全程式调速器全程式调速器和调速特性
拖拉机试题库
西北农林科技大学《拖拉机汽车学》试题库说明：1.试题库共有五类大题，140个小题。
2.试题涵盖了本课程主要内容和知识点。
3.选题时应注意各主要章节和各类型试题的合理搭配。
一、选择题（各2分）1．活塞环的端间隙指的是活塞环（）的间隙。
A.放入汽缸后切口处B.自由状态时切口处C.与环槽之间2．活塞环的边间隙指的是活塞环（）的间隙。
A.切口处B.与汽缸之间C.与环槽之间3．气门间隙过大将造成（）。
A.汽缸漏气B.气门早开C.气门晚开4．气门间隙过小将造成（）。
A.汽缸漏气B.气门开启延续时间缩短C.气门晚开5．摩擦式离合器自由间隙过大将造成（）。
A.离合器打滑B.离合器分离不彻底C.离合器不能可靠传递动力6．摩擦式离合器自由间隙过小将造成（）。
A.离合器打滑B.离合器分离不彻底C.离合器踏板自由行程增加7．变速箱互锁机构的作用是（）。
A.防止同时挂两个档B.防止脱档C.起止动作用和全齿长啮合作用8．变速箱自锁机构的作用是（）。
A.防止同时挂两个档B.防止挂倒档C.起止动作用和全齿长啮合作用9．中央传动调整的内容是（）。
A.轴承预紧力、齿侧间隙、啮合印痕B.轴承间隙、齿侧间隙、啮合印痕C.轴承预紧力、二轴轴向位置、啮合印痕10．简单式差速器的运动学和动力学特性是（）。
A.差扭不差速B.差速不差扭C.即差速又差扭11．当土质均匀，地面起伏不平时，用力调节法耕作时，（）。
A.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性好B.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性差C.耕深均匀性差,发动机负荷稳定性差12．当土质均匀，地面起伏不平时，用位调节法耕作时，（）。
A.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性好B.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性差C.耕深均匀性差,发动机负荷稳定性差13．当土质均匀，地面起伏不平时，用高度调节法耕作时，（）。
A. 耕深均匀性好,发动机负荷稳定性好B.耕深均匀性好,发动机负荷稳定性差C.耕深均匀性差,发动机负荷稳定性差14．当地面平坦，土质不均匀时，用高度调节法耕作时，（）。
车用柴油发动机油门特性对整车性能的影响
Internal Combustion Engine & Parts
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图 3 全程调速器油门特性
图 5 全程调速曲线
图 6 两级调速曲线
图 4 两级调速器油门特性
路况不同且每个司机的开车习惯又大不相同，所以这些不 受控的司机操作习惯是不可能有数据来支撑研究的。那么 如何在不同司机操作下也使得发动机更好的经济性呢？这 是每个整车匹配考虑的首要条件，在不影响整车性能的前 提下，如何削弱司机操作对发动机性能的影响。司机通过 控制油门踏板的踩踏量来控制发动机进气量的多少，从而 确定喷油量多少。而不同油门开度下发动机所输出的扭矩 是由油门特性决定的，油门特性的缓急直接影响着司机操 作的直观感受，如何找到司机操作感觉很好又省油两者之 间的平衡是每一个匹配工程师需要考虑的问题，下面就简 单分析一下油门特性对整车性能的影响。
发动机特性
项目六发动机特性学习目标：重点掌握发动机的负荷特性、速度特性、万有特性及柴油机调速特性的定义。
理解各个特性曲线的变化趋势及原因；各个曲线的正式成立和位置对发动机的性能有何影响；柴油机安装调速器的原因。
了解柴油机和汽油机特性曲线的异同点及形成原因；万有特性的应用；两级式调速器和全程式调速器对柴油机性能的影响及各自的特点。
本项目是本课程的重点之一。
发动机经常在较大的负荷和转速范围内工作，仅了解某点或几点的性能指标和参数，往往是不够的，而需要了解在整个工作范围内的变化规律和发展趋势。
任务一发动机工况、性能指标与工作过程参数的关系一、工况发动机的运行情况，简称工况。
工况以功率Pe和转速n来表示。
根据发动机的用途，其工况可分为以下几类：（1）恒速工况 n=常数，如发电机组中的发动机，其转速基本保挂持不变，功率Pe随负荷而变化，称为线工况。
（2）螺旋桨工况作为船舶主机的柴油机按推进特性工作，柴油机功率与转速的立主成正比Pe=kn3，k为比例常数，见图中的曲线2。
（3）面工况汽车在运输作业时，发动机的功率Pe和转速n都在很大的范围内变化。
如图中阴影所示，曲线3中发动机在各种转速下所能发出的最大功率。
（4）点工况内燃机的转速n及功率P e均近似不变，如内燃机作为排灌动力。
二、发动机特性发动机性指标随着调整情况及运转工况变化而变化的关系称为发动特性，特性用曲线表示称为特性曲线。
其中随着调整情况而变化又称为调整特性。
发动机的性能特性包括负荷特性、速度特性、万有特性、空转特性等，速度特性又包括外特性和部分速度特性。
三、发动机性能指标与工作过程参数的关系发动机的有效指标P me、T tq、Pe、be、B与工作过程参数的关系如下列诸式：平均有效压力有效功率有效转矩燃油消耗率小时耗油量要了解上述指标随工况变化的情况，就必须分析ηv、ηi、ηm、α随工况的变化。
四、发动机功率标定根据国家标准CB1105.1─1987《内燃机台架性能试验方法》的规定，内燃机标定功率依不同用途分类如下：（1）15min功率适用于汽车、军用车辆、摩托车的发动机功率的标定。
第6章发动机特性
2.外特性曲线历程分析
1）扭矩Ttq曲线
Ttq
K3
v
m
i
因n供油量(不多)，则有：Ttq
k 3vi m
（在节气门开度一定时，α值基本不随转速而变化）
Ttq的变化取决于 、和
v
i
随 n的变化： m
① v随n的变化关系
v
n1
n
随n气流惯性v；n节流损失 v。
v在某一中间转速n1最大，高于或低于此转速 都v 下降。
标定功率速度特性代表该机在使用中允许达到的 最高性能 。
柴油机部分速度特性曲线
因不同油量调节拉杆位置 时， Δb随n的变化趋势 基本相同（随n而）， 所以其部分速度特性的
Ttq、Pe、be 随转速n的
变化与外特性基本平行。
第三节 发动机负荷特性
——转速n不变，发动机的经济性指标随负荷变
化的关系。
2）1h功率——可连续运转1h的最大有效功率。适用于拖拉 机、工程机械、船舶用发动机功率标定。
3）12h功率——可连续运转12h的最大有效功率。适用于拖 拉机、农业排灌、电站等发动机功率标定。
4）持续功率——允许连续运转的最大有效功率。适用于农业 灌溉、电站、船舶、铁路牵引等发动机功率标定。
大气修正
大气状况是指发动机运行地点的环境大气压力、 大气温度和相对湿度；
同一台发动机由于在不同大气状况下使用，其性 能差别很大，需要规定一种标准大气状况，并且 还应有一种办法，把在不同大气状况下试验所得 的结果，换算成标准大气状况下的数值；
国家标准（GB1105.1－87）规定了一般用途的 往复活塞式柴油机和汽油机的标准环境状况是：
第一节 发动机工况
一、工况
第七章 发动机特性
im
第7章 发动的机特性
（二）部分负荷速度特性
随着节气门的关小，节 流损失增大，充气效率减 小，使部分负荷速度特性 的、低于外特性值。且转 速越高，充气效率减小的 越多，因此，节气门开度 越小，随转速增加，扭矩、 功率曲线下降得越快，并 使最大扭矩及最大功率点 向低速方向移动。
第7章 发动的机特性
第7章 发动的机特性
外特性：油量调节机构固定在标 定循环供油量位置时的速度特性称为 柴油机标定功率速度特性。 部分负荷速度特性：当油量调节 机构固定在小于标定循环供油量各个 位置时，所测得的速度特性。
第7章 发动的机特性
（一）外特性曲线变化趋势
1．扭矩曲线变化趋势
柴油机的扭矩曲线 比汽油机平坦。 柴油机扭矩曲线的 变化趋势，很大程度 上决定于每循环供油 量随转速变化的情况 。
部分负荷速度特性：节气门部分打 开时的速度特性。
第7章 发动的机特性
（一）外特性曲线 1．Ttq曲线变化趋势
Ttq max
曲线呈上凸形状。
Ttqmax对应的转速: ntq
ntq
第7章 发开度 一定时，过量空气 系数α可视为常数。
μ 或K值大，表明在不换档的情况下， 爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。
汽油机 μ =10%~30%；K=1.2~1.4 柴油机（未校正） μ =5%~10%；K=1.05。
第7章 发动的机特性
2. 转速储备系数φn
nB n ntq
nB——标定工况转速； ntq——最大扭矩转速。
第7章 发动的机特性
第7章 发动的机特性
（二）部分负荷速度特性
第7章 发动的机特性
三、发动机扭矩特性 1.扭距储备系数μ和适应性系数K
调速器调速特性
调速器调速特性调速器的调速特性是指在原动机调速器的自动调节下，机组的转速（或频率）与原动机输出的有功功率的关系。
它又分为静态调速特性和动态调速特性。
静态调速特性仅指调速器调节完毕后的稳定情况，如图2-3所示。
由图可以看出，如果转速(或频率)随输出的有功功率的增加而下降，那么调速器的静态调速特性称为下倾的有差调速特性（曲线2）。
如果转速（或频率）不随输出的有功功率变化，则称为无差调速特性（曲线1）。
图2-3 静态调速特性为了使发电机组能稳定地并联运行，船舶发电机组调速器的调速特性一般采用有差特性。
调速器的有差调速特性一般用调差系数n K 来表示n K =-P n ∆∆=NN P n n -0=αtan 式中：tan α—有差调速特性的斜率通常调差系数在3%～5%，规范规定：n K ≤5%，这样，调差系数n K 就是有差调速特性曲线的斜率，且恒为正值，n K 越小，则有差调速特性越平坦；反之越陡。
当有功负载变化量一定时，n K 越小的机组，其频率变化量相对较小；当频率变化量一定时，n K 越小的机组，其有功负载变化量相对较大。
船舶发电机组调速器的动态调速特性指当有功功率突变时，机组在调速器的自动调节下，从一个稳定状态到另一个稳定状态的过渡过程，频率随时间变化的规律。
典型调速器动态调速特性如图2-4所示。
图2-4 动态调速特性《钢制海船入级规范》规定，带动发电机的原动机（包括柴油机和汽轮机）须装有调速器，其调速特性应符合下列规定：当突然卸去额定负载时，其瞬时调速率不大于额定转速的10%，稳定调速率不大于额定转速的5%，稳定时间（即转速恢复到波动率为±1%范围的时间）不超过5s 。
这些对原动机调速性能的要求，其实质在于保证船舶电力系统的频率波动也在上述的范围之内。
f 1f。
汽车构造上_陈家瑞_第3版_复习资料
汽车构造上陈家瑞第3版复习资料1、对于往复活塞式内燃机，曲轴每转两圈，活塞往复运动四次，完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的称为四冲程内燃机。
如果曲轴每转一圈，活塞往复运动两次，完成一个工作循环的称为二冲程内燃机。
2、气缸总容积（V a）等于气缸工作容积(V h)与燃烧室容积之和(V c)，即V a = V h+ V c 。
压缩比（ε）等于气缸总容积和燃烧室容积之比，ε= V a/ V c=( V h+ V c)/ V c=1+ V h/ V c3、示功图：气缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。
（可用示功器在试验中直接测得的）示功图的作用：由示功图可以得到许多重要数据，如气缸内气体的瞬时压力和温度，最高爆发压力，着火时刻，燃烧终点，燃烧规律等，它们是分析内燃机工作过程好坏的原始数据。
4、内燃机的总体构造，主要由以下几部分组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、点火系、润滑系、冷却系、起动装置。
5、发动机主要性能指标：动力性能指标、经济性能指标、运行性能指标。
6、柴油机调速特性：在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速或负荷变化的关系。
有两级式调速器和全程式调速器两种。
一般汽车上用二级式。
工程机械、矿山机械等用柴油机一般装用全程式。
（1）两级式调速器的调速特性：由于调速器的作用，使速度特性的两端得到调整。
转速变化时，扭矩曲线急剧变化。
中间部分按速度特性变化。
（2）全程式调速器：由于调速器的作用，柴油机的转矩和燃油消耗率曲线得到了改造，它不仅能限制超速和保持怠速稳定，而且能自动保持在选定的任何速度下稳定工作。
7、曲柄连杆机构受的力：主要有气压力P，往复惯性力P j，旋转离心力P c和摩擦力F。
如图1。
注：只有在需要画分力时才需参照图2、图3、图4。
（1）气体压力P在每个工作循环的四个行程中始终存在。
但进气行程和排气行程中气体压力较作功和压缩行程中的气体压力要小得多,对部件影响不大,故我们只讨论作功和压缩行程中的气体压力。
《内燃机原理》复习总结第六章
第六章作业一、柴油机直列柱塞泵供油系统三大精密偶件指的是什么？答：针阀偶件：喷油器针阀和针阀体柱塞偶件：柱塞和柱塞套筒出油阀偶件：出油阀和阀座二、两极式调速器的作用？答：当外界阻力在一定范围内变化时，根据转速的变化自动调节喷油泵的供油调节齿杆位置，相应改变供油量，使柴油机以稳定的转速运转。
稳定怠速，限制最高转速。
三、柴油机直列泵高压燃油产生的原理是什么？供油量如何调整？什么是调速特性？答：原理：柱塞在下止点时，柴油经油孔进入柱塞套内，随着凸轮驱动柱塞上移，进油口被柱塞封闭，柱塞套筒内油压迅速升高，此时出油阀被打开，随着柱塞的继续上移，进油口与斜槽相平，套筒内压力迅速下降，出油阀被关闭。
如何调整供油量：齿杆拉动柱塞转动时，斜槽与进油口的相对位置发生变化，柱塞有效行程改变，由此调整进油量。
调速特性：当发动机转速增加时，柱塞移动速度也增加，柱塞套筒上的油孔节流作用也增加柱塞上移时，即使柱塞尚未完全封闭油孔，由于节流作用，燃油一时来不及从油孔挤出，同理，柱塞回位也有此现象，相当于增加了柱塞的有效行程，从而增加了供油量，结果是发动机转速进一步升高，如此发动机转速越来越高，导致飞车。
相反，当转速降低时，转速会越来越低最后导致熄火四、简述柴油机加装调速器的必要性。
答：外界阻力变化时会导致柴油机转速变化，由于汽车是在负载经常变化的情况下工作的，为了在外界阻力变化时喷油泵能自动调节供油量，在直列柱塞泵上加装调速器。
总结：一、柴油供给装置：柴油箱，输油泵，柴油滤清器，喷油泵，喷油器，高压油管。
空气供给装置：空气滤清器，进气管，进气道。
混合气形成装置：燃烧室。
废气排出装置：排气管，排气消声器。
二、柴油机混合气形成特点：（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。
（2）混合气形成的时间很短（15～35∘CA）（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。
（4）可燃混合的形成和燃烧过程是同时、连续重叠进行的，即边喷射、边混合、边燃烧。
全程式调速器全程式调速器和调速特性
一、发动机工况
若工作机械阻力矩增加，如图中T’R曲线，若发动机油量控 制机构不变，则其转速就要降低，直至Ttq 与T’R曲线相交的B 点，即转矩TtqB＝ T’RB ，转速为nB时才达到新的平衡，发动 机再次稳定工作。可见，由于稳定工作必须满足转矩相等的 条件，当工作机械阻力矩或转速变化时，就引起发动机与之 配合的运行工况发生变化，因而发动机工况变化规律与所带 动的工作机械的工作情况有关。
二、发动机的负荷特性
负荷特性是指发动机转速不变，其经济性指 标随负荷而变化的关系，以曲线表示，则称为负 荷特性曲线，当汽车以一定的速度沿阻力变化的 道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动 机油门来调整有效转矩，以适应外界阻力矩的变 化，保持发动机转速不变。
1.汽油机的负荷特性
当汽油机保持某一转速不变，而逐 渐改变节气门开度(同时调节测功器负 荷，如改变水力测功器水量，以保持转 速不变)，每小时耗油量B和耗油率be 随功率pe(或转矩Ttq，平均有效压力 pme)变化的关系称为汽油机负荷特性。
1.发动机工况特点
发动机工况
根据各种特性曲线,可以合理地选用发动机，并能更有效 地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的因 素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提高， 并设法满足使用要求。
发动机输出的有效指标通常用平均有效压力Pme、有效 转矩Ttq，有效功率Pe、有效燃料消耗率be以及每小时耗油 量B表示。这些指标与发动机工作过程参数的关系可以推 导如下。
i 下降，使 be又重新上升。 当汽油机转速一定时，每小时燃料消耗量B主要决定于
节气门开度和混合气成分。节气门开度由小逐渐加大时， 充入气缸的混合气量逐渐增多，B也随之增加，直至混合 气成分变浓后．B上升更快一些(图中曲线变陡）。
柴油机调速器的分类
柴油机调速器的分类(1)柴油机调速器按工作原理可分为机械离心式调速器、气动式调速器、液压式调速器和电子式调速器四种。
1)机械离心式调速器。
所有机械式调速器的工作原理大致相同，它们都具有被曲轴驱动旋转的飞锤(或飞球)，当转速变化时飞锤的离心力也随着变化，然后利用离心力的作用，通过一些杆件来调节发动机的供油量，使供油量与负载大小相适应，从而保持发动机的转速稳定。
在中小功率柴油机上，应用最广泛的是机械离心式调速器。
机械离心调速器有卧式和立式两种，主要构件是钝盘、飞铁、调速弹簧、调整螺钉和传动拉杆等。
转速在额定值时，飞铁的离心力与调速弹簧的张力平衡。
当转速高于额定值时，飞铁离心力增大超过弹簧的张力，使飞铁张开带动拉杆减少油门，柴油机自动恢复额定转速。
相反，当转速低于额定值时，飞铁向内靠拢，带动拉杆增大油门，使柴油机增速。
机械离心式调速器结构简单，维护比较方便，但是灵敏度和调节特性较差。
2)气动式调速器。
气动式调速器的感应元件用膜片等气动元件来感应进气管压力的变化，以便调节柴油机转速。
3)液压式调速器。
液压式调速器是利用飞铁的离心作用来控制一个导阀，再由导阀控制压力油的流向，通过油压来驱动调节机构增大或减小油门，完成转速自动调节的目的。
液压调速器的优点是输出转矩大，调速特性和灵敏度比机械离心式调速器好，缺点是结构较复杂，维护技术的水平要求较高。
4)电子式调速器。
电子式调速器是近年来研究应用的较先进的调速器，它的感应元件和执行机构主要使用电子元件，可接受转速信号和功率信号，通过电子电路的分析比较，输出调节信号来调节油门。
电子调速器的调速精度高，灵敏度也高，主要缺点是需要工作电源，并要求电子元器件具有很高的可靠性。
(2)柴油机调速器按功用可分为单程式、两极式和全程式三种。
在工程机械用柴油机中，应用最多的是全程式调速器。
1)单程式调速器。
单程式调速器只能控制发动机的最高空转转速，其工作原理如图1所示。
由曲轴驱动的调速器轴l带动着飞球2旋转。
汽车拖拉机学课后习题参考答案
汽车拖拉机学课后习题参考答案2017.12第一册发动机原理与构造第一章2.内燃机通常由那些机构和系统组成？它们各有什么功能？答( 1 )内燃机通常由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统(汽油机比柴油机区别的一个系统)、启动系统。
（2）①曲柄连杆机构：主要由活塞组、连杆组、曲柄飞轮组等组成。
它是柴油机运动和动力传递的核心，即在完成一个工作循环的过程中，通过连杆实现活塞在气缸中的往复运动与曲轴旋转运动的有机联系，将活塞的推力转变为曲轴的转矩，达到动力输出的目的。
②配气机构: 主要由气门组、气门传动组和气门驱动组等组成。
它按照柴油机既定循环工作要求，通过气门的“早开迟闭”，将干净的新鲜空气尽可能多地适时充入气缸，并及时将废气排出。
③燃料供给系统:根据柴油机工作循环地需要和工作负荷地变化，将清洁的高压柴油适时适量地供给喷油器，喷油器又使柴油以雾状喷入燃烧室，继而与气缸内的压缩空气得以混合并燃烧。
④润滑系统：功能是将润滑油压送到相对运动零件的摩擦表面，达到减少摩擦阻力、减轻零件磨损，清洗运动零件表面磨屑和冷却、减振、防锈、密封等综合作用。
⑤冷却系统：使受热零件多余热量得以发散，保证柴油机工作温度不致过高或过低。
⑥点火系统：汽油机上专门装了点火系统，其功用是按各缸点火顺序和一定的点火提前角，及时供给火花塞足够的高电压，使其两电极间产生足够强烈的电火花，保证顺利点燃混合气并膨胀作功。
⑦启动系统：借助外力使静止的柴油机启动并转入正常的自行运转。
4.四行程柴油机与四行程汽油机的主要结构和工作原理有何异同。
答⑴相同之处：两者的做功过程与排气过程是相同的。
⑵不同之处：①四行程柴油机吸入的是纯净空气，而四行程汽油机吸入的是混合气体。
②柴油机和汽油机大部分主要结构相同或相似，但汽油机比柴油机多了一个点火装置。
③汽油机与柴油机相比，汽油机具有转速高、质量轻、噪声小、启动易制造维修成本低等特点，但燃油消耗率比柴油机高25%，燃油经济性差。
柴油机燃油喷射技术复习思考题
一、基本概念1．有效转矩----柴油机飞轮对外输出旳可供使用旳转矩称为有效转矩（P24）2．有效功率----柴油机在单位时间内对外做功旳量称为有效功率(P24)3．15min功率----在原则环境条件下，柴油机容许持续运转15min旳最大有效功率(P24) 4．1h功率----在原则环境条件下，柴油机容许持续运转1h旳最大有效功率(P24)5．12h功率----在原则环境条件下，柴油机容许持续运转12h旳最大有效功率(P24) 6．持续功率----在原则环境条件下，柴油机容许长期持续运转旳最大有效功率(P24) 7．每小时燃油消耗量----柴油机工作1h消耗旳燃油量8．燃油消耗率----柴油机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗旳燃油量(P24)9．直接喷射---燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油柱旳形状和燃烧室形状旳匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气旳一种混合气形成方式。
10．间接喷射----燃油先喷入预燃室燃烧，在再喷入主燃室中燃烧，使发动机在多种转速下都能形成良好旳混合气。
11．预喷射----预喷射是以较大旳喷油提前角将少许燃油喷入气缸。
它将为主喷射燃烧时提供预处理，改善燃烧、减少噪声。
(P17)12．后喷射----后喷射被用于减少柴油机排放，在主喷射之后，可以根据需求向燃烧室供应精确计量旳少许燃油。
13．怠速----维持发动机稳定运转旳最低转速。
此时发动机不对外输出功率。
14．最高空转转速----满负荷条件下，卸去所有载荷，发动机所能到达旳最高转速15．着火延迟期----从燃料开始喷入气缸起到形成火焰中心为止旳这一阶段称为着火延迟期。
(P14)16．速燃期----从燃料点火开始到迅速燃烧出现最高压力为止旳这一阶段称为速燃期。
(P14)17．缓燃期----从最高压力点开始到出现最高温度旳这一阶段称为缓燃期(P15) 18．补燃期----从最高温度点开始到燃料基本完全燃烧这一阶段称为补燃期(P15) 19．压力升高率---单位曲轴转角旳压力升高量称为压力升高率。
汽车专业：汽车发动机原理要点背记五
汽车专业：汽车发动机原理要点背记五1、单选选择最佳点火提前角时，要考虑到发动机的整个运行范围能保证最大功率而无（）发生。
A.滞燃B.爆燃C.点火滞后D.燃烧循环变动正确答案：B2、单选柴油发动机R（江南博哥）BD型调速器是利用（）。
A.离心力B.真空C.离心力与真空D.液压而作用的正确答案：C3、单选热线式空气流量传感器主要采用的是（）.A、惠斯达电桥电路组成。
B、惠斯登电桥电路组成。
C、串联电桥电路组成。
D、并联电桥电路组成。
正确答案：B4、单选汽油发动机的热力循环属于（）。
A.等压循环B.等容循环C.复合循环D.双燃烧循环正确答案：B5、单选四冲程内燃机迟闭排气门可以（）A.减少活塞强制排气所消耗的推出功B.降低气缸内残余废气量C.增加气缸空气充量D.避免因排气流动截面积过早减少而造成的排气阻力的增加正确答案：D6、单选柴油发动机中，串联式预热系统的缺点为（）。
A.安装不易B.不实用C.有任何一只预热塞故障即全部预热塞不作用D.预热时间较长正确答案：C7、单选气门烧坏的原因的一是（）。
A.气门座与气门密合不良B.气缸床垫片漏气C.压缩比过低D.气门脚间隙过大正确答案：A8、问答题什么是可燃混合气？有什么作用？正确答案：可燃混合气是按一定比例混合的燃油空气混合物。
其功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入气缸燃烧作功。
9、单选废气涡轮增压装置所需的润滑油来自（）.A.发动机油底壳B.储液罐C.自动变速器D.特殊装置正确答案：A10、单选ECU控制系统（）出现故障发动机不能工作。
A、氧传感器；B、爆振传感器；C、节气门位置传感器；D、曲轴位置传感器正确答案：D11、单选合理应用三效催化转化器的前提是（）A.可变进排气系统B.废气再循环系统C.曲轴箱强制通风D.电子控制汽油喷射正确答案：D12、单选越野汽车按（）分级。
A.汽车的总质量B.汽车的载重量C.汽车长度D.发动机排量正确答案：A13、单选汽车EGR废气在循环系统主要控制尾气中（）的含量。
汽车构造学简答题与部分综合分析题
1、发动机进排气门的开与关有何特点？其作用是什么？特点是进气门早于上止点开启，晚于下止点关闭；排气门早于下止点开启，晚于上止点关闭。
作用：进气门早开晚关的目的是为了增加进入气缸内的混合气量和减少进气过程所消耗的功；排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功。
减少残余废气量，会相应地增加进气量。
2、膜片弹簧离合器有何优缺点？1、转矩容量大且较稳定；2、操纵轻便；3、结构简单且较紧凑；4、高速时平衡性好；5、散热通风性能好；6、摩擦片的使用寿命长。
3、四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？柴油机和汽油机的共同点和区别：首先都是内燃机，都有两大机构，以及冷却系、启动系、润滑系、燃料供给系。
不同点：燃料不同，汽油机烧汽油柴油机烧柴油，柴油机无点火系，汽油机是靠火花塞电子点火，柴油机是靠气缸活塞做功压燃。
柴油机的燃料供给系向气缸提供的是纯空气，汽油机向气缸提供的是可燃混合气。
3、什么是制动器间隙？制动器间隙过小或过大会对制动产生什么影响？制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙。
过小就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不变，同时也会推迟制动器开始起作用的时间。
4、减压环带有何作用？其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。
当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。
4、油量控制阀的功用是什么？在循环最大供油量调整一定的情况下，随着发动机负荷的变化，用改变油量控制阀通过断面来控制供油量。
5、全程式调速器的基本调速原理是什么？由于调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒便会移动。
调速套筒的移动通过调速器杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行工况变化的需要。
6、冷却系统的功用是什么？补偿水桶的作用？节温器的作用？1》、使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。
调速器的功能及工作原理
一、调速器功用及分类调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
在柴油机上装设调速器是由柴油机的工作特性决定的。
汽车柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减少喷油泵的供油量，则柴油机的转速将迅速增高，甚至超出柴油机设计所允许的最高转速，这种现象称“超速”或“飞车”。
相反，当负荷骤然增大时，若不及时增加喷油泵的供油量，则柴油机的转速将急速下降直至熄火。
柴油机超速或怠速不稳，往往出自于偶然的原因，汽车驾驶员难于作出响应。
这时，惟有借助调速器，及时调节喷油泵的供油量，才能保持柴油机稳定运行。
汽车柴油机调速器按其工作原理的不同，可分为机械式、气动式、液压式、机械气动复合式、机械液压复合式和电子式等多种形式。
但目前应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。
按调速器起作用的转速范围不同，又可分为两极式调速器和全程式调速器。
中、小型汽车柴油机多数采用两极式调速器，以起到防止超速和稳定怠速的作用。
在重型汽车上则多采用全程式调速器，这种调速器除具有两极式调速器的功能外，还能对柴油机工作转速范围内的任何转速起调节作用，使柴油机在各种转速下都能稳定运转。
二、两极式调速器两极式调速器只在柴油机的最高转速和怠速起自动调节作用，而在最高转速和怠速之间的其他任何转速，调速器不起调节作用。
(一)RQ型调速器结构通常调速器由感应元件、传动元件和附加装置三部分构成。
感应元件用来感知柴油机转速的变化，并发出相应的信号。
传动元件则根据此信号进行供油量的调节。
(二)RQ型调速器基本工作原理1)起动将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。
在此过程中，调速手柄带动摇杆，摇杆带动滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向右移到起动油量的位置。
起动油量多于全负荷油量，旨在加浓混合气，以利柴油机低温起动。
第39讲 调速器与调
• 1、调速器结构 • 2、动作原理 • ☆飞铁的离心力与弹簧反力相平衡 • 柴油机运行时，通过齿轮传动机构带动调速 柴油机运行时，
器的输入轴运转轴上的飞重产生离心力力图 使飞重张开，结果使套筒压紧弹簧， 使飞重张开，结果使套筒压紧弹簧，直到与 弹簧的反作用力相平衡， 弹簧的反作用力相平衡，套筒在移动时带动 杠杆联接器上固定着的滑动杠杆，拉动油门， 杠杆联接器上固定着的滑动杠杆，拉动油门， 最后稳定在一定的油门开度， 最后稳定在一定的油门开度，机组在一定的 转速下稳定运行。 转速下稳定运行。 • ☆“预紧”----给定 预紧”----给定
• 3、调节 • ☆这种在不改率变化的调节，称为一次调 节。 • ☆在任何功率下，通过改变弹簧预紧力来加 在任何功率下， 大或减小油门开度，可转速上升或下降， 大或减小油门开度，可转速上升或下降，也 即使调速特性曲线平行上移或下移，如图7 即使调速特性曲线平行上移或下移，如图76-1所示。
• 一般来说，若调速器选配恰当，在调速器
自动调节(一次调节) 自动调节(一次调节)下，功率分配的静态误 差和频率的静态误差不会太大，否则就加 装自动调频调载装置进行二次调节。即使 加装自动调频调载装置后，一般只要求功 率分配之差在各发电机额定容量的15 率分配之差在各发电机额定容量的15％～ 15％～ ±10％以内，频差在±0.5Hz之内。否则， 10％以内，频差在±0.5Hz之内。否则， 静态指标要求过高，调节变得过份频繁， 对伺服机构不利。
∆n ∆f n0 − nN KC = − =− = = tgα ∆P ∆P PN
• 实际上，当调速器的调差系数不可调时，很
难满足Kc完全一致。另外，由于调速器结构 难满足Kc完全一致。另外，由于调速器结构 中的间隙，使调速器有失灵区，其调速特性 并不是一条理想的直线，而是一条宽带，此 时功率分配仍可能不均匀。所以，两台具有 相同调速特性的发电机组并联运行，功率分 配不可能做到完全均匀。
调速器
主要分类
按其工作原理
按其工作原理的不同，可分为机械式，气动式，液压式，机械气动复合式，机械液压复合式和电子式等多种 形式。但应用最广的当属机械式调速器，其结构简单，工作可靠，性能良好。
液压调速器在感应元件和油量调节机构之间加入一个液压放大元件（液压伺服器），使感应元件的输出信号 通过放大元件再传到油量调节机构上去，因此也叫间接作用式调速器。
常见故障代码如下： F001电子板电源故障。 F004电枢电源中的相电压故障。 F005励磁回路故障。 F030换向故障或产生过电流。 F040在激活了的故障状态下，电子板电源被切断。 F042测速机故障。 F050优化运行不可能。
1、注意事项
在雷雨季节，如果整个车间电防雷效果不好，强烈雷击会造成电不稳定，容易发生晶闸管模块击穿、熔断器 烧坏现象，这在大功率直流调速器上表现的尤为严重。因此保证供电电的稳定是直流调速稳定运行的基础条件， 若遇到强烈雷雨天气或电不稳定时，最好暂时停止使用设备，待电稳定后再重新投入使用。
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1.发动机工况特点
发动机工况
当发动机工况(即功率和转速)为适应需要而变化时，其性 能(包括动力性、经济性、排放性、噪声、烟度等 )也随之而变， 因此，评价和选用发动机时就必须考察它在各种工况下的性能， 才能全面判断它能否满足要求，对于工况在很大范围内变化的 车用发动机尤其是这样。
发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系称为
之配合的运行工况发生变化，因而发动机工况变化规律与所
带动的工作机械的工作情况有关。 根据内燃机的用途，其使用条件大致可分为以下三类： (1)恒速工况:发动机转速近似保持不变，而功率改变。 (2)流体阻力工况:发动机功率与转速成一定函数关系， 常见为接近三次幂函数关系Pe≈kn3, K为比例常数. (3)陆上运输工况:驱动汽车等陆上运输车辆时，都属于 此类。
程主要参数联系起来。 发动机特性种类很多，其中主要有负荷 特性、速度特性、调速特性、烟度特性、排
放特性和噪声特性等。
二、发动机的负荷特性
负荷特性是指发动机转速不变，其经济性指 标随负荷而变化的关系，以曲线表示，则称为负 荷特性曲线，当汽车以一定的速度沿阻力变化的
道路行驶时，就是这种情况。此时必须改变发动
机油门来调整有效转矩，以适应外界阻力矩的变 化，保持发动机转速不变。
1.汽油机的负荷特性
当汽油机保持某一转速不变，而 逐渐改变节气门开度(同时调节测功器
发动机的负荷特性
负荷，如改变水力测功器水量，以保
持转速不变)，每小时耗油量B和耗油 率be随功率pe(或转矩Ttq，平均有效压
力pme)变化的关系称为汽油机负荷特性。
2.过程参数的推导
V VS o h Q Lo
发动机工况
每循环加热量Q(kJ)为
V
VS
一充气效率; —工作容积(m3); —过量空气系数；
o 一大气状态下空气密度(kg/m3);
h —燃料低热值；
Lo —理论空气量(kg／kg).
2.过程参数的推导
根据平均有效压力 Pme (kPa)定义
m i 变化关系如图所示。发动机空转时，其指示功率完 全消耗在内部损失上，即 pi pm ,m 0 ,此时be为无穷
大。
i
1.汽油机的负荷特性
逐渐增大节气门开度，由于 m i
发动机的负荷特性
同时上升， b e 迅
速下降。当节气门开度增至全开度的80％左右，为了保证 最大功率，化油器中的省油器 ( 或多腔分动化油器中的副 腔)起作用、供给α＝0.8-0.9的浓混合气，燃烧不完全，
一、发动机工况
一、发动机工况
若工作机械阻力矩增加，如图中T’R曲线，若发动机油量 控制机构不变，则其转速就要降低，直至Ttq 与T’R曲线相交 的B点，即转矩TtqB＝ T’RB ，转速为nB时才达到新的平衡，发 动机再次稳定工作。可见，由于稳定工作必须满足转矩相等 的条件，当工作机械阻力矩或转速变化时，就引起发动机与
负荷 节气门开度 m
i
be — 曲线陡
i 下降，使 be又重新上升。
当汽油机转速一定时，每小时燃料消耗量 B 主要决定 于节气门开度和混合气成分。节气门开度由小逐渐加大时，
充入气缸的混合气量逐渐增多， B 也随之增加，直至混合 气成分变浓后．B上升更快一些(图中曲线变陡）。
1.汽油机的负荷特性
be 曲线
发动机的负荷特性
3.6 1 6 be 10 k3 e h i m
发动机特性，其中随调整情况而变化的又称调整特性，如前述 柴油机供油提前角调整特性、汽油机点火提前角调整特性、化
油器调整特性等均属此类；性能指标随运行工况而变化的又称
性能特性。特性用曲线表示称为特性曲线，它是评价发动机性 能的一种简单、方便、必不可少的形式。
1.发动机工况特点
发动机工况
根据各种特性曲线,可以合理地选用发动机，并能更有
效地利用它。了解形成特性曲线的原因以及影响它变化的 因素，就可以按需要方向改造它，使发动机性能进一步提 高，并设法满足使用要求。
发动机输出的有效指标通常用平均有效压力Pme、有效 转矩Ttq，有效功率Pe、有效燃料消耗率be以及每小时耗油 量B表示。这些指标与发动机工作过程参数的关系可以推导 如下。
发动机工况
We e Q Pme Vs Vs
式中 We 每循环有效功(KJ)； e 有效热效率。
ev o h h i i pme o mv k mv Lo Lo
Hale Waihona Puke 2.过程参数的推导发动机工况
式中
m —机械效率。
PmeVs ni k1 v im n 1200
1.汽油机的负荷特性
由式
be 3.6 1 106 k3 e h i m
发动机的负荷特性
可知，be 的变化取决于m 和 i
的变化。随着负荷增加，节气门的开度加大，气缸内残 余废气量相对减少，燃烧速度增加，而且由于相对热损 失减少及燃料汽化条件改善，均使 i 增大，当转速一定， 负荷增加时，机械损失功率pm变化不大，而指示功率pi随 pm m 1 迅速增加。 负荷成比例加大，因此 p
ipmeVs K 2 v i m 0.0314
i —指示热效率；
pe
Ttq
3.6 1 6 be 10 k3 e h i m
v B be pe k 4 n
式中
K1,K2,k3,K4比例常数
2.过程参数的推导
发动机工况
上述公式将发动机重要性能指标与工作过
第六章发动机的特性
一、发动机工况
发动机的运行情况(简称工况)是以其发出的功率pe
和转速n来表示。此功率、转速应该与发动机所带动的 工作机械要求的功率、转速相适应。只有当发动机发出 的转矩与工作机械消耗的转矩相等时，两者才能在一定 转速下按一定功率稳定工作。如图所示，TR曲线为工作 机械所消耗转矩随转速的变化，Ttq曲线是发动机油量控 制机构一定时，转矩随转速的变化，此时发动机只能在 TR, Ttq曲线相交的A点，即转矩TtqA＝ TRA，转速为nA的 工况下稳定工作。当然，工作机械阻力矩和转速是会变 化的，其变化规律取决于不同用途。