大飞机,中国制造新征程お-精品文档资料
大飞机：承载中国的飞天梦想
“ 十”写的祭文 《 运 天高云淡 望断南飞雁 》 １９ 年 ９８
争 力 的航 空 产 业 ，对 于 转 变 经 济 增 长 方 式 、带 动 科 开 始 在 一 个微 小 的 圈子 里 流 传 ， 当 时 年 ８ 岁 的 “ ８ 两 ０３ 月 学 技 术 发 展 、增 强 国 家综 合 实 力和 国际 竞 争 力 ，加 弹 一 星 元 勋 ” 、 两 院 院 士 王 大 珩 ２ ０ 年 ５ 向看 望 快 现 代 化 步 伐 ，具 有 重 大 现 实 意 义 … … 他 的 国务 院 总 理温 家 宝 提议 “中国 非 搞 大 飞机 项 目 “ 会 ” 上 郑 重 提 交 提 案 《 于 尽 快 开 展 大 型 飞 机 两 关 教授２０ 年初写出 《 ０５ 中国 大 型 飞 机 发 展 战 略 研 究 报 告 》 ， 当 《 务 周 刊 》 分 别 于２ ０ 年 ３ 、２ ０ 年３ 商 ０４ 月 ０５ 月、２０年６ ０ ６ 月和 ２ ０ 年 １ 以大 篇 幅 的封 面 故 事 和 ０７ 月 ０４ 当世 人 把 翘 首期 盼 的 目光 投 向 中 国 时 ， 当承 载 不 可 ” ， 当 工 程 院 院 士 关 桥 、 刘 大 响 等 在 ２ ０ 年
文 ／ 刊 记 者 王旭 综 合 报 道 本
为 了梦想 ：国人要造 自己的大飞机
“ 技 水 平 和 制 造 能 力都 在 不 断增 强的 中 科
志在冲天中国启动大飞机项目——国家意志孵化大飞机
中覆盖 了世 界 中短程 干线 飞机 市场 ，
发 展 了 种 类 齐全 的 １ ３种 机 型 ， 付 飞 交
的 支 持 下 ， 量 的 军 机 技 术 被 转 移 到 大 民用 喷 气 式 大 飞 机 的 制 造 中 来 。 １５ 年 ， 音 的 第 一 架 大 型 喷 气 ９５ 波 式客机 “ 音 ７ ７ 下 线 ， 技 术 波 ０” 其 ９ ％ 来 自 于 军 用 运 输 机 。 它 宽 大 的 载 ０ 客 空 间 和 卓 越 的 洲 际 航 行 能 力 将 民 用 飞 机 带 人 了 喷 气 时 代 ， “ 音 ７ ７ 波 ０” 打 破 了 被 美 国 道 格 拉 斯 螺 旋 桨 客 机 对 民用客机 市场 的长期垄 断。此 后 ， 波
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大飞机是中国第一次用自己的技术研制的世界产品
中国自主研制大飞机之路走得并不平坦。
最早的国产大飞机要追溯到1970年，当年，国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达研制运十任务。10年后，运十首飞成功，但经过5年
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同时，世界赞誉航空业为工业之花，因为这是一个国家制造能力和科技创新的综合体现。所以，大飞机项目的创新带动辐射可以加快国家传统产业的转型升级，进一步提升中国制造的整体水平和能级。
可以这么说，打造中国的民机制造能力是中国战略转型的一个重要标志。
《上海国资》:中国商飞采取的是“主制造商-供应商”模式，这种模式对主制造商的要求是什么？
郭博智:“主制造商-供应商”的管理方式要求主制造商紧抓设计、销售和产品集成。这种模式在现代工业发展过程中已成为一个基本模式，航空业因为其产业链长、技术难度高，研制和生产覆盖面更广，采用这一模式的优势则更明显。波音和空客就不断剥离自己下属的制造生产单元，通过国际转包和风险合作，在全球范围内整合优势资源。
中国商飞借鉴了这些国际航空工业管理运行体系和商用飞机发展模式，但重点加强总装制造、客户服务、市场营销、适航取证、供应商管理等能力。不过，我们清醒地认识到，供应商模式也具有一定的风险，我们需要防范。
尽管管理模式可以借鉴，但事实上，研发和制造的核心能力还得靠自己，因此我们坚持走“市场化、集成化、产业化、国际化”的自主发展道路。因为中国经过几十年在民机领域的探索和实践，发现与国外其他飞机制造商进行合资合作的道路是走不通的，我们只有依靠自己，坚持自主设计、自主研发，才能拥有中国人自己制造的大飞机，中国商飞对C919和ARJ21拥有完全自主知识产权。
C919——永不放弃 国产大飞机梦想成真
1954年新中国生产的第一架飞机初教5在南昌首飞成功，这是中国航空工业从修理走向制造的里程碑。
C919 — 永不放弃 国产大飞机梦想成真
C919大型客机，是中国首款按照最新国
际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞
机。大飞机作为创新型国家建设的重大科技成
果被写入党的十九大报告。国产大型客机C919
的推出，标志着中国将打破一直以来由欧美企
业垄断市场的局面，有望进入世界民用航空市
场顶级供应商阵营。这意味着世界的天空将开
启由空客、波音和中国大飞机构成的全球民用
大飞机“ABC”新格局。让大飞机早日翱翔蓝
天，是几代中国人的梦想。中国大飞机工业在
技术研发、制造水准、商业运营等方面一路攻
关，取得了巨大成果。同时，面对依然艰巨繁
重的后续任务，国产大飞机工业正在朝着打造
新的“中国名片”的目标而不懈努力。
中国人自己的大飞机——C919
● 威海高新区第二实验／ Ｊ 、 学 姜 春 刚
“ 淀 粉”们 在 电视上 一 定经 常看 到 Ｃ ９ １ ９，没 错 ，这 就 是我 国 正在 研 制 的国产 民用客 机 。虽 然看 过 很 多报道 ，可是 你 真 的 了解 Ｃ ９ １ ９ Ｕ ￣ － ？ 我们 为 什
么要研 制 它？ 它又 有 什 么特 点 ？ 带着 这 些 问题 ，让 我们 一 起走 近 中国 人 自
飞 机 ，于 ２ ０ ０ ８ 年 开始 研 制 Ｃ９１ ９ 大 型 客 机 是 建 设 创 新 型 ，
间 座 位 的 宽度 是 加 宽 的 ，能 有效 地 缓 解 以往 坐 中 间 座 位 乘客 的 拥挤 感 Ｃ９ １ ９ 采 用 了先 进 的环 控 、照 明 设 计 ，拥 有 更 大 的观 察 窗 和 宽 敞 的客 舱 空 间 ，； 提
供 给旅 客更 好 的乘机体 验 。 在 驾 驶 舱上 ，Ｃ９ １ ９ 采用 四面 式 风 挡 该 项技 术
国 家 的 标 志 性 工 程 ，具 有 完 全 自主 知识 产 权 针 对 先 进 的气 动 布 局 、结 构 材 料 和 机 载 系
统 ，研 制 人 员 共攻 克 了１ ０ ２
正 实 现 中 国人 的 大飞 机 梦 呢？ 小 编 要 告 诉 “ 淀粉”
们 一个 好 消息 ，Ｃ９ １ ９ 在２ ０ １ ７ 年 上 半年 就要 首飞 了 ！
大飞机中国制造新征程
作者简介 ： 俞敏 （ １ ９ ６ ８ 一） ， 女， 浙江人 ， 北京航空航天大学文 化传媒集 团 ， 副编审 ， 专业方 向为航 空传媒 。通信 方式 ： ｙ ｕ ｍ ｉ ｎ ＠
ｂ ｕ ａ ａ． ｅ ｄ ｕ． ｃ ｎ。
热
点
关
注
超过 １ ０ ０吨的运输 类 飞机 ， 包括 军 用 大型 运输 机 和
百度文库
民用 大型运 输机 、 １ ５ ０座 级 以上 的干 线 飞 机 。 中 国
的 民用 客机 运 １ ０、 大 型军 用 运输 机 运 ２ ０以及 刚 刚
中 图分 类号 ： Ｎ ０ ４； Ｖ ２ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ６ ７ ３ — ８ ５ ７ ８ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ６ — ０ ０ ５ ８ — ０ ４
Ｂｉ ｇ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ ，ａ Ｎｅ ｗ Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ｅ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｙ
２ ０ １ ５年 １ １月 ２日上午 １ １ 时， 随着两 幅红 色帷
首 飞奠定 了坚 实基 础 ， 更 标志着 中 国的大 飞 机产 业
进 入 了新 的进 程 。
一
幕缓缓 拉开 ， 中国商 飞公 司新 建 成 的总 装制 造 中心 浦东 厂房 内 ， 一架带有“ 商 飞蓝 ” 和“ 商 飞绿 ” 涂 装
大国制造-相信中国制造的力量
最近，无论是C919国产大飞机首飞，还是量子计算机的成功研发，都标志着中国制造的不断超越，进步，虽然在尖端技术的研发上，中国与世界的存在着差距，但是中国制造发展的速度从来都是让世界震惊的。
当下，以“中国制造2025”和“工业4.0”为特征的第四次工业革命已进入先发期，各种新技术和新业态层出不穷。
中国制造行销全球，除了无数的中国产业工人辛勤劳动，还有科技人员的智慧创造，还有一群群奔走各地的商人。在这个货好也怕巷子深的时代，再好的产品，再优秀的设计，也需要找到好的经销商，找到好的销售渠道，才能够卖得出去。
在大环境中，只有弘扬工匠精神，从产品的制造上下功夫，进行不断的打磨产品，从产品细节出发，赢得客户心智，让客户由内而外的发出赞美。
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中国自主知识产权大飞机—C919ppt课件
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是的，是飞机头哦！你们知道 是在哪里生产的吗？
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是的，是我们成都的成飞公司 生产的哦！
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最后祝亲爱的老师，各 位家长，各位同学们新 年幸福！阖家欢乐！寒 假快乐！
谢谢大家！
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别怀疑，C919就是“中国制造”
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历时7年设计制造，国产大型客机C919终于下线。但随着配件供应商等各种细 节的公布，有人开始质疑C919算不算“中国制造”。首先可以肯定的是，虽然 选择了16家国际知名系统供应商，但C919毫无疑问仍是中国拥有自主知识产权 的大型客机。原因在于，商用飞机领域的真正自主知识产权在于TC（型号合格 证）和PC（生产许可证）。而C919的这“两证”都由中国商飞公司持有。这一 直是世界商用飞机制造商最核心的权利。
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舱位光线柔和
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座位舒适
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客舱布局合理
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个人娱乐系统
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舒适宽大的客舱
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先进的综合航电驾驶舱
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全球合作，确保了飞机的安全性
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中国人的骄傲
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中国航空制造业发展现状
中国航空制造业发展现状
中国航空制造业在过去几十年中取得了巨大的发展，目前已成为全球航空制造业的重要参与者之一。以下是中国航空制造业发展的现状：
1. 商用飞机制造：中国的商用飞机制造水平在过去几年中有了较大提升。中国航空工业集团公司（AVIC）旗下的中国商飞公司推出了C919大型客机，并开始商业化生产。此外，中国还开发了ARJ21区域喷气客机和MA700中型飞机。中国的商用飞机制造实力正逐渐崛起。
2. 军用飞机制造：中国军用飞机制造业也取得了重大进展。中国自主研发生产了多型战斗机，如歼-20、歼-10等，并且这些战斗机已经开始在中国国内和出口至其他国家。中国还研发了运-20大型运输机和直-20中型直升机，进一步提升了军用飞机制造实力。
3. 先进技术研发：中国航空制造业在航空材料、发动机技术、飞行控制系统、航空电子等领域也取得了突破性进展。中国正积极地投入资源进行研发，以提升技术水平和提供更高质量的航空产品。
4. 国际合作：中国航空制造业不仅在本国发展良好，还积极参与国际合作。中国与国际航空制造公司合作生产飞机零部件，提供技术支持和培训，加强了国际间的合作关系。
尽管中国航空制造业在许多方面取得了显著进展，但与全球航
空制造业的领导者相比，仍存在一定差距。持续进行技术创新、提升质量和安全标准以及形成完善的供应链将是中国航空制造业继续发展的关键。
大飞机资料
从C919看国产“大飞机”的产业前景
除已投用的8万吨大压机外，中国的10万吨及16万吨超级大压机也已在研。其一旦投用，即意味着中国重工业尤其是航空制造能力，将从“领先”进入“逆天”的境界。从这个意义上讲，中国的“大飞机”之路显然后劲更强———尽管目前还只是个“偏科生”。
11月2日，国产“大飞机”C919正式下线。不过，从新机的子系统供应商名录来看，当前整机国产化率还不太高，仅约50%左右，主要大件为机身和机翼。在一般人看来，难免会觉得“国产大飞机”的成色不足，至少是“国产”的成色不足———敢情不就是一“壳子”两“翅膀”吗？
不过事实果真如此么？我们且来看看造这一“壳子”两“翅膀”，更确切地讲是设计整机空气动力学外形，以及制造高技术指标的机身大梁和框架，又需要一套什么档次的产研体系。
众所周知，大飞机的研制要涉及气动、材料、制造、飞控等诸多产研学科。如从气动和飞控设计来讲，就需要大量的风洞数据支持。不过得益于冷战时期的国防建设需要，中国在风洞这一块长期以来都是不弱的。弱项主要在于材料和工业制造水平的低下———以首架国产大型喷气式客机“运十”为例，该机于1980年9月26日首飞成功，但仅试飞170小时即被停飞，很大程度上与当时国内没有加工大型构件所必需的大型模锻压机有关。当时仅有的万吨级水压机不具备大件整体锻压成型的能力，故“运十”的大梁等承力大件只能通过分锻小件组合拼装，最终造成结构超重和机体疲劳寿命缩短。尽管该机的国产化率据说超过96%(仅发动机为进口的普惠JT3D)，但由于连起码的产业门槛都没有跨越，所以整机性能和可靠性都较低。商用则安全和经营风险太大，军用又解决不了配套发动机(军机用发动机进口受限)，故最终只得“下马”。
让中国的大飞机翱翔蓝天
让中国的大飞机翱翔蓝天
作者：温家宝
来源：《时代中国》2008年第05期
大型飞机重大专项已经立项了，中国人要用自己的双手和智慧制造有国际竞争力的大飞机。让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。
我们一定要把这件事情做成功，实现几代人的梦想。
这不仅是航空工业的需要，更是建设创新型国家的需要。大飞机研制会带动一批重大领域科技水平提升，将使中国整个客机制造业向更高领域迈进。
一、充分认识实施大型飞机重大专项的重要性
研制和发展大型飞机，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》确定的重大科技专项，是建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措。研制和发展大型飞机，是一个国家工业。科技水平和综合实力的集中体现，也是全国人民多年的愿望，对增强我国的综合实力和国际竞争力，使我国早日实现现代化具有极为重要的意义。邓小平同志曾经讲过，搞一些重大科技项目，是一个国家兴旺发达的标志。我们要把大型飞机研制作为建设创新型国家的一项重要标志，以对历史负责、对人民负责的态度实施好这项工程。
实施大型飞机研制重大专项对我国经济和科技发展具有巨大的带动作用。航空工业产业链长辐射面宽、联带效应强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用。人们说大型飞机是现代制造业的一颗明珠，就是因为大型飞机是现代高、新技术的高度集成，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，能够拉动众多高技术产业发展，其技术扩散率高达60％。发展大型飞机，还将带动流体力学、固体力学、计算数学、热物理、化学、信息科学、环境科学等诸多基础学科的重大进展。做好这项工作，将会全面地、大幅度地提高我国的科学技术水平。
国产大飞机C919首飞成功,你最关心的十大问题
【国产大飞机C919首飞成功，你最关心的十大问题】
5日，我国具有完全自主知识产权、首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919首飞成功。
C919已获得来自全球的570架订单。这架大飞机带动了国内飞机制造产业链的发展，实现了中国航空工业的重大历史突破。
关于C919，你最想知道的十个问题都在这里：
1、为什么说C919拥有我国自主知识产权?
C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。
对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。
机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。
2、C919为何不装配国产发动机?
目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。
目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。
推动中国大飞机事业高质量发展
推动中国大飞机事业高质量发展
中国是世界上第二大经济体，飞机制造业又是工业制造业的重要组成部分之一，中国
自主研发大飞机是国家的重大战略任务。大飞机事业对于中国来说既是实现产业升级、技
术创新的重要途径，也是提高国家综合国力的重要手段。推动中国大飞机事业高质量发展，对于国家工业制造业的发展和国防实力的提升具有重要意义。
一、加快技术创新，提高自主研发能力
要推动中国大飞机事业高质量发展，首先必须加快技术创新，提高自主研发能力。大
飞机制造是高科技产业，是产业体系的重要组成部分，要推动中国大飞机事业高质量发展，就必须抢占制高点，加快自主研发能力的提升。要运用最新的科技手段，借鉴国外先进技术，并结合中国实际，推动技术创新，提高自主研发能力。要加强人才队伍建设，提高科
研人员的素质和水平，培养一批高素质的专业人才，为推动中国大飞机事业高质量发展提
供有力保障。
二、完善产业链，提高整体生产能力
要推动中国大飞机事业高质量发展，就必须完善产业链，提高整体生产能力。大飞机
制造是复杂的系统工程，需要包括设计、制造、测试和维修等多个环节的协同作业。要推
动中国大飞机事业高质量发展，就必须加强产业集群建设，强化各个环节的协同作业，形
成完善的产业链，并提高整体生产能力。要加强与国际主流供应链的对接合作，引进国际
一流的制造技术和工艺，提高整体生产能力，提高中国大飞机的市场竞争力。
三、加强市场营销，拓展国际市场
要推动中国大飞机事业高质量发展，就必须加强市场营销，拓展国际市场。大飞机制
造是高端装备制造业，要推动中国大飞机事业高质量发展，就必须提高产品的市场竞争力，拓展国际市场。要加强产品的宣传推广，拓展销售渠道，提高市场占有率，并且积极参与
中国大飞机的发展历程
中国大飞机的发展历程
一、起步阶段
中国的大飞机发展历程可以追溯到上世纪70年代。当时，中国航空工业刚刚起步，通过引进苏联的飞机制造技术，开始了自己的大飞机研制之路。这个阶段，中国主要是学习和积累大型飞机设计的经验和技能，为后续的研制工作打下了坚实的基础。
二、研制阶段
进入80年代后，中国开始自主研制大型飞机。这个阶段，中国先后研制了多种型号的大型客机，如运-10、ARJ21等。其中，运-10是中国第一架完全自主设计并制造的大型客机，它的研制成功标志着中国已经具备了大型飞机研制的能力。
三、试验阶段
在研制阶段完成后，中国大飞机进入了试验阶段。这个阶段的主要任务是对飞机进行各种地面和飞行试验，验证飞机的性能和安全性。在这个阶段，中国大飞机的试验工作得
到了全面的推进，各种试验数据得到了充分的积累和验证。
四、交付阶段
经过试验阶段的验证和评估后，中国大飞机开始进入交付阶段。这个阶段的主要任务是将飞机交付给航空公司投入商业运营。目前，中国的大飞机已经成功地进入了一些国内外航空市场，为国内外航空公司提供了优质的航空服务。
五、改进升级阶段
随着航空技术的不断发展，中国大飞机也在不断地进行改进和升级。这个阶段的主要任务是对飞机进行技术改进和升级，提高飞机的性能和安全性。目前，中国的大飞机已经进行了一些改进和升级，如采用先进的发动机和航电系统等，以提高飞机的性能和安全性。未来，中国大飞机还将继续进行改进和升级，以适应不断变化的航空市场需求。
大飞机的成就和资料
大飞机的成就和资料
大飞机的成就，飞天，人类的梦想。对于勤劳智慧的中华民族来说，这一梦想不仅因为嫦娥奔月的神话传说显得浪漫多彩，更因为历代民族精英、志士仁人的不懈追求和牺牲奉献显得愈发真切，可望而可即。历史的天空，书写着中国民航人的雄心壮志与理想追求。
大飞机的资料，大飞机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。中国的大飞机计划正在稳步推进，20XX年，大型喷气式军用运输机运二十首飞成功；20XX年，万众瞩目的国产大飞机一飞冲天；20XX年，水陆两栖飞机击水腾空。中国是继美国、俄罗斯、英国、法国后，第五个可以自行生产大型客机的国家，打破外方国际民航市场的垄断格局、投入商用指日可待，中华民族半个世纪的航空梦终于开启了新的篇章。
展品由弧形墙面投影、大飞机白模型、触摸屏等组成。弧形墙面自动投射中国大好河山的航拍场景。观众通过透视飞机与飞机涂鸦等虚实体验，直观认识和了解大飞机的结构及组成，激发创作热情及对大飞机的兴趣，献礼新中国畅想我国大飞机的未来。
中国大飞机计划
中国大飞机计划
中国大飞机计划，是中国政府和国内航空工业界共同推动的一个重要战略项目。作为中国航空工业的重要组成部分，大飞机计划的实施对于提升中国航空工业的技术水平、提高国际竞争力、推动经济发展具有重要意义。
首先，中国大飞机计划是中国航空工业向高端制造业迈进的重要举措。随着中国经济的快速发展，对于高端制造业的需求日益增长。大飞机计划的实施，不仅可以带动航空工业的发展，还可以带动相关产业链的发展，形成更加完善的产业体系，提升中国制造业的整体水平。
其次，中国大飞机计划对于提高国际竞争力具有重要意义。随着国际航空市场的竞争日益激烈，中国航空工业需要不断提升自身实力，才能在国际市场中立于不败之地。大飞机计划的实施，将有助于中国航空工业在国际市场上拥有更强的话语权和竞争力，推动中国航空工业迈向世界舞台。
此外，中国大飞机计划对于推动经济发展也具有重要意义。航空工业作为国家重要的战略性产业，其发展不仅可以带动相关产业
链的发展，还可以促进科技创新和人才培养。大飞机计划的实施，将有助于推动中国航空工业的快速发展，为国家经济发展注入强劲动力。
总的来说，中国大飞机计划是中国航空工业发展的重要战略举措，其实施对于提升中国航空工业的技术水平、提高国际竞争力、推动经济发展具有重要意义。我们期待着大飞机计划的顺利实施，相信在中国政府和航空工业界的共同努力下，中国航空工业一定会迎来更加美好的未来。
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收稿日期： 2015-11-30
2015年 11 月 2日上午 11时，随着两幅红色帷幕缓缓拉开，
中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东厂房内， 一架带有“商 飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面
前，这正是中国自主研制的 C919大型客机[1]。
至此，经过7年的设计研发，首架C919大型客机正式下线。
这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工
作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，标志着 C919大 型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果， 为下一步首飞 奠定了坚实基础，更标志着中国的大飞机产业进入了新的进程。
一何为“大飞机”
大飞机”( Big Aircraft )并不是一个专业术语，也不是
国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。从 2003年国家
被普遍使用。“大飞机”一般定义为 [2] ：起飞重量超过 100吨
的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机、 20以及刚刚下线的民用客机 C919都属于此范畴。对应此定义，
民用客机能称之为大飞机的最小级别是波音公司的波音 737、空
大飞机， 中国制造新征程^
一个国际通用的称谓。“大飞机”一词，
可以说是中国人在对中
科技部受国务院委托组建“大飞机项目论证组”后，
该词在国内 150座 级以上的干线飞机。 中国的民用客机运 10、大型军用运输机运
客公司的A320以及中国商飞的C919（中短程、窄体、单通道、
150 座级以上客机）。
二国际大飞机类型
国际航空业并没有“大飞机”一词， 我们所谓的“大飞机” 其实包含波音 737 等级别以上的民用飞机（ Civil Aircraft ，包 含客机 Passenger Aircraft 和货机 Cargo Aircraft ）和军用运
输机（ Military Transport Aircraft
近:在客运量较大的城市间飞行、载客量在 100 人以上。干线飞 机大体可分为150座、200座、300〜500座几个级别以及正在发 展的600〜1000座级的客机。300座以下的客机客舱一般只有一 个通道， 故也称为单通道窄体客机； 而 300 座以上客机的机身直 径大（大于 3.75 米），客舱通常有两个通道，称为宽体客机。
目前，最大级别的民用客机是波音 B747和空客A380。而相对于
大飞机”的“小飞机”则接近于支线飞机:
100 座级以下航行 于小城市之间或中心城市与小城市之间。
民用货机是指以包机或定期航班的形式专门运输货物的商
干线飞机都有专门货机型号，如波音公司的 B747-400F 、空客公 司的A330200F 等。而更大多数的民用货机由民用客机改装而成: 拆除客舱
座椅等服务设施、加强地板、加大舱门等，一架客机就 变成货机了。
）[3] 。
其中 大飞机”级别的民用客机基本与干线飞机的概念接
用飞机，与航线客机相似，在永久性的大、中 型机场起降。很多
军用运输机用于空运兵员、 武器装备并能空投伞兵和军事装 备等，在战争中起着重要的作用。现代战争重视高速、机动和深 入敌后作战， 运输机的发展越来越受到重视。 比较著名的大型军
用运输机有美国的C17“环球霸王”、俄罗斯的伊尔76、欧洲空
20“鲲鹏”。
三中国大飞机历程
从 1970 年毛主席、 周总理决策上马运 10 项目算起， 大飞机历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下 马等一系列艰难历程，直到 2007 年国务院宣布耗资巨大的大飞 机立项，再到今天终于迎来了 C91 9的成功下线。整整 45 年，中 国大飞机的研制一路坎坷。
1. 国人之痛――运 10
运 10 是中国首架自行设计、自行制造的四发动机大型喷气 客机；是中国飞机起飞重量首次从十吨级向百吨级的突破； 是中 国首次按欧美的“适航标准”作为设计规范来设计的飞机。运
10达到了 21 世纪前中国研制过的民用飞机从未有过的超越：最 大飞行速度超过 0.8 马赫；飞行高度实用升限超过 12 000 米； 最大航程大于 8000 千米 [4] 。
1970年8月，国家向上海飞机制造厂下达运 1 0研制任务； 1972年审查通过飞机总体设计方案； 1975年 6月完成全部设计
图纸；1976年，运 10的 01 架机身完成组装； 1980年 9月 26日
客A400M 目前， 中国已经公开的最新型大型军用运输机是运
中国的
首次试飞成功。其后，运10经过121架次试飞，飞行时间累计164小时，表现出极佳的操纵稳定性。运10 曾经飞到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑州、乌鲁木齐、成都等城市，并有
7 次飞上青藏高原的拉萨。到1985 年2 月，运10 因种种原因停飞。尽管如此，运10 不仅填补了中国民航工业以前不能制造大型飞机的空白，而且也使中国成为继美、苏、英、法之后，第5
个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。运10向世人证明了，
中国是有能力研制大飞机的。
2. 大鹏展翅――运20
2007年2月，国务院批准大型飞机研制重大科技专项正式
立项；同年3月，中国宣布启动大飞机工程；同年6月20日，
大型运输机项目（即运20）正式立项。历时6 年多的设计与制造，运20于2013年1月26日首飞成功。
运20 由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团为主制造，沈飞、成飞、哈飞和上飞等都参与了部件的制造。运20 国产化程度高，是目前中国最大型的自主研制军用飞机；尺寸大、吨位重、机体宽、货舱大，机长约47
米、翼展45 米，与波音767200 型客机相仿[5] ；起飞重量220
吨，最大有效载荷66 吨，可以载运主战坦克等重装备；最大飞行距离超过7800千米，满载航程4400 千米，在满载情况下能够覆盖国内所有航线，最大满油状态下具有跨洲际航行能力运20 的成功，不仅是中国航空工业迈入世界领先行列的又一标
[6] 。