汽车发动机电控技术第二章PPT课件
合集下载
汽车发动机电控技术原理与维修课件-第2章故障自诊断系统及测试
• 为了防止因ECU出现故障时，汽车被迫停驶，在多 数的ECU内部备设有备用集成电路（应急回路）。
• 当备用集成电路收到监控回路的异常信号后，即刻 启动备用电路，以简单的控制程序，使发动机各种 工况下的喷油量与点火定时均按原设定的程序进行 控制，从而保持汽车仍能维持一定的运行能力，以 保证可以将汽车开回家或开到附近的修理厂进行维 修。因而，备用集成电路的这项功能又被称为“跛 行回家”功能。
（2）能够人工读取故障码。
2.1 故障自诊断系统
*** 故障自诊断系统的功能
• 监测控制系统工作情况，一旦发现某个传感器或执 行器参数异常，就立即发出报警信号；
• 将故障内容编成代码（称为故障码）存储在随机存 储器RAM中，以便维修时调用或供设计参考；
• 启用故障运行程序，发挥失效保护功能，使发动机 能在有故障的情况下可以继续运转，或采取切断燃 油喷射等强制措施，停止发动机的工作；
4．编程匹配
• 编程匹配又称为初始设定，是指电控系统 工作参数发生变化或更换新的控制部件之 后，利用故障诊断仪与电子控制单元ECU 进行数据通信，通过设定工作参数使系统 或新换部件与控制系统匹配工作。
*** 故障诊断仪的使用 1．X-431
• 主要功能有查阅电脑型号、测试故障码、清除故障 码、测试执行元件、阅读数据流、阅读独立通道数 据、终止测试通信等。
– 第三部分为一个数字，是SAE定义的故障代码。
• 当备用集成电路收到监控回路的异常信号后，即刻 启动备用电路，以简单的控制程序，使发动机各种 工况下的喷油量与点火定时均按原设定的程序进行 控制，从而保持汽车仍能维持一定的运行能力，以 保证可以将汽车开回家或开到附近的修理厂进行维 修。因而，备用集成电路的这项功能又被称为“跛 行回家”功能。
（2）能够人工读取故障码。
2.1 故障自诊断系统
*** 故障自诊断系统的功能
• 监测控制系统工作情况，一旦发现某个传感器或执 行器参数异常，就立即发出报警信号；
• 将故障内容编成代码（称为故障码）存储在随机存 储器RAM中，以便维修时调用或供设计参考；
• 启用故障运行程序，发挥失效保护功能，使发动机 能在有故障的情况下可以继续运转，或采取切断燃 油喷射等强制措施，停止发动机的工作；
4．编程匹配
• 编程匹配又称为初始设定，是指电控系统 工作参数发生变化或更换新的控制部件之 后，利用故障诊断仪与电子控制单元ECU 进行数据通信，通过设定工作参数使系统 或新换部件与控制系统匹配工作。
*** 故障诊断仪的使用 1．X-431
• 主要功能有查阅电脑型号、测试故障码、清除故障 码、测试执行元件、阅读数据流、阅读独立通道数 据、终止测试通信等。
– 第三部分为一个数字，是SAE定义的故障代码。
中职教育-《汽车电控新技术》课件：单元2 发动机电子控制系统4(杜丹丰 主编 人民交通出版社).ppt
凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机ECU输 出的电流量，来选择流向可变正气正时系统控制 器的通道。可变正气正时系统控制器应用油压使 凸轮轴旋转到提前，延迟或保持气门正时所该当 位置。
发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气 门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的 最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀 此外，发动机ECU使用凸轮轴位置传感器和曲 轴位置传感器传出的信号用来计算实际气门正时 ，并进行反馈控制以达到阀的目标气门正时。
统 的
涡轮增压器的最高转速有100000转左右，因此涡轮增压器的转速上升和下降需要较 长时间，和发动机转速相比，有非常大的滞后。为了解决这个滞后问题，在发动机
特 增压器控制上增加了高工况放气，低工况旁通的办法，所以在发动机控制系统图上
点 有了放气阀，内循环阀和增压压力传感器等控制元件。
涡轮增压器安装在浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟 以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜。
发动机进气增压控制系统
涡轮增压系统——内循环工作原理
机械式空气内循环阀安装在增压器前，它是由 真空打开，用来卸掉节气门前多余的空气，避免 发动机产生喘震。因此当功率不足或由于负荷变 化产生的发动机抖动时，需要检查内循环系统。 发动机控制单元在超速切断，怠速和部分负荷时 打开。防止进气管进气过量。
发动机可变进气道控制系统
发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气 门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的 最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀 此外，发动机ECU使用凸轮轴位置传感器和曲 轴位置传感器传出的信号用来计算实际气门正时 ，并进行反馈控制以达到阀的目标气门正时。
统 的
涡轮增压器的最高转速有100000转左右，因此涡轮增压器的转速上升和下降需要较 长时间，和发动机转速相比，有非常大的滞后。为了解决这个滞后问题，在发动机
特 增压器控制上增加了高工况放气，低工况旁通的办法，所以在发动机控制系统图上
点 有了放气阀，内循环阀和增压压力传感器等控制元件。
涡轮增压器安装在浮油轴承。因此安装新涡轮增压器后，使发动机怠速运行1分钟 以上，不要马上提高转速，以确保涡轮增压器的浮油轴承建立其正常润滑油膜。
发动机进气增压控制系统
涡轮增压系统——内循环工作原理
机械式空气内循环阀安装在增压器前，它是由 真空打开，用来卸掉节气门前多余的空气，避免 发动机产生喘震。因此当功率不足或由于负荷变 化产生的发动机抖动时，需要检查内循环系统。 发动机控制单元在超速切断，怠速和部分负荷时 打开。防止进气管进气过量。
发动机可变进气道控制系统
最新发动机电控技术2章燃油喷射系统PPT课件PPT课件
计算基本喷油持续时间和各种参数的修正量，从而使发动机可燃混合
气的空燃比符合要求。
▪ 不同型号的发动机，基本喷油持续时间和各种修正值不同，但其确定 方式和对发动机的影响是相同的。 下面4个方面予以介绍。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制 1、起动喷油控制
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制
2、起动后的喷油控制 1）基本喷油时间
▪ D型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速信号Ne和进气管绝对 压力信号PIM确定。D系统的ECU中存储了一个基本喷油时间三维 图（三元MAP图），如图2-18所示，它表明了与发动机各转速 和进气管压力相对应的基本喷油时间。
2.按喷射控制装置的形式不同分类 ①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接
杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混 合气空燃比的目的。 ②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制 喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系 统。 ③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据 水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。
气的空燃比符合要求。
▪ 不同型号的发动机，基本喷油持续时间和各种修正值不同，但其确定 方式和对发动机的影响是相同的。 下面4个方面予以介绍。
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制 1、起动喷油控制
授人以鱼不如授人以渔
2. 2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理
2. 2. 3 燃油喷射控制
（二）、 喷油量的控制
2、起动后的喷油控制 1）基本喷油时间
▪ D型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速信号Ne和进气管绝对 压力信号PIM确定。D系统的ECU中存储了一个基本喷油时间三维 图（三元MAP图），如图2-18所示，它表明了与发动机各转速 和进气管压力相对应的基本喷油时间。
2.按喷射控制装置的形式不同分类 ①机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接
杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混 合气空燃比的目的。 ②电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制 喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系 统。 ③机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调节器,电脑根据 水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。
中职教育-《汽车电控新技术》课件：单元2 发动机电子控制系统5(杜丹丰 主编 人民交通出版社).ppt
废气再循环控制系统组成
图2-51装有EGR阀开度传感器的 EGR阀 1-EGR阀开度传感器；2-EGR阀开 度传感器电路原理；3-废气出；4废气入
EGR阀
EGR阀膜片的一边(下部)通大气，装有 弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室的真空度，使膜 片克服弹簧力上拱，阀的开度就增大，废 气再循环流量也就增加。当上部失去真空 度时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。安装有EGR阀 开度传感器的EGR阀如图2-51所示。EGR 阀开度传感器一般为电位计式传感器，其 测量杆与EGR阀的膜片相连接，EGR阀开 度变化时，通过膜片带动测量杆移动，使 电位计输出相应的电信号。
电子通气量控制装置，其控制系统的基本组成如图2-58所示。
转速与曲轴位置传感器 进气压力（或流量）传感器 节气门位置传感器 发动机冷却液温度传感器 氧传感器
ECU
活性碳罐通气 电磁阀
图2-58 活性炭罐通气电子控制系统组成
活性炭罐通气控制原理
活性炭罐通气电子控制系统有关的传感器信号及相应作用如下所述。
燃油蒸发排放控制系统组成
图2-56 二通气口的活性炭罐通气量控制
1-炭罐通气电磁阀；2-传感器信号输入；3-燃油箱； 4-新鲜空气
5-炭罐；6、7、8-单向阀；9-进气流；10-节气门
有二通气口的活性炭罐 通气电磁阀，其结构与工 作原理与开关电磁式怠速 控制阀相似，使用这种活 性炭罐通气电磁阀的系统 一般无活性炭罐通气阀， 直接通过活性炭罐通气电 磁阀的开关占空比来控制 通气量，其控制系统如图 2-56所示。
中职教育-《汽车电控新技术》课件：单元2 发动机电子控制系统2(杜丹丰 主编 人民交通出版社).ppt
基本点火提前角 b
初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型 式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6°～12° ，如桑塔纳2000GLi型轿车为上止点前8°在下列情况时，实际点火提前 角等于初始点火提前：
(1)发动机启动时转速变化大，空气流量不稳定，进气量传感器输出 的流量信号就不稳定，点火提前角不能准确控制，所以采用固定的初 始点火提前角进行控制；
图2-27桑塔纳2000GSi型轿车双 缸同时点火系统的控制原理
双缸同时点火——二极 管分配高压双缸同时点 火的控制
利用二极管分配高压电的双缸 同时点火电路原理如图2-28所示。 点火线圈由两个初级绕组和一个 次级绕组构成，次级绕组的两端 通过4只高压二极管与火花塞构成 回路。4只二极管有内装式(安装 在点火线圈内部)和外装式两种。 对于点火顺序为1-3-4-2的发动 机，1、4缸为一组，2、3缸为另 一组。点火控制器中的两只功率 三极管分别控制一个初级绕组， 两只功率三极管由电控单元(ECU) 按点火顺序交替控制其导通与截 止。
(2)怠速修正：怠速修正是为了保 证怠速运转稳定而对点火提前角进 行的修正。发动机怠速运转时，由 于负荷变化ECU会将怠速转速调整 到设定的目标转速。如动力转向开 关或空调开关接通，发动机实际转 速低于规定的目标转速时，ECU。 将根据转速之差，相应地减小点火 提前角，使怠速运转平稳，防止发 动机怠速熄火。
汽车电子控制技术ppt课件
二、磁感应式传感器及其信号检查
1、元件检测：
1）电阻的测量:2K或者20K量程，线圈电阻约为900 。
2、线路及信号的Байду номын сангаас认：
1）拔下插座，打开点火开关，测量转速传感器的两根 信号线与搭铁之间的电压，约为2.5V,说明传感器插座 到ECU的连接正常；
2）试灯一端点蓄电池正极，一端点在油泵继电器的控 制线上，启动发动机时观察试灯能否持续点亮。
4
四、汽车电子控制系统的类型
按控制器的 控制目标分
降低排放与油 主要指发动机控制系统，变 耗的控制系统 速器控制系统
提高安全与舒 适性的控制系 统
底盘控制系统，安全气囊等
汽车信息系统 电子仪表，车载GPS，电子 地图等
5
第一章
• 第一节 汽车电子控制系统概述
一、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。
52
2 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析：
此传感器为霍尔
效应式传感器，由
永久磁铁、霍尔元
件、信号轮、集成
磁铁
放大电路等组成。
叶轮在转动时“间 断”地阻挡磁场， 使得霍尔元件间断 地产生高低变化的 矩形波信号。
霍尔元件及 放大电路
b)磁路接通时
叶轮 a)磁路截断时
53
2）工作原理
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0，输出高电平 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出 低电平。
1、元件检测：
1）电阻的测量:2K或者20K量程，线圈电阻约为900 。
2、线路及信号的Байду номын сангаас认：
1）拔下插座，打开点火开关，测量转速传感器的两根 信号线与搭铁之间的电压，约为2.5V,说明传感器插座 到ECU的连接正常；
2）试灯一端点蓄电池正极，一端点在油泵继电器的控 制线上，启动发动机时观察试灯能否持续点亮。
4
四、汽车电子控制系统的类型
按控制器的 控制目标分
降低排放与油 主要指发动机控制系统，变 耗的控制系统 速器控制系统
提高安全与舒 适性的控制系 统
底盘控制系统，安全气囊等
汽车信息系统 电子仪表，车载GPS，电子 地图等
5
第一章
• 第一节 汽车电子控制系统概述
一、汽车电子控制系统的组成 由传感器，控制器，执行器组成。
52
2 霍尔式传感器结构及工作原理
结构原理分析：
此传感器为霍尔
效应式传感器，由
永久磁铁、霍尔元
件、信号轮、集成
磁铁
放大电路等组成。
叶轮在转动时“间 断”地阻挡磁场， 使得霍尔元件间断 地产生高低变化的 矩形波信号。
霍尔元件及 放大电路
b)磁路接通时
叶轮 a)磁路截断时
53
2）工作原理
叶片进入气隙，磁场被旁路，霍尔电压为0，输出高电平 叶片离开气隙，磁场穿过霍尔元件，产生霍尔电压，输出 低电平。
汽车发动机电控系统概述(ppt 31张)
模块一 发动机电控系统概述
二、发动机电控系统的工作原理 在发动机电控系统中，ECU 接收来自各种传感器的信号，并处理接收 到的信息，同时发出相应的控制指令，来控制各种执行器完成正确的动 作，使发动机在不同工况下均能使混合气获得合适的空燃比，如图1— 1—5所示。
图1—1—5 发动机电控系统工作原理图
图1—1—3 发动机(日产天籁VQ35DE)电控系统
模块一 发动机电控系统概述
图1—1—4 发动机电控系统的组成
模块一 发Baidu Nhomakorabea机电控系统概述
1.空气供给系统 空气供给系统各部分的作用是：空气滤清器过滤空气;空气流量计 是计量发动机进气量,其内的进气温度传感器用来检测进气温度,使进 气量计量更准确;节气门体控制发动机进气量和发动机怠速。空气供 给系统通过动力阀等配气控制系统保证流过进气道的空气量最大。 2.燃油供给系统 燃油供给系统各部分的作用是：油箱内汽油由电动汽油泵泵出,燃 油滤清器过滤后,油压调节器将压力调整为比进气管压力高约250kPa。 当油路压力超过规定值时,一部分回到油箱,大部分经分配油管配送给 各个喷油器和冷起动喷油器。当ECU 发出信号给喷油器通电时,与进 气量相适应的汽油被喷射到进气歧管中。 3.点火控制系统 点火控制系统的作用是：准时点燃空气与汽油形成的混合气,使发 动机做功。
模块一 发动机电控系统概述
模块一 发动机电控系统概述
发动机电控系统ppt课件
压力传感器
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
位置和角度传感器
检测发动机各部件的位置和角 度，如节气门位置、曲轴位置 等，用于控制发动机的点火和 喷油时刻。
速度传感器
检测发动机转速或车速，用于 控制发动机的换挡和燃油喷射
。
控制器
发动机控制单元（ECU）
是发动机电控系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令 ，控制发动机的工作。
执行器
根据ECU发出的指令，控制发动机的各部件动作，如喷油器、点火线圈等。
线束与连接器
线束
将传感器、执行器与ECU连接起来的 线束，负责传输信号和控制指令。
连接器
为了保证线束的可靠连接，通常采用 连接器进行连接。连接器应具有良好 的电气性能和机械性能，以保证信号 传输的稳定性和可靠性。
03
发动机电控系统的软件组成
电控系统新技术展望
缸内直喷技术
可变气门正时技术
缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射 技术，它将喷油嘴直接安装在气缸内 ，通过高压将燃油喷入气缸内。这种 技术可以提高燃油的雾化效果，促进 燃油与空气的混合，从而提高发动机 的效率和动力性能。
可变气门正时技术是一种通过调节气 门开闭时间来优化发动机性能的技术 。通过改变气门的开闭时间，可以改 变进气量和排气量，从而提高发动机 的功率和扭矩。同时，可变气门正时 技术还可以改善发动机的燃油经济性 和排放性能。
检测发动机内的压力，如进气 压力、燃油压力等，用于控制 发动机的进气和燃油喷射。
位置和角度传感器
检测发动机各部件的位置和角 度，如节气门位置、曲轴位置 等，用于控制发动机的点火和 喷油时刻。
速度传感器
检测发动机转速或车速，用于 控制发动机的换挡和燃油喷射
。
控制器
发动机控制单元（ECU）
是发动机电控系统的核心，负责接收传感器信号、计算控制参数、发出控制指令 ，控制发动机的工作。
执行器
根据ECU发出的指令，控制发动机的各部件动作，如喷油器、点火线圈等。
线束与连接器
线束
将传感器、执行器与ECU连接起来的 线束，负责传输信号和控制指令。
连接器
为了保证线束的可靠连接，通常采用 连接器进行连接。连接器应具有良好 的电气性能和机械性能，以保证信号 传输的稳定性和可靠性。
03
发动机电控系统的软件组成
电控系统新技术展望
缸内直喷技术
可变气门正时技术
缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射 技术，它将喷油嘴直接安装在气缸内 ，通过高压将燃油喷入气缸内。这种 技术可以提高燃油的雾化效果，促进 燃油与空气的混合，从而提高发动机 的效率和动力性能。
可变气门正时技术是一种通过调节气 门开闭时间来优化发动机性能的技术 。通过改变气门的开闭时间，可以改 变进气量和排气量，从而提高发动机 的功率和扭矩。同时，可变气门正时 技术还可以改善发动机的燃油经济性 和排放性能。
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
17
2.2.1、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑 必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控 制。其控制目标一般是在进气行程开始前。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
18
同步喷油正时控制分为:
• 顺序喷射正时控制 • 分组喷射正时控制 • 同时喷射正时控制
19
气门
喷油器
输油管
进气支管
15
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
16
2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽 油喷射系统（KE型）；
➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
下一页
3
Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
4
2.1.2 电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有 害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作 出补偿；
8
分组喷射 ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或 断油。
9
顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
10
D型电控燃油喷射系统
D型的D是德语Druck
（压力）的首字母。该
系统利用绝对压力传感
器检测进气管的绝对压
力，电脑根据测得的绝
对压力和转速推算发动
机进气量。
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
插图
进而根据进气量和转速
确定喷油量
11
2005年6月
12
L型电控燃油喷射系统 L是德语Luft的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直 接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流 量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
13
2005年6月
14
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。 其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用 与中、高级轿车 。
22
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮 轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位 置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷 油。
下一页
5
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
24
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠 速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
25பைடு நூலகம்
2.2.2 喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得 最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放 污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
下一页
28
各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
27
（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
21
（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
26
（1）起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接 通位于STA（起动）档时，喷油时间的 确定见左图，ECU根据冷却液传感器信 号（THW信号）和冷却液温度——喷油 时间确定基本喷油时间，根据进气温度 传感器（THA信号）对喷油时间作修正 （延长或缩短）。然后在根据蓄电池电 压适当延长喷油时间，以实现喷油量的 进一步的修正，即电压修正。
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按燃油喷射位置分类 （1）缸外喷射（进气管喷射） 单点喷射系统 多点喷射系统 （2）缸内喷射 采用稀薄燃烧技术
4 .根据喷射控制装置的结构分类 机械式 机电混合式 电子控制式
7
同时喷射： ——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同 一个指令控制，同时喷油，同时断油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
1
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
2.2.1、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑 必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控 制。其控制目标一般是在进气行程开始前。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
18
同步喷油正时控制分为:
• 顺序喷射正时控制 • 分组喷射正时控制 • 同时喷射正时控制
19
气门
喷油器
输油管
进气支管
15
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
16
2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽 油喷射系统（KE型）；
➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
下一页
3
Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
4
2.1.2 电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有 害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作 出补偿；
8
分组喷射 ——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或 断油。
9
顺序喷射 ——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
10
D型电控燃油喷射系统
D型的D是德语Druck
（压力）的首字母。该
系统利用绝对压力传感
器检测进气管的绝对压
力，电脑根据测得的绝
对压力和转速推算发动
机进气量。
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
插图
进而根据进气量和转速
确定喷油量
11
2005年6月
12
L型电控燃油喷射系统 L是德语Luft的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直 接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流 量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
13
2005年6月
14
多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。 其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用 与中、高级轿车 。
22
异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮 轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位 置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷 油。
下一页
5
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
24
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠 速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
25பைடு நூலகம்
2.2.2 喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得 最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放 污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
下一页
28
各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
27
（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
21
（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
26
（1）起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点火开关接 通位于STA（起动）档时，喷油时间的 确定见左图，ECU根据冷却液传感器信 号（THW信号）和冷却液温度——喷油 时间确定基本喷油时间，根据进气温度 传感器（THA信号）对喷油时间作修正 （延长或缩短）。然后在根据蓄电池电 压适当延长喷油时间，以实现喷油量的 进一步的修正，即电压修正。
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按燃油喷射位置分类 （1）缸外喷射（进气管喷射） 单点喷射系统 多点喷射系统 （2）缸内喷射 采用稀薄燃烧技术
4 .根据喷射控制装置的结构分类 机械式 机电混合式 电子控制式
7
同时喷射： ——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同 一个指令控制，同时喷油，同时断油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
1
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；