故后，波音公司全面检查了全球1千多家747飞机的相关部件，并更换瑕疵品。

永不能降落的飞机上榜理由：愿这样的场景，永远只在电影中上演灾难指数：★★★☆离奇指数：★★★☆一叶障目所有驾驶员都知道，在行驶当中的视野非常重要，一但遮挡就很可能会酿成大祸。

而对于飞行员来说，飞机上的设备甚至比自己的眼睛更重要，比如说飞机高度表。

1996年，秘鲁航空公司的一架喷气式客机在飞行中就因为高度表事故坠毁，而事故的原因仅仅是因为一块价值几元钱的胶布。

1996年10月2日的午夜，秘鲁航空公司的603次航班从秘鲁首都国际机场起飞。

这是一架波音757客机，其可靠性和安全性都首屈一指。

在飞机升空后，飞行员们看到了一个不同寻常的数据。

当时飞机已经起飞，但显示飞机距离地面高度的高度表上的读数仍然是“零”。

不久，空速显示器也失去了作用。

没有了高度表和空速显示器，他们只能被迫进入盲飞状态。

紧接着，不断有各种警报响起，反复的飞机警告让驾驶员迷惑不解，只能中断自动飞行系统，紧急降落。

他们请求塔台引导他们返回机场。

但是，机长和交通管制员都不知道，此时塔台的电脑界面显示的高度并不正确，这是因为飞机的高度表会通过机载计算机将飞机所在的显示高度传给雷达系统，而这个数据也是错误的。

在深夜的海洋当中飞行，飞行员完全不知道驾驶飞机的高度和速度。

不久，飞机的电脑又同时发出了超速与失速这样自相矛盾的警告。

这一切使情况变得更加混乱。

根据地面的塔台提供的信息，飞行员始终认为飞机在近万米的高空飞行，然而飞机其实已经十分接近海面了。

飞行员为了准备迫降，开始降低高度，却直接接触到了海面，当飞行员明白的时候一切都已经晚了。

飞机坠落在大海之中，机上70人全部遇难。