滚动摩擦系数
滚动摩擦系数与静摩擦系数的关系
滚动摩擦系数与静摩擦系数的关系全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：滚动摩擦系数与静摩擦系数是物理学中一个重要的概念，它们在物体相互作用时起着关键的作用。
对于工程领域来说，理解这两个概念对设计和制造工作都具有重要的意义。
本文将深入探讨滚动摩擦系数与静摩擦系数之间的关系，并介绍它们在实际应用中的重要性。
让我们来了解一下什么是滚动摩擦系数和静摩擦系数。
滚动摩擦系数通常表示为μr，它是描述在滚动运动过程中物体之间的摩擦力大小的参数。
而静摩擦系数通常表示为μs，它是在物体静止状态下施加外力使其开始运动时所需要的力与垂直接触面的力之比。
在理想情况下，滚动摩擦系数往往会小于静摩擦系数。
这是因为在滚动过程中，物体的接触面积相对较小，而且接触点不断在滚动中发生变化，因此摩擦力会相对较小。
而在静止状态下，物体之间的接触面积较大，且接触点相对稳定，所以摩擦力会相对较大。
在实际工程应用中，滚动摩擦系数和静摩擦系数之间的关系并不总是如此简单。
具体来说，在一些特定情况下，滚动摩擦系数可能会大于静摩擦系数。
这种现象通常会发生在一些特殊的材料表面结构上，比如在滚动过程中发生微观变形或产生局部变硬等情况下。
滚动摩擦系数和静摩擦系数之间的关系还会受到一些其他因素的影响，比如表面粗糙度、材料弹性模量、温度等因素。
在高温环境下，摩擦系数通常会减小，而在低温环境下则会增加。
在实际工程设计中，需要综合考虑这些因素对摩擦系数的影响。
在工程设计中，正确理解滚动摩擦系数与静摩擦系数之间的关系对于选择合适的材料、设计合理的接触面结构以及降低物体之间的摩擦力都具有重要的意义。
在轮轴与轴承的设计中，合理选择摩擦系数可以减小能量损耗、延长轴承寿命，提高系统的效率。
在机械传动系统中，合理选择摩擦系数可以减小传动效率损失，提高系统的稳定性和可靠性。
滚动摩擦系数与静摩擦系数之间的关系是物理学中一个重要的概念。
正确理解这两个参数之间的关系对于工程设计和制造都至关重要。
内摩擦系数名词解释(一)
内摩擦系数名词解释(一)内摩擦系数名词解释什么是内摩擦系数？内摩擦系数，也称为摩擦系数、粘滞系数，是描述两个物体之间摩擦阻力大小的物理量。
它表示单位面积上两个物体表面间相互作用力的大小。
常见的内摩擦系数名称和解释如下：1.静摩擦系数（μs）：指的是两个物体表面在静止状态下的相互摩擦力大小。
它的值取决于两个物体的材料特性和表面粗糙程度。
例如，木板在水平表面上滑动时，与地面之间的静摩擦系数会影响木板是否能停留在原位。
2.动摩擦系数（μk）：指的是两个物体表面在相对运动状态下的相互摩擦力大小。
动摩擦系数通常比静摩擦系数小。
例如，两个金属表面相互滑动时，动摩擦系数会影响它们的滑动阻力和速度。
3.滚动摩擦系数（μr）：指的是两个物体之间进行滚动运动时所产生的摩擦阻力。
滚动摩擦系数通常小于静摩擦系数和动摩擦系数。
例如，轮子在公路上滚动时，滚动摩擦系数会影响它们的滚动阻力和滚动速度。
内摩擦系数的应用举例：•静摩擦系数：如汽车轮胎与道路之间的摩擦力大小与静摩擦系数相关。
如果路面湿滑或轮胎磨损，静摩擦系数会减小，增加车辆起步时的打滑风险。
•动摩擦系数：如滑雪过程中，滑板与雪地之间的动摩擦系数影响滑板与地面的摩擦力大小，从而影响滑行的速度控制和滑行的稳定性。
•滚动摩擦系数：如机械设备中的轴承与轴之间的滚动摩擦系数影响设备的转动阻力和能量损耗，从而影响设备的效率和寿命。
综上所述，内摩擦系数是描述物体间摩擦阻力大小的重要物理量。
通过了解不同类型的内摩擦系数，我们可以更好地理解和控制两个物体之间的摩擦力，从而应用于各个领域中。
滚动摩擦系数与静摩擦系数的关系
滚动摩擦系数与静摩擦系数的关系滚动摩擦系数与静摩擦系数之间存在一定的关系，它们都是描述材料表面之间摩擦力的物理量。
首先，让我们来了解一下它们各自的定义和特点。
静摩擦系数是指当两个物体相对静止时，所需克服静摩擦力才能开始运动的力与物体受到的压力之比。
它通常用符号μs表示。
静摩擦系数的大小取决于物体表面的粗糙程度和相互作用的材料类型，一般来说，粗糙表面的静摩擦系数会比较大。
而滚动摩擦系数则是指当两个物体相对滚动时，所受到的滚动摩擦力与物体受到的压力之比。
它通常用符号μr表示。
与静摩擦系数不同的是，滚动摩擦系数通常会比静摩擦系数小，这是因为在滚动的情况下，摩擦力相对较小。
关于它们之间的关系，可以从以下几个方面来说明：1. 物理意义，静摩擦系数描述的是静止状态下物体之间的摩擦情况，而滚动摩擦系数描述的是滚动状态下物体之间的摩擦情况。
因此，它们描述的是不同运动状态下的摩擦特性。
2. 数值关系，一般情况下，滚动摩擦系数的数值都会小于静摩擦系数。
这是因为在滚动状态下，由于滚动的特性，摩擦力相对较小。
这也意味着，相同的材料在滚动状态下所受到的摩擦力会比在静止状态下小。
3. 应用领域，静摩擦系数和滚动摩擦系数在工程实践中有着不同的应用。
静摩擦系数常常用于描述静止物体之间的摩擦特性，例如在设计斜面、坡道等工程结构时需要考虑静摩擦系数；而滚动摩擦系数则常常用于描述滚动轴承、滚动轮等滚动部件的摩擦特性。
总的来说，滚动摩擦系数与静摩擦系数之间的关系在于它们描述的是不同运动状态下的摩擦特性，滚动摩擦系数的数值通常会小于静摩擦系数，而它们在工程实践中有着不同的应用领域。
希望以上回答能够全面地解答你的问题。
滚动摩擦系数
滚动摩擦系数
什么是滚动摩擦系数？
滚动摩擦系数是描述物体在滚动过程中与另一个物体之间的摩擦力的物理量。
它通常用符号μ表示，是一个无量纲的数值。
在力学中，摩擦力可以分为两种类型，一种是滑动摩擦力，一种是滚动摩擦力。
滚动摩擦系数描述了滚动摩擦力的大小。
滚动摩擦系数的应用
滚动摩擦系数在工程学和物理学中有着广泛的应用。
在机械设计中，了解材料之间的滚动摩擦系数可以帮助工程师选择合适的材料，在设计滚动部件时能够减少能量损耗、提高效率。
另外，在物理学的实验中，滚动摩擦系数也是一个重要的参数，用来研究物体在滚动运动中的性质。
如何测量滚动摩擦系数？
测量滚动摩擦系数的方法与测量静摩擦系数有一定的不同。
一种常用的方法是利用斜面实验。
在这种实验中，一个物体被放置在一个倾斜的表面上，然后逐渐增加倾斜角度，直到物体开始滚动。
通过测量物体的质量、倾斜角度以及运动状态，可以计算出滚动摩擦系数。
另外，还可以使用力传感器等设备进行实时测量。
滚动摩擦系数的影响因素
滚动摩擦系数受多种因素的影响，其中包括材料的表面形态、表面粗糙度、温度等。
通常来说，表面光滑的材料之间的滚动摩擦系数会较小，而表面粗糙的材料之间则会有较大的滚动摩擦系数。
此外，温度对滚动摩擦系数也有显著影响，较高的温度通常会降低滚动摩擦系数。
结语
滚动摩擦系数是研究物体在滚动过程中摩擦力的重要物理量，它在工程学和物理学领域有着广泛的应用。
通过了解滚动摩擦系数的定义、测量方法和影响因素，我们可以更好地设计和优化滚动部件，提高系统的效率和性能。
滚动摩擦系数
滚动摩擦系数 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】滚动阻力系数实例[ ]滚动阻力系数表实例：例如，在地球重力中，在沥青上1000kg的汽车将需要大约100的力?用于滚动（1000kg× / s2× = ）。
From Wikipedia当力或扭矩施加到固定轮时，存在抵抗滚动机动的小的静态滚动摩擦。
然而，它太小，不能产生很大的区别。
相反，静态滑动摩擦防止车轮沿着表面简单滑动，导致车轮向前滚动。
静态滑动开始滚动（有关信息，请参阅。
）运动滚动阻力一旦轮子滚动，几个因素抑制其运动。
弹性变形因为即使是硬的材料，当施加压力时也会轻微变形。
在接触表面上的那些变形是抑制滚动运动的主要因素。
轻微的地面和滚轮的变形表面不规则轮子的表面和它滚动的表面不是完全光滑的。
他们有不规则。
显示表面粗糙的特写镜头该表面粗糙度是抗滚动运动的原因。
当车轮滚动时，会导致“摇晃”。
分子摩擦分子摩擦是由材料的分子吸引力或粘附性引起的。
它就像一个“粘性”因素。
当材料被推在一起时，分子力试图防止它们被拉开。
这可以在高度抛光的金属和某些材料例如橡胶中看到。
作为一个极端的例子，你可以把双面胶带放在轮辋上，看到从胶带上滚动的阻力。
滚动摩擦方程滚动摩擦的一般方程为：F r=μr N哪里：•F r是滚动摩擦的阻力•μ- [R为滚动摩擦的两个表面系数（希腊字母“亩”子R）•N是将车轮推到表面的法向力这个方程是对滚动运动的简单版本。
更复杂的版本包括车轮直径和速度的影响。
正常力如果物体在水平面上滚动，则法向力N是车轮和任何车辆在轮轴上推动的重量。
滚动摩擦系数滚动摩擦系数的示例包括：•钢轨上的火车轮：•普通车胎在干路面上：卡车轮胎在干燥路面：概要滚动摩擦（或滚动阻力）是减慢滚动球或滚轮的运动的阻力。
当力或扭矩施加到固定轮时，静态滚动摩擦阻止运动。
一旦车轮滚动，对运动的阻力通常是在车轮和地面或其它表面之间的接触点处的几个摩擦力的组合。
摩擦力的计算公式高中
摩擦力的计算公式高中
摩擦力的计算公式高中：
1. 静摩擦力：F_s=μmg把F_s表示为静摩擦力，μ表示摩擦系数，m表示滑动物体的质量，g表示重力加速度。
2. 侧向摩擦力：F_t=μF_n即侧向摩擦力取决于法向力F_n和摩擦系数μ。
3. 相对速度越大，摩擦力越大：F=μRv^2可以看到，当相对速度v越大时，摩擦力F也越大，μR为摩擦系数x转动半径R。
4. 滚动摩擦力：F_r=μ_rg可以看出，滚动摩擦力F_r与重力加速度g成正比，μ_r为滚动摩擦系数。
5. 升力：L=kN可以看出，升力L与物体的质量N成正比，受控制的因素为空气的阻力系数k。
6. 尼龙绳挂重世界：T=μ_nN可以看出，拉力T与尼龙绳挂重物体的质量N成正比，受控制的因素为尼龙绳的系数μ_n。
7. 热摩擦力：F_h=μ_hT^2可以看出，热摩擦力F_h与温度的平方T^2成正比，μ_h为热摩擦系数。
8. 气动摩擦力：F_a=μ_acP可以看出，气动摩擦力F_a与气体压强P成正比，μ_ac为气动摩擦系数。
9. 电磁摩擦力：F_e= μ_eB^2可以看出，电磁摩擦力F_e与磁场强度
B^2成正比，μ_e为电磁摩擦系数。
10. 弹性摩擦力：F_y=μ_yU我们可以看出，弹性摩擦力F_y与切向速度U成正比，μ_Y为弹性摩擦系数。
滚动摩擦系数参数与详解
滚动摩擦系数参数没有滚动摩擦力的公式啊，朋友回答者：江苏宿迁abc | 九级| 2010-9-8 09:57都是F=UN回答者：狙击快捷键| 二级| 2010-9-8 11:07M=FU M 是扭矩F 正压力物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。
一般用滚动摩擦力矩来量度。
滚动摩擦力矩的大小和支承力N 成正比。
即M ＝KN。
K 为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。
如火车轮与铁轨间的K 值约为0.09 ～0.03 厘米。
圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。
若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。
此时，轮与支持面间只接触一条线，支承力N 通过圆轮的轴心。
滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意义，常以厘米计算。
其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况（粗糙程度，湿度等）有关常用材料的滑动和滚动摩擦系数常用材料的滑动和滚动摩擦系数材料名称静摩擦系数动摩擦系数－－－－无润滑有润滑无润滑有润滑钢-钢0.15 0.1 ～0.12 0.15 0.05～0.1钢-软钢－－－－0.2 0.1～0.2钢- 铸铁0.3 －－0.180.05～0.15钢-青铜0.15 0.1～0.15 0.15 0.1 ～0.15软钢-铸铁0.2 0.180.05～0.15皮革-铸铁0.3～0.5 橡皮- 铸铁－－－木材-木材0.4～0.6 常用材料的滚动摩阻系数材料名称铸铁- 铸铁钢质车轮-钢轨木-钢木-木软木-软木淬火钢珠-钢0.15 0.60.8 0.1 0.2～0.5滚动摩阻系数(mm)0.50.050.3～0.40.5～0.81.50.01软钢-青铜0.20.18 0.07～0.15铸铁-铸铁－－0.18 0.15 铸铁-青铜－－－－0.15～0.2青铜-青铜－－0.1 0.20.07 ～0.12 0.07～0.150.07 ～0.10.150.50.07 ～0.15软钢-钢0.5有滚珠轴承的料车-钢轨0.09无滚珠轴承的料车-钢0.21钢质车轮-木面 1.5～2.5轮胎-路面2-10常用材料摩擦系数 3 Y7 n- x' Y u8 c摩擦系数摩擦副材料摩擦系数μ三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedg e,solid works,caxa,时空镇江1 n$ I* L/ x! q6 ^ * A7 w9 K无润滑有润滑三维网技术论坛- a7 q% J$ j 7 |! F6 F6 z钢- 钢0.15* 0.1-0.12* 三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solid edge, solidworks,caxa, 时空镇江" B: R* D% c; J. M- G0.1 0.05-0.1钢- 软钢0.2 0.1-0.20.2-0.3* 0.05-0.150.16-0.18% o& V( }& x+ |7 ]$ x; M0.19 0.03/ n. r4 C6 H1 h0.070.17 0.020.2 0.04钢- 夹布胶木 0.22 钢- 钢纸 0.22 钢- 冰0.027* 0.014石棉基材料 - 铸铁或钢0.25-0.40 0.08-0.12三 维网技术论坛 ( U1 {9 k5 {, a5皮革 - 铸铁或钢0.30-0.500.12-0.159 p. `. t! [9 _7 [, l1 r7 `材料 （硬木 ）- 铸铁或钢0.20-0.350.12-0.16 软木 - 铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25 钢纸 -铸铁或钢 0.30-0.500.12-0.17 毛毡 - 铸铁或钢0.22 0.18软钢 - 铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15www.3dport , }. z4 J, \2 @3 ] f软钢 - 青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15三维网技 术论坛 ) O9 p" K1 B *~2 Y铸铁 - 铸铁0.150.15-0.16钢- 不淬火的 T8 0.15 0.03钢 - 铸铁钢-黄铜 钢- 青铜钢 - 铝 钢- 轴承合金0.15-0.18 0.1-0.15*0.07-0.12铸铁- 青铜0.28* 0.16*三维网技术论坛6 \$ u9 d; [$ l$ K6 B( h0.15-0.21 0.07-0.15铸铁-皮革0.55*,0.280.15*,0.12 ' B$ M! i: h T/ y 铸铁-橡皮0.8 0.5皮革- 木料0.4-0.5* -0.03-0.05铜-T8 钢0.15 0.03三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,inventor,so lidedge,solidworks,caxa,时空镇江9铜-铜0.20-黄铜-不淬火的T8 钢0.190.03 三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedg黄铜-淬火的T8 钢0.140.02黄铜-黄铜0.17 0.02黄铜-钢0.30 0.02 三维,cad,机械技术汽车,catia,pro/e,ug,inventor,solidedge,solidworks,caxa,时空镇江3 k* W 黄铜- 硬橡胶0.25-黄铜-石板0.25-三维网技术论坛 5 n * n9 \0 n$ q黄铜- 绝缘物0.27 -三维网技术论坛7 x6 K 6 c# H# J2 u$ {! A2 Z青铜- 不淬火的T8 钢0.16-三维网技术论坛" c, x5 T' |0 w 1v( R"青铜- 黄铜0.16- 三维网技术论坛x8 Q1 N' c 1 @$ Q) b 青铜- 青铜0.15-0.20 0.04-0.10青铜- 钢0.16-/ F , d* f- ~: D! U0 I4 t) | L青铜- 夹布胶木0.23 -青铜- 钢纸0.24青铜- 树脂0.21 )j# ?- k1 R * I! J; O% i青铜- 硬橡胶0.36 - 7 N9 N# `- z8 U3 C' D+ n 青铜- 石板0.33 - 4 B# i2 w: `3 n q青铜- 绝缘物-0.26铝-不淬火的T8 钢0.18 0.03铝-淬火的T8 钢0.020.17铝- 黄铜0.27 0.02 三维网技术论坛" ]* n( h铝- 青铜0.22 -铝- 钢0.30 0.02 三维网技术论坛6 {7 o8 A7 I-铝- 夹布胶木0.26 -硅铝合金-夹布胶木0.34-三维网技术论坛硅铝合金- 钢纸-0.32硅铝合金-树脂0.28 - & I2 _" B'P4 J" ^1 C硅铝合金-硬橡胶-0.25硅铝合金-石板0.26-三维网技术论坛S# I6 l 5硅铝合金-绝缘物-0.26钢- 粉末冶金-0.35-0.55*木材- 木材0.4-0.6* 0.1*0.2-0.5 0.07-0.10 麻绳- 木材0.5-0.8*0.5体(ABS)注:1. 表中滑动摩擦系数是试验数值 ,只能作为近似计算参考2. 表中带 "*" 者为静摩擦系数 .各种工程用塑料的摩擦系数下试样上 试 样（钢 ） 上 试 样（塑料）静摩擦 动摩擦静摩擦 动摩擦45 号淬火钢 - 聚碳酸脂 0.30 45 号淬火钢 - 尼龙 9（加 0.57 3%MoS2 填充料 ）45 号淬火钢 - 尼龙 9（加 0.48 30% 玻璃纤维填充物 ） 45 号淬火钢 - 尼龙 1010 0.039 （加 30% 玻璃纤维填充物 ）7 S/ Y, z9 A2 z4 R45 号淬火钢 - 尼龙 1010 0.07 0.03+ J; ^8 m) P+ O*s8 `: y0.023 三维网技 术论坛 5 e9 Y, f ) n' W（加 40% 玻璃纤维填充物 ） 45 号淬火钢 - 氯化聚醚 0.35 0.034 45 号淬火钢 - 苯乙烯 0.35-0.460.018（塑料）系数μs系数μk系数μs系数μk聚四氟乙烯0.10 0.05 0.04 0.04聚全氟乙丙烯0.25 0.18 -- 三维网技术论坛.c% w: b) B2 e,A6 _; Y低密度聚乙烯0.27 0.26 0.330.33 三维|ca 高密度聚乙烯0.18 0.08-0.12 0.12 0.11聚甲醛0.14 0.13 -5 B4V7 k% K4 w $ T1 g聚偏二氟乙烯0.33 0.25 --www.3dportal.cn3 }( E- ]- C7 e* b 0 B聚碳酸酯0.60 0.53 - - 7 o0A( [/ s# E8 J 9 y0 o聚苯二甲酸乙0.29 0.28 0.27* 0.20* 二醇酯聚酰胺（尼龙66）0.37 0.340.42*0.35*聚三氟氯乙烯0.45* 0.33*0.43*0.32聚氯乙烯0.45* 0.40* 0.50* 0.40* 聚偏二氯乙烯0.68* 0.45* 0.90* 0.52注:*表示粘滑运动.常用材料的滚动摩擦系数摩擦副材料滚动摩擦系数k,cm 6 Y, y x P. a# ~% m$ g9 I9 w铸铁- 铸铁木材- 钢0.03-0.04木材- 木材0.05-0.080.05淬火钢- 淬火钢0.001铁或钢质车轮- 木面0.15-0.25 钢质车轮-钢轨0.05 三维网技术论坛0 D6 B'注:表中滚动摩擦系数是试验值,只能作近似参考材料名称静摩擦系数动摩擦系数无润滑有润滑无润滑有润滑钢-钢0.15 0.1 ～0.12 三维网技术论坛6 |4 W9 y2 s( G+ k) s0 _0.15 0.05 ～0.1钢-软钢空白.2 0.1 ～0.2钢- 铸铁0.3 空白0.05 ～0.15 & ?& J* k* U! ~, d钢-青铜0.15 0.1 ～0.15 0.15 0.1 ～0.15软钢- 铸铁0.2 空白0.05～0.15软钢- 青铜0.2 空白0.07～0.15铸铁-铸铁空白0.15 0.07 ～0.12铸铁-青铜空白.15 ～0.2 0.07 ～0.15 三维|cad|机械汽车技术|catia|pro/e|ug|inv entor|solidedg e|sol idworks|c axa7 A6 M) A0 x) r(青铜-青铜空白0.2 0.07 ～0.1皮革-铸铁0.3～0.5 0.15 0.6 0.15 6 Y* f& w% a/ A0 _. L# K# k: W木材-木材0.4～0.6 0.1 0.2 ～0.5 0.07 ～0.15 空白常用材料的滚动摩阻系数" ^+ i' k! e6 e0 M5 c) U+ _" M材料名称滚动摩阻系数橡皮-铸铁空白.8 0.5mm铸铁- 铸铁0.5钢质车轮-钢轨0.05木- 钢0.3～0.4木- 木0.5～0.8软木- 软木 1.5淬火钢珠-钢0.01软钢- 钢0.5 2 N) q$ X. h- M( e( s* ?' k有滚珠轴承的料车-钢轨0.09无滚珠轴承的料车- 钢0.21钢质车轮-木面 1.5～ 2.5轮胎-路面2-10。
滚动摩擦系数全参数与详解
滚动摩擦系数参数摩擦材料滚动摩擦系数k /cm低碳钢与低碳钢0.005淬火钢与淬火钢0.001铸铁与铸铁0.005木材与钢0.03～0.04木材与木材0.05～0.08表面淬火的车轮与钢轨圆锥形车轮0.08～0.1圆柱形车轮0.05～0.07没有滚动摩擦力的公式啊，朋友。
回答者：江苏宿迁abc|九级| 2010-9-8 09:57都是F=UN回答者：狙击快捷键|二级| 2010-9-8 11:07M=FU M是扭矩F正压力物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。
一般用滚动摩擦力矩来量度。
滚动摩擦力矩的大小和支承力N成正比。
即M＝KN。
K为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。
如火车轮与铁轨间的K值约为0.09～0.03厘米。
圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。
若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。
此时，轮与支持面间只接触一条线，支承力N通过圆轮的轴心。
滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意义，常以厘米计算。
其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况（粗糙程度，湿度等）有关常用材料的滑动和滚动摩擦系数常用材料的滑动和滚动摩擦系数材料名称静摩擦系数动摩擦系数－－－－无润滑有润滑无润滑有润滑钢-钢0.15 0.1～0.12 0.15 0.05～0.1钢-软钢－－－－0.2 0.1～0.2钢-铸铁0.3 －－0.18 0.05～0.15钢-青铜0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15软钢-铸铁0.2 －－0.18 0.05～0.15软钢-青铜0.2 －－0.18 0.07～0.15铸铁-铸铁－－0.18 0.15 0.07～0.12铸铁-青铜－－－－0.15～0.2 0.07～0.15青铜-青铜－－0.1 0.2 0.07～0.1皮革-铸铁0.3～0.5 0.15 0.6 0.15橡皮-铸铁－－－－0.8 0.5木材-木材0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15 常用材料的滚动摩阻系数材料名称滚动摩阻系数(mm)铸铁-铸铁0.5钢质车轮-钢轨0.05木-钢0.3～0.4木-木0.5～0.8软木-软木 1.5淬火钢珠-钢0.01软钢-钢0.5有滚珠轴承的料车-钢轨0.09 无滚珠轴承的料车-钢0.21钢质车轮-木面 1.5～2.5 轮胎-路面2-10常用材料摩擦系数摩擦系数━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━摩擦副材料摩擦系数μ无润滑有润滑────────────────────────钢-钢0.15* 0.1-0.12*0.1 0.05-0.1钢-软钢 0.2 0.1-0.2钢-不淬火的T8 0.15 0.03钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.150.16-0.18钢-黄铜 0.19 0.03钢-青铜0.15-0.18 0.1-0.15*0.07钢-铝 0.17 0.02钢-轴承合金 0.2 0.04钢-夹布胶木 0.22 -钢-钢纸0.22 -钢-冰 0.027* -0.014石棉基材料-铸铁或钢 0.25-0.40 0.08-0.12 皮革-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.15 材料(硬木)-铸铁或钢 0.20-0.35 0.12-0.16 软木-铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25 钢纸-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.17 毛毡-铸铁或钢 0.22 0.18软钢-铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15软钢-青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15铸铁-铸铁 0.15 0.15-0.160.07-0.12铸铁-青铜 0.28* 0.16*0.15-0.21 0.07-0.15铸铁-皮革 0.55*,0.28 0.15*,0.12 铸铁-橡皮 0.8 0.5皮革-木料 0.4-0.5* -0.03-0.05铜-T8钢0.15 0.03铜-铜 0.20 -黄铜-不淬火的T8钢0.19 0.03 黄铜-淬火的T8钢 0.14 0.02 黄铜-黄铜 0.17 0.02黄铜-钢 0.30 0.02黄铜-硬橡胶0.25 -黄铜-石板 0.25 -黄铜-绝缘物0.27 -青铜-不淬火的T8钢0.16 -青铜-黄铜 0.16 -青铜-青铜 0.15-0.20 0.04-0.10 青铜-钢0.16 -青铜-夹布胶木0.23 -青铜-钢纸 0.24 -青铜-树脂 0.21 -青铜-硬橡胶 0.36 -青铜-石板 0.33 -青铜-绝缘物 0.26 -铝-不淬火的T8钢 0.18 0.03 铝-淬火的T8钢0.17 0.02 铝-黄铜0.27 0.02铝-青铜0.22 -铝-钢 0.30 0.02铝-夹布胶木 0.26 -硅铝合金-夹布胶木0.34 -硅铝合金-钢纸 0.32 -硅铝合金-树脂 0.28 -硅铝合金-硬橡胶 0.25 -硅铝合金-石板 0.26 -硅铝合金-绝缘物 0.26 -钢-粉末冶金 0.35-0.55* - 木材-木材 0.4-0.6* 0.1*0.2-0.5 0.07-0.10 麻绳-木材 0.5-0.8* -0.545号淬火钢-聚甲醛 0.46 0.01645号淬火钢-聚碳酸脂 0.30 0.0345号淬火钢-尼龙9(加 0.57 0.023%MoS2填充料)45号淬火钢-尼龙9(加 0.48 0.02330%玻璃纤维填充物)45号淬火钢-尼龙1010 0.039 -(加30%玻璃纤维填充物)45号淬火钢-尼龙1010 0.07 -(加40%玻璃纤维填充物)45号淬火钢-氯化聚醚 0.35 0.03445号淬火钢-苯乙烯 0.35-0.46 0.018-丁二烯-丙烯腈共聚体(ABS)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━注:1.表中滑动摩擦系数是试验数值,只能作为近似计算参考.2.表中带"*"者为静摩擦系数.各种工程用塑料的摩擦系数━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━下试样上试样(钢) 上试样(塑料)静摩擦动摩擦静摩擦动摩擦(塑料) 系数μs 系数μk 系数μs 系数μk──────────────────────────聚四氟乙烯 0.10 0.05 0.04 0.04聚全氟乙丙烯 0.25 0.18 - -低密度聚乙烯 0.27 0.26 0.33 0.33高密度聚乙烯 0.18 0.08-0.12 0.12 0.11 聚甲醛 0.14 0.13 - -聚偏二氟乙烯 0.33 0.25 - -聚碳酸酯0.60 0.53 - -聚苯二甲酸乙 0.29 0.28 0.27* 0.20* 二醇酯聚酰胺(尼龙66) 0.37 0.34 0.42* 0.35* 聚三氟氯乙烯 0.45* 0.33* 0.43* 0.32* 聚氯乙烯0.45* 0.40* 0.50* 0.40* 聚偏二氯乙烯 0.68* 0.45* 0.90* 0.52* ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━注:*表示粘滑运动.常用材料的滚动摩擦系数━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━摩擦副材料滚动摩擦系数k,cm────────────────────淬火钢-淬火钢 0.001铸铁-铸铁0.05木材-钢0.03-0.04木材-木材 0.05-0.08铁或钢质车轮-木面 0.15-0.25钢质车轮-钢轨0.05━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━注:表中滚动摩擦系数是试验值,只能作近似参考.材料名称静摩擦系数动摩擦系数无润滑有润滑无润滑有润滑钢-钢0.15 0.1～0.120.15 0.05～0.1钢-软钢空白.2 0.1～0.2钢-铸铁0.3 空白0.05～0.15钢-青铜0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15软钢-铸铁0.2 空白0.05～0.15软钢-青铜0.2 空白0.07～0.15铸铁-铸铁空白0.15 0.07～0.12铸铁-青铜空白.15～0.2 0.07～0.15青铜-青铜空白0.2 0.07～0.1皮革-铸铁0.3～0.5 0.15 0.6 0.15橡皮-铸铁空白.8 0.5实用标准文案木材-木材0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15空白常用材料的滚动摩阻系数材料名称滚动摩阻系数mm铸铁-铸铁0.5钢质车轮-钢轨0.05木-钢0.3～0.4木-木0.5～0.8软木-软木1.5淬火钢珠-钢0.01软钢-钢0.5有滚珠轴承的料车-钢轨0.09无滚珠轴承的料车-钢0.21钢质车轮-木面1.5～2.5轮胎-路面2-10精彩文档。
滚动摩擦系数精选文档
滚动摩擦系数精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-滚动阻力系数表实例：?在混凝土上的普通车轮胎至???阶段教练（19世纪）在土路。
软雪在路上为最坏的情况。
至??? 在沙子的普通的车胎例如，在地球重力中，在沥青上1000kg的汽车将需要大约100?的力??用于滚动（1000kg× / s?2?× = ）。
From Wikipedia当力或扭矩施加到固定轮时，存在抵抗滚动机动的小的静态滚动摩擦。
然而，它太小，不能产生很大的区别。
相反，静态滑动摩擦防止车轮沿着表面简单滑动，导致车轮向前滚动。
静态滑动开始滚动（有关信息，请参阅。
）运动滚动阻力一旦轮子滚动，几个因素抑制其运动。
弹性变形因为即使是硬的材料，当施加压力时也会轻微变形。
在接触表面上的那些变形是抑制滚动运动的主要因素。
轻微的地面和滚轮的变形表面不规则轮子的表面和它滚动的表面不是完全光滑的。
他们有不规则。
显示表面粗糙的特写镜头该表面粗糙度是抗滚动运动的原因。
当车轮滚动时，会导致“摇晃”。
分子摩擦分子摩擦是由材料的分子吸引力或粘附性引起的。
它就像一个“粘性”因素。
当材料被推在一起时，分子力试图防止它们被拉开。
这可以在高度抛光的金属和某些材料例如橡胶中看到。
作为一个极端的例子，你可以把双面胶带放在轮辋上，看到从胶带上滚动的阻力。
滚动摩擦方程滚动摩擦的一般方程为：F?r?=?μr?N哪里：•F?r是滚动摩擦的阻力•μ?- [R为滚动摩擦的两个表面系数（希腊字母“亩”子R）•N是将车轮推到表面的法向力这个方程是对滚动运动的简单版本。
更复杂的版本包括车轮直径和速度的影响。
正常力如果物体在水平面上滚动，则法向力N是车轮和任何车辆在轮轴上推动的重量。
滚动摩擦系数滚动摩擦系数的示例包括：•钢轨上的火车轮：•普通车胎在干路面上：卡车轮胎在干燥路面：概要滚动摩擦（或滚动阻力）是减慢滚动球或滚轮的运动的阻力。
轴承滚动摩擦系数一般多少
轴承滚动摩擦系数一般多少
（原创版）
目录
1.轴承滚动摩擦系数的概述
2.轴承滚动摩擦系数的影响因素
3.常见轴承滚动摩擦系数的数值范围
4.结论
正文
轴承滚动摩擦系数一般多少
轴承滚动摩擦系数是指在轴承运行过程中，滚动体与滚道之间的摩擦力与滚动力之比。
它是衡量轴承性能和效率的重要指标。
轴承滚动摩擦系数受到许多因素的影响，如轴承型式、负荷、转速、润滑方式等。
因此，不同条件下轴承滚动摩擦系数的数值会有所不同。
在常见的轴承类型中，深沟球轴承的滚动摩擦系数一般在
0.0010-0.0015 之间，角接触球轴承的滚动摩擦系数在 0.0012-0.0020 之间，调心球轴承的滚动摩擦系数在 0.0008-0.0012 之间。
对于满装型滚针轴承和带保持架滚针轴承，其滚动摩擦系数分别为 0.0025-0.0035 和 0.0020-0.0030。
圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承的滚动摩擦系数分别为0.0008-0.0012 和 0.0017-0.0025。
推力球轴承和推力调心滚子轴承的滚动摩擦系数分别为 0.0010-0.0015 和 0.0020-0.0025。
在实际应用中，轴承的滚动摩擦系数会受到工作条件、润滑状况等因素的影响，因此，上述数值仅供参考。
一般来说，滚动摩擦系数越小，轴承的性能和效率越高。
为了提高轴承的滚动摩擦系数，可以采用合适的润滑方式和良好的工作条件，以减小摩擦损失和提高轴承的使用寿命。
总之，轴承滚动摩擦系数是一个重要的性能指标，其数值受到多种因
素的影响。
钢铁的滚动摩擦系数
钢铁的滚动摩擦系数好，咱们今天聊聊钢铁的滚动摩擦系数，哎呀，说到这个，估计有些小伙伴脑袋就大了，“什么玩意儿？”对吧？没关系，别慌，我保证你听完这篇文章之后，保证能明白得一清二楚，甚至能用自己的话讲给别人听。
咱们从头说，慢慢来。
你知道吗？摩擦力，咱们平常生活中几乎随处可见，像是鞋底跟地面摩擦，或者车子轮胎跟马路的摩擦，都是摩擦力在发挥作用。
而钢铁这种东西，光是听着就觉得它是个“硬汉”对吧？但是它跟其他物体接触时，摩擦力可不是什么“小菜一碟”。
尤其是当钢铁开始滚动的时候，这个摩擦力变得有点复杂了。
所以，咱们要搞清楚一个概念——滚动摩擦系数。
简而言之，它告诉你，钢铁滚动时到底有多“费力”。
比如说，你看到一个钢铁球在地上滚动，嗯，它是不是一开始滚得挺顺的？好像没啥阻力的样子，像个小钢铁赛车似的。
可是，随着时间的推移，你会发现它慢慢变慢，最后停下来。
这个过程中，它就是在和地面、空气甚至自己之间发生摩擦，而这种摩擦就是滚动摩擦系数的作用。
不过呢，这个摩擦系数不像滑动摩擦那么简单。
滚动摩擦，嘿，那可不就是让人捉摸不透的一块大石头。
钢铁的滚动摩擦系数到底大不大呢？要看情况。
一般来说，滚动摩擦系数比滑动摩擦小得多。
你可以想象一下，钢铁球滚动的样子，它不像一块滑动的钢铁片那样直接“刮”着地面，而是“轻轻一滚”过去。
像这种滚动摩擦，力量小，效率高，简直就像是流畅的滑板，快得很。
但这里也有一个问题，咱们不能光看它一开始的样子。
滚动摩擦其实会随着钢铁的硬度、表面光滑程度，甚至地面情况发生变化。
所以，理论上讲，滚动摩擦系数就是一个有点“活泼”的数值，不是死死不变的。
说到这里，你可能会问：“那我咋知道钢铁的滚动摩擦系数有多大呢？”嘿，答案就是要通过实验啦！很多时候，科研人员或者工程师都会通过实际的试验来测量这些摩擦力，做一堆数据分析。
你可能听着有点复杂，但其实这就是通过实验求得一个数字。
举个简单例子，想象你在大理石地面上推一个钢铁球和一个橡胶球。
轴承滚动摩擦系数一般多少
轴承滚动摩擦系数一般多少摘要：1.轴承滚动摩擦系数的概述2.轴承滚动摩擦系数的影响因素3.常见轴承滚动摩擦系数的数值范围4.结论正文：一、轴承滚动摩擦系数的概述轴承滚动摩擦系数是指在轴承运行过程中，滚动体与滚道之间存在的摩擦力与滚动力之比。
轴承滚动摩擦系数的大小直接影响到轴承的运行性能，如摩擦力、温升、寿命等。
因此，在轴承设计和使用过程中，了解轴承滚动摩擦系数的变化规律是十分重要的。
二、轴承滚动摩擦系数的影响因素轴承滚动摩擦系数受多种因素影响，主要包括以下几点：1.轴承型式：不同类型的轴承其滚动摩擦系数会有所不同。
例如，深沟球轴承的滚动摩擦系数范围为0.0010-0.0015，而角接触球轴承的滚动摩擦系数范围为0.0012-0.0020。
2.轴承负荷：轴承负荷的增加会导致滚动摩擦系数的增大。
在轴承设计时，需要根据负荷大小选择合适的滚动摩擦系数。
3.转速：轴承转速的提高会使滚动摩擦系数有所降低。
这是因为高速运转时，滚动体与滚道之间的润滑油膜厚度增加，从而降低了摩擦力。
4.润滑方式：轴承的润滑方式对其滚动摩擦系数也有影响。
一般来说，润滑条件良好的轴承其滚动摩擦系数较小。
三、常见轴承滚动摩擦系数的数值范围以下是一些常见轴承滚动摩擦系数的数值范围：1.深沟球轴承：0.0010-0.00152.角接触球轴承：0.0012-0.00203.调心球轴承：0.0008-0.00124.圆柱滚子轴承：0.0008-0.00125.满装型滚针轴承：0.0025-0.00356.带保持架滚针轴承：0.0020-0.00307.圆锥滚子轴承：0.0017-0.00258.调心滚子轴承：0.0020-0.00259.推力球轴承：0.0010-0.001510.推力调心滚子轴承：0.0020-0.0030四、结论轴承滚动摩擦系数是衡量轴承性能的重要指标，其大小受到轴承型式、负荷、转速和润滑方式等多种因素的影响。
聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数
聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数目录1.聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的概述2.聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的测量方法3.聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的影响因素4.聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的实际应用正文一、聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的概述聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数是指在滚动条件下，聚氨酯与水泥地面之间的摩擦力与压力之比。
滚动摩擦系数的大小直接影响到物体在水泥地面上的运动性能，如物体的启动、制动和运动过程中的稳定性等。
因此，研究聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数具有重要的理论和实际意义。
二、聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的测量方法滚动摩擦系数的测量方法通常采用实验室测试和现场实测两种方式。
实验室测试方法主要包括：摆线针齿轮测量法、万能试验机测量法、摩擦盘测量法等。
现场实测方法则主要采用滚轮法、平移法等。
三、聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的影响因素聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数受多种因素影响，主要包括：1.材料性质：聚氨酯的硬度、弹性模量、表面粗糙度等都会对滚动摩擦系数产生影响；水泥地面的材质、强度、表面状况等也会对滚动摩擦系数产生影响。
2.温度：温度对聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的影响也不容忽视。
一般情况下，温度升高，滚动摩擦系数会减小。
3.湿度：湿度对滚动摩擦系数的影响主要体现在水泥地面上。
湿度较大时，水泥地面的表面会变得光滑，从而降低滚动摩擦系数。
4.载荷：载荷的大小也会对滚动摩擦系数产生影响。
通常情况下，载荷增大，滚动摩擦系数也会相应增大。
四、聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数的实际应用聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数在实际应用中具有重要意义。
例如，在设计输送设备时，需要根据聚氨酯与水泥地面的滚动摩擦系数来确定传动装置的参数，以确保设备运行的稳定性和可靠性。
此外，在选购聚氨酯材料和设计水泥地面时，也需要充分考虑滚动摩擦系数，以提高材料的使用性能。
滚动摩擦系数没有单位
滚动摩擦系数没有单位摩擦力是两个物体接触时产生的力，可以简单地概括为使物体相对静止或移动的力，而摩擦系数是衡量摩擦力大小的量，它可以用来描述摩擦力的大小，甚至可以作为设计参数，用于设计系统的摩擦特性以及其他参数。
滚动摩擦系数是描述摩擦的量，但是它没有任何特定的单位，而是一种相对量，可以用来比较不同表面之间的摩擦力大小。
可以概括为两个物体之间的摩擦力相对于压力的比率，滚动摩擦系数是一个绝对值。
滚动摩擦系数也是外力和摩擦力之间的关系，它可以用来衡量一个物体在另一个物体上滚动时会产生多少摩擦力。
滚动摩擦系数的衡量主要依赖特定的实验条件，不同的摩擦源，包括但不限于自然材料，化学合成的材料，以及塑料等，也会影响滚动摩擦系数的大小，比如，一个特定的金属表面，它在空气中可能会有不一样的摩擦系数，而在水中可能会有另一种摩擦系数。
在机械设计过程中，滚动摩擦系数也要考虑到，它可以影响机械设计的结果。
如果滚动摩擦系数很小，则相对较低的摩擦力会影响系统的性能，而相对较高的摩擦力可以有利于系统的性能。
因此，正确的滚动摩擦系数的设定可以有效的影响系统的性能。
滚动摩擦系数也可以用于设计电动机、开关、齿轮减速机等设备，它们会与滚动摩擦系数有关。
例如，电动机中摩擦力会影响电机的转矩，滚动摩擦系数较高的电机会影响电机的输出功率。
因此，滚动摩擦系数的大小也必须综合考虑，这样才能有效的设计出较好的产品。
总而言之，滚动摩擦系数没有特定的单位，它是一种相对值，用来衡量两个物体之间的摩擦力大小。
正确的滚动摩擦系数设定对产品的设计来说也很重要，它可以有效的影响机械设计的结果，也可以用于设计电动机、开关、齿轮减速机等设备。
因此，在机械设计过程中，应该合理控制滚动摩擦系数，从而使机械系统的运行达到最佳状态。
滚动轴承摩擦系数表
0.0025-0.0035
带保持架滚针轴承
0.0020-0.0030
圆锥滚子轴承
0.0017-0.0025
调心滚子轴承
0.0020-0.0025
推力球轴承
0.0010-0.0015
推力调心滚子轴承
0.0020-0.002便于与滑动轴承比较，滚动轴承的摩擦力矩可按轴承内径由下式计算：M=ηPd/2(M：摩擦力矩，mN.m；η：摩擦系数；P：轴承负荷，N；d：轴承公称内径，mm)。摩擦系数u受轴承型式、轴承负荷、转速、润滑方式等的影响较大，一般条件下稳定旋转时的摩擦系数参考值如下所示。
对于滑动轴承，一般η=0.01-0.02，有时也达0.1-0.2。复合轴承摩擦系数：0.03~0.18。下面是常用的滚动轴承摩擦系数列表：
滚动轴承形式
滚动轴承摩擦系数η
深沟球轴承
0.0010-0.0015
角接触球轴承
0.0012-0.0020
调心球轴承
0.0008-0.0012
圆柱滚子轴承
0.0008-0.0012
轮组的滚动阻力计算公式
轮组的滚动阻力计算公式引言。
在工程设计和物理学中，轮组的滚动阻力是一个重要的参数。
它影响着轮组的运动和能量消耗。
因此，了解轮组的滚动阻力计算公式对于工程设计和物理学研究都是非常重要的。
本文将介绍轮组的滚动阻力的计算公式，并探讨一些与之相关的重要概念。
轮组的滚动阻力计算公式。
轮组的滚动阻力可以用以下公式来计算：F = μ N。
其中，F是滚动阻力，μ是滚动摩擦系数，N是垂直于轮组接触面的法向力。
滚动摩擦系数μ是描述轮组与地面之间摩擦力大小的参数。
它取决于轮组和地面的材料，表面质量和表面粗糙度等因素。
通常情况下，我们可以通过实验或者参考文献来获取滚动摩擦系数的数值。
法向力N是轮组与地面接触面垂直方向的力。
它可以通过轮组的重力和地面的支撑力来计算。
在水平面上运动的轮组，法向力通常等于轮组的重力。
以上公式是描述了轮组的滚动阻力与滚动摩擦系数和法向力之间的关系。
通过这个公式，我们可以计算出轮组在不同条件下的滚动阻力，从而为工程设计和物理学研究提供重要的参考数据。
与滚动阻力相关的重要概念。
除了滚动阻力计算公式之外，还有一些与滚动阻力相关的重要概念需要我们了解。
1. 滚动摩擦系数的影响因素。
滚动摩擦系数μ是影响轮组滚动阻力大小的关键因素。
它受到轮组和地面材料的影响，也受到表面质量和表面粗糙度等因素的影响。
因此，在工程设计和物理学研究中，我们需要对滚动摩擦系数进行准确的测量和计算，以确保滚动阻力的准确预测。
2. 滚动阻力与能量消耗。
轮组的滚动阻力会导致能量的消耗。
在工程设计中，我们需要考虑轮组的滚动阻力对能量消耗的影响，从而选择合适的轮组材料和设计参数，以降低能量消耗和提高效率。
3. 滚动阻力与轮组设计。
轮组的滚动阻力也会影响轮组的设计。
在设计轮组时，我们需要考虑滚动阻力对轮组运动的影响，以确保轮组能够正常运行并且满足设计要求。
结论。
轮组的滚动阻力是一个重要的工程参数，它影响着轮组的运动和能量消耗。
通过滚动阻力的计算公式，我们可以预测轮组在不同条件下的滚动阻力，为工程设计和物理学研究提供重要的参考数据。
滚动摩擦系数
滚动摩擦系数摩擦材料滚动摩擦系数k /cm低碳钢与低碳钢0.005淬火钢与淬火钢0.001铸铁与铸铁0.005木材与钢0.03～0.04木材与木材0.05～0.08表面淬火的车轮与钢轨圆锥形车轮0.08～0.1圆柱形车轮0.05～0.07没有滚动摩擦力的公式啊，朋友。
回答者：江苏宿迁abc|九级| 2010-9-8 09:57都是F=UN回答者：狙击快捷键|二级| 2010-9-8 11:07M=FU M是扭矩F正压力物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。
一般用滚动摩擦力矩来量度。
滚动摩擦力矩的大小和支承力N成正比。
即M＝KN。
K为比例系数，称为“滚动摩擦系数”。
如火车轮与铁轨间的K值约为0.09～0.03厘米。
圆轮和支持面愈坚硬，则滚动摩擦愈小。
若两者为绝对刚体，则滚动摩擦就为零。
此时，轮与支持面间只接触一条线，支承力N通过圆轮的轴心。
滚动摩擦系数具有长度的量纲，且有力臂的意义，常以厘米计算。
其大小主要取决于相互接触物体的材料性质和表面状况（粗糙程度，湿度等）有关常用材料的滑动和滚动摩擦系数常用材料的滑动和滚动摩擦系数材料名称静摩擦系数动摩擦系数－－－－无润滑有润滑无润滑有润滑钢-钢0.15 0.1～0.12 0.15 0.05～0.1钢-软钢－－－－ 0.2 0.1～0.2钢-铸铁0.3 －－ 0.18 0.05～0.15钢-青铜0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15软钢-铸铁0.2 －－ 0.18 0.05～0.15软钢-青铜0.2 －－ 0.18 0.07～0.15铸铁-铸铁－－ 0.18 0.150.07～0.12铸铁-青铜－－－－ 0.15～0.2 0.07～0.15青铜-青铜－－ 0.1 0 .2 0.07～0.1皮革-铸铁0.3～0.5 0.15 0.60.15橡皮-铸铁－－－－ 0.80.5木材-木材0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15常用材料的滚动摩阻系数材料名称滚动摩阻系数(mm)铸铁-铸铁 0.5钢质车轮-钢轨 0.05木-钢0.3～0.4木-木0.5～0.8软木-软木 1.5淬火钢珠-钢 0.01软钢-钢 0.5有滚珠轴承的料车-钢轨 0.09无滚珠轴承的料车-钢 0.21钢质车轮-木面 1.5～2.5轮胎-路面2-10常用材料摩擦系数摩擦系数━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━摩擦副材料摩擦系数μ无润滑有润滑────────────────────────钢-钢0.15* 0.1-0.12*0.1 0.05-0.1钢-软钢 0.2 0.1-0.2钢-不淬火的T8 0.15 0.03钢-铸铁 0.2-0.3* 0.05-0.150.16-0.18钢-黄铜 0.19 0.03钢-青铜0.15-0.18 0.1-0.15*0.07钢-铝 0.17 0.02钢-轴承合金 0.2 0.04钢-夹布胶木 0.22 -钢-钢纸0.22 -钢-冰 0.027* -0.014石棉基材料-铸铁或钢 0.25-0.40 0.08-0.12 皮革-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.15 材料(硬木)-铸铁或钢 0.20-0.35 0.12-0.16 软木-铸铁或钢 0.30-0.50 0.15-0.25 钢纸-铸铁或钢 0.30-0.50 0.12-0.17 毛毡-铸铁或钢 0.22 0.18软钢-铸铁 0.2*,0.18 0.05-0.15软钢-青铜 0.2*,0.18 0.07-0.15铸铁-铸铁 0.15 0.15-0.160.07-0.12铸铁-青铜 0.28* 0.16*0.15-0.21 0.07-0.15铸铁-皮革 0.55*,0.28 0.15*,0.12 铸铁-橡皮 0.8 0.5皮革-木料 0.4-0.5* -0.03-0.05铜-T8钢0.15 0.03铜-铜 0.20 -黄铜-不淬火的T8钢0.19 0.03黄铜-淬火的T8钢 0.14 0.02黄铜-黄铜 0.17 0.02黄铜-钢 0.30 0.02黄铜-硬橡胶0.25 -黄铜-石板 0.25 -黄铜-绝缘物0.27 -青铜-不淬火的T8钢0.16 -青铜-黄铜 0.16 -青铜-青铜 0.15-0.20 0.04-0.10 青铜-钢0.16 -青铜-夹布胶木0.23 -青铜-钢纸 0.24 -青铜-树脂 0.21 -青铜-硬橡胶 0.36 -青铜-石板 0.33 -青铜-绝缘物 0.26 -铝-不淬火的T8钢 0.18 0.03铝-淬火的T8钢0.17 0.02铝-黄铜0.27 0.02铝-青铜0.22 -铝-钢 0.30 0.02铝-夹布胶木 0.26 -硅铝合金-夹布胶木0.34 -硅铝合金-钢纸 0.32 -硅铝合金-树脂 0.28 -硅铝合金-硬橡胶 0.25 -硅铝合金-石板 0.26 -硅铝合金-绝缘物 0.26 -钢-粉末冶金 0.35-0.55* -木材-木材 0.4-0.6* 0.1*0.2-0.5 0.07-0.10麻绳-木材 0.5-0.8* -0.545号淬火钢-聚甲醛 0.46 0.01645号淬火钢-聚碳酸脂 0.30 0.0345号淬火钢-尼龙9(加 0.57 0.023%MoS2填充料)45号淬火钢-尼龙9(加 0.48 0.02330%玻璃纤维填充物)45号淬火钢-尼龙1010 0.039 -(加30%玻璃纤维填充物)45号淬火钢-尼龙1010 0.07 -(加40%玻璃纤维填充物)45号淬火钢-氯化聚醚 0.35 0.03445号淬火钢-苯乙烯 0.35-0.46 0.018-丁二烯-丙烯腈共聚体(ABS)━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━注:1.表中滑动摩擦系数是试验数值,只能作为近似计算参考.2.表中带"*"者为静摩擦系数.各种工程用塑料的摩擦系数━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━下试样上试样(钢) 上试样(塑料)静摩擦动摩擦静摩擦动摩擦(塑料) 系数μs系数μk系数μs系数μk──────────────────────────聚四氟乙烯 0.10 0.05 0.04 0.04聚全氟乙丙烯 0.25 0.18 - -低密度聚乙烯 0.27 0.26 0.33 0.33高密度聚乙烯 0.18 0.08-0.12 0.12 0.11聚甲醛 0.14 0.13 - -聚偏二氟乙烯 0.33 0.25 - -聚碳酸酯0.60 0.53 - -聚苯二甲酸乙 0.29 0.28 0.27* 0.20*二醇酯聚酰胺(尼龙66) 0.37 0.34 0.42* 0.35*聚三氟氯乙烯 0.45* 0.33* 0.43* 0.32*聚氯乙烯0.45* 0.40* 0.50* 0.40*聚偏二氯乙烯 0.68* 0.45* 0.90* 0.52*━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━注:*表示粘滑运动.常用材料的滚动摩擦系数━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━摩擦副材料滚动摩擦系数k,cm────────────────────淬火钢-淬火钢 0.001铸铁-铸铁0.05木材-钢0.03-0.04木材-木材 0.05-0.08铁或钢质车轮-木面 0.15-0.25钢质车轮-钢轨0.05━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━注:表中滚动摩擦系数是试验值,只能作近似参考.材料名称静摩擦系数动摩擦系数无润滑有润滑无润滑有润滑钢-钢0.15 0.1～0.120.15 0.05～0.1钢-软钢空白.2 0.1～0.2钢-铸铁0.3 空白0.05～0.15钢-青铜0.15 0.1～0.15 0.15 0.1～0.15软钢-铸铁0.2 空白0.05～0.15软钢-青铜0.2 空白0.07～0.15铸铁-铸铁空白0.15 0.07～0.12铸铁-青铜空白.15～0.2 0.07～0.15青铜-青铜空白0.2 0.07～0.1皮革-铸铁0.3～0.5 0.15 0.6 0.15橡皮-铸铁空白.8 0.5木材-木材0.4～0.6 0.1 0.2～0.5 0.07～0.15 空白常用材料的滚动摩阻系数材料名称滚动摩阻系数mm铸铁-铸铁0.5钢质车轮-钢轨0.05木-钢0.3～0.4木-木0.5～0.8软木-软木1.5淬火钢珠-钢0.01软钢-钢0.5有滚珠轴承的料车-钢轨0.09无滚珠轴承的料车-钢0.21钢质车轮-木面1.5～2.5轮胎-路面2-10。
滚动直线导轨的摩擦系数
滚动直线导轨的摩擦系数导轨是工业生产中常见的一种机械装置，它能够提供稳定的运动轨道，使得物体能够在其上滑动或滚动。
而在导轨的设计和使用中，摩擦系数是一个重要的参数，它直接影响着导轨的运动性能和寿命。
摩擦系数是指两个接触物体之间相互接触时的摩擦力与法向力之比。
在滚动直线导轨中，摩擦系数的大小直接影响着导轨的滑动阻力和摩擦损耗。
因此，正确选择和控制摩擦系数是保证导轨正常运行的关键。
我们来了解一下摩擦系数的定义。
摩擦系数通常用字母μ表示，它是一个无量纲的数值。
在滚动直线导轨中，摩擦系数可以分为静摩擦系数和动摩擦系数两种情况。
静摩擦系数是指当物体处于静止状态时，两个接触表面之间的摩擦力与法向力之比。
它反映了物体开始运动前所需克服的摩擦力大小。
静摩擦系数一般比动摩擦系数大，因为当物体开始运动时，摩擦力会减小。
动摩擦系数是指当物体处于运动状态时，两个接触表面之间的摩擦力与法向力之比。
它反映了物体在运动过程中所受到的摩擦力大小。
动摩擦系数一般比静摩擦系数小，因为物体在运动中会形成润滑膜，减小了摩擦力的大小。
在滚动直线导轨中，为了减小滑动阻力和摩擦损耗，需要选择合适的摩擦系数。
一般情况下，我们希望摩擦系数尽可能小，这样可以减小导轨的运动阻力，提高运动的平稳性和效率。
为了降低摩擦系数，可以采取以下措施：1. 表面处理：通过对导轨表面进行特殊处理，如抛光、镀膜等，可以减小表面粗糙度，降低摩擦系数。
2. 润滑剂的选择：选择合适的润滑剂可以降低导轨的摩擦系数。
常见的润滑剂有润滑油、润滑脂等，可以根据具体情况选择合适的润滑剂。
3. 材料选择：选择适合的导轨材料也可以减小摩擦系数。
一般来说，金属导轨的摩擦系数比塑料导轨小，但金属导轨的制造成本较高。
4. 温度控制：在一些高温环境下，摩擦系数可能会增大。
因此，对于需要在高温环境下使用的导轨，需要采取相应的措施进行温度控制，以减小摩擦系数的增加。
在实际应用中，我们需要根据具体情况来选择合适的摩擦系数。