城市轨道交通运行组织
城市轨道交通行车组织规则—列车运行
1
一．定义
屏蔽门：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开， 可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体 化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组 成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制， 与地铁车门同步开门或关门。
安全门: 沿站台边缘布置，在高架或地面车站沿站台边缘布置，将 车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危 险因素的非密闭的机电一体化设备。安全门系统主要由玻璃门 体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通 道，由车站电脑系统控制，与地铁车门同步开门或关门。（附录 中安全门与屏蔽门统称为屏蔽门）
三．常见故障
单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序 5.发现三对及以上屏蔽门不能正常关闭，若故障门未能及
时恢复或旁路，将影响发车晚点，第一趟车发车时，如 来不及操作互锁解除开关，车站人员确认乘客上下完 毕、站台安全后，可直接向司机显示“好了”信号。后 续列车则由车站人员立即在PSL上将“互锁解除开关” 打到“开”位，以便接发列车(需要限速进出站的列车 以行调命令为准)。广播通知乘客离开故障的屏蔽门， 动车前，确认乘客上下完毕、站台安全后，向司机显示 “好了”信号。
三．常见故障
单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序
5.发现三对及以上屏蔽门不能开启，报告司机，立即前往故障的屏蔽 门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间 约为10秒钟)，如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站 台客流情况，保证每节车厢中间的屏蔽门在开启状态（通过将 LCB模式开关打至“隔离”位使开启的故障门保持常开状态）。
第9章城市轨道交通运营组织
结合中国的国情，地铁及轻轨线路站间距定为1000 m左右较为合 适，运送速度不宜低于30 km/h。
9.2 全日行车计划
短交路的起止点车站一般为中间折返站，如果线路一端客流特大时， 短交路也可能在终端站折返。
中间折返站的设置要考虑车站两端区间断面客流量的差别，同时还 要顾及不同种类列车间客位利用率的均衡性。
在短交路中，短途乘客会上长交路列车，但长途乘客不会上短交 路列车，这种乘客心理会导致长交路列车负荷偏重，短交路的列车又 较空闲，或者引起乘客在站台的多余滞留和不必要的换乘。因此，短 交路不宜过短，而且同时开行的列车种类不宜超过两种。高峰小时内 为保证乘客上下班，不因误乘短交路列车而滞留在中间站台上，应适 当减少短交路列车开行数量。
4 列车运送速度
城市轨道交通的优越性之一就是列车运送速度快，约为公共汽车 和无轨电车的一倍，可以大大节省乘客的旅行时间，同时列车运送速 度快，则车辆周转快，有利于减少车辆配备数，节省设备投资。
在实际工作中，通常把速度分为3个不同的概念，即运行速度， 技术速度和旅行速度。
运行速度是在列车运行时间中扣除加减速附加时间和在站停车时 间后计算所得；
列车技术速度与车辆性能，信号设备和线路条件等因素有关，但 在技术速度既定的条件下，列车运送速度还与线路平均站间距密切相 关，站间距短，则列车运送速度较低。其原因是站间距短，不仅列车 运行速度受到限制，而且会增加总的停站时间和加减速附加时间。虽 然站间距短可能减少乘客步行入站候车时间，但会延长乘客在列车上 的旅行时间，并会大大增加投资和运营费用。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
1. 引言
城市轨道交通是一种高效、环保的交通工具，越来越受到人们的关注和需求。为了保证城市轨道交通的正常运营，建立一个高效的运营组织是非常重要的。本文将介绍城市轨道交通运营组织的重要性和运营组织的主要职责。
2. 城市轨道交通运营组织的重要性
城市轨道交通运营组织的重要性表达在以下几个方面：
2.1 提供高效的效劳
城市轨道交通运营组织负责规划、管理和运营城市轨道交通系统。通过合理的运营组织，可以提供高效、平安的效劳，满足市民出行的
需求。运营组织不仅要协调列车运行，还要确保设施设备的正常运行和乘客的平安。
2.2 优化运营本钱
城市轨道交通运营组织可以通过合理的调度和资源配置，优化运营本钱。通过合理的运营方案和技术手段，可以提高运输效率，降低能耗和运营本钱。
2.3 保障乘客平安
城市轨道交通运营组织的职责之一是确保乘客的平安。运营组织需要制定平安管理措施，进行平安培训，并建立应急预案，以应对突发事件。保障乘客的平安是重要的社会责任。
3. 城市轨道交通运营组织的主要职责
城市轨道交通运营组织的主要职责包括以下几个方面：
3.1 运营方案和调度
运营组织需要制定运营方案，包括列车运行时刻表、列车的停靠站点以及列车的间隔时间等。同时，运营组织需要进行调度，确保列车的准时运行，并根据客流情况进行合理的运力调整。
3.2 设施设备维护
城市轨道交通系统涉及到大量的设施设备，如轨道、信号系统、列车、车辆段等。运营组织需要负责设施设备的维护和保养工作，确保设施设备的正常运行。
3.3 乘客效劳
运营组织需要提供优质的乘客效劳，包括售票、乘车引导、车站设施、列车内部设施等。通过提供便捷、舒适的乘车环境，可以提高乘客的出行满意度。
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
城市轨道交通运营组织
随着城市化进程的加快，城市交通问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈。城市轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式，受到越来越多城市的青睐。为了保证城市轨道交通的正常运营，需要一个专门的组织来进行管理和运营。本文将探讨城市轨道交通运营组织的重要性以及其职责和作用。
城市轨道交通运营组织是负责城市轨道交通线路的规划、建设、运营和管理的机构。它的主要职责是确保运营的安全、高效和顺畅。首先，城市轨道交通运营组织负责轨道交通线路的规划和建设工作。它要根据城市的交通需求和发展战略，确定轨道交通线路的走向、站点和换乘节点。同时，它还要负责轨道交通线路的相关设施建设，包括车站、轨道和信号系统等。其次，城市轨道交通运营组织还负责轨道交通的运营和管理工作。它要制定运营计划，安排列车的运行时间和间隔，确保列车的正常运行。它还要负责维护列车和轨道设施的维修和保养工作，以保证轨道交通的安全和可靠性。另外，城市轨道交通运营组织还要负责票务管理、客运服务和应急处置等工作，确保乘客出行的便利和安全。
城市轨道交通运营组织的作用非常重要。首先，城市轨道交通运营组织可以提供高效、快捷的公共交通服务，满足市民出行的需求。相比其他交通方式，城市轨道交通具有较高的运输能力和较快的速度，可以有效缓解城市交通拥堵问题。其次，城市轨道交通运营组织可以促进城市的经济发展。它可以方便市
民的通勤和出行，提高城市的人口流动性，有利于吸引人才和投资。同时，城市轨道交通的建设和运营也会带动相关行业的发展，创造就业机会和经济效益。此外，城市轨道交通运营组织还可以减少城市的环境污染。相比汽车交通，轨道交通可以减少排放物的释放，减少空气污染和噪音污染，有利于改善城市的环境质量。
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通行车组织规则
城市轨道交通是城市交通体系中的重要组成部分，为人们的出行
提供了便捷、快速、安全的选择。为了保障城市轨道交通的安全、顺
畅运营，制定了一系列的行车组织规则。
首先，对于地铁列车的开行时间需要进行精细规划，根据客流量
和时间段制定运行图。换乘口应在客流高峰期间扩大，为乘客提供更
舒适的出行环境。
其次，对于轨道交通线路的信号设备，需要保证其正常运作，防
止信号故障引起列车相撞等严重事故的发生。信号设备的检修必须在
列车运行时进行，确保不影响正常运营。
第三，对于乘客的安全，需要加强对乘客的管理和引导。列车内
应该设置防止乘客滑倒的防滑设施，安装多个出入口，缩短乘客在站
台的逗留时间等措施，确保乘客出行安全。
第四，行车组织规则还需要规定列车的最高时速和最低速度，并
制定相关的速度控制系统，减少列车在运行中出现过快或过慢的情况。
第五，轨道交通运营需要加强与公共交通的衔接，实现公共交通
系统的优化，推广公共交通便民利民的精神，增强市民出行的便捷性。
总之，城市轨道交通行车组织规则是城市轨道交通安全运行的保障，需要严格执行和不断完善。只有做好这些规则，才能够为市民提
供更加便捷、快捷、安全、实用的出行方式。
城市轨道交通行车组织
定期对列车和轨道进行安全检查，及时发现并处理存在的安全隐患， 确保列车运行安全。
列车运行控制系统
1 2
列车自动控制系统
采用先进的列车自动控制系统，实现列车的自动 调度、自动追踪、自动进路控制等功能，提高列 车运行效率和安全性。
信号设备维护与更新
定期对信号设备进行维护和更新，确保信号系统 的稳定性和可靠性，保障列车运行安全。
列车调度指挥安全保障措施
严格遵守调度指挥规章制度
调度员必须严格遵守相关规章制度， 确保指挥工作的规范性和准确性。
加强列车运行实时监控
对列车运行情况进行实时监控，及时 发现和处理异常情况，确保列Baidu Nhomakorabea安全 运行。
建立应急预案
针对可能出现的突发事件和自然灾害， 制定相应的应急预案，提高应对突发 事件的能力。
02
行车组织基本概念
行车组织的定义与任务
定义
行车组织是指在轨道交通系统中 ，为确保列车安全、高效、有序 地运行，对列车进行调度、指挥 、监控和协调的过程。
任务
行车组织的任务包括制定列车运 行计划、指挥列车运行、监控列 车状态、协调各部门工作以及处 理突发事件等。
行车组织原则
01
02
03
安全
行车组织以安全为核心， 确保列车运行安全、乘客 安全和员工安全。
城市轨道交通的运营功能及运营组织机构
2.1 控制中心主要运营管理人员
值班主任
控制中心的值班主任是调度班组工作的组织者 和领导者，其主要工作职责是传达、贯彻和执行上 级有关文件、命令及指示，负责完成本班组各项运 输指标，主持接班会，布置有关事项，检查安全生 产情况，掌握列车运行图执行情况，负责施工和救 援工作的把关，主持事故分析会议。
发工作； ③操控微机设备，实现微机联锁设备的功能。
2.3 车辆段主要运营管理人员
车辆检修调度员
主要职责： ①全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故
处理、调试、改造作业安排及组织实施，监视所有 车辆技术状态，提供运行图所规定的列车数上线服 务，并确保其状态良好、符合有关规定。
②负责车辆检修内务管理及协调、调配车辆部 各中心的生产任务。
城市轨道交通在运营组织上，实行集中 调度、统一指挥、按图行车，以“安全第一、 优质服务”为指导思想。
建立精简、高效的管理机构，按照轨 道交通的客观规律和运行特点组织列车运 行和客运服务，发挥城市轨道交通的优越 性，满足城市居民的出行要求。
城市轨道交通运营功能主要包括以下3大系统：
① 列车运行系统，包括隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等。 ② 客运服务系统，包括车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、 车站服务等。 ③ 检修保障系统，包括为保障上述设备性能良好，能随时启动并重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。
城市轨道交通运营组织与管理概述
环控调度员主要监控通风、空调、给排水等与环境有关的各种设备，及时调节所管辖区段 内的温度、湿度、含尘量、空气流动速度等。
车站是城市轨道交通运输工作 的基层单位, 是供乘客乘降列 车的处所。
车站的运营管理人员通常包括 站长、值班站长、值班员、站 务员等，车站的运营管理工作 通常采用值班站长负责制。
学习目标
了解：城市轨道交通运营组织与管理的基本概念与特性 掌握：运营管wenku.baidu.com的组织机构（重点） 了解：各组织机构的的工作职责
目录
CONTENTS
01 02 03
城市轨道交通运营组织与管理概述 城市轨道交通的运营功能 城市轨道交通的运营组织机构
1.城市轨道交通运营组织与管理概述
城市轨道交通运营组织与管理的目的： 为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务，使 乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确 地到达目的地。
车辆段是城市轨道交通系 统中对车辆进行运营管理、 停放、维修及保养的场所。
车辆段与运营管理相关的 人员主要包括信号楼值班 员、车辆检修调度员和派 班员等
小结：城市轨道交通的运营组织机构
思考题
• 简述城市轨道交通运营管理体系的组织结构及各主要岗位的工作 职责。
1.城市轨道交通运营组织与管理概述
城市轨道交通在运营组织上，实行集中调度、统一指挥、按 图行车，以“安全第一、优质服务”为指导思想，建立精简、高 效的管理机构，按照轨道交通的客观规律和运行特点组织列车运 行和客运服务，发挥城市轨道交通的优越性，满足城市居民的出 行要求。
城市轨道交通系统运营组织管理
城市轨道交通系统运营组织管理
城市轨道交通系统运营组织管理的有效性是城市轨道交通系统正常服务的主要保障。城市轨道交通系统运营组织管理模式主要分为运营管理模式和组织管理模式两类。为了能够更好地进行运营组织管理，还应积极掌握其最新发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理模式
城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为乘客提供优质服务的保证。由于世界各城市轨道交通发展历史与运营条件各不相同，其运营管理模式呈现出多样化特点。城市轨道交通采用何种运营管理模式，与行业性质、产品性质、经营权与所有权的关系，以及运营与投资、建设的关系等密切相关。
1.按运营管理模式分类
从经济学的角度来说，反映运营管理模式最直接的因素就是轨道交通运输企业的所有权和运营权关系问题。运营权是指企业的运营者掌握对企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。所有权又称财产所有权，是所有人依法对自己财产所享有的占有、使用、收益和处分的权利。例如，私有企业的运营权是指董事会及经理人员代表公司法人运营业务的权利，而国有企业的运营权是指企业对国家授予其运营管理的财产享有占有、使用和依法处分的权利。城市轨道交通的所有权可分为政府和民营企业，前者称为官办，后者称为民办；同样经营权也可分为政府和民营企业，前者称为官营，后者称为民营。
因此，城市轨道交通运营管理模式可分为以下几种。
1)有竞争条件下的官办官营模式
这种模式下城市轨道交通系统的线路(含线路上的所有交通设备)归政府所有，其经营权由两家或两家以上的国有运营单位通过招标方式获得。
该模式的特点是带有计划性质的市场竞争，此时政府作为业主给企业的补助较为优厚。一方面官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价的制定不会盲目追求利润，带有一定的福利性。但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
城市轨道交通对行车组织的要求
发。 迅速地到达目的
地，运行安全有
保证。
环境影响
采用电力能源，城市 尾气排放严重， 城市轨道交通有
轨道交通噪声小，污 对城市污染大， 利于环境保护，
染轻，对城市环境不 噪音大。
有利于可持续发
造成破坏。
展。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
土 地 资 源 使 城市轨道交通（多建 需要使用道路， 城市轨道交通有
用
于地下或高架）即使 对城市占地大， 利于城市空间的
70000人次，轻轨交通在
交通疏散客流效
10000—30000人次之间。
果更好。
运行线 有自己的专用线路、或 各种交通混合、 城市轨道交通不
路 于地下或高架，即使在 道路交叉，红 会出现交通阻塞
地面也与道路交通相隔 绿灯多、堵车 而延误运行时间，
离，与其他交通工具无 严重，事故频 可保证乘客准时、
相互干扰。
安全性要求高
计划性强
5个方面 的要求
信号显示要求高 可靠性高
自动化程度高
（1）安全性要求高
容易发生事故
1.地下部分隧 道空间小
2.行车密度大 3.系统依赖程
度高
事故后果严重
1.故障排除难 度大
2.难以救援， 损失非常严重
（2)计划性强
城市轨道交通行车组织要有完善的行车计划，且日常当中 要严格遵守，在运营中各部门都要以运行图为依据，按照 行车组织规则组织列车运行，列车发车时刻、停站时间、 发车密度、运行交路等都需要提前制定计划。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的
城市轨道交通行车组织
使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮 与钢轨的摩擦噪声较低。
• 20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动 化信号调度、开发高性能车辆等措施对传 统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪 声、运载能力等方面得到很大提高。
轻轨交通的特点
• 钢轨一般为轻型的，车辆是小型的。 • 轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法
优点：把地铁的资产以及运营业务委托私人企业管理，进 行市场化运作，以降低成本，提高服务管理水平。
代表：新加坡地铁由新加坡国土运输局建设完成后交付运 营公司使用，其建设资金全部来自于财政支出。新加坡快速轨 道交通公司负责新加坡地铁的运营，公司的第一大股东为一家
私人企业。
3、C模式：项目融资，特许经营； 项目由政府和企业共同投资，建成后由合资公司进行运营，
3. 轻 轨
轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展 起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运 行在专用行车道上的中运量型城市轨道交 通系统。 英文称为Light Rail Transit（简称： LRT）。当享有专用路权时称为轻轨快速交 通（Light Rail rapid Transit），与有轨电 车（不享有专用路权）做区分。
第7章 城市轨道交通运营组织
(2) 行车指挥自动化——列车自动控 制系统（ATC）。ATC系统具有列 车运行自动化和行车指挥自动化功 能。 列车自动监控子系统（ATS） 列车自动保护（ATP） 列车自动运行（ATO）
Urbalis888 ATC
是一种基于车地高速 无线通讯的自动列车 控制系统 该系统可以实现全线 有人/无人自动驾驶， 它采用的移动闭塞原 则，使其在系统的可 靠性、安全性、可用 性、可维护性、行车 间隔、停车精度以及 可扩展性能等方面都 具有优越的性能。
2.列车运行调整方案
在列车运行晚点时，行车调度员应根据 列车运行的实际情况按规定的列车等级 顺序进行调整，尽可能在最短时间内使 列车恢复按计划运行。
2.优点
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将 铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以 作其他用途； 减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。 减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统 （如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干 扰较少，可节省大量通勤时间。 节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通 运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时 间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能 源。
二、轻轨交通
20世纪60年代，在有轨电车的基础上发 展起来的，是一种崭新的交通工具。 轻轨交通是城市轨道交通的一种，也就 是人们常说的快速有轨交通，因为它具 有诸多优点，而越来越被人们所认可， 成为当今世界上发展最为迅猛的轨道交 通形式
城市轨道交通行车组织
代表：香港地铁。2000年10月香港地铁实行部 分私有化，在香港上市，77%的股份由特区政府持
有，其余23%为公众持股，股票融资达94亿元。
6. 城市磁悬浮交通
• 磁悬浮交通就是利用电磁力将车辆悬浮在 轨道之上，并采用直线电机牵引的轨道交 通系统。 • 磁悬浮交通一般分为：
– 高速超导型，最高速度550km/h； – 中速常导型，最高速度在250km/h左右； – 低速常导型，最高速度在100～120km/h。 城市磁悬浮交通多采用低速常导型。
2. 城市轨道交通具有较高的准时性 • 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它 交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气 候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运 行，具有可信赖的准时性。
3. 城市轨道交通具有较高的速达性 • 与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高 的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停 站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从 而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时 间 4. 城市轨通交通具有较高的舒适性 • 与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的 运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、 自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交 通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、 汽车。
3. 轻 轨
轻轨交通是在传统的有轨电车基础上发展 起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运 行在专用行车道上的中运量型城市轨道交 通系统。 英文称为Light Rail Transit（简称： LRT）。当享有专用路权时称为轻轨快速交 通（Light Rail rapid Transit），与有轨电 车（不享有专用路权）做区分。
第9章城市轨道交通运营组织
9.2.1 全日行车计划
全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规 定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图、计算运 输工作量和确定车辆运用的基础资料。
1 全日行车计划编制资料
1)营业时间
城市轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便 乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点；二是满 足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。根据资料，世界上大多数城 市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美 国的纽约和芝加哥。适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务 水平的体现。
6 列车编组与车辆配置
根据系统的设计客运量、车辆定员数和通过能力，可计算出车辆 运行的编组方式。高峰小时内每班次列车的平均载客量应为系统设计 客运量与通过能力之比。由每班次列车的平均载客量除以车辆定员数， 便可分别得到列车的编挂车数。至于车辆定员数，目前一些发达国家 的轻轨、地铁运营计划按站立4～6人／㎡标准来考虑。
列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。根 据时间划分，可以分为一分格运行图，二分格运行图，十分格运行图 和小时格运行图。
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8.2.3 城市轨道交通运营方案
城市轨道交通工程建设投资巨大，每 公里轨道线路的资金需要数亿元，难以一 次性建成投入使用，无论采用哪种管理模 式，一般是采取边建设边运营的方法。 有代表性的运营方案有以下三种。 1.共线运营方案 特点是对前期建造线路的运营组织不 会产生太大的干扰，对于后期线路运营方 案也很容易实施，并且使前后期线路上任 意两车站旅客乘车方便。 14
12
④
⑤
当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不 从运营收入抵扣时，在大于1.0万人/km· 的客 流密度时就可尝试官办民营的管理模式。 考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和 物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通 线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公 共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁 路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到1.7万 人/km· 日以上时就可采用私办私营的模式。
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（2）客流量和线路类型是影响城市轨道 交通管理模式的重要依据。 ① 当客流密度在0~1.5万人/km· 日时， 城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要 客流，因此需要在政府的扶持下存活。 这种类型的城市Leabharlann Baidu道交通系统适宜采用 官办官营的管理模式。
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②
③
当客流密度在1.5~2.5万人/km· 日时城 市轨道交通运输系统基本具备维持运营成 本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用 有竞争条件下的官办官营、公私合营、官 办半民营的模式。 当客流密度达到2.5万人/km· 日以上，可 采用官办半民营、官办民营的模式。
8
5.多种经济成分构成的模式 线路归政府和地方公共团体所共有，同样 由政府和地方公共团体共同组织人员经营。 东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经 济成分。 6.私办私营模式 线路由私人集团投资兴建，由私人集团经 营，政府无权干涉私人工作。 曼谷轻轨就是 这种。
9
8.2.2 各种运营管理模式的适用性
长交路列车停站 短交路列车停站 停车站 换乘站
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区段停车方案示意图
（2）跨站停车 跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。A 类列车在甲、丙类车站停车，在乙类车站通过；B类 列车在乙、丙类车站停车，在甲类车站通过。
丙 甲 乙 丙 丙 甲 乙 丙 丙 甲 乙 丙 丙
A类列车停站
B类列车停站
丙
停车站
33
考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算
N n高峰列L / 60 （组）
式中：L—— 每列车内动车组组数。
列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它 包括列车在区间运行时间，列车在中间站停留时间以及列车在折返站 作业停留时间。
3
8.1.3 市郊铁路
市郊铁路是基于大铁路的原形，由 电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车 辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与 市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地 面专用路线为主的大运量的快速轨道交 通系统。
4
8.1.4 地下铁道
地铁是由电力牵引、轮轨导向、车 辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或 根据城市的具体地理情况和条件，运行 在地面或高架线路上的大容量快速轨道 交通系统，单向最大断面流量达3~8万 人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、 轻型地铁与微型地铁三种类型。
3.最终确定全日行车计划 一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔 在非高峰运营时间的9：00~21：00不宜大于6min， 在其他非高峰运营时间不宜大于10min。
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8.3.2 列车开行方案
列车开行方案包括列车编组方案、 列车交路方案和列车停站方案三部分。 列车编组方案规定了列车是固定编组还 是非固定编组，以及列车的编组车辆数； 列车交路方案规定了列车的运行区段和 折返车站；列车停站方案规定了列车是 站站停还是非站站停，以及非站站停车 的方式。
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1.列车编组方案
（1）大编组方案 指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。 （2）小编组方案 指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。 （3）大小编组方案 指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组 有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组车辆数相 对较少，在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是 在全日运营时间内采用大小编组。 在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流 需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性 因素。
8.3.4 车辆配备、运用与检修计划
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车 辆保有数量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在 修车辆数和备用车辆数三部分。 1.运用车辆数 运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备 的技术状态良好的可用车辆数量。
N n高峰列m / 60 （辆）
式中：n高峰—— 高峰小时开行的列车对数； θ列 —— 列车周转时间； m—— 平均每列车编成车辆数
3.官办半民营模式
线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上 市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。
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4.官办民营模式
线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上 市公司经营。 新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权， 政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。 （3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。 （4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通 的公共福利性质。
2.独立运营方案 特点是要求在交汇点或衔接点设换乘站，一、二期信 号设备及车辆系统要能相互兼容，这样，部分旅客要换 乘两次或更多次。 3.部分独立、部分共线方案 特点是部分线路共线运营，另一部分线路独立运营和 联合运营相结合。这种组织有利于分段建成的线路依据 其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线 路独立运营和联合运营相结合，这样既满足了部分乘客 的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘 及其能力浪费。
铺画运行图时要注意下列事项： （1）列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。 （2）必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准 （3）必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。 （4）要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。 （5）要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。 铺画出初步的列车运行图方案后，一般要在以下几方面 进行进一步的检查，以确定其可用性： （1）运行图实施所需的列车或动车组数量。 （2）乘务工作方案是否超过规定标准。 （3）在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避 免列车集中到达造成拥挤。 （4）需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时 进行。
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8.2 城市轨道交通运营管理模式
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8.2.1 城市轨道交通运营管理模式分类
1.有竞争条件下的官办官营模式
线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通 过招标方式获得运营权。 韩国首尔采用了这种模式。
2.无竞争条件下的官办官营模式
线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以 上单位按行政区域划分经营范围。 伦敦、纽约、北京、 广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
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4.运行指标的计算
这些指标一般包括以下几个方面 （1）全日开行总列车数量。 （2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行 线周转来统计。 （3）旅客输送能力。 （4）全日列车走行公里。 （5）动车组日均走行公里。 （6）动车组全周转时间。 （7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平 均运行速度。 （8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的 平均运行速度。 32
换乘站
跨站停车方案示意图
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（3）部分列车跨多站停车 部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列 车，即普速列车（站站停车）和快速类车（跨多站停 车）。快速列车只在线路上的主要客流集散站停车。
普通列车停站
快速列车停站
停车站 换乘站
部分列车跨多站停车方案示意图
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8.3.3 列车运行图编制
列车运行图又称时距图。
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2.列车交路方案
列车交路可分为长交路、短交路及混合交路3种类 型。长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供 运输服务，列车到达折返线（站）后返回。短交路是 指列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某 一段旅客提供服务。混合交路则指线路上长短交路并 存的情形，也叫长短交路。 （1）符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前 提条件或必要条件。 （2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性 （3）客运组织是列车交路确定的必要条件。
第8章 城市轨道交通运营组织
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8.1 城市轨道交通的基本形式 有轨电车 轻轨交通 市郊铁路 地下铁道
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8.1.2 轻轨交通
轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的 荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下 铁道车辆比较相对较轻。 轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、 车辆编组运行在专用行车道上的中运量 的城市轨道交通系统。
1.准备工作
需要以下基本的技术数据或资料。 （1）全线各区段分时班次计划。 （2）最小列车运行间隔 （3）各区间列车运行时间。 （4）各站列车停站时间。 （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间。 （6）列车出入车辆段的时间标准。 （7）可用列车或动车组数量。
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（8）换乘站能力使用计划。 （9）系统开始营业时间和营业结束时间。 （10）列车交路计划，指存在长短交路配合时 的情况。 （11）供电系统作业标准及计划。 （12）乘务组工作制度、乘务组数量及工作时 间标准。 （13）过去的运行绩效统计。 （14）沿线设备运用及进路冲突数据。
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8.3 列车开行计划
列车开行计划由全日行车计划、列车开 行方案、列车运行图和车辆运用计划组 成。
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8.3.1 全日行车计划
全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。 全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全日分时 最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。 1.计算分时开行列车数
ni pmax,i / c p
式中：ni—某小时i内应开行的列车数； pmax,i —该小时最大客流断面旅客数量； cp —列车的设计载客能力，即列车编组数与车辆定员数的乘积；
β—列车满载率，一般可取0.75~0.9。
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2.计算分时发车间隔
3600 Ii ni
式中：Ii—某小时i内的发车间隔。
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列车交路类型
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3.列车停站方案
通常城市轨道交通的列车运行采用站站停 车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅 行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线 路的客流特点，也可采取一些非站站停车的列 车运行方案。 可采取的非站站停车方案主要有以下三种：
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（1）区段停车。 区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在 短交路区段外每站停车，单在短交路区段内部不停车 通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短 交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。
不同模式均存在优势与不足，有自己的适应 范围。 （1）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡， 政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的 危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证 城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、 东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性 循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良 好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政 府的角色也在逐渐淡出之中。
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2.运行图的基本类型 列车运行图是一种二维图，其横轴是时间， 一般可根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、 二分格运行图和十分格运行图；运行图的纵轴 是距离标志。 按线路方向分为单线运行图和双线运行图。
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3.运行图的铺画
在铺画列车运行图的过程中，一般可遵循下列步骤。 （1）选定铺画运行图的图纸类型。 （2）根据车站间距在运行图上确定各站的位置，并予以 标出。 （3）在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行 线。 （4）铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间 来推算，每条运行线从列车出库/始发站开始，铺画到 折返站，经过一定的折返时间再返回始发站。 （5）当出现某些冲突或不满足某些条件时，需要调整某 一条甚至某些运行线。 （6）重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得 到符合标准的运行图。 30