浅谈T梁桥横隔板设计优化

合集下载

t梁横隔板错位允许误差范围

t梁横隔板错位允许误差范围一、引言t梁是一种常用于桥梁工程中的结构构件，其横隔板在t梁的纵向上起到支撑和加固的作用。

然而，在t梁的制造和安装过程中，由于各种因素的影响，横隔板的错位问题经常会出现。

本文将探讨t梁横隔板错位的允许误差范围，以及对工程质量和安全的影响。

二、横隔板错位的原因横隔板错位通常是由以下原因引起的：1.制造误差：由于生产设备和操作人员的限制，横隔板的制造过程中可能存在尺寸偏差和位置偏差。

2.运输振动：在横隔板运输过程中，道路的颠簸和震动会导致横隔板相对于t梁的错位。

3.安装精度：横隔板在安装过程中需要与t梁的纵向连接点对齐，安装精度的不足可能导致错位。

三、横隔板错位的允许误差范围根据桥梁工程设计规范，t梁横隔板的允许误差范围应符合以下要求：1.横向偏差：横隔板相对于t梁横向位置的偏差应控制在±3mm以内。

2.纵向偏差：横隔板相对于t梁纵向位置的偏差应控制在±5mm以内。

3.倾斜度：横隔板相对于t梁的倾斜度应控制在1‰以内。

超出以上范围的横隔板错位将被视为不合格，并可能对桥梁的承载力和使用安全性造成不利影响。

四、横隔板错位对工程质量和安全的影响横隔板错位超出允许误差范围将对工程质量和安全产生以下不利影响：1.结构强度：横隔板的错位可能导致其与t梁的连接不紧密，降低了桥梁的整体强度和刚度。

2.声音和震动：横隔板错位会导致桥梁在使用过程中产生噪音和震动，影响驾驶人员和行人的体验和安全。

3.持久性能：横隔板错位还可能影响桥梁的持久性能，加速结构的疲劳和老化。

因此，在t梁的生产、运输和安装过程中，应严格控制横隔板的错位，以确保桥梁工程的质量和安全性。

五、结论本文介绍了t梁横隔板错位的允许误差范围，并探讨了横隔板错位的原因以及对工程质量和安全的影响。

为确保桥梁工程的稳定性和可靠性，相关部门和从业人员应加强对横隔板制造、运输和安装过程的监督和质量控制，以减少横隔板错位问题的发生。

横隔板对简支T梁横向动力特性的影响

横隔板对简支T梁横向动力特性的影响摘要：针对铁路提速后双片式预应力混凝土简支T梁横向刚度不足的问题，以40m双片式预应力混凝土简支T梁为研究对象，系统的分析了横隔板的位置、数量和厚度等参数对梁体自振特性的影响规律。

分析表明：靠近梁端的横隔板比跨中的横隔板对梁体的自振特性贡献要大得多，当横隔板厚度加厚至0.6m—0.8m，且同时加厚两侧梁端各3块横隔板时，是横隔板加固的最优方案。

关键词：铁路桥提速预应力混凝土T梁加固单线预应力混凝土T型截面简支梁在我国既有铁路桥梁上应用很广。

这些简支T梁大都设计于20世纪60-70年代，两片T梁沿纵向分开，通过横隔板连接，且数量较少，不能完全起到保证2片T 梁相互连成整体的作用，不能很好地共同抵抗横向弯曲。

经过长期运营，尤其是近年来在铁路提速过程中，一些梁的横隔板断裂、混凝土剥落，在列车通过时跨中横向振幅过大，已不能满足我国现行铁路桥梁检定规范的要求。

为了提高铁路运输质量和在运输市场的竞争力，我国铁路干线实施全面提速。

铁道部在充分吸收前面五次大面积提速的经验的基础上，于2005年提出了第六次铁路大提速，部分提速干线列车时速将达到200km／h。

提速必须以保证安全为前提，既然已有一些桥梁的结构构造不能满足提速列车的运行条件，就有必要对这些铁路桥梁进行加固改造以满足安全运营的要求。

常用的增强横向刚度的方法有加强横隔板、增设水平板、加宽桥面板、施加体外预应力等。

本文以40m铁路预应力混凝土简支T梁为研究对象，较为系统地分析了横隔板参数对梁体动力特性的影响规律，这对提高铁路桥梁设计质量和对现有桥梁进行正确的状态评估和选择合理的加固方案都具有非常重要的意义。

1桥梁概况该双片式简支T梁全长40.6m，两片T梁在纵向分开，只在横隔板处相连。

两片T梁中心距为2m，梁高3m。

全桥共设置11道横隔板，横隔板间距为4m，中部横隔板端部厚0.14m，端横隔板厚0.33m。

腹板在梁端局部部腹板厚0. 6m，在梁端第一节间厚0.2m，其余均为0.15m。

支座处横隔板结构设计与优化

关键词：钢箱梁；支座处横隔板；有限元分析；应力；优化设计
Abstract: The diaphragm in the support position is a key structural component of steel box girder, which needs to be calculated repeatedly during consture that the design is feasible and safe. In this paper, the stress of a bridge under the most unfavorable condition is calculated, and the stress distribution of diaphragm in the support position is obtained by finite element analysis. The causes of high stress are studied, based on which the design of diaphragm is optimized. The results show that stress values in all regions on the optimized diaphragm are below the allowable working stress, which proves that the optimization is reasonable and effective.
工程上常用von Mises应力作为评判构件应力水平的标准，并保留一定的安全系数，可以取得较好的效果。本文中安全系数取值为5%，即屈服强度为345MPa的板材，要求设计应力不超过328MPa；屈服强度为420MPa的板材，要求设计应力不超过400MPa。

浅谈铁路T梁场平面布置优化

浅谈铁路T梁场平面布置优化铁路T梁场是一个主要用于生产铁路T梁的制造场地，通过对其平面布置进行优化，可以提高生产效率和质量，减少不必要的浪费和成本。

本文将从生产流程、物料运输、工作场地、设备摆放等方面探讨T梁场平面布置的优化方法。

1. 生产流程首先要了解T梁的生产流程，生产流程是不同工序的有机组合，通过对生产流程的优化，可以减少不必要的等待和运输过程。

比如，在T梁场的生产流程中，切割机、焊接机等设备都需要使用钢材，而钢材是需要运输才能到达生产线的，如果将钢材库所放置得离生产线较近，可以减少钢材运输的时间和成本，提高生产效率。

另外，如果可以将加工、打磨等工序布置在一起，可以减少人员移位、设备调整等时间浪费。

2. 物料运输在T梁场平面布置中，物料运输也是一个关键的因素。

正常情况下，需要保证运输通道的宽度和高度足以容纳物料运输车辆，并且需要在运输通道的两侧设置存放物料的区域，以便于装卸物料。

在布置过程中需要考虑到各种运输工具的尺寸和重量限制，以保证物料的安全运输。

此外，还需要在运输通道中设置交通指引和安全警示牌，以避免不必要的事故和损失。

3. 工作场地T梁场的工作场地布置也是需要优化的。

在实际工作中，往往需要多人同时操作，如果工作场地过于狭窄，容易造成人员交通拥挤，增加事故的风险。

因此，需要将场地划分为不同的区域，以方便人员进出，同时避免人员交叉作业。

此外，还需要对场地进行定期清洁和维护，以确保工作环境整洁、有序，减少事故的发生。

4. 设备摆放T梁场中的设备摆放也是需要考虑的重要因素。

通常情况下，设备摆放的位置需要考虑到生产流程、物料运输和工作场地等因素，并在设计中进行合理的规划。

在摆放设备时需要遵循以下原则：（1）设备摆放的位置应充分考虑生产流程和物料的运输路径，避免设备摆放位置对生产流程或物料运输造成不良影响。

（2）设备之间的距离要保持合适，以便于设备的维护、清洁和安装。

（3）针对不同的设备，需要进行不同的摆放方案。

t梁端横隔板的作用

t梁端横隔板的作用T梁端横隔板的作用1. 什么是T梁端横隔板？T梁端横隔板是指位于T梁桥两端的一种横向构件，通常由钢材或混凝土制成。

它连接着T梁桥的上部和下部，起到一个固定和加固的作用。

2. T梁端横隔板的主要功能T梁端横隔板具有以下几个主要功能：•支撑和固定T梁：T梁端横隔板通过连接上部和下部结构，起到了固定T梁的作用。

它可以防止T梁的滑动、倾斜和变形，确保桥梁的整体稳定性。

•分散梁上荷载：受力分析表明，桥梁荷载主要集中在梁的上部，而横隔板可以将这些荷载均匀地分散到下部的桥墩上。

这样可以减小梁的受力集中度，提高桥梁的承载能力。

•提高桥梁的刚度：T梁端横隔板作为连接件，能增加梁的整体刚度。

它能够抵抗外部荷载和变形引起的变形，提高桥梁的整体稳定性。

•控制桥梁的振动：在桥梁受到振动荷载时，T梁端横隔板可以通过固定T梁和分散荷载的方式减小桥梁的振动幅度，从而保证行车的舒适性和安全性。

3. T梁端横隔板的设计和选材要求设计和选材要求是确保T梁端横隔板具备上述功能的重要因素。

以下是一些常见的设计和选材要求：•强度要求：T梁端横隔板需要具备足够的强度和刚度，以承受荷载和抵抗变形。

设计时应根据实际荷载情况进行强度计算，并选择合适数值的材料。

•耐久性要求：T梁端横隔板通常需要承受长期的风吹雨淋和日晒雨淋，因此需要选择具有良好耐久性的材料，如耐候钢、防腐混凝土等。

•安装要求：在T梁端横隔板的安装过程中，需要保证良好的连接和固定，以确保其在使用过程中不会松动或脱落。

4. T梁端横隔板的应用领域T梁端横隔板广泛应用于桥梁工程中，特别是T梁桥的建设和维护中。

它们可以支撑和固定T梁，提高桥梁的承载能力和稳定性，保证行车的安全和舒适。

5. 结语通过对T梁端横隔板的功能、设计要求和应用领域的介绍，我们可以看出它在桥梁工程中的重要性。

T梁端横隔板的合理设计和选材可以保证桥梁的稳定性、耐久性和安全性，对于桥梁的正常运行和使用具有重要的意义。

装配式T梁桥横隔板参数优化设计分析

的横向连接主要采取设置横隔板这种方式来保证梁体的整体受力和增加梁体的横向刚度ꎮ 横隔板在加强梁片的横向联系、保证桥梁的整体性上起着至关重要的作用ꎮ 合理的设置横隔板ꎬ 不仅可以提高桥梁结构的横向刚度ꎬ 而且有效防止桥梁由于横向联
[ 收稿日期] ２０１８－０３－２０ [ 基金项目] 山西省交通运输厅科技项目(２０１７－１－３７) [ 作者简介] 邬晓光(１９６１－ ) ꎬ男ꎬ湖北英山人ꎬ工学博士ꎬ教授ꎬ博士生导师ꎬ研究方向:桥梁结构理论与检测ꎮ [ 引文格式] 邬晓光ꎬ秦发祥ꎬ肖凯龙ꎬ 等. 装配式Ｔ梁桥横隔板参数优化设计分析[ Ｊ] . 公路工程ꎬ２０１９ꎬ４４(２) :８６－９０ꎬ１６４. ＷＵＸＧꎬ ＱＩＮＦＸꎬ ＸＩＡＯＫＬꎬｅｔａｌ. ＣｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｒｅａｓｏｎａｂｌｅｓｅｃｔｉｏｎｐａｒａｍｅｔｅｒｏｆｔｈｅｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｄｉａｐｈｒａｇｍｏｆｔｈｅａｓｓｅｍｂｌｙｔｙｐｅＴｂｅａｍｂｒｉｄｇｅ [ Ｊ] . ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２０１９ꎬ４４(２) :８６－９０ꎬ１６４.
(１�� 长安大学公路学院ꎬ 陕西西安７１００６４ꎻ ２�� 山西高速公路集团有限公梁桥横隔板在工程实际中设置参数不统一的问题ꎬ 通过实地调研收集资料ꎬ 依托某已建工程ꎬ 建立２９组数值模型ꎬ 通过对比分析多种工况条件下结构的内力和挠度变化趋势ꎬ 得出３０ｍ装配式Ｔ梁桥结构优先采用实腹式横隔板加强梁的横向刚度ꎬ 中横隔板厚度取值在１２ ~ ２０ｃｍ之间ꎬ 中横隔板高度取值在１�� ３６ ~ １�� ５６ｍ之间ꎬ 主梁和横隔板受力最佳这一结论ꎮ 通过本文的研究为进一步规范装配式Ｔ梁桥横隔板的设置奠定基础ꎬ 推进Ｔ梁结构应用的标准化和规范化ꎮ

预应力混凝土简支T梁的优化设计及参数分析

万方数据铁道建筑Ｆｅｂ～ａｎ，２∞６拉、压杆单元，可以用来模拟桁架杆、斜拉索以及预应力钢筋等，在桥梁工程中应用较为广泛。

所“进行建模时选用ｓｄｉｄ４５来模拟混凝土单元，选用ｌｉｎｋ８来模拟预应力筋单元。

表１所用材料特性一览表弹性模量Ｅ密度ｐ材料泊松比“，ＭＰ８，（ｋ矿ｏ）混凝土３４５×１０４０２２．５×１０３预应力筋１９５×１旷０．３７．８×１旷钢支座２００×１—０，２２．３降温法施加预应力建模时，用降温法模拟预应力筋的预应力，预应力所对应的温度变化值用△ｒ＝ｄ，（如）计算。

其中ａ表示预应力锚外控制应力；茁表示预应力钢筋的弹性模量；ａ表示预应力钢筋的线热膨胀系数。

本次设计中。

△ｒ＝口，（如）；３３３．８５℃。

２．４有限元模型的建立本文主要研究Ｔ粱在对称荷载作用下的工作性能，故建模时没有考虑横隔板对梁的工作性能的影响。

根据ｊ！＝述单元的选用，建立２４ｍ简支Ｔ梁的有限元模型并划分网格，由于结构对称，这里只给出半实梁单元划分示意图（见图２）。

图２半实粱单元划分圉３ＡＮｓＹＳ优化结果及参数分析３．１Ｔ粱优化结果本文用ＡＮｓＹｓ的零阶方法进行优化，主要采用了髓机搜索法、子问题法。

优化前后的结果见表２所示。

由以上２４ｍ简支Ｔ梁的优化前后结果对比，可以得出：１）２４ｍ简支Ｔ粱经过优化后，其材料的抗拉强度、抗压强度、跨中最大挠度均小于容许值，所以优化结果是可行的。

２）将优化前后的２４ｍ简支Ｔ粱的梁高进行比较，后者是前者的８５．５％；而优化后的高跨比是１：１３．７，满足铁路预应力混凝土桥设计要求”。

３）对于Ｔ粱的下部结构，主要是由构造要求限制，即与预应力筋管道数和预应力钢筋的面积有很大关系。

优化后，２４ｍ简支Ｔ梁的预应力筋面积明显减少，可以考虑减少预应力筋管道数，这样更有利于减少Ｔ粱下部结构的面积。

４）本次优化以Ｔ梁的总体积（混凝土体积＋预应力钢筋体积）为目标函数。

浅析增设钢结构横隔板进行T梁加固

浅析增设钢结构横隔板进行T梁加固摘要：随着时间的推移和物流业的快速发展，我国病桥、危桥的数量不断增多，如何对这些桥梁进行加固、改造已是一项迫切重要的工程。

如能够采取适当的加固措施，以使旧桥继续发挥原有的使用功能，保证公路交通畅通。

根据绵广高速公路友于大桥增设钢结构横隔板进行T梁加固其施工工艺形成本文，以供技术人员在施工时参考。

关键词：钢结构横隔板 T梁加固1 工程概述四川省绵阳～广元高速公路友于大桥位于绵广高速公路K221+402～K221+808，孔跨布设左、右两幅均为2×30m+5×40m+4×30m后张法预应力砼T梁，梁高2.45m，砼设计强度等级为C50。

左、右幅行车道均为10.75m宽，两幅桥错孔、错台布置。

桥梁位于R=400m圆曲线上，弯桥做折线布置。

该桥位于弯、坡及超高为7%路段，受力较为复杂，以及车辆超载、超速严重；40mT梁原只在跨中设计了一道砼横隔板，横向连接及横向刚度较弱。

加固设计方案采用增设钢结构横隔板及压力灌注裂纹封闭，环氧树脂砂浆对梁体缺陷进行修补，T梁马蹄处进行粘贴碳纤维布。

由于加固工程均在桥面以下进行，根据现场情况加工5个吊篮作为操作平台对5跨T梁同步进行加固施工。

图1 T梁增设钢结构横隔板断面图2 加固方案2.1增设钢构横隔板在40mT梁跨径的1/6、2/6、4/6、5/6处各增设一道钢结构横隔板。

钢结构横隔板主要由上下横联（采用[250槽钢）和斜撑（采用[180槽钢）组成。

钢结构的防腐处理体系：钢构表面清洁、干燥并有一定的粗糙度，钢构防腐处理体系为三层。

第一层为热喷铝一道干膜厚度80um，第二层为氯化橡胶面漆一道干膜厚度35um；这两层须在安装前进行，安装后对钢结构防腐部分损伤的漆膜进行修补，然后进行第三层氯化橡胶面漆第二道（干膜厚度35um）的涂刷。

在T梁肋板上钻孔，植入高强螺栓以安装连接板，最后栓接上下横联和斜撑。

梁体钻孔之前应对T梁结构体内的钢筋、预应力钢束进行探测，避免伤及钢筋及预应力钢束管道，若二者有干扰，适当挪动高强螺栓位置。

浅谈铁路T梁场平面布置优化

浅谈铁路T梁场平面布置优化铁路T梁场是指用于生产和组装铁路T梁的工厂或生产线。

T梁是铁路桥梁的主要构件，其质量和安全性对铁路运营至关重要。

优化铁路T梁场的平面布置对于提高生产效率和质量管理非常重要。

铁路T梁场的平面布置应充分考虑原材料的运输和储存。

原材料包括不同种类和尺寸的钢材、混凝土等。

合理安排原材料的存放位置，可以缩短运输时间，提高装卸效率。

为了减少材料运输的路径和时间，应根据不同工序的需求合理安排各个设备和工作站的位置。

铁路T梁场的平面布置应考虑生产过程的流程优化。

包括原材料的加工、组装、焊接、喷漆等。

为了提高生产效率和减少人力资源的浪费，可以采用流水线生产方式。

即将不同工序的设备和工作站有序排列，形成一个流程化的生产线。

这样可以避免重复移动和繁琐的物料搬运，提高生产效率和产品质量。

铁路T梁场的平面布置还应充分考虑人员的工作环境和安全。

合理规划通道和出口位置，确保人员的安全疏散。

设置通风设备，确保生产现场的空气流通和员工的舒适。

为了提高工人的工作效率，可以合理安排员工的工作站位置，减少工人之间的距离，便于沟通和协作。

铁路T梁场的平面布置还应充分考虑设备的配备和维护。

根据生产需要，选择合适的设备和机器，并进行合理安排和布局。

注重设备的维护和保养，确保设备的正常运行和寿命的延长。

铁路T梁场的平面布置优化需要考虑原材料的运输和储存、生产过程的流程优化、人员的工作环境和安全、设备的配备和维护等因素。

通过合理的布局设计和流程优化，可以提高生产效率和质量管理，促进铁路T梁场的可持续发展。

T梁预制工艺优化和质量控制_胡娟

桥隧工程作者简介：胡娟(1979－)，女，湖南人，工程师。

T 梁预制工艺优化和质量控制胡娟(湖北双庆工程咨询监理有限公司，湖北十堰442000)摘要：预制T 梁结构桥在工程中已得到了广泛的应用，有很多成功的预制工法学习借鉴。

六里坪特大桥结构形式多变造成了T 梁数量多、规格多、工期紧、干扰因素多和质量标准高的特点，在总体方案和技术措施的制定中有相当大的难度。

本文就T 梁预制工艺优化和质量控制方面作了阐述。

关键词：预制T 梁;预制场;钢模板;混凝土施工;质量控制中图分类号：U44文献标识码：B1工程概况六里坪特大桥左右幅桥长均为1667m ，上部结构为先简支后连续预制T 梁，共有T 梁568片，均为C50后张法预应力混凝土梁，梁长可分为14m 、29m 、30m 三种。

正常每跨5片T 梁，其中边梁2片和中梁3片。

右幅进入匝道的桥跨部分桥面变宽，其中4跨7片T 梁，每跨边梁2片和中梁5片，3跨6片T 梁，每跨边梁2片和中梁4片。

右幅临近铁路桥处有2跨为14m 预制T 梁，每跨边梁2片和中梁4片。

全部T 梁的预制计划工期为10个月，即每月生产约60片梁。

2T 梁结构特点分析该桥共有568片预制T 梁，可分为A 、B 、C 、三种型号。

同时由于该桥位于连续的大半径曲线上，因有超高T 梁的横坡度不固定，同跨同型号的T 梁的长度亦不同，导致同跨同型号T 梁在细部构造上存在尺寸上的差异，如梁长、梁的首尾夹角、内外边梁的悬臂长度等不同。

（1）六里坪特大桥的工程规模大，预制T 梁的总数达568片。

根据施工计划安排要在10个月内完成全部T 梁的预制，时间紧，任务重，整个施工方案和施工组织要求高。

（2）全部预制T 梁共分为3个型号和8种规格。

因此在预制台座和T 梁钢模板设计方面通用性要求很高，设计科学合理、统筹兼顾。

（3）六里坪特大桥作为全线唯一的特大桥，虽然属于常规工程，但结构繁琐，大部分属于高墩，墩柱高度大部分在30m 以上。

T梁模板方案设计说明

T梁模板方案设计说明T梁模板设计说明一、工程概况渔平高速A1合同段主要工程量为渔溪特大桥和西港特大桥，渔溪特大桥上部结构采用8×30+ (45+80+45)+48×30（m）预应力连续T梁，其中主桥上跨福厦高铁采用45+80+45（m）预应力变截面悬浇连续箱梁，预制30m跨径T梁784片；西港特大桥上部结构采用72×30（m）预应力连续T梁，预制30mT梁1008片，总计共1792片。

T梁高为2.0米，宽为2.0米，跨中腹板厚20厘米，底板宽46cm，支点附近腹板厚60厘米、底板宽60cm，渐变段长250cm，对于边跨T梁，标准梁长为29.74m，中跨为29.60m，由于桥梁平面分别处于半径R=2200m和R=1600m的圆曲线上，墩台的径向布置使T梁预制不等长，外弧T梁长于标准梁长,内弧T梁短于标准梁长,桥梁横向通过横隔板及翼缘板的湿接缝连接成整体，每片T梁共设5道跨中横隔梁,XXX通过端横梁与梁端的位置变化来实现,纵向通过两跨T梁间湿接头及施加预应力连接成连续结构。

二、预制场地安置根据福建省高速公路桥梁工程施工标准化指南要求，预制场规模要大，混凝土拌和能力要大以及根据桥梁结构型式，预制场宜采用集中统一管理，A1合同段工程特点主要以桥梁为主,而桥梁结构型式基本上为统一的30mT梁,为此,本项目在预制场选址时就综合考虑了各方面的条件,包括T梁的安装方案,通过经济效益方面,决定将渔溪特大桥和西港特大桥的T梁集中一个预制场进行集中预制.全合同段线路所经之地唯一能具备此预制条件的就是K3+500左右侧,由于路线左侧为拆迁安置地,临时用地手续难批,故将预制场定在K3+500路线右侧,预制场方案详见临时设施方案之〈预制场方案〉。

三、T梁模板设计3．1T梁模板采用专业生产厂家生产的整体式可调式整体式T梁钢模板。

3.2T梁模板采用标准件与非标准件，标准件对应模板编号为A1块，长度为4780mm，一套模板共8件，左右对称。

基于有限单元法的T梁横隔板布置形式分析研究

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第5期（总第315期）No. 5,2020(Sum No. 315)基于有限单元法的T 梁横隔板布置形式分析研究邢婷婷（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原030039 ）摘要:横隔板在装配式T 形梁桥中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用,它的刚度愈大，桥梁的整体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好地共同工作。

以44 m 跨预应力混凝土连续T 梁为例，分别对其横隔板正交布置与斜交布置进行受力计算，通过差异分析研究其对T 梁整体受力性能的影响，为桥梁设计提供一定的借鉴和参考意义关键词:连续T 梁;横隔板;正交;斜交;受力分析中图分类号:U442 文献标识码:A 文章编号：1008 -3383（2020 ） 05 -0094 -02Analysii and Reseerch on the Arrangement of T - Beem Diaphragm Based on Finite Element MethodXING Ting - ting(Shanxi TranspoOation Planning Survey A n g Desion Institute Co, ,LTD. , Taiyuan, Shanxi 030032,Chma )Abstract ： The transverse diaphraem plaps s role in ensuring tbat the main beams are connecten te each other in the assembler T -beam bridge. The ereater the rieiditp ,thr better the interrith of the bridge. UnCer the loab,the main beams can be better, work topethev.In this paper,5 40 m span prestressea concrete continnops T - beam is taper as an example,anC the ortboponal arrangement and ob-liqne arrangement of the transverse Ciaphrapm are re s pe c tively calchlaten . The irnine p cc o f the transverse forccthe ove r ail forcc pe r -formancc of the T - beam is stunieC bp dimerenbaf analysis ,which proviCes th e bridee Ce s i qn. Certain ref e re r ce and referencc siqnifi- cance.Keywots : Conbnnops T beam ； transverse Ciaphrapm ； ortboponaf ；(^酗城；forcc analysis在装配式预应力混凝土 T 梁桥中，横隔板在加强桥梁的横向联系、保证桥梁的整体性方面有重要的作用。

T梁横隔板不同加固方式初探

T梁横隔板不同加固方式初探1 工程概述某高速公路桥梁简支桥跨横隔板连接状态较差、错台严重，工程实施中打开横隔板发现横隔板下缘拉区钢筋有断裂现象，根据断裂的状态，经过分析论证，认为断裂原因应为弯剪疲劳作用。

鉴于这一问题的出现，并结合理论分析结果，有关各方一致认为横隔板有必要进行加固维修处理，共提出三种加固方案：方案一：部分凿除横隔板下部混凝土（凿除高度为55cm，底面宽度为96cm），重新浇注混凝土并在横隔板下缘增设马蹄（马蹄内布置钢筋）；横隔板上缘粘贴厚8mm、长88cm、宽20cm的钢板。

通过以上措施降低拉区钢筋的应力幅值，并提高横隔板截面的抗剪能力。

方案二：部分凿除横隔板下部混凝土，消除错台现象，将原拉区钢筋重新进行焊接，并在原钢筋上部增设钢筋，恢复横隔板混凝土；横隔板上缘粘贴厚8mm、长88cm、宽20cm的钢板。

通过上述措施降低部分受弯主筋的应力幅值，并提高横隔板截面的抗剪能力。

方案三：不凿除横隔板混凝土，在横隔板两侧上部及下部粘贴水平钢板，中间部分粘贴斜向钢板，钢板厚度均为10mm，两侧钢板采用M16高强螺栓进行对拉，并用专用钢板粘结胶灌注钢板与横隔板之间的空隙。

2 方案比选三种加固方案的初步比较：按方案一加固后横隔板下缘钢筋增多，对横隔板的受力较为有利；但维修费用高，施工繁琐；按方案二进行维护，费用低，施工較为简便，工期容易控制；但维护后拉区钢筋应力幅无明显减小，横隔板的受力性能能否满足运营要求存在疑问。

按方案三进行加固，施工较为简便，工期容易控制；但加固后横隔板的薄弱截面有可能转移至横隔板与T梁结合的断面，横隔板在运营荷载作用下是否出现新的破坏存在疑问。

鉴于此，根据三种方案分别选取三跨桥梁的横隔板进行维修加固，加固后进行运营荷载作用下的钢筋应力状态测试，评定三种方案的实际加固效果，根据测试结果确定后期横隔板的加固维修采用何种处理方案进行。

3 测试方法针对上述测试目的，本次横隔板加固效果测试布置主要测点进行24小时连续监测，以获得横隔板横向钢筋在随机车辆作用下的受力性能。

简支T梁横向荷载性能分析与优化设计

简支T梁横向荷载性能分析与优化设计梁是建筑结构中最常用的构件之一，而横向荷载性能分析与优化设计则是在梁的设计和施工中非常重要的环节。

本文将对简支T梁的横向荷载性能进行分析，并提出一些优化设计的方法。

首先，我们需要了解简支T梁的结构特点。

简支T梁是指在两个端部支座上自由转动，并在梁的顶部设置横向荷载作用的梁结构。

由于其结构的特殊性，横向荷载会对梁产生不同的影响，因此需要对其性能进行分析。

在横向荷载性能分析中，我们可以采用有限元方法进行计算。

有限元方法是一种数值计算方法，通过将结构离散化为有限个简单的单元，来模拟结构的力学行为。

可以利用有限元软件来完成对简支T梁的力学性能分析。

在进行有限元分析之前，我们首先需要确定梁的材料参数和几何尺寸。

根据设计要求，我们可以确定T梁的截面尺寸、材料的弹性模量和抗弯容许应力等参数。

然后，将这些参数输入到有限元软件中，并进行计算。

有限元分析可以得到梁的受力分布、挠度、应力等信息，从而可以评估梁的横向荷载性能。

分析完梁的横向荷载性能之后，我们可以根据结果进行优化设计。

在优化设计中，我们的目标是在满足设计要求的前提下，尽可能减小梁的材料消耗或提高其结构的安全性。

以下是几种常用的优化设计方法。

首先，可以改变梁的截面形状。

通过采用曲率连续的截面形状，可以减小梁的受力集中现象，提高其承载能力。

另外，可以采用变截面的设计，即在梁的跨度或荷载位置变化的地方调整截面形状，以提高梁的性能。

其次，可以采用预应力设计。

预应力设计是在梁上施加一定的拉力，以改善其抗弯性能。

通过预应力设计，可以有效减小梁的挠度和应力，提高其承载能力。

预应力设计需要考虑拉力的施加方向和大小，并合理确定拉力的位置和长度。

第三，可以采用纤维增强复合材料进行加固。

纤维增强复合材料具有高强度和高刚度的特点，可以显著提高梁的承载能力。

可以通过粘贴纤维增强复合材料片段或在梁的截面上布置纤维增强材料层，以增加梁的截面抗弯能力。

浅谈铁路T梁场平面布置优化

浅谈铁路T梁场平面布置优化近年来，随着铁路建设的不断发展，T梁作为铁路桥梁结构中的一种主要形式，其应用也越来越广泛。

而铁路T梁场作为T梁生产制造的重要环节，其平面布置优化显得尤为重要。

本文将从T梁场平面布置的角度出发，探讨如何优化T梁场的平面布置，以提高生产效率和降低成本。

一、考虑T梁场的功能分区T梁场的功能分区可以大致分为原材料区、加工区、检测区、成品区等。

在T梁场的平面布置过程中，需要考虑不同功能区域之间的联系和流线，以提高生产效率。

例如，原材料区应该靠近较大的物流集散地，方便原材料的供应和运输；加工区则应该离成品区较近，方便T梁的搬运和装载；而检测区则应该紧邻加工区，方便T梁的检测和验收。

二、合理规划T梁加工线T梁场的加工线是影响T梁生产效率的重要因素。

在平面布置中，需要合理规划加工线的位置和流线，以减少T梁的等待和停留时间，提高生产效率。

例如，加工线长度和数量应根据生产需求进行规划，以适应不同型号、不同数量的T梁生产；同时应考虑加工线之间的距离和流线，避免交叉等待和拥堵。

三、合理规划仓储区T梁场的仓储区是对T梁进行暂存、存储和配送的重要区域。

在平面布置中，需要考虑不同类型、不同尺寸的T梁的存储方式和数量，以达到最佳的仓储效率。

例如，应根据T梁的尺寸和重量，规划不同类型的货架和垛位，以充分利用仓储空间；同时应规划仓储区和物流流线之间的联系，以保证货物的快速、准确的配送和出库。

四、考虑环境和安全因素T梁场是一个人员密集的生产环境，应考虑到环境和安全因素的影响。

在平面布置中，需要规划适当的人员通道和安全设施，以确保生产安全和员工健康。

例如，应规划合适的消防通道和灭火设施，以应对突发事件；同时应规划安全隔离区和警示标志，以提醒员工注意安全。

综上所述，T梁场平面布置的优化需要考虑到多个因素，如功能分区、加工线、仓储区、环境和安全等。

通过合理规划，可以提高T梁生产效率和降低成本，进一步提高铁路建设的质量和效益。

新旧T梁间高强钢筋预应力横隔板施工工法(2)

新旧T梁间高强钢筋预应力横隔板施工工法新旧T梁间高强钢筋预应力横隔板施工工法一、前言新旧T梁间高强钢筋预应力横隔板施工工法是一种用于预制板式T梁与旧设有纵向预应力的T梁之间的高强钢筋横隔板施工方法。

该工法在提高结构承载力、增加抗震性能、提高施工效率和减少成本等方面具有显著的优势。

二、工法特点1. 结构刚性优势：该工法通过在新旧T梁之间增加高强钢筋横隔板，增强了结构整体的刚性和抗震性能。

2. 施工效率高：采用横隔板预制和拼装工艺，可以大幅提高施工效率，减少工期。

3. 成本效益明显：通过使用预应力材料和横隔板，可以减少施工材料和人力投入，降低施工成本。

4. 接口连接可靠：新旧T梁间的高强钢筋横隔板采用钢筋连接或焊接连接，确保了结构的可靠性和安全性。

三、适应范围该工法适用于旧设有纵向预应力的T梁和预制板式T梁之间的连续梁、跨径较大的桥梁或建筑物，以及对结构刚性要求较高的地区。

四、工艺原理该工法是基于以下原理进行设计和施工的：1. 结构整体刚性原理：通过增加新旧T梁之间的高强钢筋横隔板，改变原有结构的受力路径，提高整体刚性。

2. 钢筋连接原理：通过钢筋连接或焊接连接新旧T梁之间的横隔板，形成一体化的结构，提高结构的可靠性和安全性。

3. 预应力原理：通过在横隔板中应用预应力材料，使新旧T梁之间产生预应力效应，增强结构的承载力和抗震性能。

五、施工工艺1. 横隔板预制：将高强钢筋按照设计要求制作成横隔板，并进行质量检验。

2. 横隔板安装：在新旧T梁之间设置安装模板，将横隔板放置在模板上，并进行调整和固定。

3. 横隔板连接：通过钢筋连接或焊接连接横隔板与新旧T 梁之间的接口，形成一体化的结构。

4. 预应力施工：在横隔板中应用预应力材料，进行预应力张拉和锚固，增强结构的承载力。

5. 后续施工：根据需要，进行后续的混凝土浇筑、装配预制板等施工工艺。

六、劳动组织根据具体工程情况和工期安排，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。

30m预制T梁横隔板设置方法研究

安徽建筑中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1007-7359（2023）3-0146-04DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.3.0560前言我国幅员辽阔，地形多样，交通设施建设面临着巨大的挑战，交通设施建设是推动经济发展的基本保障，预制拼装结构应运而生，因其施工速度快、质量有保障而被大量采用，预制拼装结构主要包括空心板、T 梁、小箱梁。

预制结构最大的问题就是横向联系，合理的横向联系可使各片主梁像一个整体一样受力均匀，不合理的横向联系会使得单板受力，出现各种裂缝，甚至主梁压溃。

预制结构中T 梁的应用最为广泛，目前在役T 梁中最常见的病害包括：主梁底部的横向裂缝、沿湿接缝的纵向裂缝、伸缩缝和支座损坏，因此，合理设置跨中横隔板，增强横向联系，使各片主梁在荷载作用下能够协同受力，就能有效的减少T 梁病害的产生。

国内外许多专家学者都对T 梁如何合理的设置跨中横隔板做了研究，我国的公路桥规的建议是跨中横隔板的间距不宜大于10m ；日本使用的T 梁约7m 设置一道跨中横隔板；美国有学者认为跨中横隔板对于T 梁受力不但没有好处而且因为荷载的增大使得承载力降低，荷载横向分布系数中梁减小、边梁增大；我国也有部分学者认为30m 预制T 梁设置2～3道跨中横隔板可明显改善整体受力性能。

本文以某省院30mT 梁标准图为基础，使用3片T 梁和0.5m 湿接缝组合出全宽6.4m 窄桥，使用14片T 梁和0.5m 湿接缝组合出全宽30.6m 宽桥，标准图在窄桥和宽桥中使用的是相同的横向联系，相同的横向联系在窄桥和宽桥中所发挥的作用却存在很大差别，使用Midas Civil 建立梁格模型，在模型中变化跨中横隔板的高度、厚度、数量、位置，在不同工况中比较各片梁跨中最大位移，推断其协同受力的能力，最终得到合理的跨中横隔板的设置方法。

1工程背景本文将以某省院30mT 梁为基础开30m 预制T 梁横隔板设置方法研究苗文龙（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥230011）摘要：预制组合T梁作为目前应用最广泛的桥梁上部结构形式，如何正确的设置跨中横隔板目前仍有很大的分歧。

支座处横隔板结构设计与优化

对于均匀受载的六跨连续梁，由全桥总体计算可知，次边墩处支座反力最大，说明相同构造情况下，次边墩处支座横隔板的受力相比于其他位置横隔板更为不利。因此，本文选择次边墩处支座横隔板作为优化设计对象。支座处横隔板构造如图1所示。
图1支座处横隔板构造
次边墩处顶板厚24mm，底板厚28mm，中腹板厚24mm，边腹板厚22mm，支座横隔板厚20mm，人孔和管线孔加劲厚20mm。所有钢板材质均选用Q345qD，材料强度为345MPa，设计容许应力为328MPa。
板壳元上加载车辆荷载，顺桥向的车辆荷载布置方式是纵向一排车，两排后轮骑跨在支座横隔板上。横桥向按照八车道布置，上行四车道靠外侧防撞护栏布置，下行四车道靠中央防撞护栏布置靠外侧防撞护栏布置。未加载车辆荷载的部分则加载相同偏载工况的车道荷载。梁单元上按照影响线加载均布荷载。调整均布荷载数值，验算支座反力，直至次边墩处支座反力与全桥总算结果一致。
在桥梁的横向横隔板和有效宽度内的钢箱梁的顶底板共同作用相当于一个工字梁另外横隔板还要承受钢桥面的自重二期恒载和汽车荷载尤其是汽车车轮下的局部压应力比较大1
支座处横隔板结构设计与优化
摘要：支座处横隔板是钢箱梁的关键受力构件，在进行施工图设计时需要对其受力情况进行反复核算，确保构造设计安全可行。本文通过有限元方法，计算了某桥在最不利工况下的受力情况，得到了支座处横隔板的应力分布，并分析了横隔板上高应力产生的原因，对横隔板构造进行了优化设计。结果表明，优化后的横隔板上所有区域的应力值都低于钢板的设计容许应力，优化设计合理有效。
关键词：钢箱梁；支座处横隔板；有限元分析；应力；优化设计
Abstract: The diaphragm in the support position is a key structural component of steel box girder, which needs to be calculated repeatedly during construction drawing design, to ensure that the design is feasible and safe. In this paper, the stress of a bridge under the most unfavorable condition is calculated, and the stress distribution of diaphragm in the support position is obtained by finite element analysis. The causes of high stress are studied, based on which the design of diaphragm is optimized. The results show that stress values in all regions on the optimized diaphragm are below the allowable working stress, which proves that the optimization is reasonable and effective.