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帕萨特领驭更换点火开关教程
帕萨特领驭更换点火开关教程
更换帕萨特领驭点火开关的步骤如下：
1. 打开车辆的引擎盖，找到并拆卸负电线的接头，以防止电路短路。
2. 在驾驶员侧踏板上找到点火开关，使用扳手或螺丝刀拧下螺丝将其固定在位置上。
3. 将点火开关拆卸，并注意它的连接线和插头的位置。
4. 拆掉开关后，将新的点火开关插入，并确保连接线和插头正确对应。
5. 使用扳手和螺丝刀将点火开关重新固定在驾驶员侧踏板上。
6. 重新连接负电线的接头。
7. 关上引擎盖，并确保点火开关正常工作。
请注意，这只是一般的更换点火开关的步骤，具体操作可能因车型而异，请按照汽车的具体说明书或找到专业技师进行更换。此外，更换点火开关需要一定的机械知识和技能，如果不确定自己的能力，请咨询专业人士的帮助。
大众帕萨特领驭常见问题和故障
大众帕萨特领驭常见问题和故障
2009年PASSAT新领驭在上海科技馆上市，与领驭一样，PASSAT新领驭的出场亮相同样气势逼人，自信硬朗的面孔和生动气派的背影，令人眼前一亮。无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。近日，我们整理出了旧款领驭车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题，来给广大车主作为参考。
大众帕萨特领驭发动机异响问题
新领驭驾乘空间非常宽裕。2803mm的超长轴距在同级车中数一数二，尤其是宽敞舒适的后排空间非常符合我国消费者的用车习惯；Alcantara真皮面料座椅尽显舒适、高雅和时尚；而前排座椅配置的电动8方向调节和手动6方向调节功能，可以缓解长途驾驶的带来的疲惫感；前排头枕的高度和角度以及后排中间头枕的高度都具有可调功能，让乘客享受媲美高级沙发的舒适感，消除长途乘坐带来的困倦。
大众帕萨特领驭常见问题与解决方法
对于领驭发动机异响这个问题，是客户反映最多的一个问题，不光是领驭，大众的其他车也都有出现过发动机异响的故障。对于这个问题，有些异响可能是客户比较敏感误听到，但也有些异响是真的存在故障。例如有批次的领驭出现发动机异响，就是由于张紧轮引起的。某个客户新提的领驭1.8T在行驶了不到5000公里时，发动机总有异响传出，后来在4S店检测出异响的根源是张紧轮引起。给客户索赔了新的张紧轮后，发动机启动再无异响出现。按道理讲，张紧轮一般在10万公里以内都不需要更换，但这辆领驭张紧轮出现故障就说明了领驭的零配件质量有些不太过关。
帕萨特新领驭发动机故障的分析与思考
发动机故障的分析与思考
帕萨特新领驭偶尔出现低速熄火的症状
PASSAT领驭采用的2.0升MFI发动机是在德国大众AZM发动机的基础上，研发人员结合中国的道路、气候、燃油品质等诸多因素，重新匹配的一款发动机。MFI本身是一项非常成熟的发动机技术，但是PASSAT领驭2.0MFI发动机的优势不仅于此
高效率：BoschME7.5电控系统；含镁铝合金缸盖及活塞；可变长度进气管SSR；优化充气量的大面积进气口
在2.0MFI高效发动机基础上，PASSAT领驭2.0MFI配备了BOSCH ME 7.5电控系统，通过局域网总线功能，实现数据共享。它通过ECU中央控制器统一处理各个控制器的信号，以电子油门精确控制每一个气缸的点火时间，使发动机在每一个工况点的运转状态始终出于最佳、最合理范围，在获得大动力的同时，又具备良好的经济性，同时还减少了燃烧噪声。
2.0MFI发动机的缸盖及活塞都采用了轻量化设计，而且采用了一种含镁的铝合金材料，在不影响功能的情况下使发动机整体质量减轻，提高了动力性和燃油经济性，同时改善了发动机的热传导情况，大幅提高了发动机寿命。
PASSAT领驭2.0MFI的进气口结构发生了变化，使进气口的面积增加了许多。其结果就是进气效率大幅提高，从而增加了燃烧的充分性，油耗自然也就降低了。
行驶里程：154400km。
故障现象：客户反映，在该车行驶几万千米时，发动机就会偶尔出现低速熄火的症状，每次到服务站检查，诊断系统都会有空气流量传感器方面的故障码，为此先后处理更换了空气流量传感器，以及发动机线束（主要针对空气流量传感器插头），更换了发动机控制单元、燃油泵、炭罐电磁阀、炭罐、点火线圈、火花塞、真空助力泵等部件，也多次清洗了喷油器，最后还拆掉进气歧管等附件，认真检查相关真空管路及单向阀都没发现异常。不过由于该车基本上都是跑高速居多，且每次检查之后好似也能正常行驶几千千米甚至于更长里程数，因此就这样修修开开一直拖到现在，导致该故障依旧没有彻底解决。但最近故障出现比较频繁，现象也比较明
帕萨特新领驭__舒适系统电路图（CAN总线）（ＰＤＦ）
S6 - 6 5 保险丝，安培S14 - 1410 保险丝，安培S238 - 3815 保险丝，安培
61438
仪表板左侧保险丝架
舒适系统电路图总线 ( )
CAN CH97-0288
=> 注意在一览中的安装位置！
继电器位置分配和保险丝位置分配多针脚插头连接控制单元和继电器接地点
说明
信息
用于装备记忆电动调节加热外后视镜，带停车电动折叠功能的车型/CH97-0422
仪表板左侧下方中央电器板
正极螺栓连接点 ( 30 )正极螺栓连接点 ( 30 )正极螺栓连接点 ( 30 )
500501502
仪表板左侧下方位置附加继电器板
8 A G
S37 - 30 车窗升降器单独保险丝，，黄色插座安培S111 - 15 防盗报警装置和防盗锁止系统保险丝，，灰色插座
安培CH97-0275
驾驶员侧车门控制单元、后部车窗升降器联锁开关、车窗升降器开关、驾驶员侧车内联锁开关、驾驶
534081535353555315039
53A E39E40E53E55E81E150J386L53S37V147
蓄电池，在排水槽中部
后部车窗升降器联锁开关，在驾驶员车门内左前车窗升降器开关，在驾驶员车门内
左后车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门内 ( )右后车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门内 ( )右前车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门上 ( )驾驶员侧车内联锁开关，在驾驶员车门内 驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内车窗升降器开关照明灯泡
车窗升降器单独保险丝，安培，黄色插座，在仪表板左侧下方位置附加继电器板上号位30 8 A 驾驶员侧车窗升降器马达，在驾驶员车门内
上海大众帕萨特领驭OBD警告灯报警
栏目编辑：王云刚 ******************维修实例
Maintenance Cases
上海大众帕萨特领驭OBD警告灯报警
文/黑龙江 郭庆庆
故障现象
一辆2009年5月生产的帕萨特领驭，装备2.0L发动机，行驶里程56382km。驾驶员反映，行车过程中OBD警告灯点亮，同时出现发动机加速无力。
故障诊断与排除
OBD是用于监控废气排放的车载诊断系统，OBD系统监控的排放故障有：①发动机失火引起废气排放值超标，但OBD警告灯不亮；②存有影响发动机排放的故障，会生成故障码，从而点亮OBD警告灯；③发动机失火故障可能导致三元催化器损坏，OBD警告灯会闪烁。
启动该故障车，OBD警告灯常亮，符合报警条件②，这辆车存有影响发动机排放的故障。用VAS5052进入发动机控制单元，调取故障码为16804(催化剂系统，汽缸列1，效率低于临界值，间歇式)。读取数据流，前氧传感器在急加速时频繁在0～5V之间变化，后氧传感器在怠速时长时间显示0.12V，过一会变成0.5V，基本在0.12～0.5V之间变化。
查阅维修资料，该车监控的排放系统包括前氧传感、后氧化传感器和三元催化器，如图1所示。前氧传感器采用宽带型，怠速为1.52V，急加速，可在0～5V之间变化；若电压值小于1.52V则表示混合气浓，若电压值大于1.52V则表示混合气稀。后氧传感器采用普通型，电压值在0～1V之间变化，若电压值小于
0.45V则混合气稀，若电压值大于0.45 V则混
合气浓。发动机控制单元监控三元催化器是
否正常的方法是，根据前氧传感器、后氧传感
帕萨特领驭轿车舒适系统故障诊断思路
帕萨特领驭轿车舒适系统故障诊断思路
2019-08-17
据统计，帕萨特领驭轿车舒适系统故障率较⾼。为了更好地对舒适系统进⾏故障诊断，需要对该系统⼯作原理与结构特点有所了解。并熟悉系统的供电和信号传送途径。
帕萨特领驭轿车舒适系统由1个中央控制单元、4个集成了电动车窗电机的车门控制单元、4个门锁控制单元和1个⾏李舱锁控制单组成(图1)。各控制单元之间采⽤波特率为100 kbit／s的舒适总线来传递数据。
该系统具备以下功能：车门解锁／闭锁、⾏李舱开启悯锁，电动车窗升降、室内灯控制、后视镜调节与加热。车⾝防盗报警和天窗控制等。限于篇幅，本⽂仅就中控锁与电动窗功能加以讨论，阐述故障诊断思路。
观察帕萨特领驭轿车舒适系统的电路可知，与帕萨特轿车不同的是，该车型的车门控制单元没有15号电源，电源是由控制器局域⽹直接控制的。车门线束中只有5根导线，2根为30号电源线，1根为搭铁线，2根为数据总线。其中较粗的红怕线，是电动窗的电源，经过熔丝$37(30A)；较细的红／黄线，为中控锁与后视镜的电源，经过熔丝S238(15A)。
舒适系统控制单元有2路30号电源，⼀路经过熔丝S14(10A)，主要为室内灯、遥控信号接收器与⾏李舱开启电机供电。另⼀路经过熔丝S111(15A)，主要为防盗系统供电。舒适系统控制单元的输⼊信号包括点⽕开关位置信号86s、车灯开关信号58d和车速信号。
驾驶员侧门锁单元F220集成了锁芯、锁电机和5个微动开关，这些开关的状态反映了锁芯及锁电机的状态。其他门锁单元的结构与F220类似，但因没有锁芯，所以只需3个微动开关。
大众帕萨特领驭1.8T涡轮增压器烧机油漏油故障诊断和排除步骤
大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤
近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。
大众帕萨特领驭B5的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，
近日连续遇见几个车都是这样的故障。都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，
其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，
但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，
有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；
总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，
也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？
我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的帕萨特技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众帕萨特领驭/B5 1.8T 发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，
2010款上汽大众帕萨特新领驭车速表异常
故障一点通Service Slants »栏目编辑：桂江一********************
2010款上汽大众帕萨特新领驭车速表异常
♦文/上海陈智伟
故障现象
一辆2010款上汽大众帕萨特新领驭，搭载C ED 型1.8T 发动机，行驶里程为 171 469km 。车主反映该车仪表上车速表时有时无。故障诊断与排除
故障车进厂后，技师先与车主沟通了解故障情况，然后请车主开车，自己坐在副驾驶观 察仪表上车速表的情况，发现车速表一点反应也没有，液晶屏上的里程表也不走。这个信息 很重要，直接排除了车速表的机械故障,初步判断故障原因应该是转速信号之类的问题。
回厂后，技师用诊断仪读取故障码，各系统中均未储存历史故障码。进入发动机模块 观察实时数据，在车轮有转速的情况下,发动机模块与变速器模块内也有车速信号。也就 是说ABS 模块已经将4个车轮的车速信号通过数据总线传递给了发动机模块与变速器模 块，但仪表台上的车速表却没有反应。据此推断故障点应该在线束或者是仪表上。
有了初步的诊断思路，再去查找电路图，指向性就强了很多。查阅仪表台上车速表的 电路图(图1)发现，G 22车速表传感器直接将车速信号传递给仪表台上的车速表G 21,结合 发动机模块与变速器模块的实时数据都正常，推断G 22与G 21之间的线束存在异常。
检查发动机舱线束与仪表线束连接点，拔下线束插头，发现T 1 Ob 接插件针脚锈蚀，线图1故障车型转速表电路
束与针脚接头已经断开(图2)。将线束修复 后试车，该车故障被排除。
图2故障车上腐蚀的线束插头虽然故障已经解决，但技师一直觉得 奇怪，这个位置的线束怎么会锈蚀？于是继 续往下检查，发现接插件护板上有一层防 冻液残留(图3)。继续顺着线束检查，发现 防冻液顺着防冻液位传感器的线束一路蔓 延至这个位置。
帕萨特领驭1.8t冷却系统电气故障诊断分析
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场
时代汽车
帕萨特领驭1.8T冷却系统电气故障诊断分析
崔宇
郑州交通技师学院 河南省郑州市 450016
摘 要： 帕萨特领驭汽车在国内有较大的市场保有量，其小故障也比较多，特别是电气故障检修比较麻烦。本文通过比较典型的帕萨特领驭仪表板冷却液不足故障灯常亮的案例入手，详细分析冷却液不足警告灯故障的诊断流程和分析思路，最后对故障进行排除。对帕萨特领驭轿车类似的故障进行探讨交流，抛砖引玉，希望能给汽车维修和研究者提供参考借鉴。
关键词：帕萨特领驭；冷却系统；电气故障；分析
一辆2009年的1.8T帕萨特领驭轿车，行驶168760公里。冷却液不足报警灯经常出现忽亮忽暗，冷却液温度表却是正常。在修理厂对冷却系统冷却系统进行了全面的检查，系统冷却液充足，冷却系统密封完好，压力正常，冷却液液位开关正常，查找线路连接完好，没有线路故障，始终得不到故障部位。下面对帕萨特领驭1.8T发动机冷却系统电气系统进行分析，对故障诊断进行分析
1 帕萨特领驭冷却系统电路分析
参考大众ELSA系统帕萨特领驭全车电路电路图分析原理图如图1所示：
1.1 帕萨特领驭冷却液不足报警灯K28
分析
当冷却液超过设定数值时，即膨胀水箱的
冷却液低于最低刻度时，冷却液不足开关F66
闭合，组合仪表控制单元J285接收到冷却液
不足开关信号F66信号后，冷却液不足报警灯
K28亮。当冷却液在设定数值内时，即膨胀水
箱的冷却液介于最低刻度线和最大刻度线之间
时，冷却液不足开关F66不闭合，组合仪表控
制单元J285接收不到冷却液不足开关信号F66
帕萨特领驭电动座椅不工作维修案例
帕萨特领驭电动座椅不工作维修案例
【故障现象】一辆2006年上海大众帕萨特领驭豪华轿车，行驶里程31000km，车主反映该车电动座椅无法工作，但只要断一下座椅电源，就可以动作，但3～5天后又会失效，整个电动座椅总成都更换过了，故障仍旧存在。
【故障分析】
首先检查座椅控制单元（图），发现电源和搭铁线均良好。由于拔掉电源，座椅功能可以正常3～5天，所以怀疑电源保险丝有问题。仔细检查和处理座椅电源保险丝（S44-30A），未发现有异常现象，说明不是线路引起的问题。
图座椅控制单元电路图
连接5052，诊断系统故障码，发现无法进入座椅控制单元J136系统。继续进入其他系统，发动机、仪表等系统都可以进去，且没有故障码。这说明座椅控制单元有问题，引起诊断故障。出现这种情况有3个原因：（1）座椅控制电脑电源或搭铁线路有问题；（2）座椅控制单元网络诊断线路不良；（3）座椅控制单元内部故障。经检查，电源和搭铁没有问题，而控制电脑也是新换过的，前后都是同样故障，两块电脑都坏的可能性不大，所以惟一可能的故障点就在座椅控制单元的网络诊断线路上。
由于领驭仪表带有网关功能，网络诊断线都经过仪表总成，询问车主，仪表总成也更换过新的，而故障依旧，说明网关电脑没问题。况且网络诊断也没有问题，说明是在座椅网络诊断线路有故障。
仔细检查座椅控制单元的CAN网络线，测量座椅电脑针脚T28/16、T28/17到仪表之间的连线，没有短路和断路的现象。既然网络线路没有断路和短路，为什么不能进入座椅控制单元进行诊断呢？
用5052进入网关控制单元（J533）（图），读取数据流选取131组数据，读取J136座椅控制单元的数据，显示为0，说明座椅控制单元脱离了网络。拔掉座椅控制单元J136的诊断线，则电动座椅控制正常；而一插上网络线，座椅工作就不正常，说明网络线干扰了座椅控制单元J136的正常功能。
帕萨特新领驭舒适系统电路图CAN总线
S6 - 6 5 保险丝，安培S14 - 1410 保险丝，安培S238 - 3815 保险丝，安培
61438
仪表板左侧保险丝架
舒适系统电路图总线 ( )
CAN CH97-0288
=> 注意在一览中的安装位置！
继电器位置分配和保险丝位置分配多针脚插头连接控制单元和继电器接地点
说明
信息
用于装备记忆电动调节加热外后视镜，带停车电动折叠功能的车型/CH97-0422
仪表板左侧下方中央电器板
正极螺栓连接点 ( 30 )正极螺栓连接点 ( 30 )正极螺栓连接点 ( 30 )
500501502
仪表板左侧下方位置附加继电器板
8 A G
S37 - 30 车窗升降器单独保险丝，，黄色插座安培S111 - 15 防盗报警装置和防盗锁止系统保险丝，，灰色插座
安培CH97-0275
驾驶员侧车门控制单元、后部车窗升降器联锁开关、车窗升降器开关、驾驶员侧车内联锁开关、驾驶
534081535353555315039
53A E39E40E53E55E81E150J386L53S37V147
蓄电池，在排水槽中部
后部车窗升降器联锁开关，在驾驶员车门内左前车窗升降器开关，在驾驶员车门内
左后车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门内 ( )右后车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门内 ( )右前车窗升降器开关驾驶员控制，在驾驶员车门上 ( )驾驶员侧车内联锁开关，在驾驶员车门内 驾驶员侧车门控制单元，在驾驶员车门内车窗升降器开关照明灯泡
车窗升降器单独保险丝，安培，黄色插座，在仪表板左侧下方位置附加继电器板上号位30 8 A 驾驶员侧车窗升降器马达，在驾驶员车门内
帕萨特新领驭_27_导航系统电路图
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9F 0 -0270Fra Baidu bibliotek0409
2009.04
帕萨特新领驭
30
导航系统电路图
30
编号. 27/3
收音机和导航系统的带显示单元的控制单元 、 导航系统 ( GPS ) 天线、扬声器
J503 R20 R21 R22 R23 R50 T1ag T1bf T2ck T2cL T4cf T4co T8c T8d T16n
灰 0.35
T15ad+3/7
T15ad+3/6
T15ad+3/2
T15ad+3/9
T15ad+3/8
T15ad+3/12
灰 0.35
黄 0.35
灰/黄 0.35
绿 0.35
棕 0.35
黑 0.35
129 81
127
116
133
131
125
棕 6.0 30
57
58
59
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61
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63
64
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66
67
2009.04
帕萨特新领驭
30
导航系统电路图
30
编号. 27/2
帕萨特新领驭二次空气电磁阀插头插错导致OBD灯报警
帕萨特新领驭二次空气电磁阀插头插错导致OBD灯报警
故障现象；
一辆行驶里程约9.3万km，装配CED1. 8L，轮增压器发动机，搭载01 V5档手自一体自动变速器的2009年帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车OBD灯报警。
故障分析：
启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实存在。首先与客户沟通得知该车的OBD灯报警是拆卸进气歧管清洗进气门积炭后出现的。使用车辆诊断仪VAS5051 B检查发动机控制单元中的故障码，发现存在一个故障码—16795，含义为：二次空气喷射系统检测到流量不正确（静态）。
接下来对二次空气系统进行基本设置，检查该系统是否能正常工作。此设置过程大约需要3～5s的时间，起动发动机并怠速运转，然后输入通道号77，随后听到二次空气泵运转的声音，这表明二次空气泵及相关的线路正常，接着观察诊断仪屏幕显示，结果为测试切断，这表明设置未成功（如设置成功，显示系统正常），可能的故障原因是二次空气管路有断开或堵塞、二次空气电磁阀不工作及组合阀内部卡住等等。
按照由简到繁的检查步骤，首先关闭发动机再接通点火开关，使用诊断仪的执行元件测试功能检查二次空气电磁阀是否工作。等到执行元件测试到二次空气电磁阀时，没有听到电磁阀“哒”“哒”工作的声音，触摸电磁阀也没有感觉到工作，这表明电磁阀及相关的线路存在故障。
考虑到该车的故障是拆洗完进气门积炭后出现的，拆积炭时需拆掉进气歧管，而二次空气电磁阀安装在进气歧管下面，在二次空气电磁阀旁边还安装增压空气再循环电磁阀，如果这两个电磁阀的插头插错也会引起该故障现象。经过查看电路图得知二次空气电磁阀的插头颜色是绿色的。
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例
帕萨特领驭1.8T不能起动的故障维修案例故障现象：
故障车是一辆2007年生产的上海大众帕萨特1.8t领驭自动挡轿车，搭载bgc发动机和01v手自一体5挡变速器，行驶里程2025km。车主打救援电话反映，该车在行驶中遇红灯停车时发动机突然熄火，多次起动不能着车。救援人员赶到现场进行初步检查，在点火开关on状态下，仪表板上除epc灯和制动踏板指示灯不亮外，其他信息显示均无异常。尝试起动发动机，发动机可以起动，但运转了约1s后，随即熄灭。再次尝试起动，故障依旧，总体感觉与发动机防盗锁止的现象类似，但防盗指示灯k117并未亮起或出现闪烁，于是将车拖入维修站做进一步检查。
故障汽车维修分析：
连接vas5052故障诊断仪，进入发动机控制单元j220查询故障存储器，屏幕显示识别到1个故障码：18056——传动系统数据总线故障。并且该故障码无法清除，属非偶发故障。选择数据块功能选项，读出发动机控制单元与动力系统数据总线其他控制单元间通信的测量值，125显示组为：变速器0，组合仪表0；126显示组为：安全气囊0，说明j220与变速器和安全气囊控制单元通信全部中断。
帕萨特领驭1.8t自动挡轿车动力系统can数据总线上的设备有发动机控制单元j220、自动变速器控制单元j217、组合仪表控制单元j285、abs控制单元j104和安全气囊控制单元j234，此时有必要使用vas5052故障诊断仪进入网关控制单元j533，用网关的视角来查验整个动力系统can数据总线的通信状态，以确定数据总线上发动机控制单元不能通信的故障性质，即确定故障原因是数据总线受到了干扰，还是数据总线链路短路或局部发生了断路。