自动变速器电子控制系统
自动变速器电子控制系统
自动变速器电子控制系统电子控制系统的功能与组成一、电子控制系统的组成各型自动变速器电子控制系统都是由传感器(包括控制开关)、电子控制器(ECT ECU)和执行器三部分组成。
不同型号或不同年代生产的自动变速器，其电子控制系统采用的传感器或控制开关不尽相同，常用的传感器与控制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速O/D开关、空档启动开关、制动灯开关等等。
执行器有No.1电磁阀、No.2电磁阀和No.3电磁阀。
二、电子控制系统的功能电控自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自诊断。
(1)自动控制换档功能，是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。
(2)失效保护功能，是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器排入部分档位，使汽车继续行驶。
(3)故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考;与此同时，还将控制超速切断指示灯(“O/D OFF”LAMP)闪烁输出故障代码。
电控自动变速器的基本工作原理一 .工作原理自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速器。
当前轿车上使用的变速器有微机控制液力自动变速器和微机控制无级变速器两种。
微机控制自动变速器利用车速传感器和节气门位置传感器等反映发动机和汽车运行工况的传感器信号，并将车速和节流阀开关转换成电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理，再适时地输出给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路，以此来实现换挡的目的把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。
6-3自动变速器电子控制系统
第三节自动变速器电子控制系统一、自动变速器电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、开关、执行器（电磁阀，指示灯）和控制电脑等组成，如图6-66所示。
图6-66 自动变速器电子控制系统组成1-车速传感器；2-输入轴转速传感器；3-发动机转速传感器；4-模式开关；5-锁止电磁阀；6-压力调节电磁阀；7-换挡电磁阀；8-挡位指示灯；9-挡位开关；10-节气门位置传感器；11-油温传感器；12-故障灯；13-诊断插座（一）传感器电子控制装置中常用的传感器有车速传感器、输入轴转速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器和变速器油温传感器等。
1. 车速传感器车速传感器用于测量汽车的行驶速度，车速传感器的类型有电磁式、霍尔式、光电式、舌簧开关式等。
常见的为电磁感应式车速传感器。
电磁感应式车速传感器一般安装在自动变速器输出轴附近，如图6-67所示。
用于检测自动变速器输出轴的转速。
电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。
图6-67 车速传感器1-输出轴；2-停车锁止齿轮；3-车速传感器车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成，如图6-68所示。
它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上，安装在输出轴上停车锁止齿轮或感应转子旁边。
当输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器，使感应线圈的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压，如图6-69所示。
车速越高，输出轴的转速也越高，感应电压的脉冲频率也越大。
电脑根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
3图6-68 车速传感器工作原理1-停车锁止齿轮；2-感应线圈；3-永久磁铁；4-车速传感器图6-69 车速传感器感应电压曲线2．输入轴转速传感器输入轴转速传感器的结构、工作原理与车速传感器相同。
它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上，用于检测输入轴转速，并将信号送入电脑，使电脑更精确地控制换挡过程。
此外，电脑还将该信号和来自发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程得到进一步优化，以减小换挡冲击，提高汽车的行驶性能。
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统的组成
自动变速器电子控制系统(ATECS)是一种由电子控制元件构成的高精度、可靠且具有较高可配置性的汽车部件，它提供了驾驶员快速、舒适、安全的操作性能。
主要由以下几部分组成：
一、变速器控制单元：变速器控制单元是ATECS的核心，它根据驾驶员的操作信号，通过电子计算机对变速器换挡范围、换挡频率、换挡模式、变速器的湿度、温度及旋转等进行监测和控制。
二、电机控制单元：电机控制单元为ATECS提供液压和牵引力，使变速器可以快速更换速比档位，实现更快、更舒适的变速操作。
三、液压控制单元：液压控制单元主要通过调节ATECS液压系统的流量和压力，使换挡运行更加精确。
四、功能性组件：ATECS的数码或动态滤波装置，滤波芯片，它们能够有效降低外界杂散信号，确保变速器运行正常。
五、监控组件：ATECS自带监控组件，可以根据变速器控制单元给出的数据，对变速器的运行情况进行实时监测，以免出现危险。
六、安全保护组件：ATECS配备安全保护，其中包括超速保护装置和
滑行保护装置等。
七、维护设备：ATECS配备了维护设备，包括电子检测仪、诊断设备和维修工具等，以保证其可靠性和可配置性。
第四章汽车电子控制自动变速系统
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第三节齿轮变速系统的结构原理
(二)行星齿轮机构的运动规律 众所周知，平行轴式齿轮变速机构传动比的计算公式为:主动轮 转速与从动轮转速之比或从动轮齿数与主动轮齿数之比。在行星齿轮 机构中，虽然将不是齿轮的行星架虚拟成一个具有明确齿数的齿轮 (齿数=太阳轮齿数+内齿圈齿数)之后，其传动比也可按平行轴式齿轮 变速机构传动比的计算公式来计算。但是，由于行星齿轮的轴线是转 动的，且虚拟齿轮及其齿数来源不便于理解，因此，需要利用行星齿 轮机构的运动规律方程式来计算其传动比。此外，通过分析单排行星 齿轮机构的运动规律，便可了解双排、多排或其他形式组合而成的行 星齿轮变速器的变速原理。单排行星齿轮机构的受力情况如图4一6所 示。
一、变速系统
自动变速器的变速系统是由液力变矩器、换挡执行机构和齿轮变 速机构组成。液力变矩器安装在发动机飞轮上，其主要功用是将发动 机输出的动力传递给变速器的输入轴。除此之外，液力变矩器还能实 现无级变速，且具有一定的减速增扭作用。 换挡执行机构包括换挡离合器和换挡制动器，其功用是改变齿轮 变速机构的传动比，从而获得不同的挡位。 齿轮变速机构又称为齿轮变速器，其功用是实现由起步至最高车 速范围内的无级变速。
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第三节齿轮变速系统的结构原理
三、换挡执行机构
自动变速器的换挡执行机构有换挡离合器(简称离合器)和换挡制 动器(简称制动器)两种。目前采用的离合器有单向离合器与片式离合 器两种;制动器有片式制动器和带式制动器两种。单向离合器的类型 以及结构原理与液力变矩器以及启动系统使用的单向离合器基本相同， 故不赘叙。片式离合器或片式制动器是一种利用传动液ATF压力来推 动活塞移动，从而使离合器片(或制动器片)接合的离合器(或制动器)， 故又称为活塞式离合器(或制动器)。 (一)换档离合器 在自动变速器中，换挡离合器的功用是将行星齿轮变速机构的输 入轴与行星排的某一个元件或将行星排的某两个元件连接成一体，用 以实现变速传动。
一、自动变速器：电控系统(B)
（底盘部分）
车辆运用学院 黄志勇
三、自动变速器：电控系统
2）电控系统的基本工作原理 （1）换挡时机控制。 （2）锁止离合器的控制。 （3）巡航控制电脑信号。
3）电控系统的部件
电控自动变速器的电控系统
自动变速器的电子控制电路
自动变速器输入端的信号通常有： （1）车速信号（转速信号）。 （2）涡轮转速信号。 （3）挡位选择信号。 （4）节气门位置信号。 （5）制动信号。
（6）行驶模式选择开关信号。
所谓行驶模式，就是自动变速器ECU内存储的换挡控制 程序。按照存储的换挡控制程序所追求的目标不同，电控自 动变速器有多种行驶模式可供驾驶员选择。
如果换挡控制程序是以追求最佳动力性为目标编制的， 则称其为最佳动力性行驶模式，亦称最佳动力性换挡控制程 序，用POWER表示（略作P）；
v 最常用的是车速（ ）和发动机节气门开度（ ）。
实际操作中，驾驶 员可以通过控制节气门 开度干预换挡，例如快 速松开油门踏板时可以 提前换入高挡，而猛踩 油门踏板时则可以强制 换入低挡。
这种控制方法相对复杂， 但可以选择最优的动力性 或经济性进行换挡，或两 者兼顾。
单参数
双参数
在换挡规律中，自动变速的降挡点（图中的虚线）比升挡 点（图中的实线）晚，称为换挡延迟（也称降挡速差），其主 要作用如下。
自动换挡点随控 制参数的变化而 变化的规律，称 为换挡规律，如 图3-47所示（实 线为升挡曲线， 虚线为降挡曲 线）。按照参与 换挡控制的参数 划分，目前主要 有单参数和双参 数两种类型。
换挡规律 （a）单参数；（b）双参数
（1）单参数换挡规律。
单参数换挡规律是通过一个控制参数进行换挡控制的。 当控制参数达到预定值时，电子控制单元（ECU）自动发出 换挡控制指令，接合合适的挡位。作为控制参数，可选择节 气门开度、发动机转速或车速等。
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。
该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。
首先让我们来看看该系统的传感器。
该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。
这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。
其次是电控单元。
该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。
电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。
执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。
该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。
当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。
比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。
最后是系统的液压元件。
液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。
比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。
总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。
在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。
对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。
汽车底盘电控技术-自动变速器(电子液压控制系统)
注：
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2.5车速传感器：
1、作用：车速传感器产生的车速信号相当于 全液控自动变速器中的调速器油压，ECT的 ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注：ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个 车速传感器输入的，为进一步确保信息的精 确性，ECT的ECU不断将两个信号比较，看 是否相同。如图：
3、在某些车型中，制动开关信号也从驻车制 动器开关输入，用作对锁止离合器取消锁止 的信号。如图：
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2.7超速档主开关
1、作用：由驾驶员操作控制，使ECT可以或是 不可以进入超速档行驶。 2、控制过程：ⅰ开关在“ON”位时（触点断 开），ECU的OD2端子电压为12V，变速器能 换入超速档。如图： ⅱ在“OFF”位时（触点闭合），电流从蓄电池 电流至接地，ECU的OD2端子电压为0V， ECU不允许挂入超速档，同时O/D灯亮。如图：
电子控制系统方框图
第二节 电子控制部件
1、电子控制系统的组成： 行驶模式开关 水温传感器 超速档开关 空档启动开关 节气门位置传感器 车速传感器 巡航控制 制动灯开关 电磁阀
2.1行驶模式开关
1、作用： 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的 行驶模式的开关。 2、常见模式： 动力模式（PWR）、经济模式 （ECONOMIC）、普通模式(NORMAL)、 雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S、
2、控制过程：1)如果ECU的端子N、2或L端 子接通，ECU便分别确定变速器位于“N”、 “2”或“L”档位。※否则ECU便确定变速器位 于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应 档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。
2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位，端子B 与NB接通，才能接通启动电路。如图：
简述电控自动变速器的控制原理
简述电控自动变速器的控制原理
电控自动变速器是一种应用于汽车上的自动变速器，它通过电控
系统对发动机和变速器进行精确的控制和协调，使车辆在行驶过程中
自动完成换挡，提高了驾驶的舒适性和安全性。
电控自动变速器的控制原理主要包括发动机控制单元、变速器控
制单元、传感器和执行器四个部分组成。
发动机控制单元负责来控制
发动机的关键参数，主要包括油门开度、发动机转速、氧气传感器等等。
变速器控制单元则负责监管和控制变速器油压、液压传动等的运转，一旦发现出现问题会立即发出指令进行调整。
而传感器则是负责
搜集车辆和发动机的各种参数，包括车速、转速、气温、水温、油温、油压等等，以便电控系统更准确的控制发动机和变速器的工作。
而执
行器则是将电子信号转化为准确的机械动作，控制变速器齿轮的实际
换挡，以实现变速器的自动控制。
总而言之，电控自动变速器通过发动机控制单元、变速器控制单元、传感器和执行器四个部分的协作，可以更加高效的实现车辆的自
动换挡，提高驾驶的舒适性和安全性。
自动变速器电控系统的组成及工作原理
自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。
本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。
一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。
其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。
常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。
其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。
控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。
3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。
其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。
液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。
二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。
其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。
2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。
其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。
油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。
3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。
在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。
电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。
它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上安装有各种传感器，如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等，用于感知车辆当前的工况参数，如发动机转速、车速、油压等。
2. 控制单元计算：感知到的工况参数会被传输到控制单元，控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算，以确定当前的换挡时机和目标挡位。
3. 执行机构控制：控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构，对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制，以实现换挡操作。
通常，电磁阀会控制离合器的开合，而电动马达则会控制换挡机构的移动。
4. 换挡完成：一旦控制单元完成换挡操作，执行机构就会按照指令完成相应的动作，离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动，换挡机构会将齿轮进行换挡，从而实现变速器的换挡。
5. 循环控制：电控自动变速器会不断地重复上述步骤，根据车辆的工况实时感知和控制，动态地进行换挡操作，以适应不同的驾驶需求和路况变化。
值得注意的是，电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异，上述步骤仅为一般性描述。
具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。
《汽车传动系统维修》任务六 电子控制系统
换挡品质控制
模块四 自动变速的构造与检修 任务六 电子控制系统
发动机制动控制
故障自诊断及失效保护功能
为提高车辆乘坐的舒适性，自动变速器的换挡需平顺柔和，为此，电控自动变速器ECU都有换挡品 质控制程序。目前常见的改善换挡质量的控制方法有换挡油压控制、发动机转矩控制和N-D换挡控制等。
一、发动机转矩控制
换挡控制
模块四 自动变速的构造与检修 任务六 电子控制系统
主油路油压控制
锁止离合器控制
自动变速器ECU内储存有不同行驶模式下控制锁止离合器工作的程序，依照这种程序，变速器ECU 可根据车速传感器和节气门位置传感器发出的信号使锁止电磁阀接通或断开，从而控制锁止离合器的 接合或分离。
自动变速器ECU在以下几种情况下可强制解除锁止：当汽车采取制动或节气门全闭时，为防止发动 机熄火，自动变速器ECU切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。在自动变速器升降挡过程中，自 动变速器ECU暂时解除锁止，以减小换挡冲击。如果发动机冷却液的温度低于60℃，锁止离合器应处于 分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。
三、N（P）一D（R）换挡控制
N-D换挡控制是在选挡杆从N挡或P挡位置换入D挡或R位置，或相反地从 D 挡或 R 挡换入 P 挡或 N 挡时才应用。它是通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。 如果没有这一种控制，当自动变速器选挡杆由 N 挡或 P 挡进入 D 挡或R挡时，发动机负荷增加，转 速随之下降；反之，由D挡或R挡进入N挡或P挡时，发动机负荷减小，转速也将上升。
当前的状态及要执行的命令，给相应的执行器发出指令，
由各电磁阀控制液压元件动作，以执行不同的操作。
自动变速器控制单元通过节气门位置传感器、发动
电控自动变速器的组成
电控自动变速器的组成
电控自动变速器是一种利用电子控制系统来实现自动换挡的汽车变速器。
它由多个组件组成，包括传感器、控制模块、液压系统和离合器等。
下面将对这些组件进行详细介绍。
1. 传感器
传感器是电控自动变速器中最重要的组件之一。
它的作用是收集车辆的运行数据，比如车速、油门开度、制动器状态等，并将这些数据发送给控制模块。
根据这些数据，控制模块就可以判断何时需要换挡，以及应该换到哪个挡位。
2. 控制模块
控制模块是电控自动变速器中的大脑，它负责处理传感器收集的数据，并发送指令给液压系统，从而实现自动换挡。
控制模块还会根据车辆的运行情况，不断地调整换挡策略，以达到最优化的换挡效果。
3. 液压系统
液压系统是电控自动变速器中的另一个重要组件，它通过控制液压油的流动，来实现离合器的开合和换挡。
液压系统中的主要元素包括液压泵、液压阀体、油管和油箱等。
当控制模块发送换挡指令时，液压系统会根据指令来控制液压油的流动，从而实现换挡。
4. 离合器
离合器是电控自动变速器中的另一个重要组件，它负责在换挡时将发动机与变速器分离。
离合器的开合状态是由液压系统来控制的。
当控制模块发送换挡指令时，液压系统会控制离合器的开合，从而实现换挡。
电控自动变速器是一种高度智能化的汽车变速器，它利用传感器、控制模块、液压系统和离合器等多个组件来实现自动换挡。
随着科技的不断进步，电控自动变速器的性能和可靠性也在不断提高，将会成为未来汽车发展的重要方向之一。
模块七 电子控制自动变速器
• 前驱 • 后驱
自动变速器概述
前驱（自动变速器驱动桥）
自动变速器概述
后驱
自动变速器概述
传统自动变速器的特点
自动变速器概述
CVT的特点
自动变速器概述
CVT的特点
自动变速器概述
DSG/DCT的特点
自动变速器概述
DSG/DCT的特点
自动变速器概述
DSG/DCT 的特点
自动变速器概述
AMT的特点
行星齿轮机构
3.齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动
行星齿轮机构
4.齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动
和制动力。
自动变速器概述
操纵开关
自动变速器概述
操纵开关
“HOLD”键
自动变速器概述
操纵开关的使用
• 超速挡控制开关O/D
• 经济模式（ECONOMY）开关
• 动力/运动模式（PWR/SPT）开关
• 雪地模式（SNOW）开关
• 保持模式（HOLD）
自动变速器概述
保持模式（HOLD） 变速杆位置 实际档位 变速杆位置 实际档位
自动变速器概述
5.FORD-MAZDA 主要配FORD、MAZDA 6.D-C 主要配克莱斯勒、奔驰、上汽双龙 7.三菱 主要配三菱、现代、起亚、中华、东南 8.本田 专配本田 9.雷诺、标致、雪铁龙 联合开发AL4
自动变速器概述
自动变速器的优点
• 减轻驾驶员疲劳 • 提高发动机和传动系统的使用寿命 • 换档平顺，乘坐舒适 • 可增大发动机产生的扭矩 • 减少排放
自动变速器概述
自动变速器的缺点
• 结构复杂 • 制造成本高 • 维修成本高 • 维修难度高 • 故障率高
自动变速器概述
汽车电子控制自动变速系统
第四节 液压控制系统的结构原理
2 传动液ATF 传动液是自动传动液ATF的简称，具有传递能量、润滑、清
洗和冷却等功用，是一种特殊的高级润滑油。 自动变速器使用的传动液ATF (1) 适当的黏度和良好的黏度稳定性。 (2) 良好的热氧化稳定性。 (3) 良好的抗磨性。 (4) 良好的抗泡性。 (5) 对橡胶密封材料具有良好的适应性。
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第三节
1 内齿圈固定(n2＝0) (1) 太阳轮为主动件(输入)，行星架为从动件(输出)——减
速传动 (2) 行星架为主动件(输入)，太阳轮为从动件(输出)——超
2 太阳轮固定(n1＝0) (1)内齿圈为主动件(输入)，行星架为从动件(输出)——减
速传动。 (2) 行星架为主动件(输入)，内齿圈为从动件(输出)——超
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第四节 液压控制系统的结构原理
二、
电子控制式自动变速器液压控制系统的控制装置主要由主副 调压阀、节流阀、换挡阀、电磁阀、手控阀、锁止阀以及连 接这些液压控制装置的油道组成。液压控制装置安装在阀体 中，阀体总成一般都安装在变速器下部或侧面，由上阀体、 下阀体、阀体板(阀板)组成。
(一)
一、
液力变矩器是一种典型的传递转矩的液力传动装置，是自动 变速器必不可少的动力传递部件。
(一) 锁止式液力变矩器的结构特点 锁止离合器为湿式离合器，安装在涡轮与变矩器壳体前盖之
间，由主动部件、从动部件和液压控制部件三部分组成。
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第三节
(二) 锁止式液力变矩器的工作状态由传动液ATF的流向进行控制，
星排中的任意一个或两个元件，以便实现变速传动。换挡制 动器分为片式制动器和带式制动器两种。 1 片式制动器的结构原理与片式离合器基本相同，仅零部件的 名称有所不同。分别称为制动器毂、制动器片(主动钢片、从 动摩擦片)、活塞和复位弹簧等。 2 带式制动器由制动带及其伺服装置(即控制油缸)
变速箱电控系统
Honda
汽车技术培训
Diagnosis
Trainiห้องสมุดไป่ตู้g
主轴速度传感器
概述 该传感器检测主轴的转数,与中间轴的转数比较,检测离合器的打滑状态形成信号.采用了磁电(MR) 元件. 原理 主轴速度传感器内置了装有2 个磁铁和MR元件的回路,安装在变速器的R侧盖的外侧,以主轴的齿轮齿 面为脉冲发生器,用ECU 检测在拾取部产生的电压变化的周期作为主轴速度信号.
2007广州 Honda Motor Co., Ltd. – All Rights Reserved.
Honda
汽车技术培训
Diagnosis
Training
电子控制5AT-组成 组成 电子控制
2007广州 Honda Motor Co., Ltd. – All Rights Reserved.
2007广州 Honda Motor Co., Ltd. – All Rights Reserved.
Honda
汽车技术培训
Diagnosis
Training
AT的各种传感器 的各种传感器 传感器名称 节气门开度 进气压力传感器 主轴速度传感器 中间轴速度传感器 换档档位传感器 水温传感器 2档离合器压开关 3档离合器压开关 制动器开关 手动模式开关 功 能
2007广州 Honda Motor Co., Ltd. – All Rights Reserved.
Honda
汽车技术培训
Diagnosis
Training
中间轴速度传感器
概述 该传感器检测中间轴的转数,作为车速信号或者与主轴的转数比较作为检测离合器打滑状态的信号. 采用了磁电阻元件. 特性 中间轴速度传感器内置了装有2 个磁铁和MR 元件的回路,安装在变速箱的外侧,以中间轴的齿轮齿 面为脉冲发生器,用ECU 检测在拾取部产生的电压变化的周期作为中间轴速度信号,并由ECU加工 生成车速信号. ※传感器信号与主轴速度传感器的信号形态相同.
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置，可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位，以提高车辆的动力性和经济性。
下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。
1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。
在液力传动系统中，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其中泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。
自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息，自动调整变速器的档位。
换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现，油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。
3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分，它由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮则起到调节涡流的作用。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
同时，液力变矩器还具有离合器和减震器的功能，可以在必要时切断动力传递，减轻变速器振动的负面影响。
4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。
自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号，对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析，并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。
同时，自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化，以提高车辆的动力性和经济性。
5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。
电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况，并将信号传输给控制器；执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压；控制器则是整个电子控制系统的核心，它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。
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电控系统包括传感器、ECU和执行元件。
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二、传感器
1、节气门位置传感器
检测发动机节气门开度，并以电信号的形式输向ECU。 通常采用线性可变电阻型的节气门位置传感器，由一个线性电位 计和一个怠速开关组成。
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节气门轴带动线性电位计及怠速开关的滑动触点； 节气门关闭时，怠速开关接通；节气门开启时，怠速开关断开。 当节气门处于不同位置时，电位计的电阻不同，输出不同的电信号， 将节气门开度变化大小及快慢转变为电信号输送给ECU。
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当旋转磁铁周期性接近和离开舌簧开关管，舌簧开关管内被磁化 了的舌簧开关便在铁磁极的作用下周期性的通断，从而产生脉冲信 号。
磁铁每转一圈便产生4个脉冲信号，ECU根据单位时间内脉冲 信号的数量就可计算出汽车的行驶速度。
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（2）电磁感应式车速传感器
由永久磁铁和电磁感应线圈组成，电磁感应线圈绕在与磁铁相 连的铁芯上，传感器安装在变速器壳上，并对准变速器输出轴上 的齿轮（信号转子）。
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当齿轮转动时，齿轮上的凸齿便不断地靠近和离开传感器，使 磁路不断周期性地变化，通过感应线圈内的磁通量也不断周期性 地变化，感应线圈因此产生了周期性的脉冲信号。
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3、挡位开关和空挡启动开关
安装在自动变速器手动阀摇臂轴上，由换挡杆带动与手动阀摇 臂轴一起转动。
电子控制系统
知识要点：
1、自动变速器电子控制系统的组成； 2、节气门位置传感器、车速传感器的结构和工作原理； 3、自动变速器电控单元的功能； 4、自动变速器电子控制系统执行器的结构； 5、电子控制自动变速器的控制过程。
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一、概述
（一）电子控制系统
通过机械方式将节气门开度和汽车车速转变为液压信号，然 后再将液压信号施加到换挡阀上，控制换挡阀的工作。
②当换挡杆位于P挡位或N挡位时，空挡启动开关才能接通启动继电 器的工作电路，起动机才能工作。
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4、行驶方式选择开关
用于选择自动变速器的控制模式。
①标准模式（正常模式，NORMAL模式）： 既考虑经济性，又考虑动力性。
②动力模式（POWER模式）： 仅仅考虑动力性，没有考虑经济性。
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利用节气门位置传感器和车速传感器来监测节气门开度和汽车车速，转 变为电信号输送到电控单元，ECU根据其内存的程序对输入的信号进行比 较、判断后，向控制换挡阀工作的电磁阀输出信号，控制换挡阀的工作 。
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（二）电子控制的优点：
控制过程更准确，并且还能根据其他传感器输入的信号，综合考 虑各影响因素，从而更好、更精确地控制自动变速器换挡时刻和变矩 器锁止时刻，使换挡过程和变矩器的锁止过程更平顺、使汽车能获得 更好的经济性和动力性。
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①当行驶方式选择开关打开时，行驶方式选择开关指示灯灭，ECU的 PWR端子的电位为0，ECU控制自动变速器按标准模式工作；
②当行驶方式选择开关闭合时，行驶方式选择开关指示灯亮，ECU的 PWR端子电位变为12V，ECU选择动力模式工作。
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5、超速主开关
控制自动变速器超速挡的工作，安装在换挡杆上。
6、降挡开关（自动跳合开关）
检测节气门开度是否达到节气门全开的位置（大于85%）。当节 气门开度达全开位置时，降挡开关便闭合，同时向ECU输入一个降 挡信号，ECU控制变速器降低一个挡位，以满足汽车对动力性的要 求。
7、保持开关
保持开关通常安装在选档杆操纵手柄上，按下此开关后，自动变速 器不能自动换挡，档位完全取决于选挡杆的位置：一般D档对应的是 三挡，S档对应的是二档，L档对应的是一档。
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思考
节气门位置传感器为什么采用多触点？
Hale Waihona Puke 数目多，能更精确地反映发动机负荷的变化。
IDL ACC1 ACC2 PSW
IDL L1 L2 L3
发动机控制 自动变速器控制
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输出特性：
节气门处于不同的开度时，各个触点开闭状态的工作组合不同。 ①全关闭时：IDL闭合，IDL端子输出低电位； ②节气门开度处于7%~15%时：触点L3闭合，L3输出低电位；
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2、车速传感器
将汽车行驶速度转变为电信号输入ECU。 安装位置：
①将两个传感器都安装在自动变速器上； ②主车速传感器安装在变速器上，辅助传感器安装在组合仪表内；
种类： 舌簧开关式和电磁感应式
整理正ppt常情况下，2号工作，1号作为备用
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（1）舌簧开关式车速传感器
由旋转磁铁和舌簧开关管组成，旋转磁铁安装在变速器输出轴 上，舌簧开关管安装在变速器壳体上，并靠近旋转磁铁。
①将超速主开关按钮按下，超速主开关断开，O/D OFF指示灯灭， ECU接受到12V信号，ECU控制自动变速器进入超速挡工作； ②当超速主开关接通时， O/D OFF指示灯亮，电控单元的OD2端子 接收到低电位信号，ECU控制自动变速器不能进入超速挡工作。
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对于汽车的某一特定行驶工况来说，有一个与之相对应的最佳换挡 时机或换挡车速。电脑应使自动变速器在汽车任何行驶条件下都按最 佳换挡时刻进行换挡，从而使汽车的动力性和燃料经济性等各项指标 达到最优。
（1）挡位开关 检测换挡杆的位置，将换挡杆的位置转变为电信号输入电控单
元，同时控制仪表板上挡位指示灯的工作。
（2）空挡启动开关 控制起动机只有在换挡杆处于P或N挡位时才能工作，才能起动。
工作原理
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①当ECU的N、2或L端子接收到高电位时，便判断为换挡杆位于N、 2或L挡位；当ECU的N、2或L端子都没有接收到高电位时，便判断为 换挡杆位于D挡位。
三、电控单元（ECU）
接收传感器信号，并对其进行分析处理后，向执行器发出决策指令， 控制自动变速器的换挡正时、锁止正时及油压，ECU还有超速挡控制、 缓冲器背压控制、发动机转矩控制、故障自诊断和实效保护等功能。
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1、换挡正时的控制
（1）换挡时刻
自动变速器的换挡时刻（即换挡车速，包括升挡车速和降挡车速 ）对汽车的动力性和燃料经济性有很大影响。