隧道斜井挑顶施工专项方案
隧道斜井进正洞挑顶方案
程 。另外 ，浇筑 的过程最 好是连 续进行 ，如果 出现 间隔 ，则 需要尽量 缩短层 间的 间隔时间 ，下一层 的混凝 土需在前 层混 凝 土初凝 之前完 成浇筑 ，混凝 土的初凝 时 间应 通过试 验来确 定 。如 果 层 间 的 间 隔 时 间 超 过 混 凝 土 的 初 凝 时 间 时 ， 层 面 按 施 工缝处 理 。如 果混凝 土表面 泌水 ，需要及 时清除 ，来保证 混凝 土 的浇 筑 质 量 。 １ ． ２ ． ５ 振 捣 振捣作业一般分为机械和人工两种。人工振捣通常使用在 工程 量小工或 遇到塑 性混凝土 时 。因为是人 工操作 ，所 以常 会发 生漏振 的问题 ，所 以为了避免 ，此类振 捣需要 采用快 插 慢拔 的方式 。其他大 部分 的工程则 大多采 用机械振 捣 ，那 么 这类振捣需要注意捣棒的插入位 置和一个 插点振捣 的时间。 １ ． ２ ． ６养护 般对于混凝土的养护有 自然养护和蒸汽养护 ，重点需要 对其 湿度和温 度进行 控制 。为 了减 少混凝 土 的暴 露 时问，则 需 要对混凝 土暴 露面紧密 覆盖篷布 或塑料 布 。在季节 交替之 际时 ，需 要注意 天气发 生的变化 ，再采 取相应 的保温 或隔热 措施 。 ２混凝土施工 的质量管理 混凝土施 工的过程 中往往会 出现很 多问题 ，例如供应商 的 偷工减料 、工作 人员 的随意操 作等等 ，这些 细节 的问题都会 导致混凝 土 的质 量 问题 ，所 以为 了混 凝土工程 健康 蓬勃地 发 展，施工的质 量管理尤 为重要 。 首先从混凝 土工程所涉及 的各个人 际交往方面来说 ： １ ）施 工承 包 单位 的合 作 供应 商 ，要有 资 质并 且信 誉 良 好 ，能够提供优质的混凝土原材 料。 ２ ）施工现场 与混凝土供应 商之间需要根 据施工现场 的各 类实 际情况保 持紧密 的沟通 与协 ，例 如关 于混凝土 的运输 所 涉及 的路线、车辆 ，混凝土运到现场 的质 量减 损情 况等 。 ３ ）施 工 人 员 需 要 掌 握 每 个 混 凝 土 制 作 工 艺 步 骤 的 专 业 知 识 ，并且要 有专业 素养 ，不能仅 凭借个人 经验操 作或者 为 了 贪 图小利而偷工减料 。 ４ ）建筑工程所 涉及 的各 方主体需要认 识到混凝土 质量管 理 的重要性 ，并要 需要有 一些机 制将质量 管理 涉及到 各方 的
2#斜井进正洞挑顶施工方案
2#斜井挑顶方案一、工程概况2＃斜井位于张茅隧道DK225+560线路前进方向右侧，与线路平面夹角45°，斜井纵坡为9％，全长421m。
斜井与正洞交界里程DK225+560处属Ⅳ级黄土加强段，围岩岩性为Q2黏质黄土夹古土壤层，岩体垂直节理发育，易掉块坍塌，由于洞身位于地下水位线以下，黄土遇水成泥，承载力急剧降低，施工极其困难。
二、挑顶施工总体方案根据斜井与正洞交界处地质情况，充分考虑到工期及安全因素,采用“垂直挑顶法”施工，即在斜井与正洞交汇处，以3.0m(宽)×2.5m(高)的矩形小导坑沿正洞拱顶开挖轮廓线垂直挑顶开挖，小导坑按照矿山棚架法支护原理进行施工。
利用小导坑形成的开挖断面，按照CD法原理，正洞采用中间强支撑台阶法进行初期支护的施工，西安及郑州两个工作面同时掘进。
视围岩稳定情况，应及时施作临时仰拱。
正洞跨越斜井拱顶时，在斜井拱顶设置纵向托梁，作为正洞上导拱架落脚平台，同时加强锁脚锚杆施工质量，防止拱架下沉。
上导施工完成后，中、下导、仰拱及时跟进，尽早封闭成环，形成正常作业循环。
三、施工方法及步骤1、考虑到正洞上导拱架落脚位置的稳固性，要求斜井与正洞交汇处拱顶必须提供一个牢固的落脚平台。
斜井开挖至XK0+019.9里程处，开始安装变断面异型拱架，按照扇形结构由斜交45°逐渐过渡到与正洞初支拱架正交，便于斜井拱顶沿正洞方向安装纵向托梁，保证受力稳定。
该段共计安装10榀变断面异型拱架，安装里程XK0+019.9~+014，同时考虑到反坡排水及安全需要，该段下导边墙拱架（直腿）加长至3.5m ，并隔榀安装仰拱拱架。
对XK0+014.4~+ XK0+014（为正洞拱架提供落脚平台）段初期支护进行加强，支护参数为：拱架采用I 25a 工字钢，系统锚杆长度3.5m,钢架单侧增加4根锁脚锚杆，锁脚锚杆长3.5m ，注浆饱满，并与钢架牢固焊接。
喷C20砼厚25cm ，确保下步正洞跨越斜井施工提供支护保障。
横洞或斜井进正洞挑顶施工方案
目录一.编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)二.工程概况 (1)三.横洞进正洞整体方案 (2)3.1总体方案 (2)3.2施工顺序 (2)3.3施工注意事项 (6)四.机械及人员配置 (6)4.1 施工人员配置 (7)4.2、机械配置 (7)五.质量保证措施 (7)六.安全保证措施 (8)6.1 安全管理机构 (8)6.2 保证安全技术措施 (9)七.应急预案 (10)八.环保措施 (11)XXx隧道横洞进正洞挑顶施工方案一.编制说明及依据1.1编制说明本方案适用于新建铁路XXX隧道横洞进正洞挑顶施工。
1.2编制依据1）XXX有关法律、法规和条例、规定。
2）中华人民共和国铁路总公司（原铁道部）现行铁路技术标准，施工规范，施工指南，设计规范，验收标准和有关规定。
3）XXX隧道设计图。
4）单线隧道复合式衬砌（有砟）（xx隧附01）5）隧道辅助坑道（XX隧附10）6）现行铁路施工、材料、机具设备等尺寸。
7）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
二.工程概况XXx隧道位于BNK～MA区间，设计旅客列车速度为160km/h，单线隧道。
隧道进口里程DK 8+840，出口里程DK 13+445，全长4605m，隧道最大埋深310m。
隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰（1960m）、-6‰（2545m）。
全隧进口～DK08+935.729段95.729m位于半径R=9000m的左偏曲线上，DK09+482.114～DK 10+408.888段926.774m位于半径R=3500m的右偏曲线上，DK 13+425.536～出口段19.464m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线。
根据全线施工组织计划，为满足工期要求，结合地形、地质条件，本隧采用“1横洞”的辅助坑道模式，于DK 10+000处线路前进线路方向右侧设置横洞，横洞与线路小里程方向夹角51°，横洞长度298m。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工背景斜井进正洞挑顶施工是在地下洞室中进行的一种特殊施工方式，常用于隧道、地下室等工程中。
挑顶施工是指在洞室掏挖完成后，为了提高地下洞室的稳定性和安全性，在洞室顶部设置横向支撑结构，从而承担地表上的荷载和地下水压力，防止洞室坍塌和水沙涌入。
本文将针对斜井进正洞的挑顶施工方案进行详细介绍。
二、施工概述斜井进正洞挑顶施工是一项复杂的工程，需要经过详细的施工设计和方案制定。
主要步骤包括：勘察设计、施工准备、洞室掏挖、横向支撑结构施工、挑顶施工和支护工程等。
在施工过程中，需要密切关注地质情况、洞室变形和水压等因素，及时采取相应的措施，确保整个施工过程的安全和顺利进行。
三、施工方案1.勘察设计：施工前需要进行详细的地质调查和勘察设计工作，了解地层岩性、地下水位、水质等情况，确定挖掘参数和支撑结构的设计方案。
2.施工准备：施工前需要组织人员、材料和设备，制定施工计划和安全保障措施。
同时，进行施工现场的临时设施搭建，包括临时指挥所、生活区、办公区等。
3.洞室掏挖：按照设计要求进行洞室掏挖，掘进过程中需要注意控制进度，合理安排挖掘顺序，以防止洞室坍塌和掏挖不稳定。
4.横向支撑结构施工：洞室掏挖完成后，根据设计要求进行横向支撑结构的施工。
常用的支撑形式包括：钢梁、钢拱架、钢筋混凝土板等。
施工时需要根据洞室的尺寸和要求精确测量、加工和安装支撑结构。
5.挑顶施工：支撑结构完成后，可以进行挑顶施工。
挑顶施工是指将洞室顶部区域加固和封闭，以防止洞室上方的水沙涌入和洞室坍塌。
挑顶材料可以使用钢板、水泥板等。
6.支护工程：施工完成后，需要进行洞室的支护工程，包括排水、让渗、加固等。
这些工程旨在提高洞室的稳定性和安全性，使得洞室可以承受地表压力和地下水压力。
四、施工注意事项1.施工过程中需要根据实际情况进行变形观测和应力监测，及时发现问题并做出相应调整。
2.严格按照设计要求进行施工，材料和设备的质量必须符合相关标准和规范。
斜井挑顶方案
松山隧道2号斜井挑顶方案一、编制依据1、五岳高速公路LJ1合同段《两阶段施工设计图》2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）3、《公路隧道工程施工质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、本单位施工队伍、技术装备能力及施工实践经验二、工程概况五岳高速公路路基第一合同段松山隧道2号斜井开挖高度为 6.5m，宽度7.64米，斜井与正洞斜交，角度为5403′21″，斜井与正洞相接附近15m段采用主洞斜井交叉口衬砌设计图，拱墙架设I18型钢钢架，间距0.8m，拱墙模筑C25钢筋混凝土衬砌厚度为35cm，仰拱C25钢筋混凝土衬砌厚度为35cm。
斜井交与正洞交叉口附近10榀拱架采用I20型钢拱架进行加强。
三、斜井开挖至正洞边缘的过渡方案松山隧道2号斜井长761.59m，斜井洞身与正洞洞身夹角为5403′21″，非正面投影关系，故斜井开挖至临近正洞地段时，型钢拱架的立设采用由正交900向斜交5403′21″逐步过渡的方案（图1）。
钢架过渡方案如下：拱墙设型钢钢架，拱部中心位置采用近似设计间距65cm，钢架在右侧边墙下端的间距取45cm，则左侧边墙下端的钢架间距相应为100cm左右。
每榀（次）钢架转向近5.40，共10榀完成了5403′21″的转向，口部最后一榀钢架与正线平行。
图1斜井洞身开挖支护同一般地段，采用台阶分部法施工，过渡段采用钢架过渡方案外，其他支护参数按设计进行。
四、斜井与正洞交叉的口部加强方案对斜井与正洞交叉口处口部最后1-2榀钢架的加强不仅是斜井本身的加强支护手段，而且钢架同时也承受着该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力复杂，口部钢架比斜井洞身一般地段钢架的失跨比又小，因此，拟对口部采用如下加强措施：（1）口部钢架（第十榀）采用I20工字钢加强，2榀并联并焊接为一体；（2）第9～6榀钢架采用I20工字钢加强；（3）第8～10榀钢架增设仰拱钢架，进正洞前灌注仰拱钢筋混凝土；（4）上述步骤完成后由斜井向正洞进行门框型开挖，进深1m，初喷混凝土封闭，而后于口部钢架上设置2*I20工字钢横梁，以改善口部钢架受力条件。
斜井进正洞挑顶施工作业指导书
斜井进正洞挑顶施工作业指导书1、目的明确隧道斜井进正洞作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工。
2、编制依据（1）、《建平隧道施工图》（2）、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（3）、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 3、适用范围适用于建平隧道Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业。
4、横向棚洞法施工方案辅助坑道与正洞交叉口段结构特殊，受力状态复杂，辅助坑道进入正洞的挑顶施工是保证隧道施工安全和保证工期的重要环节，交叉口段可采用横向棚架法挑顶进洞。
4.1总体方案：辅助坑道开挖接近正洞时，逐渐抬高辅助坑道拱顶高程，接长钢架长度。
从正洞与辅助坑道相交处起，采用棚架进入正洞，进行交叉段正洞开挖。
棚架斜向上爬坡开挖至正洞中线处达到正洞拱顶高程，再向前以平坡开挖至正洞外侧上台阶拱脚位置，然后在棚架内设置套拱。
在套拱内再施做正洞上台阶初期支护后再向两侧（正洞方向）按标准的正洞断面进行正洞开挖。
4.2主要步骤（1）辅助坑道交叉段根据辅助坑道与正洞之间的高差，确定辅助坑道拱顶的扩挖起始里程，其拱顶抬高坡度控制在30%以内。
辅助坑道与正洞交接处设置0.6m加强环，加强环中设置3榀I25a辅助坑道型钢钢架，外侧增设I25a门型钢架，门型钢架分节与辅助坑道钢架焊接在一起。
相邻钢架采用Φ22纵向钢筋连接，间距1m。
I25a门型钢架由横梁和立柱组成，横梁与辅助坑道I25a钢架之间的空隙，从两侧对称焊接竖向I25a型钢立柱短撑，间距50cm，钢架安装后该空隙喷射混凝土回填密实。
在横梁上按正洞套拱的间距纵向设置I20a钢柱头，以作为正洞套拱的支撑点。
门型钢架每侧增设6~10根Φ42锁脚锚管和系统锚杆。
交叉段门架底脚处设I25a横梁，提高门架整体刚度。
在靠近正洞处辅助坑道初期支护的7榀拱架增设仰拱钢架，正洞仰拱钢架与辅助坑道交叉口处的紧密连接，共同受力。
（2）棚洞开挖辅助坑道二次衬砌完成后，按垂直正洞走向采用 4.0×4.2（顶部净宽2m）的棚洞以上坡方式开挖到正洞中线位置，然后再向前平坡开挖至正洞外侧上导坑拱脚位置处，棚洞钢架临时支护及时跟进。
河北省某隧道斜井进正洞挑顶施工方案
新建铁路xx至xx客运专线xx隧道胡仁斜井进正洞挑顶施工方案xx项目经理部年月日xx隧道胡仁斜井进正洞施工方案一、挑顶原则1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中，要宁慢勿快、及早成型，尽快抑制围岩变形。
2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
二、工程概况xx隧道胡仁斜井位于河北省井陉县胡仁村东侧，与线路交汇里程为DIK53+407.65，斜井长540.19（斜长），与线路平面交角为90°。
斜井位于低山区，地形起伏较大，"V"字型冲沟发育，地表植被较发育，基岩大部分裸露，进口缓坡已改造为耕地。
隧道范围地层主要岩性为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）新黄土，碎石土，太古界南营岩组(Arn)花岗片麻岩，局部为绿泥片岩。
节理发育，间距0.1～0.4m，岩石切割明显，主要发育两组节理，产状分别为：235°～320°∠61°～88°，15°～70°∠61°～87°。
斜井区无大的明显的断层、断裂，但局部存在节理裂隙密集带。
位于xx隧道DIK53+600左侧约500m，远离胡仁斜井进口方向约80ｍ处，为胡仁水库。
水库为小型水库，蓄水量不大，水库水面标高为419.33ｍ，低于胡仁斜井进口5.63ｍ。
斜井内坡段最大坡度为12.01％；综合坡度10.45％；隧道内出碴采用无轨运输方式。
其中，Ⅱ级围岩85m，占15.74%；Ⅲ级围岩245m，占45.35%；Ⅳ级围岩110m，占20.36%；Ⅴ级围岩100.19m，占18.55%。
三、施工工艺㈠工艺原理斜井与正洞相交喇叭口段是结构交点，围岩应力集中，支护变形较大，施工中除按新奥法原理充分发挥围岩自身承载力外，通过增加各种辅助支护措施，加强初期支护，与围岩共同组成承载拱，协同变形，保证结构的安全。
(二)施工方法1、斜井至正洞过渡段开挖及支护步骤⑴斜井至正洞过渡段抬高、加大开挖及支护，斜井采用正台阶法施工，上、下台阶长度为5～6m。
斜井调顶施工方案
新建铁路云桂线（云南段）站前工程I标平朗隧道2#斜井调顶施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二〇一一年五月目录一. 编制依据..............................................................................错误！未定义书签。
二. 工程概况..............................................................................错误！未定义书签。
三. 施工方法..............................................................................错误！未定义书签。
（1）转向段施工 (1)（2）过渡段施工 (6)（3）主洞上导坑开挖 (7)（4）反向开挖过渡段和转向段 (7)（5）正洞正向施工 (8)四. 监控量测 (9)五. 施工质量保证措施 (9)（1）强化思想教育，提高质量意识 (9)（2）健全组织机构，落实生产质量责任制 (9)（3）完善管理制度，切实抓好落实 (10)（4）严把材料进货关 (10)（5）抓好标准化施工作业 (11)（6）积极开展QC小组活动 (11)六. 安全保证措施 (11)（1）坚持“安全第一，预防为主”的方针 (11)（2）职工的培训教育 (11)（3）健全组织、加强领导 (12)（4）建立安全管理制度，认真抓好施工安全管理 (12)（5）加强现场管理，做到文明施工 (12)（6）配合监理单位的管理措施 (13)七. 文明施工措施 (13)八. 施工环保、水土保持措施 (14)一. 编制依据⑴《平朗隧道阶段性施工图》（云桂施隧-83）⑵《平朗隧道辅助坑道施工资料》(云桂施咨隧-83-辅)⑶《斜井衬砌图》(云桂隧参-14)⑷《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)⑸《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(云桂隧参-08)二. 工程概况平朗隧道位于云桂铁路云南段站前一标段，进口里程为D2K300+600,出口里程D2K309+455,全长8855米.全隧线路为单面上坡。
XX隧道斜井正洞挑顶施工方案
XX隧道斜井进正洞挑顶施工方案一、工程概况XX隧道斜井全长XX米，斜井中线与正洞线路斜交，相交角度为XX °X X X〃，斜井中线与正洞左线相交于DKXXX+XXX （斜井里程XDKO+OOO ）。
斜井进入正洞位置围岩为皿级，为保证施工安全，衬砌方式采用《斜井W级双车道模筑》。
正洞DKXXX+XXX〜DKXXX+XXX段围岩设计为X级，采用X b复合式衬砌断面。
斜井与正洞左线里程相交，正洞内轨顶面高程XXX米，斜井坑底高程XXXX 米。
施工中考虑到过渡段为复杂的三维受力状态，保证挑顶安全施工，需加强支护，因此斜井与正洞相交位置，正洞（DKXXX+XXX〜+XXX ）20米范围内采用W级围岩支护类型，采用W b型复合式衬砌。
二、施工方案1、交叉口加强支护措施（1）斜井靠近交叉口处，通过5榀118钢架，完成由钢架垂直于斜井中线过渡到平行于正洞中线。
（2 ）在斜井与正洞交叉口段，斜井紧贴正洞开挖轮廓线位置，架立2榀I18型钢钢架（密贴），钢架与正洞中心线平行。
在此型钢钢架上焊接2榀I18型钢横梁，并在横梁两端用螺栓连接，横梁加强系统锚杆和锁脚锚杆设置，为正洞钢架提供落脚平台。
具体详见图1交叉口处加强拱架立面图、图2交叉口钢架落脚平台立面图。
图1交叉口处加强拱架立面图图2交叉口钢架落脚平台立面图2、斜井进入正洞内的导洞施工顺序及方法⑴斜井施工至转交处后，采用 25%的坡率向上，扇形面转至与 正洞垂直，并及时做好扇形面的支护工作。
⑵待斜井与正洞接口处支护工作完成后，继续以 25%上坡坡率 向正洞方向垂直掘进，掘进至正洞中线右侧 1.96m 位置后，及时用 挖掘机清除正洞中线拱部右侧欠挖部位，此工序需测量班现场配合。
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隧道斜井专项施工方案
隧道斜井专项施工方案隧道斜井专项施工方案一、编制依据及原则1.编制依据本施工方案编制依据有关法律法规、技术标准以及工程设计文件等相关规定，确保施工过程中符合安全、环保、质量等方面的要求。
二、工程概况1.设计概况本工程为隧道斜井工程，总长度为XX米，隧道斜井均采用XXX结构，设计要求符合国家标准和相关技术标准。
2.工程地质水文2.1 工程地质本工程地质条件复杂，存在地层变化、岩性差异等问题，需要针对不同地层采取相应的施工措施。
2.2 水文情况本工程所在区域地下水位较高，需要采取有效的排水措施，确保施工安全和工程质量。
三、斜井施工重、难点分析斜井施工过程中存在一定的重点和难点，主要包括地质条件复杂、地下水位高、施工空间狭小等问题，需要针对这些问题制定相应的施工方案和措施。
四、斜井施工资源配置（人员、设备）本工程需要配备专业的施工人员和先进的施工设备，确保施工过程中安全、高效、质量可靠。
五、斜井总体施工方案本工程斜井总体施工方案包括洞口段施工、进洞施工、斜井钻孔、钢筋混凝土浇筑等多个工序，并针对不同工序制定相应的施工计划和措施，确保施工过程中安全、高效、质量可靠。
六、各工序施工方法和施工工艺1.斜井隧道洞口段施工1.1 洞口段施工洞口段施工主要包括洞口开挖、支护、地质灾害防治等工作，需要采取相应的施工措施，确保施工安全和工程质量。
1.2 进洞施工方法及工艺进洞施工需要采用先进的钻孔设备和施工工艺，确保施工效率和质量，同时需要注意安全问题，避免发生事故。
及原则本施工方案编制依据《隧道施工安全规程》、《隧道施工技术规程》等相关规范和标准，以及实际工程情况为基础，注重施工安全和效率，确保工程顺利进行。
二、斜井洞身开挖施工2.1、各级围岩段施工在斜井洞身开挖过程中，各级围岩段的施工应按照设计要求进行，采用合适的支护方式，确保施工安全和稳定性。
2.2、爆破设计针对斜井洞身开挖的不同地质情况，制定合理的爆破设计方案，采取适当的爆破参数和技术措施，确保爆破效果和施工安全。
斜井进正洞挑顶施工方案
中铁十六局集团沪昆客专长昆湖南段 第一项目分部
二 O 一一年一月
目录
一 编制依据·······································1 二 编制目的·······································1 三 工程概况·······································1 四 施工方案·······································1
4、施工方案（纵向爬坡导坑法）
4.1、总体方案 辅助坑道施工至正洞交界处，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至 正洞拱顶高程，并继续沿相同方向按正洞支护形式掘进一定距离，形成作业空间 后，转向相反方向施工，扩挖临时支撑达到正洞标准断面。辅助坑道 1#斜井挑 顶进正洞平面图见图 1，纵向爬坡导坑法加强环侧面图见图 2，纵向爬坡导坑法 正面图见图 3，导坑正面图见图 4，施工程序详见表 1。
隙，从两侧对称焊接竖向 25a 型钢立柱短撑，间距 50cm，钢架安装后该空隙喷 射混凝土回填密实。在横梁上按照正洞套拱的间距纵向设置 I18 钢柱头，作为正 洞套拱的支撑点，门型钢架每侧增设 6~10 根Φ42 锁脚锚管和系统锚杆。
交叉段门架底脚处设 I25a 纵向托梁、扩大门架拱脚和底稿地基承载力。 1#斜井与正洞为正交，靠近正洞段 7m 辅助坑道原设计格栅拱架替换为 I22 型钢拱架，间距调整为 1m。正洞仰拱钢架与辅助坑道加强环最外侧的仰拱钢架 焊接，正洞仰拱衬砌钢筋和辅助坑道仰拱衬砌中的预埋钢筋连接，确保正洞和辅 助坑道交叉口处的紧密连接，能共同受力。 ⑵爬坡导洞开挖 完成辅助坑道加强环和交叉段二次衬砌后，爬坡导洞现已辅助坑道断面形式， 按 R=10~15m 的圆曲线半径，以不大于 30%的坡度爬到正洞拱顶高程，同时爬坡 导洞的净宽增加至 9.0m。 爬坡导洞支护参数：I16 型钢钢架，间距 1.0m/榀，每榀钢架设 3m 长Φ42 锁脚锚管 12 根；φ8 钢筋网，网格 20×20cm；Φ22 系统锚杆，长度 3.0m，间距 1.0×1.0 梅花型布置，20cm 厚喷射混凝土。施工中应保证锁脚锚管和纵向连接 筋的施工质量。 ⑶正洞施工 完成爬坡后，在导洞向一端直接扩挖正洞，待施工约 10m 后封闭掌子面，回 头进行反向正洞施工。反向开挖正洞时，先开挖顶部，再开挖两侧。开挖时仅对 有影响的导洞钢架进行拆除，并相应完善其他支护。
隧道挑顶施工方案
隧道挑顶施工方案1. 引言隧道挑顶是隧道施工中的一个关键工序，它主要用于支撑和保护隧道顶部，确保施工过程的安全和顺利进行。
本文将介绍隧道挑顶施工方案的设计和实施过程，包括施工方法、工具材料、安全措施等。
2. 施工方法2.1 隧道挑顶施工原理隧道挑顶的主要原理是通过构造临时支撑结构来支撑和保护隧道顶部，在施工过程中防止岩石坍塌和顶板掉落。
常用的施工方法包括：•钢架挑顶法：使用钢架支撑隧道顶部，钢架的位置和布置根据隧道的尺寸和形状来确定，并通过横梁和纵梁进行固定。
•喷射混凝土法：在隧道顶部喷射高强度混凝土，形成一个坚固的保护层。
•预制板挑顶法：在隧道顶部预埋预制板，通过支撑结构将板材固定在顶部。
2.2 施工步骤隧道挑顶的施工步骤一般包括以下几个阶段：1.前期准备：确定施工方案，准备所需的工具和材料。
2.预处理工作：对隧道顶部进行清理和处理，清除松散的岩石和粉尘等，保证施工过程的安全和顺利进行。
3.搭设临时支撑结构：根据施工方案，搭设适当的临时支撑结构，确保隧道顶部的稳定和安全。
4.施工操作：按照所选的施工方法进行操作，如安装钢架、喷射混凝土或固定预制板等。
5.质量检查：对施工质量进行检查，确保挑顶操作符合相关标准和要求。
6.完工验收：完成挑顶工程后，进行验收，确保施工结果符合设计要求。
3. 工具和材料在隧道挑顶施工过程中，常用的工具和材料包括：•钢架：用于支撑隧道顶部的钢制结构，具有良好的承重能力和稳定性。
•混凝土喷射设备：用于喷射混凝土以形成保护层。
•预制板：在隧道顶部预埋的钢制或混凝土制板材。
•手动工具：如锤子、钢筋钳、电动工具等，用于施工操作和维修。
•安全设备：如安全帽、安全鞋、防护眼镜等，用于保护施工人员的安全。
4. 安全措施在隧道挑顶施工过程中，必须严格遵守以下安全措施，以确保施工人员的安全：1.穿戴合适的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
2.严禁使用破损或不合格的工具和设备。
3.在施工现场设置明确的管控区域，确保非施工人员不进入施工区域。
斜井进正洞挑顶施工方案
斜井进正洞挑顶施工方案一、施工概述二、施工准备工作1.设计施工方案。
根据地质勘探报告和相关设计要求，确定挖掘、支护和排水等施工方法。
2.确保施工人员的安全。
提供必要的安全设备和防护措施，对施工人员进行安全教育和培训。
3.地面准备工作。
清理施工区域，清除障碍物，并进行必要的平整和加固。
4.建立施工地面标志。
设置施工警示标志，保持施工现场的有序和安全。
三、施工步骤1.装备检查与准备检查施工所需设备和工具的完好性和操作性，确保施工现场准备充分。
包括挖掘机、装载机、卸料设备、配电箱等设备的检查和调试。
2.斜井进深准备根据设计要求，确定斜井的进深，并进行相应的斜井开挖作业。
斜井开挖的深度、直径、倾角等参数应符合设计规定。
3.进行洞室挖掘根据施工方案，确定洞室的位置和大小，并进行挖掘作业。
挖掘的过程中要注意及时清理洞室内的岩屑和杂物，并进行相应的支护措施，以确保洞室的安全和稳定。
4.进行洞室支护洞室支护是保证洞室稳定和施工进度的关键环节。
根据洞室的尺寸和地质条件，选择适当的支护方法。
常用的支护方法有钢支撑、锚杆喷射、锚杆网喷射等。
在支护作业中要注意支撑材料的质量和数量的合理安排。
5.进行顶板挖掘在进行顶板挖掘之前，要进行相应的顶板预支护，以确保施工时的顶板稳定。
预支护的方法可选用喷射混凝土或者预应力锚杆等。
顶板挖掘的过程中要注意控制挖掘深度和速度，防止发生塌方和其他意外事故。
6.进行洞室的装修和设备安装在挖掘完成后，要对洞室进行必要的装修和设备安装。
包括洞室的清理、砌筑、涂刷等工作，以及风机、灯具、通风管道等设备的安装。
设备的安装要符合相关要求，并进行必要的测试和调试。
7.施工现场的清理和整理施工完成后，要进行施工现场的清理和整理工作。
清理施工现场的岩屑、杂物等，整理设备和工具，恢复地面的整洁和平整。
四、安全措施1.施工人员要熟悉安全操作规程，佩戴必要的安全装备，确保人身安全。
2.确保施工现场有足够的照明和通风设施，防止事故的发生。
隧道斜井进正洞挑顶专项施工方案
目录1 编制说明 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)2 工程概况 (1)2.1 隧道工程概况 (1)2.2 主要技术标准 (1)2.3 气象条件 (2)2.4 地质情况 (2)2.4.1 地形、地貌 (2)2.4.2 地层岩性 (2)2.4.3 水文地质特征 (2)2.5 工程设计情况 (2)2.5.1 斜井设置情况 (2)2.5.2 围岩及支护情况 (3)2.6 工程特点，施工重点及其对策措施 (3)2.6.1 工程特点 (3)2.6.2 施工重点 (4)2.6.3 施工重点拟采取的对策措施 (4)3 施工计划 (4)3.1 施工进度计划 (4)3.2 人员配置计划 (5)3.3 机械设备配置计划 (6)4 总体施工方案 (6)5 主要施工技术方案 (6)5.1 施工准备 (6)5.2 施工工艺及流程 (7)5.3 施工方法 (7)5.3.1 1#斜井进入正洞前的施工 (7)5.3.2 2#斜井进入正洞前的施工 (8)5.3.3 交叉口处加固施工 (9)5.3.4 “门字形”导坑施工 (10)5.3.5 正洞开挖施工 (10)5.3.6 二衬台车组装 (12)6 安全、质量、环保、文明施工的保证措施 (12)6.1 安全保证措施 (12)6.2 质量保证措施 (13)6.2.1 控制要点 (13)6.2.2 质量检验 (13)6.3 环境保护措施 (14)6.4 文明施工保证措施 (14)6.4.1 文明施工目标 (14)6.4.2 文明施工组织机构 (15)6.4.3 文明施工措施 (15)**隧道斜井进正洞挑顶专项施工方案1 编制说明1.1 编制依据（1）玉磨铁路《**隧道施工图》及相关参考图、专用图、标准图、定型图等；（2）国家、行业现行铁路建设相关技术规范和规定等；（3）新建玉溪至磨憨铁路施工招标文件、投标文件及施工合同文件；（4）国家和地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；（5）《工程施工调查报告》及《新建**标实施性施工组织设计》及批复意见；（6）当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；（7）我公司类似工程的施工经验、施工水平及施工资源情况；1.2 编制范围适用于斜井进正洞挑顶施工作业。
隧道斜井挑顶施工专项方案
目录一、编制依据、目的及适用范围 (1)1。
1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3。
1内业准备 (2)3.2外业准备 (3)四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)4.1总体方案 (4)4。
2施工步骤 (4)4。
2。
1 斜井开口 (4)4。
2.2 矩形导洞施作 (5)4。
2。
3 施作落脚门架 (5)4.2。
4 挑顶 (6)4.2。
5 正洞施工 (6)4。
2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)4.3注意事项 (7)五、施工注意事项 (7)六、安全保证措施 (8)七、质量管理措施 (9)7.1质量目标 (9)7.2质量组织保证体系 (10)7。
3施工质量保证措施 (10)八、环保、水保措施 (11)8。
1方针和目标 (11)8.2施工环境保护措施 (11)九、应急预案 (11)拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案一、编制依据、目的及适用范围1.1 编制依据（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ—Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010］241号)；(3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301—2009/J944-2009；（4)客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；（5）铁路隧道工程施工质量验收标准(铁建设[2003］127号）;（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1。
2 编制目的明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
1.3 适用范围适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。
二、工程概况拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道.隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m，本隧最大埋深约424m。
斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530~760m，相对高差约260m。
斜井挑顶方案
斜井挑顶方案(总22页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March一、编制依据、编制范围及设计概况 .......................... 错误!未定义书签。
（一）编制依据....................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ................................................................. 错误!未定义书签。
（一）线路概况....................................................... 错误!未定义书签。
三、施工方案 ................................................................. 错误!未定义书签。
（一）施工作业工序............................................... 错误!未定义书签。
（二）施工工序示意图及支护平面布局图............ 错误!未定义书签。
（三）、质量控制及检验 ....................................... 错误!未定义书签。
四、施工注意事项 ......................................................... 错误!未定义书签。
五、应急组织机构及职责.............................................. 错误!未定义书签。
（一）应急领导小组............................................... 错误!未定义书签。
铁路隧道斜井进正洞挑顶施工方案设计
新建铁路云桂线（云南段）站前工程一标段****隧道进正洞挑顶施工方案制：复核：批准：目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (3)3.总体施工方案 (3)4.施工步骤 (4)4.1交叉口处斜井加强段施工 (4)4.2挑顶施工 (4)4.2.1过渡导坑施工 (4)4.2.1.1开挖 (5)4.2.1.2支护 (5)4.2.1.3施工主要事项 (5)4.2.2正洞上台阶施工 (6)4.2.2.1正洞拱架与斜井拱架搭接 (6)4.2.2.2注浆加固围岩 (6)4.2.2.3拆除导坑边墙临时钢架 (7)4.3正洞工作面的开辟 (7)5、进度计划安排 (7)6.施工劳力、机具设备配置 (7)7.安全防护措施及注意事项 (7)***隧道进正洞挑顶施工方案1.编制依据(1)新建铁路************站前工程土建一标段***隧道设计图(2)**隧道实施性施工组织设计(3)国家适用于铁路施工的规范、标准等文件；(4) 现有的施工技术水平、施工管理水平和施工队伍、机械设备配备能力。
(5)类似项目施工经验。
2.工程概况**隧道为新建铁路云桂线（云南段）站前Ⅰ标工程，隧道位于云南省文山州**县境内，进口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全长13625m。
**隧道位于线路左侧，与线路平面交角为90°，交点里程D4K346+721.775。
斜井采用无轨运输双车道断面，综合坡度9.4%，斜井平长645m，斜井井口与井底高差为60.63m，井底设25m长0.3%的缓坡段（下坡）。
交点处斜井混凝土底板顶面与正洞仰拱填充混凝土顶面标高一致。
斜井进入正洞后，根据设计地质资料及实施性施工组织设计的进度计划，分别向进、出口方向形成两个作业面进行施工。
斜井共施工正洞3610m，其中进口方向1522m，施工里程D4K345+200～D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722～D4K348+810。
斜井进正洞挑顶施工
隧道斜井进正洞挑顶施工作业指导书1、适用范围适用于铁路、公路、市政双线隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段斜井进正洞挑顶施工作业（本作业指导书以铁路客运专线为例编制）。
2、作业准备2.1内业准备设计图纸已经审核，隧道设计中线、标高及结构尺寸准确无误。
施工复测和控制测量工作已完成，复测成果满足要求并经监理单位批复。
隧道贯通测量设计完成并实施，贯通精度符合验标要求。
开工报审手续完善并获得审批。
在进正洞挑顶前认真阅读审核施工图纸，精确计算出正洞坐标及标高，结构尺寸。
制定施工安全保证措施及应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业准备施工作业中所使用的材料及各种施工机具设备的准备工作。
现场施工放样并经审核。
3、技术要求满足设计及相关《隧道工程施工质量验收标准》中的规定。
4、施工方案及程序4.1 方案一斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表1。
表1 斜井与正洞相交处施工程序表4.1.1 施工步骤⑴根据斜井与正洞相交角度，以间距1.0m间距安装异型钢架，完成由垂直于斜井中线到平行于正洞中线的过渡（如图1）。
第 3 页共 11 页⑵斜井与正洞交叉口段以0.6m间距架立I25a异型钢钢架，保证相交地段三维受力状态围岩的稳定。
在此型钢钢架上焊接I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，为正洞钢架提供落脚平台，见图3所示。
以后在此处安装正洞钢架时，用I25a型钢斜梁代替正洞的N2钢架，用I25a型钢立柱代替正洞的N2、N3钢架，见图2所示。
仰拱钢架连接在斜井仰拱的预埋I25a型钢上。
⑶斜井进入正洞内的导洞施工①导洞设计净宽9m，详细结构尺寸见图4。
支护参数为：HW125型钢钢架，间距1榀/m，Φ22锚杆，长度3.0m，间距1.0×1.0m，梅花型布置；φ6钢筋网，网格间距0.2×0.2m；喷射C20砼，厚度18cm。
2#斜井进正洞挑顶方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)四、施工控制要点 (13)五、隧道排水措施 (14)六、施工进度计划安排 (14)七、主要人员、机械设备配置 (15)八、质量控制措施 (16)九、应急预案及物资 (16)阳山隧道2号斜井进正洞挑顶施工方案一、编制依据（1）《阳山隧道施工图》及参考图；（2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008)；（3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)；（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)；（5）《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设 [2009]266号)；（6）《铁路隧道防排水施工技术指南》TZ331-2009；（7）《铁路隧道超前地质预报技术指南》(铁建设[2008]105号)；（8）《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；（10）《阳山隧道实施性施工组织设计》；二、工程概况阳山隧道位于陕北黄土高原梁峁区，进口为郑庄镇李家台村，沿线经过黑家河，出口设在麻洞川高村。
隧道进口里程DK379+591.70，出口里程为DK391+260，隧道全长11668.3m，为单洞双线隧道，最大埋深277.07m，隧道设置斜井3座。
2号斜井采用无轨运输方式，为双车道斜井。
斜井与线路交会里程为DK385+850；斜井长L=845m(平距)，斜井与线路平面交角为58°。
横向棚架法斜井进正洞挑顶平面图见图1。
斜井内坡段最大坡度为9%，综合坡度8.02%。
斜井与正洞交接段2斜0+30～+00段按照IV级双车道模筑衬砌设计进行支护，采用双车道辅助坑道净空尺寸7.5m ×6.2m ，坡率为3%，设置单侧排水沟,该斜井为临时工程，在隧道竣工后封闭。
交叉口处正洞与斜井断面图见图2。
图1、横向棚架法斜井进正洞挑顶平面图2号斜井位于黄土峁梁区，地形起伏较大，斜井最大埋深199米；斜井洞身地层主要为黏质新黄土、黏质老黄土和砂岩、砾岩、含砾砂岩、泥岩，砂岩、泥岩，岩层产状为：300°∠5º，斜井洞身三门峡浩勒报吉斜斜井进口右线中线隧道中线左线中线斜井中线2斜0+08.632斜0+16.51按偏离法线架立14榀拱架并增设仰拱，内侧间距60cm，外侧间距100cm加强环：6根I25a型钢支撑柱、斜井3榀I25a型钢钢架及3榀I25a支撑梁正洞棚洞施工位置°处地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，主要受大气降水补给，水量小，基岩风化带和土石界面处水量相对较大，渗透系数K=0.2m/d，正常涌水量239m³/d。
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目录一、编制依据、目的及适用范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1内业准备 (2)3.2外业准备 (3)四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)4.1总体方案 (4)4.2施工步骤 (4)4.2.1 斜井开口 (4)4.2.2 矩形导洞施作 (5)4.2.3 施作落脚门架 (5)4.2.4 挑顶 (6)4.2.5 正洞施工 (6)4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)4.3注意事项 (7)五、施工注意事项 (7)六、安全保证措施 (8)七、质量管理措施 (9)7.1质量目标 (9)7.2质量组织保证体系 (10)7.3施工质量保证措施 (10)八、环保、水保措施 (11)8.1方针和目标 (11)8.2施工环境保护措施 (11)九、应急预案 (11)拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案一、编制依据、目的及适用范围1.1 编制依据（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1.2 编制目的明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
1.3 适用范围适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。
二、工程概况拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。
隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。
斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。
段内不良地质为有害气体、顺层偏压。
隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，施工中会出现围岩“时好时差”现象。
拉孟山隧道斜井担负正洞施工任务为2683m（DK254+852～D1K257+535段）。
拉孟山隧道斜井位于洞身线路左侧，长432m，与线路交点里程为D1K255+800，斜井中线与线路中线小里程平面夹角65°，XDK0+004～XDK0+40，坡度为0.3%，斜井最大坡度为11.5%，采用无轨双车道运输，断面尺寸为7.5m（宽）×6.2m（高）。
挑顶位置为Ⅳ围岩，衬砌类型按Ⅳb支护。
开挖方法按照台阶法开挖施工。
对设计标高进行推算，斜井拱顶设计标高为501.66m，正洞拱顶设计标高为499.9m，高差为1.76m。
图2-1 拉孟山隧道斜井平面示意图三、施工准备3.1 内业准备设计图纸已经审核，正洞、斜井设计中线、标高及结构尺寸已经复核完成设计准确无误后，施工复测和测量工作已经完成，复测结果满足要求，并经监理单位批复，隧道监控量测实施细则已编制完成并实施。
开工报审程序完善并获得审批。
在进正洞挑顶前认真阅读审核施工图纸，精确计算出正洞坐标和标高，结构尺寸，制定施工安全保证措施及应急预案，对施工班组进行技术交底，对参加施工人员进行岗前培训。
3.2 外业准备（1）机械设备准备为了保证挑顶施工的工期，实现挑顶开挖施工的快速跟进，应根据施工进度计划，加强机械设备的投入，主要机械设备配置表见1。
表3-2-1 拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业机具配置表（2）人员准备开挖作业人员20人；钢架、钢筋网及锚杆施工10人；喷射混凝土作业14人。
（3）物资供应准备为了确保施工过程的顺利进行，施工所需要的钢架，锚杆，超前小导管等物资已经在工程部综合加工场加工完毕，随时供应斜井进正洞的挑顶施工作业，而且能够满足施工的各项技术指标的要求。
（4）测量控制准备测量施工是整个施工过程中的重中之重，斜井施工进正洞前，工程部测量组和工程部架子队测量班组对导线点进行复测，且对隧道标高及线路中线全部进行复测，复测合格后再进行进正洞的挑顶施工。
四、斜井进正洞挑顶施工方案4.1 总体方案斜井进入正洞范围段D1K255+780～D1K255+810设计为Ⅳ级围岩，设计采用Ⅳb非绝缘锚段衬砌，斜井范围段XDK0+4～XDK0+40设计为Ⅳ级围岩，采用斜井双车道Ⅳ级模筑衬砌支护。
结合现场围岩及地质差、地下水发育的实际情况，为了确保施工安全，开口段的正洞和斜井段围岩级别均降一级进行施工，斜井范围段XDK0+4～XDK0+40按照Ⅴ级模筑衬砌支护类型实施，采用I16钢架+锚喷网联合支护，支护参数详见施工步骤；正洞范围段D1K255+780～D1K255+810采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌，支护参数详见施工步骤。
斜井底板沿水平面，与正洞交叉口位置可适当将底板顶逐渐抬高2cm，以防止斜井水进入正洞。
斜井施工至正洞边界交汇后，矩形导坑以D1K255+800为法线，垂直正洞中心线进入正洞，逐渐抬高矩形导坑拱顶高程，上坡开挖至正洞拱顶高程，然后导坑拱顶降坡顺续向前掘至线路右侧拱腰，矩形导坑拱顶净高程务必高于主洞开挖轮廓线，施工中应预留变形沉降量和临时支护厚度。
作业空间形成后，然后架立主洞拱架，线路右侧落于基岩上，左侧异型拱架落于斜井与正洞交汇处的加强门架上。
斜井进入正洞平面关系见图2-1。
4.2 施工步骤4.2.1 斜井开口在斜井D1K255+800位置开始以65°夹角右转后开挖至正洞右侧壁D1K255+800。
该段按照采用非绝缘锚段Ⅴa型复合式衬砌支护，采用I16型钢+锚喷网联合支护，I16型钢钢架1.0m/榀，拱墙喷层砼厚度为23cm，拱墙挂设φ8钢筋网，网格间距20×20cm，拱墙系统锚杆采用φ22砂浆锚杆和φ22组合中空锚杆，长度3.0m，间距1.2×1.0（环×纵）m。
为了安全渡过喇叭口施工段，保证隧道顺利转入正洞施工，斜井即将进入正洞最后10m段采用12榀I16型钢钢架，间距0.67～1.0m/榀，其余参数不变。
该斜井最后4m段纵坡进行调整，拱顶采用47%上坡施作，底板水平。
4.2.2 矩形导洞施作斜井支护完成后，测量放线确定矩形导坑开挖轮廓，开挖宽度5m，开挖高程随正洞初支外围变化，确保后期挑顶的主洞钢架位于矩形导坑横梁之下，拱脚高程逐级增加，到达主洞中心线位置开始下降。
矩形导坑支护采用I16工字钢，间距1.0m每榀；连接筋φ22环向间距1.0m；顶部挂设φ6.5钢筋网，网格间距20×20cm；每榀钢架两侧各施做一对φ42的锁脚锚管，长4m；混凝土喷层厚23cm。
4.2.3 施作落脚门架在斜井底与正洞交叉处由加强门架3榀I18型钢钢架并焊组成，作为正洞挑顶段拱架一边的落脚点，落脚门架应在两侧边墙各施作2组锁脚锚杆并进行注浆。
锁脚锚管采用φ42钢花管，长度为4.0m，如图2所示。
图2 矩形导洞施作示意图单位：cm4.2.4 挑顶施作异型主洞钢架，钢架采用I18型钢。
如图2所示，将完整端拱脚落于线路右侧基岩上，将异型端用螺栓固定在矩形门架的横梁上，并焊接牢固。
其它参数同Ⅴa型复合式衬砌，锁脚、锚杆务必施作到位。
4.2.5 正洞施工挑顶完成后，测量放出主洞上导坑轮廓线，先拆除磨丁方向矩形导坑边墙钢架和初支混凝土，向磨丁方向施工至D1K255+770后，暂停掌子面掘进，拼装开挖作业台架；同时反向施工，拆除万象方向矩形导坑边墙钢架和初支混凝土，然后掌子面开挖至D1K255+830，然后再从D1K255+830沿进口方向施工，仰拱施工D1K255+820，同时开始在辅助正洞进口端拼装二衬台车。
开挖要多打眼，少装药，人工修补，减少围岩的扰动，工法采用三台阶临时仰拱法。
交叉口附近30m（D1K255+780-D1K255+810）支护采用Ⅴa非绝缘锚段复合式衬砌类型，I16工字钢架1m/榀；连接筋φ22环向间距1.0m；顶部挂设φ8钢筋网，网格间距20×20cm；拱墙系统锚杆长度3.0m，间距1.2×1.0m。
混凝土喷层厚23cm。
其余段落支护参数按设计进行。
4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施斜井交叉口因为正洞工字钢无法落底，成为薄弱口，应力较集中，当正洞反挑施工至斜井交叉段时，靠斜井一侧的初期支护拱架必须落在斜井叉口I18型钢横梁上，并与斜井钢横梁、斜井支护钢架相互焊连。
因此斜井交叉口采用3榀I18工字钢相互焊接作为门架进行加强，喷锚支护按Ⅴ级围岩严格施工后方可进行交叉口挑顶作业。
4.3 注意事项1、加固好喇叭口后再进行正洞开挖。
2、在矩形门架与正洞拱架进行体系转换时，正洞拱架必须落在交叉口的加强拱架上，并与加强拱架焊连，打好锁脚锚杆（管），必须使三榀拱架形成一个整体。
3、喇叭口体系转换后，未形成正式开挖工法前，施工中采用“弱爆破、短进尺，快循环”，减少围岩的扰动，及时施作初期支护封闭围岩，每循环开挖长度不得大于0.6m。
五、施工注意事项⑴施工中必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
⑵交叉口段斜井衬砌应及早施作，挡头板沿正洞线路方向安设。
⑶斜井与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
⑷制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。
⑸正洞交叉口段的一环二次衬砌，应在斜井断面宽度范围外的两侧各设置一道沉降缝，防止不均匀沉降引起交叉口处正洞混凝土衬砌开裂。
⑹当导洞进入正洞后，在具备条件的情况下，正洞掌子面万象和磨丁方向现行施作超前地质预报工作，探明前面地质情况，指导后续施工。
⑺量测措施架子队应对斜井与正洞交叉口进行量测点的加密布置，加密量测频次，及时对量测数据进行分析整理，及时分析成果，汇总上报。
工程部成立专项监控量测小组，每天对监控量测进行数据分析整理，对有异常现象要及时停工处理。
上报监理站、项目部、联合制定处理方案。
工程部和架子队内部联合成立隧道监控量测小组，工程部监控量测小组组长为宣斐。
⑻施工过程中加强安全检查，发现异常或突发事件情况时立即暂停施工，撤离出隧道内的机械设备和人员，及时向上级汇报情况，做下部处理方案。
⑼正洞交叉段开挖方法按三台阶法开挖，开挖后严格遵循初喷-锚杆-挂网-立拱架-复喷的施工步骤。
⑽加强施工用水管理，禁止乱排，隧道内的水应及时排出，防止积水浸泡墙脚。
⑾调整爆破参数，严格控制装药量，采用弱爆破、短进尺方法施工。
六、安全保证措施斜井与正洞交叉口，受力情况复杂，施工复杂，临空面大，围岩容易失稳坍塌，斜井作为正洞施工唯一通道，洞内交通运输繁忙，交叉口成为斜井进入正洞施工运输的“瓶颈”。