某某年公路水陆交通统计分析报告文案
交通情况报告
交通情况报告
尊敬的领导：
根据对本地区交通情况进行的全面调查和研究，现将交通情况报告
如下：
一、综述
本地区交通运输体系十分庞大，包括公路、铁路、水路和空中交通
等多种交通方式。随着城市化发展进程的加快，交通压力不断增大，
交通事故频发及拥堵现象逐渐凸显。因此，我们对该地区的交通情况
进行了全面分析，以期推动交通系统优化升级。
二、公路交通
本地区公路发达，道路总里程达XXXX公里，涵盖城市道路、高速公路和乡村道路。
1. 城市道路：城市道路密集，主要分布在市中心和重要的商业区域。由于车辆数量激增，早晚高峰期间，交通拥堵现象严重，导致通行效
率降低。为了改善交通拥堵问题，我们建议加强交通信号控制，提高
交通事故处理效率。
2. 高速公路：本地区高速公路覆盖面广，连接了各个城市和重要交
通节点。然而，由于驾驶员驾驶习惯不规范和交通事故频发，我们呼
吁加强交通规则宣传教育，并提高高速公路交通管理水平，确保顺畅
流畅的通行。
3. 乡村道路：本地区乡村道路维护情况较好，但交通安全问题需引起重视。我们建议增加交通标志、标线设置，提高交通安全设施，加强对乡村道路的巡视和维护，防止交通事故发生。
三、铁路交通
本地区铁路运输网络发达，铁路线路覆盖范围广泛，拥有多个客运站和货运站。
1. 客运站：主要用于承载旅客的高频次交通需求。近年来，随着高铁的发展，客流量持续增长。为了满足乘客需求，我们建议加强电子客票和安检设备的功能完善与更新，提高旅客站的服务水平和办理效率。
2. 货运站：负责运输本地产品和原材料的运输。我们发现，货运站设备老旧，运输效率有限。为了推动本地区经济发展，我们建议改善货运站的设施条件和提高运输效率。
路网运输情况汇报范文
路网运输情况汇报范文
近期，我市路网运输情况出现了一些变化，现将具体情况进行汇报。
首先，我们来看城市道路交通情况。根据最新的数据统计，我市城市道路交通总体畅通，但在上下班高峰期和节假日出现了一定的拥堵情况。主要集中在市中心和人口密集区域，交通压力较大。为了缓解这一情况，我们已经制定了相关措施，并将逐步实施，以提高城市道路交通的通行效率。
其次，我们来看公路运输情况。近期，我市公路运输量逐渐增加，特别是货物运输量呈现出明显的上升趋势。这主要得益于我市经济的快速发展，以及对外贸易的增长。为了保障公路运输的安全和顺畅，我们已经加强了公路维护和管理工作，确保道路畅通无阻。
再次，我们来看铁路运输情况。近期，我市铁路运输保持了稳定增长的态势。随着高铁的不断发展，铁路运输的速度和效率得到了进一步提升，大大方便了人民群众的出行和物资的运输。同时，我们也加大了对铁路设施和设备的更新和改造，以适应未来铁路运输的发展需求。
最后，我们来看水路运输情况。我市拥有丰富的水资源，水路运输一直是我市重要的交通方式。近期，我市水路运输量稳步增长，特别是在货物运输方面表现突出。我们已经加强了对水路运输安全的监管和管理，确保水路运输的安全和顺畅。
综上所述，我市路网运输情况总体良好，但也存在一些问题和挑战。我们将继续加大对路网运输的管理和改善力度，确保交通畅通，为我市经济社会发展提供良好的交通保障。希望各部门和单位继续密切配合，共同努力，共同推动我市路网运输事业取得更大的发展成就。
路网运营情况汇报范文模板
路网运营情况汇报范文模板
尊敬的领导：
我司路网运营情况汇报如下：
一、总体运营情况。
截止目前，我司路网总里程达到XXXX公里，覆盖城市人口
XXXX万，日均车流量达到XXXX辆。路网运营整体稳定，运行情况
良好。
二、道路状况。
我司路网道路状况良好，道路硬化率达到XX%，道路标线清晰，交通标志完善。同时，我们加强了对道路的日常巡查和维护，及时
处理道路损坏和交通事故，保障了道路畅通。
三、交通设施。
我司路网交通设施齐全，包括交通信号灯、交通标志、路灯等
设施运行正常。我们对交通设施进行了定期检查和维护，确保了交
通设施的正常运行，提高了交通安全性。
四、交通管理。
我司加强了对路网的交通管理，严格执行交通规则，加强对违
章行为的处罚和管理。通过加强交通管理，有效减少了交通事故和
交通拥堵情况，提高了交通运行效率。
五、应急处置。
我司建立了完善的交通应急处置机制，对突发事件能够做出及
时响应和处置。我们加强了对交通事故、交通拥堵等突发事件的处
置能力，保障了交通安全和畅通。
六、未来规划。
针对目前路网运营情况，我司将继续加强对路网的维护和管理，提高交通设施的智能化水平，优化交通管理措施，提高交通运行效率，为城市交通发展做出更大的贡献。
以上是我司路网运营情况的汇报，希望领导能够对我司的工作给予指导和支持，谢谢！
公路水路交通经济运行情况统计分析报告(doc 14页)
公路水路交通经济运行情况统计分析报告(doc 14页)
2005年前三季度公路水路交通经济运行情
况统计分析报告
2005年是“十五”计划的最后一年。公路水路交通行业在党中央、国务院的领导下，以科学发展观统领交通发展全局，认真贯彻落实国家加强和改善宏观调控的各项政策措施，交通事业保持了持续快速健康发展的好势头。交通基础设施建设取得瞩目成就，运输安全得到显著提升，较好地完成了“十五”时期的主要任务，为“十一五”时期公路水路交通发展奠定了坚实基础。
一、交通基础设施
1、公路
公路总量继续增长。2005年底，全国公路总里程达到193.05万公里，比上年末增加5.99万公里，比“九五”期末增加25.07万公里。路网结构进一步完善。全国公路总里程中，国道132674公里、省道233783公里、县道494276公里、乡道981430公里、专用公路88380公里，分别占公路总里程的6.9%、12.1%、25.6%、50.8%和4.6%。
公路技术等级和路面等级不断提高。2005年底，全国等级公路里程159.18万公里，占公路总里程的82.5%，比上年末提高1.4个百分点，比“九五”期末提高4.2个百分点。其中二级及二级以上高等级公路里程32.58万公里，占公路总里程的16.9%，比上年末提高0.9个百分点，比“九五”期末提高3.8个百分点。按公路技术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路41005公里、一级公路38381公里、二级公路246442公里、三级公路344671公里、四级公路921293公里，等外公路338752公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程99.46万公里，占总里程的51.5%，比上年末提高3.6个百分点。按公路路面类型分组，各类型路面里程分别为：有铺装路面532697公里，其中沥青混凝土路面226075公里，水泥混凝土路面306622
公路建设项目的环保投资分析
入并不现 实。国债资金和车购税等 形成的财政专项资金数额 有 限。从上图分析可得贷款 资金 为我 国公路 建设做出 了显著
的贡献 国内政策性银行贷款 （ 国家开发银行贷款） 商业银 和
主体可 以间接 的分析公路环保投资丰体。我 国公路投资主体
１ 公路环保投资来源 ． ２
如前 所述， 我们 同样 可以通 过公路投资 的来源 来间接 分
析公路环保投资的来源 。随着经 济的不断发展 ， 我国 公路投 资的方式 不断多元 化，图 １和图 ２分别为我 国 ２ ０ 年 、０ ２ ０ １ ２０ 年公路建设资金主要来源情况
术难度 大 ， 桥梁 、 隧道等 设施较 多， 然环保投资 的绝 对数额 虽 较 大， 效果较好 ， 由于基 数过 大， 会使 公路环保投资 占总投 资
式， 即通过 政府招商和项 目谈 判， 府选择 具有一定 实力 的 政
社会投资人作为投资丰体 ， 由其发起组建项 目公司。政府 以
２ 公路环保投 资的规模 结构分析
对 公路建设项 目环保投 资的规模 分析 ， 我们主要采 用环
保投 资 占总投资 的比例和 每公里环 保投资 额两个 指标进 行
的比例较 低 ，但这 不 能完 全说 明此 条 公路 的环保投 资水 平 低 ， 以还应选用每公里环保投资作为分析指标。 所
关于某某路的情况汇报
关于某某路的情况汇报
某某路是我们城市的一条重要交通干道，连接了市区和郊区，承担着大量的交通压力。为了更好地了解某某路的情况，我们进行了一次全面的调查和分析。
首先，我们对某某路的道路状况进行了详细的考察。经过实地走访和测量，我们发现某某路的路面平整度较高，没有明显的裂缝和坑洼，给行车带来了较好的体验。但是在高峰时段，由于车流量大，交通拥堵的情况比较严重。此外，我们还发现某些路段的交通标志不够清晰，存在一定的安全隐患，需要及时进行维护和更新。
其次，我们对某某路的绿化和环境卫生情况进行了调查。经过观察和问卷调查，我们发现某某路的绿化带和花坛布置得相当整齐美观，给行人和司机带来了一定的美好体验。但是在某些路段，由于缺乏日常维护，垃圾和杂草比较严重，给路面环境造成了一定的影响。因此，我们建议相关部门加强对某某路环境的日常管理和维护，确保路面整洁和环境优美。
最后，我们还对某某路的交通安全情况进行了调查。通过观察和数据统计，我们发现某某路存在一些交通安全隐患，如路口交通
信号不够清晰、行人过马路不规范等。这些问题需要得到及时解决，以确保行人和车辆的安全。
综上所述，某某路作为城市的重要交通干道，承担着重要的交
通功能。我们需要加强对某某路的管理和维护，确保道路畅通、环
境优美、交通安全，为市民提供更好的出行体验。希望相关部门能
够重视我们的调查结果，及时采取有效的措施，改善某某路的情况，让市民和游客都能够享受到更好的城市交通环境。
国内水路运输及其辅助业核查工作的报告
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路面积水调查情况汇报
路面积水调查情况汇报
近期，我们对城市道路的路面积水情况进行了调查，并将调查情况进行了汇报。在此文档中，我们将详细介绍我们的调查结果以及针对这一问题可能采取的解决方案。
首先，我们对城市主要道路进行了全面的实地调查。我们发现，在雨后或者下
雨期间，许多道路都存在着不同程度的积水问题。一些路段甚至出现了积水严重到影响交通和行人通行的情况。这不仅给市民的出行带来了不便，也给城市交通管理带来了一定的压力。
其次，我们对造成路面积水的原因进行了分析。我们发现，城市道路积水的原
因主要包括，排水系统不畅、道路设计缺陷、道路损坏等。其中，排水系统不畅是导致路面积水最主要的原因之一。在城市建设过程中，一些排水系统设计不合理或者维护不到位，导致了积水问题的出现。
针对这一问题，我们提出了一些解决方案。首先，我们建议加强对城市排水系
统的维护和管理，确保排水系统畅通无阻。其次，我们建议对存在排水问题的道路进行改造和修缮，提高道路排水能力。另外，我们还建议在城市规划和建设中，加强对排水系统的设计和建设，以避免类似问题的再次出现。
总的来说，城市道路积水问题是一个需要引起重视的城市管理难题。我们希望
通过我们的调查和汇报，能够引起有关部门的重视，尽快采取有效的措施解决这一问题，为市民创造一个更加便利、舒适的出行环境。同时，我们也将继续关注这一问题的发展，并积极参与解决工作，为城市交通管理贡献自己的力量。
美国铁路行业分析报告文案
美国铁路行业分析报告
目录
一、1920 年之前美国铁路建设情况 (3)
（一）推动19世纪初铁路建设大规模出现的因素 (3)
（二）美国铁路建设情况 (5)
（三）地铁改变城市 (8)
二、铁路对美国经济社会的影响 (9)
（一）铁路带来经济结构的变化 (10)
（二）铁路改变人口迁徙行为和分布特征 (12)
1. 劳动力的短缺带来大量的移民 (12)
2. 移民人口的分布主要在新开发的中部和西部 (13)
3. 铁路促进了人口的移动 (14)
4. 铁路带来劳动力结构的变化 (15)
（三）铁路推动了城市化进程 (16)
三、我国各地高铁投资建设情况 (17)
四、结论 (19)
一、1920 年之前美国铁路建设情况
（一）推动19 世纪初铁路建设大规模出现的因素
工业革命的重要特征就是机器代替手工操作。蒸汽机械的发明使运输工具更快捷。1787 年，美国人约翰〃菲奇(John Fitch)第一次把蒸汽动力用在木船上。时隔20 年，在1807 年8 月17 日那天，罗伯特〃富尔顿(Robert Fulton)把自己发明的用蒸汽为动力的“克莱芒特”号船下水，沿哈德逊河航行，从纽约市到阿尔巴尼。这是美国历史上第一次由蒸汽船取得成功的商业航行。美国的铁路使用蒸汽机车是在1829 年。到1840 年，铁路运输中使用的蒸汽动力占了30%。1870 至1888 年间，在铁路上使用的蒸汽动力翻了一番。因此，从某种程度上讲，铁路是工业革命的产物，没有蒸汽动力和机械的发明，铁路不可能发展得这么快。铁路同时也促进了机械工业和其它工业的发展。
二○○二年一季度交通运输固定资产投资统计分析报告
从分 月情 况 看 ，受春 运 高峰 影 响 ，公路 客运 在 ２月份 出现 一个 相 对 高 点 ，
完成 客运 量 １ ． 人 、旅 客 周转 量 ６ ７３亿 人 公里 ，分 别 占一 季度 公路 客运 量 ２８亿 ７． 和 旅客周 转 量 的 ３ ．％和 ３ ．％ 。其他 各 月情 况 为 ： １月份 完 成 客运 量 １ ． ４３ ４８ ２２亿
可 比价格 计算 ，一 季 度 国 内生 产 总值 比去 年 同期增 长 ７６ 。 一速 度 虽 比去 年 ．％ 这 同期 回落 Ｏ５个 百 分 点 ，但 比去年 全 年加快 Ｏ３个 百 分 点 。全 国工 业 生产 累 计 完 ． ． 成增 加值 比去 年 同期 增 长 １ ．％ ，与去 年第 四季 度相 比 ，增 速 加 快 ２４个 百 分 ０９ ． 点 。剔 除价 格 因 素 ，城 乡 居 民人 均可 支配 收入 比去 年 同期 增长‘６２ ，农 村 居 １ ．％ 民人均现 金 收 入 同 比增 长 ７２ 。３月底 ，全 国城 乡 居 民储 蓄 存款 余 额 比年 初 增 ．％
加 ５５ ０ １亿 元 。
较 快 的经 济 增 长和 有 利 的政策 环境 为 交通工 作 创造 了 良好 的发 展 机遇 。交 通 行 业认真 贯彻 中央 经 济工 作 会议 精 神 ，根据 全 国交通 工 作 会 议确 定 的工 作 重
点 ，扎扎 实 实 开展 工作 。一季 度 公路 水路 客货运 输 、港 口生产和 固定 资产 投 资
某某年公路水陆交通统计分析报告文案
2001年公路水路交通统计
分析报告
交通部综合规划司
2001年是新世纪的第一年，也是我国实施国民经济和社会发展“十五”计划的第一年。面对复杂多变的国际政治、经济形势，中央坚持扩大需方针，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加快经济结构调整，积极稳妥地推进各项改革，不断扩大对外开放，大力整顿和规市场经济秩序，经济运行总体质量和效益不断提高，国民经济持续、健康发展。
国经济的较快增长和有利的政策环境为交通发展创造了良好机遇。交通系统认真贯彻“三个代表”重要思想，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以不断满足人民群众的交通需求为根本出发点，真抓实干，开拓创新，在交通基础设施建设、公路水路客货运输和港口生产等方面都取得了较好成绩，实现了“十五”交通工作的良好开局。
公路交通
一、基础设施再上新台阶
20世纪90年代以来，我国公路交通事业进入一个持续、快速、健康发展时期，公路基础设施实现了跨越式发展。特别是98年以来，党中央、国务院做出了扩大需，加快基础设施建设的重大决策，公路建设牢牢把握了这个难得的机遇，趁势而上，加快建设。从1998到2001年，连续四年完成投资突破2000亿元，其中2001年超过2600亿元，创历史新高。公路建设投资的大规模增加，使公路基础设施的落后面貌得到了明显改善。
1．公路总量接近170万公里，桥梁、隧道建设取得新成果
2001年是我国公路基础设施总量继续增长的一年，全年新建公路通车里程达到3.6万公里，其中二级及二级以上公路8036公里；改建公路里程5.3万公里，其中二级及二级以上公路1.4万公里。截止到2001年底，全国公路通车总里程已达169.8万公里，居世界第4位。
公路调研报告
公路调研报告
《公路调研报告》
一、调研目的
为了解和分析当前公路交通情况，掌握各地公路建设和维护的现状，以便为未来公路规划和改进提供数据支持。
二、调研范围
本次调研覆盖了全国各地的主干公路、省际高速公路和市区主干道。
三、调研内容
1. 公路交通量分布：调查各地公路的日均车流量和高峰时段交通流量，分析交通拥堵状况。
2. 公路建设和维护情况：了解各地公路的路面情况、交通设施是否完善，以及道路维护工作的实施情况。
3. 公路安全问题：调查各地公路的交通事故率，分析交通安全隐患和瓶颈。
四、调研方法
1. 实地调查：派遣专业调研团队前往各地实地调研，记录路况、交通量和设施情况。
2. 数据分析：收集公路交通量、事故率等相关数据，并进行深入分析。
3. 专家访谈：邀请交通规划、公路建设专家进行访谈，获取专业建议和意见。
五、调研成果
1. 全国公路交通量分布图：绘制了全国各地交通量分布图，指导公路规划和交通调度。
2. 公路建设和维护现状报告：汇总各地公路建设和维护情况，为改进工作提供参考依据。
3. 风险点警示报告：对交通安全隐患和瓶颈进行了预警和建议，提出改进建议。
六、调研建议
1. 加强公路交通管理，提高交通运输效率，减少拥堵现象。
2. 加大对公路建设和维护的投入力度，保障公路基础设施的完善。
3. 优化交通规划，重点整治影响交通安全的隐患和瓶颈。
七、结语
公路调研报告为未来公路建设和交通管理提供了重要参考和数据支持，为社会发展和人民生活提供了更好的交通保障。希望政府和相关部门能重视调研成果，积极改进公路交通状况，确保公路运输安全畅通。
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2001年公路水路交通统计
分析报告
交通部综合规划司
2001年是新世纪的第一年，也是我国实施国民经济和社会发展“十五”计划的第一年。面对复杂多变的国际政治、经济形势，中央坚持扩大需方针，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加快经济结构调整，积极稳妥地推进各项改革，不断扩大对外开放，大力整顿和规市场经济秩序，经济运行总体质量和效益不断提高，国民经济持续、健康发展。
国经济的较快增长和有利的政策环境为交通发展创造了良好机遇。交通系统认真贯彻“三个代表”重要思想，坚持以发展为主题，以结构调整为主线，以改革开放和科技进步为动力，以不断满足人民群众的交通需求为根本出发点，真抓实干，开拓创新，在交通基础设施建设、公路水路客货运输和港口生产等方面都取得了较好成绩，实现了“十五”交通工作的良好开局。
公路交通
一、基础设施再上新台阶
20世纪90年代以来，我国公路交通事业进入一个持续、快速、健康发展时期，公路基础设施实现了跨越式发展。特别是98年以来，党中央、国务院做出了扩大需，加快基础设施建设的重大决策，公路建设牢牢把握了这个难得的机遇，趁势而上，加快建设。从1998到2001年，连续四年完成投资突破2000亿元，其中2001年超过2600亿元，创历史新高。公路建设投资的大规模增加，使公路基础设施的落后面貌得到了明显改善。
1．公路总量接近170万公里，桥梁、隧道建设取得新成果
2001年是我国公路基础设施总量继续增长的一年，全年新建公路通车里程达到3.6万公里，其中二级及二级以上公路8036公里；改建公路里程5.3万公里，其中二级及二级以上公路1.4万公里。截止到2001年底，全国公路通车总里程已达169.8万公里，居世界第4位。
公路桥梁和隧道建设取得了新的成果。全年公路桥梁比上年增加了0.53万座、33.8万延米；其中特大桥梁比上年增加123座、9.9万延米。全年公路隧道比上年增加98处、7.7万延米；其中特长隧道3处、1.2万延米。
2．高速公路里程跃居世界第二，国道主干线建设步伐加快
从90年代起，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。新世纪的第一年，我国高速公路建设取得新的突破。全年新增通车里程3152公里，使全国高速公路总里程达19437公里，跃居世界第二位；和分别有26和151公里高速公路建成通车，使全国除外，其他30个省（自治区、直辖市）均通了高速公路；省全年新增高速公路569公里，通车里程超过了1000公里，使全国高速公路里程突破1000公里的省上升到了7个。从高速公路发展的历史看，中国高速公路仅用了10多年时间，就走过了发达国家一般需要40年才能走过的进程。
尽管我国高速公路建设取得了令人瞩目的成就，但从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56%；中部地区5014公里，占25.8%；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2%。在各地区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0%，中部地区为0.9%，西部地区仅为0.6%，中部地区所占比重不到东部地区的一半，西部地区不足东部地区的三分之一。在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中超过2000公里，达2077公里，、分别超过和达到1500公里，而中、西部地区高速公路超过1000公里的省各只有1个，分别是1077公里和1144公里。
我国高速公路面临的主要问题是总量仍显不足，需进一步加快建设。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重也大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，今后的建设任务相当艰巨。
2001年以“五纵七横”国道主干线为重点的国家公路主骨架建设步伐加快。到年底全国共建成国道主干线21576公里，占规划里程的62.6%。其中高速公路13533公里。在国道主干线建设中，继全长658公里的京和全长1262公里的京沪高速公路建成通车之后，2001年全长1709公里的西南公路出海通道又顺利贯通，标志着国道主干线中“三个重要路段”的基本建成。
3．技术等级和路面等级不断提高
2001年在保证总量继续增加的前提下，交通部门通过加强改造，不断改善公路基础设施的技术状况，公路技术等级和路面等级得到不同程度的提高。
从技术等级情况看，二级及二级以上高等级公路所占比重不断上升，等外路所占比重不断下降。在全国公路总里程中，二级及二级以上公路占13.4%，比上年提高0.3个百分点，等外路占21.3%，比上年下降0.4个百分点。
从路面等级情况看，高级和次高级路面里程所占比重不断上升，无路面里程所占比重不断下降。在全国公路总里程中，有路面里程占91.0%，比上年提高0.2个百分点，高级和次高级路面里程占39.6%，比上年提高0.7个百分点，无路面里程占9.0%，比上年下降0.2个百分点。
4．以县乡公路为主体的农村公路里程持续增长
县道和乡道是我国公路网的重要组成部分，加快县乡公路建设，对保证全国公路网建设的协调发展，加快中西部地区开发，促进社会经济特别是农业和农村经济发展，以及加强民族团结、维护社会稳定、巩固国防都具有十分重要的意义。
近年来我国县乡公路建设力度不断加大，建设步伐明显加快。
到2001年底，全国共有县道、乡道里程127.7万公里，比上年增加
1.5万公里。县乡公路的技术等级状况逐年改善，等级公路所占比
重不断提高。全国县乡公路总里程中二级及二级以上公路 5.4万公
里，占4.3%，比上年提高0.2个百分点；三级公路19.2万公里，
占15%，比上年提高0.1个百分点；四级公路71万公里，占
55.6%，比上年提高0.2个百分点；等外路32.1万公里，占
25.1%，比上年下降0. 4个百分点。
随着县乡公路通车里程不断增加以及村级公路建设的加快，技术等级状况逐步改善，使我国广大农村出行难、生产和生活资料运入难、产品运出难的问题得到初步缓解，对改善农村地区公路交通条件，加强城乡交流、开拓农村市场、发展乡镇企业和促进农村资源优势向经济优势的转化都起到了极大的推动作用。但与实现我国跨世纪发展的宏伟目标和保持农业和农村经济持续稳定发展的要求相比，县乡公路总量和技术等级状况仍十分落后，总量少、质量差的问题仍然十分突出，我国县乡公路建设依然任重而道远。
5．公路密度和通达深度进一步提高。