空域分类介绍
空域的划分
三、特殊飞行区域-限制区
（二）限制区
限制区是在一个国家的陆地或领海上空根据某些
规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域。
限制区内的活动对航空器构成的影响是凭驾驶员
自身所不能判定的，所以需要用时间和高度等条件 限制航空器的进入和飞越，如飞行空域、炮射区、 靶场等。
B
最低飞行高 度层
6600米（不含）
IFR、 VFR
所有 所有
C
最低飞行高 度层
6000米（含）
D 地面
第一等待高度层 （含）
2023/12/24
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IFR、 VFR
所有
IFR、 VFR
所有
空中交通管理学院
二、空域的使用 -管制空域
巡航高度层上限
* 6600米
A
6000米 B
**
C
第一等待高度层
2023/12/24
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空中交通管理学院
二、空域的使用 -航路和航线
2）航线（航段）代号
③ 航线（航段）代号的使用。
(i)某一航线（航段）有几个航线（航段）代号时，选用 航线（航段）代号应与下一段所飞航线（航段）代号相一 致；若该航线（航段）的几个航线（航段)代号与下一段所 飞航线（航段）代号不相同时，选用航线（航段）代号的 优先级，通常为A、B、G、R、W、H、J、V顺序排列，并忧 无选择距离长的航线（航段）代号。
12种空域类型
12种空域类型
摘要：
一、前言
二、空域类型的定义和分类
1.标准空域
2.私有空域
3.受限空域
4.隔离空域
5.报告空域
6.非报告空域
7.未分类空域
三、各种空域类型的特点
1.标准空域的特点
2.私有空域的特点
3.受限空域的特点
4.隔离空域的特点
5.报告空域的特点
6.非报告空域的特点
7.未分类空域的特点
四、空域类型在我国的应用
1.标准空域在我国的应用
2.私有空域在我国的应用
3.受限空域在我国的应用
4.隔离空域在我国的应用
5.报告空域在我国的应用
6.非报告空域在我国的应用
7.未分类空域在我国的应用
五、结论
正文：
一、前言
随着无人机技术的发展，空域管理变得越来越重要。空域是指地球表面以上一定高度范围内的空间，为了保证航空器的安全和有效地利用空域资源，世界各国都对空域进行了分类管理。本文将详细介绍12 种空域类型，以及它们在我国的应用。
二、空域类型的定义和分类
1.标准空域：这是一种没有任何限制的空域，无人机可以在这种空域内自由飞行。
2.私有空域：由个人或组织拥有的空域，只有拥有者允许的航空器才能进入。
3.受限空域：对航空器的种类、时间、高度等方面有一定限制的空域。
4.隔离空域：与其他空域隔离，专门用于特定目的的空域。
5.报告空域：飞行计划需要提前报告的空域。
6.非报告空域：飞行计划不需要报告的空域。
7.未分类空域：没有明确分类的空域。
三、各种空域类型的特点
1.标准空域的特点：无人机可以自由飞行，无需申请许可。
2.私有空域的特点：只有拥有者允许的航空器才能进入。
3.受限空域的特点：对航空器的种类、时间、高度等方面有一定限制。
12种空域类型
随着现代科技的飞速发展，人类对于空间的探索和应用也愈发深入和多样化。其中，空域类型的分类与应用尤为引人注目。根据不同的需求和应用场景，我们可以将空域划分为12种类型，每一种都具有其独特的特点和价值。
第一种是民用航空空域，主要用于运输旅客和货物。这个领域对安全性和效率的要求极高，需要严谨的法规和标准来保障。
第二种是通用航空空域，涵盖了私人飞机、直升机、无人机等小型飞行器的活动区域。这类空域的应用范围广泛，包括空中观光、摄影、农业喷洒等。
第三种是军事航空空域，主要用于军事目的，如侦察、作战等。这个领域的空域管理具有高度的保密性和严格的限制。
第四种是航空管制空域，由空中交通管制中心进行管理和监控。这种空域主要服务于大型民用和军用飞机，确保空中交通的安全和有序。
第五种是海洋航空空域，主要涉及海上救援、海洋观测等。由于远离陆地，这种空域的管理和维护难度较大。
第六种是体育航空空域，主要用于飞行表演、跳伞、滑翔等体育活动。这类空域需要考虑到运动员的安全和表演效果。
第七种是科研航空空域，主要用于气象观测、地球观测、科学实验等科研活动。这类空域需要满足科研设备的特殊需求。
第八种是禁飞空域，出于安全、军事等原因被禁止飞行的区域。这类空域的管理和维护对于国家安全具有重要意义。
第九种是机场空域，围绕机场展开，用于飞机的起降和调度。这类空域的管理需要考虑到机场的运营效率和安全性。
第十种是紧急救援空域，用于应对自然灾害、事故等紧急情况。这类空域的管理需要高度的快速反应能力。
第十一种是一般飞行空域，供一般飞行活动使用，对飞行器的类型和飞行高度没有特别限制。这种空域的管理需要保证飞行的自由性和安全性。
12种空域类型
12种空域类型
摘要：
一、前言
二、空域类型的定义和分类
1.标准空域类型
2.特定空域类型
三、12 种空域类型的介绍
1.基本空域类型
1.陆地区域
2.海洋区域
3.领空区域
2.特定空域类型
1.禁飞区
2.限飞区
3.军事空域
4.民航专属空域
5.通用航空空域
6.管制空域
7.自由飞行空域
8.终端区域
9.飞越国界空域
10.专属经济区空域
11.大气层外空域
12.国际空域
四、各种空域类型的特点和应用
五、空域类型在我国的实践和挑战
六、结论
正文：
一、前言
空域类型是指根据飞行任务、飞行高度、地理位置等因素将空域划分为不同类型的管理方式。了解和掌握各种空域类型，对于飞行员、空管部门以及航空器制造企业等都具有重要意义。本文将详细介绍12 种空域类型，以期为相关从业人员提供参考。
二、空域类型的定义和分类
空域类型可以分为两大类：标准空域类型和特定空域类型。标准空域类型是按照国际民航组织（ICAO）的规定，根据飞行高度和地理位置划分的空域。特定空域类型则是根据国家或地区的特殊需求，对标准空域类型进行细化和补充。
三、12 种空域类型的介绍
1.基本空域类型
1.1 陆地区域：指地球表面上除海洋以外的陆地部分。
1.2 海洋区域：指地球表面上的海洋部分。
1.3 领空区域：指一个国家在其领土和领海之上的空间，对其拥有主
权。
2.特定空域类型
2.1 禁飞区：指在特定时间内，禁止任何航空器进入或飞越的区域。
2.2 限飞区：指在特定时间内，对航空器的飞行高度、速度、航线等有限制的区域。
2.3 军事空域：指用于军事目的的空域，通常对民用航空器有限制。
特殊空域的名词解释
特殊空域的名词解释
随着科技的不断发展和人类活动的日益增多，特殊空域的概念逐渐引起人们的
关注。特殊空域是指某些特定区域在航空活动中被规定为限制、禁止或专用的区域。本文将从不同角度对特殊空域进行名词解释，介绍其分类、用途以及对空中交通和航空安全的影响。
1. 防空限制区
防空限制区属于特殊空域的一种，其主要目的是确保国家领空和关键区域的安全。这些区域往往设置在军事基地、政府机构和重要设施周围，以保护重要目标免受潜在的恐怖袭击或敌对行动的威胁。在防空限制区内，一般禁止民航飞行器进入，非军事航空活动需经过特别批准方可进行。
2. 专用航空区
专用航空区是指为特定用途而设立的空域，用于满足特定领域的航空需求。例如，科研机构可能会在特定空域内进行大气观测、气象研究或无人机试验。这些空域的设立旨在减少与其他航空交通的冲突，确保专用活动的安全和顺利进行。
3. 禁飞区
禁飞区是指被明确规定禁止一切航空器进入的空域。这种区域通常设置在军事
冲突地区、敏感地带或自然保护区域，以确保航空器不会干扰或危害到相关活动的进行。禁飞区往往由政府或国际组织根据相关法律或国际公约设立，强制执行并受到严格监控。
4. 临时限制区
临时限制区是指为了适应特定事件或活动的临时需求而设立的空域。这些活动
可能包括重要会议、庆典、体育赛事等。在这些活动期间，为了保障参与者和观众
的安全，同时确保交通的正常进行，临时限制区会在一定的空域范围内限制或禁止一些特定航空活动。
特殊空域的设立和使用对于空中交通和航空安全有着重要影响。首先，它们提供了安全保障。防空限制区和禁飞区的设置，确保重要目标和关键区域免受恶意活动的侵害。其次，它们减少了航空交通的冲突。专用航空区为特定领域的航空活动提供了独立的空域，减少了与其他航空器的碰撞风险。最后，特殊空域的设立提升了航空安全水平。通过对如临时限制区的设立，航空器和飞行员能够更好地适应特定活动的需求，减少事故风险。
我国空域分类标准
我国空域分类标准
我国空域分类标准主要依据空中交通管理的需要，将国内空域划分为以下七种类型：
1. 控制区：一般位于机场附近，用于控制飞行器在起降过程中的飞行。控制区内的飞机必须遵守管制员的指示。
2. 禁飞区：指严格禁止航空器进入的区域，通常设立在重要军事目标、国家重点设施设备等区域。
3. 限制区：指在空中通行时需要受到一定限制的区域，通常设立在军事活动区域、高空气象探测区等。
4. 警戒区：指在空中通行时需要特别注意的区域，通常设立在海岸、边境线等战略要地。
5. 协调区：指需要与地面控制单位协调的区域，通常设立在未设空中交通管制设施的地区。
6. 通用航路区：指供普通飞行器通行的区域，通常设立在非控制区域内。
7. 特定飞行区：指特定用途的飞行区域，通常设立在试飞场、滑翔机起降场、广告拖行区等。
在飞行时，飞机必须遵守相关的空域分类标准，确保空中交通安全。同时，根据国家规定，未经许可或未经授权进入禁飞区等区域的行为是违法的。
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国际民航组织空域分类标准
IFR D
VFR
IFR与IFR 不配备
IFR E
VFR
IFR F
VFR
IFR G
VFR
IFR与IFR
不配备 IFR与IFR （尽可能） 不配备
不配备
不配备
提供的服务
速度限制
通信要求
ATC许 可
空中交通管制服务
不适用
持续双向 需要
空中交通管制服务 空中交通管制服务
不适用 不适用
持续双向 持续双向
D类空域
• 允许IFR和VFR飞行，对所有飞行均提供空
中交通管制服务。IFR飞行与其它IFR飞行 之间配备间隔，并接收关于VFR飞行的交通 情报。VFR飞行接收关于所有其它飞行的交 通情报
E类空域
• 允许IFR和VFR飞行，对IFR飞行提供空中交
通管制服务，与其它IFR飞行之间配备间隔。 所有飞行均尽可能接收交通情报。E类不得 用于管制地带。
AMSL3050米（10000英尺）以下， IAS 250节
持续双向
ຫໍສະໝຸດ Baidu
飞行情报服务
AMSL10000英尺（3050米）以下， IAS 250节
不需要
需要 需要 需要 需要 不需要 不需要 不需要 不需要 不需要
当过渡高度低于AMSL3050米（10000英尺）时，应使用FL100代替。
abcd类空域高度
ABCD类空域高度
1. 简介
ABCD类空域高度是航空领域中用于划分不同飞行区域的一种标准。根据不同的空
域分类，飞行器需要遵守相应的高度限制。ABCD类空域高度的划分是为了确保航
空交通的安全和有序进行。
2. ABCD类空域划分
ABCD类空域根据其重要性和特定需求进行划分，每个类别都有相应的高度限制。
•A类空域：A类空域是最高级别的控制区域，用于国内和国际航班。在A类空域中，飞行器必须保持在海平面以上18,000英尺（5,486米）至60,000
英尺（18,288米）之间的高度。
•B类空域：B类空域通常位于机场附近，用于控制进出该机场的航班。在B 类空域中，飞行器必须遵守特定的高度限制，这些限制通常由地面雷达控制。
•C类空域：C类空域通常位于大型城市周围或者繁忙机场附近。在C类空域中，飞行器必须在海平面以上1,200英尺（366米）至4,000英尺（1,219
米）之间的高度飞行。
•D类空域：D类空域通常位于较小机场周围。在D类空域中，飞行器必须在海平面以上2,500英尺（762米）至4,000英尺（1,219米）之间的高度飞
行。
3. ABCD类空域高度的重要性
ABCD类空域高度的划分和限制是为了确保航空交通的安全和有序进行。通过将不
同类型的航班划分到不同的空域中，并规定相应的高度限制，可以有效地避免航班之间发生碰撞或干扰。
除了安全因素外，ABCD类空域高度还可以提高航班运行的效率。通过将特定类型
的航班聚集在一起，可以减少交通管制员的工作量，并减少航班延误时间。
此外，ABCD类空域高度还对环境保护起到一定作用。通过合理划分和限制飞行器
12种空域类型 -回复
12种空域类型-回复
什么是空域分类？
空域分类是基于空间和时间维度将特定空间区域按照其功能、使用和限制等因素进行划分和分类的过程。空域分类在城市规划、交通管理、航空航天等领域具有重要意义，可用于有效管理和规划空间资源。在本文中，将详细讨论12种常见的空域类型。
1. 住宅空域：
住宅空域是人们居住和生活的空间区域。这些空间通常被用于建造住宅区域，在城市规划中被划分为住宅区。住宅区的设计和规划需要考虑到居民的需求，包括日常生活、社交、安全和娱乐等方面。
2. 商业空域：
商业空域是用于商业活动的空间区域，包括商店、购物中心、酒店和办公大楼等。商业空域通常需迎合人们的购物、娱乐和交流需求，提供便利的交通、停车和服务设施。
3. 工业空域：
工业空域是用于工业生产和制造的空间区域。这些空间通常包括工厂、仓库和物流中心等设施。工业空域需要考虑到交通、环保和安全等因素，以有效组织生产过程和保障员工福利。
4. 农业空域：
农业空域是用于农业生产和农田耕种的空间区域。这些空间通常用于农作物种植、养殖和渔业等活动。农业空域需要考虑到土地质量、灌溉、排水和土地保护等因素，以支持农业生产需求。
5. 自然保护区空域：
自然保护区空域是为保护与维护自然生态系统而设立的空间区域。这些区域通常包括国家公园、自然保护区和野生动植物保护区等。自然保护区空域要求保护珍稀物种和自然资源，同时也提供了一种观赏和生态旅游的机会。
6. 文化与艺术空域：
文化与艺术空域是用于文化、艺术和教育活动的空间区域。这些空间通常包括博物馆、图书馆、艺术画廊和剧院等。文化与艺术空域需要提供适合展示和表演的场所，并满足人们对文化、艺术和教育资源的需求。
空域的概念
空域的概念
空域的概念
空域是指在地球大气层内，由航空管理机构划定的一定范围、一定高度和一定形状的空间区域。它是航空领域中非常重要的概念，对于保障飞行安全、提高飞行效率、优化航班路径等方面都有着至关重要的作用。下面将从不同角度对空域进行详细介绍。
一、空域的分类
根据不同的划分标准，空域可以分为以下几种：
1. 民用航空管理区：包括控制区、终端区和飞行信息区。控制区是指在某个高度以上，由ATC（航空交通管制）负责管制的空域；终端区是指在进近或离场阶段，需要ATC协调管制的低空空域；飞行信息区则是指未设有控制服务但需要提供飞行情报服务的低于FL195（即19,500英尺）的空域。
2. 军事管理区：包括禁飞区、限制飞行区和危险区。禁飞区是指某些特殊地点或时间段内不允许民用航班进入或经过的空域；限制飞行区则是指在某些特殊地点或时间段内需要特别注意的空域；危险区则是
指可能存在危险物品或活动的空域。
3. 特殊用途管理区：包括警戒区、训练区和试验区。警戒区是指为保护国家安全而设立的空域；训练区则是指用于军事或民用飞行员进行训练的空域；试验区则是指用于试验新型飞机或飞行器的空域。
二、空域划分的依据
航空管理机构对于空域划分需要考虑多种因素，如航班密度、交通流量、地形条件、气象情况等。其中，航班密度和交通流量是最重要的依据之一。在高密度交通流量的情况下，需要将控制范围缩小，增加管制效率；而在低密度交通流量时，则可以扩大控制范围以提高使用效率。
地形条件也是划分依据之一。山脉、河流等自然障碍物会对航班路径造成影响，因此需要将其纳入考虑范围内。同时，气象情况也是划分空域的重要因素之一。如在强风、大雾、雷暴等恶劣天气条件下，需要对空域进行相应的调整以确保飞行安全。
12种空域类型
12种空域类型
（实用版）
目录
1.引言
2.空域类型的定义与分类
3.12 种空域类型的详细介绍
4.空域类型的应用
5.结论
正文
【引言】
在航空领域，空域是指一定范围内的空气空间。根据不同的使用目的和管制要求，空域可以分为多种类型。本文将对 12 种常见的空域类型进行详细介绍。
【空域类型的定义与分类】
空域类型繁多，根据不同的分类标准可以进行不同的划分。在我国，空域主要分为以下几类：
1.管制空域：需要进行空中交通管制的空域，包括塔台管制区、进近管制区和区域管制区。
2.非管制空域：不需要进行空中交通管制的空域，如目视飞行规则空域。
3.限制空域：对飞行活动有一定限制的空域，如机场周围的禁飞区。
【12 种空域类型的详细介绍】
下面将对 12 种具体的空域类型进行详细介绍：
1.塔台管制区：在机场周围设立的管制区域，负责起降航班的空中交通管制。
2.进近管制区：在机场附近的高空设立的管制区域，负责引导进近航班。
3.区域管制区：在高空设立的管制区域，负责跨区域航班的空中交通管制。
4.目视飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照目视飞行规则进行飞行。
5.仪表飞行规则空域：在非管制空域内，允许飞行员按照仪表飞行规则进行飞行。
6.高度管制空域：根据飞行高度划分的管制空域，如高空管制空域、中空管制空域和低空管制空域。
7.机场管制区：包括起降带、滑行道、停机坪等机场设施在内的管制区域。
8.禁区：禁止任何飞行器进入的空域，如军事禁区、核电站禁区等。
9.限制区：对飞行活动有一定限制的空域，如噪音限制区、空域速度限制区等。
空域管理的概念
空域管理的概念
空域管理的概念
随着航空业的不断发展，空域管理成为了航空领域中至关重要的一个环节。空域管理是指对于一定范围内的空域进行有效的规划、分配和管理，以保证航班在该空域内安全、高效地运行。本文将从以下几个方面对空域管理进行详细阐述。
一、空域管理的意义
1. 提高航班安全性：通过对于空域的合理规划和分配，可以避免不同飞行器之间发生冲突，从而提高航班安全性。
2. 降低运营成本：通过合理利用和规划空域，可以减少机组人员和机器设备等资源的浪费，降低运营成本。
3. 提高飞行效率：通过优化飞行路线和合理利用空域资源，可以缩短飞行时间，提高飞行效率。
4. 保障国家安全：对于一些敏感区域或者国家边境线上方的空域进行有效管理，有助于保障国家安全。
二、空域分类
根据不同特点和用途，可以将空域分为以下几类：
1. 民用空域：主要用于民用航空器的飞行，包括低空、中低空、高空等。
2. 军事空域：主要用于军事飞机的飞行，包括禁飞区、警戒区、危险区等。
3. 特殊空域：主要用于特殊目的，例如天气探测等。
三、空域管理的流程
1. 空域规划：根据不同地区和需求，对于空域进行合理规划，确定各类空域的范围和使用方式。
2. 空域分配：根据航班需求和实际情况，将不同的航班分配到不同的空域中进行飞行。
3. 空管指挥：通过与机组人员进行通讯和指挥，确保航班在相应空域内安全、高效地运行。
4. 空域监控：通过雷达等设备对于相应空域进行实时监控，及时发现
并处理异常情况。
四、空域管理技术
1. 航迹预测技术：通过对于航班轨迹进行预测，可以提前发现潜在冲突，并采取相应措施避免冲突发生。
飞行区等级指标i
在航空领域，飞行区等级指标（Airspace Classification）是用来划分不同空域的指标，以确保飞行安全和有效管理航空交通。国际民航组织（ICAO）对全球空域进行了分类，根据飞行区等级的不同，对各个空域设定了不同的规则和要求。
常见的飞行区等级指标包括以下几种：
1. A类空域（Class A Airspace）：A类空域通常是国际上最高的飞行区等级，从高空开始，通常高度在FL180（飞行高度18,000英尺）以上。在A类空域中，所有飞行器都必须受到空中交通管制的指挥，且必须配备特定的设备和资质。
2. B类空域（Class B Airspace）：B类空域通常是围绕主要机场和高流量区域设置的空域。在B类空域中，飞行器需要事先获得空中交通管制的许可，并在管制下进行飞行。
3. C类空域（Class C Airspace）：C类空域通常位于中等繁忙的机场周围，覆盖了较小范围的空域。在C类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并受到管制的指挥。
4. D类空域（Class D Airspace）：D类空域通常位于较小机场周围，覆盖范围相对较小。在D 类空域中，飞行器同样需要与空中交通管制通信，并遵守管制规定。
5. E类空域（Class E Airspace）：E类空域覆盖了大部分国内空域，通常是未设有其他飞行区等级的空域。在E类空域中，飞行器可以根据自身的需要自由飞行，不需要与空中交通管制通信。
6. F类空域（Class F Airspace）：F类空域通常是指一些特殊用途的空域，例如军事训练区等。在F类空域中，飞行器需要遵守特殊的规定和限制。
适飞空域定义
适飞空域定义
适飞空域是指在无人机飞行中，可以合法飞行的空域范围。由于无人机的技术日渐成熟，使用场景也越发广泛，因此适飞空域的定义变得越来越重要。
一、适飞空域的分类
适飞空域一般分为以下几类：
1.未受限制空域：指无需特殊许可或飞行计划即可飞行的空域，一般在地面至120米高度之间。
2.有限制空域：一般指在必须取得特殊许可才能飞行的空域，比如一些禁飞区、敏感区域等，包括机场、军事禁区、高速公路等区域。
3.特定空域：指需要取得飞行许可或飞行计划才能在其中合法飞行的空域，比如一些国家公园、保护区、历史古迹等。
二、适飞空域的影响因素
适飞空域的定义受到多种因素的影响，如安全因素、政策法规、技术水平等。
1.安全因素：无人机的使用需要考虑周围的环境、高度、建筑物等，因此安全因素是适飞空域定义的首要考虑因素。
2.政策法规：政策法规对适飞空域的定义和划分也有着重要作用。各国家和地区对无人机的使用都有着相应的规定，需要遵循政策法规，合法飞行。
3.技术水平：无人机的技术水平越来越高，可以飞行的高度和距离也越来越远，因此适飞空域的定义需要根据技术水平的不断提高进行更新和调整。
三、适飞空域的划分方法
划分适飞空域可以采用以下几种方法：
1.按照高度划分：适飞空域一般按照高度划分，在地面至120米之间的空域可以自由飞行，高度超过120米的就需要申请特殊许可才能飞行。
2.按照政策法规划分：根据各国家和地区的政策法规规定和相关机构的许可，对适飞空域进行划分，确定合法飞行区域。
3.按照类型划分：按照空域类型划分，比如未受限制空域、有限制空域等，确定不同类型的空域的合法飞行要求和限制。
6-私商仪整体课程航空理论培训课程-空域分类部分
私商仪整体课程航空理论培训课程
—空管运行
6.1.1 空域的分类
⏹在中华人民共和国境内飞行的航空器，必须遵守统一的飞行规则。
⏹我国的空域通常划分为：
①机场飞行空域
②空中限制区
③空中危险区
④空中禁区
⑤航路
⑥航线。
⏹空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和
临时飞行空域。
空域
飞行情报区空中交通服务
空域
禁区、限制区
和危险区
根据空域使用和管理内容的不同，民用空域分为：
飞行情报区、空中交通服务空域、禁区、限制区和危险区6.1.1 空域的分类
空域
飞行情报区
空中交通服务
空域
管制空域
ABCD 四类
非管制空域
未被指定为管制空域
的部分
特殊空域
禁航区、限制区
和危险区
⏹空中交通服务空域包括：管制空域和非管制空域
⏹我国的飞行管制空域，分为A、B、C、D四类。
6.1.1 空域的分类
6.1.1.1 飞行情报区
⏹是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。
⏹全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁
木齐、三亚、香港和台北十一个飞行情报区。
⏹飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的
单位负责，如区域管制中心。
⏹同时，为了及时有效地对在我国飞行情报区内遇险失事的航空器进
行搜寻救援，在我国境内及其附近海域上空还划设搜寻救援区，搜寻救援区的范围与飞行情报区相同。
6.1.1.1 飞行情报区
我国飞行情报区划分FIR: FLIGHT INFORMATION REGION
6
国家空域基础分类方法
国家空域基础分类方法
国家空域通常根据使用和管理的目的进行分类。下面将介绍国家空域的基础分类方法，以帮助读者更好地了解和理解。
1. 军事空域
军事空域是为军队训练、演习、战斗和防御而设置的空域。这些空域通常由军队独占使用，并根据作战需要划定相应的规则和控制措施。军事空域的存在可以保障军队的实力和国家的安全，确保军事行动的顺利进行。
2. 民航空域
民航空域是供民用航空器使用的空域。这些空域用于商业机构、航空公司和私人飞行器等民航交通的运行。民航空域经过详细规划和管理，以确保飞行安全和航班正常运行。其中包括航路、禁区、航路点等各种限制和规定，以保障航空运输的顺畅与效率。
3. 管制空域
管制空域是为确保航空交通安全和有序飞行而设立的空域。这些空域通常处于机场和航路附近，由空中交通管制部门管理和监控。管制空域根据不同的飞行阶段和飞行特性划分为不同的类别，例如终端控制区、进近控制区和区域控制区等。这些分类根据航班密度、高度限制、速度要求等因素来确定，以确保飞机的安全间隔和交通运行的顺畅。
4. 特定用途空域
特定用途空域是为满足特殊需求而设立的空域。这些空域通常用于天气研究、军事训练、飞行试验、航空摄影等特定目的。特定用途空域设有临时或长期的限制措施，以保证特定活动的顺利开展并确保其他航空器的安全。
总结起来，国家空域的基础分类方法包括军事空域、民航空域、管制空域和特定用途空域。不同的空域分类具有不同的管理和使用目的，以确保国家安全、航空运输安全和航空交通的有序进行。这些分类的存在为国家提供了合理规划和管理空域的基础，确保了航空事业的发展和国家的整体利益。
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中国民用航空总局空中交通管理局 Air Traffic Management Bureau of CAAC
E类空域
•应用最为广泛的一类空域 中低空区域： 美国东部1，200英尺—1，8000 英尺（不含） ；美国西部14，5000英尺—18，000英 尺 。 B、C、D类空域与A类空域间的过渡区域 。 没有管制塔台的机场管制空域。地面以上 ； 700英尺以上。
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美国空域分类的改革历史
• 1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空 1993年9月16日开始有选择地引入ICAO的空 域分类标准，并与飞行员执照管理、机载设备 相关连。 • 简单、有效、便于理解 和与国际接轨。
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B类空域
• 为加强主要繁忙机场终端区范围内的交通管制，减小空中相 撞的危险划设的空域。 • 主要繁忙机场是指年旅客流量350万以上或年飞行架次30万 主要繁忙机场是指年旅客流量350万以上或年飞行架次30万 （50%以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机 （50%以上的商业运输飞行）的机场。通常是一级枢纽机 场。 • 37个B类 空域 37个B类 • 标准的B类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通 标准的B类空域包含仪表进近程序的全部阶段，垂直范围通 常为10，000英尺以下，呈10海里、20海里、30海里3环阶 常为10，000英尺以下，呈10海里、20海里、30海里3环阶 梯结构并具有30海里的C模式应答机区域。 梯结构并具有30海里的C模式应答机区域。
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C类空域
• 为加强终端区范围内的交通管制，减小空中相撞的 危险划设的空域。 • 该终端区内的机场必须具有塔台和雷达进近管制单 位，主要机场年仪表运行架次75，000以上；或主要 位，主要机场年仪表运行架次75，000以上；或主要 机场和次要机场年仪表运行架次之和在100，000以 机场和次要机场年仪表运行架次之和在100，000以 上；或主要机场年旅客流量2，500，000以上 上；或主要机场年旅客流量2，500，000以上 • 这些主要机场通常是二级枢纽机场 • 全美共有121个C类空域 全美共有121个C类空域
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Frederick Airport Actually Frederick Airport Actually Lies In Class G Uncontrolled Lies In Class G Uncontrolled Airspace --UNDER The 700 ft. Airspace UNDER The 700 ft. (AGL) Floor Of The Overlying (AGL) Floor Of The Overlying Class E Airspace Class E Airspace
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G类空域
• G类空域。G类空域为美国的非管制空域。允 G类空域。G类空域为美国的非管制空域。允 许IFR和VFR运行，但不提供管制服务，通常 许IFR和VFR运行，但不提供管制服务，通常 为1200英尺以下。 为1200英尺以下。
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空中交通服务空域类型
IFR
• 非管制空域类型 • 管制空域类型
G A,B,C,D,E
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空域分类的含义和决定因素
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空域分类的含义和目的
• 空域类型是一系列标准的集合名称。是对人 员、设备、服务的综合要求。 • 空域分类是为了确保空域的安全、有序和充分 利用，满足不同空域用户的需求和空管资源的 最优配置。
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Class C Also Has An Class C Also Has An Unmarked “Outer Area” Unmarked “Outer Area That Normally Has A That Normally Has A Radius Of 20 NM -Radius Of 20 NM Contact With Approach Contact With Approach Control Should Be Made Control Should Be Mad Upon Entry Into The Upon Entry Into The
VFR
• 非管制空域类型 • 有限管制空域 • 管制空域类型
E，G E，G C， D C，D A， B A，B
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空域分类的决定因素 • 航空器运行的复杂性和交通流密度 • 在指定空域内的运行特性 • 所要求的安全等级水平 • 国家和公众的利益
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C类空域
• 标准的C类空域垂直范围通常为4，000英尺以下，5 标准的C类空域垂直范围通常为4，000英尺以下，5 海里、10海里2环阶梯结构并附有20海里的外围进近 海里、10海里2环阶梯结构并附有20海里的外围进近 管制空域。 • C类空域没有规定C模式应答区域 C类空域没有规定C模式应答区域 • C类空域内通常划设D类空域，由于某些C类空域并 C类空域内通常划设D类空域，由于某些C类空域并 非24小时运行，在其不运行期间，由D类空域取代提 非24小时运行，在其不运行期间，由D类空域取代提 供空中交通管制服务 • C类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速 C类空域提供基本的雷达服务和进近排序服务，快速 （喷气）和慢速（螺桨）飞机通常混合运行。
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A类空域
• 为美国高空喷气航路划设的空域。18，000英 为美国高空喷气航路划设的空域。18，000英 尺—60，000英尺的垂直范围，仅限IFR飞 尺—60，000英尺的垂直范围，仅限IFR飞 行。
B类空域
• B类空域通常用VOR径向线和DME弧进行分 B类空域通常用VOR径向线和DME弧进行分 割和描述，随着区域导航的应用，一些终端 区也采用经纬度坐标描述不规则的多边形， 如洛杉矶终端区的B类空域。B类空域内运 如洛杉矶终端区的B类空域。B类空域内运 行的飞机通常为大型飞机，其设计和运行原 则也是将大型飞机和小型飞机区分开来。
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D类空域
• 为机场区域范围内运行的IFR和VFR提供的 为机场区域范围内运行的IFR和VFR提供的 管制空域，该机场通常是具有管制塔台的小 机场。标准的D类空域垂直范围通常为2， 机场。标准的D类空域垂直范围通常为2， 500英尺以下，4.3海里的单环结构，包含地 500英尺以下，4.3海里的单环结构，包含地 面至1000英尺的仪表进近程序和地面至相邻 面至1000英尺的仪表进近程序和地面至相邻 管制空域下限的仪表离场程序。
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总局空管局空域管理处 刘松 2004年11月18日
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• 空域分类的实质和决定因素 • 空域分类的实例-美国的空域分类 • 空域分类对终端区运行的重要意义
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E类空域
• 美国大陆（包括阿拉斯加和夏威夷）及海岸线 向外延伸12海里之上。通常为1200ft-18000ft。 向外延伸12海里之上。通常为1200ft-18000ft。 • 600，000英尺以上的空间。 600，000英尺以上的空间。
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美国的空域分类
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美国空域分类的改革历史
1993年9月16日前的空域分类: 1993年9月16日前的空域分类: – 主动管制空域（Positive Control Area） 主动管制空域（Positive Control Area） – 终端管制空域（Terminal Control Area） 终端管制空域（Terminal Control Area） – 机 场 雷 达 服 务 空 域 （ Airport Radar Service Airport Radar Service Area） Area） – 机场交通空域（Airport Traffic Area） 机场交通空域（Airport Traffic Area） – 通用管制空域（General Controlled Airspace） 通用管制空域（General Controlled Airspace） – 非管制空域（Uncontrolled Airspace） 非管制空域（Uncontrolled Airspace）