第4章 汽车被动安全性
汽车被动安全要求
汽车被动安全要求汽车被动安全是指在意外事故发生时，车辆内部的安全装置保护人员免受伤害。
车辆被动安全要求通常包括以下几个方面：1. 安全带安全带是车辆被动安全系统的核心部分，它的作用是在事故时将乘客固定在座位上，减少与车辆内部的碰撞产生的惯性力，避免乘员被抛出车外或碰撞到车内硬件而受到伤害。
因此，所有汽车都必须配备安全带，而驾驶员和乘客也必须正确佩戴安全带。
2. 安全气囊安全气囊是指在车辆遇到紧急情况时通过火花塞和气体发生器等元器件迅速充气，并迅速排出气体，缓冲乘员在碰撞时的撞击力，减少乘员身体上的伤害。
因此，安全气囊是车辆被动安全系统的重要组成部分，目前大多数汽车都采用了多个安全气囊来提供更全面的保护。
3. 安全座椅安全座椅是为了保护儿童而设计的一种座椅，它可以在车辆遇到紧急情况时缓冲儿童的撞击力，减少儿童身体上的伤害。
安全座椅应该根据儿童的年龄和体重来选择不同规格的座椅，因此在购买安全座椅时要了解相关规定。
4. 车身结构车身结构在车辆碰撞时起到很重要的作用，车身结构越强，车辆在碰撞时就能提供更大的保护。
因此，汽车制造商在设计车身结构时必须考虑到车辆在不同速度下遇到的碰撞，而对车身结构进行加强和改进。
5. 防抱死刹车系统防抱死刹车系统是指在汽车行驶中，在制动系统加入电子控制单元，能够实现在紧急制动时避免车轮阻塞，并依然保持车轮转动的系统。
防抱死刹车系统可以有效地提高车辆行驶过程的稳定性和安全性，减少车辆在制动时的打滑现象。
总体而言，汽车被动安全是提供在不可避免的事故中，减少人员伤害的一种被动保护措施。
在汽车的设计、制造和使用过程中，需要不断加强各种安全保护措施，提高人员的安全保障。
车辆被动安全性设计
四点式安全带设计相比于三点式提供了更多的 支撑和保护。除了肩部和臀部的固定点外，还 有额外的两个固定点，进一步稳固乘客身体。
四点式安全带设计
额外支撑点 提供更稳固的安全防护
提供更多支撑 减少碰撞造成的伤害
适用范围广泛 适合长时间乘坐
五点式安全带设 计
五点式安全带设计通常应用在婴儿座椅和赛车 座椅上。除了肩部和臀部的固定外，还有额外 的两个固定点将安全带固定在身体前部，提供 最全面的保护。
车辆被动安全性是指车辆在发生事故时，通过 车辆结构、安全设备等 passiv 设计来减轻伤 害的能力。这种设计可以有效保护乘客在意外 中的安全。
车辆被动安全性的重要性
保障乘客生命安全 第一优先级
提高乘客出行信心 增强乘车体验
减少事故伤害 降低受伤几率
车辆被动安全性设计原则
最大限度减少乘客伤害 关键目标
车辆被动安全性设计
汇报人： 时间安全性概述 第2章 车辆 passiv 安全性设计要素 第3章 车辆安全结构设计 第4章 车辆安全带系统设计 第5章 车辆安全气囊系统设计 第6章 总结与展望
●01
第1章 车辆 passiv 安全性概述
车辆被动安全性 定义
副驾驶员安全气囊设计
碰撞保护
01 有效保护乘客安全
气囊位置
02 部署在副驾驶座椅前方
充气速度
03 迅速充气对乘客保护至关重要
侧面安全气囊设计
侧面碰撞
侧面碰撞事故中有着重 要的作用
扩展保护
延伸至车辆侧部，提 供全方位保护
气囊形状
设计成适合侧面撞击的 形状
安全气囊系统集成设计
稳定性
系统稳定性是关键 集成设计能够提高系统整体稳 定性
汽车被动安全性
安全气囊
驾驶员起步气囊容积：50-60L 充气时间：30-50毫秒
最大前移距离：12.5厘米 放气时间100毫秒 总耗时150毫秒
副驾驶员气囊100-140L. 充气时间：50毫秒
侧气囊气囊容积：12L 充气时间：10毫秒
3 消除部件致伤因素
• 方向盘 • 挡风玻璃 • 仪表板 • 转向柱。
15
11.8 11.3
13.2 23.3
轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布
致死伤害的部位：
•头 •胸 • 下腹 • 脊柱
撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程
25
20
15
10
5
0
驾驶员 副驾驶员
头部 19.7 22.5
面部 18.5
22
颈部 3.7
4
胸部 21.5 22.3
驾驶员 副驾驶员
上肢 8.5 7.2
腹部 6.5
4
下肢 20.5
19
事故中轿车乘员身体各部位受伤分布
常见速度
• 汽车和自行车碰撞时速度：40-50km/h • 摩托车和汽车和碰撞时速度：超过65km/h • 行人：十字路口和道路入口从侧面被汽车
碰撞，速度不超过35km/h，超过40km/h， 往往导致死亡。 • 载货汽车20km/h会使行人头部致命伤害
座位 0.184
0.229
0.149
0.167
0.171
图4-6 轿车各个座位的危险系数
二、内部被动安全性
• 事故中人体内伤和脑损伤与减Fra bibliotek度直 接有关• 骨折与作用力有关 • 组织损伤与剪切应力有关 • 减低人体减速度是研究内部被动安全
汽车被动安全性
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汽车运用工程
汽车行驶安全性
事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接 有关，骨折与作用力有关，组织损伤与 剪切应力有关。
研究汽车内部被动安全性的重要内容是 降低人体在碰撞时减速度。
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汽车运用工程
汽车行驶安全性
1.安全车身
在轿车发生正面碰撞或碰撞固定障碍物时，前部出现特
汽车运用工程
汽车行驶安全性
2.限制乘员位移
➢ 侧气囊装在车门或座椅架上。
➢ 由于乘员与向内移动的汽车部件之间 距离很小，所以容积为12L的侧气囊响 应时间不得超过3ms，充满时间应小于 10ms。
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汽车运用工程
汽车行驶安全性
2.限制乘员位移
➢ 影响安全带收紧器和气囊保护效果的决定因素是 在准确的时间触发。
汽车运用工程
变形力从前向后 逐渐增加，使得 撞车力较小时， 变形仅限于前部 零件。
汽车行驶安全性
1.安全车身
轿车前部变形力梯度特性
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汽车运用工程
汽车行驶安全性
1.安全车身
后部撞车的速度较低，轿车后部折叠区的变形行程约 为300~500mm。备胎后置有助于减小冲撞加速度，而 油箱位置则必须避开折叠区。
第二节 汽车被动安全性
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汽车运用工程
汽车行驶安全性
一、车辆事故分析和被动安全性的评价方法
撞车中轿车驾驶员受伤过程：
撞车中轿车前排乘客受伤过程：
第二节 汽车被动安全性
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汽车运用工程
汽车行驶安全性
汽车安全性——被动安全
CAN I HELP YOU？被动安全配置面面观汽车之家类型：原创日期：2009-10-20 汽车之家责任编辑：张磊（导购）「汽车之家初步海选」前段时间我们说了很多关于防撞梁的话题，其实在关乎汽车安全的众多因素中，防撞梁只是被动安全方面很小的一方面。
什么是被动安全？如果你不知道的话，那么你真的OUT了。
简单地说，汽车的安全分为主动安全和被动安全，主动安全就是如何主动减少事故的发生，而被动安全就是如何减少事故所造成的伤害。
大家平常所说的某某车安全性如何如何，其实更多说的都是被动安全，那么我们今天就来看看，我们日常所见都有哪些被动安全配置，他们又都有哪些作用。
● 预紧式安全带安全带是一项看似简单，但却效果最好的安全性配置，如果没有安全带，那么很可能即使有气囊也救不了你的命，所以记住上车之后的第一件事，就是把安全带系好。
虽然现在很多车都已经有了前排座椅的安全带未系提醒，但是在后排，可以说90%以上的人都不使用安全带，这是一个很不好的习惯。
但安全带也有好坏之分，最主要的差距来源于预收紧功能，大部分车型都有紧急锁止功能，也就是猛然一拉的话，安全带会卡着不动，依靠这种基本的物理原理来起到固定乘员位置的作用，更先进一些的，拥有预紧功能的安全带可以在碰撞发生的瞬间先把安全带收紧，让乘客与座椅尽可能贴合，实现预紧功能大部分采用爆燃的方式，原理和安全气囊类似，也有部分车型使用电动预紧，但不管哪种方式，都比紧急锁止的成本高很多。
有一点请记住：一定不要让你的安全带成摆设！有不少司机不想系安全带，但安全带未及提醒的蜂鸣声有十分刺耳，所以干脆想办法直接把卡扣卡上，但自己却没有被安全带束缚上，这是对自己的一种不负责任。
同时，现在前排乘客系安全带的意识逐渐提高，但绝大部分人坐在后排的时候却丝毫没有这个意识，所以值得引起重视。
关于安全带的问题，可能这篇文章介绍的更透彻一些：生命安全的保护神浅谈几种汽车安全带/drive/200904/59588.html●安全气囊除了安全带之外，我们认识最多的也就是安全气囊了。
汽车被动安全性能试验
汽车被动安全性能试验引言随着汽车行业的发展，人们对汽车被动安全性能的需求越来越高。
被动安全性能是指在发生事故时保护车辆乘员的能力。
为了保障乘员的生命安全和身体健康，各大汽车制造商都对汽车的被动安全性能进行了大量的研究和试验。
本文将介绍汽车被动安全性能试验的相关内容。
试验内容汽车被动安全性能试验是在模拟真实交通事故的条件下，对汽车车身和乘员保护系统进行测试和评估。
试验内容主要包括碰撞试验、侧翻试验、撞击试验等。
碰撞试验碰撞试验是汽车被动安全性能试验中最常见的一种试验。
它通过模拟汽车与其他车辆或固定障碍物相撞的情况，评估汽车在碰撞过程中对乘员的保护能力。
碰撞试验主要分为前撞试验、侧撞试验和后撞试验。
前撞试验是模拟汽车正面与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
侧撞试验是模拟汽车侧面与其他车辆或固定障碍物相撞的情况。
后撞试验是模拟汽车后部与另一辆车或固定障碍物相撞的情况。
碰撞试验的评估指标主要包括车身变形情况、乘员头部和胸部的受力情况、乘员下肢的保护情况等。
试验结果以各项指标的数值化数据和图表形式进行呈现。
侧翻试验侧翻试验是评估汽车在侧翻事故中对乘员的保护能力的一种试验。
侧翻事故是指汽车在发生意外情况时向一侧翻转或滚动。
侧翻试验主要通过模拟汽车在侧翻过程中，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
侧翻试验的评估指标包括车辆侧翻时的滚动角度、乘员上半身的侧向位移和加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
撞击试验撞击试验是评估汽车在受到侧面撞击时对乘员的保护能力的一种试验。
撞击试验主要通过模拟汽车受到侧面撞击时，对乘员头部和上半身的保护情况进行评估。
撞击试验的评估指标包括车辆受撞时的碰撞速度、乘员头部和上半身的加速度等。
试验结果以数值化数据和图表形式进行呈现。
试验设备进行汽车被动安全性能试验需要使用一系列专业的试验设备。
常见的试验设备包括碰撞试验设备、侧翻试验设备和撞击试验设备等。
碰撞试验设备是用于模拟汽车在不同碰撞条件下与其他车辆或固定障碍物相撞的设备。
汽车被动安全性试验概述
汽车被动安全性试验概述汽车被动安全性是指车辆在发生交通事故时，为乘员提供保护的能力。
被动安全性试验是评估汽车在碰撞、侧翻等事故情况下对乘员的保护能力的重要手段。
汽车被动安全性试验通常包括碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容，通过这些试验可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
碰撞试验是被动安全性试验中最为重要的一项内容。
碰撞试验通常分为正面碰撞试验和侧面碰撞试验两种。
在正面碰撞试验中，汽车以一定的速度撞向障碍物，通过测量车辆变形情况、乘员受力情况等指标来评估汽车在碰撞事故中的保护能力。
而在侧面碰撞试验中，汽车则以一定的速度撞向侧面障碍物，评估汽车在侧面碰撞事故中的保护能力。
这些试验可以帮助消费者了解汽车在不同碰撞情况下的保护水平，选择更安全的汽车。
侧翻试验是另一项重要的被动安全性试验内容。
在侧翻试验中，汽车以一定的速度进行侧翻，通过观察车辆侧翻时的稳定性、车顶强度等指标来评估汽车在侧翻事故中的保护能力。
侧翻事故往往会对乘员造成严重伤害，因此侧翻试验的结果对于消费者选择安全的汽车至关重要。
此外，车身刚度试验也是被动安全性试验中的重要内容之一。
车身刚度试验通过对车身刚度进行测试，评估汽车在碰撞事故中的变形情况以及乘员受力情况。
车身刚度对于汽车在碰撞事故中的保护能力有着重要的影响，因此车身刚度试验也是消费者选择安全汽车时需要考虑的因素之一。
除了上述试验内容外，汽车被动安全性试验还包括了车内安全气囊、安全带等安全装置的测试。
这些安全装置在事故发生时可以为乘员提供重要的保护，因此其性能的测试也是被动安全性试验的重要内容。
总的来说，汽车被动安全性试验是评估汽车在发生事故时对乘员提供保护的重要手段。
通过碰撞试验、侧翻试验、车身刚度试验等内容的测试，可以评估汽车在不同事故情况下的保护能力，为消费者选择安全的汽车提供参考。
消费者在购买汽车时，除了关注汽车的性能、外观等因素外，也需要重视汽车的被动安全性能，选择更安全的汽车，保障自己和家人的安全。
汽车被动安全
汽车被动安全汽车被动安全是指在交通事故发生时，车辆内部的安全保护措施。
它是指在汽车发生碰撞、侧翻等意外情况时，车辆内部的安全设施能够有效地保护乘车人员的生命安全和身体健康。
汽车被动安全是汽车安全的重要组成部分，对于减少交通事故造成的人员伤亡具有重要意义。
首先，汽车被动安全的重要性不言而喻。
在交通事故中，车辆内部的安全设施是保护乘车人员的最后防线。
如果汽车没有良好的被动安全设计，那么即使是轻微的碰撞也有可能导致乘车人员受伤甚至丧生。
因此，汽车制造商在设计汽车时必须充分考虑车辆内部的被动安全性能，确保在发生事故时能够最大限度地保护乘车人员的安全。
其次，汽车被动安全的内容主要包括车身结构、安全气囊、安全带、车窗玻璃等。
车身结构是汽车被动安全的基础，它需要具备足够的刚度和抗撞能力，以保护车内人员免受外部碰撞的影响。
安全气囊和安全带是常见的被动安全设施，它们在发生碰撞时能够有效地减少乘车人员受伤的可能性。
此外，车窗玻璃也需要具备一定的防护性能，以防止在碰撞中破碎造成二次伤害。
再者，随着汽车制造技术的不断进步，汽车被动安全性能也在不断提升。
现代汽车普遍配备了多重安全气囊、预紧式安全带、车身变形吸能结构等先进被动安全设施，这些设施能够在事故发生时提供更加全面和有效的保护。
此外，一些高端汽车还配备了碰撞预警系统、自动刹车系统等主动安全设施，进一步提升了汽车的整体安全性能。
最后，作为乘车人员，我们也应该重视汽车被动安全，采取一些必要的安全措施。
例如，乘车时要正确使用安全带，不要在行驶过程中随意离开座位；不要在驾驶时分神玩手机、听音乐等，要保持专注驾驶；定期检查汽车的安全设施，确保其正常工作等。
只有车辆制造商和乘车人员共同努力，才能够最大限度地提升汽车的被动安全性能，减少交通事故造成的人员伤亡。
总之，汽车被动安全是保障乘车人员生命安全和身体健康的重要手段。
汽车制造商应该不断提升汽车的被动安全性能，而乘车人员也应该重视汽车的被动安全，采取必要的安全措施。
《汽车被动安全性》课件
中国汽车安全标准
国家标准委员会发布的标准，如GB/T 17578-2017等，对汽车被动安全性能 的具体要求进行了规定。
欧洲汽车被动安全性法规与标准
欧洲汽车安全法规体系
欧洲经济委员会法规体系下的法规， 如ECE R46、ECE R48等，规定了汽 车被动安全性能的基本要求。
欧洲汽车安全标准
欧洲标准化委员会（CEN）发布的标 准，如EN 13158-2009等，对汽车被 动安全性能的具体要求进行了规定。
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中的应用
总结词
绿色安全设计理念强调在汽车被动安全设计中考虑环境保护和可持续发展，通过采用环 保材料和节能技术，降低汽车对环境的影响。
详细描述
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中主要体现在材料选择、生产工艺、能源消耗等 方面。采用可再生、可回收的环保材料，减少对有限材料的依赖；优化生产工艺，降低 能耗和减少废弃物排放；采用节能技术和轻量化设计，提高汽车的燃油经济性和减少排
计算机仿真技术在汽车被动安全设计中的应用
总结词
计算机仿真技术是现代汽车被动安全设计中不可或缺的工具，它可以通过模拟 实验来预测和分析汽车碰撞时的性能表现，为设计提供重要的参考依据。
详细描述
计算机仿真技术可以模拟不同碰撞场景下汽车的结构、材料和吸能等方面的表 现，预测碰撞时的乘员保护效果。通过不断优化和改进设计，可以提高汽车的 被动安全性。
02
儿童安全座椅与儿童保护装置的种类
包括儿童安全座椅、儿童安全带、儿童保护气囊等。
03
儿童安全座椅与儿童保护装置的维护
定期检查儿童安全座椅与儿童保护装置的完好性，确保没有磨损、断裂
等现象，同时也要注意按照儿童的体型和使用要求正确安装和使用。
汽车被动安全系统的研究与改进
汽车被动安全系统的研究与改进第一章：引言在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车事故所带来的伤害一直是一个全球性问题。
为了减少事故造成的伤害和损失，汽车被动安全系统的研究和改进变得尤为重要。
本文将探讨汽车被动安全系统的研究与改进，以期为汽车行业提供更先进且安全的解决方案。
第二章：汽车被动安全系统的概述汽车被动安全系统是指在事故发生时为乘客和车辆提供保护的安全装置。
主要包括安全气囊、安全带、车体刚性、车辆变形区域等。
安全气囊是一种被动安全系统中的重要组成部分，它能在车辆发生碰撞时迅速充气，从而缓解乘客的碰撞冲力，减轻伤害。
而安全带则能够让乘客紧紧地固定在座椅上，防止碰撞时的身体晃动和二次碰撞。
第三章：汽车被动安全系统的研究进展近年来，汽车被动安全系统的研究取得了许多突破性进展。
首先，针对乘客安全气囊的需求，研究人员研发了一些新型的安全气囊系统，如头部气囊、膝盖气囊等。
这些新型安全气囊的应用能提供更全面的保护，降低乘客在事故中的受伤风险。
其次，车身结构的研究也取得了巨大的进展。
为了增加车辆的刚性，研究人员提出了一系列车身材料和结构设计的优化方案，从而提高了车辆的整体安全性能。
另外，通过引入碰撞能量吸收结构，车辆在碰撞时能够迅速分散和吸收能量，减轻碰撞冲击对乘客的伤害。
第四章：汽车被动安全系统的改进方向为了进一步提高汽车被动安全系统的效果，研究人员正在不断探索新的改进方向。
首先，可以针对不同类型的事故进行针对性研究，以设计更加适应现实行驶环境的安全系统。
其次，通过利用先进的传感器技术，监测车辆的状态和周围环境，进行实时的碰撞预警和反应。
这种主动式的安全系统可以在事故发生之前预警并采取措施，从而更好地保护乘客的安全。
此外，面向未来，研究人员还可以考虑在车身结构中应用新型材料和技术，以提高车辆的整体刚性和安全性能。
第五章：实验研究与案例分析为了验证安全系统的有效性和改进方向的可行性，研究人员进行了一系列的实验研究和案例分析。
汽车理论作业——汽车被动安全系统
汽车被动安全系统
作为现代文明标志之一的汽车，在给人们带来方便和快捷的同时，也带来了严重的社会问题。
现代汽车行驶安全性越来越受到人们的关注。
从功能概念上来讲汽车安全性分为主动安全性与被动安全性。
汽车主动安全性主要指汽车能够帮助驾驶员在所有交通状况下尽可能避免事故的能力；被动安全性是指汽车在发生不可避免的事故时，尽可能减轻人员伤亡和货物损失的不良后果能力，包含车外被动安全设计（车身安全结构、前后保险、防撞钢梁）和车内被动安全装置（安全带、安全气囊等）。
以下内容主要介绍车内被动安全系统方面（安全气囊、安全带）。
安全带
安全带是作为汽车车室内部保证乘员安全、约束乘员、防止二次撞伤、减小乘员伤害的主要装置。
当安全带与座椅结构和气囊配合时，可达到较理想的保护效果。
座椅安全带的类型：
安全气囊
汽车安全气囊（简称SRS）是一种辅助保护系统。
当发生意外碰撞事故时，将对司机和乘员进行保护的被动安全系统。
其主要由电控单元（ECU）、乘员前气囊模块总成（PAB）、承载连接件组成（方向盘、时钟弹簧、线束）。
安全气囊工作原理
机械式
电子式
展开过程
安装在前排乘员正前方仪表板内。
当车辆发生碰撞时，响应电子控制单元传来的信号，乘员前气囊模块总成起爆，随同安全带，为驾驶员提供被动约束保护，气袋是否起爆由传感器感应正面碰撞冲击严重程度决定。
汽车被动安全性能简介
10
安全带 面对行车安全 不得不说安全带 安全带使用的3大误区 不系安全带的6种心态大曝光 使用安全带的一些注意事项
11
面对行车安全 不得不说的安全带
人们对于保护驾乘人员生命安全的最为重 要的安全带不够重视
19
盲目心态: 我没事,不用系；孩子太小必须系安全带
点评：
如果儿童坐在一般的汽车座椅上，安全带 的上部分正好勒在其颈部和头部，这样当 遇到事故时，安全带本身就会对儿童造成 伤害。假人模拟实验表明，安全带对6岁以 上的儿童可以起到保护作用，而对6岁以下 的儿童则害大于利。
儿童应采用专用座椅，而且座椅应可以调 节，儿童乘坐时应调高座椅，直至安全带 确实放在了与成人相同的位置
(5)有SRS安全气囊车的方向盘，不要自己随意拆卸 (6)最后，要尽量紧靠椅背坐直，不要坐得离转向盘太近，
正确握好转向盘，并要时刻注意自己并提醒旁边的乘员系 好安全带！
25
其它一些影响汽车安全的因素 车身颜色与行车安全 钢板不是越厚越好 安全行车的驾姿坐姿 正确调整座椅的高度和角度 安全车的基本指标
8
Euro—NCAP的碰撞测试 Euro—NCAP的碰撞测试有两个基
本项目： 正面和侧面碰撞 正面碰撞：64公里/小时 侧面碰撞：50公里/小时
在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性， 还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰 撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装 置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
不怕一万就怕万一，当安全没有保障时， 美还有什么可言吗？
17
汽车被动安全性能试验
汽车碰撞试验
汽车侧面碰撞试验
汽车追尾试验
汽车翻滚试验
单击添加标题
汽车被动安全性能概述
汽车被动安全性能定义
汽车被动安全性能是指车辆在发生事故时，通过车辆结构和设计等手段，降低事故对乘员的伤害程度，保障乘员的安全。
包括车身结构、安全气囊、安全带、座椅等部件的设计和配置，以及车辆的动力性能、制动性能、转向性能等方面的辅助作用。
试验设备：侧面碰撞试验台、传感器、数据采集系统等
试验过程：将车辆放置在试验台上，模拟实际道路上的侧面碰撞情况，采集相关数据
数据采集内容：车辆速度、加速度、变形量、碰撞力等
数据分析：对采集的数据进行整理、分析和解释，评估车辆被动安全性能
侧面碰撞试验结果评估和改进措施
评估内容：碰撞速度、碰撞位置、假人伤害情况等
推动汽车技术发展：试验结果可以为汽车制造商提供改进和优化汽车被动安全设计的依据，推动汽车技术的进步和发展。
规范汽车市场：通过试验对汽车被动安全性能进行评估和比较，规范汽车市场，提高汽车产品的整体质量。
增强消费者信心：通过展示汽车被动安全性能的优越性，增强消费者对汽车产品的信任和购买信心。
汽车被动安全性能试验的分类和标准
分析阶段：对采集到的数据进行处理和分析，评估汽车被动安全性能
碰撞阶段：使用模拟碰撞装置对试验车辆进行追尾碰撞
数据采集阶段：记录碰撞过程中的各项数据，如速度、加速度、变形等
准备阶段：确定试验车辆、模拟碰撞装置、测试仪器等
安装阶段：将测试仪器安装到试验车辆上，确保其正常运行
追尾试验数据采集和分析
试验目的：评估汽车被动安全性能，确保车辆在发生追尾事故时能够最大程度地保护乘员安全试验设备：高速摄像机、传感器、数据采集系统等试验过程：模拟不同速度下的追尾碰撞，采集相关数据，包括车辆变形、乘员伤害程度等数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，评估汽车被动安全性能，提出改进意见 我正在写一份主题为“汽车被动安全性能试验”的PPT,现在准备介绍“汽车碰撞试验”,请帮我生成“碰撞试验介绍”为标题的内容 碰撞试验介绍试验目的：评估汽车在碰撞事故中的安全性能，包括车身结构、安全气囊、安全带等系统的表现试验设备：碰撞测试假人、高速摄像机、传感器等试验过程：模拟不同速度和角度的碰撞，观察车辆和乘员的损伤情况，采集相关数据数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，评估汽车在碰撞事故中的安全性能，提出改进意见 我正在写一份主题为“汽车被动安全性能试验”的PPT,现在准备介绍“汽车翻滚试验”,请帮我生成“翻滚试验介绍”为标题的内容 翻滚试验介绍试验目的：评估汽车在翻滚事故中的安全性能，包括车身结构、车顶抗压、车门开启等系统的表现试验设备：翻滚测试假人、高速摄像机、传感器等试验过程：模拟不同速度和角度的翻滚，观察车辆和乘员的损伤情况，采集相关数据数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，评估汽车在翻滚事故中的安全性能，提出改进意见
汽车被动安全系统
概述
定义： 汽车被动安全性是指事故发生时保
护乘员和步行者，使直接损失降到最 小的性能。 分类：
汽车被动安全性可以分为汽车外 部安全性和车内安全性。
概述
• 汽车外部安全性是从减轻在事故中汽车 对行人、自行车和摩托车乘员的伤害方 面提高汽车被动安全性的能力，决定汽 车外部安全性的因素有：发生碰撞后汽 车车身变形的状态；汽车车身外部形状。
三点式安全带既能限 制乘员躯体向前移动， 又能限制其上躯体过度 前倾。
三点式兼有两点式安全腰带和安全肩 带的优点并且消除了缺点，对乘客保护 效果良好，实用性高，应用较为广泛。
全背式安全带又称马 夹式安全带，是在两点 式安全腰带上再装两条 肩带而成。其固定点多 为4个，乘员保护性能最 好，但结构复杂，实用 性差，一般仅用于特殊 用途车或赛车上。
卷收器的分类
(1)无锁式 卷收器
(2)自锁式 卷收器
(3)紧急锁 止式卷收器
• (1)无锁式卷收器，在织带全部拉出 时保持束紧力，无法在织带拉出的位 置自动锁紧织带。
• (2)自锁式卷收器，在任意位置停止 拉出织带动作时，其锁止机构能在停 止位置附近自动锁止同时保持束紧力， 可在织带拉出的任何位置自动锁紧织 带。
6.2.2 安全带的分类
a）两点式腰带 b）两点式肩带 c）三点式安全带 d）全背式安全带
两点式安全带（分为安全腰带和安全肩带）
安全腰带
优点：
使用方便，容易让乘员在事 故发生后逃离到车外。
缺点：
腹部负荷大，在撞车时，乘 员上身容易前倾，使头部碰 到仪表板或风窗玻璃的机会 较大。一般用于后排座及中 间座乘员。
• 安全肩带的一端装于汽车地板上，另一端 安装在车体中心柱上，织带是经乘员胸前 斜挂在肩部的，可防止乘员上体的过度前 倾。由于在撞车时乘员受力不均匀，下体 容易先行挤出，若安装不当，身体会从带 中脱出或头部被撞。这种安全带欧洲采用 较多，国际标准中虽通过了这种安全带； 但不推荐使用。
车辆被动安全性设计方案
安全气囊的类型包括主副驾驶安 全气囊、侧气囊、膝部气囊等， 能够全方位地保护乘员的安全。
安全气囊系统的设计需要考虑多 种因素，如气囊的充气速度、点 火时间、气囊展开的形状和大小 等，以确保在碰撞时能够发挥最 大的保护作用。
安全带系统
安全带系统是车辆被动安全性的基础，能够有效地约束乘员在车辆发生碰 撞时的身体运动，减少伤害风险。
实车测试
碰撞试验
在碰撞试验场进行实车碰撞试验，以实际数据验证设计方案的有 效性。
被动安全配置检查
检查车辆配备的安全气囊、安全带等被动安全配置是否符合标准。
行人碰撞保护测试
进行行人碰撞保护测试，评估车辆对行人的保护性能。
03
提高市场竞争力
通过合理的安全设计，降低车辆 在事故中的损坏程度，减少对其 他道路使用者的威胁。
通过提升车辆被动安全性能，满 足消费者需求，提高产品市场竞 争力。
01
车辆被动安全系统 概述
安全气囊系统
01
02
03
安全气囊系统是车辆被动安全性 的重要组成部分，能够在车辆发 生碰撞时迅速充气膨胀，为乘员 提供额外的保护。
车辆被动安全性设计 方案
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
目录CONTENTS
• 引言 • 车辆被动安全系统概述 • 车辆被动安全设计原则 • 车辆被动安全设计方案 • 设计方案评估与优化
01
引言
设计背景
01
02
03
交通事故频发
随着道路交通的日益繁忙 ，交通事故成为威胁人们 生命财产安全的重要因素 。
安全带固定点的位置和设计需要经过 精密的计算和测试，以确保在碰撞时 能够有效地约束乘员。
汽车被动安全性分析
安全的车身结构
2.车身结构安全设计 汽车碰撞安全性设计和改进的基本目标：合 理设计汽车的结构，车身结构方面的措施： ①前保险杠：减轻一次碰撞的伤害程度-吸能 保险杠，按照吸能材料和作用原理，可分为： a.阻尼型：在保险杠和车身之间加装油压或 液气阻尼元件（阻尼器），通过油的粘性阻 尼力抵抗碰撞，吸收碰撞能量。 特点：能量吸收率高，车身部分变形量小， 热敏性能稳定。
汽车被动安全系统：
①安全车身结构：减缓一次碰撞的强度，减少一次碰 撞带来的伤害； 确保汽车乘员的生存空间，并保证发生事故后乘员能 够顺利逃逸。 具体措施包括增大塑性变形，吸收更多的能量；保证 乘员生存空间。
车身结构的安全性如何，在一定程度上影响到交通 事故对乘员所造成的危害程度，车身的安全设计水 平，很大程度上决定了车辆的被动安全性能，因此 在汽车车身机构的布设上，人们的要求从美观、舒 适进而发展到追求高的安全性。 ②乘员保护系统：使用安全带、安全气囊等保护装臵 对驾驶员及乘员加以保护，以减少二次碰撞造成乘 员破损或避免二次碰撞。具体措施包括配臵安全带、 安全气囊和安全转向柱等。 ★以达到保护驾驶员和乘员的目的。
一次碰撞：汽车与汽车或汽车与障碍物 之间的碰撞。(汽车和外部事物之间的 碰撞)
汽车 碰撞
二次碰撞：一次碰撞后汽车的速度下降， 车内驾驶员和乘客受惯性力的作用继续 以原有的速度向前运动，并与车内物体 碰撞。(乘员与汽车内部结构的碰撞)
汽车发生碰撞时乘员受伤害原因：
①在碰撞时，汽车结构发生变形，汽车构件侵入乘客 空间，使乘员受到伤害； ②碰撞时，由于汽车结构破坏等原因，使得乘员的部 分身体或全部身体暴露在汽车外面受伤； ③在碰撞作用下，汽车的速度急剧减小，这使乘员由 于惯性作用继续前移与汽车内部结构碰撞而造成伤害。
第4章_汽车被动安全性
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4.3.1 安全带分类
l 1.安全带的作用与原理
• 将乘员约束在座椅上，减小二次碰撞危险
l 2.安全带分类
主动型—人工锁扣、解扣
被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣
两点式---腰带、肩带
三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能
第4章_汽车被动安全性
4.1 概述
• 被动安全性
• 指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失 降至最低的能力。
• 分为车外被动安全性和车内被动安全性
• 一次碰撞 （汽车与障碍碰撞）和二次碰撞 （ 驾驶员与车内物体碰撞）
• 被动安全系统
• 安全车身结构 外部安全
• 乘员保护系统 内部安全
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4.4.3 安全气囊相关法规
l 美国 FMVSS 208《乘员碰撞保护》 美国 FMVSS 214《侧面碰撞防护》
l 欧洲 ECE R94 《正面碰撞乘员保护法规》 欧洲 ECE R95 《侧面碰撞保护法规》
l 国标 GB 11551
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4.4.3 安全气囊相关法规
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4.4 安全气囊
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4.4 安全气囊
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安全气囊工作原理
叠氮化 纳
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4.4.1 安全气囊组成
1.控制装置
• 传感器
• 机械式传感器(P99, 图4-24,图4-25) • 机电式传感器 • 电子式传感器
2.气体发生器
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本文利用Hyperworks有限元软件的高精度计算能力来分 析车身的刚性碰撞，同时对碰撞过程中乘员的姿态变化以及 所受冲击进行简单模拟。最终通过分析结果对车身的设计参 数提出修改意见。
赛车车身空气动 力学计算机仿真
l 维特C6R GT2 赛车的CAD三 视图和透视图
这幅CFD（计算流体力学）仿真图展示了 C6R GT2赛车行驶时，气流流过赛车表 面的概况。
1. 车身碰撞有限元分析过程
• P89,图4-9,图4-10
2.车身碰撞过程的计算机仿真 1)多刚体动力学方法
采用 MVMA2D,MADYM02D等软件 2)动态大变形非线性有限元法 3)多刚体动力学和动态大变形非线性有限元
混合法
4.2.3 车身碰撞过程的数据分析
基于Hyperworks的车身碰撞有限元分析 A car’s colliding with wall based on Hyperworks finite element software
展示了C6R GT2赛车行驶时车身表面各 部分受到的下压力情况：红色表示大数值 的下压力；蓝色表示小数值的下压力。
赛车刹车时散热气流的流线：前轮刹车盘的散 热气流从前轮流出，沿着车身侧面流向车身后 方；发动机散热气流流过车顶，并经过尾翼下 方流向车身后方。
赛车行驶时气流旋涡：气流流过车轮处紊乱并 形成旋涡(蓝色)；气流流过车顶时保持良好秩
• 作用：吸能，避免重要部件损坏 • 分类：阻尼型，弹性型等
l 2.后保险杠 l 3.侧围保险杠 l 4. 吸能车架（图4-7） l 5.翻车安全对策
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本田雅本阁田被雅动安阁全车身被动安全技术
本田雅阁车身被动安全技术
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7. 翻车安全对策
4.2.3 车身碰撞过程的数据分析
• 被动安全系统
• 安全车身结构 外部安全
• 乘员保护系统 内部安全
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4.2 安全车身结构
l 功能
• 尽可能缓冲和吸收车辆及乘员运动能量 • 确何乘员有效生存空间，且易于逃脱和车外
救护
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4.2.1 车身变形特性—碰撞形式
l 前碰撞 l 侧面碰撞 l 追尾碰撞 l 翻滚
• 调节件：调节织带长度
• 预张器 ：发生撞车事故时，预先张紧并锁
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4.3.2 安全带的组成
卷收器分为自锁式卷收器和紧急锁止式卷收器。 l 自锁式卷收器可自由地将织带拉出，一旦将织带拉到
所需长度之后即自动锁紧。如果在拉出过程即使尚未 达到所需长度而中途停顿，也会被自动锁紧，只能使 其缩回重拉。 l 紧急锁止卷收器在汽车正常行状态下，织带随乘员需 要自由伸缩，但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构 锁止并保持束紧力。传感方式有三种：感受织带拉出 加速度的、感受汽车加速度的和复合式。
4.3.1 安全带分类
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4.3.2 安全带组成
卷收器 织带
插板
锁扣
调节件
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4.3.2 安全带的组成
l 组成
• 织带：高强度，能量吸收性，耐磨，延伸性
• GB规定抗拉强度达到 22260 N以上
• 带扣（插板）、带扣锁（锁扣）：快速约束 、解脱
• 卷收器：无锁止卷收器、自锁式卷收器、紧 急锁止式卷收器
序，经过尾翼下方时迅速紊乱并形成巨大的旋 涡(阻力的最大源泉) 。
4.3 汽车座椅安全带
4.3.1 安全带分类 4.3.2 安全带组成 4.3.3 安全带改进
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4.3.1 安全带分类
l 安全带的发明者 Nils Bohlin
l 沃尔沃公司 l 1959年பைடு நூலகம்l 三点式安全带
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4.2.1车身变形特性—正面碰撞
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4.2.1车身变形特性—正面碰撞
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测试车辆以55～56km/h的速度撞向刚性 壁障，车前部发生了吸能溃缩形变.
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4.2.1 车身变形特性—侧面碰撞
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4.3.3 安全带优化
l 预拉紧式安全带是指在发生撞击的一瞬 间10ms，卷收器会自动将安全带往回 拉一段距离约40mm，以消除安全带与 身体之间的间隙，减小乘员的位移。
l 汽车防撞钢梁（视频） 一辆车应该有
前后两根防撞U型 钢梁（3mm厚)。 前面一根，在正面 碰撞时候起作用， 后面一根，在被追
尾时候起作用。
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4.2.2 车身结构安全设计
l 理想的安全汽车结构变形 l P85,图4-4
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4.2.2 车身结构安全设计
l 1. 前保险杠（图4-6）
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4.3.1 安全带分类
l 1.安全带的作用与原理
• 将乘员约束在座椅上，减小二次碰撞危险
l 2.安全带分类
主动型—人工锁扣、解扣
被动型---车门关闭、开启后自动锁扣、解扣
两点式---腰带、肩带
三点式---连续、分离，兼有腰带、肩带功能
全背式---马甲式
见图4-14
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4.3.1 安全带分类
第4章 汽车被动安全性
• 4.1 概述 • 4.2 车身结构 • 4.3 安全带 • 4.4 安全气囊 • 4.5 座椅 • 4.6 转向系
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4.1 概述
• 被动安全性
• 指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失 降至最低的能力。
• 分为车外被动安全性和车内被动安全性
• 一次碰撞 （汽车与障碍碰撞）和二次碰撞 （ 驾驶员与车内物体碰撞）
5. 紧急锁止卷收器
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4.3.3 提高安全带性能的方法
1. 织带预拉紧器（预张器 ）
2. 限荷器:移动卷收器放松织带，减小拉 力
3. 图4-19, 销轴挤压支架梯形长槽,槽变形
使卷收器沿支架的长槽向上滑动,限制最大拉 力。
3. 高度调节器
4. 自动紧急锁止
520.20/9安/13 全带自动佩带装置
l 侧面碰撞时载荷传递路径
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4.2.1 车身变形特性— 侧面碰撞
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4.2.1车身变形特性—侧面碰撞
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4.2.1 车身变形特性—侧面碰撞
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4.2.1 车身变形特性—侧面碰撞
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4.2.1 车身变形特性—追尾