日陆：专注危险品物流六十余年

日陆：专注危险品物流六十余年作者：喜崇彬来源：《物流技术与应用》2014年第02期日本陆运产业株式会社（简称“日陆”）成立于1964年，是世界著名的危险品物流企业，有60余年从事危险品运输仓储的历史。

该公司于2002年进入中国市场，在中国市场经营已近12个年头。

日陆在中国的经营发展，其操作方式、流程与经验对于我国危险品物流行业发展有着良好借鉴作用，对我国危险品物流行业的建立和整体进步、发展做出巨大贡献。

此次。

我们有幸采访到日陆物流（上海）有限公司、上海日陆外联发物流有限公司、上海日陆北方物流有限公司总经理江永铭先生，分享日陆在中国的发展历程和有益经验。

危险品物流特点危险品物流有其自身特点，江永铭总经理介绍到：“对危险品物流公司来说，安全是第一位重要的。

危险品仓库的特点是面积都很小。

我们国家规定，甲类危险品仓库面积不可以超过400平方米，乙类不可以超过1500平方米，危险级别更低的产品，仓库面积可以更大。

我们公司只运营甲类危险品的仓储业务，因此我们公司的仓库面积都是在250平方米以下。

危险品仓库从外观看非常简单。

但是建筑有其自身特点，例如墙体十分坚固，防止爆炸后出现破损，万一发生爆炸，冲击波会冲破屋顶能量，而墙体不会有损失，这样能够最大程度降低对环境的污染。

此外，危险品仓库的地下部分设计要求非常高，也相对复杂，涉及万一发生泄漏，泄漏的液体如何处理，流向哪里等问题。

危险品仓库国内一般要求只能有一层，危险品仓库要能很好处理雨水、污水等。

有些仓库存储危险品气体，还要求仓库能够仓库有吸毒除尘装置。

公司必须对工作人员进行考核和培训。

各个环节的操作人员都要有相关的资质，都要有特种设备操作证和危险化学品操作证。

所有危险品仓库都需要防爆、防泄漏、防震动（地震）。

这些要求构成了危化品货物仓储的保护体系。

对危险品物流运输车辆的要求也一样严格。

对牵引车辆马力、行驶速度国家都有规定。

行业规定：运输危险品的车辆在高速上最高也不能高于80公里/小时，一般道路不能高于60公里/小时。

并且所有危险品运输车辆都要必须装有GPS，且与国家监管部门联网，出现任何违规操作或超速时，都会被即时发现并警告。

”行业发展状况对于中国危险品物流行业的发展历程，江永铭经理说：“从某方面来说，日陆见证了中国危险品物流市场从无到有的过程。

以我们公司的创建及发展为例，外高桥是中国第一家保税区，其早期就人驻了很多外资企业；一些外资企业在生产过程中都需要一定的危险品材料，没有这些材料，就无法开展生产，故对危险品物流服务有很大需求。

例如化学企业、微电子企业等等。

但是当时中国国内没有成熟的危险品物流服务企业。

对于危险品物流服务缺失的顾虑，曾一度影响了外资企业对于外高桥保税区的投资，成为制约中国第一家保税区发展的瓶颈之一。

株式会社日陆当时已是世界知名危险品物流企业，通过中国政府部门（交通部）与日本相关政府部门（海上保安厅）牵线，外高桥保税区引入了日陆这家企业。

2002年9月设立上海日陆外联发有限公司，2004年正式运作，主要开展危险品物流仓储服务。

2005年又成立了上海日陆北方物流有限公司，这家公司主要负责危险品物流运输业务。

如今株式会社日陆又在洋山港设立了公司。

”江永铭总经理骄傲地表示，株式会社日陆（NRS）与上海外高桥保税区联合发展有限公司合资成立了“上海日陆外联发物流有限公司”，旨在上海建立一个能够安全储存和分拨化学危险品的仓库，以确保保税区危险化学品的顺畅流通。

该仓库依靠日陆（NRS）60年的丰富经验和最先进的化学危险品储运的专业技术，同时得到上海市有关部门的大力指导，是一个既符合中国法规规定，又达到国际标准的门类齐全的化学危险品的保税仓库。

对于此行业的竞争格局，江经理也有着清晰的认识。

他说：“危险品物流行业进入门槛比较高，有一定的技术壁垒，因此危险品物流行业的市场发展还是比较稳定的。

国内的危险品物流行业处于发展和完善的过程中。

之前的规则和标准，大部分都是向先进国家学习的，由于日陆在全世界有了60年的运营经验，经验丰富。

在这方面，日陆有很大的优势，因此在行业发展初期我们公司是一家独大。

随着技术普及技术进步加快，现在国内其他公司发展也很快。

如今，随着国内危险品物流企业迅速成长起来，我们和国内一些企业也逐渐建立起合作关系。

日陆的竞争优势江永铭经理对日陆公司的特点和竞争优势做了详细的介绍，他说：“日陆的优势体现在设施建设、管理经验、精良的技术设备（ISOTANK等各种危化品装载容器）、和训练有素的员工之上。

从公司的设施建设来说，上海日陆外联发物流有限公司仓库土地面积11867平方米，其中有危险品仓库2栋，办公室2栋。

危险品仓库面积284平方米，其中一般危险品仓库2196平方米，温度管理仓库244平方米（温度管理要求夏季15-25度，冬季5-15度）；特殊气体仓库406平方米。

危险品仓库和特殊气体仓库配备有：最新式的火灾自动报警装置、二氧化碳自动灭火装置、可燃气体探测及报警装置、气体泄漏报警装置、有毒气体泄漏中和装置。

装卸机械有：电瓶式防爆叉车和柴油叉车等。

该仓库除爆炸物质和物品、裂变性的物质以外，可以存放各种类的危险品，包括高压气体。

具体来说，该仓库可以保管的危险品种类有：2类（气体），3类（易燃液体），4.1类（易燃固体），4.2类（易自燃物质），4.3类（遇水放出易燃气体的物质），5类（氧化剂物质），6类（有毒物质），8类（腐蚀性物质），9类（杂类危险物质和物品）。

从管理标准来说，日陆公司最大的特点和优势在于，作为国际性的专业危险品物流公司，日陆在全世界66个国家有分支机构。

因此，客户大部分都是外资企业。

他们对安全的要求很高。

他们对所选择的物流服务商的要求也很高，这些企业有自己的安全考核规范，这些规范规定往往比国家主管部门制定的标准还要高很多。

日陆的优势就是，长期从事此行业，在世界各地都有业务，所以对于各种规范和标准都十分了解，我们都是按照最高和最严格的标准来执行的。

这也造成，我们的业务目标只是针对危险品物流行业的高端市场。

因为成本高，报价也高。

所以正常的危险品物流的报价应该是普通货物物流价格的5倍以上。

在管理上，日陆公司承袭了日本公司严格的安全管理方法，以运输为例，如每次发车前车辆的检查、驾驶员身体状况确认、面对面点呼等是必不可少的。

另外，为了限制超速行驶和急刹车等情况的发生，车辆根据情况需要同时安装了行驶记录仪，分别对每位驾驶员进行指导和管理。

危险品的运输要求同时要有驾驶员和押运员，且驾驶员和押运员都需持有从业资格证书，其作业方法和服务态度等均接受过严格的培训。

从行业运营经验来说，日陆公司有60余年的运营经验，对于各种危险品货物物流的处理流程积累了宝贵的经验和有效操作规范。

这是很多其他企业无法短期学习到并超越我们的理由。

管理对于危险品物流企业是非常重要的。

但是想到不一定能够做到，我们致力于通过技术手段和制度手段达成管理目的。

从制度角度讲，我们这类企业的管理某种程度上类似于军事化管理。

因为危险品货物如果出了事故，损失和损害是非常大的。

很多安全管理的规定，操作流程规定，是十分严格的，甚至看起来有些不近人情，但是必须这样操作，这是安全的保障。

出了事故，应急处理十分重要。

我们十分重视这个工作。

每周都会做事故预想，定期安排事故应急处理演练。

对于正常的操作流程，我们也长期、经常进行演练，让员工时刻按照正确流程来操作，并且形成习惯。

我们希望训练职工的各类操作都能形成正确习惯。

从设备和技术角度来讲，我们对物流设备要求也很高。

对于物流设备的采购都有固定的渠道，采购客户都是长期合作的，国外产品居多，就是为了保证品质，保证安全。

例如排毒、吸毒、除尘装置等，防爆空调等。

危险品物流仓库最重要的还是各种感应探头，我们要存储多少种货物，就要有多少种特定的探头，这些探头的价格都非常昂贵，并且还需要厂商定期维护，以保证感应器始终保持正常工作状态。

我们公司配备的车辆，可以运输危险品货物（易燃性、有毒性、腐蚀性、高压气体等）、一般普通货物、需要温度管控的货物。

另外，公司还配有经海关认证的保税运输车辆，公司对车辆保持高密度的维护保养工作，确保车辆的安全使用。

在与客户合作方面，公司也尽力满足客户需求。

另外，利用ISO罐箱进行从事运输是我们的特点：ISO罐箱可采用船运、铁路、公路等各种运输方式的复杂运输，更适合长距离的运输；因为ISO罐箱四周有框架，即使翻到，也不会像槽罐车那样发生泄漏。

公司对运输车辆建立有完善的跟踪监控管理。

车辆装载CPS定位系统，随时可以确认车辆所在位置，国内交通状况、道路运输状况发生问题时，能及时将情况通报给客户。

我们强调通过大数据管理，大数据包括GPS数据、行车记录仪等各种监控数据。

通过各种数据及时反映危险品物流操作是否正常。

作为专业的危险品物流企业，日陆公司开发的各种标准集装罐，已成为公司的拳头产品之一。

集装罐适合各种运输方式，能够存储运输的产品类别也非常广泛。

现在，我们每个月都会有50-60个罐子的生产订单，我们会把这种设备租赁或销售其他物流企业使用。

从人才培养角度来讲，危险品物流企业中的人才是十分宝贵的，对技术要求比较高，比较严格。

首先，我们每年都会在全国比较好的理工大学、海事大学招聘优秀学生，然后还需要通过我们公司严格的培训，才能够上岗操作。

这个行业，对于理论基础和实操经验的要求都很高。

我们的员工基本都是只进不出。

偶尔有离职员工，到了其他公司都很受重视。

因为培养一个合格的危险品物流操作的员工是十分难得的，周期长，成本高。

”对行业期待对于危险品物流行业的进步和改善，江永铭总经理也有自己的期许，他说：“从政府层面来看，我们国家对于危险品物流的监管有不到位的地方，但是有的地方却管得过死，不够细化。

例如很少有针对体积的危险品货物运输规定，我们国家的要求太僵硬，多数发达国家规定，快递可以运送很小体积的危险品，只要规范操作，在运输时贴上危险品的标识即可，说明他们的管理比较细致。

而我们国家要求，即使很小体积，很少量的危险品也需要专业的危险品车辆来运输。

由于危险品车辆体积较大，运作成本很高，如果一次只运输一个很小体积的危险品，成本是十分昂贵和不可想象的；这是货物托运人无法承受专业危险品物流的操作成本，而我国又没有细致的低成本物流运作方式，往往导致很多人通过违法方式，把这类产品当成普货偷偷运输，反而容易造成各种危险。

虽然有各种各样问题，总的说来，我们对于中国危化品物流市场很有信心。

我们相信：随着新的国家法律法规的不断推出，危险品物流行业管理会越来越完善，越来越进步。

”。