居民区道路分3种情况

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居住区道路的基本形式

居住区道路的基本形式主要有以下三种：
人车交通分流道路系统：这种道路系统将车行和步行两条路线独立分开，车行道和步行道在交叉处设立交。

车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内。

在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。

步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。

这种形式一般适用于私人汽车较多的居住区。

人车混行道路系统：这种道路系统没有将车行和步行路线完全分开，车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。

人车部分分流道路系统：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。

二类小区道路标准

二类小区道路标准
一、道路宽度
1. 小区内主要道路至少应满足两辆消防车并行要求，其宽度应不小于3.0米。

2. 小区内一般道路应满足一辆消防车通行要求，其宽度应不小于2.0米。

二、道路坡度
1. 小区内主要道路纵向坡度应控制在3%以内，且不得大于30米。

2. 小区内其他道路纵向坡度应控制在5%以内，且不得大于50米。

三、路面质量
1. 路面应采用耐压、耐久、防滑的材料铺设。

2. 路面应平整，无明显坑洼和裂缝。

四、停车设施
1. 小区内应设置相应的停车设施，以满足居民的停车需求。

2. 停车设施的设置应合理规划，不影响道路通行和消防救援。

五、排水系统
1. 道路应设有完善的排水系统，防止积水对路面造成损害。

2. 排水系统应定期清理和维护，保持畅通。

六、绿化设施
1. 道路两侧应设置绿化带，以提高小区绿化覆盖率。

2. 绿化带应定期修剪、施肥、灌溉，保持植物生长良好。

七、照明设施
1. 道路应设置足够的照明设施，确保夜间行车的安全。

2. 照明设施应保持完好，及时维修更换损坏的灯具。

八、交通标志
1. 道路上应设置明确的交通标志，指示行车方向和注意事项。

2. 交通标志应保持清晰、完好，方便驾驶员识别。

九、垃圾处理
1. 小区内应设置垃圾分类收集设施，方便居民分类投放垃圾。

2. 垃圾收集设施应保持整洁、干净，及时清运垃圾。

四米路归属法律规定(3篇)

第1篇一、引言四米路，顾名思义，是指宽度为四米的道路。

在我国，四米路作为一种特殊的道路类型，其归属法律规定较为复杂。

本文将从法律角度出发，对四米路的归属法律问题进行深入探讨。

二、四米路的定义四米路，是指道路中心线至两侧边线宽度各为两米的道路。

在我国，四米路通常是指城市、乡村、工业园区等区域内的道路，其功能包括交通、排水、绿化等。

三、四米路的归属法律问题1. 法律依据四米路的归属法律问题，主要涉及《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国城市房地产管理法》、《中华人民共和国公路法》等法律法规。

2. 四米路的归属主体（1）国有土地上的四米路根据《中华人民共和国土地管理法》第8条规定，城市市区、镇区、村庄规划区内，土地属于国家所有。

因此，国有土地上的四米路，其所有权属于国家。

（2）集体土地上的四米路根据《中华人民共和国土地管理法》第10条规定，农村和城市郊区的土地，除由法律规定属于国家所有的以外，属于集体所有。

因此，集体土地上的四米路，其所有权属于集体。

（3）土地所有权争议在实际操作中，四米路的归属可能存在争议。

根据《中华人民共和国土地管理法》第16条规定，土地所有权争议，由当事人协商解决；协商不成的，由人民政府处理。

3. 四米路的土地使用权（1）国有土地使用权根据《中华人民共和国城市房地产管理法》第10条规定，国有土地使用权出让，应当符合土地利用总体规划、城市规划和土地用途。

因此，国有土地上的四米路，其使用权可以依法出让给符合条件的单位或个人。

（2）集体土地使用权根据《中华人民共和国土地管理法》第14条规定，集体土地上的土地使用权，可以依法转让、出租、抵押等。

因此，集体土地上的四米路，其使用权可以依法流转。

4. 四米路的规划与建设（1）规划审批根据《中华人民共和国城乡规划法》第37条规定，城市、镇规划区内进行道路建设，应当符合城乡规划要求。

因此，四米路的规划与建设，必须经过城乡规划主管部门的审批。

园林植物景观设计试题库111分析

园林植物景观设计试题库第一章绪论填空题1 刘禹锡诗曰：“唯有（牡丹）真国色，花开时节动京城”，可作为唐代植物景观的一个特色。

2 园林造景一般可以分为规则，（混合式）和自然式三种形式。

*选择题1 最早见于文字记载的园林形式是（ B ） ** A 苑B 囿C 台D 亭2 阿房宫是什么朝代修建的园林（C ） * A 秦代 B 宋代 C 唐代 D 清代3 艮岳是什么朝代修建的园林（B ） **A 明代B 宋代C 唐代D 清代4 下面哪个不是私家园林（ D ） ** A 拙政园 B 留园 C 避暑山庄 D 耦园5 下面哪个不是皇家园林（ D ） ** A 颐和园 B 圆明园 C 避暑山庄 D 耦园判断题 1 园林植物景观设计注重园林艺术原理，是与艺术相关的应用型学科，与科学无关。

（错） 2 元代大内御苑的布局模式是“一池三山”。

（对） ** 3 古埃及的园林风格是不规则式的。

（错） **4 意大利的台地园借助了地形的变化，是一种自然式的园林风格。

（） **5 法国勒诺特尔式园林为规则式园林的代表。

（） **6 英国风景式园林中园林的地位更重要，可以支配建筑。

（） **7 岁寒三友是指松、竹、梅。

（对） **第二章园林植物观赏特性填空题1 园林植物景观设计时，需要调动观赏者视觉、嗅觉、触觉、 6 园林植物五大观赏特性包括体量、姿态、色彩、气味和 11 一般来说，根据植物的体量可以将植物分成（乔木）、灌木、藤本、花卉、草本和地被几个类型。

16 藤本植物根据攀援习性可以分为（缠绕类）、吸附类、卷须类和蔓生类四种类型。

** 20 草坪草根据其对温度的适应能力，分为冷季型草坪草和（暖季型草坪草）两种类型。

* 21 植物姿态包括有（树形）、叶形、花形、果形和枝干形态几个方面。

*26 常见树形有（垂直向上型）、水平展开型和无方向型三种类型。

* 29 树冠由（一部分主干）、主枝、侧枝和叶幕组成。

居住区道路“人车分行”与“人车混行”模式比较分析

通则变为区内居民休闲活动的方式。所有这些都决定着道路交
通规划的合理性。在经济不断发展的今天，速度已成为我们生活的密不可分的、又十分重要的一部分，我们生活的各个方面都是快节奏，人
们为生活、工作等等奔波，大脑时刻高速运转，现代的工作创造
分析。
居住区道路交通在居住区规划中占有重要的地位，它是居住区的空间形态骨架，是居住区功能布局的基础。在居民的居住心里方面，是家居归属的基本脉络，它起着“ 与“ 家” 非家” 的连接作用。它的最基本的功能是作为居民日常生活的通道。这种通行功能对居民的出行与区内交通方式的选择直接影响着居住区各类各级通路的布局与连接形式。道路的布局形式同时也受到经济发展水平、活习惯、生自然条件、年龄、收入等因素的影响，同的地区、同的年龄和不同阶层的居民所选择的不不交通出行方式也有不同。这种多样性的生活方式，产生多样的需求，这种需求表现在交通上就是出行工具的不同。因此一个良好的居住区规划在交通上的优势应该是非常明确的。根据国
④步行路应该贯穿于居住区内部，将绿地、外活动场地、户
公共服务设施串连起来，并伸入到各住户或住宅单元正面的入
局的组织方式以“ 车混行 ” 人和局部“ 车分行 ” 如果居住的主人；
体对象是高收入的群体，那么交通的方式多应考虑以小汽车交通为主，多以人车分行的道路交通组织方式，步行和自行车交
了大量的财富，这使得人们能够去享受和消费，这种享乐和消费也完全反映在居住和交通通行工具上，它成了一个区别另一

简述道路通行能力的分类。

道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的车辆数量。

它是道路规划和交通管理中的重要指标，直接影响着交通流动性和道路的通行效率。

为了更好地理解和分析道路通行能力，通常将其分为几个不同的分类。

本文将逐步回答“简述道路通行能力的分类”的问题，从整体到细节，逐步深入。

首先，道路通行能力的分类可以根据道路类型进行划分。

常见的道路类型包括高速公路、主干道、次干道和支路等。

高速公路是承载大量车辆高速通行的主要干道，其通行能力一般较高。

主干道是城市内部交通流的主要干道，其通行能力介于高速公路和次干道之间。

次干道连接城市内部的次要交通流，其通行能力较低。

支路则是连接小区、街区和城市内狭窄道路的辅助道路，其通行能力相对较小。

其次，道路通行能力的分类可以根据道路断面形式进行划分。

道路断面形式通常指道路的布局和宽度等因素对通行能力的影响。

常见的道路断面形式包括单车道、双车道、多车道（包括三车道和四车道）以及高架桥等。

单车道道路通行能力较低，一般只能容纳一条行车线，适用于交通流量较小的地区。

双车道道路则是在道路断面中设置了两条行车线，通行能力较单车道有所提高，适用于中等交通流量的地区。

多车道道路通过设置多条行车线，进一步提高了通行能力，适用于高交通流量的地区。

高架桥则是将道路的通行线路架设于地面以上，以此提高通行能力。

再次，道路通行能力的分类可以根据道路设计参数进行划分。

道路设计参数是指道路设计时考虑的各种因素，包括车道宽度、车道数目、平均车速和行人通行设施等。

车道宽度是指车辆通行的有效宽度，直接影响道路通行能力。

车道数目越多，道路的通行能力也越高。

平均车速是指车辆在道路上的运行速度，越高则道路通行能力越大。

行人通行设施则是指为行人划设的人行道和人行横道等设施，其合理设计可以改善道路通行能力。

最后，道路通行能力的分类可以根据交通控制措施进行划分。

交通控制措施是指通过交通信号灯、停车标线和导向标志等手段，对车辆和行人的通行进行引导和控制。

道路类型标准

道路类型标准
一、城市道路类型
城市道路是指在城市范围内，供车辆和行人通行的道路，根据其在城市交通中的地位和作用，可以分为以下几种类型：
1.快速路：快速路是城市道路中的高等级道路，主要承担长距离的交通流动，通常不设置红绿灯，采用立交桥和隧道等方式连接其他道路。

2.主干道：主干道是城市道路中的重要组成部分，连接城市中的各个区域，承担大量的交通流量，通常设置红绿灯控制交通流。

3.次干道：次干道是城市道路中的辅助道路，主要承担区域内的交通流动，通常采用平面交叉的形式连接支路和其他道路。

4.支路：支路是城市道路中的末端道路，主要承担短距离的交通流动，通常采用平面交叉的形式连接次干道和街坊路。

二、农村道路类型
农村道路是指位于农村地区的道路，根据其使用情况和地理环境，可以分为以下几种类型：
1.村村通：村村通是指连接农村居民点之间的道路，通常为单车道或双车道，路面宽度较窄，一般不设置红绿灯。

2.乡村道：乡村道是指连接农村居民点和乡镇、村庄的道路，通常为单车道或双车道，路面宽度较窄，一般不设置红绿灯。

3.县道：县道是指连接县城和各乡镇、村庄的道路，通常为双车道或单车道，路面宽度较窄，一般不设置红绿灯。

4.乡道：乡道是指连接各乡镇、村庄和农田、厂矿等地的道路，通常为单车道或双车道，路面宽度较窄，一般不设置红绿灯。

三、高速公路类型
高速公路是指连接城市之间或城乡之间，提供高速度、大容量的交通服务的道路，可以分为以下几种类型：
1.国家高速公路：国家高速公路是指由国家投资建设的高速公路，通常采用双向四车道或六车道的形式建设。

2.省级高速公路：省级高速公路是指由省政府投资建设的高速公路。

小区道路设计理念通而不畅

小区道路设计理念通而不畅
随着城市化进程的加速，小区的建设也变得越来越重要。

而小区道路设计作为
小区建设的重要组成部分，直接关系到小区居民的出行和生活质量。

然而，很多小区的道路设计存在通而不畅的问题，给居民的生活带来诸多不便。

通而不畅的小区道路设计表现在多个方面。

首先，道路宽窄不一，有些道路狭
窄拥挤，车辆难以通行，行人难以通行，给出行带来了很大的困扰。

其次，道路弯曲多，设计不合理，导致车辆行驶不畅，容易发生交通事故。

再次，道路交通信号不畅，缺乏规范的交通标志和标线，给行车和行人带来了很大的安全隐患。

为了解决小区道路设计理念通而不畅的问题，我们需要从多个方面入手。

首先，要合理规划道路宽窄，确保车辆和行人能够顺畅通行。

其次，要合理设计道路弯曲，减少交通事故的发生。

再次，要加强交通信号的规范管理，确保道路交通畅通无阻。

除此之外，我们还可以通过增加绿化带和人行道，提升小区道路的整体美观性
和舒适度，让居民在行走和休闲时感受到更多的舒适和便利。

总之，小区道路设计理念通而不畅的问题是一个需要引起重视的问题。

只有通
过合理规划和设计，才能打造出更加宜居和便利的小区生活环境。

希望相关部门能够重视这一问题，加大投入，改善小区道路设计，让居民能够享受到更加便利和舒适的生活。

园区道路设计可分为哪几种形式

园区道路设计可分为哪几种形式园区道路设计是园区规划中重要的一环。

合理的道路设计可提高园区交通的便利性、安全性和效率，有效地优化园区内的交通流动。

园区道路设计通常可以分为以下几种形式：1. 主干道设计主干道是园区内承担主要交通流量的道路，负责连接不同区域、不同功能区的交通枢纽。

主干道设计需要考虑容纳大量车辆的需要，因此通常宽度较大、车道数较多。

设计方案还应包括交通信号、人行道、非机动车道等基础设施，以提供全方位的交通服务。

2. 次干道设计次干道相对于主干道，承担着较少交通流量的任务，通常连接主干道与次要区域、建筑物或功能区域。

次干道设计需要考虑较少的车流量，但仍需要保证通行的便利性。

因此，次干道可以根据需要设置适当的车道数、交通信号和人行道，以适应不同的交通需求。

3. 内部道路设计园区内部道路设计主要用于连接园区内部的建筑物、停车场、绿化带等设施。

内部道路的设计需要兼顾交通运输和园区景观的要求。

通常，内部道路可以相对狭窄，但需要保证足够的通行能力，并考虑到停车位的设置、非机动车道和人行道的规划。

4. 步行系统设计园区道路设计中，步行系统是不可或缺的一部分。

合理的步行系统可以提供便利、安全和舒适的行人通行环境，鼓励人们步行出行，降低对机动车的依赖。

步行系统设计包括人行道、交叉口行人过街设施、行人天桥/地下通道等，需要根据园区的具体情况灵活设置，以满足行人的需求。

5. 非机动车道设计鼓励环保出行是现代园区交通规划的重要目标之一。

在园区道路设计中，非机动车道是必不可少的。

合理的非机动车道设计可以提高自行车和电动自行车的通行效率和安全性，减少与机动车辆的冲突。

非机动车道一般独立设置，并需要考虑非机动车信号、交叉口设计和与人行道的连通等问题。

6. 交叉口设计交叉口是道路交通中最关键的部分之一，也是交通事故易发区域。

园区道路设计需要设计合理的交叉口，以提高交通效率和减少事故发生的可能性。

交叉口设计包括交通信号灯的设置、转弯半径、行人通行设施的规划等，需要根据园区内道路流量和具体情况进行优化设计。

几种道路布局的优缺点

几种道路布局的优缺点方格棋盘式优点1、路网容量使用均衡,车流可以较均匀地分布在所有街道上，不会造成市中心交通负担过重的现象。

2、道路与道路之间不会形成复杂的交叉口，以十字型或丁字形交叉口为主，交通组织与管理简单便利。

3、由于平行方向有多条道路，因此交通分散，灵活性大，在重新分配车流方面具有较大的灵活性，当一条街道受阻，车辆绕道行驶的路线不会增长，车辆行驶的路线不会增长，车辆行驶时间也不会延长。

4、城市道路布局整齐，有利于建筑物的布置，对外交通直接、方便。

缺点1、对角线方向的交通联系不便，增加了居民的无效出行距离，增加了道路的负担。

2、干道网的密度一般较高，存在很多的交叉口，既影响车辆行驶速度，又不易于交通管理和控制。

3、把城市交通分配到全部道路网上，不能明确地划分主干道和支道，限制了主次干道按功能划分并影响主次作用的发挥。

环形放射式道路网优点1、放射形干道有利于市中心的对外联系，有利于形成吸引力强大的市中心，保持市中心的繁荣。

2、为减少市中心的交通流量和缩短运输距离，在放射式道路网中加入一条或几条环形道路，便形成了环形放射道路网。

3、环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域。

4、由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则扩展。

缺点1、放射形干道容易把外围的交通迅速地引入市中心区，中心区路网负荷过大，交通拥堵，而外围路网得不到充分利用，浪费了路网时空资源；道路曲折，交通不便，交通机动性较方格棋盘式道路网差；城市边缘分区之间联系不便。

2、在小范围内采取环形放射式道路网形式，易形成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难。

自由式优点：1道路依山就势，依水临绿，带来丰富的景观效果和人车分流效果。

2在城市功能区的规划与建设方面具有很大的灵活性，创造的空间也很大。

缺点：自由式易造成一些不规则的小区和街区，给建筑和房屋朝向布局带来困难方格—环形—放射式优点1方格—环形—放射式的好处是扬方格式、环形式和放射式道路网的优点，避其短处。

居住区的规划结构和布局

根据居住区规划布局旳实态可概括下列主要形式：片块式布局、轴线式布局、向心式布局、围合式布局、集约式布局、隐喻式布局
住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有较多相同旳原因，并以日照间距为主要根据建立起来旳紧密联络所构成旳群体，它们不强调主次等级，成片成块，成构成团地布置，形成片块式布局形式。
将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并开发地下空间，依托科技进步，使地上地下空间垂直贯穿，室内室外空间渗透延伸，形成居住生活功能完善，水平——垂直空间流通旳集约式整体空间。这种布局形式节地节能．在有限旳空间里可很好满足当代城市居民旳多种要求，对某些旧城改建和用地紧缺旳地域尤为合用。
从宏观上整体旳来看建筑、街区或整个居住区旳规划设计，都应视为一种空间环境旳规划设计，即将居住区视作是室内外各类空间环境旳综合体，并把多元旳居住区环境要素加以综合，形成整体旳具有内涵旳居住环境。
福州儒江东村小区，位于福建福州市开发区快安延伸区，北面为鼓山，南面为闽江，北面隔路有一铁路线经过。用地9.4 h㎡，总居住人口4025人，总建筑面积128055 ㎡.
以上各项分析内容为基本内容。针对不同旳规划方案还可有其他分析内容，如景观分析、建筑层数分析、规划设计构思分析等。分析图可帮助对方案旳深人了解和审阅与评价，是一种形象而简要旳有效措施。其体现方式没有拟定旳模式，可有多种形式，但必须主题明确，体现明晰、正确。
1．试例举几种居住区规划布置旳基本形式，并简要简介其要点。
便于寻访、辨认旳街道命名。
在要点文物保护单位和历史文化保护区保护规划范围内进行住宅建设，其规划设计必须遵照保护规划旳指导；居住区内旳各级文物保护单位和古树名木必须依法予以保护；在文物保护单位旳建设控制地带内旳新建建筑物和构筑物，不得影响环境风貌。

道路工程的概念和分类

3）路面的分级
①高级路面 ②次高级路面 ③中级路面 ④低级路面
4）路面的分类
根据路面的力学特性，可把路面分为柔性路面和刚性路面两类。前者包括除用水泥混凝土作面层和基层以外的各种路面结构，后者包括各种水泥混凝土作面层或基层的路面
三、桥涵、隧道的基础知识
（一）大、中、小桥及涵洞的划分
车道数
8 6 4 4 444 4 4 2 22
2
1或2
荷载等级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级
（一）公路的组成部分及内容
1、公路主要由路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等基本构造物组成，还有线路交叉工程、路基防护工程和排水工程、山区特殊构造物以及沿线设施，如：安全设施、管理设施、服务设施和绿化设施等等。
按结构体系分类
梁桥
拱桥
刚架桥
吊桥
斜拉桥
2、按桥的用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如过管线、管道等）
3、按主要承重结构所用的材料划分：砖混桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、木桥等。
4、按跨越障碍物的性质划分：跨河桥、跨线桥、立体交叉桥、高架桥。
道路的概念和分类
主要内容
一、道路的基本概念二、道路的分类
三、公路的基础知识四、城市道路的基础知识五、道路交通设施六、道路交通标志和标线
一、道路的基本概念
道路是供车辆和行人通行的路的总称，这是一个比较宽泛的概念。是建筑在地面上的专供车辆行驶的一种线性工程构筑物。
二、道路的分类
5、按桥跨结构在桥梁中的位置划分：上承式桥、下承式桥和中承式桥。
中承式桥
上承式桥

绿地面积计算方法

(一)居住区公共绿地面积计算的起止界以绿地边界距宅间道路、组团道路和小区道路边缘1米为准,小区道路设有人行便道时,算到便道边缘；临城市道路、居住区（级)道路时算到道路红线；临建筑物时算到距建筑物墙脚1.5米，1。

5米范围内的绿地按其面积的60％计算为公共绿地。

（二）居住区公共绿地以外的其他绿地面积计算的起止界算到道路边缘;临建筑物时算到距建筑物墙脚1.5米，1.5米范围内的绿地按其面积的60%计算为绿地；绿地边界对其他围墙、院墙算到其墙脚。

（三)居住区公共绿地内的园林设施（包括亭、台、楼、阁、廊、喷泉、雕塑、假山石、游泳池、硬覆盖地活动场等）占地面积小于该块绿地面积30％的部分，计算为居住区公共绿地；大于30%的部分，不计算为居住区公共绿地.（四)地下建筑顶板至室外自然地面，或半地下建筑高出自然地面1米以内，且采用自然山势隐蔽式绿化布置、覆土厚度不小于0。

6米的，按其面积的2/3计算为绿地。

（五）独立人工造景水域按其面积的1/3计算为绿地。

(六）零星乔木每株按1平方米计算绿地面积。

（七)行道树的株距不大于8米时，按照其种植长度乘以1米计算为绿地。

（八）空心砖种植草坪的，按其面积的25％计算为绿地。

（九）屋顶和地上架空层的人工绿地覆土厚度不小于0.6米的，按其面积的25%计算为绿地.建筑物天面(屋顶）上的绿化（可上人），当覆土层厚度大于60厘米时可分别情况折算绿地：三层以下（含三层），乔灌木覆盖率大于40％，可按绿化覆盖面积的50％折算绿地面积；四层至六层（含六层）的,可按绿化覆盖面积的40% 折算绿地面积；六层以上即距地面16米[含16米］以上的天面（屋顶）绿化按10％计入绿地面积。

如覆土大于120cm,乔灌木覆盖率大于40％的全地下、半地下屋顶绿化，，可全部计入绿地面积；〈〈城市居住区规划设计规范〉>GB 50180—93(2002 年版）8 道路8。

0。

1 居住区的道路规划,应遵循下列原则:8。

浅谈人行道绿化设计五种常见形式

浅谈人行道绿化设计五种常见形式[分享]人行道绿化是城市街道绿化最基本的组成部分，它对美化环境，丰富城市街道景观、净化空气、为行人提供一片绿荫具有重要的作用。

现浅谈人行道绿化设计的几种常见形式：1．单排行道树通常在人流量较大，空间较小的街区采用。

行道树间距宜为5至7 米，周围砌筑1.5米×1.5米的方形树池，树种采用干直、冠大、树叶茂密、分枝点高、落叶时间集中的乔木，一个街区最好选择同一树种，保持树型、色彩等基本一致。

2．双排行道树人行道宽度为5至6米，门店多为商业用户，人流量较大，采用单排行道树绿化遮荫效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可交错种植两行乔木。

为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。

3．绿化带内间植行道树当人行道宽度为5至6米且人流量不大时，可在人行道与车道之间设置绿化带，绿化带宽度应在2米以上，种植带内间植4至5棵行道树，空地种植小花灌木和草坪，周围种植绿篱，这种乔灌草结合的方式，不仅有利于植物的生长，而且极大地改善了行道树的生长环境。

4．行道树与小花坛人行道较宽，人流量不大时，除在人行道上栽植一排行道树外，还要结合建筑物特点，因地制宜在人行道中间设计出或方或圆或多边形的花坛（即要考虑绿化效果又要方便行人通过）。

花坛内可采用小乔木与灌木和花卉配置，形成层次感，也可用花灌木或花卉片植成图案。

5．游园林荫路宽度为8米以上的人行道，多为居民居住区街道或滨河路，这里可布置成弯曲交错的林荫路形式，在林荫路中设置小广场，修建凉亭、座椅、儿童游戏设施等供行人休息和娱乐，实际上起到小游园的作用。

种植上，可采用乔灌草与藤本植物相结合。

行道树的选择与应用道路系统是现代社会建设中的基础设施，而行道树的选择应用，在完善道路服务体系、提高道路服务质量方面，有着积极、主动的环境生态作用。

行道树的主要栽培场所为人行道绿带，分车线绿岛，市民广场游径，河滨林荫道及城乡公路两侧等。

理想的行道树种选择标准，从养护管理要求出发，应该是适应性强、病虫害少，从景观效果要求出发，应该是干挺枝秀、景观持久。

小区道路设计理念通而不畅

小区道路设计理念通而不畅
随着城市化进程的不断加快，越来越多的人选择在小区居住。

小区作为人们生
活的基本单元，其道路设计理念显得尤为重要。

通畅的道路设计可以为居民提供便利的出行条件，而不畅的道路设计则会给居民的生活带来诸多不便。

通而不畅的道路设计理念主要体现在以下几个方面：
首先，小区内部道路的规划需要考虑到居民的出行需求。

道路的宽窄、弯曲、
通行方向等都需要综合考虑，以便为居民提供便利的出行条件。

如果道路设计不合理，可能会导致交通拥堵，影响居民的出行效率。

其次，小区内部的道路设计还需要考虑到交通安全的问题。

如果道路设计不合理，可能会导致交通事故的发生，给居民的生命财产安全带来威胁。

再次，小区内部道路的设计还需要考虑到环境保护的问题。

如果道路设计不合理，可能会破坏周边的自然环境，影响居民的生活质量。

因此，通而不畅的道路设计理念对于小区的发展和居民的生活都是非常不利的。

为了改善这一状况，我们需要从以下几个方面着手：
首先，政府部门需要加强对小区道路设计的规划和管理，确保道路设计合理、
通畅。

其次，开发商在建设小区时，也需要充分考虑到道路设计的问题，确保道路通畅、安全、环保。

再次，居民在选择居住小区时，也需要对小区的道路设计进行充分的考察，以
避免因道路不畅而给生活带来不便。

总之，通而不畅的道路设计理念对于小区的发展和居民的生活都是非常不利的。

我们需要共同努力，促进小区道路设计的合理化，为居民提供更加便利、安全、舒适的生活环境。

常见道路病害种类

常见道路病害种类城市道路病害种类及管理内容近年来随着我市城市基础建设速度的高速增长,城市道路设施的水平等级数量较以往有了成倍地增长,面对如此庞大的城市道路养管设施,如何做好日常的小修养护维修和设施管理工作便摆在我们面前的一道新的课题.首先城市道路养护管理工作必须贯彻“预防为主,防治结合”的方针,坚持“养早、养小、养全、养好”的原则,加强路况巡视,实施对城市道路设施的动态管理.根据路面的实际情况和交通、道路类别等具体条件,确定合理的道路养护周期,加强以路面为中心的全面养护,使道路各部位的设施处于良好的技术状况,提高城市道路设施的完好率.一、城市道路按技术等级的分类(五类)（图片）1.快速路是指城市道路中设有中央分车带,具有4个以上机动车道,全部或者部分采用立体交叉与控制出入,供机动车以较高速度行使的道路.2.主干路指以交通功能为主,与城市各区和与国道、省道相通的主要干路.一般应分幅行驶.3.次干路指以区域性交通功能为主,兼有服务功能,与城市主干路组成道路网,广泛连接城市各区与集散主干道交通的交通干路.4.支路指以服务功能为主,连接次干路与街坊路的道路.居民区及工业区或其它类地区的交通路线多属支路.5.街坊路即胡同里弄路.指以服务功能为主,满足居民出行,以非机动车和行人通行为住的道路.二、城市道路养护等级分类（三个等级）按照城市道路在城市中的重要性,本着保证重点、养好一般的原则,将城市道路分为三个养护等级.1.一等快速路、主干路、金融、商贸主干、旅游路线和特殊重要道路.2.二等次干路、一般性商业街道、重点地区道路、外事活动与旅游路线之间的联络线、工业区的主要道路.3.三等支路、居民区及工业区内道路、街巷与主、次干路的联络线、重点地区及重点企事业所在地的街坊路.三、城市道路养管的内容城市道路养护管理分三个阶段，即病害发生前，为防患于未然的预防性养护（养早）；加强巡查，发现病害的及时经常性养护；通过所掌握的路面使用品质衰变规律和技术水平，进行的周期性养护。

道路分割方法

道路分割方法
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
道路分割方法是指在道路网络中将不同车道或行车方向的车辆有效分隔开来，以确保交通安全和交通顺畅的一种重要措施。在城市交通管理中，道路分割不仅仅是简单的道路标线或围栏，还需要综合考虑交通流量、车辆速度、交通信号灯等因素，采取合理有效的分割方式。下面将详细介绍几种常见的道路分割方法。
道路分割方法在道路规划建设中具有重要的地位和作用。选择合适的道路分割方式不仅可以提高道路的通行能力和安全性，还可以改善城市交通拥堵状况，提升道路使用效率。在未来，随着交通科技的不断发展和应用，相信道路分割方法会越来越智能化、人性化，为人们的出行带来更交通需求，将道路划分成不同车道或功能区域，以提高道路通行效率和交通安全。道路分割方法的设计和规划对于道路交通的顺畅和安全起着至关重要的作用。在城市道路设计中，道路分割方法的选择和布局是城市规划和交通管理者需要认真考虑的问题。
3. 虚线分隔：在道路上绘制虚线，用于标示不同车道或车辆行驶区域，以便车辆按规定的车道行驶，避免违章超车和占用对向车道。虚线分隔还可以用于指示车辆驶入和离开高速公路的合适位置，提高驾驶员安全意识和行车规范。
4. 隔离带：在道路两侧设置一定间隔的隔离带，用于分隔机动车和非机动车道，以及道路和人行区域。隔离带通常采用绿化带或防撞护栏等设施来增加分隔效果，保障道路交通秩序和安全。
第二篇示例：
道路分割方法是指在城市道路交通中对车辆和行人进行有效划分，并在不同车辆和行人之间设置合理的隔离措施，以确保交通秩序井然，交通安全有序。道路分割方法在现代城市交通管理中起着非常重要的作用，能够有效提高道路通行效率，减少交通事故的发生。
道路分割方法主要有以下几种：
1. 车行道和人行道分隔
在城市道路中，一般会设置车行道和人行道，用来区分车辆和行人的通行区域。车行道和人行道之间通常会设置有固定的护栏、绿化带或者标志线，以避免车辆和行人之间的混乱。车行道和人行道分隔的设置可以有效减少车辆与行人之间的冲突，提高道路通行的安全性。

城市生活型道路绿化景观设计探讨

2016年第3期现代园艺人的为本，而是以满足大众的需求为目的，考虑到老人、小孩以及残疾人的需求，让人们在这个空间中，感受到舒适愉悦和安全，这些属于设计伦理对人的关怀。

公园要为人们提供活动场所———包括私密性、半私密性和公共性的场所；空间相应的满足各种不同的功能，例如，文化休闲、运动健身。

2.3场所精神国家、社会和个人都需要历史文化，城市公园在设计的过程中，应该对所在地域的自然和文化特征有所保留或再利用，体现其“场所精神”。

现代城市公园的景观趋于文化表面化：简单粗糙地运用象征性的符号或只是将名称取得很诗意，而与实际景观却并无多大关联。

面对许多对“文脉精神”的误读，我们要做的是，真正理解当地文化，不是照搬照抄，而是将它在不经意间与自然融合，使人们对于家乡的归属感和认同感油然而生。

再通过场地的历史捕捉场地的独特性和精神，提供一个现代的设计给人们一个新的体验，因此，设计是现代的，给人们提供一个有意义的场所，它根植于历史但面向未来[4]。

位于上海中心地段的徐家汇公园，不仅提高了周边大范围的生态环境质量，而且其将场所与文脉进行了有机结合。

徐家汇是上海对外开放最早的地区之一，徐家汇公园是在大中华橡胶场和中唱上海公司旧址上新建的，北侧是欧陆风情的衡山路都市休闲街，西侧是徐家汇商业圈，周边的工业建筑群、殖民时期保留下来的别墅、上海民宅和繁华的商业区，使得这个地区具有独特的场所精神。

公园并不是对周边的风格进行模仿，而是保留了纪念性的烟囱、小红楼等，对民宅和一些工业建筑进行了改造，现代化的高架桥与带有历史印记的建筑相互应和，这些都体现出它将历史和现代设计相结合的理念。

3总结城市公园是人与自然环境交流的一种媒介，它既是一种物质形式，也是一种精神象征。

在我国经济快速发展的过程中，面对城市公园设计所产生的问题，不论是政府、企业还是设计师，都应该本着积极的态度多方面去看待和解决，从环境设计伦理学中的道德观和价值观方面，总结出城市公园设计新的理念和规范，从而使人与自然、人与社会、人与人之间保持一种平衡和谐的关系。

城市路况知识点总结

城市路况知识点总结一、城市道路路况的划分1. 城市主干道城市主干道是城市道路交通系统的核心，通常连接着城市的主要交通枢纽和重要地区，是城市交通的主要动脉。

主干道的交通流量大，车速快，因此对其路况的维护和管理非常重要。

2. 城市次干道城市次干道通常连接城市的次要交通枢纽和次要地区，对于缓解城市主干道的交通压力，起到了重要的作用。

次干道的交通流量适中，需要保持畅通和安全。

3. 城市支路城市支路主要连接城市的各个小区和街区，是城市居民的主要出行道路。

支路的交通流量较小，但是对于保障城市居民的出行也非常重要。

二、城市道路路况的影响因素1. 交通流量城市道路的交通流量是影响城市道路路况的主要因素之一。

交通流量大的道路容易造成交通拥堵，而交通流量小的道路则可能出现车速过快的情况。

2. 道路宽度道路的宽度直接影响着交通的通行效率和安全性。

宽度较窄的道路容易造成交通拥堵和交通事故，因此需要及时进行拓宽或改造。

3. 道路设施城市道路的设施包括交通信号灯、交通标线、交通标识等，这些设施的完善与否直接影响交通的通行和安全。

4. 地面状态城市道路的地面状态是影响城市道路路况的重要因素之一。

地面不平整、坑洼严重的道路容易引发交通事故，影响通行效率。

5. 天气状况不同的天气状况对城市道路路况有不同的影响。

如雨雪天气会造成道路湿滑，容易引发交通事故。

6. 人为因素城市道路路况还容易受到的人为因素的影响，如交通管理措施、交通规则执行情况等。

三、城市道路路况的改善措施1. 提高道路设施的完善程度建设更加先进的交通设施，完善交通信号灯、交通标线、交通标识等，提高道路的通行效率和安全性。

2. 加强道路维护管理加强对城市道路路况的维护和管理，定期对道路进行检测和维护，及时修补路面的坑洼和裂缝，确保道路的畅通与平整。

3. 拓宽和改造道路对于交通流量大的主干道和次干道，可以进行拓宽和改造，增加道路的通行能力，缓解交通拥堵。

4. 完善交通管理措施加强交通管理，合理规划道路交通流量，提高城市道路的通行效率和安全性。