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第五章 站内轨道电路电码化
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第一节 站内轨道电路电码化概述
一、定义
移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机 车信号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不 能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中 断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车 信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基 础上进行电码化。
三是发码电路，由编码条件和码源移频发送盒组成，其作 用是根据编码条件发出不同的机车信号信息。
四是隔离器电路，由于站内电码化多采用叠加方式，轨道 中同时传输两种信息。隔离器的作用是保证两种信息源在传输 过程中互不干扰。
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第二节 切换方式站内轨道电路电码化
一、固定切换方式的站内电码化
固定切换方式是指在站内的每个轨道电路区段都分 别设置轨道发码继电器FMJ，平时FMJ处于落下状态， 当列车驶入本区段后，由于轨道继电器GJ落下而使本 区段相应的FMJ吸起，从而切断了原规定电路，并同时 接入相应的信号电码化设备FS实现对该区段的电码化
在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线 必须采用预叠加方式移频化，而到发线，由于移频化仅 限于股道，且列车运行速度较低，可采用叠加方式。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
三、站内轨道电路移频化范围 正线：列车进路“直进”“直出”时为接、发车进路 的所有区段；列车进路“直进”、“弯出”时，为接 车进路中的所有区段。 侧线：仅为股道。 上述站内轨道电路移频化范围的规定原则在连接 车站两端的区间为移频自动闭塞时才能成立。 当连接车站两端的区间闭塞设备不同时，站内轨 道电路移频化范围略有差异。连接进站口的区间为半 自动区间、连接出站口区间为站间自动闭塞或为半自 动闭塞时，站内轨道电路移频化范围如下图所示。图 中粗线区段为移频化范围。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
6百度文库
第一节 站内轨道电路电码化概述
四、站内移频化电路组成及相关规定 在双线自动闭塞区段，站内移频化电路由四部分组成 一是转换开关电路，由传输继电器组成，用来验证轨道电
路转发机车信号信息的条件，并且控制向轨道发码及轨道电路 的恢复时机。
二是信号、进路检查电路，由接车发码继电器和发车发码 继电器电路构成，用以检查列车是否冒进信号以及列车“直进 ”、“直出”进路，并予以记录供转换开关电路使用。股道区 段移频化时可不设该电路。
以复线站内移频电码化正线接车为例，说明固定切
换方式电码化的实现过程。
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二、脉动切换方式的站内电码化
脉动切换方式 指在发码过程中信号发码设备FS不是 固定接入轨道电路，而是采用脉动方式接入的，即通 过相应的继电器进行控制，时而接入轨道电路设备。 其电码化的终止不需要以“列车进入下一个区段”为 条件，而是本身“空闲”条件来实现，这样就克服了 “固定切换”方式电码化在某种情况下不能自恢复的 缺点，而且“脉动切换”方式要求的联锁条件最少， 特别是在旧站现有设备的条件下实施电码化，使其电 码化电路实现基本统一，便于设计、施工和维修。
站线股道电码化，则是列车占用股道时发码。也 就是正线采用预叠加方式，站线只能采用叠加方式。
对于正线电码化，叠加方式有接、发车进路分用 发送盘和合用发送盘两种方案。
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一、 叠加方式站内轨道电路电码化
1、隔离器 以移频信号叠加50HZ轨道电路信号为例，隔离器有两
种，CLQ—I型和GL0—Ⅱ型。CLQ—I型用于轨道电路发 送端发码，CLQ—Ⅱ型用于轨道电路接收端发码。 CLQ—I型为送端隔离器，如图1所示，由电容、电感、 变压器组成，用于隔离 50Hz轨道电路发送端和移频发 送电路。因两者频率不同，它们对于C1、C2的阻抗也 不相同，50Hz电源不向移频发送盘传送，而只传至轨 道。反之，移频信息也不送至50Hz电源，而只送至轨 道。两者互不影响。 CLQ—Ⅱ为受端隔离器，如图2所示，亦由电感和电容 组成，对于不同的频率具有不同的阻抗。于是，移频 信号只送至轨道，而不送到轨道继电器；50 Hz电流也 只送至轨道继电器，而不送至移频发送盘。这样就保 证了本区段的两种类型轨道电路的正常工作。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
2.叠加方式
将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的 轨道电路由隔离器隔离而互不影响，为叠加方式。
在列车提速的情况下，当列车以较高速度通过站内 较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下 时间而造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利 于行车安全。因此又出现了预叠加方式的站内移频化。
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第三节 叠加方式站内轨道电路电码化
在正线接、发车进路的站内电码化电路中，列车占 用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器 励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，列车 占用下一区段时该传输继电器失磁。在传输继电器吸 起，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸起时， 向本区段发送移频信息。
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第三节 叠加方式站内轨道电路电码化
叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电 路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使 得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的 是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50Hz轨道电路 预先叠加使用，可提前一个区段发码，能保证机车信号 及时接收移频信息，克服了脉动切换方式在传输继电器 落下期间造成中断发码的缺点。另外，也为全站接发车 进路电码化的实施提供更优越的技术方案。
所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码的轨道 电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对 于移频轨道电路，电码化就是移频化。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
二、分类 移频化有切换方式和叠加方式两种。 1.切换方式
最初采用固定切换方式，即本轨道电路区段被占 用实现移频化时，起转换开关作用的轨道发码继电器 固定在励磁状态，向轨道发送移频信息，待列车压入 下一相邻轨道电路区段后，本区段的轨道发码继电器 才落下，恢复原轨道电路。此种方式存在着在某些正 常的调车作业或列车折返时已移频化的股道轨道电路 不能自动恢复的缺点。为此，改为采用脉动切换方式 的轨道电路移频化。也就是某一轨道区段移频化时， 使传输继电器处于脉动状态，当其励磁时向轨道发送 移频信息，失磁时将原轨道电路设备接向钢轨，列车 出清时轨道电路自动恢复。此方式可以做到移频化电 路与车站联锁电路之间的联系最少，从而使各种车站 的移频化电路做到基本统一。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
一、定义
移频自动闭塞区段，区间采用移频轨道电路，机 车信号设备能直接接收移频信息。而站内轨道电路不 能发送移频信息，当列车在站内运行时机车信号将中 断工作。为了保证行车安全和提高运输效率，使机车 信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基 础上进行电码化。
三是发码电路，由编码条件和码源移频发送盒组成，其作 用是根据编码条件发出不同的机车信号信息。
四是隔离器电路，由于站内电码化多采用叠加方式，轨道 中同时传输两种信息。隔离器的作用是保证两种信息源在传输 过程中互不干扰。
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第二节 切换方式站内轨道电路电码化
一、固定切换方式的站内电码化
固定切换方式是指在站内的每个轨道电路区段都分 别设置轨道发码继电器FMJ，平时FMJ处于落下状态， 当列车驶入本区段后，由于轨道继电器GJ落下而使本 区段相应的FMJ吸起，从而切断了原规定电路，并同时 接入相应的信号电码化设备FS实现对该区段的电码化
在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线 必须采用预叠加方式移频化，而到发线，由于移频化仅 限于股道，且列车运行速度较低，可采用叠加方式。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
三、站内轨道电路移频化范围 正线：列车进路“直进”“直出”时为接、发车进路 的所有区段；列车进路“直进”、“弯出”时，为接 车进路中的所有区段。 侧线：仅为股道。 上述站内轨道电路移频化范围的规定原则在连接 车站两端的区间为移频自动闭塞时才能成立。 当连接车站两端的区间闭塞设备不同时，站内轨 道电路移频化范围略有差异。连接进站口的区间为半 自动区间、连接出站口区间为站间自动闭塞或为半自 动闭塞时，站内轨道电路移频化范围如下图所示。图 中粗线区段为移频化范围。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
6百度文库
第一节 站内轨道电路电码化概述
四、站内移频化电路组成及相关规定 在双线自动闭塞区段，站内移频化电路由四部分组成 一是转换开关电路，由传输继电器组成，用来验证轨道电
路转发机车信号信息的条件，并且控制向轨道发码及轨道电路 的恢复时机。
二是信号、进路检查电路，由接车发码继电器和发车发码 继电器电路构成，用以检查列车是否冒进信号以及列车“直进 ”、“直出”进路，并予以记录供转换开关电路使用。股道区 段移频化时可不设该电路。
以复线站内移频电码化正线接车为例，说明固定切
换方式电码化的实现过程。
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二、脉动切换方式的站内电码化
脉动切换方式 指在发码过程中信号发码设备FS不是 固定接入轨道电路，而是采用脉动方式接入的，即通 过相应的继电器进行控制，时而接入轨道电路设备。 其电码化的终止不需要以“列车进入下一个区段”为 条件，而是本身“空闲”条件来实现，这样就克服了 “固定切换”方式电码化在某种情况下不能自恢复的 缺点，而且“脉动切换”方式要求的联锁条件最少， 特别是在旧站现有设备的条件下实施电码化，使其电 码化电路实现基本统一，便于设计、施工和维修。
站线股道电码化，则是列车占用股道时发码。也 就是正线采用预叠加方式，站线只能采用叠加方式。
对于正线电码化，叠加方式有接、发车进路分用 发送盘和合用发送盘两种方案。
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一、 叠加方式站内轨道电路电码化
1、隔离器 以移频信号叠加50HZ轨道电路信号为例，隔离器有两
种，CLQ—I型和GL0—Ⅱ型。CLQ—I型用于轨道电路发 送端发码，CLQ—Ⅱ型用于轨道电路接收端发码。 CLQ—I型为送端隔离器，如图1所示，由电容、电感、 变压器组成，用于隔离 50Hz轨道电路发送端和移频发 送电路。因两者频率不同，它们对于C1、C2的阻抗也 不相同，50Hz电源不向移频发送盘传送，而只传至轨 道。反之，移频信息也不送至50Hz电源，而只送至轨 道。两者互不影响。 CLQ—Ⅱ为受端隔离器，如图2所示，亦由电感和电容 组成，对于不同的频率具有不同的阻抗。于是，移频 信号只送至轨道，而不送到轨道继电器；50 Hz电流也 只送至轨道继电器，而不送至移频发送盘。这样就保 证了本区段的两种类型轨道电路的正常工作。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
2.叠加方式
将移频轨道电路叠加在原轨道电路上，两种类型的 轨道电路由隔离器隔离而互不影响，为叠加方式。
在列车提速的情况下，当列车以较高速度通过站内 较短的轨道电路区段时，由于传输继电器有0.6s的落下 时间而造成“掉码”，使机车信号不能连续工作，不利 于行车安全。因此又出现了预叠加方式的站内移频化。
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第三节 叠加方式站内轨道电路电码化
在正线接、发车进路的站内电码化电路中，列车占 用前一区段时轨道继电器落下使本区段的传输继电器 励磁，列车占用本区段时该传输继电器仍励磁，列车 占用下一区段时该传输继电器失磁。在传输继电器吸 起，以及办理接车进路或发车进路发码继电器吸起时， 向本区段发送移频信息。
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第三节 叠加方式站内轨道电路电码化
叠加方式站内电码化是将移频信息叠加在原轨道电 路上。移频轨道电路和原轨道电路用隔离器隔离开，使 得本区段的两种类型轨道电路不互相影响。由于采用的 是两种轨道电路叠加的方式，移频信号和50Hz轨道电路 预先叠加使用，可提前一个区段发码，能保证机车信号 及时接收移频信息，克服了脉动切换方式在传输继电器 落下期间造成中断发码的缺点。另外，也为全站接发车 进路电码化的实施提供更优越的技术方案。
所谓站内轨道电路电码化，指的是非电码的轨道 电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对 于移频轨道电路，电码化就是移频化。
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第一节 站内轨道电路电码化概述
二、分类 移频化有切换方式和叠加方式两种。 1.切换方式
最初采用固定切换方式，即本轨道电路区段被占 用实现移频化时，起转换开关作用的轨道发码继电器 固定在励磁状态，向轨道发送移频信息，待列车压入 下一相邻轨道电路区段后，本区段的轨道发码继电器 才落下，恢复原轨道电路。此种方式存在着在某些正 常的调车作业或列车折返时已移频化的股道轨道电路 不能自动恢复的缺点。为此，改为采用脉动切换方式 的轨道电路移频化。也就是某一轨道区段移频化时， 使传输继电器处于脉动状态，当其励磁时向轨道发送 移频信息，失磁时将原轨道电路设备接向钢轨，列车 出清时轨道电路自动恢复。此方式可以做到移频化电 路与车站联锁电路之间的联系最少，从而使各种车站 的移频化电路做到基本统一。