隧道斜井挑顶施工专项方案
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术
摘要: 针对沪昆铁路江西段杭长8标中新建王家山隧道的复杂地质情况，在斜井进入正洞的施工过程中,采用了挑顶的施工方法,文中介绍了该施工方案的实施及施工注意事项。
关键词:隧道; 斜井进入正洞; 施工技术; 地质
一、前言
1、隧道概况
隧道全长1125m，为了节约工期，于隧道线路方向右侧DK810+090增设一条断面尺寸为5.00m（宽）×6.00m（高），斜长为223.22m，倾角为50°42’38’’的斜井。斜井以交角60°拐入。
2、工程地质特征
斜井与正洞相交处设计为Ⅴ级围岩，采用Ⅴ级抗震设防衬砌结构。下伏基岩为砂岩、泥岩、岩体破碎，节理裂隙发育，岩体软硬互层，存在差异风化。穿越下华哨正断层1处不良地质断层破碎带，断层破碎带长约为120m，主要物质成分为玄武岩、泥岩，属Ⅳ级软石，斜井地下水含量较小。
3、水文地质特征
地表水不发育，主要为季节性沟水，流量随季节及降雨量变化，受大气降雨补给。水质为HCO3-- Ca2+.Mg2+型水，无腐蚀作用。
4、工程特点
斜井与正洞相交处设计为Ⅴ级围岩，斜井段支护采用拱部设置Φ42超前注浆小导管及拱墙I14型钢钢架加强支护，小导管长3.5m，每环20根，每2米/环，外插角1～3度。Ⅰ14钢架间距每1米/榀。正洞段支护拱部设置Φ42超前注浆小导管及全环I20b型钢钢架加强支护，钢架纵向间距为0.6m/榀，小导管每根长4.5m，每环38根，每环间距为3m。
斜井与正洞相交处为浅埋段，埋深大约为27米，受附近地质构造影响围岩很破碎。斜井以交角60°拐入正洞。
特长隧道斜井挑顶施工技术
特长隧道斜井挑顶施工技术
发布时间：2023-03-02T05:59:25.351Z 来源：《工程建设标准化》2022年20期作者：贾效搏
[导读] 本文以骆驼山隧道斜井挑顶施工为例，针对送排风道的大纵坡、联络风道断面、送排风道二衬施工工艺、主洞横通道进行了设计优化，详细阐述了斜井与正洞、斜井与送排风口、正洞与送排风口、横通道与正洞等挑顶施工的主要工序
贾效搏
中铁六局太原铁建公司
摘要：本文以骆驼山隧道斜井挑顶施工为例，针对送排风道的大纵坡、联络风道断面、送排风道二衬施工工艺、主洞横通道进行了设计优化，详细阐述了斜井与正洞、斜井与送排风口、正洞与送排风口、横通道与正洞等挑顶施工的主要工序，该技术安全高效的实现了斜井多处挑顶施工，效果显著。该技术为类似工程的施工提供了一定的借鉴和参考，同时为斜井交叉口设计提供了新的方案。
关键词：特长隧道、斜井、挑顶、送排风口、联络风道、设计优化
0.引言
近年来，中国大基建蓬勃发展，建筑行业百花齐放，高铁、高速中桥隧比越来越大，特长隧道占比逐年提高，随着我国综合国力的不断提升和施工技术的不断发展，更多特长隧道有条件、有资金、有实力建设，为保证施工、运营通风及工期，特长隧道一般设置一条以上斜井，由斜井往正洞挑顶施工安全风险大、难点较多。本文通过实践，对特长隧道挑顶施工技术提出了新的设计优化意见及行之有效的挑顶控制措施，确保施工高效、便捷、安全。
1、工程概况
1.1项目简介
骆驼山隧道设计全长7172/7158m，斜井1466.49m。斜井Ⅲ级围岩941.49m，占65%，Ⅳ级围岩300m，占20%，Ⅴ级围岩220m,占15%；斜井与风道、正洞交叉口处为Ⅲ级围岩。
斜井进正洞挑顶施工工法
斜井进正洞挑顶施工工法斜井进正洞挑顶施工工法
一、前言斜井进正洞挑顶施工工法是一种常用的隧道施工方法，通过利用斜井进洞，从而最大程度地减少隧道面积，提高施工效率和安全性。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 采用斜井进洞方式，有效降低了施工难度，提高了施工效率；2. 施工过程需
要减少挖土量，节约成本；3. 提高了工人的安全性，减少了
施工中的意外事故；4. 施工方式灵活多样，适用于不同类型
的工程。
三、适应范围斜井进正洞挑顶施工工法适用于各类地下工程如隧道、地下室等，尤其适用于地质条件复杂的区域。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 施工前需要进行详细的勘察和设计，确保
工程能够稳定进行；2. 选择合适的施工方案和技术措施，如
选择合适的爆破方式，采取有效的支护措施等；3. 在施工过
程中，根据实际情况随时调整施工方法和工艺，保证施工的顺利进行。
五、施工工艺施工过程分为以下几个阶段：1. 斜井开挖：根据设计要求，在隧道口附近钻探开孔，然后从钻孔挖掘深入地下，逐渐形成斜井；2. 斜井进入正洞：斜井施工到一定程
度后，开始施工正洞，将斜井和正洞连接起来；3. 挑顶支护：
通过施工机械或人工的方式，进行洞顶的支护，保证施工的安全性；4. 施工封顶：洞顶支护完成后，进行洞顶封顶工作，
保护洞内和洞外的环境安全。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织工人和施工机械，确保施工进度和质量。需要设立专门的施工队伍，进行工人培训和管理。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备主要包括钻机、掘进机、支护材料和施工机械等。这些设备需要具备良好的性能和可靠性，以确保施工的顺利进行。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案
一、施工背景
斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用
于隧道、地下室等工程中。挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地
下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表
上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。本文将针对斜井进正
洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述
斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和
方案制定。主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结
构施工、挑顶施工和支护工程等。在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全
和顺利进行。
三、施工方案
1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解
地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安
全保障措施。同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生
活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制
进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
斜井挑顶方案
松山隧道2号斜井挑顶方案
一、编制依据
1、五岳高速公路LJ1合同段《两阶段施工设计图》
2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）
3、《公路隧道工程施工质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
4、本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验
二、工程概况
五岳高速公路路基第一合同段松山隧道2号斜井开挖高度为 6.5m，宽度7.64米，斜井与正洞斜交，角度为5403′21″，斜井与正洞相接附近15m段采用主洞斜井交叉口衬砌设计图，拱墙架设I18型钢钢架，间距0.8m，拱墙模筑C25钢筋混凝土衬砌厚度为35cm，仰拱C25钢筋混凝土衬砌厚度为35cm。斜井交与正洞交叉口附近10榀拱架采用I20型钢拱架进行加强。
三、斜井开挖至正洞边缘的过渡方案
松山隧道2号斜井长761.59m，斜井洞身与正洞洞身夹角为5403′21″，非正面投影关系，故斜井开挖至临近正洞地段时，型钢拱架的立设采用由正交900向斜交5403′21″逐步过渡的方案（图1）。
钢架过渡方案如下：拱墙设型钢钢架，拱部中心位置采用近似设计间距65cm，钢架在右侧边墙下端的间距取45cm，则左侧边墙下端的钢架间距相应为100cm左右。每榀（次）钢架转向近5.40，共10榀完成了5403′21″的转向，口部最后一榀钢架与正线平行。
图1
斜井洞身开挖支护同一般地段，采用台阶分部法施工，过渡段采用钢架过渡方案外，其他支护参数按设计进行。
四、斜井与正洞交叉的口部加强方案
对斜井与正洞交叉口处口部最后1-2榀钢架的加强不仅是斜井本身的加强支护手段，而且钢架同时也承受着该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力复杂，
斜井进正洞挑顶施工作业指导书
斜井进正洞挑顶施工作业指导书
1、目的
明确隧道斜井进正洞作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工。
2、编制依据
（1）、《建平隧道施工图》
（2）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（3）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 3、适用范围
适用于建平隧道Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业。
4、横向棚洞法施工方案
辅助坑道与正洞交叉口段结构特殊，受力状态复杂，辅助坑道进入正洞的挑顶施工是保证隧道施工安全和保证工期的重要环节，交叉口段可采用横向棚架法挑顶进洞。
4.1总体方案：
辅助坑道开挖接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内设置套拱。在套拱内再施做正洞上台阶初期支护后再向两侧（正洞方向）按标准的正洞断面进行正洞开挖。
4.2主要步骤
（1）辅助坑道交叉段
根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30%以内。辅助坑道与正洞交接处设置0.6m加强环，加强环中设置3榀I25a辅助坑道型钢钢架，外侧增设I25a门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，间距1m。
I25a门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I25a钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25a型钢立柱短撑，间距50cm，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实。在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20a钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。门型钢架每侧增设6~10根Φ42锁脚锚管和系统锚杆。
隧道斜井挑顶施工专项方案
目录
一、编制依据、目的及适用范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制目的 (1)
1.3适用范围 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工准备 (2)
3.1内业准备 (2)
3.2外业准备 (3)
四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)
4.1总体方案 (4)
4.2施工步骤 (4)
4.2.1 斜井开口 (4)
4.2.2 矩形导洞施作 (5)
4.2.3 施作落脚门架 (5)
4.2.4 挑顶 (6)
4.2.5 正洞施工 (6)
4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)
4.3注意事项 (7)
五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8)
七、质量管理措施 (9)
7.1质量目标 (9)
7.2质量组织保证体系 (10)
7.3施工质量保证措施 (10)
八、环保、水保措施 (11)
8.1方针和目标 (11)
8.2施工环境保护措施 (11)
九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案
一、编制依据、目的及适用范围
1.1 编制依据
（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；
（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；
（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；
（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；
（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；
（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1.2 编制目的
明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)
隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术(全文)文档一：隧道斜井进入正洞挑顶法施工技术
1. 引言：
隧道斜井进入正洞挑顶法是一种常用的施工技术，主要应用于隧道工程的施工过程中。本文将详细介绍该施工技术的步骤和注
意事项，以供工程师和施工人员参考。
2. 操作步骤：
2.1 施工前的准备工作：
2.1.1 充分了解施工区域的地质情况和隧道设计要求。
2.1.2 制定施工计划，并组织相关人员进行技术培训和安全教育。
2.1.3 准备好所需的施工设备和材料。
2.2 施工过程：
2.2.1 挖掘斜井：根据设计要求，在斜井位置进行挖掘，并确保井壁的稳定性。
2.2.2 引导洞挖掘：从斜井进入地下，沿着设计线路进行挖掘，同时支护井壁。
2.2.3 正洞挖掘：继续沿着设计线路进行挖掘，同时支护洞壁。
2.2.4 挑顶：在达到设计高程后，进行顶部支护，确保洞顶的稳定性。
2.3.1 检查施工质量，确保各项指标符合设计要求。
2.3.2 清理施工现场，做好环境保护工作。
2.3.3 编制施工报告，并保存相关文件。
3. 注意事项：
3.1 严格按照施工计划进行操作，不得随意更改工序或顺序。
3.2 注意施工现场的安全管理，采取必要的防护措施。
3.3 随时监测地质变化和工程变形情况，及时采取应对措施。
3.4 保持施工设备和工具的良好状态，定期检修和维护。
3.5 遵守相关法律法规，妥善处理施工过程中的环境问题。
4. 附件：
本文档附带的附件包括：
- 施工计划表
- 技术培训材料
- 施工报告模板
5. 法律名词及注释：
5.1 隧道工程：指挖掘地下通道的工程活动。
斜井挑顶方案
一、编制依据、编制范围及设计概况.................................. 错误!未定义书签。
（一）编制依据 ........................................... 错误!未定义书签。
3、编制范围............................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况...................................................... 错误!未定义书签。
（一）线路概况 ........................................... 错误!未定义书签。在青烟DK208+800处设置双车道斜井一处，斜井长度为488m，里程为斜0+00-斜4+88，与蓁山隧道的交角为°，最大坡度为%，综合坡度为%。.......................... 错误!未定义书签。
三、施工方案...................................................... 错误!未定义书签。
（一）施工作业工序................ 错误!未定义书签。
（二）施工工序示意图及支护平面布局图错误!未定义书签。
（三）、质量控制及检验............. 错误!未定义书签。
四、施工注意事项.................................................. 错误!未定义书签。
大断面黄土隧道斜井转正洞垂直挑顶施工工法
大断面黄土隧道斜井转正洞垂直挑
顶施工工法
大断面黄土隧道斜井转正洞垂直挑顶施工工法
一、前言大断面黄土隧道斜井转正洞垂直挑顶施工工法是在地质条件特殊、施工难度较大的情况下应用的一种特殊挖掘方法。它通过在施工过程中合理应用各种技术手段和装备设备，确保施工质量和安全，有效解决了大断面黄土隧道施工过程中遇到的问题。
二、工法特点1. 采用斜井转正洞垂直挑顶施工工法，能
够在保证施工安全的前提下，快速推进施工进度。2. 该工法
适用于大断面黄土隧道施工，能够灵活应对复杂的地质条件，提高施工效率。3. 通过合理的劳动组织和技术措施，能够有
效降低施工风险，保证施工质量。4. 该工法使用的机具设备
简单易操作，适合在条件艰苦的施工现场使用。
三、适应范围该工法适用于大断面黄土隧道的施工，特别是在地质条件复杂、施工难度大的情况下具有明显优势。同时，施工现场要求有足够的空间进行施工机械的进出。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系是通过施工工艺的合理选择和应用来实现的。具体的技术措施包括：1.
根据地质勘探数据和实际情况，合理确定施工工艺和施工参数。
2. 针对大断面黄土隧道斜井转正洞垂直挑顶工法，采用爆破
和挖掘相结合的方法进行挖掘，确保隧道断面的稳定性。3.
在挖掘过程中，采取支护措施，确保施工安全。4. 对黄土隧
道进行加固和处理，提高其稳定性和承载能力。
五、施工工艺1. 地面施工准备：清理施工现场，搭设必
要的施工设备和设施，准备施工所需的材料。2. 施工洞室：
按照设计要求，在地面上建造洞室，设置转正洞的基础。3.
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标
*＊*隧道四号斜井进正洞
交叉口挑顶施工方案
编制:
复核：
审核：
审批：
中铁＊局***铁路＊＊＊标
＊*分公司项目＊分部隧道*队
2011年10月10日
施工方案
中铁＊局＊＊＊公司隧道*队
1．前言
**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。洞内纵坡最大坡度6‰。其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭
系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。所以勤支护、早支护就显得尤为重要。在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。2．工法特点
2。1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
斜井挑顶施工工艺流程与注意事项
斜井挑顶施工工艺流程与注意事项
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隧道挑顶专项方案审核意见
隧道挑顶专项方案审核意见
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“大包法”施工。即采用垂直正洞线路中线的导坑切换法，自斜井距正洞13.54m 开始按斜井断面宽度和高度，往正洞顶上1m高度，折线上挑，台阶法开挖导洞进入正洞，导洞开挖高度大于正洞开挖轮廓线，开挖长度也大于正洞开挖轮廓线，导洞开挖支护到正洞线右端头后，在导洞侧壁上测量放线标识出正洞开挖轮廓线，施工完成正超前支护后分别向大、小里程方向开挖正洞，转入正洞施工。
斜井与正洞相接处两端各10m 较该段正洞围岩等级降低一级即初支及二衬提高级进行加强，根据现场围岩情况暂定采用IV级衬砌。
采用“大包法”施工，斜井与正洞相交位置空间结构复杂，开挖断面及跨度较大，支护结构随着施工的进行其力学状态不断变化。为了保证斜井转正洞施工期间的安全，整个施工过程中以新奥法基本原理为依据，贯彻“短开挖、快封闭、弱爆破、强支护、勤量测”的指导思想，采取分块开挖，及时支护，实施信息化管理，根据量测信息反馈指导施工，确保安全、稳定。在斜井段施工时必须做到二衬紧跟。
隧道挑顶施工方案
隧道挑顶施工方案
1. 引言
隧道挑顶是隧道施工中的一个关键工序，它主要用于支撑和保护隧道顶部，确保施工过程的安全和顺利进行。本文将介绍隧道挑顶施工方案的设计和实施过程，包括施工方法、工具材料、安全措施等。
2. 施工方法
2.1 隧道挑顶施工原理
隧道挑顶的主要原理是通过构造临时支撑结构来支撑和保护隧道顶部，在施工过程中防止岩石坍塌和顶板掉落。常用的施工方法包括：
•钢架挑顶法：使用钢架支撑隧道顶部，钢架的位置和布置根据隧道的尺寸和形状来确定，并通过横梁和纵梁进行固定。
•喷射混凝土法：在隧道顶部喷射高强度混凝土，形成一个坚固的保护层。
•预制板挑顶法：在隧道顶部预埋预制板，通过支撑结构将板材固定在顶部。
2.2 施工步骤
隧道挑顶的施工步骤一般包括以下几个阶段：
1.前期准备：确定施工方案，准备所需的工具和材料。
2.预处理工作：对隧道顶部进行清理和处理，清除松散的岩石和粉尘等，保证施工过程的安全和顺利进行。
3.搭设临时支撑结构：根据施工方案，搭设适当的临时支撑结构，确保隧道顶部的稳定和安全。
4.施工操作：按照所选的施工方法进行操作，如安装钢架、喷射混凝土或固定预制板等。
5.质量检查：对施工质量进行检查，确保挑顶操作符合相关标准和要求。
6.完工验收：完成挑顶工程后，进行验收，确保施工结果符合设计要求。
3. 工具和材料
在隧道挑顶施工过程中，常用的工具和材料包括：
•钢架：用于支撑隧道顶部的钢制结构，具有良好的承重能力和稳定性。
•混凝土喷射设备：用于喷射混凝土以形成保护层。
•预制板：在隧道顶部预埋的钢制或混凝土制板材。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工概述
隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工是一种新颖的工法，适用于隧道斜井向正洞的
交叉口处进行挑顶。
设计优势
1.节约空间。传统的交叉口挑顶施工需要在交叉口降低洞顶高度，使得
交叉口处的空间变小，但采用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工可以最大限度地保持洞顶高度不变，节约空间。
2.施工安全。传统施工方法由于需对交叉口进行较大的开挖工作，加之
开挖深度较大，在施工中易产生地层塌陷、挖掘意外等安全隐患，而隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法在不对原有地层进行破坏的情况下完成工程建设，避免了安全风险。
3.降低成本。使用隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工方法可以降低挖掘
长度，减少工程时间，降低施工成本。
工程流程
下面是隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工的主要工程流程：
1.筹备工作。在进行施工前，需要进行充分的筹备工作和技术设计，包
括施工方案计划书、施工图纸设计等。
2.预备开挖。在交叉口顶部留出一定的厚度后，进行预备开挖，将待施
工的范围清空。
3.布置吊装设备。在施工现场设置局部微型吊装设备，以便后续施工。
4.安装支撑。在交叉口底部安装支撑结构，以保证施工过程中不会产生
地面塌陷。
5.安装悬吊板。在顶部斜坡处安装悬吊板，并在悬吊板的两侧插入支撑
柱。
6.安装顶板形板。根据顶板所需的尺寸、角度等进行预制，并进行铺设。
7.安装网架与钢筋网片。在悬吊板上安装钢筋网片，并进行锚固。
8.浇筑混凝土。在施工配置好的混凝土中添加早强药剂，然后在悬吊板
上方开始顶部填充混凝土。
9.拆除悬吊板。在混凝土开始凝固之后，拆除悬吊板，并进行管道布置
斜井进正洞挑顶施工方案
隧道斜井进正洞挑顶
方案
中铁十六局集团沪昆客专长昆湖南段
第一项目分部
二O一一年一月
目录
一编制依据 (1)
二编制目的 (1)
三工程概况 (1)
四施工方案 (1)
五施工控制要点 (7)
六监控量测 (8)
七劳力、机具设备配置 (10)
八安全保证措施 (10)
九文明施工保证措施 (11)
十雨季施工措施 (12)
新吉坪隧道斜井进正洞挑顶方案
1、编制依据
1.1、新吉坪隧道设计图纸
1.2、铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）
1.3、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-2009）
2、编制目的
2.1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。
2.2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
3、工程概况
新吉坪隧道位于湖南省湘乡市境内，进口里程为DK94+045,出口里程为DK104+724，隧道全长7679m。其中其中Ⅱ级围岩245m，Ⅲ级围岩3695m，Ⅳ级围岩2898m，Ⅴ级围岩571m。全隧道除进口DK94+045～DK94+072缓冲结构式洞门和DK101+724～DK101+690缓冲结构式洞门外，其余地段均采用复合式衬砌。为方便施工，本隧道辅助坑道设置两处，其中1#斜井起点与线路交会里程为DK97+060,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为90°长度为344m。2#斜井起点与线路交会里程为DK100+250,斜井设计为双车道断面，无轨运输。斜井与线路左线交角为42°，长度为409m°。
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目录
一、编制依据、目的及适用范围 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制目的 (1)
1.3适用范围 (1)
二、工程概况 (1)
三、施工准备 (2)
3.1内业准备 (2)
3.2外业准备 (3)
四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)
4.1总体方案 (4)
4.2施工步骤 (4)
4.2.1 斜井开口 (4)
4.2.2 矩形导洞施作 (5)
4.2.3 施作落脚门架 (5)
4.2.4 挑顶 (6)
4.2.5 正洞施工 (6)
4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)
4.3注意事项 (7)
五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8)
七、质量管理措施 (9)
7.1质量目标 (9)
7.2质量组织保证体系 (10)
7.3施工质量保证措施 (10)
八、环保、水保措施 (11)
8.1方针和目标 (11)
8.2施工环境保护措施 (11)
九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案
一、编制依据、目的及适用范围
1.1 编制依据
（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；
（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；
（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；
（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；
（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；
（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1.2 编制目的
明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
1.3 适用范围
适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。
二、工程概况
拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，
施工中会出现围岩“时好时差”现象。拉孟山隧道斜井担负正洞施工任务为2683m（DK254+852～D1K257+535段）。
拉孟山隧道斜井位于洞身线路左侧，长432m，与线路交点里程为D1K255+800，斜井中线与线路中线小里程平面夹角65°，XDK0+004～XDK0+40，坡度为0.3%，斜井最大坡度为11.5%，采用无轨双车道运输，断面尺寸为7.5m（宽）×6.2m（高）。挑顶位置为Ⅳ围岩，衬砌类型按Ⅳb支护。开挖方法按照台阶法开挖施工。
对设计标高进行推算，斜井拱顶设计标高为501.66m，正洞拱顶设计标高为499.9m，高差为1.76m。
图2-1 拉孟山隧道斜井平面示意图
三、施工准备
3.1 内业准备
设计图纸已经审核，正洞、斜井设计中线、标高及结构尺寸已经复核完成设计准确无误后，施工复测和测量工作已经完成，复测结果满足要求，并经监理单
位批复，隧道监控量测实施细则已编制完成并实施。开工报审程序完善并获得审批。
在进正洞挑顶前认真阅读审核施工图纸，精确计算出正洞坐标和标高，结构尺寸，制定施工安全保证措施及应急预案，对施工班组进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
3.2 外业准备
（1）机械设备准备
为了保证挑顶施工的工期，实现挑顶开挖施工的快速跟进，应根据施工进度计划，加强机械设备的投入，主要机械设备配置表见1。
表3-2-1 拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业机具配置表
（2）人员准备
开挖作业人员20人；钢架、钢筋网及锚杆施工10人；喷射混凝土作业14人。
（3）物资供应准备
为了确保施工过程的顺利进行，施工所需要的钢架，锚杆，超前小导管等物资已经在工程部综合加工场加工完毕，随时供应斜井进正洞的挑顶施工作业，而且能够满足施工的各项技术指标的要求。
（4）测量控制准备
测量施工是整个施工过程中的重中之重，斜井施工进正洞前，工程部测量组和工程部架子队测量班组对导线点进行复测，且对隧道标高及线路中线全部进行复测，复测合格后再进行进正洞的挑顶施工。
四、斜井进正洞挑顶施工方案
4.1 总体方案
斜井进入正洞范围段D1K255+780～D1K255+810设计为Ⅳ级围岩，设计采用Ⅳb非绝缘锚段衬砌，斜井范围段XDK0+4～XDK0+40设计为Ⅳ级围岩，采用斜井双车道Ⅳ级模筑衬砌支护。
结合现场围岩及地质差、地下水发育的实际情况，为了确保施工安全，开口段的正洞和斜井段围岩级别均降一级进行施工，斜井范围段XDK0+4～XDK0+40按照Ⅴ级模筑衬砌支护类型实施，采用I16钢架+锚喷网联合支护，支护参数详见施工步骤；正洞范围段D1K255+780～D1K255+810采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌，支护参数详见施工步骤。斜井底板沿水平面，与正洞交叉口位置可适当将底板顶逐渐抬高2cm，以防止斜井水进入正洞。
斜井施工至正洞边界交汇后，矩形导坑以D1K255+800为法线，垂直正洞中心线进入正洞，逐渐抬高矩形导坑拱顶高程，上坡开挖至正洞拱顶高程，然后导坑拱顶降坡顺续向前掘至线路右侧拱腰，矩形导坑拱顶净高程务必高于主洞开挖轮廓线，施工中应预留变形沉降量和临时支护厚度。作业空间形成后，然后架立主洞拱架，线路右侧落于基岩上，左侧异型拱架落于斜井与正洞交汇处的加强门架上。斜井进入正洞平面关系见图2-1。
4.2 施工步骤
4.2.1 斜井开口