减速器设计
一级减速器课程设计
箱体的强度与刚度
箱体材料：通常采用铸铁或钢板焊接而成，具有良好的抗压和抗冲击性能。
箱体壁厚：根据减速器的功率和扭矩要求，设计合适的壁厚，确保足够的强度。
加强肋：为了提高箱体的刚度和稳定性，通常在箱体内部设置加强肋。
箱体底部：底部通常采用平底结构，并设置油池，方便润滑油的储存和流动。
箱体的润滑与密封
齿轮减速器：通过齿轮传动实现减速，具有高传动效率、高可靠性、高强度等特点。
蜗杆减速器：利用蜗杆与蜗轮之间的传动实现减速，具有传动比大、结构紧凑、传动平稳等特点。
行星减速器：采用行星轮系实现减速，具有传动比大、结构紧凑、效率高等特点。
谐波减速器：利用波发生器与柔性齿轮的啮合实现减速，具有传动比大、结构紧凑、效率高等特 点。
润滑方式：采 用润滑油或润 滑脂进行润滑
密封设计：采用 油封、机械密封 等密封方式，确 保减速器内部的
润滑油不泄漏
润滑油选择： 根据减速器的 工况选择合适
的润滑油
密封材料：选择 耐高温、耐腐蚀 的密封材料，确 保密封效果和使
用寿命
减速器附件设计
油标
作用：显示减速器内部润滑油的油位 安装位置：减速器外壳上 类型：油标有开口式和封闭式两种 设计要求：油标应清晰易读，方便观察和清洗
减速器箱体设计
箱体的材料与结构
材料：通常采用铸铁或钢板焊接而成，具有较高的强度和耐磨性。
结构：减速器箱体一般由箱盖、箱座和轴承座三部分组成，各部分之间采用螺栓连接， 方便拆卸和安装。
轴承座：轴承座是减速器箱体的重要组成部分，用于支撑和固定减速器的转动部分， 其设计应保证足够的刚度和稳定性。
密封装置：减速器箱体密封装置一般采用油封或机械密封，能够有效地防止润滑油泄 漏和外界杂质进入箱体内部。
减速器设计方案精选全文完整版
4．总传动及各级传动比的分配
传动装置的总传动比
i=nm/nw=727/47.77=15.22
分配各级传动比 由式i=ibXig，为使V带传动的外轮廓尺寸不至过大，取传动比ib=3.2，则齿轮的传动比为ig=i/ib=15.22/3.2＝4.76
=｛2*1500+【π（180+800）】/2+（800-180）2/（4*1500）｝mm
=.4602.7mm
由表11-2选取相近的Ld=4500mm
实际中心距
a≈a0+(Ld-Ld0)
=【1500+（4500-4602.7）/2】mm
=1449mm
amin=a-0.015Ld
=1449-0.015*4500
参数
轴号
电动机轴
Ⅰ轴
Ⅱ轴
滚筒轴
转速
727
227
47.77
47.77
功率
11.00
10.பைடு நூலகம்6
10.14
9.74
转矩
144.50
444.26
2027.15
1947.18
传动比
3.2
4.76
1
效率
0.96
0.96
0.96
小带轮的基准直径
按表11-4和表11-5选定
dd1=180mm
大带轮的基准直径
dd2=i dd1(1-§)=4.76*180*(1-0.02)
Fw=5000N，Vw=1m/s，带式传送机的效率
ηw=0.96 (手册P11)
减速器的公差综合设计
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2个Φ55k6轴颈表面粗 糙度查表得Ra上限值 为0.8μm Φ65两端面Ra上限值 为3.2μm
减速器输出轴 确定与齿轮配合轴颈尺寸公差
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齿轮精度等级为7级 其内孔尺寸公差为H7 考虑到输出轴上齿轮 传递的扭矩较大，应 采用过盈配合并加键 联结轴的公差为： Φ58r6Ⓔ 齿轮与轴的配合为： Φ58H7/r6
减速器输出轴 确定几何公差基准
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轴承是轴的支撑 轴上的几何公差基准 要素应该选择与轴承 配合的轴段 2个轴线组成公共基准
减速器输出轴 确定与滚动轴承内圈配合轴颈尺寸公差
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选择的0级轴承属于轻 负荷，工作时承受定向 负荷作用。内圈与轴一 起转动，故内圈承受旋 转负荷。 与轴承内圈配合轴颈表 面采用包容要求 Φ56k6Ⓔ
传动精度
Fp 、 Fpk 、 Fi 、 Fi 、 Fr
传动平稳
F ( f f 、 f H )、 f pt 、 f i 、 f i
承载能力 表 9－5 各类齿轮推F荐选(用f的f精、度项目f组H合)、 f 、 f
用途 齿轮的分精度、度读数等级一航般空取 、汽成车、相机同床 的，拖机特拉、农机殊用、情减机速械况也透平可机取 、轧成钢机不同
箱体 中心距的公差分析
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齿轮副中心距a=150mm, 齿轮精度为8
级，查表得齿轮副中心距允许偏差为
fa=±31.5μm
箱体中心距允许偏差为：
fa′=±0.8fa=±0.8×31.5=±25μm
箱体 2-Φ80H7和2-Φ100H7的几何公差
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为了保证齿轮传动载荷分布均匀性， 故要规定轴线平行度公差。根据齿轮 载荷分布均匀性精度为7级得：
减速器设计载荷谱
减速器设计载荷谱
减速器设计载荷谱是指在实际工作环境下，减速器所承受的各种载荷的频谱特性。
根据不同的应用场景和要求，减速器的设计载荷谱可以包括以下几个方面的载荷：
1. 转矩载荷：转矩载荷是指减速器所承受的旋转力矩。
转矩载荷可以通过分析驱动设备的运行特点和负载特性来确定，例如电机的输出转矩和负载的惯性转矩等。
2. 冲击载荷：冲击载荷是指减速器所承受的瞬时冲击力或冲击转矩。
冲击载荷可以来自于驱动设备的突然启动、停止或反向运动等情况。
3. 振动载荷：振动载荷是指减速器所承受的震动或振动力。
在某些工作环境中，设备的振动或震动会传递给减速器，产生额外的载荷。
4. 环境载荷：环境载荷是指减速器所承受的来自环境的各种载荷，例如温度变化、湿度变化、污染介质等。
5. 轴向载荷：轴向载荷是指减速器所承受的轴向力或轴向转矩。
轴向载荷可以来自于连接设备的轴向力或负载的轴向转矩。
对于不同的应用场景和要求，减速器设计载荷谱的具体内容和特点可能会有所不同。
在减速器设计过程中，需要根据实际情况进行载荷分析和载荷谱的确定，以确保减速器能够安全可靠地工作。
减速器箱体结构设计
放油孔与放油螺塞装配的画法： 见设计指导书P72图108。
5.起吊装置
见手册P216图18-2。 作用：为方便减速器的搬运，而 在箱体上设置起吊耳或起吊钩。
结构尺寸：见手册P149表11-3。 画法：参考手册P220~221。
6. 设置定位销
作用：保证箱盖与底座装配时准 确定位。在两端的凸缘上叉开各 布置一个。
2. 通气器
作用：保持箱体内、外压力的平 衡。在箱体顶部或直接在视孔盖 板上设置通气器，如图示。
通气器的结构型式及尺寸： 见手册P150表11-5。
通气器结构设计： 参考手册P216图例18-2。
3. 油标（见手册P84表7-10） 作用：检查、指示减速器内油面的 高度。
1）油标孔位置及结构： 见手册P221图18-7。注意，油孔最 低点应略高于箱内油面高度，螺
减速器箱体结构设计
一、箱体各部分名称 见手册P146~147表11-1、图11-1。
二、箱体的结构
箱体做成剖分式，分箱盖与 底座。
注意：剖分面与轴线在同一平面。
1. 轴承座孔旁联接凸台
此部位设计成加厚，以增加联接 刚性。
凸台厚度尺寸h： 根据Md1查手册P149表11-2，定出 C1、C2，通过作图确定出h。
7. 设置1~2个启盖螺钉 以方便打开箱盖。
塞螺纹直径选M16 1.5
2）油标装配结构的画法： 见手册P84表7-10及P216图18-2。
4. 放油孔及放油螺塞
作用：排放箱体内的污油。放油 螺塞用细牙螺纹，规格：M20× 1.5。
装配结构：螺塞和凸台端面间加 有防漏用的油垫，以保持密封。
位置设计：应在机座油池的最低 处设置放油孔，油池底面做成向 放油孔方向倾斜10~20。
自动洗衣机行星齿轮减速器的设计
自动洗衣机行星齿轮减速器的设计首先，行星齿轮减速器由外齿圈、内齿圈、星轮和固定在外壳上的载频等组成。
其中，外齿圈固定在壳体上，内齿圈与洗衣机内筒连接。
为了使减速器的传动效率高、噪声小且寿命长，我们需要针对几个关键点进行设计：1.齿轮参数的选择：首先，需要根据行星齿轮减速器的传动比例和输入输出转速来选择适当的齿轮参数，如模数、齿数和齿距等。
通常情况下，模数越大，齿轮的强度越高，但减速器的体积也会增大。
2.齿轮材料的选择：齿轮材料的选择对减速器的寿命和噪声有着重要的影响。
常用的齿轮材料有钢、塑料和铸铁等。
钢齿轮具有较高的韧性和强度，但噪声较大；塑料齿轮具有良好的减震性能和静音效果，但强度较低。
根据实际需求，可以选择合适的齿轮材料。
3.轴承的选取：减速器中的轴承是保证其正常运转的关键部件。
在设计过程中，需要根据负载情况和转速来选取适当的轴承类型，同时还需要考虑其寿命和摩擦损耗等因素。
4.接触疲劳强度的计算：接触疲劳强度是评价齿轮对接触疲劳强度的重要指标。
在设计过程中，需要根据齿轮的几何参数、材料和齿轮传动的类别来计算接触疲劳强度，以确保齿轮的安全性能。
除了上述关键点外，还需要考虑减速器的噪声和传动效率等问题。
为了降低噪声，可以采用减震措施，如合理设计齿轮的参数和齿形等；为了提高传动效率，可以采用优化的齿轮组合形式，减少传动链条的摩擦损失。
总而言之，自动洗衣机行星齿轮减速器的设计需要考虑齿轮参数的选择、齿轮材料的选择、轴承的选取和接触疲劳强度的计算等关键点，同时还需要降低噪声和提高传动效率。
通过合理的设计和选择，可以使减速器具有稳定的传动性能和较长寿命。
单机减速器课程设计
单机减速器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解单机减速器的基本结构、工作原理及其在工业中的应用。
2. 学生能够掌握单机减速器的主要参数计算方法和步骤。
3. 学生能够了解单机减速器的选型原则和设计要点。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，完成单机减速器的简单设计。
2. 学生能够运用绘图软件（如CAD）绘制单机减速器的零件图和装配图。
3. 学生能够运用计算软件（如Excel）进行单机减速器的参数计算。
情感态度价值观目标：1. 学生通过课程学习，培养对机械设计专业的热爱，增强职业认同感。
2. 学生能够认识到单机减速器在国民经济中的重要作用，增强社会责任感。
3. 学生在团队协作中，培养沟通与协作能力，提高解决问题的能力。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为机械设计专业的一门实践性较强的课程，旨在培养学生具备单机减速器设计的基本能力。
学生处于大学本科二年级，已具备一定的机械基础知识和技能。
教学要求注重理论联系实际，提高学生的动手能力和创新能力。
课程目标分解：1. 知识目标：通过课堂讲解、案例分析，使学生掌握单机减速器的基本理论和设计方法。
2. 技能目标：通过课程实验、课程设计，使学生能够独立完成单机减速器的选型、计算和绘图。
3. 情感态度价值观目标：通过小组讨论、团队协作，培养学生的专业素养、责任感和团队精神。
后续教学设计和评估：依据课程目标，教师将采用讲授、实验、讨论等多种教学方法，确保学生达到预期学习成果。
同时，通过课程考核、实验报告、课程设计等评估方式，检验学生的学习效果。
二、教学内容1. 单机减速器概述：介绍单机减速器的定义、分类、应用范围及发展历程。
教材章节：第一章 绪论2. 单机减速器的基本结构和工作原理：讲解单机减速器的结构组成、各部分功能及工作原理。
教材章节：第二章 单机减速器的基本结构和工作原理3. 单机减速器的主要参数计算：学习减速器的传动比、转速、扭矩等主要参数的计算方法。
课程设计一级减速器
课程设计一级减速器一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握一级减速器的定义、分类及基本原理；2. 学生能描述一级减速器在工程应用中的作用和重要性；3. 学生能掌握一级减速器的主要参数及其计算方法；4. 学生了解一级减速器的设计与制造过程，以及影响其性能的因素。
技能目标：1. 学生具备运用图示和计算方法分析一级减速器的能力；2. 学生能够运用所学知识，解决一级减速器在实际应用中遇到的问题；3. 学生能够通过团队合作，设计并制作简单的一级减速器模型。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机械设计及其应用的兴趣，增强对工程技术的认识；2. 学生培养在实际问题中发现问题、分析问题和解决问题的能力；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力；4. 学生树立正确的价值观，认识到科学技术对国家和社会发展的贡献。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生掌握一级减速器的基本知识，培养其实践操作能力，并激发学生对工程技术的兴趣。
课程目标具体明确，可衡量，为教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 引言：一级减速器的概念、应用领域及发展概况。
教材章节：第一章 绪论2. 一级减速器的类型与结构特点。
教材章节：第二章 减速器类型与结构3. 一级减速器的工作原理及性能参数。
教材章节：第三章 减速器工作原理与性能参数4. 一级减速器的设计与计算方法。
教材章节：第四章 减速器设计与计算5. 一级减速器的制造与装配。
教材章节：第五章 减速器制造与装配6. 一级减速器的应用案例分析。
教材章节：第六章 减速器应用案例7. 实践操作：一级减速器模型的制作与测试。
教材章节：实践环节教学内容安排与进度：第1周：引言，了解一级减速器的概念和应用领域；第2周：学习一级减速器的类型与结构特点；第3周：学习一级减速器的工作原理及性能参数；第4周：学习一级减速器的设计与计算方法；第5周：学习一级减速器的制造与装配；第6周：分析一级减速器的应用案例；第7-8周：实践操作，制作并测试一级减速器模型。
一级减速器课程设计
一级减速器课程设计1. 引言本文档旨在设计一门关于一级减速器的课程。
一级减速器是机械工程中常见的重要传动装置，它能将驱动端的输入转速减小一定比例，并传递给被驱动端。
本课程将介绍一级减速器的基本原理、工作方式、设计要点等内容，以帮助学生全面理解并掌握一级减速器的工作原理与设计方法。
2. 课程目标通过本课程的学习和实践，学生将达到以下目标：1.理解一级减速器的基本原理和工作方式；2.掌握一级减速器的设计方法和计算过程；3.熟悉一级减速器的常见应用，及其在工程领域中的重要性；4.能够分析和解决一级减速器设计中的常见问题。
3. 课程大纲3.1. 第一章：一级减速器基本原理• 3.1.1. 什么是一级减速器？• 3.1.2. 一级减速器的分类与应用范围• 3.1.3. 一级减速器的工作原理• 3.1.4. 一级减速器的优缺点3.2. 第二章：一级减速器设计要点• 3.2.1. 一级减速器的构成部分• 3.2.2. 一级减速器的工作参数与设计要求• 3.2.3. 一级减速器的传动比计算• 3.2.4. 一级减速器的强度分析与选型3.3. 第三章：一级减速器的常见问题与解决方法• 3.3.1. 一级减速器噪声问题及处理方法• 3.3.2. 一级减速器振动问题及解决方法• 3.3.3. 一级减速器磨损与润滑问题及解决方法• 3.3.4. 一级减速器故障与维修方法3.4. 第四章：一级减速器的实际应用• 3.4.1. 汽车发动机中的一级减速器• 3.4.2. 工业生产中的一级减速器• 3.4.3. 机械制造中的一级减速器3.5. 第五章：实践和设计案例本章将通过实践操作和设计案例分析，让学生在实际情景中应用所学的一级减速器设计知识，并加深对其理解。
4. 教学方法本课程将采用以下教学方法：1.讲授：教师通过课堂教学向学生介绍一级减速器的基本原理、设计要点等内容。
2.实验：开展与一级减速器相关的实验，让学生亲自动手操作并观察一级减速器的工作过程。
机械设计基础课程设计一级减速器
机械设计基础课程设计一级减速器一、课程目标知识目标：1. 掌握一级减速器的结构组成及其工作原理；2. 了解并掌握减速器的设计方法和步骤，包括计算、选型、校核等；3. 掌握减速器主要零件的材料、加工工艺及装配要求；4. 理解并掌握减速器的强度、刚度和精度计算。
技能目标：1. 能够运用所学知识，独立完成一级减速器的设计计算；2. 能够运用CAD软件绘制减速器的零件图和装配图；3. 能够根据设计要求，选择合适的材料和加工方法，并进行简单的校核；4. 能够通过实验或模拟，分析减速器的性能，并提出优化方案。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计基础课程的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生的团队协作意识和沟通能力，提高解决问题的能力；3. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程意识，注重实际操作和工程实践；4. 引导学生关注我国机械制造业的发展，树立为国家和社会作贡献的价值观。
本课程针对高年级学生，课程性质为专业核心课程。
在分析课程性质、学生特点和教学要求的基础上，将课程目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
通过本课程的学习，使学生能够掌握一级减速器的设计方法和技能，为今后从事机械设计及相关领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 减速器概述：讲解减速器的作用、分类及一级减速器的特点；参考教材章节：第一章第一节。
2. 减速器设计原理：阐述一级减速器的工作原理、设计要求和计算方法；参考教材章节：第一章第二节。
3. 齿轮传动的计算：介绍齿轮传动的基本参数计算、强度校核和精度等级；参考教材章节：第二章。
4. 轴承和轴的设计：讲解轴承的类型选择、寿命计算和轴的设计计算；参考教材章节：第三章。
5. 减速器零件的加工与装配：分析减速器主要零件的加工工艺、装配要求和质量控制；参考教材章节：第四章。
6. 减速器设计实例：分析一级减速器设计实例，指导学生完成设计计算和图纸绘制；参考教材章节：第五章。
7. 减速器性能分析及优化：介绍减速器性能测试方法，分析结果并提出优化方案；参考教材章节：第六章。
机械课程设计二级减速器
机械课程设计二级减速器一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握二级减速器的结构原理，理解其工作过程及在各领域中的应用。
2. 使学生了解并掌握减速器设计中涉及的计算方法，如齿轮传动、轴承寿命等。
3. 帮助学生掌握机械设计的基本流程，包括设计要求分析、方案设计、计算校核等。
技能目标：1. 培养学生运用CAD软件进行二级减速器零部件的绘制和装配能力。
2. 培养学生运用相关计算公式和软件进行二级减速器参数计算和校核的能力。
3. 提高学生实际操作能力，能够根据设计要求完成二级减速器的组装和调试。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对机械设计的兴趣，培养其创新意识和实践能力。
2. 培养学生严谨的科学态度和团队协作精神，使其在设计和制作过程中体验到合作与分享的快乐。
3. 增强学生的环保意识，使其在设计过程中注重节能和可持续发展。
课程性质：本课程为机械设计实践课程，结合理论知识，注重培养学生的实际操作能力和创新能力。
学生特点：学生已具备一定的机械基础知识，具有较强的求知欲和动手能力，但缺乏实际设计经验。
教学要求：教师应结合学生特点，采用任务驱动、分组合作等教学方法，引导学生主动参与，注重理论与实践相结合，提高学生的综合能力。
通过本课程的学习，使学生能够将理论知识应用于实际工程设计中，达到学以致用的目的。
二、教学内容1. 理论知识：- 二级减速器的基本结构、原理及其应用领域。
- 齿轮传动原理，齿轮参数的计算与选择。
- 轴承类型及选用，轴承寿命计算。
- 减速器设计中涉及的力学知识，如强度计算、刚度计算等。
2. 实践操作：- 利用CAD软件进行二级减速器零部件的绘制、装配。
- 根据设计要求，进行二级减速器的参数计算和校核。
- 二级减速器的组装、调试及性能测试。
3. 教学大纲：- 第一周：二级减速器基本结构、原理学习，了解其应用领域。
- 第二周：齿轮传动原理学习，进行齿轮参数计算与选择。
- 第三周：轴承类型及选用，轴承寿命计算方法学习。
减速器课程设计csdn
减速器课程设计csdn一、课程目标知识目标：1. 学生能理解减速器的基本概念，掌握减速器的工作原理及其在机械系统中的应用。
2. 学生能够描述不同类型的减速器结构，并解释其设计参数对性能的影响。
3. 学生能够运用物理和数学知识分析减速器的力学性能，包括扭矩、转速和效率等。
技能目标：1. 学生能够设计简单的减速器系统，运用CAD软件绘制减速器零件图和装配图。
2. 学生通过实验或模拟，能够测试并评估减速器的性能，包括力的传递效率和处理能力。
3. 学生能够运用问题解决策略，针对具体需求对减速器设计进行优化。
情感态度价值观目标：1. 学生将培养对机械设计和制造的兴趣，认识到工程问题解决在现实生活中的重要性。
2. 学生在学习过程中发展团队合作精神，学会交流与分享设计过程中的想法和经验。
3. 学生通过实践活动，增强对实际工程项目的责任感，形成安全意识，培养环境保护和资源节约的价值观。
本课程针对高年级工程技术类学科的学生，考虑到学生的逻辑思维和动手能力较强，课程将结合理论教学和实践活动，确保学生在理解减速器理论知识的基础上，能够通过实践加深认识并掌握相关技能。
课程目标的设定旨在使学生能够将所学知识应用于实际问题的解决中，为未来的工程技术学习和工作打下坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容围绕减速器的设计原理和实际应用，依据课程目标，教学内容安排如下：1. 减速器原理概述：介绍减速器的基本概念、分类及其在机械系统中的作用，涉及教材中第二章“减速器的分类与工作原理”。
2. 减速器结构与设计参数：详细讲解不同类型减速器的结构特点、设计参数及其对性能的影响，参照教材第三章“减速器的结构与设计”。
3. 力学性能分析：运用物理学知识，分析减速器力学性能，包括扭矩、转速、传动效率和轴承寿命等，结合教材第四章“减速器的力学性能分析”。
4. 减速器设计方法：教授减速器设计的基本步骤和方法，包括选型、计算和校核等，参考教材第五章“减速器的设计方法”。
直齿轮减速器课程设计
直齿轮减速器课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解直齿轮减速器的基本结构及其工作原理；2. 学生能掌握直齿轮减速器的传动比计算方法；3. 学生能了解直齿轮减速器在工程实践中的应用。
技能目标：1. 学生能运用CAD软件绘制直齿轮减速器的三维模型；2. 学生能运用计算软件对直齿轮减速器进行传动比的计算；3. 学生能通过小组合作，完成直齿轮减速器的组装和调试。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计及其自动化领域的兴趣和热情；2. 培养学生严谨的科学态度和良好的团队合作精神；3. 增强学生对我国制造业的认识，激发学生为祖国制造业发展贡献力量的责任感。
课程性质：本课程为高二年级机械设计课程，旨在通过实际操作和理论学习，提高学生对直齿轮减速器的认识和应用能力。
学生特点：高二学生对机械知识有一定的基础，具备一定的动手操作能力和团队协作能力。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，强化操作技能训练，提高学生的综合运用能力。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 理论知识：- 直齿轮减速器的基本结构：介绍减速器各部分的名称、作用及其相互关系；- 直齿轮减速器的工作原理：讲解齿轮啮合原理、传动方式及减速原理；- 传动比计算：引导学生掌握传动比的计算公式及方法。
2. 实践操作：- 三维模型绘制：指导学生使用CAD软件，根据实际尺寸绘制直齿轮减速器三维模型；- 传动比计算：运用计算软件，对直齿轮减速器进行传动比的计算；- 组装与调试：组织学生分组，按照图纸进行直齿轮减速器的组装和调试。
3. 教学进度安排：- 理论知识：2课时，分别讲解直齿轮减速器的基本结构和工作原理，以及传动比的计算方法；- 实践操作：4课时，分为三维模型绘制、传动比计算、组装与调试三个部分。
教材章节关联：本教学内容与《机械设计基础》第四章第三节“齿轮传动”相关，涉及齿轮减速器的结构、原理和传动比计算等知识点。
少齿差行星齿轮减速器的设计毕业设计
转臂轴承设计
转臂轴承的作用：支撑转臂，传递扭矩 转臂轴承的类型：滚动轴承、滑动轴承等 转臂轴承的选择：根据载荷、转速、工作环境等因素选择合适的轴承类型 转臂轴承的安装：确保轴承与转臂的配合精度，防止轴承过早磨损或损坏
少齿差行星齿轮减速器 的设计毕业设计
,a click to unlimited possibilities
汇报人：
目录
01 添 加 目 录 项 标 题 03 设 计 任 务 与 要 求 05 减 速 器 强 度 分 析 07 总 结 与 展 望
02 减 速 器 概 述 04 减 速 器 结 构 设 计 06 减 速 器 性 能 测 试
齿轮减速器：通过齿轮啮合实 现减速
蜗杆减速器：通过蜗杆和蜗轮 啮合实现减速
摆线针轮减速器：通过摆线针 轮啮合实现减速
谐波减速器：通过柔性元件的 弹性变形实现减速
少齿差行星齿轮减速器特点
结构紧凑：体积小，重量轻，便于安装和维护 传动效率高：传动比大，效率高，能耗低 承载能力强：能够承受较大的载荷和冲击载荷 噪音低：运行平稳，噪音低，适用于各种工作环境
设计内容：包括减 速器结构设计、传 动系统设计、润滑 系统设计等
设计标准：符合国 家标准和行业规范 ，满足使用环境和 使用要求
设计方法：采用计 算机辅助设计（ CAD）、有限元分 析（FEA）等现代 设计方法进行优化 设计
设计流程
明确设计要求：满足减 速比、效率、寿命等要
求
制定设计方案：选择合 适的齿轮参数、结构形
纯电动汽车减速器结构设计和分析
纯电动汽车减速器结构设计和分析一、本文概述随着全球对环保和可持续发展的日益关注，纯电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，正在逐渐替代传统的燃油汽车。
纯电动汽车的核心部件之一是其动力传动系统，其中减速器是实现动力传递和调节的关键部件。
本文旨在对纯电动汽车减速器的结构设计进行深入分析，探讨其设计原理、关键技术和优化方法，以期为提高纯电动汽车的性能和效率提供理论支持和实际应用指导。
本文将首先介绍纯电动汽车减速器的基本原理和功能，阐述其在整个动力传动系统中的作用和重要性。
接着，将详细分析减速器的结构设计，包括传动方式、齿轮设计、轴承和润滑系统等关键要素，以及材料选择和加工工艺对减速器性能的影响。
本文还将探讨减速器设计中的热点问题，如热管理、振动和噪声控制等，并提出相应的优化措施。
通过本文的研究，我们期望能够为纯电动汽车减速器的设计提供理论支持和实践指导，推动纯电动汽车技术的持续发展和优化。
本文的研究也有助于提高减速器的性能和可靠性，为纯电动汽车的广泛应用和推广奠定坚实基础。
二、纯电动汽车减速器概述随着环保理念的日益深入人心，纯电动汽车作为新能源汽车的一种，正逐渐在全球范围内得到广泛的关注和应用。
作为纯电动汽车动力传动系统中的重要组成部分，减速器在提升车辆动力性能、降低能耗以及提高行驶平稳性等方面发挥着至关重要的作用。
纯电动汽车减速器设计的合理性直接影响到汽车的动力传递效率、运行平稳性和整车的经济性。
纯电动汽车的减速器是一种能够降低电机转速、增加扭矩的传动装置。
其基本结构通常包括齿轮箱、轴承、润滑系统以及控制系统等部分。
其中，齿轮箱是减速器的核心部件，通过不同齿数的齿轮组合实现减速增扭的功能。
轴承则用于支撑齿轮和旋转部件，确保它们在高速运转时的稳定性和可靠性。
润滑系统则负责为齿轮和轴承等关键部件提供润滑，以减少磨损和摩擦，提高减速器的使用寿命。
在纯电动汽车中，减速器的主要作用是将电机产生的高速低扭矩动力转换为低速高扭矩动力，以满足车辆在不同路况和行驶状态下的动力需求。
二级减速器课程设计完整版
二级减速器课程设计完整版二级减速器是机械制造领域中的一个重要装置，其主要作用是减缓旋转速度，使得机械设备能够在不同的运动状态下正常工作。
为了让学生深入理解二级减速器的结构和工作原理，我设计了一份完整的课程，涵盖了从理论探讨到实验演示的全套内容，以下是具体的安排。
第一部分：理论介绍在这一部分，我会首先讲解减速器的基本概念和分类，介绍二级减速器的构造和工作原理。
通过图文并茂的方式，让学生对减速器的整体结构有一个清晰的认识，并深入分析其中的关键组件和作用原理。
第二部分：工程实践在这一部分，我会组织学生进行二级减速器的实验制作，具体流程如下：1. 设计方案：首先，学生需要按照课程要求设计二级减速器的结构、尺寸和材料，以及各个零部件之间的协调配合。
在设计过程中，学生需要综合运用力学、数学、材料力学等多学科知识，全面考虑各方面因素。
2. 制作零部件：学生根据自己的设计方案，使用CNC加工中心和其他机械设备制作二级减速器的各个零部件，包括齿轮、轴承、固定件等。
通过实际制作过程，学生可以掌握机械制造的基本技能，培养工程实践能力。
3. 装配测试：学生将所制作的零部件进行装配，进行测试。
测试结果会用来验证他们的设计是否合理，性能是否符合预期，同时也能够检验他们的加工工艺是否正确。
这一环节的目的是帮助学生强化设计、制造和测试之间的联系，增强综合实践能力。
第三部分：综合评估在这一部分，我会对学生的实验成果进行综合评估。
具体包括：1. 设计方案评估：评估学生的设计方案是否合理，能否满足减速器的工作要求。
2. 制造过程评估：评估学生的制造过程是否规范、精细，是否达到了理论预期。
3. 性能测试评估：评估学生的减速器在实际测试过程中的性能表现，分析原因并提出改进建议。
通过全面多方位的评估，帮助学生全面认识减速器的运作原理和制造过程，增强他们的综合能力和实践应用能力。
总之，这份二级减速器课程设计旨在通过理论介绍、工程实践和综合评估三个层面，帮助学生全面掌握减速器的相关知识和技能，同时培养学生的创新思维和实践能力。
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机械课程设计说明书课程设计题目：带式输送机传动装置姓名：学号：专业：完成日期：武汉职业技术学院机械课程设计说明书一．设计题目：输送带工作拉力F=2200N；输送带工作速度V=1.8m/s;滚筒直径D=450mm；每日工作时数T=24h；传动工作年限a=5；二．拟定、分析传动装置的设计方案。
①电动机→带传动→减速器→运输带1—电动机；2—V带传动；3—单级圆柱齿轮减速器；4—联轴器；5—滚筒；6—输送带②电动机→减速器→运输带1—电动机；2—单级圆柱齿轮减速器；4—联轴器；5—输送带；6—滚筒电动机→链传动→减速器→运输带1—电动机；2—单级圆柱齿轮减速器；3--链式传送带；4—联轴器；6—滚筒；5—输送带方案一属于带传动，带传动具有传动平稳噪音小，缓冲，吸振和过载保护等优点，但带传动效率较低，带的寿命短，不能保证准确的传动比，也不适宜于高温，易燃，易爆的场合方案二电动机直接安装在减速器上面，若载荷过大时，会烧坏电动机方案三采用链式传动，链传动瞬时链速和瞬时传动比是变化的，故传动比不稳定，震动冲击和噪音较大，不适合载荷变化很大和急速反转的传动。
因此，链传动常用于要求两轴中心距较大，平均传动准确，而对瞬时传动比没有严格要求的场合。
综上所述：采用第一种方案带传动。
三．选择电机，计算传动装置的运动个动力参数1.选择电动机（1）.选择电动机类型按已知的工作要求和条件，选用Y型全封闭笼型三相异步电机。
（2）。
选择电动机的功率工作机所需要的电动机输出功率为Pd=Pw/ηPw=Fv/（1000ηw）所以Pd=Fv/（1000ηwη）由电动机至工作机之间的总效率（包括工作机效率）为ηηw=η1×η2×η3×η3×η4×η5×η6查指导书P6，表2.3η1= 0.96η2 =0.99η3 =0.97η4 =0.97η5 =0.98 η6=0.96ηηw=0.96×0.97×0.99×0.99×0.97×0.98×0.96=0.83Pd=2200×1.5/（1000×0.83）=4.75kw卷筒轴工作转速为n w=60×1000×1.8/（3.14×450）r/min=76.43r/min按推荐的合理传动比范围，取V带传动的传动比i1=2～4,单级齿轮传动比i2=3～5，则合理总传动比的范围为i=（6～20），故电动机转速的可选范围为 nd=（6~20）×76.43=（458～1528）r/min查指导书附录8，有两种适用的电动机型号，其技术参数及传动比的比较情况见下表。
方案电动机型号额定功率(KW)电动机转速/（r/min）传动装置的传动比同步速度满载速度总传动比节齿轮1 Y160M1-8 4 750 720 9.423 3.142 Y132M1-6 4 1500 960 12.57 2.8 4.53 Y112M1-4 4 750 1440 18.85 3.5 5.385综合考虑电动机和传动装置的尺、重量记忆带传动和减速器的传动比，比较三个方案可知：方案1，电动机转速低，外廓尺寸较大，价格较高，虽然总传动比不大，但因电动机转速低，导致传动装置尺寸较大。
方案3转速较高，但总传动比大，传动装置尺寸较大；方案2比较适中，比较适合；。
综合各因素，选方案2比较好。
选定电机的型号为Y132M1-6，额定功率P=4KW，满载转速n=960r/min,总传动比适中，传动装置结构较为紧凑。
四：总传动的计算与分配参考设计书，可取发动机与V带间的传动比i1=2.8单级圆柱齿轮间的传动比i2=4.5五：计算传动装置的运动和动力参数（1），各轴转速轴Ⅰ：nⅠ=n m/i1=960/2.8=343（r/min）轴Ⅱ：nⅡ=nⅠ/i2=343/4.5=76.22（r/min）卷筒轴：n w= nⅡ=71.1（r/min）（2），各轴输入功率轴Ⅰ：PⅠ=Pd×η1=4.75×0.96=4.56（kw）轴Ⅱ：PⅡ= PⅠ×η2×η3×η3=4.56×0.92×0.99×0.99=4.2（kw）卷筒轴：Pw= PⅡ×η4×η5×η6=4.2×0.97×0.98×0.96=3.96（kw）（3），各轴输入转矩计算电动机轴的输出转矩TdTd=9550Pd/n m=9550×4.75/960=47.25（N.M）轴Ⅰ： TⅠ=9550×PⅠ/ nⅠ=9550×4.56/343=127.61（N.M）轴Ⅱ： TⅡ=9550×PⅡ/ nⅡ=9550×4.2/76.22=527.07（N.M）卷筒轴：Tw=9550×Pw/ n w=9550×3.96/71.1=495.87（N.M）运动和动力参数的计算结果列于下表：轴名电动机轴Ⅰ轴Ⅱ轴卷筒轴参数转速n/（r/min）输入功率P/kw 输入转矩T/（N.M）9604.7547.253434.56119.476.224.21527.0776.223.96495.87传动比i 效率η2.80.964.50.9510.94六：传动零件的设计（一）V带传动的设计计算项目计算过程结果1.设计功率Pd 由表6-5查得公况系数K A=1.2，则Pd=5.5×1.2kw=6.6kwPd=6.6kw2.选定带型由Pd=6.6kw，n1=960r/min查图6-10，选B型V带选A型V带3.确定带轮基准直径d d1，d d2 参考表6-6表6-7及图6-10取d d1=120mmd d2=d d1×i1×η1=120×3×0.96=332.50mm由表6-7取d d2=355mmd d1=120mmd d2=355mm4．带速VV=πd d1n1/（60×1000）=3.14×120×960/（60×1000）=6.03（m/s）V=6.03（m/s）5.初定中心距a0 0.7（d d1+d d2）≤a0≤2（d d1+d d2）即332.5≤a0≤950初定中心距a0=600mma0=600mm6.带的基准长度Ld=-+++=2122104)()(22daddddaL ddddπ’1968.76mm查表6-2，取Ld=1968.76mmLd=1968.76mm7.实际中心距aa≈a0+（Ld-Ld’）/2=864mm 864 8.小带轮包角α1=︒--︒=adddd3.57*)(180121α157α1=1579.单根V带额定功率P1由d d1=120mm，n1=960r/min查表6-4可知P1=1.66kw P1=1.66kw10.额定功率增量△P1由表6-8得△P1=0.3kw △P1=0.3kw11.V带根数zLKKPPPZα)(11d∆+=由表6-9查得Kα=0.93K L=1.05则带入数据得z=2.19取整z=2z=212.单根v带初拉力F02d0)5.2(500qvzvKPKF+-⨯=αα（公式1）查表6-1得q=0.17kg/m则算F0=357.5NF0=357.5N13.轴压力F Q==2sin21QαZFF1401N F Q=1401N（二）齿轮的设计计算过程和说明 结果一．选择齿轮材料、热处理、精度等级软齿面传动因传递功率不大，转速不高，选用软齿面传动，采用按疲劳强度设计，按弯曲疲劳强度校核的设计方法。
1. 表7-2，选小齿轮：45钢，调制，硬度240HB 大齿轮：45钢，正火，硬度190HB小齿轮：45钢，调制，硬度240HB大齿轮：45钢，正火，硬度190HB2. 选择精度等级选8级精度 8级精度二．按齿面疲劳强度设计231)][(12HE H d t Z Z u u KT d σεφα⋅⋅+⋅≥I Kt=1.31.初选载荷系数Kt=1.32.计算小齿轮名义转矩T1T 1≥9.55×10×P1/n1=120000 （N.mm ） T 1=120000N.mm3.由表7-7选取齿宽系数d ϕ=1 d ϕ=14.选择齿数 选Z1=25则Z2=25×4.5=112.5mm 取整Z2=113之比U 实=Z2/Z1=113/25=4.52误差分析：U=（4.52-4.5）/4.5=0.44%，在工程允许范围内Z1=25 Z2=1135.查图7-15，节点区域系数Z H=2.5 Z H=2.56.表7-6，查取弹性系数Mpa Z E 8.189= Mpa Z E 8.189=7.许用接触应力[σ]H[σ]H =HH S Zn 1lim σσHlim1=570MPa σHlim2=520MPa（1） 选取接触疲劳极限σHlim1，由图7-19得 σHlim1=570MPa σHlim2=520MPa （2） 计算应力循环次数N1=8.41810⨯N1=60×320×1.0×24×5×365=8.41810⨯ N2=N1/4.52=1.86810⨯N2=1.86810⨯（3） 查取接触疲劳强度寿命系数，由图7-21得Z N1=1 Z N2=1.14 Z N1=1 Z N2=1.14 （4）选取接触应力最小安全系数S H =1 S H =1（5）计算许用接触应力1H ][σ=a MP S HH 570Z 1lim 1N =σ 2H ][σ=a MP S HH 8.592Z 1lim 2N =σ 取H ][σ=2H ][σ=592.8MPaH ][σ=592.8MPa8计算小齿轮直径d 1t由之前的公式1.可得出d 1t ≥62.5mm d 1t=62.5mm9.确定载荷系数kK= A V K K ⋅a K βK K A =1 （1）查表7-5，K A =1（2）查取动载系数K V （图7-8）圆周速度V 1=3.14×62.5×320/（60×1000）=1.05（m/s ）V ×Z1/100=0.26 则可查得Kv=0.53 Kv=0.53（3）查图7-11齿向载荷系数K β=1.09 K β=1.09（4） 查图7-12齿间载荷分布系数a K外啮合直齿：ε1=1.88-3.2（1/Z1-1/Z2）=1.72查图得a K =1.2K=1×0.53×1.09×1.2=0.693K =0.69310.修正小齿轮分度圆直径d 1=mm 63.5031=ttK Kd d 1=50.63mm三．确定主要几何参数1. 模数m=d1/Z1=50.63/25=2.03 由表4-2，m=2m=2 2. 分度圆直径d1=mZ1=2×25=50mm d2=mZ2=2×113=226mm d1=50mmd2=226mm 3. 中心距a=m(Z1+Z2)/2=2×（25+113）/2 a =138mm 4．齿宽b=1×50=50mm则 b2=50mm 可取b1=60mmb2=50mm b1=60mm四． 弯曲疲劳强度校核F σ=YFaYsa m1bd 1KT 2≤F ][σ1. 查取齿形系数YFa （图7-17）YFa1=2.62 YFa2=2.15 YFa1=2.62 YFa2=2.15 2．查取应力修正系数Ysa （图7-18）Ysa1=1.59 Ysa2=1.82 Ysa1=1.59 Ysa2=1.823.许用弯曲应力F ][σ F ][σ=SF1YN Flim1⨯σ（1） 查取Flim σ（图7-20）Flim1σ=430MPa Flim2σ=320MPaFlim1σ=430MPa Flim2σ=320MPa（2） 查取弯曲疲劳强度系数YN （图7-22） YN1=YN2=1YN1=YN2=1 （3） 选取弯曲最小安全系数SF=1.4 F ][σ1=430×1/1.4=307MPaF ][σ2=320×1/1.4=228MPaSF=1.4F ][σ1=307MPa F ][σ2=228MPa4.校核弯曲疲劳强度σF1=2.62×1.59×2×0.693×1.2×100000/（50×60×2）=115.5MPa ＜F ][σ1σF2=115.5×2.15×1.82/（2.62×1.59）=108.5MPa ＜F ][σ2弯曲疲劳强度满足 强度条件通过1. 小齿轮尺寸设计根据表4-3，小齿轮齿顶圆直径Da=54mm ，因此设计为齿轮轴 则小齿轮为最简单的齿轮 齿顶高ha=2mm齿根高hf=（1+0.25）×2=2.5mm 齿顶圆直径da=54mm齿根圆直径df=（25-2-2×0.25）×2=45mm2. 大齿轮尺寸设计由于大齿轮da=226mm 在[200,500]之间故可选腹板式圆柱齿轮，首先需设计出与之联接的轴Ⅱ（三）轴Ⅱ的设计1. 选择轴的材料查表10-1.选45号钢，正火处理，σb=600Mpa2. 按扭转强度初步计算轴径查表10-3查取A=120.带入下式mm 2.451.718.3120d 33≈⨯=≥n p c ∵轴此处开有一个键槽，则将轴径增大5%，即45.2×105%=47.46mm查标准手册选d=48mm3.轴的结构设计1） 结构草图① 确定轴上零件数 4个② 确定轴上零件位置轴承齿轮轴承联轴器③确定轴的形状阶梯轴2）轴上零件的定位方式齿轴：用轴环和套筒做轴向固定，用平键和过盈配合作周向固定。