钢模台车安装方案
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法(2)
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车
施工工法
现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法
一、前言现浇小断面矩形排水箱涵钢模台车施工工法是一种应用于排水箱涵项目中的工程施工方法。它具有高效、安全、经济等特点，能够满足不同的施工需求。
二、工法特点1. 利用钢模台车，可快速安装和拆卸，提
高施工效率。2. 采用现浇混凝土的方式，保证施工质量，提
高排水箱涵的强度和耐久性。3. 矩形断面的设计能够更好地
适应不同的排水需求，提供更大的排水能力。4. 工法造价相
对较低，经济实用，适应范围广。
三、适应范围该工法适用于不同规模和类型的排水箱涵项目，特别是对于小断面的排水需求更为合适，如城市道路、地下管网、工业园区等。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，我们通过具体的分析和解释来让读者了解该工法的理论依据和实际应用。我们采取了以下技术措施来保证工程质量：1. 施工前，进行现场勘察，确定施工方案和施工过程中需要注意的问题。2. 根据设计要求，制定详细的施工工艺流程和时间节点，保
证施工进度和质量。3. 选用合适的材料，并进行质量检测，
确保施工材料的质量达到标准要求。
五、施工工艺1. 地基处理：清理施工区域，对地基进行
平整、夯实等处理，确保基础牢固。2. 模台装配：根据设计
要求，按照相应的尺寸和断面形状，进行模台装配，保证模具的准确性和稳定性。3. 钢筋安装：按照设计图纸要求，进行
钢筋的剪断、弯曲、焊接和固定，确保钢筋的准确位置和良好的连接。4. 浇筑混凝土：根据混凝土配合比和施工要求，选
择合适的混凝土搅拌站，进行混凝土的浇筑，保证混凝土的密实性和强度。5. 梯度调整：根据设计要求，在混凝土凝固前，进行梯度调整，保证排水箱涵的排水能力。6. 后续工序：混
钢模台车施工方法
钢模台车施工方法
一、施工工艺流程
1、全衬段单块砼施工工艺流程
钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→安装灌浆管→清仓→仓面验收→浇筑边墙及立顶拱堵头模→浇筑顶拱→等强24小时→脱模→顶拱喷养护剂→边墙洒水养护28天。
2、顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程
钢筋绑扎→钢模台车行走至浇筑位置→涂刷脱模挤（或脱模油）→缝面处理及测量放线→顶模就位→边模就位→封边墙堵头模及底脚模→清仓→仓面验收→浇筑边墙砼→等强20小时→脱模→洒水养护28天。
二、钢筋绑扎
1、首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋台车按分块桩号运行。钢筋台车长6m，而砼分块长度为12m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。
2、边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。
全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。
整体移动式模板台车的施工工艺流程
整个移动模板推车的建设过程始于工地的准备工作。清理和平整了该
地区，消除了任何障碍，以确保有一个平稳和安全的工作环境。站场
准备完毕后，铺设推车基础，并安装必要的支撑结构。
接下来，模板推车的部件按照制造商的指示组装。这可能包括安装车轮、制动装置和其他机械部件。推车的框架随后被构建，确保它坚固，能够支撑模板的重量。
推车框架到位后，即安装模板。这涉及在推车上仔细定位模板，并确
保其到位，以防止操作期间出现任何移动。必须适当调整模板，以确
保结果准确无误。
模板安装后，会添加任何所需的附件或附件，如平整装置，夹子，或
向导。这些配件对确保电车在运行期间的稳定性和准确性至关重要。
随着推车的完全组装和准备，它随后被移到工地的位置。认真注意推
车的布置，确保它处于手头施工任务的最佳位置。
推车到位后，根据需要进行调整和平整，确保车体稳定安全。这可能
涉及使用平整装置或Shims来实现预期位置。
随着推车的到位和适当调整，施工过程可以开始。这可能需要使用模
板来指导混凝土、钢材或其他建筑部件的放置。推车可以精确和重复
地定位这些材料，确保建造符合规定的规格。
在整个施工过程中，对推车进行监控并进行必要的调整，以保持其位置和稳定性。这可能需要对推车的位置进行小的调整，或者根据需要对模板进行修改。
施工任务完成后，电车要认真进行拆解，拆除工地。这可能需要扭转装配过程的步骤，确保所有部件都经过认真的拆解和储存，供今后使用。
整个移动模板推车的建造过程是精心安排的从站点准备到推车组装、模板安装和施工的顺序步骤。每一步都要认真执行，确保推车安全准确运行，使施工项目取得成功。
右岸高线隧道钢模台车拆装方案
右岸高线隧道钢模台车拆装方案
摘要:因隧道贯通后未能进行扩挖处理,净空断面高度无法满足钢模台车整体通过,制定此方案以保证工程施工顺利进行。
关键词:钢模台车拆装方案
高低线1#隧道钢模台车是以电动机驱动行走机构带动台车行走,利用液压油缸调整模板到位及收的隧道混凝土衬砌机器。钢模台车长12 m,可分解为6 m长独立两段,每段可单独行走。工作宽度11.06 m;行走宽度10.5 m,高度7.23 m。钢模台车总重48T。
台车主要为模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主行驶机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤、托架支撑千斤、门架支撑千斤等组成。
1 钢模台车拆装方案
考虑到现场情况,钢模台车采用洞外拆卸,洞内安装。为缩短钢模台车的拆装时间,同时避免钢模台车变形,造成重新组装困难,钢模台车采用整体拆装,按照钢模台车的结构特点,共拆卸为四部分:1#和2#台车顶模及托架总成,1#和2#台车边模及门架总成。
钢模台车行走至1#隧道出口,首先将钢模台车分解为1#和2#台车,然后利用25T汽车起重机吊装拆卸顶模,门架总成及行走系统不动,边模利用花篮螺栓固定在门架上。门架、行走系统及边模利用钢模台车
自身行走机构行走至指定安装位置,在台车安装前基础进行扩挖并浇筑50 cm混凝土,顶部及边墙设置吊点。钢模台车行走至该位置后利用手动葫芦依次组装顶模和边模。
2 钢模台车拆装程序及方法
2.1 钢模台车拆装流程
施工准备→钢模台车行走至洞外→钢模台车分段→边模拆卸→顶模(含托架总成)拆卸→门架运输→顶模运输→顶模组装→边模组装→油压及电路系统安装→台车对接。
钢筋台车安装安全操作规程
钢筋台车安装安全操作规程
1. 引言
为了确保钢筋台车的安全使用，减少工作人员的伤害风险，本文档旨在规范钢
筋台车的安装过程及安全操作规程。操作人员应仔细阅读本规程，并切实遵守。
2. 安装前准备
在进行钢筋台车的安装过程前，操作人员应仔细阅读产品说明书并了解钢筋台
车的技术参数和使用要求。同时，需要对安装现场进行勘测，并确保以下准备工作已完成：
•确保安装地面平坦、坚固，并无阻碍物；
•确保钢筋台车所需的电源稳定可靠；
•准备所需的工具和材料。
3. 钢筋台车安装步骤
3.1. 地面定位
在安装钢筋台车前，首先需要确定钢筋台车的地面定位位置。根据工作需要和
安全要求，选择适当的位置，并使用水平仪调整地面水平度。
3.2. 固定底座
将钢筋台车的底座放置在地面定位点上，使用螺栓和螺母将底座固定在地面上，确保底座稳固。当底座固定时，应再次使用水平仪检查底座的水平度。
3.3. 安装底架
将钢筋台车的底架放置在已固定的底座上，并根据产品说明书的指导，使用螺
栓和螺母将底架与底座连接。
3.4. 装配电气系统
根据钢筋台车的电气设计，将电源线连接到钢筋台车的电源接口，并确保电气
系统的接线正确牢固。
3.5. 连接控制系统
将钢筋台车的控制系统连接到电气系统，确保所有的连接器插头正确插入，并
且固定可靠。
3.6. 安装防护装置
根据产品说明书的要求，安装和调整钢筋台车的防护装置，确保操作人员的安全。
3.7. 功能测试
在安装完成后，进行功能测试以验证钢筋台车的各项功能是否正常。测试包括但不限于车辆启停、转向、升降、防护装置等。
4. 安全操作规程
钢筋台车设计安装措施
目录
一、工程概况 (2)
二、台车结构设计 (2)
2.1结构设计 (2)
2.2焊接要求 (2)
三、台车组装方案 (3)
3.1场地准备 (3)
3.2组装步骤 (3)
四、台车受力计算 (3)
4.1设计荷载 (3)
4.2受力计算 (4)
4.2.1 I20a工字钢横梁稳定验算 (4)
4.2.2竖向力作用下I20a立柱稳定验算 (7)
4.2.3操作平台DN80钢管骨架抗弯验算 (9)
五、质量保证措施 (11)
六、安全文明施工措施 (11)
七、节能减排措施 (13)
一、工程概况
泄洪洞无压隧洞采用一坡到底的形式，洞长1077.50m，纵坡坡比i=0.1039，断面形式为圆拱直墙型，净空断面尺寸为14.00m～16.00m×18.00m～20.00m（宽×高）。洞身1+037.7～0+025段使用钢筋台车进行衬砌混凝土钢筋制安，该段混凝土衬砌共有三种断面：1+037.7~0+150段断面尺寸为14m×18m，0+120~0+025段断面尺寸为14m×20m，0+150～0+120段为渐变段。
二、台车结构设计
2.1结构设计
钢筋台车主体结构采用20a工字钢与DN159钢管组合。台车底部设有行走机构，采用20a工字钢做立柱支撑于行走机构上，立柱上部布置20a工字钢横梁，横梁两端设置20a工字钢斜撑，形成台车受力门架结构；上部采用DN159钢管与门架结构焊接加高台车形成台车主体；采用DN80、DN50钢管与台车主体焊接形成工作面。钢筋台车下部预留9m×6m（宽×高）的施工通道，通道上部平台满铺竹条板，底部挂设安全防护网。
最新版隧道模板台车安装工程专项施工方案
隧道模板台车安装工程专项施工方案
一．工程概况
隧道衬砌多采用轨行平移式模板台车一次成型施工工艺。模板台车属较大型临时钢结构安装，除了重量大以外，还有安装空间窄小，起重困难，并且多有高空作业，所以必须予以高度重视，确保安全。1．1 主要外形尺寸
模板设计半经： R2480mm、R3260mm、R10640mm
模板腰线宽： 5700mm；
模板纵向长度： 9000mm；
台车中心高度： 8470mm；
轮对中心距： 3560mm；
1.2 行走机构
移动方式：自行式双驱动；主、被轮各两组。
行走速度： 6.8~7.6m/min;
驱动电机功率： 7.5kWx2;
减速机型号: 减速机型号: S97-1:129.35-Y7.5-4P-B-M4-Ⅲ
1.3液压系统
系统额定压力: 16Mpa;
系统工作压力: 12Mpa;
泵额定流量: 10L/min ; 体积: 900X500X400;
操纵方式: 十联组合阀; 油箱容积: 180L;
二安装前的准备工作
2.1安装人员组织
2.2、安装人员岗前培训
①、所有参加安装人员都必须进行岗前培训，使其对台车的构造有一个较为详细的了解。
②、每个操作者要了解安装台车时所用的工具性能和使用方法，确保安全作业。
③、以台车安装说明书为板本进行技术培训。
④、切记高空作业要系好安全带，不准重叠作业，确保安全。
3.3、安装所用设备及料具
1）、吊车8∽12T 1台2）、水平运输车5T 1台3）、电动扳手（22∽24、30∽32） 1把4）、梅花扳手（22∽24） 6把5）、梅花扳手（30∽32） 4把6）、钢丝绳φ15.5*3∽4米 2根7）、钢丝绳φ12*3∽3.5米 2根8）、撬棍φ20×500∽600（一头尖一头扁） 4根9）、撬棍φ20×800 2根10）、撬棍φ20×1500 1根11）、手锤4磅 1把12）、大锤8磅 1把13）、手拉葫芦3T 2个
模块式钢模台车施工工法(2)
模块式钢模台车施工工法
一、前言模块式钢模台车施工工法是一种基于模块化设计原理的施工方法，通过将钢模分为多个小模块，使用特定的台车进行推进和固定，实现快速、高效、精确的施工。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点模块式钢模台车施工工法具有以下几个特点：
1. 模块化设计：将大型钢模分为多个小模块，每个模块上都
装有台车，方便推进和固定。2. 快速高效：由于模块化设计，施工过程中可以同时进行多个模块的施工，大大提高了施工效率。3. 精确度高：模块化设计可以提高施工的精确度，确保
施工结果符合设计要求。4. 适应性强：该工法适用于各种不
同类型和规模的工程项目，可以灵活调整模块数量和配置，满足不同的施工需求。
三、适应范围模块式钢模台车施工工法适用于各种建筑工程、桥梁工程、隧道工程以及其他需要使用钢模进行支撑和施工的工程项目。其适应范围包括但不限于高层建筑、大型桥梁、地铁隧道、水利工程等。
四、工艺原理模块式钢模台车施工工法的核心原理是通过使用台车将钢模分为多个小模块，利用推进机构进行模块的推进和固定。具体原理如下：1. 模块划分：根据实际施工需要，将大型钢模划分为多个小模块。2. 台车设计：每个小模块上
都安装有特定的台车，台车可以通过推进机构以固定的速度和力度将模块推进。3. 模块推进：通过控制台车的推进速度和
力度，使小模块按照预定的位置和顺序依次推进。4. 模块固定：当模块达到预定位置后，使用固定机构将其固定住，以便进行后续施工。
钢模台车安装施工方案
苏洼龙水电站导流洞工程及溢洪道边坡部分开挖支护工程钢模台车安装施工方案
（合同编号：JS-SWL-JJ/C-01）
中国水利水电第三工程局有限公司苏洼龙水电站工程施工局
2017年02月17日
批准：校核：编写：
钢模台车安装施工方案
1、工程概况
苏哇龙水电站工程导流采用围堰挡水、隧洞导流的导流方式。导流洞衬砌断面尺寸为15m×19m（城门洞型，宽×高），布置在右岸，进口高程为2379.0m，出口高程为2367.0m（消力池），洞身长896.53m，隧洞底坡坡度为i=-3.53‰，进口渐变段长30m，出口明洞段长10.68m。导流隧洞衬砌厚度分A～J型共十种类型，衬砌厚为0.8~3.2m。
根据本工程施工进度计划要求，需安装2台钢模台车，分别在洞内0+114~0+126、0+330~0+342进行安装，负责导流洞上下游段混凝土浇筑施工。钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约220.0t。
2、安装方案
2.1安装程序
基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。
2.2安装方法
（1）基础处理：对台车安装部位的隧洞保护层开挖完成后采用砼找平或浇筑底板混凝土进行找平；
（2）轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，按台车中心距离及台车正视图尺寸。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样相吻合。台车每侧枕木两端3.0m范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。
钢模台车安全技术操作规程范文（二篇）
钢模台车安全技术操作规程范文
一、引言
二、操作前的准备工作
1. 工作人员必须穿戴好符合安全要求的防护装备，包括安全帽、安全鞋、手套等。
2. 钢模台车必须经过定期检查和维修，保证其良好的工作状态。
3. 在操作地点周围设置明显的警示标志，防止他人擅自进入作业区域。
4. 确定好起重作业的总体方案，包括作业流程、所需材料等。
5. 确保钢模台车的稳定性，对其进行稳固固定，以防意外移动。
三、钢模台车的安装与拆卸
1. 钢模台车在安装和拆卸之前，必须进行一次全面的检查，包括液压系统、制动系统、电气系统等，确保其正常运行。
2. 安装或拆卸过程中，必须遵守正确的工艺和操作步骤，禁止随意更改或省略任何步骤。
3. 安装或拆卸过程中，必须采用足够数量和合适规格的吊点，以确保吊装过程的安全性。
4. 在安装或拆卸过程中，要注意与周围环境的保持安全距离，以防止碰撞或误伤他人。
四、钢模台车的稳定性控制
1. 在使用钢模台车之前，必须对作业地点的基础进行检查，确保其能够承受钢模台车的重量和压力。
2. 在移动钢模台车之前，必须确保地面平整、无明显的障碍物，并经过必要的清理和整理。
3. 钢模台车在移动过程中，应保持缓慢稳定的速度，防止急停急启造成的失衡和翻倒。
4. 在需要提高钢模台车的高度时，必须采用固定方式，如手动螺旋升降螺杆或液压升降系统，严禁使用其他非正规的方式。
五、钢模台车的维护与保养
1. 钢模台车的液压系统必须定期检查和更换液压油，维护其正常工作状态。
2. 钢模台车的制动系统必须定期检查和调整，确保其灵敏度和可靠性。
模板台车施工工法
模板台车施工工法
一、引言
随着建筑行业的快速发展，模板台车作为一种先进的施工设备，在建筑工程中得到了广泛应用。本文将详细介绍模板台车的施工工法，包括其工作原理、特点、应用范围以及施工过程中的注意事项。
二、模板台车工作原理
模板台车是一种专门用于混凝土浇筑的施工设备，主要由支撑结构、模板系统、行走系统和控制系统等组成。在施工过程中，模板台车通过行走系统在支撑结构上移动，将模板系统放置在指定位置，然后通过控制系统对模板进行定位和调整。在混凝土浇筑过程中，模板台车可以自动控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
三、模板台车特点
1. 自动化程度高：模板台车采用先进的控制系统，可以实现自动定位和调整，大大提高了施工效率。
2. 施工质量稳定：模板台车可以精确控制混凝土的浇筑高度和厚度，保证混凝土的浇筑质量。
3. 操作简便：模板台车操作简单，只需少量人员即可完成整个施工过程。
4. 适用范围广：模板台车适用于各种类型的建筑工程，如桥梁、隧道、地铁等。
四、应用范围
1. 桥梁施工：在桥梁施工中，模板台车可以用于浇筑桥梁的墩柱、盖梁等部位。
2. 隧道施工：在隧道施工中，模板台车可以用于浇筑隧道的衬砌等部位。
3. 地铁施工：在地铁施工中，模板台车可以用于浇筑地铁的隧道、车站等部位。
4. 其他工程：除了以上应用领域外，模板台车还可以用于其他建筑工程中需要混凝土浇筑的部位。
五、施工注意事项
1. 在使用模板台车前，应对其进行检查和维护，确保其处于良好状态。
2. 在施工过程中，应严格遵守操作规程，确保施工安全。
模板台车安装说明书
隧道模板台车安装说明书
1、枕木底路面找平，为保证台车安装的安全和稳定性，此步骤是基础，台车
安装位置的路面必须水平平整，工地没有辅助安全保护措施，如安全帽、安全带扣具以及安全吊装机具等，必须进行安装安全培训，否则不允许安装。
2、铺轨，轨道纵向和两轨道的两端测试水平后，在路面平整度满足的要求的
基础轨距平行进上，按图纸要求行铺轨。
3、轨道调整好后，架设行走轮，安装底纵梁，将行走轮和底纵梁安装好并起
吊放置在钢轨上，为防止行走轮滚动，在行走轮前后轮子与钢轨接触位置临时塞斜锲限位，同时，将基础千斤安装好，同时为保证底纵梁的稳定性，需与地面间点焊临时斜支撑，同时测试两底纵梁的平行度和两端头的对角线等长后定位。
4、安装门架：根据安装图纸，每榀门架（横梁、立柱、斜撑）在地上穿好部
分螺栓，带上螺母（不允许将螺母拧死），按榀吊装至底纵梁上安装，安装时注意，为防止重量偏向一端和安装累计误差偏向一端，安装时必须从位于底纵梁中间的位置开始向两头对称安装，每安装一榀均要测试立柱的垂直度，立柱调垂直，横梁调水平。
5、每榀门架与底纵梁连接好，安装门架间的水平拉杆、斜拉杆等其它杆件，
以增加门架间纵向稳定性，但是在未调整门架总体尺寸前，所有螺栓都不能拧死。
6、门架所有构件安装好后，进行总体尺寸测量，门架轨距两端不误差不能大
于3mm，门架立柱中心线构成的对角线误差（两端）不能大于3mm，门架横向轨距误差不能大于4mm，调试至满足上述要求后，补齐所有螺栓，拧紧所有连接螺栓，门架安装基本完成。
7、门架安装好后，根据安装需要，安装操作平台、侧向脚手架等辅助装置，
模板台车安装说明书
边顶拱式砼衬砌钢模台车
注意事项
1．电器采用三线制，行走电机的配电柜必须接地，否则会有触电危险或不能正常使用！
2．台车对地丝杠必须支承在可靠地方，即客户把对地丝杠对正已作好路面边沿支承牢固，否则边模会跑模,导致衬砌失败。
3．第一模衬砌时，混凝土泵送速度不能过大，否则会发生台车浮动现象，造成衬砌失败。
4．泵送混凝土的坍落度不能过小，一般在13-22cm之间，否则会造成泵送困难，损坏顶模和边模面板。
5．衬砌前，保证各丝杠和千斤顶到位并锁紧，特别是抗浮千斤和上下千斤顶(见后附图)；否则会造成台车不稳和变形。
6．相关操作人员在操作台车前必须培训，了解台车工作过程和操作程序，在制作方安装人员协助下，弄清大致结构。
7．衬砌前模板面板表面要刷脱模剂，收模时间不能太长，否则会造成不能脱模现象。
8．保证液压系统的清洁，使之正常工作。
9．摆线针轮减速机在使用前，必须加入同一牌号的润滑油至油表中心之上处，一般常温使用40#或50#机械油，推荐使用70#或90#极压工业齿轮油，以延长减速机的寿命。
10．使用前相关人员必须仔细阅读说明书。
目录
一、封面（注意事项）-----------------------------------------1
二、目录-----------------------------------------------------------3
三、主要技术参数-----------------------------------------------4
四、使用说明-----------------------------------------------------4
台车专项施工方案(新)
台车专项施工方案(新)
一、前言
本文旨在就台车专项施工方案进行详细阐述，包括施工前准备、具体施工步骤和相关注意事项。
二、施工前准备
2.1 资料准备
在施工开始前，需要准备以下资料： - 台车施工图纸 - 施工工艺方案 - 相关施工材料清单
2.2 现场准备
在进行施工之前，需对施工现场进行如下准备工作： - 清理施工现场，确保无杂物影响施工进程 - 检查施工设备的工作状态，确保正常使用
三、具体施工步骤
3.1 台车安装
1.根据设计图纸标注的位置，放置台车的轨道基础。
2.将台车装配好并放置于轨道之上。
3.调整台车的位置，以确保与设计要求一致。
3.2 电气连接
1.连接台车上的电气设备，如传感器、控制器等。
2.检查电气连接是否稳固，避免短路或其他安全问题。
3.3 系统调试
1.启动台车系统，进行初步功能测试。
2.对系统进行调试，确保各项功能正常运作。
四、注意事项
在施工过程中需特别注意以下事项： - 确保施工现场安全，避免事故发生。 - 严格按照施工图纸和工艺方案进行操作，避免出现错误。 - 在施工过程中及时处理突发问题，确保施工进程顺利。
五、总结
通过本文对台车专项施工方案的详细阐述，相信读者对于台车施工过程有了更深入的了解。在实际施工中，务必严格按照方案要求操作，确保施工质量和安全。
台车改装支座安装
调节支座中心线与台车中心线重合
调节支座呈水平
c）根据台车放样数据调节支架纵移机构将支座调到梁跨横向中心线支 座中心位置，再用螺栓固定调整机构的固定端使其整个调整机构固定牢 固。 d）调节横移机构螺杆和角度调整机构螺杆，根据台车放样计算数据， 活动面端部到支座纵向中心线两端距离调节支座纵向中心位置及偏移角 度，精确定位并固定。 e）用水准仪检查支座顶面与台车顶面的高差。 f）精确定位后再将挡浆板安装固定，挡浆板与支座沿边间隙采用玻璃胶 密封以防灌注时漏浆。
钢尺、垂线球
培训结束
谢谢大家！
检测工具 钢卷尺、拉力器
检查频次 全检
2
3 4
梁跨
梁宽 底部预埋件
±2mm
±1mm ±2mm
钢卷尺、拉力器
钢卷尺 钢卷尺 、拉力器、 刚直尺
全检
抽检两端、L/4、 L/2、3L/4共无处 全检
二、支座安Baidu Nhomakorabea及精度要求
1、支座安装
1）安装支座前核对型号和安装位置准确无误。 a）支座分为四类：即直线固定支座、直线活动支座、曲线固定支座、曲线 活动支座。
4）平面曲线梁（含带竖曲线的平面曲线梁） a）以台车纵向中心线作为梁跨中心线。用钢直尺标记出台车中心向台车纵向中 心线两侧相同距离(425mm)，并向台车两端做平行线，然后根据PC轨道梁制作 工法指导书，计算出安装好后台车活动面端部到支座纵向中心两端点和梁体边 线（端模）的弦长距离，以此放出端模及支座位置。 b）再用钢直尺量出支座横向中心线两端点到台车横向中心线的垂直距离复核支 座位置。 c）以上两步骤也可同时进行，相互复核工法指导书中的放样数据以达到放样的 精确性。
台车安装说明书.
台车安装说明书.
隧道液压钢模衬砌台车
安装方法
一、前言
隧道液压钢模衬砌台车是XXX公司自行开发、研制的用于铁路、公路隧道大模板衬砌的施工机械。
本台车按照XXX公司提供的隧道断面图设计制造的。
二、总体设计构思与设计原则
1、总体设计构思
衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌,提高隧道衬砌质量,减轻工人作业强度,达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的,其关键在于龙门架整体刚度与模板外观质量。对于有可能受扭受弯而变形的部位,均予加强。
台车采用轨行式,液压进行立、拆模作业。
2、设计规范与标准
《钢结构设计手册》
《钢结构焊接规范》
《起重机设计规范》
《铁路桥涵施工技术规范》
3、结构计算方法与原则
台车的主受力部件为龙门架、上部纵联工钢及钢模板,均按照许用应力进行强度或稳定性的校核。(混凝土浇注的速度为2m/h即δ≤[δ]=δs/n
τ≤[τ]=0.6[δ]
或δ≤ψ[δ]----稳定性校核
δ----拉应力τ-----剪应力
δs ----屈服极限n----安全系数
ψ----稳定系数[δ]----许用应力
[τ]----许用剪应力
三、总体性能参数及特点
1、衬砌台车总体性能参数
台车总重约50t
台车走行速度12m/min
台车外形尺寸11200×5760×7055(长×高×宽
台车横移量左、右各150mm
台车模板最大升程250mm
整机功率16.5kw
允许混凝土浇注速度≤2m/h
台车走行适应坡度<4.0%
2、衬砌台车总体结构特点
本台车主要由模板总成、走行系统、底梁、龙门架、模板横联、平移机构、液压系统、电气系统等组成。(见图一
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左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案
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二〇〇七年十一月二十四日
左岸导流洞混凝土衬砌施工钢模台车安装方案
一、概述
文县水电站左岸导流洞衬砌后为12.0*14.0m（宽*高）的“城门型”断面，全长863.299m。根据本工程混凝土浇筑强度要求，共制做安装2台“侧顶拱”式钢模台车，分别从导流洞进、出口向洞中对浇施工。1#台车在导流洞进水塔处安装，2#台车在导流洞出口挑流段安装。
钢模台车主要由行走部分、门架部分、侧墙部分、顶拱部分、液压系统及其它附助设施六部分组成，单台车总重约190.0T。
二、安装方法
1、安装程序
基础处理→轨道铺设→行走部分安装→门架安装→顶拱部分安装→侧墙部分安装→液压系统安装→其它附助设施安装→调试。
2、安装方法
①基础处理：对1#台车安装部位的导流洞进水塔基础开挖、回填至EL704.9m。岩基开挖后采用碎石碾压、找平；土方处开挖后铺设不小于30cm厚碎石进行碾压，要求碾压次数不少于7次。当大面基本整平后，人工配合振动碾进行统一碾压、找平，每次碾压搭接长度不小于30cm。2#台车所安装的溢洪洞出口挑流段全为岩石基础，爆破到约EL700.2m(不得欠挖)，然后铺设碎石碾压、找平至EL700.2m。
②轨道铺设：待安装台车部位基础处理满足要求后，由测量人员放样标明左右轨道中心线，即导左+3.9m、导右+3.9m。沿测量放出的线垂直平铺枕木，要求枕木中心与测量放样的导左+3.9m、导右+3.9m线相吻合。台车每侧枕木两端3.0m 范围内枕木进行满铺，以防沉陷量过大；中间部分按中心线间隔50cm每根铺设。铺设过程中人工铺垫细沙，采用水准仪找平，确保所有枕木顶部共面。
枕木铺设完成后进行轨道安装。本工程台车行走采用双轨形式，即每侧枕木上铺设两条轨道。行走轮单侧轮距为100 cm，沿枕木中心线两侧各50cm进行
铺设QU80钢轨，并采用压板、道钉进行加固。钢轨采用鱼尾板配螺栓的形式进行连接。
③行走部分安装：行走部分安装主要指四个行走脚的安装。行走脚安装前必须完成行走电机、减速器及轴承座的相应位置的安装孔钻设，并安装好与底托梁间的连接块安装。为了避免安装过程中，对电机、减速器、轴承及齿（链）轮的碰撞，待台车主体安装完成后再进行其安装施工。
行走脚由12T汽车吊吊装，安装前放出每个行走脚前后轮的中心线，每侧行走脚前后轮的中心线间距为16.25m。每个行走脚吊装到位后，采用夹轨器对其进行固定，装好与底托梁的连接柱，准备底托梁的安装。
④门架安装：门架安装前先进行底托梁的安装（5577.6kg）。采用12T汽车吊将底托梁放至行走脚上，通过连接柱连接到位。
为了保证门架（10090kg）的几何尺寸，防止吊装过程中产生较大变形，门架先就地组装后采用12T与25T汽车吊抬吊安装。单榀门架吊装到位后采用螺栓与底托梁连接，两侧采用[14槽钢与底托梁斜撑点焊加固。然后依次吊装完成其它五榀门架后，吊装纵梁b对其进行整体连接。
④斜撑
横梁a
⑤
横梁a
⑤
④斜撑
④斜撑
钢模台车门架示意图
⑤顶拱部分安装：门架安装完成后，在门架顶部采用竹跳板形成施工平台，然后进行千斤顶及液压缸安装，为上托梁及顶拱部分安装提供条件。
上托梁安装前先就地将两根上托梁及两端的横向连接杆（共13830kg）组装，然后采用12T、25T汽车吊抬吊安装。安装到位后，依次将其余的4根横向连接杆吊装到位。
完成以上安装后，分榀（1.8m）将顶拱从下游往上游吊装、加固到位。
⑥侧墙部分安装：侧墙部分安装前，先将纵梁c、最两端两榀（1.8m）侧墙模板及所有单侧面千斤顶组装到位，采用12T、25T汽车吊一次性抬吊安装。在第一侧侧墙部分安装前，使最低一排千斤顶伸到最长工作状态，并在侧墙面板的[400槽钢下垫枕木，确保侧墙部分稳定。然后采用同样的方法进行另一侧侧墙部分安装，但不需调最低一排千斤顶和垫枕木等附助工作。
两边侧墙部分的纵梁c、最两端两榀（1.8m）侧墙模板及所有单侧面千斤顶组装到位后，再进行其余14榀模板的安装。要求两侧各一榀先后依次吊装，确保两侧平衡。若每侧的最后一榀吊装面板无法到位时，可将原安装的端部面板拆除后安装到位，再将拆除的面板吊装加固。
⑦液压系统安装：液压系统主要抱括液压泵、液压胶管、液压钢管、液压锁、多路换向阀及液压缸等。先进行液压泵站的平台施工，然后进行侧墙液压缸安装，最后进行线路连接。
液压系统安装时可进行行走电机、变速器及门架花缆螺栓的连接，最后进行底托梁与b间的斜撑安装。
⑧其它附助设施安装：其它其它附助设施主要指振捣器、施工平台及交通梯等。
⑨调试：为了确保混凝土施工过程中台车的正常运行，需对台车安装后进行调试。主要调试内容抱括行走、止动、侧墙伸缩、顶拱起降及整体稳定等。
3、安装设备工作及注意事项
①安装前要仔细熟悉图纸，选择适当的起重、吊装设备，并根据所用的起重设备，确定安装方案。初步拟订：
a、安装人员不少于41人；
b、安装队长1名；负责安装过程中安全、质量、进度及外部协调工作。
c、技术人员2名；负责质量及施工技术指导。
d、安全员3名；负责现场施工安全。
e、现场配置12T、25T汽车吊各1台，15T自卸汽车2辆，八平柴汽车1辆分别进行吊装和地面转运及拼组。
f、安装配置工具一套，其中电焊机2台，火焰割具3把，电动套丝机1台。
g、按照《国家安全施工条例》相关条款配套的安全设备，如安全绳、安全带、梯子、哨子、旗子、吊篮等。
②各部分安装前做好构件的清点和检修工作，对有变形和损伤的构件进行校正和修复。
③在上述起重设备条件下，在确保起吊重量情况下，尽量扩大地面拼装工作，以减少高空作业及加快安装进度，提高拼装质量。
④吊装时选择正确的吊装方法与吊点。
⑤高空作业遵照国家安全操作的有关规定。
⑥钢结构的连接螺栓根据要求正确配用。不得用普通螺栓代替高强螺栓。对于采用高强螺栓连接的接合面，以检查表面处理是否合格，有否损伤，有损伤或不合格的，要修复，以保证摩擦系数不少于0.35，接合面贴合度不小于85%。连接面要清理干净，不得有污垢、油污。
⑦整个钢结构的安装及高强螺栓的施工符合GB50205—2001《钢结构工程施工质量验收规范》的有关规定。
三、进度计划
2007年11月23日前：完成安装场地整平、碾压工作；
2007年11月26前：完成枕木铺设、轨道安装及行走脚处理工作；
2007年11月27日~11月28日：完成行走脚及底托梁安装；
2007年11月29日~12月1日：完成门架部分安装；
2007年12月2日~12月3日：完成顶拱部分安装；
2007年12月4日~12月5日：完成侧墙部分安装；