浅谈空心板梁克服气囊上浮采取的几种

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桥梁预应力空心板常见问题及质量控制措施

桥梁预应力空心板常见问题及质量控制措施预应力空心板作为桥梁工程中不可或缺的一环，其重要性是不言而喻的，所以施工中控制好其质量是一个非常重要的问题。

一、施工中预制空心板易出现的质量问题及其原因和预防处治方法（一）质量问题主要有以下8个方面：1. 预制空心板底板超厚，顶板厚度不足。

有的施工队为了保证顶板厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度。

2. 空心板底混凝土不密实，出现渗水、漏水现象。

3. 预应力空心板封端对梁板总长控制不严出现长短不一，有的封端端面不垂直、斜交角大小不一致，增加了伸缩缝安装难度。

4. 预埋件埋设位置有的不正确，有的甚至漏设。

5. 空心预制板顶板横向或底板纵向出现裂纹。

6.底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。

7. 底板平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，使板产生扭曲力。

8. 锚栓孔位置不对。

（二）造成这些质量问题的主要原因是：1. 空心预制板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足。

2. 振捣时出现漏振或振捣时间不够。

3. 在振捣时模板出现胀模甚至跑模。

4. 施工技术人员出现疏漏。

5. 预制板空心板混凝土顶板出现横向裂缝的主要原因，一是水泥用量过大或温差过大或养生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀出现横向断裂，三是吊装或堆码，受力支点不当出现断裂;底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，水泥砂浆或水泥聚集在一起，出现干缩裂缝。

6. 垫放塑料保护块数量不够或该垫的位置没垫。

7. 底板平面不平整的主要原因是施工前设置预制底座时对其平整度验收把关不严存放时间过长，存放时受力不均，混凝土徐变导致底板变形。

8. 在拼装空心板侧模时未保证锚栓孔位置。

另外若桥为曲线桥，需要根据曲线调整梁长时，锚栓孔位置也很难保证。

（三）对以上质量问题的预防及处治方法：1. 加高板体尺寸的方法绝不可取。

若预制空心板建筑高度已超过设计标准，直接影响桥面铺装层的厚度，使桥面铺装厚度达不到设计要求的，可以取调整墩台帽或垫石高度或凿除超厚的顶板部分。

如何控制后张法空心板气囊上浮的措施探讨

问距，增加定位筋的密度，这种措施基本可以控制气囊上浮
或位移，保证顶板、底板厚度满足设计要求，但对于后张法施工的空心板，由于底层没有有力的钢绞线对气囊定位钢筋进行约束，气囊的定位筋通常只能是以空心板钢筋骨架为依托，增加定位筋密度的方法虽然能将气囊与钢筋骨架固定，但因钢筋骨架由于长度大，易变形等原因，所以容易导致气囊带动钢筋骨架一起上浮，直接致空心板顶板厚度不足，底板厚底过大的质量缺陷。而且用于成型后张法预应力孔道的波纹管或抽拔软管，只能采用和空心板钢筋骨架相固定，也来控制孔道位置，在混凝土浇筑过程中，也存在波纹管或抽拔软管随着钢筋骨架上浮而发生位移，使预应力孔道坐标与设计值产生偏离，波纹管接头错位进浆，塞波纹管等现象。堵预应力孔道坐标与设计值偏离，会造成钢绞线线形不圆顺影响张拉效果；如果造成波纹管接头错位需局部开孔疏通。因为气囊和波纹管的定位筋都只能以钢筋骨架作为基础对其进行固定，无法与稳固的外模直接产生连接，所以要有
置发生干扰，槽钢位置应适当调整。

浅谈公路桥梁空心板的质量控制

剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放，不直接放在施工现场。３．２混凝土配合比设计的要求
术还不够成熟，许多地方存在着一定的问题，因此为了提高桥梁工程的施工质量，施工人员就对空心板的质量进行有效的控制。下面我们就对公路桥梁工程空心板质量控制的相关内容进行介绍
工作人们进行严格的要求，并且对相应的管理制度进行完善，从而保证公路桥梁工程的顺利进行。此外，如果在对工程质量控制进行管理和检查时，发现其工程施工中存在着一定的问题，那么相关技术人员就要及时的采用相
关的措施对其进行处理。２、拌和设备的选择和使用
在对空心板质量控制的过程中，对施工材料以及施工设备的选择和使用都是十分重要的。例如为了保证在混凝土施工过程中用料的准确性，施工人员选择带有可以自动计量用料量的拌和设各。另外，为了提高混凝土结构的强度和稳定性，施工人员还要对水泥、石料以及砂等施工原料的质量进行严格的要求，再对其配合比进行确定，在调试合格以后在投入到施工过程当
常见质量问题及原因空心板结构在使用的过程中，常见的质量问题主要出现在空心板预制和施工的过程中，下面我们就对着两个方面进行简要的介绍。１、空心板在预制过程中常见的质量问题主要有跑模、顶板厚度不符合
一
为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，２８ｄ强度符合设计要求。
使得空心板在公路桥梁结构施工的过程中出现质量问题。二、如何做好质量控制１、要做好公路桥梁空心板的质量控制，施工人员首先建立一个健全的

小型现浇箱梁内置芯模箍筋下穿模板防上浮施工工法

小型现浇箱梁内置芯模箍筋下穿模板防上浮施工工法小型现浇箱梁内置芯模箍筋下穿模板防上浮施工工法是一种在建筑施工中常用的工法，能够有效防止现浇箱梁内部芯模箍筋上浮的现象。

该工法适用范围广泛，具有很强的实用性和可行性。

以下是对该工法的详细介绍。

一、前言现浇箱梁在建筑施工中使用广泛，但其内部芯模箍筋上浮问题一直困扰着施工工作者。

为了解决这一问题，小型现浇箱梁内置芯模箍筋下穿模板防上浮施工工法应运而生。

二、工法特点该工法的特点是通过在现浇箱梁底部制作一层密集的芯模箍筋，然后将其下穿模板，从而防止芯模箍筋上浮。

该工法具有结构简单、施工便捷、可靠性高等特点。

三、适应范围该工法适用于小型的现浇箱梁，包括桥梁、建筑等工程中的箱梁结构。

由于工法简便灵活，适应范围广泛。

四、工艺原理该工法的原理是将芯模箍筋下穿模板，使之与模板紧密固定，从而防止芯模箍筋上浮。

在实际施工中，需要将芯模箍筋分布均匀，然后使用合适的固定材料将芯模箍筋固定在模板上，使其不会因浇筑混凝土而上浮。

五、施工工艺1. 模板搭设准备：根据设计要求搭设现浇箱梁的模板，并将芯模箍筋布置于模板底部。

2. 芯模箍筋固定：使用合适的固定材料，将芯模箍筋固定在模板上。

固定材料可以选择钢丝、钢筋或者特殊的芯模箍筋固定器。

3. 施工浇筑：根据施工要求进行浇筑，注意混凝土浇筑均匀，避免太大压力导致芯模箍筋上浮。

4. 设计架设：根据设计要求架设维持装置，保持现浇箱梁形状，防止变形和上浮。

六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，分配任务，确保施工工期不延误。

需要有专业的施工人员负责芯模箍筋的布置和固定。

七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括模板、固定材料、混凝土搅拌机、吊车等。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要采取以下质量控制措施：1. 芯模箍筋布置要均匀，固定要牢固。

2. 混凝土浇筑要均匀，避免施加过大压力导致芯模箍筋上浮。

3.现浇箱梁的架设和维持装置要稳固可靠，保持形状不变。

对空心板梁预制中气囊上浮的几点看法

Ｍｒ２００７ａ．
对空心板梁预制中气囊上浮的几点看法
薛国虎
（中铁十七工程局第三工程有限公司河北石家庄００８）５０１
摘要：本文对空心板梁预制中普遍出现的气囊上浮问题做一些分析，并提出几条有效的措施。
并通过工程实例进行验证，取得良好的效果。
１４施工工艺的影响．
一
般在浇筑梁板砼时，为保证梁底板的质量，先浇筑底板砼，然后穿入气囊充气，最后浇筑其
余砼。若在浇筑剩余砼时采用两侧平行对称振捣，会发生气囊上浮的现象。这是因为采用这种方法，两侧平行新浇筑砼对气囊的侧压力只可部分抵消，而对气囊向上分力，在浇筑过程中不可完全抵消。最好采用一侧先振，另一侧后振，两次前后相差Ｉ～２ｍ，为防止气囊偏移，可在两侧用预制同标号砼垫块固定气囊。浇筑完底板砼时，一定要使底板砼大致平顺，不能出现局部凸起现象，以避免不平将气囊抬起现象发生。
２防止气囊上浮与偏移的施工措施
２１控制好混凝土的坍落度．
只要能够满足施工操作的需要与规范的要求，混凝土的坍落度宜小。在气温为５５℃时，一～２般混凝土浇注的混凝土坍落度控制在７～９Ｎ。Ｇ
２２控制好气囊的体积，充气到规定压力，即可关闭阀门．另外实际操作中，就对气囊本身的充气变形值进行测定，防止充至设计气压时气囊的外形尺寸
达不到设计值，甚至造成空心板梁不合格。所以有必要对此问题做些探讨，以便采取有效措施。
１气囊内模偏移上浮原因
ｌ１新拌混凝土的影响－新拌混凝土是由固相、液相、气相组成的一种非均质、非密实、向异性的物质，各并随时间、温度、湿度和受力状态而不断演变着的弹．塑性混合物。从宏观上看，主要存在混凝土与气囊粘．

空心板梁内模上浮防治措施

合肥市***路桥梁工程空心板梁内模上浮防治措施编制：审核：批准：中铁十局集团有限公司合肥市***路项目经理部二○一三年十月三十一日空心板梁内模上浮防治措施一、质量问题及现象1、在浇筑底板砼时，梁内模已开始上浮，使顶板砼减薄。

2、在浇筑顶腹板砼时，梁内模继续上浮，使已浇筑好的砼顶面抬高并有龟裂。

二、原因分析2.1施工中振捣的影响新拌混凝土在静止状态下形成较致密的复杂结构，显示较大粘性，当搅动或振动时，随着剪切速度梯度增加，结构表现疏松、粘度减小，搅动停止后恢复原来的性态。

因此施工中振捣混凝土时，芯模会向上浮，从而引起芯模偏移上浮。

所以施工中振动棒的性能、冲击反力、操作的对称性也直接影响内模位置的正确性。

2.2施工工艺的影响一般在浇筑梁板砼时，为保证梁板的质量，先浇筑底板砼，然后浇筑顶腹板砼。

若在浇筑底板砼时两侧振捣不同步或浇筑速度过快，就会发生芯模上浮的现象。

浇筑完底板砼时，一定要控制砼骨料颗粒，尽量采用5-15mm的碎石，保证砼能铺满底板。

三、防止芯模上浮与偏移的措施3.1控制好混凝土的坍落度只要能够满足施工操作的需要与规范的要求，混凝土的坍落度宜小。

3.2混凝土下料的速度宜缓，下料尽可能均匀，下料口的高度尽可能低，减小冲击反力，采用低频振动棒，振动时间不宜过长，振捣棒端头不可接触芯模，以免穿破发生位移，一般混凝土开始泛浆，有少量气泡冒出即可，同时控制混凝土的和易性。

下料左右要均匀，振捣左右要同步。

3.4加作用力克服芯模上浮与偏移在混凝土浇筑过程中在芯模顶没隔2米均匀安装圆形压杠，用楔块将其与芯模顶顶紧，压杠两端与台座底部预留孔之间采用对拉纽扣进行连接加固。

该方法改善了顶板的厚度及均匀性。

3.5在混凝土浇筑过程中，预制空心板梁芯模要由专人看管，注意及时加固楔块，防止楔块松动造成芯模上浮，影响空心板梁顶板混凝土厚度。

合肥市***路项目部二O一三年十月三十一日。

空心板梁端气囊加固施工工法

空心板梁端气囊加固施工工法1．前言增大大截面法是桥梁加固常用的方法。

薄壁空心结构如箱梁、空心板等在服役过程中常出现各种裂缝，导致结构承载力下降。

采用增大截面法可有效提高其承载能力和刚度。

但是，采用增大截面法加固时通常需要在构件外表面搭设模板，施工工艺复杂，难度较大，加固效果也难以保证。

而对于面大量广的空心板桥，由于铰缝尺寸小，一般通过增大空心板顶板的厚度提高承载力，这种方法难以发挥增大截面法加固的优势。

因此，为了避免传统加固方法的缺点，便于增大截面法的应用，提供一种桥梁加固用气囊内模，其构造简单，成本较低，便于加固施工。

经过首件工程的验证，空心板梁端气囊加固各项施工技术指标，满足施工技术规范和成本控制要求，各工艺细节通过首件工程及总结得到进一步优化，可以进行下一步大面积的施工。

2．工法特点施工方便，减小对原结构的损伤。

对箱型结构，采用本方法在构件局部开孔，施工方便，现场无需搭设施工平台，降低施工成本，同时局部开孔尺寸较小，对原结构物损伤较少。

3．适用范围适用于大挖空率的空心板结构。

可以通过调整气囊截面和尺寸，适应不同截面形式空心结构的加固需求。

4．工艺原理采用气囊为内模，并浇筑自密实混凝土，增大结构物壁板截面面积，可显著有效提高结构的承载能力和刚度。

5．机具设备及人员5.1 机械设备及检测仪器见下表表5.1 机械设备及检测仪器3 电焊机—台 14 发电机30kw 台 15 高压水枪—个 16 风镐—台 15.2生产副经理1名，领工员1名、技术员2名、试验员2名，开孔、砌砖、浇筑砼等施工人员合12人，共计18人。

6．施工工艺及操作要点（1）在空心板顶部开孔；采用空压机、风镐在空心板顶板开下人孔，人孔尺寸为0.5m×0.6m，布置在增大截面加固长度中间位置。

开孔时注意保留原钢筋，钢筋从中间截断向四周弯起；采用水钻在两侧设置排气孔，尺寸为0.02m×0.02m，在气囊两端的相对高程较大端附近布置（靠近中央分隔待一端腹板位置）。

浅谈空心板梁克服气囊上浮采取的几种措施

浅谈空心板梁克服气囊上浮采取的几种措施刘振平刘文武李立君（第六工程有限公司府店项目部）摘要：本文结合工程实践，介绍了预制空心板施工中气囊上浮的原因以及应采取的措施，供读者参考。

关键词：气囊上浮、原因、措施在预制空心板施工中，采用充气胶囊作为内模，具有周转次数多、造价低、施工快速、方便等优点，但如果在施工中处理不当，就会造成气囊上浮，致使顶板变薄，不能满足规范及设计要求，笔者在长期的工程实践中，总结出一套防止气囊上浮的方法。

一、气囊产生上浮的原因混凝土是一种塑性材料，气囊作为预制空心板的内模，在砼浇筑中会产生一定的浮力，特别是在砼振捣过程中，浮力变得更大，当浮力大于约束气囊向上的力时，就会产生上浮。

二、克服气囊上浮采取的措施针对气囊产生上浮的原因，采取相应的措施。

1、从原材料方面控制砼是塑性材料，坍落度越大，越接近液相，为减小气囊的上浮力，尽量采用较小的坍落度，一般选用坍落度为0~25mm的干硬性砼。

2、从气囊本身的几何尺寸控制在实际施工中，气囊总要上浮一定的高度，为保证顶板以及腹板的厚度，在气囊的制作中，应考虑气囊的直径较设计值小5cm。

3、从施工工艺中控制在空心板施工中，应尽量采取两次浇筑，即先浇筑底板，然后穿气囊浇筑腹板和顶板，采用砼内部振捣时，应选用振动力小的振动棒，并且在振捣过程中，应避免触及气囊，并注意浇筑速度不能太快。

4、从克服气囊上浮的约束力控制气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊，为防止气囊上浮，必须将气囊筋绑扎牢固。

如果有必要，可以将气囊筋降低一定的高度，对于普通的预制空心板，需计算是否满足上浮力小于钢筋笼的重力，如果不满足，须考虑在气囊上部配一定的平衡重。

气囊浮力的计算公式：F浮= γP c gV式中：γ—浮力折减系数，与砼的坍落度、浇筑速度有关，查相关资料。

P c —砼的密度g —重力加速度V —气囊的体积当计算的F浮大于钢筋笼的重力时，需在气囊上部配一定的平衡重。

控制措施-空心板梁

空心板梁施工质量控制措施一、关键工序质量控制要点：1、钢绞线制作采用符合GB/T5224-2003标准规定的钢铰线，Φs15.2mm，Ryb=1860MPa，松驰率为3.5%。

钢铰线进场后，检查其质保书是否完全、正确，钢铰线表面有无损伤、锈蚀或油污，并对其力学性能进行检验，各项指标合格后使用。

（1）、按计算长度、工作长度和原材料试验数据确定好钢铰线的下料长度，在台座张拉端和锚固端用拉杆和连接器代替钢绞线，以减少钢铰线的工作长度。

（2）、穿钢绞线将钢绞线按顺序和设计根数由固定端横梁上的定位孔中逐根穿入，各钢束与限位板孔眼统一编号、对号入座，防止穿错孔眼。

然后按图纸规定的失效长度套好相应的塑料管后，人工在台侧缓缓将钢绞线送往并穿过张拉端横梁定位板的相应孔内，留足千斤顶的最小工作长度。

由于底模涂抹了脱模剂，所以在钢绞线布置时，在底板上每隔一定距离放置木楞垫起钢铰线，防止脱模剂沾污钢铰线。

（3）、钢绞线的联结当钢绞线发生长度不足整槽长时，可用联结器将两根钢绞线联结，以达到设计的下料长度，但所用联结器张拉后的位置应位于两片梁之间，不能位于梁体中间，所以联结器的位置在张拉前应经过计算确定位置。

2、钢绞线张拉（1）、张拉前的准备工作张拉之前先将张拉设备送交权威部门进行检校标定，千斤顶与压力表配套校验，确定张拉力与压力表之间的关系曲线，确定张拉压力表读数，并报监理复核。

投入使用的锚具和连接器具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能，进场后按规范要求进行核查和验收，合格后投入使用。

张拉前先安装好限位板，检查限位板的钢铰线位置和孔径大小是否符合设计要求，然后将限位板固定在钢横梁上，并检查预应力筋数量、位置。

联结器和锚具型号有：XZM25-15L线杆联接器、YGML25杆杆联接器和QYM15-1L线线联接器，使用YGM25螺母。

（2）、张拉工艺采用一个YDC220型穿心式千斤顶（先在锚固端进行15%应力的张拉，调整钢绞线长度，使每根钢绞线受力均匀，按照先内后外、左右对称的方法进行锚固。

空心板梁(后张法)预制常见的问题及解决方法

１．２钢筋绑扎。在加工棚将钢筋加工成型，然后运至台座捆绑。为了部，采取措施堵塞好预应力孑Ｌ道。低碳技术在建筑施丁中的应用还需防止生锈，要先将底模钢板进行打磨。涂上脱模剂，按照图纸要求，在要相关设备作为基础，这样一方面可以促进相关行业的发展，另一方底模上划钢筋定位线，误差不超过规范要求。部分顶板钢筋在芯模安面也是对低碳的建筑施＿丁行业的一种支持手段。１．７拆模、养护。非承重侧模板在混凝土强度能保证其表面及棱角装完后再进行绑扎。
１．３波纹管安装。钢筋绑扎完后，按照设计图纸要求设置波纹管定位不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般｝昆凝土强度达到２．５ＭＰａ后钢筋，为保证管位准确及在浇注过程中不出现移位情况，才能真正检就可拆除侧模、端模。在很多建筑企业中许多传统的施工手段和施验当代科技的创新和发展是否能够有效的推动整个建筑施工行业的＿Ｔ技术仍然被沿用，原来计划经济体制下的管理模式仍然难以摆
骨架内，芯模在穿入时应注意将外套的纵向接口朝上放置，将混凝土人适量的细砂，配制的水泥浆或砂浆，强度不低于３０ＭＰａ。通过提高和外套之间的摩擦力降到最低。芯模长度比板梁长６０ｃｍ，两端各长施工人员的整体素质来提高整个丁程的质量，认真落实质量奖罚条３０ｅｍ，芯模就位充气后，如要先进行水电管线改造，一些隐蔽工程，结例、质量检查检验制度、用户满意度回访制度等规章制度，重在执行，构方面和头顶部位等工作，而对于一些贵重材料或易污染的饰面、家保证质量。具、包封、灯、洁具等安装则要在最后进行；避免芯模在浇注混凝土的１．１０封端、移梁。压浆Ｔ作完成后尽快进行封端，用砂轮锯切断多余过程中上浮，在进行固定的时候使用定位环箍钢筋，固定时候保持５Ｏ钢绞线，封端前将端面混凝土凿毛，然后焊接固定端部钢筋网，支上端里面左右的间距。然后将二者进行牢固焊接，定位钢筋内径尺寸与空面模板，准确量测梁体长度，满足设计要求后进行封锚。传统的建筑施腔尺寸相同。３）充气：待侧模、端模安装固定后充气。有部分卫生间和工技术由于受到科学技术发展水平的限制，在某些方面比较落后，与厨房的设计中，没有考虑到防水层上下水管道穿越楼板加套管设计，当代新技术相比具有较多的不合理、不科学的地方，比如，程造价很对整个建筑行业的整体发展具有不利影响。采用了空心楼板，室温的要求使得装修季节也很重要，如果是冬季，就难控制，

如何控制空心板梁预制气囊上浮

亭。二层商业裙房上布置屋顶花园有效地扩大了绿化面积，口处的出人绿地是沿街透绿的窗口，既是绿荫掩翳又能使纵深景观隐约透出语．
绿化环境设计原则是传统与时尚相结合，具有体现本地风土人情的地方特色摈弃大块草地和大块水景。这种不合土地狭小实情的做法，千方百计挖潜植绿扩大绿化面积，尽量利用借景手法扩大景观视觉空间达到资源共享，小心地保护场地中成年大树延续绿色资源的历史文脉。小区绿化景观设计主要体现以江南园林的造园手法与现代时尚相结合，返璞归真贴近自然，具有生态环保新理念。绿化以常绿为主，增大乔木种植数量，特选常绿大树冠香樟为骨干树，辅以灌木花卉坪翠竹。在植物选择上注重其观赏性、多样性和地域适应性，尽量考虑到花期交错、四季连续的品种搭配，形成层次感丰富、低错落、高色彩纷呈的绿化景观。在中心绿地适当地点缀以小块水景、山、径、桥、水、假曲小叠凉（上接第３６页）４并排除表面积水，护湿润２ｈ在界面处涂刷与保４，带内混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆，以确保后浇带混凝土与先浇捣的混凝土连接良好；浇筑时，宜控制其环境温度低于两侧混凝土浇筑时的环境温度；混凝土应搅拌均匀，否则会产生局部过大或过小的膨胀，响质量。影在振捣过程中，防止水泥浆严重流失，限制振捣器与为应模板的距离，避免强振及贴边振捣，同时适当延长振捣时间以保证混凝土密实，避免形成贯穿通缝。如采用钢丝网时，丝网片之间的接口及钢两侧保护层的接口必须封闭，应特别注意分层浇筑厚度和振捣器距钢丝网模板的距离，必要时垂直施工缝处应采用钢钎捣实，以提高混凝土的抗裂性能，在混凝土初凝后应抹平压光数遍，减少表面裂缝产生。３．重视后浇带半成品、成品保护（）１在带内混凝土浇筑前，浇带跨内的梁板两侧结构长期处于悬后臂受力状态，因此，要求在施工期间本跨内的模板和支撑不能拆除，否则可能引起各部分结构的承载能力和稳定问题。这部分模板支撑体系必须待后浇带混凝土强度达到设计强度后，按序拆除。特别是目前很多

浅析防止先张法预应力空心板梁气囊上浮和纵向裂缝的控制要点

浅析防止先张法预应力空心板梁气囊上浮和纵向裂缝的控制要点摘要：对先张法预应力混凝土空心板梁在施工中出现的气囊上浮和纵向裂缝进行了分析，并对处治措施提出了建议。

关键词：先张法预应力混凝土空心板梁气囊上浮纵向裂缝控制要点在先张法预应力空心板梁的施工和使用过程中，总避免不了气囊上浮和纵向裂缝的发生。

本文结合工程实际对先张法预应力混凝土空心板气囊上浮和纵向裂缝的产生原因及危害，进行分析和探讨并提出处置措施。

1、气囊上浮和裂缝的情况及对结构的影响（1）气囊上浮会造成梁板的外形结构尺寸发生变化，造成梁板的外观不符合规格，而气囊上浮后同时会造成梁板的顶板厚度不足，进而影响桥梁上部结构后序工程的施工质量（例如桥面铺装等）。

（2）裂缝常产生于空心板板底的中部，多数裂缝贯穿了空心板全长，从支点一直延伸至跨中，直至另一支点；有的甚至将混凝土切割破碎，混凝土碎块掉落，露出预应力钢绞线。

多数裂缝宽度在0.12～0.30mm左右，部分较严重的裂缝宽度达1.3mm，大多数的裂缝已经超过《公路桥梁涵养护规范》（JTG H11-2004）对预应力构件纵向裂缝宽度的规定值（0.2mm）。

裂缝深度均已发展到预应力筋位置，部分裂缝深度已经贯穿底板，发生漏水等情况。

2、有关设计、施工方面的问题（1）空心板结构设计情况先张法预应力空心板梁的设计荷载标准为汽车-超20级，挂-120，钢绞线采用ASTM A416-90a标准270级低松弛钢绞线，如13m空心板横截面尺寸为：空心板宽度为1m，高55cm，中心挖空部分的截面为35cm高的扁圆；16m空心板横截面尺寸为：空心板宽度为1m，高70cm，中心挖空部分的截面为50cm的圆。

空心板的顶板厚度为8cm，底板厚度是12cm；混凝土标号为C40。

（2）空心板施工情况在预制施工中，有两点必须关注：一是空心板底板混凝土的施工质量偏差。

经检测，虽然空心板混凝土质量合格，没有明显的浇筑施工质量缺陷，但部分梁底板的混凝土看起来没有其他桥梁上的底板平整光洁，似乎是由于振捣不充分所致，但实际上是由于采用C40混凝土，为了增加和易性，加快工期，添加了早强剂等添加剂。

浅谈公路桥梁空心板的质量控制措施

１常见质量问题施。预制空心板容易出现的质量问题有模板跑模、形；板超厚，板变底顶砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不度，以及长、宽等几何尺寸不符合标准；预上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。埋件位置不准确，的甚至漏设；有钢筋保护层厚度不符合要求；蜂窝、麻外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外面、空洞，混凝土不密实，顶板产生裂缝，底板混凝土不平整。加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放，不直接放在施工现场。２出现问题的原因３．昆．２３凝土配合比设计的要求２１预制空心板采用一次性装模并一次性浇筑混凝土，．由于板较宽，通常为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比使在１１ｍ左右，－．３芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是两侧粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合的混凝土（的大部分是水泥砂浆）有挤压流动填充空心板的底板，如果混比要求的水灰比、坍落度，８２ｄ强度符合设计要求。凝土石料规格过大，水灰比不当，就会出现底板混凝土不密实、渗水漏水３４空心板施工过程质量控制．现象或纵向收缩裂缝。如不处理，底板钢筋易锈蚀，影响桥梁使用寿命。所３．空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，．１４混凝土整体性好，工作效率以采用先浇底板后装芯模再浇底板以上混凝土的工艺流程，施工质量容高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座—— 支模一定箍筋位置绑底板易得到保证。钢筋— — 浇注底板混凝土— — 铺放芯模— — 铺放、绑扎顶板钢筋 — —浇顶板２２预制空心板的芯模固定不牢，混凝土振捣时因挤压力的作用使芯模注腹板、混凝土— — 养生— — 拆模。．上浮，造成空心板底面超厚，顶板厚度不足，有的施工单位为了保证顶板３．芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（）。．２４木模厚度，人为加大了板高的尺寸，影响到桥面铺装层的厚度。采用充气胶囊芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不作空心板芯模的空心板虽装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题首身材质问题、上浮和局部鼓包的现象更易发生，以除特殊结构非用不可先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，所且长度适宜。在使用前，先充的情况下采用充气胶囊作芯模，一般采用的钢模板作芯模为佳。气０４～．５ａ放置４，．３００ＭＰ，０４ｈ检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是２预制空心板混凝土顶板出现横向裂缝，板出现纵向裂缝。－３底保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定２．顶板出现横向裂缝的主要原因：．１３一是水泥用量过大、温差过大或养（１每ｍ一道，每隔２ｍ设一道（１螺纹钢筋焊接于底面主筋上）如采用木１８）。生不及时等易出现干缩裂缝，二是底座不牢，沉降不均匀造成的横向裂芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔１２－ｍ设置一道压杆，并用同标号缝，三是吊装或堆码，力支点不当造成的裂缝；受混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆可２３底板出现纵向裂缝的主要原因是振捣不到位的混凝土不密实，．．２水泥用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节３－ｍ，－：拼接处可用油毡包４砂浆或水泥聚集在一起，造成的干缩裂缝；裹。２预制空心板几何尺寸与设计的几何尺寸不相符（．４主要是长度）底座３．为了保证钢筋保护层厚度，、．３４首先要钢筋制作、安装位置控制准确。以绑扎工艺。平面不平整的主要原因是施工马虎，施工前、施工中、施工后没有进行工保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，序检测所致。３．混凝土浇注质量控制。空心板出现蜂窝、．４４麻面，甚至出现较大的空２５预埋件埋设位置不正确或漏设的原因：一是对桥梁设计图纸缺乏整洞，．其主要原因是侧腹板较薄，侧板又不好固定平板振捣器，施工中振捣体认识，二是设计图纸本身标注位置不明或预埋构件未设计在相应的图器难以插入，不均匀，漏浆造成的。振捣模板．纸上。为了控制空心板混凝土的质量，使空心板混凝土密实、美观，施工过３如何做好质量控制程中采取了下列措施：）１混凝土拌和物的配料必须准确。采用电子自动计量设备配料，专人定时检查自由动计量装置配料是否准确，材料用量偏差３１应建立质量保证体系，．落实质量控制措施坚持项目经理、总工、质检员、工长及施工人员自上而下层层负责，在控制在：水泥± ％、１骨料± ％的范围；１水± ％、２拌和时间必须满足要求。）２混不合格的混凝内部签订责任状。把各道工序施工、自检内控及检测标准、工序交接责任凝土浇注的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制，到人，层层把关。严格按施工规范、技术标准做到精心组织、精心施工、严土禁使用；混凝土振捣采用了平板振捣，腹板用振捣棒振捣，保证混凝格自检自控，对工程中存在的问题及时发现、及时处理。上不漏振，振捣密实。为了确保底板混凝土的密实性，底板采用３型振捣５３２拌和设备的选择和使用－棒插入底板振捣，振捣时要控制好时间和范围，避免过振或撞击钢筋，保为保证混凝土组成材料的用料准确，必须选用带有准确自动计量的证混凝土不产生离析，底板混凝土密实，没有渗漏现象。每片板混凝土的拌和站。拌和站投入使用前，应调好砂、石料及水的用量，并用标准秤核对浇注时间控制在３内，不同时浇注２片空心板。ｈ以且是否准确，不准确应重新调试，直到准确为止。３．混凝土养生。土浇注完成后，．５４混凝达到初凝后即用湿麻袋覆盖，终凝３原材料质量控制及配合比的要求．３后再洒水养护。洒水频率要求保持混凝土经常处于湿润状态，并连续养生３．

空心板梁气囊内膜制作工程浅议

空心板梁气囊内膜制作工程浅议作者：李丽仝太彬来源：《中国新技术新产品精选》2009年第21期摘要:空心板梁的气囊几何结构尺寸的变化,对梁体承载力有一定的影响,采用有限单元法说明采用气囊法施工是有效的,并且方便快捷。

相对与传统的钢管、木模、纸模的支模方式具有拆模方便,且不受跨度的影响,同时气囊内膜的压力通过混凝土的侧压力和气囊的半径能够准确得到控制。

关键词:空心板梁;气囊法;有限元分析;截面的承载能力1 工程实例分析与问题提出1.1 实例分析在对江苏省245省道宿迁段D1标一级公路空心梁板预制现场的施工监测过程中发现,浇注顶板成型后顶板厚度存在削弱现象,其中顶板最小处跨中厚度与其他实测值发现有不同程度的偏差,这样板截面承载力将受到损失。

产生顶板厚度减小的主要原因有以下几个方面:(1)新拌混凝土是由固相、液相、气相组成的一种非均质、非密实、各相异性的物质,并随时间.温度、湿度和受力状态而不断演变着的弹一粘一塑性混合物,在静止状态下形成致密的复杂结构,显示较大粘性,当搅动或振动时,随着剪切速度梯度增加结构表现疏松、粘度减小,搅动停止后保持原来的形态。

(2)混凝土配合比、坍落度、气囊体积、振动棒的性能、冲击反力及施工操作的对称性等都是影响其变形上浮的影响。

(3)施工过程中的误差。

混凝土下料速度过快过慢,梁板左右不能达到完全均匀同时,导致冲击反力较大,同时现场对气囊气压控制不够,降低其自身的抵抗刚度,这些都可能是导致产生气囊上浮的因素。

1.2 问题提出通过实例发现,气囊内膜制作的空心板梁存在着一定的误差,按以往工程经验,普遍认为气囊上浮对截面承载能力的影响较小,通过后期桥面铺装进行补强,基本满足设计承载力要求。

但是通常对其实际的变形情况却很少有过理论分析,提供具体的数据,从而无法对施工过程进行科学的监控,这里按数值计算的方法,对上述问题进行实体建模,得出一定的理论计算依据,从而对同类问题的施工监控提供一定的具体参考数据。

桥梁预制空心板箱梁内模气囊充气芯模使用指导书

桥梁预制空心板箱梁内模气囊充气芯模使用指导书一、箱梁内模气囊由于一些箱梁内径比较小，钢模和木模的安装和拆卸多有不便，而衡水鑫力箱梁内模气囊预制的箱形梁具有较大刚度和强大的抗扭性能，在偏心荷载作用下其整体受力情况比多片主梁的T梁或工字梁有利，可以节省大量材料；它由于具有较大面积的底板，其顶板和底板可以布置大量的预应力筋，以承受正负弯矩，所以在连续梁桥、刚架桥等桥梁中经常采用箱梁内模气囊进行预制；连续梁桥较简支梁桥减少了伸缩缝，改善了行车条件、提高了行车质量。

二、施工工艺箱梁施工中的缺点是工艺较复杂，如掌握不好预制时箱梁内模气囊的施工工艺，可直接影响箱梁的外观，甚至影响箱梁的整体结构以及受力性能。

其中最重要的工艺就在砼浇筑与振捣的环节。

1.入模打开成卷的箱梁内模气囊，用准备好的脱模剂把气囊多刷几遍，就可以用绳索牵引着将气囊拉进钢筋笼内，使充气口露在外面，然后把三通的一头接到气囊上，另一头安装厂子配的压力表，还有另一头接空气压缩机。

2.充气开始充气，由于气囊是橡胶制作而成而且空腔中的体积与压力都比较大，充气时会出现回气的现象，所以要按照说明书上的标准压力交替充气，以免出现气压过大导致气囊变形的情况出现。

使用厂配压力表进行控制检测气压，充气时不得超压。

3. 充好气之后就可以进行砼的浇筑与振捣了（1）浇筑：砼宜采用吊车吊装入模。

浇筑顺序为：先浇筑底板及腹板根部，这部分砼应从内模顶板注入，顶板采用推拉方式，注入砼后推紧顶板并用油毛毡封闭接缝；为防止冷接缝出现，一般底板宜浇筑4m长后再浇筑第二部分，第二部分浇筑两侧腹板到腋下25cm；再浇筑第三部分腹板腋下、顶板及翼板部分。

底板砼应一次浇筑到设计位置，为防止腹板距底板5～10cm位置出现蜂窝、麻面，在浇筑腹板砼时，以砼不从底板外翻为宜。

（2）振捣：砼振捣是整个砼施工工艺中最关键环节之一，振捣是否适当（即是否过振、漏振），直接影响到砼外观及整体强度。

箱梁施工中最易出现问题的是腹板部位及预应力筋锚固区，因腹板宽度窄、钢筋多，且布置有预应力孔道，是整个振捣工艺中关键所在。

防止充气胶囊上浮和偏移的技术措施

1、充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂。

每次使用后，应妥善存放，防止污染、破损及老化。

2、从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。

3 浇筑混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡地进行浇筑。

4、胶囊的放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。

5、充气胶囊芯模在工厂制作时，应规定充气变形值，保证制作误差不大于设计规定的误差要求。

6钢筋施工首先根据设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。

然后按照设计进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊接、主筋间距等严格按照有关规范、标准执行。

各种钢筋如有与预应力筋管道位置发生冲突，普通钢筋须适当移位，同时按设计图纸安装预埋钢筋等预埋件。

钢筋绑扎的顺序为：先绑扎底板及腹板钢筋，待气囊内模安装后，再绑扎气囊定位钢筋和顶板钢筋。

7为保证在胶囊使用过程中不出现漏气现象，在胶囊安装前对胶囊进行试充气。

试充气完毕后，5min内观察气压表情况，如无气压下降情况方可进入下道工序的施工作业；如有气压下降情况，应及时拆除气囊外模，通过在内模外表面洒水等方法查找漏气点，利用速凝胶及时修补。

为保证安装顺利进行，在安装前应理顺胶囊外层与内层，将胶囊合理放置于梁端。

充气胶囊安装：胶囊于梁体外的移动可通过人工移动，也可通过龙门吊来吊移；底板混凝土浇筑完毕后，将胶囊未安装充气阀门一端折叠后通过预先穿过梁体内部的钢丝绳与梁体另一端预先设置的卷扬机相连，利用卷扬机进行安装。

在安装时，设专人检查钢丝头，保证钢丝头应弯向内侧，安装过程应缓慢进行，以免引起底板浇筑完成的混凝土流动。

充气胶囊的充气、固定：利用空压机对胶囊进行充气，充气同时设专人对气囊进行定位，避免因胶囊在牵引就位过程中发生扭曲，而造成充气完毕后胶囊形状不满足空心板内部结构尺寸的不良情况发生。

空心板梁在预制过程中，钢筋的下料宜比设计小1-2cm，在规范许可的范围内尽量取小值，主要是为了便于立模，减少因防止露筋而施加的垫块数量，也是消除形位误差的办法之一。

采用气囊膨胀控制盾构隧道管片上浮的施工工法(2)

采用气囊膨胀控制盾构隧道管片上浮的施工工法采用气囊膨胀控制盾构隧道管片上浮的施工工法一、前言采用气囊膨胀控制盾构隧道管片上浮的施工工法是一种先进的盾构隧道施工技术，通过气囊膨胀控制管片的上浮，保证了隧道施工过程中的稳定和安全。

二、工法特点1. 采用气囊膨胀控制盾构隧道管片上浮的施工工法，可以有效避免因地下水位高导致的管片上浮现象，提高了施工的安全性。

2. 该工法可以减少人工操作，降低劳动强度，提高施工效率。

3. 工法具有可操作性强、控制灵活等特点，适应能力强，适用于各种地质条件下的盾构隧道施工。

三、适应范围1. 适用于地下水位高、土层液性较弱的地质条件下的盾构隧道施工。

2. 适用于复杂的地质条件，如软黏土、饱和土层等。

四、工艺原理该工法采用气囊膨胀控制盾构隧道管片上浮，在施工工法与实际工程之间通过以下技术措施实现：1. 在盾构机尾部安装气囊，通过控制气囊的膨胀和收缩，实现管片的上浮和下沉控制。

2. 在盾构隧道封顶后，采用膨胀气囊逐层控制管片的上浮，保证施工中的稳定性。

五、施工工艺1. 在盾构隧道封顶后，按照设计要求在盾构机尾部安装气囊，并通过控制系统与盾构机连接。

2. 通过加压装置将气囊逐层膨胀，实现管片的上浮。

3. 在气囊膨胀过程中，监控气囊的压力和管片上浮的情况，及时调整膨胀气囊的压力，保持施工的稳定性。

4. 待管片达到预定高度后，停止膨胀，并进行固定，再次启动盾构机进行推进。

5. 盾构机推进后，继续进行下一层管片的安装和上浮，直至施工完成。

六、劳动组织1. 管片的上浮由控制系统自动完成，操作人员需要对监测数据进行实时分析和判断，及时调整气囊的压力。

2. 需要专业的工程技术人员对施工过程进行监控和指导。

七、机具设备1. 盾构机：用于隧道的开挖和推进。

2. 气囊：通过气囊的膨胀和收缩控制盾构隧道管片的上浮和下沉。

八、质量控制1. 在施工过程中，及时监测气囊的压力和管片上浮的情况，保证施工质量。