地铁主变电所简介
地铁变电所的作用
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地铁变电所的作用地铁是我国大型城市公共交通的重点发展方向,而可靠的供电是地铁安全运营的重要保障,功能强大的地铁供电变电站自动化系统又是保证供电质量的基础。
地铁供电变电站的一次设备、运行方式及管理模式与大电网变电站有一定的差异,导致了其自动化系统的功能也与大电网变电站的功能存在不少差异。
1、一次系统:主变电站、牵引变电站、降压变电地铁供电变电站按功能划分主要有4种类型站和跟随变电站。
主变电所将110kV电网电压降为35kV,给牵引变电站和降压变电站供电(电压等级仅为参考值,进口一次设备可能略有差异,以下同);牵引变电站则是将35kV交流电经变压器、整流器转换为直流1500V/750V,给接触网/接触轨供电;降压变电站则是将35kV电网电压降为400V,提供车站的动力和照明电源,同时也是跟随变电站的进线电源;跟随变电站无变压器,是降压变电站400V侧在地理上的延伸,是为离降压变电站较远的地铁设备供电。
主变电站、降压变电站、跟随变电站与交流电网上的其他变电站并无本质的区别,无论是电气接线方式还是运行方式均与普通变电站类似,只有直流牵引变电站是地铁供电系统所特有的。
地铁变电站自动化系统的很多独特之处也多与直流牵引变电站有关。
2、系统功能现代意义的变电站自动化系统的功能在IEC61850-5:2003中作了系统、全面的阐述。
IEC61850-5将系统的功能从逻辑上分为变电站层、间隔层和过程层3个层次和系统支持功能(如自检、时钟同步)、系统配置或维护功能(如测试、配置参数)、运行或控制功能(如遥控)、本地过程自动化功能(如数据采集、继电保护)、分布式自动化支持功能(如联锁、同期)和分布式过程自动化功能(如顺控、电压无功控制),共6种类别。
而传统意义的变电站自动化系统指的是数据采集与处理(SCADA)系统(不包括继电保护等功能)的子站部分,或称为远动终端设备。
远动终端设备可以视为现代意义的变电站自动化系统的一部分。
城市轨道交通供电系统的变电站类型及作用概要
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城市轨道交通供电系统的变电站类型及作用二、主变电站(一)主变电站的作用主变电站(简称主变)是城市轨道交通供电系统接受电源的场所,也称受电点。
它是系统内电压等级最高的变电站,它将城市电网提供的110KV交流电压,降压至35KV;然后配送到城市轨道交通沿线的各个牵引变电站和中心降压变电站。
一座主变电站承担着一条轨交线路一半左右用户的供电,一旦主变因故失电,将直接影响一、二类负荷的供电。
所以要求主变的供电必须可靠,为此,每座主变电站都设有两路以上的进线电源。
图4-3 主变电站内的主变压器三、牵引变电站(一)牵引电力制式牵引供电的制式有直流制和交流制两种。
我国电气化铁路的牵引供电,一般采用单相工频(50赫)25千伏交流供电电压。
城市轨道交通的运行环境与电气铁路不同,后者铁路站间距离长,接触网的周围空间环境宽大,因而绝缘安全距离大,可选用较高的触网电压;而城市轨道交通的站间距离短,接触网的周围环境狭窄,绝缘安全距离小,触网电压不能选得很高。
但考虑到触网线路的电压损耗,触网电压又不能太低,所以城市轨道交通采用直流1500V供电较为妥当。
且触网结构也较简单,因此城市轨道交通几乎都采用直流供电制式。
我国城市公共交通系统中,直流600V仅用于无轨电车的供电;北京、广州、武汉、天津等城市的地铁部分采用750V直流供电,上海、深圳等城市的轨道交通线路都采用1500V 直流供电。
为确保电动列车的可靠供电,通常是隔一座车站设立一个座牵引变电站,如图4- 所示。
前面在介绍城市轨道交通供电系统结构时已经提到,相邻牵引站之间彼此联系,发生局部供电故障时,牵引变电站能进行跨区域的供电,确保了电动列车供电的可靠性。
车站1 车站2 车站3 车站4 车站5牵引站1牵引站2牵引站3图4- 6 牵引站分布示意图(二)牵引变电站作用牵引变电站是为电动列车提供直流牵引电源,而进行降压、整流的场所。
牵引站将主变电站输出的35KV交流电降压、整流后,变换成750V或1500V的直流电源输送到接触网上供电动列车使用。
地铁供电系统简介
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框架保护1 框架保护2
供电系统——直流系统
• 再生能量的吸收
双向变流器 试验中
供电系统——直流系统
• 框架保护与钢轨电位限制装置的原理
FCRW
OCS RAIL
V A
框架泄漏保护装置
S
OVPD R
FCRW 架空地线
OCS 接触线
RAIL 钢轨
S
排流柜
OVPD 钢轨电位限制装置
R
泄漏电阻
V 电压元件
• 供电分区内变电所的增加导致后备保护失去选择性。
供电系统——变电所
• 典型牵引降压混合变电所
母联自投
母联自投
差动
过流
延时速断
定时限过流
反时限过流
失灵保护(跳进线)
变压器本体温 度保护
供电系统——母线保护
• 35kVGIS发生过由于电压互感器故障而导致的母线故障 • 环网上过流保护的时间延时很长
A 电流元件
城市轨道交通供电系统简介
1. 母线上的单相短路故障不能及时切除 2. 故障逐渐扩大,电流突然上升 3. 大故障电流可能导致主变电所跳闸 4. 系统大范围故障
• 解决方法
• 母线故障应及时切除
供电系统——直流系统
• 变电所直流系统的保护配置
大电流脱扣 逆流保护
大电流脱扣 DI/DT+ΔI
定时限 热过负荷 自动重合闸 双边联跳
城市轨道交通供电系统简介
供电系统与保护配置方案
城市轨道交通供电系统的组成
• 主变电所
– 专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽
• 牵变电所
– 为列车提供适应的电源
• 降压变电所(配电变电所)
– 为车站、隧道动力照明负荷提供电源
城市轨道交通牵引变电所概述
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牵引变电所内部相关高压电气设备多,电压高,电流大,防火要求高。
3. 维护周期长
牵引变电所用的变压器、整流器、中低压开关设备需要进行人工维护,一般白天 进行设备维护,维护周期相对较长,因此尽量选用设备范围内免维护、免维修的设 备。
4. 有效利用再生电能
应使列车制动时产生的电能回馈给牵引网,补给牵引网电能,提高电能利用率。
5. 成套设备
成套设备是指按一定的线路方案将有关一次、二次设备组合而成的设备,如高压开关柜, 低压配电屏,高、低压电容器柜和成套变电站等。
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1. 变换设备
变换设备是指用以变换电能电压或电流的设备,如电力变压器、整流器、电压互 感器、电流互感器等。
2. 控制设备
控制设备是指用以控制电路通断的设备,如各种高、低压开关设备。
3. 保护设备
保护设备是指用以保护电路过电流或过电压的设备,如高、的无功功率,以提高系统功率因数的设备,如高、低压电 容器和静止无功补偿装置等。
4. 有效利用再生电能
牵引变电所主要设备的技术条件如表2-1所示。 表2-1牵引变电所主要设备的技术条件
3牵引变电所的工作原理
图2-1直流牵引变电所的接线原理
直流牵引变电所从主变电站或城市电网双电源受电,经整 流机组变压器降压、分相后,按一定整流接线方式由大功率硅 整流器把三相交流电变换为与直流牵引网相应电压等级的直流 电,向电动车组提供直流电能。直流牵引变电所的接线原理如 图2-1所示。
地铁号线变电所及环网电缆送电方案
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地铁号线变电所及环网电缆送电方案随着城市化进程的加快,地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
尤其是在大城市中,地铁交通的承载能力越来越高。
然而,在地铁建设过程中,为保证其正常运营,除了基础设施以外,还需要合理的供电方案。
而地铁号线变电所及环网电缆送电方案就是地铁供电的核心部分。
本文将对这部分进行探讨。
一、地铁号线变电所地铁号线变电所(Substation)是地铁供电系统的重要组成部分,其主要作用是将输电变电站的高压电流转换成地铁轨道供电所需要的低压电流。
地铁号线变电所是地铁车站相对独立的建筑,通常位于地面、地下或车站附近的空间中。
在地铁工程建设中,地铁号线变电所的布置至关重要。
不同的号线规模、交通量以及城市的使用情况都会影响变电站的类型和数量。
例如,较小的轻轨系统通常只需要单一的变电站,而大型的城市磁悬浮列车系统则需要多个变电站。
当前,国内一些大型地铁系统还采用了“分布式电源”技术,即在车站或轨道沿线安装多个小型的变电所,以提高供电的可靠性和稳定性。
二、环网电缆送电方案地铁工程中还需要一种可靠的电力供应方案,以满足地铁运营中的需求。
环网电缆送电方案是这种方案之一,它是一种通过架空、地沟或地下输电线路将电力传输到变电所的方式。
环网电缆送电方案不仅以高效的方式满足了地铁的供电要求,而且在供电的稳定性、安全性和可靠性上也取得了很高的效果。
在环网电缆送电方案中,线路通常由多条电缆组成,以便在单个线路受到故障时,其余线路能够提供备用电力。
环网电缆送电方案可以保障地铁系统的正常运行,并为未来的扩展提供充分的空间和保障。
三、地铁供电需求地铁系统通常具有较高的供电需求,这对供电系统的安全性和可靠性代表了高要求。
按照国内地铁系统的情况,其供电需求主要有两个方面:一是满足车辆和信号系统的动力需求,包括将高压电流转换成车站和车辆所需的低压电流;二是满足照明、通风、安全监控等非动力需求。
为了保障地铁供电的稳定性和可靠性,国内一些地铁建设项目采用了多项技术和设备,如无摩擦轮、可逆变器、流电防护、远距离在线监测等。
地铁主变电所简介
![地铁主变电所简介](https://img.taocdn.com/s3/m/906847dab9d528ea81c77984.png)
地铁主变电所简介集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-地铁主变电所简介1、概述地铁主变电所将城市电网的高压110KV(或220KV)电能降压后以35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。
为保证供电的可靠性,地铁线路通常设置两座或两座以上主变电所。
主变电所由两路独立的电源进线供电,内部设置2台相同的主变压器。
根据牵引负荷和动力负荷的不同情况,主变压器可采用三相三绕组的有载调压变压器或双绕组的变压器。
采用有载调压变压器在电源进线电压波动时二次侧电压维持在正常值范围内。
主变电所为地铁线路的总变电所,承担整条地铁线路的电力负荷的用电。
(1)可根据负荷计算确定在地铁线路上设置的主变电所数量。
(2)每座主变电所设置2台主变压器,由城市电网地区变电站引入两路独立的110KV专用线路供电,两回路同时运行,互为备用,以保证供电的可靠性和供电质量。
进线电源容量应满足远期时其供电区域内正常运行及故障运行情况下的供电要求。
(3)低压35KV侧采用单母线分段接线,两段母线间设母联断路器,正常运行时母联断路器打开。
(4)正常运行时每座主变电所的两路110KV电源和2台主变压器分列运行。
通过35KV馈出电缆分别向各自供电区域的负荷和动力照明负荷供电。
2、主变电所的主要设备(一)主变压器高压侧电压为110KV,低压侧电压为35KV(或10KV)。
主变压器容量应能满足正常运行时,每台变压器容量承担其所供区域内的全部牵引负荷和动力照明的供电。
当发生故障时,应满足如下条件:(1)当一台主变压器发生故障时,另一台主变压器应能满足该供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供电。
(2)当一座变电所因故解列时,剩余主变电所应能承担全线的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。
主变压器容量的选择应考虑近期实际负荷和远期发展的需求。
单台容量大约在20MVA~40MVA范围,主要考虑相邻变电所故障解列时应满足向该段牵引负荷越区供电的要求。
地铁供电科普文章
![地铁供电科普文章](https://img.taocdn.com/s3/m/23c6ac15657d27284b73f242336c1eb91a3733d8.png)
地铁供电科普文章地铁作为一种重要的城市交通工具,为了能够正常运行,需要有稳定可靠的供电系统。
地铁供电系统是地铁运营中的重要组成部分,它为地铁列车提供所需的电力。
本文将对地铁供电系统进行科普介绍,帮助读者更好地了解地铁供电的工作原理和相关设备。
一、直流供电系统地铁供电系统一般采用直流供电,其主要原因是直流供电具有稳定性好、传输损耗小等优点。
直流供电系统由供电变电所、接触网、牵引变流器等组成。
1. 供电变电所:地铁供电系统的起点是供电变电所,它将电网中的交流电转换为地铁所需的直流电。
供电变电所还负责控制和保护地铁供电系统的正常运行。
2. 接触网:接触网是地铁供电系统中的一个关键部件,它位于地铁轨道上方,由一根根金属导线组成。
接触网上方悬挂着地铁列车的集电弓,当列车行驶时,集电弓与接触网接触,从而实现电能的传输。
3. 牵引变流器:牵引变流器是地铁供电系统中的关键设备,它将接触网提供的直流电转换为适合地铁列车使用的电能。
牵引变流器可以根据列车的需要进行电流和电压的调整,确保地铁列车能够平稳运行。
二、地铁供电系统的特点地铁供电系统具有以下特点:1. 稳定可靠:地铁供电系统需要保证供电的稳定性和可靠性,以确保地铁列车的正常运行。
供电系统中的各个设备都经过严格的设计和测试,以应对各种复杂的工作环境。
2. 安全性高:地铁供电系统需要满足严格的安全标准,以确保乘客和工作人员的安全。
供电系统中设备的绝缘性能和防火性能都要达到一定的要求,以防止意外事故的发生。
3. 节能环保:地铁供电系统需要尽可能地减少能源的消耗,以降低对环境的影响。
供电系统中的设备需要具备良好的能效,以减少能源的浪费。
4. 维护成本低:地铁供电系统的设备需要具备良好的可维护性,以降低运营成本。
供电系统中的设备需要方便维修和更换,以减少维护所需的时间和成本。
三、地铁供电系统的发展趋势随着科技的不断进步,地铁供电系统也在不断发展和改进。
未来地铁供电系统的发展趋势主要体现在以下几个方面:1. 新能源的应用:随着新能源技术的不断发展,未来地铁供电系统可能会采用更多的新能源,如太阳能、风能等,以减少对传统能源的依赖。
地铁供电系统
![地铁供电系统](https://img.taocdn.com/s3/m/ec8f8d2fccbff121dd368330.png)
地铁供电系统供电系统为地铁的列车和各种用电设备提供电能,是保证地铁正常运行的重要组成部分,通常由供电电源、主变电所(集中供电方式时)、中压供电网络、牵引供电系统、动力照明配电系统、牵引网系统、电力监控(SCADA)系统、杂散电流腐蚀防护及接地系统和供电车间等组成。
(1)主变电所:集中供电方式下,负责向地铁沿线的各种用电设备提供电源。
每座主变电所从城市电网引入两路独立可靠的110kV电源,经主变压器降压后通过中压供电网络向地铁沿线的牵引变电所和降压变电所供电。
东延线工程利用地铁1号线续建工程的白石洲主变电所、地铁1号线的文化中心主变电所、城市广场主变电所一起供电。
(2)中压供电网络:负责将主变电所的中压馈电回路以分区环网方式向地铁沿线的牵引变电所和降压变电所提供两路可靠的电源。
(3)牵引变电所:负责将中压交流电降压整流为1500V直流电,并向沿线的牵引网提供电源。
全线正线设牵引变电所6座,停车场设1座。
(4)降压变电所:负责将中压交流电降压为0.4kV交流电,并通过低压开关柜和电缆馈出,向地铁各种用电设备提供电源。
东延线工程每个车站设1座降压所和1座跟随式降压所,全线共设16座降压变电所和15座跟随所,其中7座降压所与同站的牵引所合建为牵引降压混合变电所。
(5)牵引网系统:负责将牵引变电所提供的直流1500V牵引电源通过受流器供给地铁列车,并利用走行轨回流。
牵引网系统覆盖整个东延线正线以及停车场需要电化的股道,授流方式采用刚性悬挂,由支持结构及接触悬挂等部分组成。
本工程电化里程约48条公里。
(6)动力照明配电系统:负责将降压变电所馈出的0.4kV交流电源配给地铁沿线车站、区间、停车场等处所的动力及照明设备。
(7)电力监控(SCADA)系统:负责实施对地铁供电系统的主要电气设备的实时遥测、遥信、遥控和遥调,从而实现供电系统的远程集中调度管理,提高供电系统的自动化水平。
东延线工程按电力监控系统集成入综合监控系统中设计。
城市轨道交通强弱电系统简介
![城市轨道交通强弱电系统简介](https://img.taocdn.com/s3/m/a8ce8fe1185f312b3169a45177232f60dccce75b.png)
13.供电(ɡònɡ diàn)系统(xìtǒng)13.1供电系统(ɡònɡ diàn xì tǒnɡ)构成与功能13.1.1系统(xìtǒng)构成城市轨道交通供电系统(xìtǒng)由以下几部分组成:主变电所、中压供电网络、牵引变电所及降压变电所、牵引网系统、动力照明配电系统、电力监控系统(SCADA)及杂散电流防护系统。
13.1.2系统功能1. 主变电所将来自于城市电网的高压110kV变换为中压35kV电源。
2. 中压供电网络将主变电所的中压电源经中压供电网络分配到各牵引变电所及降压变电所。
3. 牵引变电所及降压变电所牵引变电所将中压电源降压整流后变成供轨道交通列车使用的直流1500V电源;降压变电所将中压电源降为低压0.4/0.23kV后,供轨道交通动力、照明设备使用。
4. 牵引网系统来自于牵引变电所的DC1500V电源通过牵引网(接触网和回流轨)为轨道交通列车提供电能。
5. 动力照明配电系统来自于降压变电所的低压0.4/0.23kV电源通过低压配电系统供给动力照明设备电能。
6. 电力监控系统(SCADA)在轨道交通控制中心,通过调度端(控制中心)、通道、执行端,对整个供电系统主要电气设备进行控制、监视、测量、调节。
7. 杂散电流腐蚀防护系统减少因直流牵引供电引起的经回流轨泄漏的电流(杂散电流)及减少杂散电流的扩散,避免杂散电流对附近结构钢筋、金属管件的电腐蚀,并对杂散电流进行监测。
14.通信系统通信系统是轨道交通运营指挥、企业管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台,它是轨道交通正常运转的神经系统,为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本保障。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证;在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
14.1设计原则及主要设计标准14.1.1设计原则1.通信系统应建成一个高可靠、易扩充、组网灵活和相对独立的专用综合数字通信网,并能方便地与XX市其它轨道交通线路通信系统互连互通。
城市轨道交通供电系统—变电所
![城市轨道交通供电系统—变电所](https://img.taocdn.com/s3/m/137ec550cd7931b765ce0508763231126edb7719.png)
1.3 降压变电所
降压变电所将中压电能转换 为低压电能,向车站、区间、车 辆段(停车场)、控制中心所有低 压用电负荷提供电源。
城市轨道交通供电系统中,主变 电所指的是由上一级供电区域 获 得 高 压 电能, 经 降 压 后 以 中 高 压 电 压 等级 向牵引 变 电所和降压变电所供电的一 类变电所。
牵引变电所从主变电所获得电能, 经过降压和整流变成电动列车牵引所 需要的1500V或750 V直流电。
3.1 牵引变电所的工作原理
每座牵引变电所按其所需 容量设置两组整流器并列运行, 向接触网供电。
牵引变电所主接线图
3.1 牵引变电所的工作原理
位于相邻两个牵引变电所之间的接触网,为了能安全、可靠地供电,通常在中央处 断开,将牵引变电所之间两供电臂的接触网分成相互绝缘的两部分,每一部分称为一个 供电分区。
3.1 牵引变电所的工作原理
在供电分区的末端设置有断路器 和隔离开关的分区亭,以便对接触网 起到分断与保护作用,同时还可以通 过分区亭内的开关设备,将供电分区 连接起来。
3.1 牵引变电所的工作原理
牵引变电所的关键设备是整流器, 其中的整流元件由于较长时间流过超过 允许值的电流而导致元件温度过高时, 容易引起元件损坏和整流器停止工作, 所以必须采取有效的过电流保护和降温 冷却保护。
3.2 牵引变电所的供电方式
牵引变电所向牵引网的供电方 式,主要按牵引变电所的分布情 况、供电臂的长短、线路状态之 供电可靠性而定。
通常有单边供电和双边供电两 种。
3.2 牵引变电所的供电方式
单边供电时,接触网发生故障只影响本供电分区,故 障范围较小。
双边供电时,虽然可提高供电电压水平,但发生故障 时影响范围较大,因此目前较少应用。
轨道交通主变电所设备讲解
![轨道交通主变电所设备讲解](https://img.taocdn.com/s3/m/6ad01e0ff68a6529647d27284b73f242336c317e.png)
第5页,共24页。
深圳市地铁三号线投资有限公司
二、110KV一、二次设备系统组成
草埔站和银海站一次主接线部分采用 线路变压器组接线,主变110KV中性 点经隔离开关接地 。
一次系统设备:
故障接地开关(FES),维修接地开关 (ES),隔离开关(DS),GIS断路 器(CB),电流互感器(CT),电 压互感器(PT)。
后备保护,西门子的电流纵差动保护为
主保护。
第16页,共24页。
深圳市地铁三号线投资有限公司
ZX2铠装式气体绝缘中压开关柜 1250A单母线柜
1 压力释放通道 2 主母线
3 控制室 4 三工位开关操动机构 5 REF542PlusHMI单元
6 传墙套管
7 电容分压装置测试接口 8 密度传感器电压传感器 9 真空断路器电流传感器 10 断路器操动机构 11 电缆插座 12 插接式电缆头 13 智能型控制/保护单元REF542Plus主机
第4页,共24页。
深圳市地铁三号线投资有限公司
主变电所主要设备表及典型设备图
设备名称
110kV GIS
110kV 油变压器 110kV 气体变压器 主所综合自动化 主所 35kV GIS SF6 监测系统 接地兼动力变压器 0.4kV 低压开关柜 交直流屏
生产厂家 现代重工电气有限公 司 江苏华鹏变压器厂 保定保菱变压器厂 深圳华力特 厦门 ABB 江苏江阴佳灵科技 河南许继 深圳市华通电气 广东电气控制
断口265kV
第7页,共24页。
深圳市地铁三号线投资有限公司
银海站外型图
基本技术参数
额定电流:
主母线回路:2000A 额定热稳定电流:40kA(4s)(r.m.s) 额定动稳定电流:100kA(peak) 额定耐受电压: 雷电冲击电压(峰值): 相间、相对地 550kV
城市轨道交通供电系统运行与管理06-主变电所
![城市轨道交通供电系统运行与管理06-主变电所](https://img.taocdn.com/s3/m/8367c2096edb6f1aff001f74.png)
三、主变压器
(二)主变压器容量对运营成本的影响
每月电费=实际用电电费+基本电费 基本电费:按牵引变压器的额定容量收取, 每千伏· 安每月的基本电费为20元。
三、主变压器
(二)计算实例 某地铁线路全线全长33公里,共设2个主变电所, 2个主变电所主变压器安装容量均为40MVA,则 该线每月应交的基本电费是多少? 40MVA=40000kVA 全线总的安装容量为 40000kVA*2=80000kVA
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四、实例分析
以图3.3为例,讲解某地铁主变电所的电气主接线 方式,分析其运行方式,认识主要设备参数等。 (具体内容略)
19
预告
下一讲
中压环网
三、主变压器
(一)运行方式对主变压器容量选择的影响 所谓N-1运行方式,是指供电系统中有一个任意元件( 如电源线路、变压器等)发生故障后的运行方式。
此时按照城市轨道交通可靠性要求,供电系统应满足 “N-1准则”,保证列车正常运行。
三、主变压器
(一)运行方式对主变压器容量选择的影响 所谓N-2运行方式,是指供电系统中有两个任意元件发 生故侧主接线
1. 正常情况下 两段母线分列运行;牵引 变电所和降压变电所可以 从不同母线取得中压电源.
二、电气主接线
(四)中压侧主接线
2.当主变电所一段中压母 线失电时,另一段中 压母线可以迅速恢复 对牵引变电所和降压 变电所供电。
二、电气主接线
(四)中压侧主接线
3. ―路高压进线失电或一 台主变压器退出后, 通过中压母线分段开 关迅速合闸,由另一 台主压器承担本主变 电所范围内的全部一 、二级用电负荷。
此时供电系统应能维持列车继续运行,而并不要求保 证列车正常运行。因此,主变压器容量能满足“N1准则”要求即可。
地铁设备中心供电部介绍
![地铁设备中心供电部介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/3fe58ddf941ea76e58fa0446.png)
变电专业—设备关系图
接触网
3、1500V开关柜
整流器
整流器
一号整流变
二号整流变
1、高压开关柜
35KV一段 35KV母联 35KV二段
一号动力变
二号动力变
400V一段
400V母联 2、低压开关柜
400V二段
变电专业—高压开关柜
高压开关柜:为两路来自主所的35KV独立电源供电,除了为下站环网供电外,还为 本站动力变压器和整流变压器供电。
常运行,同时提升供电系统调度、管理及维修的自动化程度,提高供电
质量,保证系统安全、可靠地运行。 适用于地铁、轻轨、城铁等城市轨道交通的电力综合监控系统:1、 由控制中心主站系统(OCC)2、主变电所、设置在沿线的各个牵引降 压混合变电所和降压变电所内的变电所综合自动化系统等子站系统(被 控站),二者通过通信通道构成电力监控系统。
电力监控—组成
电力监控系统的组成
轨道交通电力监控系统包括:监控计算机(组屏安装)、CSC-800M
通信控制器(组屏安装)、CSC-850智能测控单元(组屏安装)、 CSC-860系列智能接口转换装置(就地或组屏安装)、CyberControl 监控软件等。 电力监控系统硬件结构上分为三层:1、中央监控中心(OCC)主
变电专业—动力变、低压开关柜
低压开关柜: 动力变压器电 源来自高压开 关柜(电压等 级为35KV) ,经动力变压 器降压后,变 成400V交流 电压,为:机 电设备(如: 环控、电扶梯 、安全门等) 、通号设备、 票务中心设备 等设备供电。
变电专业—整流器、直流开关柜
整流变压器电源来自高压开关柜的两路电源,从AC35KV降压到AC1180V,输入到 整理器中进行整流,变成DC1500V,经直流开关柜送到接触网,给电力机车供电。
城市轨道交通供电系统—变电站的类型
![城市轨道交通供电系统—变电站的类型](https://img.taocdn.com/s3/m/e50f70efdc3383c4bb4cf7ec4afe04a1b071b0fe.png)
牵 牵引变电所将城市轨道交通主变电所或城市电网区 引 域变电所送来的10KV电能经过降压和整流变成车
变 辆牵引所要求的直流电能。
电
站
牵引变电所的容量和设置的距离是根据牵引供电计 算的结果,并经过经济技术分析比较后所决定的。
变电所的间隔一般为2~3Km, 牵引变电所按其所 需的总容量设置2组整流机组并列运行。沿线任一 牵引变电所故障,则由两侧相邻的牵引变电所承担 02 其供电任务。
牵引降压混合变电站是指同时具备牵引变电站及降压变电 站功能的变电站。
01
电 电源牵引降压混合变电站是指同时具 源 牵 备电源开闭站、牵引变电站和降压变 引 电站功能的变电站。 降 压 混 合 变 电 站
02
03
电源站
1.电源站两路进线直接从城市电网引进10kV或35kV的电源,分别经开关送电 到本站10kV或35kV的母线上,然后通过10kV或35kV馈出开关供给本区域的 牵引变电站、降压变电站作为进线电源。 2.由于此类变电站内没有主变压器,进线电压与馈出线电压相同,因此也称为电 源开闭站。
01
牵引降压混合变电站
变电站类型及功能
教学目标
掌握变电站的几种类型 掌握针对不同的设备需要使用哪种变
电站
Байду номын сангаас
教学重点
三种变电器的电位差
目录
01
主变电站
04
电源站
02
牵引 变电站
05
牵引降压 混合变电
站
03
降压 变电站
06
电源牵引 降压混合 变电站
主变电站
1.主变电站就是从城市电网中的高 压(如电压等级为110KV)经变压 器变换为10KV或35KV电压。 2.主变电站的作用就是为牵引变电 站和降压变电站提供电能,之后分 别供给牵引变电站和降压变电站。
城市轨道交通供电PPT (变电所)
![城市轨道交通供电PPT (变电所)](https://img.taocdn.com/s3/m/c8768ad3d4d8d15abe234ec2.png)
牵引供电系统
《地铁设计规范》(GB50157-2013)规定:当正线的中间牵引变电所退出运行时,应由相邻的两座牵引变电所依靠其两 套牵引整流机组的过负荷能力实现大双边供电。
低压供电系统
(1)组成
动 降压变电所 力 照 明 系 统 低压配电系统
(2)作用 为地铁除电动车辆以外的所有动力照明负荷供电。
变电所:25座
供电系统采用集中供电方式,环网电压等级为AC35kV,经牵引变电所、整 流后为列车提供1500V牵引直流电源,经降压变电所降压后为全线动力照明提 供400V交流电源,每个牵引所设置一套双向吸收再生能馈吸收装置,全线设 置供电运行安全管理系统。
主要施工内容:基础预埋件安装、接地干线安装、支架安装、设备安装、 电缆敷设及接续、调试。
降压变电所 牵引变电所
04 主接线图
降压变电所主接线
降压变电所主接线
牵引变电所主接线
降压变电所主接线
单体试验
05 交接试验
所内联调
35kV开关柜
配电变压器
整流变压器
低压开关柜
交直流屏
整流器、负极柜
直流开关柜、轨电位
接地干线
基础预埋件
桥支架安装
设备运输安装
电缆敷设及接续
需其他专业配合的工作
土建 装修 装修
预留孔洞尺寸及位置满足要求 提供1m标高线 地面最终完成面低于槽钢顶面5mm
接地干线安装
施工准备 画线
S卡子安装 扁钢定位打孔 扁钢安装、焊接 接地桩安装
刷黄绿漆
主要控制要点
安装误差 距地面200mm,距墙30mm 安装误差 扁钢搭接宽度2倍,三面满焊 安装误差 穿墙位置加玻璃钢管保护 安装误差 涂刷宽100mm的黄绿条纹
城市轨道交通供电系统的组成
![城市轨道交通供电系统的组成](https://img.taocdn.com/s3/m/c0796f1c30126edb6f1aff00bed5b9f3f90f72ce.png)
城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所(或电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中,牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网,动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所,即主变电所(分散式供电方式为电源开闭所)、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时,接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所,是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所:从主变电所(电源开闭所)获得电能并降压变成低压交流电,为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
牵引变电所:从主变电所(电源开闭所)获得电能,经过降压和整流变成电动列车牵引所需要的直流电。
F1、F2-城市电网发电厂;
B1、B2、B3-城市电网区域变电所;B4、B5一地铁牵引变电所;
B6-地铁降压变电所。
城市轨道交通供电知识介绍
![城市轨道交通供电知识介绍](https://img.taocdn.com/s3/m/053c69b3dd3383c4bb4cd279.png)
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
牵引或降压变电所
混合式供电 将前两种供电方式结合起来,一般以集中式供电为主, 个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充,使供电 系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线、建设中的武汉 轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。
集中供电方式的优点:
城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统
城市轨道交通内部供电系统 动力照明供电系统 牵引供电系统:牵引变电所将三相高压交流电变成适合电 动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流 电送到接触网上,电动车辆通过其受流器与接触网的直接 接触而获得电能 动力照明供电系统:提供车站和区间各类照明、扶梯、风 机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设 备电源,由降压变电所和动力照明配电线路组成。
城市电网 主变电所 中压网络
牵引或降压变电所
三级电压制集中供电方式结构示意图
110kV 主变电所 33kV 33kV 110kV
牵引主变电所 10kV
10kV
降压主变电所
两级电压制集中供电方式结构示意图
110kV 主变电所 10kV
110kV
110kV
主变电所
10kV
主变电所 10kV
牵引、降压主变电所
接触网的主要优点:安全性较好,车辆可随时落弓脱离 电源;电压较高,适应于大运量系统供电。
上海、广州地铁均采用了1500V接触网供电的方式。
牵引供电系统运行方式 正常运行:双边供电
牵引所1 牵引所2 牵引所3
任一牵引所解列:“大双边”供电
牵引所1
牵引所2
牵引所3
动力与照明供电系统
城市轨道交通的外部供电系统—主变电所
![城市轨道交通的外部供电系统—主变电所](https://img.taocdn.com/s3/m/3a0ab8c86429647d27284b73f242336c1eb93012.png)
三、主变电所向牵引变电所供电的接线方式
供电系统的安全性、可靠性是城市轨道交通正常运行的重 要保证。为此,牵引变电所均由两个独立的电源供电,考虑到 地铁线路分布范围广,通常需要在沿线设置多个牵引变电所。 向牵引变电所供电的接线方式有多种方式,现归纳成以下几种 典型形式:
等提供不间断直流电源。 线路正常时,直流电源设备为它的服务对象提供稳
定的直流电源,并对蓄电池进行充电。故障时由蓄电池 提供1~2小时的直流供电。
图2-10 主变电所中的直流电源设备
4.自动监控设备 自动监控设备用于对变电所电气设备的监测和控制,并能
对其进行远程控制和数据采集。根据供电系统的运行状况,自动 切换电气设备和设施故障自动切除,为城轨供电系统的安全、高 效运行提供保障。
1)当一台主变压器发生故障时,另一台主变压器应能满足 该供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供 电。
2)当一座变电所因故解列时,剩余主变电所应能承担全线 的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。
为了减少城网电压波动和负荷变化对城轨中压系统的电压质
量影响,主变压器多采用有载调压型电力变压器。有载调压开 关具有就地、远方操作功能,安装在高压侧。由于油浸式变压 器价格低,应用成熟,国内城轨供电系统主变电所中大多采用 三相、自冷油浸式、有载调压变压器,主变压器一般采用Y,d接 线,主要有110/35kV、110/33kV和110/10kV三种形式。
1.环形供电接线方式
图2-12 环形供电示意图
图2-13 双边供电示意图
图中a-牵引变电所 b-主变电所 c-一路三相输电线 d-轨道
2.双边供电接线 3.单边供电接线 4.辐射形供电接线
图2-14 单边供电示意图
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地铁主变电所简介
1、概述
地铁主变电所将城市电网的高压110KV(或220KV)电能降压后以35KV或10KV的电压等级分别供给牵引变电所和降压变电所。
为保证供电的可靠性,地铁线路通常设置两座或两座以上主变电所。
主变电所由两路独立的电源进线供电,内部设置2台相同的主变压器。
根据牵引负荷和动力负荷的不同情况,主变压器可采用三相三绕组的有载调压变压器或双绕组的变压器。
采用有载调压变压器在电源进线电压波动时二次侧电压维持在正常值范围内。
主变电所为地铁线路的总变电所,承担整条地铁线路的电力负荷的用电。
(1)可根据负荷计算确定在地铁线路上设置的主变电所数量。
(2)每座主变电所设置2台主变压器,由城市电网地区变电站引入两路独立的110KV专用线路供电,两回路同时运行,互为备用,以保证供电的可靠性和供电质量。
进线电源容量应满足远期时其供电区域内正常运行及故障运行情况下的供电要求。
(3)低压35KV侧采用单母线分段接线,两段母线间设母联断路器,正常运行时母联断路器打开。
(4)正常运行时每座主变电所的两路110KV电源和2台主变压器分列运行。
通过35KV馈出电缆分别向各自供电区域的负荷和动力照明负荷供电。
2、主变电所的主要设备
(一)主变压器
高压侧电压为110KV,低压侧电压为35KV(或10KV)。
主变压器容量应能满足正常运行时,每台变压器容量承担其所供区域内的全部牵引负荷和动力照明的供电。
当发生故障时,应满足如下条件:
(1)当一台主变压器发生故障时,另一台主变压器应能满足该供电区域高峰小时牵引负荷和动力及照明一、二级负荷的供电。
(2)当一座变电所因故解列时,剩余主变电所应能承担全线的动力和照明一、二级负荷及牵引负荷。
主变压器容量的选择应考虑近期实际负荷和远期发展的需求。
单台容量大约在20MVA~
40MVA范围,主要考虑相邻变电所故障解列时应满足向该段牵引负荷越区供电的要求。
(二)110KV GIS组合电器
主变电所采用110KV全封闭六氟化硫组合电器设备,SF6气体绝缘的金属封闭开关设备,简称GIS(Gas InsuLated metaL-encLosed Switchgear)。
GIS是由各种开关电器:断路器GCB、隔离开关DS、接地开关ES、母线、现地汇控柜LCP以及电流互感器CT、电压互感器VT和避雷器LA等组成的电力设备,具有结构紧凑、抗污染能力强、运行安全、外型美观、设备占用空间小等特点。
主要技术规格如下:
(1)额定电压:110KV
(2)最高工作电压:126KV
(3)额定绝缘水平:
•额定雷电冲击耐受电压(峰值):相对地650KV
断口650+100KV(隔离开关)
断口650KV(断路器)
•额定1分钟工频耐受电压(有效值):耐受电压275KV
断口315KV(隔离开关)
断口275KV(断路器)
(4)SF6气体零表压时耐受电压(相对地):1.3*126√3 KV(5min)
(5)局部放电量(1.1倍相电压下)
•气隔绝缘子:小于3PC
•整体GIS:小于10PC
(6)额定电流:2000A
(7)额定热稳定电流及持续时间:40KA/3S
(8)额定动稳定电流:100KA
(9)额定频率:50HZ
(10)相数:3
(11)断路器操动机构和辅助回路的额定电压:直流220V
(三)主变电所二次设备
(1)主变压器保护
•SR745数字式变压器管理继电器,用于变压器保护、控制、接口、测量和监测。
可实现以下功能:
l 主变内部故障时的纵差保护,保护动作跳主变两侧;
l SR745低压侧过流元件和MIV电压继电器配合,组成低压侧复合过流,依次跳本侧及主变两侧;
l 按负荷起动风扇回路;
l 联跳电容器回路;
l 用于2#主变时,作主变及线路的纵差保护,动作跳主变两侧。
•MIF数字式馈线管理继电器(装于110KV侧),用于主变压器保护、接口、测量和监测。
可实现以下功能:
l 同MIV电压继电器共同组成110KV复合电压过流保护,第一时限跳本侧,第二时限跳两侧;l 同MIV电压继电器共同组成110KV零序过流方向保护,第一时限跳本侧,第二时限跳两侧;l 监视零序,保护动作经0.3~0.5S跳主变两侧;
l 过负荷保护,发信号及闭锁有载调压开关。
•MIV电压继电器,共2台:
l 一台装于110KV侧,实现:同MIF共同组成复合电压过流保护,第一时限跳本侧,第二时限跳两侧;同MIF共同组成零序过流方向保护,第一时限跳本侧,第二时限跳两侧;零序过压保护保护动作经0.3~0.5S跳主变两侧。
l 另一台装于35KV侧,实现:
利用SR745的过流保护功能共同组成复合电压过流保护,依次跳本侧及主变两侧。
(2)线路保护
配置L90线路差动继电器,实现线路保护要求。
L90光纤纵差保护用于跳闸输出的A型继电器动作时间小于4ms, 用于信号输出的快速C型继电器动作时间小于0.6ms。
L90与电力监控系统的接口采用数字通讯方式,实现控制、监视、测量和保护动作信号的数据交换。
L90光纤纵差保护的3个通讯口,可以独立或同时运行。
L90具备完善的在线自检功能,在正常运行时一直进行自检,但不影响任何保护功能,如检出异常则发出告警信号并闭锁保护。
(四)环网电缆(110KV电缆,35KV电缆,1500V直流电缆)
环网电力电缆选用低烟、低卤、低毒、阻燃电缆;敷设于重要场所的电缆则选用无烟、无卤、无毒、阻燃电缆。
(1)敷设条件:布置于隧道(或地面)及变电所内电缆支架上或敷设于地面电缆沟槽的电缆支架上,可敷设于可能短时积水的电缆沟内。
(2)材料要求:
l 电缆应具有低烟、低卤、阻燃等特性,部分电缆还应同时考虑防水、防紫外线要求。
l 电缆的防水、防潮性能应满足:电缆样品在水中浸泡72小时后,去除绝缘层外面的复合层后,用肉眼观察,绝缘层外表面应是干燥的。
l 电缆燃烧时的阻燃性能、低烟或无烟、无毒性能应满足相关规定的技术要求。
l 电缆具有防白蚁性能,按照GB/T2952.38《电线电缆白蚁试验方法》中击倒法的规定进行测试,测试结果要求为:KT50应不大于250分钟。