智能交通行业解决方案宣讲电子警察卡口
卡口解决方案
目录
1 解决方案概述 2 特色功能点及技术点 3 免维护设计 4 全覆盖功能 5 全天候、全时段检测功能 6 前端设备简介
新年新气象！智能交通解决方案又出新品啦！
为了丰富智能交通解决方案，提供更有竞争力的产品，我们通过技 术引进的方式，近期将会发布一系列智能交通解决方案，包括高清 一体卡口系统和高清四合一电子警察系统。
2车道应用 IPC625-TSH-C380
300万一体卡口系统 基于线圈、视频检测
1车道应用 IPC625-TSH-C300
500万一体卡口系统 基于线圈检测 2车道应用
IPC655-TSH-C500
高清一体卡口系统卖点
➢系统整体性：从摄像机到防护罩；从控制电路到灯罩；从车 检到避雷、通讯到机箱；从硬件到软件；从前端到后端无一不 是我司自己制造。第一时间响应客户需求；
高清一体卡口系统主要特色功能点
车牌 识别
看清 司机
视频 测速
高清录像 可看清车 辆号牌
多级 备份
绿色 补光
1
• •
全天清晰的驾驶人脸相 行人及非机动车抓拍
2
• •
高清录像可看清车牌号 车标识别、军牌识别
3
• •
视频检测下的视频测速 雷达测速
4
• •
三级冗余存储 断点续传
5
• •
防光污染措施 长寿命、超低温
DSP技术
总体设计
除常规的整体设计之外， 还包括：全总线设计、整 体CFD散热设计、热插拔 设计、防呆设计等。
高稳定 高可靠性
高清成像子系统中的控制系统 软件、车辆号牌识别等各种前 端应用软件嵌入在高性能、低 功耗的DSP芯片中，无操作系 统，无重启。
基于视频智能分析的卡口式电子警察在智能交通与公安信息化中的应用
基于视频智能分析的卡口式电子警察在智能交通与公安信息化中的应用随着当今科技的不断发展，人类在交通管理上已经从原始的人工管理到具备自动化与信息化相结合的管理方式了。
电子警察的应运而生就是其中的一个最具有自动化的代表性产物。
当前的电子警察还是以对闯红灯的违法行为进行取证的设备，虽然这个产物历经了20年的发展，但是目前而言大部分还是在闯红灯行为的取证方面进行了不断革新，而没有渗透到更多的应用中。
从我国公共安全的管理上来讲，闯红灯可不是公安管理需求中的一个部分，公安的职能除了交通意外，还有治安管理，国家领导保卫，重大事件安保等许多的工作。
例如，在治安需求中的一个典型需求——电子卡口。
电子卡口其实就是对路面上行驶的车辆和行人进行形态、特征、轨迹的记录设备，它将所有在道路上通行的车、人以拍照的方式进行保存，通过特征或车牌的识别，对嫌疑车辆、人员可实行及时布控和拦截。
目前，电子卡口，主要应用在城市或城郊结合部的边界上，但是在城市中心或市区内部却很少有城市配置电子卡口。
对于公安信息化而言，无论是电子警察还是电子卡口，或平安城市等技术监测设备和系统，都属于公安信息化的信息采集单元。
其职能相当于自动化学科中的传感器的角色。
经过对很多城市的了解，发现：当前的电子警察、电子卡口、平安城市等技术监测系统基本上为分立状态。
其原因有两个：其一，没有一个统一的平台去融合这些技术监测系统或设备；其二，公安机关的机构比较多，相对独立，电子卡口和平安城市主要是治安使用，而电子警察主要是交通管理部门使用。
因此，各部门各自行驶自己的职能时，很少有机会相互进行信息交换的沟通。
及时经常有信息交换，也只有在事件发生之后进行调查时才有沟通和数据交换。
从公安信息化方面来看，一个大型的信息化平台对信息的处理、协调、共享是公安信息化系统的大势所趋。
因此，各种分立运行的技术监测设备如果还在互相没有关联的状态下运行或者对然关联但是各种设备职能独立的运作一种功能，这样的系统和设备必将造成大量的重复建设。
智能交通电子警察线圈卡口 及施工图
1、控制主机：嵌入式无风扇控制主机，Linux系统，硬盘500G/1T，2G内存，支持软件看门狗，断电自恢复。
2、抓拍单元：200万、1/1.8”、15fps、1600*12003、车检器：灵敏度255级可调，车速检测范围1~255km/h，车速测量精度>97%，两组地感线圈接入，两路RS485输出4、监控相机：130万、全时1080P、2048*1536、支持自动光圈，ICR双滤切换、25fps、POE供电5、NVR：网络视频输入8路，网络视频接入带宽40Mbps，2×STAT，支持GB28181一、系统功能1、线圈检测与视频检测互补2、前端可存储30万条车辆图片，违法记录5万辆3、字符叠加：车辆速度、超速地点、日期、时间（须在照片上显示）等相关数据4、卡口、超速、逆行抓拍5、录像功能，存储天数不少于15天6、BS操作方式，浏览器参数设置方式，支持任意系统平台下对设备进行操作7、支持用户管理，按照用户等级进行权限划分8、支持独立U盘前端提取数据二、系统优势1、Linxu操作系统，高稳定性、防病毒2、B/S操作方式，支持任意系统平台下的操作3、系统参数快速备份恢复4、任意管理平台快速对接5、字符叠加、数据格式快速修改6、U盘离线多格式违法数据下载三、设备清单五、系统流程图六、施工图1、单向三车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图1）ii.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图2）2、双向四车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图3 道路中心为隔离线）i.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图7 道路中心为隔离线）七、布线以及线缆选择位置线缆名称线缆型号数量备注杆到机柜网线屏蔽双绞超5类视车道数量而定车道数+全景相机+备用1根RS485触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定备用1根电源线RVV3*1 3 抓拍单元与补光灯供电独立，备用电源1根杆顶闪光灯触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定一个车道1个相机，对应一个闪光灯，配一根闪光灯触发线主机柜到挂杆机柜网线屏蔽双绞超5类 2 备用线1根,如果距离大于100M，选择光缆地埋线圈线圈馈线KVVRP2*1.5屏蔽双绞线附录：1、卡口实例图片2、超速实例图片。
交通电子警察高清卡口方案丨智慧交通信息化系统集成方案
【智慧交通】电子警察高清卡口抓拍识别系统信息化平台综合解决方案北京XX科技有限公司2018年X月目录目录 (1)第一章项目概述 (11)1.1 项目背景 (11)1.2 需求分析 (11)1.3 建设目标 (13)1.4 建设内容 (15)1.1 1.5 建设依据 (16)1.6 建设原则 (21)第二章前端设计 (22)2.1 设计综述 (22)2.1.1 逻辑统一物理分离 (22)2.1.2 安全畅通环保 (23)2.1.3 技术先进功能实用 (23)2.2 系统总体设计 (23)2.2.1 系统原理介绍 (23)2.1.1.1闯红灯抓拍过程 (24)2.1.1.2系统原理说明 (25)2.1.1.3系统信号流程 (25)2.2.2 电子警察系统总体布局 (26)2.2.3 违法抓拍功能介绍 (30)2.1.1.4违法抓拍记录行业标准要求 (30)2.1.1.5闯红灯违法检测抓拍功能 (31)2.1.1.6不按导向车道行驶检测抓拍功能 (33)2.1.1.7压黄线检测抓拍功能 (34)2.1.1.8违法停车检测抓拍功能 (35)2.1.1.9逆行检测抓拍功能 (35)2.1.1.10绿灯卡口记录过程功能 (36)2.1.1.11车牌抓拍细节图 (36)2.2.4 系统接口设计 (37)2.2.5 系统性能指标 (37)2.2.6 现场布局示意图 (39)2.3 前端系统功能 (42)2.3.1 车辆抓拍功能 (42)2.3.2 车牌识别功能 (44)2.3.3 高清视频录像功能 (45)2.3.4 交通流量监测 (45)2.3.5 设备状态巡检 (46)2.3.6 数据信息安全 (46)第三章网络传输要求及存储设计 (47)3.1 传输带宽要求 (47)3.2 存储解决方案 (48)3.2.1视频流直存方案 (48)3.2.2图片存储方案 (49)3.2.3存储需求 (49)3.2.3存储安全 (50)3.2.3.1软件与硬件极高的安全性设计 (50)3.2.3.2数据存储 (51)3.2.3.3数据加密 (51)3.2.3.4缓存技术 (51)3.2.3.5 N+M备份技术 (52)第四章管理平台设计 (52)4.1平台软件总体架构 (52)4.2实时视频监控 (55)4.1.1 4.2.1云台管理 (59)4.2.2语音功能 (60)4.2.3图片抓拍功能 (60)4.2.4流媒体管理 (61)4.2.5录像存储功能 (61)4.2.6录像管理 (61)4.2.7录像回放 (62)4.2.8录像标记 (64)4.2.9录像剪辑下载 (65)4.2.10报警联动 (65)4.2.11信息发布 (66)4.3媒体调度模块设计 (67)4.3.1电视墙调度功能 (67)4.3.2媒体转发功能 (68)4.4系统管理模块设计 (69)4.4.1用户管理 (69)4.4.2设备管理 (69)4.4.3日志管理 (71)4.4.4设备校时 (72)4.4.5自动任务计划 (72)4.4.6资产管理 (72)4.4.7登录及权限管理 (72)4.4.8系统互联模块 (73)4.5智能分析模块设计 (74)4.5.1智能分析概述 (74)4.5.2智能行为分析检测 (76)4.5.3应用目标 (76)4.5.4系统功能 (78)4.6 GIS地图应用 (83)4.6.1设备标注及安防应用 (84)4.6.1.1地图基本操作 (84)4.6.1.2设备标注 (87)4.6.1.3基础应用 (88)4.6.1.4移动车辆 (90)4.6.1.5特殊应用 (92)4.6.2挂图作战 (92)4.6.3圈踪 (93)4.6.3.1警卫巡逻 (94)4.6.3.2预案设置 (94)4.6.3.3视频巡检 (97)4.7电子警察应用子系统 (100)4.7.1图片监控 (100)4.7.2车辆布控 (101)4.7.3车辆查询 (103)4.7.4普通查询 (103)4.7.5录像关联 (105)4.7.6碰撞查询 (106)4.7.7区间查询 (107)4.7.8同行车查询 (107)4.7.9车辆研判 (107)4.7.10首次出现、频繁出现 (108)4.7.11车辆轨迹回放 (108)4.7.12统计分析 (108)4.7.13实时流量统计 (109)4.7.14流量统计 (110)4.7.15违章统计 (111)4.7.16区间测速 (112)4.8 分系统对接 (114)4.8.1 与警用地理信息系统的对接集成 (114)4.8.2 与三台合一系统对接集成 (114)4.8.3 与卫星定位系统对接集成 (114)4.8.4 与移动警务系统对接集成 (115)4.8.5 与六合一平台对接集成 (115)4.8.6 与全国机动车缉查布控系统对接集成 (116)第五章施工组织方案 (116)5.1项目概况及施工范围 (116)5.1.1 开挖与管线预埋、敷设线路 (117)5.1.2 光缆敷设及熔接 (121)5.1.3 户外机箱机稳压电源 (123)5.1.4 监控中心及机房设备安装 (124)5.1.5 基础预埋及立杆 (125)5.1.6 防雷地网施工 (126)5.1.7 前端设备的安装 (131)5.2项目管理及施工目标 (132)5.2.1 施工部署 (132)5.2.1.1总体施工部署 (132)5.2.1.2组织机构 (133)5.2.1.3人员结构 (134)5.2.1.4职责划分 (134)5.2.1.5项目实施全过程及其保证措施 (140)5.2.2 施工目标 (151)5.2.2.1工期目标 (151)5.2.2.2质量方针和质量目标 (151)5.2.2.3安全目标 (152)5.2.2.4成本目标 (152)5.2.3 施工准备 (152)5.2.3.1劳动力资源的组织 (152)5.2.3.2技术准备 (154)5.2.3.3现场准备 (155)5.2.3.4物资准备 (155)5.3施工进度计划及保证措施 (163)5.3.1 施工进度计划 (163)5.3.1.1施工工期 (163)5.3.1.2施工进度计划的调整和修正 (164)5.3.1.3施工配合 (164)5.3.1.4施工进度表 (164)5.3.1.5临时水电设置 (170)5.3.1.6智能化子系统施工进度配合建议 (170)5.3.2 确保工期的措施 (171)5.3.2.1进度控制原理 (171)5.3.2.2进度计划控制 (173)5.3.2.3进度控制程序 (174)5.3.2.4进度计划检查 (174)5.3.2.5工程进度协调会 (174)5.3.2.6进度控制保证 (174)5.3.2.7进度组织原则 (175)5.3.2.8进度控制制度保证 (175)5.3.2.9进度控制经验保证 (176)5.3.2.10进度控制措施 (176)5.3.2.11工期保障的主要内容 (179)5.3.3 针对里程碑的特殊控制 (180)5.4质量管理 (182)5.4.1 质量目标及质量保证体系 (182)5.4.1.1工程质量目标 (182)5.4.1.2质量保证体系 (182)5.4.2 质量保证的措施 (186)5.4.2.1岗位质量职责 (187)5.4.2.2质量管理办法 (189)5.4.2.3质量控制管理措施 (191)5.4.2.4各施工要素的质量控制措施 (192)5.4.2.5施工材料的质量控制措施 (195)5.4.2.6施工过程中质量保证的措施 (198)5.4.2.7成品及设备部件的保护措施 (202)5.4.2.8未交付成品及设备部件的保护措施 (203)5.4.2.9质量的检验及检查 (204)5.5主要施工方案、工艺及措施 (205)5.5.1 施工前准备工作 (205)5.5.2 线槽安装及线缆敷设 (207)5.5.3 综合布线系统施工 (210)5.5.4 机房建设工程（含供电、防雷与接地）施工 (213)5.5.5 计算机网络系统施工 (216)5.5.6 电视监控子系统施工 (221)5.5.7 公共广播系统 (223)5.5.8 门禁一卡通系统施工 (225)5.5.9 楼宇对讲系统施工 (229)5.5.10 智能停车场系统施工 (234)5.6安全文明施工保证措施及环保措施 (241)5.6.1 安全生产组织管理体系及职责 (242)5.6.2 安全管理组织计划 (243)5.6.3 安全防护措施 (244)5.6.4 信号或标志 (251)5.6.6 建立安全教育制度 (252)5.6.7 文明施工 (253)5.6.8 环境保护措施 (259)5.6.9 防火 (259)5.7项目成本控制及措施 (260)5.7.1 项目成本控制目的及架构 (260)5.7.2 项目成本控制流程 (261)5.8临时设施 (272)5.9竣工验收及竣工资料 (273)5.9.1 验收标准 (274)5.9.2 制定测试验收计划 (275)5.9.3 验收步骤 (276)5.9.4 验收条件 (277)5.9.5 验收资料 (278)5.9.6 验收判据 (278)5.9.7 工程验收结论 (279)5.9.8 综合布线系统验收 (280)5.9.9 视频监控系统验收 (281)5.10 10系统培训计划 (285)5.10.1 培训概述 (285)5.10.2 培训目的 (287)5.10.3 培训主要流程 (289)5.10.4 培训保证措施 (289)5.10.5 培训内容 (290)5.10.6 现场培训的主要方法 (291)5.10.7 子系统培训计划 (292)5.10.8 培训考核 (301)5.11售后服务 (303)5.11.1 售后服务承诺 (303)5.11.2 维护人员 (307)5.11.3 售后服务项目 (307)第一章项目概述1.1 项目背景高清治安卡口系统是一种新型的智能交通系统，主要用于城市道路或高速公路出入口、收费站等治安卡口及重点治安地段的全天候实时监测与记录，结合高清摄像机的高清晰图片特性，使卡口抓拍效果得到质的提升。
电子警察和治安卡口解决方案
筑龙网w ww .z hu lo ng .c om电子警察和治安卡口解决方案1 抓拍并存储车辆图片系统检测车辆，当车辆通过检测区的时候，系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。
牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。
车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。
系统采用专用摄像机，能够在各种复杂环境（如：雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下拍摄出清晰的图片。
图片采用JPEG 的格式存储在系统的大容量存储设备上。
2 识别车辆牌照系统能够自动处理牌照特写图片，并识别出车辆牌照信息。
标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。
3 测量车速系统在一个车道上安装有前后两个地感线圈检测车辆，使用我公司自主开发的测检器测量通过车辆的行驶速度和车辆长度。
有利于提高测量数据的精度。
测量的数据最后送给识别工控机处理。
4 实时报警实时报警分为两种，一是超速报警；二是布控车辆报警，它们都依赖系统实时采集的基础数据。
报警可以有两种方式，一是现场报警；二是将报警信息（时间、地点、牌照号、速度、车型、图片、报警类型等）传输到远端进行处理，传输方式不限，具体报警方式可以根据实际情况来确定。
系统将所有的报警信息都保存到数据库中，供事后稽查。
4.1 超速报警用户可以根据实际情况在系统中设置速度限制，当测量的车辆行驶速度超过限定速度的时候，系统能够实时发出警报，同时，该车辆的各种信息也被保存到数据库。
4.2 布控车辆报警系统中可以输入布控车辆（黑名单）的车牌号，车牌号中可以包含通配符。
当系统识别的车牌号符合布控车辆的特征时，系统会实时发出警报，同时，该车辆的各种信息也被保存到数据库。
5 车辆信息管理通过卡口车辆的各种信息（时间、地点、牌照、速度、车型、图片、报警信息等）都会保存到数据库（图片以文件方式存放，数据库中保存其文件名）中。
同时，系统提供灵活、方便的手段让用户搜索、浏览车辆信息历史数据。
浙江宇视高清电子警察及卡口系统技术实施方案
额敏县高清电子警察及卡口技术方案目录第一章技术方案 (9)1.1系统综述 (9)1.2设计原则 (9)1.3设计依据 (11)1.4系统架构 (12)1.4.1系统设计说明 (12)1.4.2系统组成部分及功能 (13)1.5系统前端路口单元介绍 (14)1.5.1前端路口单元设计 (15)1.6中心管理系统 (24)1.6.1系统登录 (24)1.6.2系统构架 (25)1.6.3违法车辆管理 (26)1.6.4视频管理 (27)1.6.5名单管理 (28)1.6.6部门管理 (28)1.6.7设备管理 (29)1.6.8设备管理 (30)1.6.9用户管理 (31)1.6.10字典管理 (33)1.6.11退出系统 (33)1.7基础设施施工指导说明 (33)1.7.1穿线 (33)1.7.2安装设备 (35)1.7.3接线 (35)1.8系统组成部分 (36)1.8.2设备连接设计 (39)1.9网络传输系统 (40)1.10系统功能及性能指标 (41)1.10.1闯红灯抓拍功能 (41)1.10.2车尾卡口功能 (43)1.10.3不按车道行驶抓拍 (44)1.10.4逆行抓拍功能 (44)1.10.5轧线抓拍功能 (45)1.10.6车辆自动识别功能 (45)1.10.7前端图片、视频存储功能 (46)1.10.8数据传输与保存功能 (46)1.10.9远端设备管理与监测功能 (47)1.10.10违章记录图片防篡改功能 (47)1.10.11运行状态监控功能 (47)1.10.12时间校准功能 (47)1.10.13布控报警功能 (48)1.11设备参数及指标 (48)1.11.1系统性能指标 (48)1.11.2主要设备技术参数 (49)1.12系统特点 (52)1.12.1抓拍控制主机 (52)1.12.2性能指标高 (52)1.12.3优越的检测、识别技术 (52)1.12.4环境的强适应性 (53)1.12.5智能补光 (53)1.12.6开放架构模式 (53)1.12.7接口丰富 (53)1.12.8安装、维护方便 (53)1.12.9支持多用户连接 (54)1.13安装方式 (54)1.14覆盖三车道现场施工方式 (55)1.15覆盖两车道现场施工方式 (56)第一章技术方案1.1系统综述近年来额敏县城市道路里程、机动车持有量迅速增长，额敏县通过积极实施城市畅通工程建设，加大对交通问题的综合治理力度，一定程度缓解了秩序混乱等问题，改善了城市交通环境。
智能交通解决方案介绍—卡口篇
可侧装设计、应用更灵活
卡口系统优势——摄像子系统
车牌识别使用了纹理+模型算法，定位准确、识别速度快、识别精度高基于3D模型的车型识别，能准确识别大客车、中巴、小轿车等使用基于颜色特征提取算法
应用举例： 使用了牌照识别、基于运动检测与跟踪的车身检测，不但能够检测并识别出有牌的车辆，并且对无牌的车辆也能够准确检测。 可根据需求的不同检测视野内的行人、自行车、摩托车、车辆；也可以根据需求使用车辆模型算法的车辆检测，可有效过滤路口的行人，自行车的干扰，仅仅检测车辆。
应用举例：
卡口系统优势——摄像子系统
图像处理能力对比
卡口系统优势——摄像子系统
结论： * 相同“工作量”，“2人”比“1人”处理效率高，质量更有保障。 * “2人”可承担的“工作量”大于“1人”。
双核DSP设计图像编码，视频分析分别由独立DSP处理(传统摄像机只采用1颗DSP）：
雷达检测
卡口系统方案——雷达检测
卡口系统方案——前端设备配置清单
物料名称
数量
备注
智能交通高清摄像机
1
含车牌识别软件，140万、200万、500万可选
智能交通终端管理设备
1
可选配，前端大容量存储（标配1T硬盘）
闪光灯
1
图片抓拍补光
频闪灯
1
可选配，晚上录像补光，光线不足时自动开启
卡口专用雷达
1
24G平板窄波雷达
ITALE-070AA
ITALE-090BA
ITALF-300AA
卡口系统方案——前端设备介绍
雷 达 车辆检测器 闪光灯分路器
ITAFS-003A
支持闪光灯一分三分路功能支持拨码开关配置参数功能支持LED状态指示功能支持5V~12VDC宽电压供电应用于视频卡口系统
道路监控卡口电子警察
强化交通执法力度
卡口电子警察系统能够全天候 、全自动地对违章车辆进行抓 拍和记录，大大提高了交通执 法的效率和力度。
提高道路通行效率
通过对交通流量的实时监测和 调控，卡口电子警察系统能够 优化交通信号灯的配时方案， 提高道路的通行效率。
通过分析车辆在道路上的位置， 系统能够判断车辆是否按规定车 道行驶。
实时数据传输与存储
数据传输：电子警察系统能够将捕获的图像、识 别结果和违章行为等信息实时传输至后台服务器 。
数据备份与恢复：为确保数据安全，系统支持定 期数据备份和快速恢复功能。
数据存储：在后台服务器，系统能够安全、可靠 地存储大量的监控数据，以供后续查询、分析和 处理。
速地识别车辆号牌。
车辆特征提取
03
系统还能够提取车辆的其他特征，如车型、颜色等，
为后续分析提供数据支持。
违章行为检测
01
闯红灯检测
通过分析车辆通过路口时的速度 和信号灯状态，系统能够判断车 辆是否闯红灯。
02
压线行驶检测
利用图像处理和计算机视觉技术 ，系统能够检测车辆是否压线行 驶。
03
不按规定车道行驶 检测
高清化与智能化
随着技术的发展，道路监控卡口电子警察将越来越高清化 ，捕获的图像和视频质量将不断提升。同时，结合人工智 能技术，实现对交通违法行为的自动识别和报警。
02 03
集成化与网络化
未来道路监控卡口电子警察系统将实现与其他交通管理系 统的集成，形成综合性的交通管理平台。此外，借助互联 网技术，实现道路监控卡口电子警察数据的实时传输和共 享，提高管理效率。
智慧交警智能交通交警卡口项目建设方案
硬件建设方案
设备型号
02
选择先进、可靠、高效的交警卡口设备，包括高清摄像头、车辆检测器、车牌识别器等，确保设备能够适应各种环境和气候条件，保证设备的稳定性和耐用性。
设备安装
03
根据设备布局方案，合理安排设备的安装位置和数量，确保设备能够充分发挥作用，同时不影响道路交通的正常运行。
采用分层架构设计，包括数据采集层、数据处理层、数据应用层等，实现数据的全面采集和处理，同时为各种业务应用提供数据支持。
间接经济效益
智能交通交警卡口项目可以提供更准确、及时的交通信息和数据，方便交通管理部门做出更科学、合理的决策，从而优化交通管理流程，提高管理效率，实现间接经济效益。
直接经济效益
项目投资回报分析
社会安全效益
智能交通交警卡口项目能够提高交通管理的安全性和可靠性，减少交通事故和拥堵现象，降低市民的出行风险，从而带来社会安全效益。
社会经济效益
智能交通交警卡口项目能够提高交通管理的效率和准确性，优化交通流量的分配和运输效率，降低物流成本，促进城市经济发展，从而带来社会经济效益。
项目社会效益分析
项目实施成功案例展示
07
总结词
高效监控、精准打击、安全出行
详细描述
某城市交警卡口项目采用了智能交通技术，实现了对交通违法行为的精准监测和打击，同时为市民提供了更加安全、便捷的出行环境。项目实施后，交通拥堵得到了有效缓解，交通事故发生率明显下降。
深度学习
通过机器学习技术，对历史数据进行分析和学习，为交通流量预测、事故风险评估等应用提供支持。
机器学习
运用自然语言处理技术，对交通管理中的文本信息进行自动分类、情感分析等处理，提高交通管理效率。
自然语言处理
智能交通行业解决方案宣讲电子警察卡口
售前支持部 伍小明
目录
01
ITS概述
02
解决方案
03
相关产品
04
智能交通综合管理平台
ITS概述
ITS智能交通领域
轨道交通 2006.1
高速公路 2002.6
公路
已经涉足的ITS领域 准备进入的ITS领域
铁路 民航
ITS
智能交通 系高统速公路
城市 交通
水运
城市交通 2000.4
高清卡口系统 —夜间效果
高清电子警察系统
交通违法行为
闯红灯 违法并行
逆行 压黄线
抓拍
高清电子警察抓拍过程
高清电子警察系统解决方案
电标地子带感警高线察纯圈系视模统频式，模：由式地前：感端检线采测圈集摄+车、像检网机器络+接+传高入输清服、摄务 综器像机+合高监+清闪管摄光中像灯心机三+部闪分光灯构。成。前端采集部分 包括前端监控点和电子警察前端采集（标 带高纯视频模式、地感线圈模式）。
高灵敏度，无需高强度补光即可 满足视频检测的应用
内置针对智能交通自动曝光控制 策略
超大容量配置存储器，掉电配置 信息不丢失
内置日夜切换滤光镜，提升强阳 光下拍照质量
可导入/导出配置参数，方便施工 人员
硬件产品 ——卡口车辆检测器
同时检测四线圈两车道
LC-ITS8504
检测精度高，速度快，使用方便 采用差频设计，以减少相邻线圈 及相邻板卡的干扰 高可靠性设计
出行者信息系统
车地双向实时无线通信网、数传电台
政府专网
GPRS/CDMA/3G/Wi-Fi/WiMax、光纤、TCP/IP
交通电子警察高清卡口方案
【智慧交通】高清卡口信息化整体解决方案北京XX科技有限公司目录第1章项目概述 (10)1.1. 建设背景 (10)1.2. 建设范围 (11)1.3. 建设依据 (12)1.4. 设计思想 (15)1.4.1. 机动车违法抓拍系统 (15)1.4.2. 智能卡口系统 (16)1.5. 设计原则 (18)第2章项目总体设计 (20)2.1. 系统总体架构 (20)1.1 系统总体设计 (21)2.2. 机动车违法抓拍系统技术模式 (21)2.2.1. 闯红灯抓拍子系统 (21)2.2.2. 超速抓拍子系统 (21)2.2.3. 违法使用号牌抓拍子系统 (22)2.2.4. 禁行/禁左抓拍子系统 (22)2.3. 智能卡口系统技术模式 (23)2.4. 接地和防雷设计 (23)2.5. 存储设计 (26)第3章机动车违法抓拍系统设计 (28)3.1. 系统概述 (28)3.2. 系统建设范围 (29)3.3. 系统组成 (29)3.3.1. 闯红灯抓拍子系统 (29)3.3.2. 超速抓拍子系统 (30)3.3.3. 违法使用号牌抓拍子系统 (32)3.3.4. 禁行/禁左抓拍子系统 (33)3.4. 系统功能 (35)3.4.1. 闯红灯抓拍子系统功能 (35)3.4.1.1. 系统结构 (35)3.4.1.2. 闯红灯违法抓拍功能 (36)3.4.1.3. 闯红灯抓拍系统中卡口监测记录功能 (36)3.4.1.4. 车辆牌照自动识别功能 (36)3.4.1.5. 智能补光功能 (37)3.4.1.6. 前端备份存储功能 (38)3.4.1.7. 车辆稽查布控功能 (38)3.4.1.8. 高清视频流采集功能 (38)3.4.1.10. 数据断点续传功能 (38)3.4.1.11. 时间校准功能 (38)3.4.1.12. 图像防篡改功能 (38)3.4.1.13. 网络远程维护功能 (39)3.4.2. 超速抓拍子系统功能 (39)3.4.2.1. 系统结构 (39)3.4.2.2. 车辆捕获功能 (40)3.4.2.3. 车辆速度检测功能 (40)3.4.2.4. 超速抓拍功能 (40)3.4.2.5. 车辆图像记录功能 (40)3.4.2.6. 智能补光功能 (40)3.4.2.7. 车辆牌照自动识别功能 (42)3.4.2.8. 车型判别功能 (43)3.4.2.9. 高清视频流采集功能 (44)3.4.2.10. 交通流检测功能 (44)3.4.2.11. 备份存储功能 (44)3.4.2.12. 数据断点续传功能 (44)3.4.2.13. 图像防篡改功能 (44)3.4.2.14. 时间校准功能 (44)3.4.2.15. 网络远程维护功能 (45)3.4.3. 违法使用号牌抓拍子系统功能 (45)3.4.3.1. 系统结构 (45)3.4.3.2. 车辆捕获功能 (46)3.4.3.3. 机动车前后号牌比对功能 (46)3.4.3.4. 违法使用号牌抓拍功能 (46)3.4.3.5. 车辆图像记录功能 (46)3.4.3.6. 智能补光功能 (46)3.4.3.7. 车辆牌照自动识别功能 (48)3.4.3.8. 车型判别功能 (49)3.4.3.10. 交通流检测功能 (50)3.4.3.11. 前端备份存储功能 (50)3.4.3.12. 数据断点续传功能 (50)3.4.3.13. 图像防篡改功能 (50)3.4.3.14. 时间校准功能 (50)3.4.3.15. 网络远程维护功能 (51)3.4.4. 禁行/禁左抓拍子系统功能 (51)3.4.4.1. 系统结构 (51)3.4.4.2. 不按车道行驶抓拍功能 (52)3.4.4.3. 车辆牌照自动识别功能 (52)3.4.4.4. 智能补光功能 (53)3.4.4.5. 前端备份存储功能 (54)3.4.4.6. 车辆稽查布控功能 (54)3.4.4.7. 高清视频流采集功能 (54)3.4.4.8. 交通流检测功能 (54)3.4.4.9. 数据断点续传功能 (54)3.4.4.10. 时间校准功能 (55)3.4.4.11. 图像防篡改功能 (55)3.4.4.12. 网络远程维护功能 (55)3.5. 系统性能 (55)3.6. 系统优势 (57)3.6.1. 行业领先的车牌识别技术 (57)3.6.2. 行业领先的视频跟踪技术 (58)3.6.3. 车牌前端识别技术 (58)3.6.4. 有效避免环境干扰 (59)3.6.5. 前端系统结构简单稳定 (59)3.7. 系统现场布局 (60)3.7.1. 闯红灯抓拍子系统 (60)3.7.2. 超速抓拍子系统 (62)3.7.3. 违法使用号牌抓拍子系统 (63)3.7.4. 禁行/禁左抓拍子系统 (64)3.8. 系统效果图 (65)3.8.1. 闯红灯抓拍子系统 (65)3.8.1.1. 闯红灯抓拍（白天效果图） (65)3.8.1.2. 闯红灯抓拍（夜间效果图） (66)3.8.1.3. 卡口抓拍（白天效果图） (68)3.8.1.4. 卡口抓拍（夜间效果图） (70)3.8.2. 超速抓拍子系统 (73)3.8.2.1. 正常过车抓拍（一张） (73)3.8.2.2. 超速行驶抓拍（二张） (74)3.8.2.3. 跨线行驶抓拍 (76)3.8.2.4. 摩托车及非机动车抓拍识别 (77)3.8.3. 违法使用号牌抓拍子系统 (78)3.8.3.1. 白天过车抓拍 (78)3.8.3.2. 夜间过车抓拍 (79)3.8.4. 禁行/禁左抓拍子系统 (79)3.8.4.1. 不按车道行驶抓拍 (79)3.8.4.2. 违反禁止标线抓拍 (80)3.9. 主要产品技术规格 (81)3.9.1. 200万抓拍单元 (81)3.9.2. 500万抓拍单元 (83)3.9.3. 信号灯检测器 (84)3.9.4. 车牌补光灯 (85)3.9.5. 环境补光灯 (87)3.9.6. 窄波雷达（川速品牌） (88)3.9.7. 嵌入式控制主机 (89)3.9.8. 嵌入式控制主机（视频分析） (90)3.9.9. 交换机 (91)3.9.10. 机柜 (92)第4章智能卡口系统设计 (96)4.1. 系统概述 (96)4.2. 系统建设范围 (97)4.3. 系统结构 (98)4.4.卡口系统结构示意图系统组成 (98)4.5. 系统功能 (100)4.5.1. 车辆捕获功能 (100)4.5.2. 车辆测速功能 (100)4.5.3. 高清照片抓拍功能 (100)4.5.4. 全天候高清成像 (100)4.5.5. 车辆牌照识别功能 (102)4.5.6. 车身颜色识别功能 (104)4.5.7. 车型判别功能 (106)4.5.8. 交通流检测功能 (106)4.5.10. 图像防篡改功能 (106)4.5.11. 网络远程维护功能 (106)4.6. 系统性能 (106)4.7. 系统优势 (108)4.7.1. 具有良好的系统扩展兼容性 (108)4.7.2. 全系列产品具备自主知识产权 (108)4.7.3. 高清成像技术确保全天候清晰成像 (109)4.7.4. 高密度集成技术提升卡口前端系统稳定性 (110)4.7.5. 数据前端缓存保证数据完整性 (110)4.8. 系统现场布局 (110)4.8.1. 现场布局俯视图 (111)4.8.1.1. 道路中间有绿化带（T型立杆） (111)4.8.1.2. 道路中间无绿化带（L型立杆） (113)4.8.2. 现场布局侧视图 (115)4.9. 系统效果图 (116)4.9.1. 白天抓拍效果图 (116)4.9.2. 夜间抓拍效果图 (117)4.9.3. 骑线抓拍效果图 (118)4.9.4. 非机动车抓拍效果图 (119)4.10. 主要产品技术规格 (121)4.10.1. 200万抓拍单元 (121)4.10.2. 车辆检测处理器 (123)4.10.3. 闪光灯 (124)4.10.4. 嵌入式控制主机 (126)4.10.5. 交换机 (127)4.10.6. 机柜 (128)第5章项目管理方案 (133)5.1. 组织领导与管理 (133)5.2. 项目专家小组 (134)5.3. 项目技术小组 (135)第6章项目质量保证 (138)6.1. 软件质量保证体系 (138)6.1.1. 质量保证活动(QA职能) (139)6.1.2. 独立的测试组和规范的测试流程 (139)6.1.3. 培训总则 (143)6.1.4. 培训地点 (144)6.1.5. 培训内容及方式 (144)6.1.6. 培训回访 (144)第7章项目进度安排及控制措施 (145)7.1. 项目进度 (145)7.2. 项目控制措施方案 (148)7.2.1. 项目进度管理 (149)7.2.3. 项目风险管理 (150)7.2.4. 项目的需求变更管理 (152)7.2.5. 项目的交流制度 (153)7.2.6. 项目的奖惩制度 (154)第8章保障措施 (155)8.1. 组织保障 (155)8.2. 制度保障 (155)8.3. 标准规范 (156)8.4. 技术保障 (156)第9章施工安装能力 (158)9.1. 工程概述 (158)9.2. 工程范围 (160)9.3. 建设目标 (160)9.4. 工期要求 (160)9.5. 编制依据 (160)第10章项目管理体系 (164)10.1. 项目管理目标及承诺 (164)10.2. 项目管理制度 (165)10.3. 施工管理措施 (166)10.4. 工程实施管理 (168)10.5. 保密管理 (171)第11章施工方案及技术措施 (173)11.1. 工作流程 (173)11.2. 施工阶段的划分 (173)11.3. 主要施工工艺及施工方法 (175)11.4. 深化设计 (233)11.5. 工程验收和移交 (246)第12章工程重点、难点分析及应对措施 (251)12.1. 本项目的特点分析 (251)12.2. 本项目施工的重点、难点及应对措施 (252)第13章施工资源配置 (259)13.1. 项目管理模式 (259)13.2. 现场组织机构图 (259)13.3. 项目人员职责 (260)13.4. 公司总部与现场组织机构的关系 (269)第14章本项目实施时间进度表 (271)第15章劳动力、施工机具配备计划 (272)15.1. 劳动力计划安排 (272)15.2. 施工主要设备及进场计划 (274)第16章质量管理体系、保证措施和创优计划 (283)16.1. 质量目标及质量控制指导原则 (283)16.2. 质量保证体系 (283)16.3. 质量保证措施 (292)16.4. 施工准备阶段的质量控制 (298)16.5. 施工阶段的质量控制 (301)16.6. 竣工验收阶段的质量控制 (312)16.7. 创优计划 (316)第17章文明施工及环境保护措施 (320)17.1. 文明施工措施 (320)17.2. 环境保护措施 (322)第18章安全施工措施 (328)第19章与各方的协调和配合措施 (366)19.1. 与发包人的协调及配合方案 (366)19.2. 与监理单位的协调及配合方案 (368)19.3. 与业主方的协调及配合方案 (369)19.4. 与各分包人的协调及配合方案 (370)第20章成品保护措施 (373)20.1. 概述 (373)20.2. 成品保护的目的及原则 (373)20.3. 成品保护工作的主要内容 (373)20.4. 成品保护责任及管理措施 (374)第21章培训计划 (379)21.1. 系统培训 (379)21.2. 培训对象 (379)21.3. 培训目标 (379)21.4. 培训分类 (380)21.5. 培训流程 (381)21.6. 培训组织实施与管理 (381)第22章售后服务 (383)22.1. 保修期内售后服务承诺 (383)22.2. 系统保修期内的定期维护 (385)22.3. 保修技术力量表 (386)22.4. 售后服务 (386)第1章项目概述1.1. 建设背景近年来，随着xxx市经济建设的飞速发展，xxx市的城市面貌有了一个全新的改观。
智能交通监控系统解决方案
智能交通监控系统解决方案在社会经济飞速进展的今天，城市居民的生活水平不断提高，机动车已经成为人们出行不可或缺的交通工具。
如何对机动车进行行之有效的治理、如何惩罚和减少交通违章行为、如何快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件，已经成了各地政府、交管部门愈来愈重视的一个问题。
因此，城市智能交通监控系统的安装、实施也成为治理部门关心的重点。
智能交通监控系统提供图片监控、车辆查询、违章查询、智能研判、布控、流量统计分析；实时图片监控道路的车辆信息，同步图片叠加时刻、抓拍地址、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、设备名称、车速、限速、车道、红灯时刻和抓拍序号等；支持卡口车辆信息实时刷新和停止刷新操作；支持多种车辆研判模式如第一次、频繁、高危时段，支持车辆行为分析和查询模式如区间、碰撞、同行车、套牌车；实时监控交通路面情形，提供识别车辆号牌字符，识别车辆号牌颜色，识别车身颜色，检测车辆时速等卡口功能，同时也提供闯红灯，不按车道行驶，违章变道，逆行，压(实)线等功能；支持通过录入车牌号码、车主信息、车身颜色、车身长度、车辆类型、车牌颜色、布控机构和通缉单位、布控类型、布控联系人、布控时刻等信息进行布控。
城市智能交通监控系统按其功能分为高清电子警察系统和高清智能卡口系统。
1高清电子警察系统系统概述冲红灯违章是造成现今社会交通事故的要紧隐患之一。
电子警察系统能够普遍应用在无人值守的路口、单行线、禁行、限时道路、限车型车道、主辅路进出口、公交专用道、违章超速、压线、变道等处。
利用科技手腕实现对违章行为进行有力的监控和治理。
系统方案高清电子警察系统由路口前端设备、网络传输系统和中心治理系统组成。
系统采取纯视频检测方式，自动对视频流图像中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，依照车辆运动轨迹判定车辆是不是违章。
系统以高清楚智能CCD摄像机作为图像搜集主体，单台摄像机覆盖单向2-3车道，集“图像搜集+车辆检测+车牌识别+违章判定”于一体；采用LED冷光灯作为夜间补光，大大降低了对人眼的刺激；系统结构简单，便于安装保护，立杆上只需一根网线和电源线即可，每方向设备：1(摄像机)+1(补光灯)+1(操纵器)。
智能交通高清卡口安防解决方案
卡口根据项目需求，不同的项目会应用不同的方案，一般 项目需求确定了，对应的方案也就确定了。同样的，卡口 的平面布局图、对应的镜头大小、补光灯型号都确定了；
勘测之前：一方面需要勘测人员充分了解项目背景及项目 需求，另一方面需要充分了解我们卡口产品方案。
抓拍单元2
闪光灯4
手井
说明： 1、此施工图以双向四车道方案设计，线缆 数量根据实际车道数选择 2、如方案中有全景设备则需增加相应线 缆，如电源线、网线、视频线 3、线缆管道根据现场实际可以选择不同的 管径,要求管径内所有线缆穿过后留有40% 的余量空间 4、手井尺寸（60*60*60cm或40*40*60cm）
◼ 2）卡点前后200米内不要有红绿灯，特别是车辆特别多， 易排队的。车辆排队且相邻近容易造成跟车现象，这样后 面的车牌和人脸都看不到
卡口勘测
◼ 3）路面完整，无破损。路面破损对地感线圈危害极大，经 常因震动把线圈线拉断
◼ 4）卡点上空需要避开线缆，高压线中的高压容易对卡口设 备造成干扰。其它线缆会给施工带来不便，或者产生不必 要的纠纷
RJ45
RJ45
RJ45
网络交换机
电源线RVV3*1.5
电源线RVV3*1.5
电源线RVV3*1.5
电源模块
光纤传输 AC220V
300万视频卡口前端连接示意图
杆上设备
补光灯
补光灯控制线 RVVSP2*1.0 电源线RVV3*1.5
F2+ F2-
抓拍
LAN
单元
F1+ F1-
网线STP CAT-5E
手井
管道内置： 电源线（RVV3*1.5)*1根 网线（STP CAT-5E)*1根
卡口及道路交通智能监控系统方案设计
卡口及道路交通智能监控系统方案设计关键词：城市道路交通视频监控系统是了解全市交通状况和治安状况的窗口，是公安交通指挥系统不可缺少的子系统。
视频监控系统是智能交通系统的一个重要组成部分，建立视频图像监控系统目的是及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量、交通治安情况等，为指挥人员提供迅速直观的信息从而对交通事故和交通堵塞做出准确判断并及时响应，对监控范围内的突发性治安事件录像取证，为内外事警卫工作服务，起到综合治理效果。
本方案旨在利用现有的数据传输线路，建设基于IP网络传输的道路交通视频监控系统，以科技的手段减低交通管理部门工作强度，保证城市道路的安全通畅，减少交通违规行为的发生。
一、城市道路交通视频监控系统需求分析城市道路交通监控的主要作用有：(1)交通监视和疏导：通过系统将监视区域内的现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通状况，及时调整信号配时或通过其他手段来疏导交通，改变交通流的分布，以达到缓解交通堵塞的目的。
(2)交通警卫：管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动的交通状况，及时调动警力，以保证交通警卫录像畅通。
(3)通过突发事件的录像，提高处置突发事件的能力。
(4)通过对违章行为的录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面的积极作用。
(5)通过对以前的模拟监控系统进行网络化改造，使之能够方便地进行全网管理。
1.1实现功能与目标•采用数字视频监控，直观及时的了解交通运行状况，及时调度指挥城市交通运行。
对于突发事件做及时处理•在城市的主要交通要道、十字路口、主要街道等设立监控点，对交通情况进行24小时直播。
•监控点采用不同的网络传输（有线和无线）。
•所有前端摄像机要求有夜视功能，性能稳定。
•在重要路段设立车牌抓拍系统，对于违章的车辆，系统将立即抓拍车牌号，保存下来，上传到交通调度指挥中心进行违章处理。
•通过图像监控系统，结合远程监控管理员和现场值勤交警操作经验的优势，力求避免误出警、误处理、误操作；通过图像监控报警联动功能，起到对突发事件及时预警和及时处理的作用；•通过图像监控录像回放功能，做到准确处理、证据执法、避免纠纷，提高科技化管理能力。
科达高清智能卡口解决方案-交通港口
科达高清智能卡口解决方案-交通港口导读：随着我国国民经济的快速发展，城市道路建设和机动车所有量都在迅速增长，随之也给政府部门交通管理工作带来了巨大的压力。
面对近年来层出不穷的道路刑事、治安案件的增长，以及肇事逃逸、盗抢车辆和机动车违章行驶等问题，交管部门迫切需要将最新的智能化管理系统应用到现代化的城市交通管理上来。
针对道路交通现状，科达推出了一套完整的高清智能卡口系统解决方案。
该方案采用高清化、智能化、网络化、多级级联等全新技术，提供道路高清实时监控、智能分析、违法抓拍、车辆布控与报警、数据统计等贴合用户需求的完善功能。
同时系统具备友好的接口，可与其他厂商的卡口系统、周边道路监控系统、公安信息系统实现对接，通过多级级联部署，实现全省卡口系统的“高清监控、智能识别、联网整合、统一管理”。
系统架构科达高清智能卡口系统支持省、市、县三级级联、分级分域联网架构，可实现省级卡口系统大联网，也可实现单级卡口系统建设管理。
科达智能卡口系统的逻辑结构分为前端接入层、中心处理层以及业务应用层。
前端接入层包括前端特写单元和全景单元；中心处理层包括接入管理单元、视频监控单元、中心管理单元、数据存储单元、比对单元和转发单元；业务应用层包括客户端单元，通过严格逻辑分层，各层各司其职、协调运作。
系统功能全天候实时监控系统采用的智能网络摄像机是集“视频编码+车辆检测+车牌识别+违章判断”于一体的设备，具有检测车辆、车牌识别的功能，并可实现图片和高清视频的双码流输出。
高清图像可保证对路况全景的实时有效监控；抓拍图片1600×1200或2448×2048像素以上的图像质量可确保对通过车辆的高清晰抓拍，前排人员面部特征、车牌等重要信息一览无余。
同时通过先进的补光以及成像控制技术，系统可保障在各种光照条件下的图像质量。
对于抓拍到的车辆图片，系统可识别车牌号、车牌颜色、车型、车身颜色等车辆信息。
视频监控录像与过车抓拍相结合，能满足对路况信息的高清捕获，为道路案件的破获与取证提供有效数据支持。
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数据缺乏加工：数据和信息基本处于粗加工阶段，不利于达到 交通信息服务的多样化和实时动态化要求。
发展趋势
行业标准化 相关的行业标准相继出台，促使 我国南北地区交通系统一体化。
系统综合化 智能交通系统各个子系统综合化 ，实现资源综合调配。
受天气（天气、光线等） 影响的因素较大，检测精 度不高。
三种检测方式
测速方法
优点
缺点
地感线圈
?干扰少 ?产品成熟，应用广泛 ?测速准确
?破坏地面，安装不方便 ?受环境影响大，易坏
雷达测速
?测速准确
?可能受旁边车道车辆影响
?产品成熟，运用广泛 ?价格高
视频测速
?安装方便 ?成本低
?测速不准确
高清卡口系统 —白天效果
智能交通行业解决方案
售前支持部 伍小明
目录
01
ITS概述
02
解决方案
03
相关产品
04
智能交通综合管理平台
ITS概述
ITS智能交通领域
轨道交通 2006.1
高速公路 2002.6
公路
已经涉足的ITS领域 准备进入的ITS领域
铁路 民航
ITS
智能交通 系高统速公路
城市 交通
水运
城市交通 2000.4
解决方案
高清卡口系统
信息采集
动态布控
过往车辆信息
前排司乘人员 的面貌特征
被盗抢车辆 肇事逃逸 作案嫌疑 黑名单车辆 超速车辆 套牌车辆
报警 本地报警 异地报警
臂式卡口
门式卡口
高清卡口抓拍过程
高清卡口系统解决方案
雷地器标务高监治合包前 清达感带器清控安监括+闪端摄模线高纯指、卡管前+光高监像式圈纯视挥流口指端灯清控机：模视频中媒系挥监摄点；高式频模心体统中控像：车清：模式服，心点机全载摄高式：终务由三和+高 终像清：高端器前部卡闪清端机摄检清接等端分口光摄像测摄入采构检+灯雷像机摄像服集成测达机像机务、。部+探地；机器网前分+测感闪模、络端（+器线终光拟信传采雷圈端灯+摄令输集达闪接+像网 、 部 模光车入机关综分式灯检服+、、DV图S片；存高储服务器、 GIS服务器、报警服 地感线圈模式、标带高纯视频模式、高清纯 视频模式）。
高清电子警察系统合成图片
智能停车场系统
信息采集
功能特点
进入车辆信息 驶出车辆信息
智能交通系统具备推理能力和学 系统智慧化
习能力以及辅助决策的功能，实 现系统智慧化。 发达城市与不发达城市，系统建 发展均衡化 设均衡，整体提高我国交通系统 智能化水平。
发展均 衡化
行业标 准化
发展趋 势
系统智 慧化
系统综 合化
ITS整体架构
信息服务 用户服务
政府
企业
公共
个人
网络层/ 信息传输
ITS 智 能 应用层/ 交 信息处理 通 系 统 网络层/ 整 信息传输 体 架 构 感知层/
管道
发展现状 人
ITS 路
车
经过三十余年的探索， ITS的发展已经从最初人、车、路的智能化管理，延伸到 ? 对整个交通系统规划、建设、管理、运行全过程的介入和支持； ? 对交通规划决策者、交通行业和出行者全方位的信息服务； ? 有效提高交通决策效率和系统运行效益、改善交通系统安全性。
面临的问题
信息缺乏共享：信息交换的体制、基础平台、标准和技术 规范尚未建立 ，交通信息资源共享困难。
检测精度高、可靠 性好、成本低、不 受天气等环境影 响…
1
2
存在一定程度的 邻道干扰。
施工复杂、受道 路条件影响大， 测速Βιβλιοθήκη 差大。3纯视频检测方式
纯视频检测方式 通过在画面上设置一道圈， 即“虚拟线圈”。只要检测到有车辆进入 该线圈，将会输出信号启动触发抓拍行为。
优势
缺点
安装方便，便于施工，检
测面大、维护方便、检测 参数丰富、便于功能扩展。
前端采集
RFID 标签 线圈
摄像机
GPS
雷达
微波
传感器 传感器
OBU
交通行业
ITS子系统
智能交通系统包含 并不仅限于以下子系统
1、110、119、122接处警系统 2、交通信号灯控制系统（UTC） 3、交通地理信息系统（GIS) 4、卫星定位系统（GPS) 5、交通诱导服务系统（LED) 6、动态监控系统 7、高清电子警察系统 8、高清治安卡口系统 9、智能停车场系统 10、机动车流量检测系统 11、指挥中心平台系统
信息采集
网络传输
ITS系统 平台
行业应用 平台
业务系统 方案
网络传输
ITS智能交通系统平台
城市综合信息管理平台
铁路综合管理平台
水运综合管理平台
公路可视化综合信息平台
电警 雷达测速
GIS
交通诱导
接处警
卡口
视频监控
ETC
信号控制
事件检测
旅行时间
公共交通运营管理平台
电子站牌
公交调度管理
紧急救援
智能停车场
路径识别
高清卡口系统 —夜间效果
高清电子警察系统
交通违法行为
闯红灯 违法并行
逆行 压黄线
抓拍
高清电子警察抓拍过程
高清电子警察系统解决方案
电标地子带感警高线察纯圈系视模统频式，模：由式地前：感端检线采测圈集摄+车、像检网机器络+接+传高入输清服、摄务 综器像机+合高监+清闪管摄光中像灯心机三+部闪分光灯构。成。前端采集部分 包括前端监控点和电子警察前端采集（标 带高纯视频模式、地感线圈模式）。
雷达检测方式
雷达检测方式 是基于多普勒原理，既当微波照射到 运动的物体上时，会产生一个与运动 物体速度成比率的一个变化。
测速精度 高
测速误差 小
性能稳定
技术成熟
易于捕捉 目标
无须精确 瞄准
地感线圈检测方式
地感线圈检测方式 车辆经过线圈后引起电感量的变化，检测器内部电路震荡频率 随着线圈电感量的变化而变化，达到一定阀值输出触发信号。
出行者信息系统
车地双向实时无线通信网、数传电台
政府专网
GPRS/CDMA/3G/Wi-Fi/WiMax、光纤、TCP/IP
Internet
前端处理
RF 阅 读器 ID
车道 感应
红外
ZKON 车载主 信号机 雷达 DVR 车牌 车次号 RSU
控制器 处理器 接收器 编解码器 机
接收器
识别单元 识别单元
电子警察系统前端检测方式
? 视频检测高清电子警察系统(市场份额上升）约30% ? 线圈检测高清电子警察系统（用量大） 约70% ? 视频检测高清治安卡口系统（用量小） 约5% ? 线圈检测高清治安卡口系统（用量大） 约95%
70%
30%
5% 95%
目前，地感线圈检测方式还是主流的方式，但是随着视频检测技术的快速发展， 未来视频检测技术将成为主流检测方式。