高性能沥青路面Superpave
高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25)下面层施工指导
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）
下面层施工指导
Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导高速公路沥青路面下面层施工。
沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave25设计集料级配限制区界限表一
Superpave25设计集料级配控制点界限表二
Superpave25技术指标表表三
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四
一、材料要求
1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。粗集料技术要求见表六。
Superpave沥青路面设计与应用
Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ沥青路面设计与应用
介绍了Superpave混合料的详细设计过程和检测数据。通过对设计实例的探讨，以求指导路面设计与施工。
标签：Superpave 配合比设计施工应用
0 引言
Superpave（Superior Performing Asphalt Pavements）即高性能沥青路面，它是美国公路战略研究计划(SHRP)的重要研究成果。由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。本文以在江苏南通204国道海安段扩建工程的改性沥青混合料Sup20下面层配比设计为基础，对Superpave混合料设计方法进行探讨。
1 原材料
所用1#、2#集料为浙江长兴产石灰岩，3#、4#集料为宜兴佳乐产石灰岩，沥青为泰州中海产70＃道路石油沥青，矿粉为溧阳中亚产，进行集料性质试验和沥青的密度试验。
2 设计集料结构的选择
2.1 集料筛分及配合比设计依据Superpave设计方法，在选择设计集料结构时，首先调试选出粗、中、细三个级配，根据集料的性质算出三个级配的初始用油量。然后用初始用油量成型试件，根据试验计算出三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时的沥青用量及相应体积性质、矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）等。级配曲线见图1。
2.2 试验级配的评价根据各个级配的估算沥青用量和以往经验，用4.2%的沥青用量成型试件，普通沥青混合料的拌和及成型温度由粘温曲线确定，采用旋转压实仪成型试件，设定旋转压实仪的单位压力为0.6MPa。根据交通量数据选择压实次数N最初=8次，N设计=100次，N最大=160次。根据Superpave设计标准，在进行估算用油量成型试件时，将旋转压实次数设定在N设计，本次试验为N设计=100次，依据估算沥青用量下各级配旋转压实试验结果可以得出级配1、2满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为设计级配。
高性能沥青路面(SBS改性沥青Superpave-20)苏高技(2005)59号
高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave-20）中面层施工指导意见（修订版）
Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（SBS改性沥青Superpave20）中面层施工指导意见（修订版）》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一
Superpave20设计集料级配控制点界限表二
一、材料要求
1、沥青沥青面层采用SBS改性沥青，其技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位
和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
Superpave20技术指标表表三
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。中面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。粗集料技术要求见表六。
Superpave
NORTHERN ARCHITECTURE
Superpave
Superpave 沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP ）的研究成果之一。Superpave 是Superior
Performing Asphalt Pavement 的缩写，
中文意思就是“高性能沥青路面”。Superpave 沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的
使用设备、试验方法和标准。
Superpave 标准
混合料设计分为3个水准：
混合料体积设计也称水准I 设计，使用旋转压实机（SGC ）并根据体积设计要求选择沥青用量。混合料中等路面性能水平设计也称水准Ⅱ设计，以混合料体积设计为基础，附加一组SST 和IDT 试验以达到一系列性能预测。混合料最高路面性能水平设计也称水准Ⅲ设计，以混合料体积设计为基础，附加的SST 和IDT 试验是在一个较宽温度变化范围内进行试验。
Superpave 实验表明，在给沥青分类的SHRP Superpave PG 系统中，使用动态剪切流变仪（DSR ）描
述高温和中温时沥青的粘性和弹性成分特性。在通常的道路服务温度下，大多沥青表现为粘弹性材料，即同时既像弹性固体又像粘性液体。
DSR 在给定温度和荷载频率下测定沥青的复数剪切模量G ′和相位角&。复数剪切模量可解释为重
复剪切下沥青总的抵抗变形能力，由与相位角&有关的G ′和G ″组成。G ′是沥青的储存模量或弹性性能，而G ″是沥青的损失模量或粘性部分。
最初，SHRP 仅用于新沥青和热拌沥青混合料中，最近，已经延伸到改性沥青和40%的热再生沥青混合料的研究中。（有修改）
沥青混凝土路面Superpave介绍及其面层施工工艺研究
沥青混凝土路面Ｓｕｐｅｒｐａｖｅ介绍及其面层施工工艺研究
高性能沥青混凝土路面superpave提出了新颖的沥青混合料配比和试验方法，施工工艺与普通沥青混凝土基本相似，可以显著延长道路使用年限，长远经济效益显著，所以我们有必要大力推广运用。
标签：混合料；配比；施工工艺
1引言
Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。对于沥青结合料，采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采用压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化。
对于沥青混合料，在拌好后，采用短期老化来模拟沥青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采用旋转压实仪准备。试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评价。所谓Superpave混合料体积设计是根据沥青混合料的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法主要有设计材料选择、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验证，包括体积性质和水敏感性。沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：①材料选择；②集料级配选择；③确定沥青混合料最佳沥青含量；④评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏感性。Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范。
高性能沥青路面
②细集料棱角性：小于2.36mm的未压实集料的空隙百分率。
①粗集料棱角性：具有一个或多个破碎面的4.75mm集料的重量百分率。
4.75mm的粗集料试验。
④粘土含量：粘土含量是指在小于4.75mm筛孔的集料组成中所含粘土材 料的百分数。用砂当量试验确定。
Page 13
（3）资源特性
Page 14
二、集料级配范围与集料结构
Page 15
§2 沥青混合料 最佳沥青用量设计
• 一旦根据试验混合物选定了设计集料结构，则在不同 沥青结合料含量压实试件，然后对混合料特性进行评 价，以确定设计沥青结合料含量（前面估算的沥青含量 毕竟是一“估算值”）。 • 初拟4个沥青含量（最低要求）： • 试验混合物估算的沥青含量； • 试验混合物估算的沥青含量± 0.5％； • 试验混合物估算的沥青含量＋1％。 • 采用如“选择设计集料结构”章节中关于试件的同样方法准备和试验试件， 每个沥青含量至少各压实2个试件。 • 还要至少制备2个试件以确定估算沥青含量时的理论最大相对密度。• 应用 在Nini、和Nmax 的压实资料，评价所选混合物 在不同沥青结合料含量时的混合料特性。 • 对每一种沥青含量计算时的体积特性。 • 根据这些数据点，绘出VV、VMA和VFA对沥青含量的关系图式。设计沥青 结合料含量均建立在空隙率为4％的基础上。所有其它混合料特性都在设计沥 青含量时进行检验，以证明其满足标准。
SUPERPAVE技术简介及施工技术
• 永久变形
– 为减小辙槽，应使初始沥青结合料的G*/sinδ最小为1.00kPa（DSR）、经 旋转薄膜烘箱试验老化的沥青结合料的G*/sinδ最小为2.2kPa（DSR）
• 过度老化
– 旋转薄膜烘箱（或薄膜烘箱）试验后，沥青结合料的质量损失最大为1%
• 疲劳裂缝
– 已经过RFTO和PAV老化的沥青结合料的G*sinδ最大为5000kPa(DSR)
• 未引进SUPERPAVE技术前存在的问题
– 混合料设计方法
• 马歇尔成型试验方法与现场压实方式不匹配； • 对沥青混合料间隙率指标未正视，级配靠近最大密实曲线，滋生大量
的早期损害，尤其是水损害。
– 路面材料
• 沥青结合料采用的技术指标多采用经验性指标，与其性能无显著相关
性；
• 集料指标多依赖力学指标，对棱角性等认同性指标不重视。
斜率= m-值
8 15
(t)
30
60
120
240
加载时间的对数, s
时间对数, s
BBR 使用时间-温度转换因子 在60 秒和在 T=Tl+10 是相当 于温度 Tl 在 2 小时的试验结果 标准 S(60) < 300 MPa, m > 0.300
PL3 S (t ) 4bh 3 (t )
BBR DT
-6
Physical Hardening
沥青混合料的AC和SMA和SUP区别
沥青混合料的AC和SMA和SUP区别
1、概念不同
沥青混凝土（AC）俗称沥青砼，人工选配具有一定级配组成的矿料，碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。
沥青玛蹄脂（SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。具有高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒的组成特点。
Superpave沥青混合料是美国战略公路研究计划（SHRP）的研究成果之一，中文意思就是“高性能沥青路面”。Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。
2、结构特点不同
SMA是一种紧密嵌挤骨架密实结构，为间断级配，即各档料的用量不是连续的，其特点是粗料多，细料少。其混合料是一种抗变形能力强，且具有非常好的高温抗车辙能力，耐久性好，综合性能有明显改善的沥青面层混合料。
SUP沥青混合料属于悬浮密实性结构，是一种连续级配。实验室级配设计时与AC、SMA的设计成型方式不一样，它采用旋转压实，用的是体积设计法。
3、性能不同
SMA抗高温变形能力强，不透水，抗水损坏性能强，表面粗糙度大，抗滑性能好，可减少灯光反射，减少水雾，提高能见度。
SUP抗车辙能力强，有较好的密实性，较好的构造深度，施工工艺与普通的沥青混合料相同。
AC沥青材料的粘结强度和温度稳定性很好，加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。
高性能沥青路面superpave
高性能沥青路面Superpave技术实用手册
江苏省交通科学研究院
二00二年五月·南京
序
Superpave技术是美国公路战略研究计划（SHRP）的重要研究成果，1993年完成后，美国联邦公路局（FHWA）、美国各州公路与运输官员协会（AASHTO）和美国运输研究委员会（TRB）进行了大量的工作以推广Superpave技术，到2001年82%的热拌沥青混合料采用Superpave混合料设计和施工。
我国江苏省交通科学研究院1995年开始引进这项技术，在省外车专家局大力支持下，引进美国专家介绍和传播Superpave技术、对沪宁路进行评估、参加国际比对试验、组织国内比对试验和修筑试验路段，到2001年，全国已修筑数百公里的Superpave路面，路面质量明显比传统的马歇尔设计的路面好，受到了欢迎。
目前，全国有二十多家单位已购置了相应的设备，具备了应用这项技术的条件。
为了促进Superpave技术的应用与发展，我们编辑了这本小册子，称为“Superpave技术实用手册”，包括：
1、“ Superpave沥青混合料设计（SP-2）”2001年版，美国沥青协会出版，本书简要叙述了Superpave的基本原理和方法，是整个Superpave混合料设计的基础。
2、“Superpave沥青混合料设计指南”，它是美国联邦公路局邀请了部分专家在对WesTrack环道失败原因分析的基础上完成的一本指南文件。
3、“Superpave路面施工指南”，这是美国联邦公路局和美国沥青路面协会（NAPA）邀请部分专家讨论而定的文件，它叙述了Superpave混合料路面和常规HMA 路面的差别及注意事项。
高性能沥青路面(道路石油沥青Superpave-25)
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-25）下面层施工指导意见（修订版）
Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave25）下面层施工指导意见（修订版》，以指导我省高速公路沥青路面下面层施工。
沥青路面下面层采用Superpave25结构时其厚度不小于8cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四。
Superpave25设计集料级配限制区界限表一
Superpave25设计集料级配控制点界限表二
Superpave25技术指标表表三
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave25混合料马歇尔技术指标表表四
一、材料要求
1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按苏高技（2004）203号《关于进一步明确高速公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按苏高技（2004）203号文规定进行检验。粗集料技术要求见表六。
SUP20指导意见
高性能沥青路面（道路石油沥青Superpave-20）
下面层施工指导意见
Superpave沥青混合料采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行沥青用量的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，对道路石油沥青Superpave-20面层施工提出如下指导意见：
沥青路面面层采用Superpave20结构时其厚度不小于6cm。其沥青混合料级配应满足表一和表二，技术指标应满足表三和表四的相关要求。
Superpave20设计集料级配限制区界限表一
Superpave20设计集料级配控制点界限表二
Superpave20技术指标表表三
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
Superpave20混合料马歇尔技术指标表表四
一、原材料要求
1、沥青沥青面层采用优质道路石油沥青，标号70号，技术要求见表五。
各施工单位和驻地监理组工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。沥青全套指标检验由施工单位和监理组联合委托有关单位按每2000吨进行，每个标段至少送检1次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。下面层采用石灰岩等碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按规定进行检验。粗集料技术要求见表六。
supave沥青混合料手册
supave沥青混合料手册
一、前言
Supave沥青混合料是一种常用于道路建设和维护的材料，具有良好的耐久性和抗裂性能。本手册旨在向施工人员介绍Supave沥青混合料的性能特点、施工工艺以及质量控制要求，以确保道路建设的质量和持久性。
二、Supave沥青混合料特性
1.耐久性：Supave沥青混合料具有优异的耐久性，能够抵御重载车辆和环境因素的损害，延长道路的使用寿命。
2.抗裂性：Supave沥青混合料具有良好的抗裂性能，能够有效防止路面裂缝的产生。
3.抗水性：Supave沥青混合料具有良好的抗水性能，能够减少雨水对路面的侵蚀，保持道路平整。
4.抗滑性：Supave沥青混合料的表面具有较强的抗滑性，提高了车辆行驶的安全性。
5.施工性能：Supave沥青混合料具有较好的施工性能，适用于各种道路建设项目。
三、Supave沥青混合料施工工艺
1.基层处理：在进行Supave沥青混合料施工前，需要对基层进行处理，确保基层的平整和坚实，防止沥青混合料的下沉或开裂。
2.沥青罩面层铺设：根据设计要求和工程实际情况，将Supave沥青混合料均匀铺设在基层上，并进行压实，确保沥青混合料的密实度和平整度。
3.油石密封层施工：在Supave沥青混合料罩面层铺设完成后，可以根据需要施工油石密封层，进一步提高路面的平整度和耐久性。
4.横向标线施划：在Supave沥青混合料施工完成后，根据交通标准和规范，进行横向标线的施划，提高道路交通的安全性。
四、Supave沥青混合料质量控制要求
1.原材料控制：对于Supave沥青混合料的原材料，包括沥青、矿粉、骨料等，需进行严格的质量控制，确保原材料的质量稳定和符合标准要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
苏高技（2003）18号
高性能沥青路面(Superpave-19)中面层施工指导意见
(SBS改性沥青)
一、概述
高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave-19）中面层施工指导意见(SBS改性沥青)》，以指导我省高速公路沥青路面中面层施工。
沥青路面中面层厚度6-7cm，采用石灰岩集料，Superpave19结构。
二、配合比设计
配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。由于技术及试验设备限制，目标配合比设计统一委托省交通科研院设计，并提供相关的马歇尔试验技术指标。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要
求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比设计由省交科院和承包商共同完成。交通科学研究院对生产配合比设计采用旋转压实方法进行试验验证，以验证生产配比级配是否满足目标级配设计要求。
*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。
生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础，由交科院按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。
今后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。
Superpave19设计方法混合料矿料级配限制区界限列于表3，级配控制点列于表4。
三、施工准备
1.沥青路面中面层的施工工艺应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2.铺筑中面层前，对下面层表面应进行彻底清扫，清除纹槽内泥土杂物，风干后均匀喷洒粘层沥青，施工工艺按有关规定执行。
3.施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。
4.施工前应对施工机具进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。
5.应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。
6.各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化场地的堆放场，防止被其它颗粒材料污染。
四、材料
1.沥青
采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表5
沥青性能整套检验由省高指委托有关试验单位进行。各施工单位和驻地监理组工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并留样备检。市高指中心试验室除上述检测项目外，还应检验老化试验后
的质量损失，针入度比、延度。频率施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次，市高指每天轮流抽检一个标段一次。
按省高指技术要求，改性沥青应符合PG70-22标准。
2.粗集料
（1）中下面层石灰岩粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，其质量应符合表6要求。
（2）粗集料有二个破碎面颗粒比例不少于75%，应选用反击式破碎机轧制的碎石。
3. 细集料
（1）细集料可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料总量的
15%。
表5 SBS改性沥青技术要求
（2）细集料采用石灰岩粉碎的机制砂。
使用的细集料应洁净、干燥、无杂质，其质量应符合表7要求。
（3）集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每500T检验一次，细集料每200T检验一次。
4.矿粉
（1）Superpave沥青混合料的矿粉宜采用石灰石加工而得。
（2）矿粉应干燥、洁净，其质量应符合表8要求。
（3）不得将拌和机回收的粉尘作为矿粉使用。
（4）矿粉每200T检验一次。
5. 抗剥离剂
中面层不掺加抗剥落剂。
五、沥青混合料的拌制
1.沥青混合料配比和级配。
（1）沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比及生产配合比的要求。
（2）混合料沥青用量：控制在生产油石比-0.1%、+0.2%。
2.沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应具备下列条件：（1）各种矿料应分散堆放，不得混杂。
（2）集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚储存。
3.沥青混合料应采用间隙式拌和机拌和，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。
4.沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。
5.Superpave19改性沥青混合料拌和温度列于表9。
6.拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。
7.混合料不得在储料仓中储存过夜。
六、沥青混合料的运输