57_000dwt 散货船总图
70000 吨散货船气囊下水静力计算分析报告
70000 吨散货船气囊下水静力计算分析报告目录1. 前言 (4)1.1 该船的主要特征 (4)1.2 计算分析依据的图纸及文件 (4)1.3 计算采用的软件 (4)2. 有限元模型的建立 (4)2.1 模型范围 (4)2.2 坐标系及量纲 (5)2.3 结构模型化 (5)2.4 网格控制 (5)2.5 材料特性 (6)2.6 有限元模型简述 (6)3. 载荷与边界 (8)3.1 计算工况 (8)3.2 模型中所施加的载荷 (8)3.3 边界条件 (9)4. 计算结果 (9)4.1 肋板 (9)4.2 纵桁 (10)4.3 外板 (10)5. 总结 (11)6. 计算结果图片 (11)6.1 Fr115 肋板 (11)6.2 Fr118 肋板 (12)6.3 Fr121 肋板 (13)6.4 Fr124 肋板 (14)6.5 Fr127 肋板 (15)6.6 Fr130 肋板 (16)6.7 CL.11912SB 纵桁 (17)6.8 CL.8632SB 纵桁 (18)6.9 CL.6172SB 纵桁 (19)6.10 CL.3712SB 纵桁 (20)6.11 CL.1252SB 纵桁 (21)6.12 CL.1252PS 纵桁 (22)6.13 CL.3712PS 纵桁 (23)6.14 CL.6172PS 纵桁 (24)6.15 CL.8632PS 纵桁 (25)6.16 CL.11912PS 纵桁 (26)6.17 外板 (27)附件 (30)A.端部弯矩和剪力计算 (30)B.3#70000 船气囊下水工艺(2010.11) (34)1. 前言本报告根据山东省昌林船舶气囊与靠球技术研究中心提供的《3#70000船气囊下水工艺(2010.11)》文件以下简称《工艺》,用有限元方法做了相应静力计算,本文所作计算不考虑动载荷和冲击载荷对船体结构的影响,也无法考虑实际操作中的一些其它因素的影响｡所作计算仅供中国船级社参考之用｡1.1该船的主要特征70000吨散货船的主尺度如下:: 222.00米总长LOA垂线间长L: 216.20米PP结构船长L: 213.27米S型宽B: 32.26米型深H: 18.00米结构吃水T: 13.00米S服务航速V: 13.8节max: 0.897方形系数CB1.2计算分析依据的图纸及文件SC4582-010-04 横剖面图SC4582-110-05 基本结构图SC4582-110-06 外板展开图SC4582-112-02 双层底结构图SC4582-111-02 舷侧结构图SC4582-121-03 横舱壁结构图1.3计算采用的软件计算中,采用MSC/Patran建立模型､施加载荷及显示应力和变形结果,计算分析采用MSC/Nastran进行｡2. 有限元模型的建立2.1模型范围气囊下水静力计算,采用三维有限元模型对散货船主要构件进行强度直接计算时,模型范围为船中货舱区的1/2个货舱+1个货舱+1/2个货舱,垂向范围为船体型深,强度评估采用中间一个货舱(含舱壁的)的结果｡由于本船重心位于第4舱,故选用1/2个3货舱+1个4货舱+1/2个5货舱的全宽模型为本次建模的范围,即FR91—FR164｡2.2坐标系及量纲模型全局坐标系的X方向为船长方向,指向船艏;Y方向为船宽方向,自中纵剖面指向左舷;Z方向为型深方向,自基线指向甲板｡模型全局坐标系的原点位于FR0､纵中剖面､基线处｡结构模型的建立和载荷施加过程中采用毫米单位制(SI-mm),单位定义如下:质量: 吨(t)长度: 毫米(mm)时间: 秒(s)力: 牛顿(N)应力: 兆帕(MPa)压力: 牛顿每平方毫米(N/mm2)2.3结构模型化图纸中所述的所有主要构件均在有限元模型中建模｡有限元网格边界尽可能的模拟实际结构的扶强材排列规律,并尽可能的表示扶强材之间的板格真实几何形状｡结构尺寸采用船舶建造厚度｡模型中船体的外板､甲板､船底板､强框架､纵向列板､舷侧肋骨高腹板以及槽形舱壁､壁凳和凳内隔板均采用4节点板壳单元模拟,在高应力区和高应力变化区尽量避免使用三角形单元｡对于承受水压力和货物压力的各类板上的扶强材用梁单元模拟,并考虑偏心影响｡纵桁､肋板上的加强筋,肋骨和轴板等主要构件的面板和加强筋用杆单元模拟｡当遇到网格布置和大小划分比较困难时,部分区域上的线单元用一根代替多根,或线单元位置和实际的加强筋布置有一定的错位｡2.4网格控制不与气囊接触的船体结构有限元网格参考《CCS散货船有限元强度直接计算指南》要求,沿船壳横向按纵骨间距或类似的间距划分,纵向按肋骨间距或类是间距大小划分,网格形状接近正方形｡船底纵桁和肋板在垂直方向上布置3个单元｡每个槽型舱壁的腹板和翼板划分为一个板单元,在槽型舱壁下端接近底凳处的板单元和凳板的临近单元其长宽比尽量为1｡与气囊接触的船体结构使用1/2纵骨间距,并考虑相邻结构的单元协调性｡其中Fr122与Fr126位置处使用100X100有限元网格,并考虑相邻结构的单元协调性｡2.5 材料特性70000吨散货船货舱段结构由普通钢及高强度钢构成,计算中取材料的物理特性参数如下:扬氏模量 E: 泊松比: 密 度: 2.06 ⨯105 N / mm 2 0.3 7.85⨯10-9 t / mm 3 材料系数 k: 普通钢为 1;H32 为 0.78;H36 为 0.72｡2.6 有限元模型简述有限元模型如下图所示:图 1,有限元模型总揽图 2,有限元模型侧视图四边形壳单元个数: 58072 个三角形壳单元个数: 2277 个梁单元个数: 21075 个杆单元个数: 5011 个多点约束: 1 个工况数: 1 个图3,船体外板有限元网格划分图4,内底板有限元网格划分3. 载荷与边界3.1计算工况依据《工艺》,确定的计算工况为下水过程中船舶重心到达船台末端时的船舶受力状态｡此时船舶承受水的浮力,气囊的支撑力和船舶自身重力｡由于浮力较小,船舶在自身重量的作用下处于中拱状态,且气囊支撑力主要集中在船台末端即船舶重心位置附近｡3.2模型中所施加的载荷1)气囊支撑力模型中加载了Fr104.5/Fr108/ Fr111.5/ Fr115/ Fr118.5/ Fr122/ Fr126/ Fr130/ Fr134/ Fr1138/ Fr142/ Fr146/ Fr150处的气囊支撑力,气囊支撑力来自《工艺》,见下表｡表1.船舶重心到船台末端时气囊承载力2)弯矩和剪力模型后部端面施加一个弯矩和一个剪力,所施加的弯矩和剪力为计算所得的船舶重心处的弯矩和剪力｡船舶重心处的弯矩: M1 =M2+M3+M4其中: M1为船舶重心处的弯矩,M2为船舶重量引起的船舶重心处的弯矩,M3为1#—6#气囊入水后浮力对船舶重心处的弯矩,数值见《工艺》,M4船舶入水部分浮力对船舶重心处的弯矩,数值见《工艺》｡船舶重心处的剪力: F 1 = F 2 + F 3 + F 4其中: F 1 为船舶重心处的剪力,F 2 为船舶重量引起的船舶重心处的剪力,F 3 为1#—6#气囊入水后浮力,数值见《工艺》,F 4 船舶入水部分浮力,数值见《工艺》｡计算得到: M 1 = 215517.0818(t ⋅ m); F 1 = 3181.12(t) ｡计算过程详见附件A ｡需要注意的是,实际船中弯矩和剪力会略小于计算所得之值,因为模型中施加了气囊的支撑力,支撑力会起到减小船中弯矩和剪力的作用,这部分作用在有限元计算中由软件自动考虑,此处计算端部施加弯矩和剪力时不考虑在内｡3.3 边界条件模型前端面上所有点约束六个方向的自由度｡4. 计算结果板单元的应力计算结果包括单元的(σx ,σy ,τ)及 V on Mises 合成应力,合成应力按下式计算:σ E =4.1 肋板详细的计算结果图片见第6节,图6.1.1—图6.6.4｡σ x + σ - σ ⋅ σ + 3τ2 2 2 y x y4.2纵桁详细的计算结果图片见第6节,图6.7.1—图6.16.4｡4.3外板详细的计算结果图片见第6节,图6.17.1—图6.17.4｡5.总结静力计算结果显示,应力值没有超过钢材的最小屈服应力｡6.计算结果图片6.1Fr115肋板图6.1.1,Fr115 肋板Y 向应力图6.1.2,Fr115 肋板Z 向应力图6.1.3,Fr115 肋板面内剪应力图6.1.4,Fr115 肋板合成应力6.2Fr118肋板图6.2.1,Fr118 肋板Y 向应力图6.2.2,Fr118 肋板Z 向应力图6.2.4,Fr118 肋板合成应力6.3Fr121肋板图6.3.1,Fr121 肋板Y 向应力图6.3.2,Fr121 肋板Z 向应力图6.3.4,Fr121 肋板合成应力6.4Fr124肋板图6.4.1,Fr124 肋板Y向应力图6.4.2,Fr124 肋板Z 向应力图6.4.4,Fr124 肋板合成应力6.5Fr127肋板图6.5.1,Fr127 肋板Y向应力图6.5.2,Fr127 肋板Z 向应力图6.5.4,Fr127 肋板合成应力6.6Fr130肋板图6.6.1,Fr130 肋板Y向应力图6.6.2,Fr130 肋板Z 向应力图6.6.3,Fr130 肋板面内剪应力图6.6.4,Fr130 肋板合成应力6.7CL.11912SB纵桁图6.7.1,CL.11912SB 纵桁X向应力图6.7.2,CL.11912SB 纵桁Z 向应力图6.7.3,CL.11912SB 纵桁面内剪应力图6.7.4,CL.11912SB 纵桁合成应力6.8CL.8632SB纵桁图6.8.1,CL.8632SB 纵桁X向应力图6.8.2,CL.8632SB 纵桁Z 向应力图6.8.3,CL.8632SB 纵桁面内剪应力图6.8.4,CL.8632SB 纵桁合成应力6.9CL.6172SB纵桁图6.9.1,CL.6172SB 纵桁X向应力图6.9.2,CL.6172SB 纵桁Z 向应力图6.9.4,CL.6172SB 纵桁合成应力6.10CL.3712SB纵桁图6.10.1,CL.3712SB 纵桁X向应力图6.10.2,CL.3712SB 纵桁Z 向应力图6.10.4,CL.3712SB 纵桁合成应力6.11CL.1252SB纵桁图6.11.1,CL.1252SB 纵桁X向应力图6.11.2,CL.1252SB 纵桁Z 向应力图6.11.3,CL.1252SB 纵桁面内剪应力图6.11.4,CL.1252SB 纵桁合成应力6.12CL.1252PS纵桁图6.12.1,CL.1252PS 纵桁X向应力图6.12.2,CL.1252PS 纵桁Z 向应力图6.12.4,CL.1252PS 纵桁合成应力6.13CL.3712PS纵桁图6.13.1,CL.3712PS 纵桁X向应力图6.13.2,CL.3712PS 纵桁Z 向应力图6.13.4,CL.3712PS 纵桁合成应力6.14CL.6172PS纵桁图6.14.1,CL.6172PS 纵桁X向应力图6.14.2,CL.6172PS 纵桁Z 向应力图6.14.4,CL.6172PS 纵桁合成应力6.15CL.8632PS纵桁图6.15.1,CL.8632PS 纵桁X向应力图6.15.2,CL.8632PS 纵桁Z 向应力图6.15.4,CL.8632PS 纵桁合成应力6.16CL.11912PS纵桁图6.16.1,CL.11912PS 纵桁X向应力图6.16.2,CL.11912PS 纵桁Z 向应力图6.16.3,CL.11912PS 纵桁面内剪应力图6.16.4,CL.11912PS 纵桁合成应力6.17外板图6.17.1,外板X向应力图6.17.2,外板Y向应力图6.17.3,外板面内剪应力图6.17.4,外板合成应力附件A.端部弯矩和剪力计算根据表格可以得到:M3为1#—6#气囊入水后浮力对船舶重心处的弯矩为-3801.6M4船舶入水部分浮力对船舶重心处的弯矩为-125852.61F3为1#—6#气囊入水后浮力为198F4船舶入水部分浮力为2874.66因此:M1=M2+M3+M4=345171.2918-3801.6-125852.61 =215517.0818(t⋅m)F1=F2+F3+F4=6253.78-198-2874.66 =3181.12(t)B.3#70000船气囊下水工艺(2010.11)。
57000规格说明书中文译本_仅供参考要点
57000吨散货船技术规格书中文参考本译本为57000吨散货船的中文参考译本，仅供内部参考之用，不作为争议的处理标准且不负担任何法律责任。
1总述11 前言本规格书（下文称规格书）及其所附的图纸，旨在阐明一艘远洋航行、单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板散货船的设计、材料、结构和设备。
总布置图、舯剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。
规格书及其所附的图纸互为补充。
若建造合同和规格书之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。
此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。
第一部分总则中的内容适用于本规格书中的所有部分，若无另外说明，其余各部分的内容只适用于其所属篇章。
除规格书明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求建成本船所有项目。
规格书及其附图未提及、未包括，而对本船的正常营运是必须的项目，均按照造船惯例，由建造方提供。
规格书中任何两次或多次重复提到的项目，应理解为是同一项目仅提供一次。
船东的任何超过本文所列规范和规则和/或本规格书内容的要求，需达成协议且可能影响到合同价格、载重量、服务航速等。
规格书、图纸或其它合同书面文件的修订和更改必须由建造方和船东授权的代表双方同意并签署文件。
这些文件将被视为合同的补充文件。
如果任何规定的项目或材料订购不到，在船东认可的情况下，建造方有权选取适合的代用品。
12 总则121 材料，工艺，标准和单位1211 材料材料、机器和设备等，除非规格书和厂商表中专门有规定，均为中国制造的产品。
所有用于本船结构及机器设备的结构钢材，包括铸锻件，均应符合造船和航海工程的质量要求，若船级社有要求时，按船级社要求进行试验、检验和鉴定，并且在物理和化学指标上符合相应的要求。
所有的木材应是充分干燥并且没有缺陷的。
所有使用的材料可以安全回收利用。
应最小程度地使用已知的对健康和环境有潜在危害的材料，特别是石棉，制冷剂（R12/R22），Halon等。
船型设计尺度及参数
船型设计尺度及参数(总15页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。
杂货船设计船型尺度表注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表化学品船设计船型尺度表注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
中国船厂所产主要船型
15999DWT化学品船（建造厂：上海爱得华造船有限公司） 25000DWT化学品船（建造厂：长航集团金陵船厂） 40000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 42000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 76000DWT原油/成品油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 75000 DWT原油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 45000DWT成品油/化学品船（建造厂：大连造船厂） 2500DWT自卸船（建造厂：口岸船厂（外高桥电厂）） 3000DWT自卸船（建造厂：江苏扬子江船厂） 3300DWT杂货船（建造厂：浙江台州市中远造船厂） 4000DWT杂货船（建造厂：乐清市东方船舶有限公司） 6000DWT杂货船（建造厂：南京东佳船舶制造有限公司） 70800DWT自卸船（建造厂：江南造船有限责任公司） 10000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 5000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 7000DWT多用途散货船（建造厂：宁波新乐造船有限公司） 12000DWT运木/散货船（建造厂：靖江船厂） 24000DWT运木/散货船（建造厂：上海船厂） 27000DWT运木/散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 10000DWT散货船（建造厂：扬子江船厂） 15000DWT散货船（建造厂：浙江宏信船厂） 16500DWT散货船（建造厂：福建闽东从贸船舶实业有限公司） 16500DWT散货船（建造厂：芜湖造船厂） 27000DWT散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 27000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 30000DWT散货船（建造厂：浙江五洲船舶修造有限公司） 32000DWT散货船（建造厂：江都粤海造船有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：广东江门南洋船舶有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：天津新港船厂） 50000DWT散货船（建造厂：舟山五洲船舶修造有限公司） 51000DWT散货船（建造厂：浙江船厂） 51000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 57300DWT散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 74500DWT散货船（建造厂：沪东中华造船（集团）有限公司） 150000DWT散货船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 22000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江宏信船舶建造有限公司） 23000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江江南船舶有限公司） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 56500DWT双舷侧散货船 90000DWT双舷侧散货船 174000DWT双舷侧散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 210000DWT双舷侧散货船 27000DWT大湖型散货船（建造厂：广州文冲船厂） 30000DWT大湖型散货船（建造厂：山海关船厂） 35000DWT大湖型散货船（建造厂：江苏新世纪造船股份有限公司） 35200DWT大湖型散货船（建造厂：天津新港船厂） 44000DWT双用途散装货船 50000DWT大开口散货船（建造厂：江南造船（集团）有限公司） 75500DWT优选型散货船 175000DWT好望角型散货船（建造厂：上海外高桥造船有限公司） 315000DWT矿砂船
5000吨散货船参数
5000吨散货船参数散货船是一种广泛使用的货运船舶，主要用于装载散状货物，例如谷物、煤炭、铁矿石和其他散货。
散货船的设计和参数取决于其使用的航线、货物特性和市场需求。
在此，我们将对一种5000吨散货船的参数进行详细介绍。
1. 总体规格5000吨散货船的总长为90米，型宽12.5米，型深6.8米，设计吃水为4.5米。
船舶设计为单体船体结构，所有船舱都位于货物甲板以下，船舶总吨位为2991吨。
该船舶采用了先进的船体设计，具有优良的航行性能和稳定性。
2. 货舱设计该船舶货仓共分为6个舱，每个舱门宽度为7.5米，舱顶高度为5.5米，舱内有效容积为7534立方米。
为了方便货物装卸和污染物控制，每个货仓配备有可开启的侧板和中央隔舱板。
货仓壁面和底部覆盖了特殊的防滑材料，使货物更加稳固地储存。
3. 主机和推进系统该散货船采用了一台悬臂式主机，功率为2200 kW，可以使船舶的航速达到12节。
主机采用船用柴油机驱动，附带有符合国际标准的排放净化装置，以减少对海洋环境造成的污染。
船舶采用单螺旋桨推进系统，通过船舶轮机室中的可调节草图和尾部潜水平面，实现可靠、灵活、高效的航行和操纵。
4. 船载设备该散货船的船载设备主要包括起重机、绞车、满载计量系统和压载水系统。
船上配备有一台起重机，最大起重能力为25吨，可用于装卸货物和安装/卸载船舶设备。
绞车是船上常用的装卸设备之一，预计重量为50吨。
满载计量系统是用于测量船舶的重量和稳定性的仪器，具有高精度和信度。
压载水系统被用来调整船舶的稳定性和平衡性，因此在船舶设计过程中非常重要。
5. 船舶油料系统该船油料系统采用现代化的电气和机械控制系统，包括燃油舱、天然气发动机和润滑油舱。
船舶燃油舱可以存储足够的燃油以支持船舶在长距离航行时的连续工作。
船舶还装备了天然气发动机，满足环保和低碳要求，提高航行效率和降低液体化烃排放量。
润滑油舱用于存储机器润滑油，并通过船用润滑油系统为主机和其他重要机械设备提供润滑。
57 000DWT散货船上层建筑水下整体吊装工艺制定与有限元分析
表 １所 示 。
表 １ 上层 建筑 的质 量 重 心
中 图分 类 号
文 献标 识码
ｌ 引 言
上层建 筑 整 体 吊装 是 船 舶 建 造 中 一 项 关 键 工 艺 ， 对扩 大作 业 面 、 善 工 人 的 劳动 强 度 、 高 生 它 改 提
造 船 技 术
２１ ０ ０年 第 ５期 （ 第 ２ ７期 ） 总 ９
５ Ｏ Ｄ Ｔ散 货 船 上 层 建 筑 水 下 整 体 吊装 ７Ｏ Ｏ Ｗ 工 艺 制 定 与 有 限 元 分 析
翟 高进 ， 陈轶 锋 ，郭 林
（ 州 口岸 船 舶 有 限公 司 设 计 工 艺 部 ，江 苏 泰 州 ２ ５ ２ ） 泰 ２ ３ １
提 要 针 对 ５ ０ ＤＷ Ｔ 散 货 船 上 层 建 筑 水 下 ７０ ０
２ 上 层 建 筑 基 本 参 数
５ ０ Ｄ ７０ ０ ＷＴ散 货 船上 层建 筑有 五层 甲板 ， 自上
而 下 分 别 为 罗 经 甲板 、 楼 甲 板 、 甲 板 、 甲 板 、 桥 Ｃ Ｂ Ａ
整 体 吊装 的 特 点 ， 计 出初 步 的 吊装 方 案 ， 对 初 步 吊 设 并
所示 。
主钩
３ ２ 初 步 方 案 有 限 元 分 析 ．
３ ２ １ 有 限 元 模 型 ．．
离 为 ２ ．９ ， ７ ｍ 主 钩 距 起 重 船
整 体 吊装 时 的应力 与 变 形 ， 整体 吊装 方 案 提 供 理 对
论 与实验 的数据 支撑 。 研 究 以 ５ ０ Ｄ Ｔ 散 货 船 上 层 建 筑 为 研 究 对 ７０ ０ Ｗ 象 ， 对 其 水 下 吊装 的特 点 ， 吊装 方 案 进 行 了 优 化 针 对
满足CSR的57 000 DWT单壳散货船的结构设计
第2期(总第119期)船舶设计通讯N O．2(Ser i al N O．119) 2008年11月J O U R N A L O F S H I P D E SI G N N ov em b er2008扩∞∞呻_§船舶结构§i。
o。
．o日．。
．。
．o盘满足C SR的57000D W T单壳散货船的结构设计任淑霞朱传华吴小康[摘要】全面叙述了满足散货船共同结构规范的57000D W T单壳散货船的结构设计，并且与满足原B V船级社散货船规范相似船型的结构设计进行了比较。
[关键词】散货船共同结构规范；结构设计[中图分类号】U661．43[文献标识码】A【文章编号】1001—4624(2008)02—0024—06St r uct ur al D e si gn Poi nt s of J B P R ul esR en Shuxi a Zhu C huanhua W U X i aokangA bs t ra c t：Thi s ar t i cl e f ul l y des cr i bes st r uct ur a l des i gn of57000D啊r r I'si ng l e bul k ca r r i e r w hi ch sat i sf i es I A C S C om m on St ruct ura l R ul es f orB ul kC ar ri er s(J B P Rul es)．A t t he s a m e t i m e，t her e is a co m par e bet w een t hi s shi p and ol d shi ps w hi ch ar e desi gned on t he bas e of ol d bu l k ca r r i e r R ul es of B V C l ass．K e yw or ds：I A CS C om m on S t r uct ur a l R ul es f or B ul k C arr i ers(J B P R ul es)；st ruc t ura l des i gn^—‘‘一—J-U刖昌2006年1月1日。
57000DWT大灵便型散货船详细设计概述[30136]
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船更高的货舱利用率。按照目前的国际公约和规则， 该型散货船为 B-60 型干舷， 应满足 1966 年载重线 公约第 27 条的破损稳性要求。 由于该船载重量和 货舱舱容很大，特别是第一货舱容积相对偏大，在方 案设计阶段我们就发现要满足破舱稳性要求具有一 定的难度，而且新 SOLAS-XII 的要求对货舱进水后 的稳性和强度控制提出更高的要求。 经过反复调整 分舱长度、压载系统的布置以及空气管位置，计算满 足稳性和强度要求的最佳搭配，反复计算平衡，最终 确定了目前的货舱布置方案。 该方案不仅有效地控 制了船舶总纵弯矩，实现了对结构重量的控制，同时 使货舱区域布置合理，达到货物装卸方便安全的要 求。
本船满足所有当时颁布的新规范，包括结构共 同规范、燃油舱保护规则、检验通道规则、新破舱稳 性规则等。
1 船舶主要性能和特点
1.1 船舶概况 本船为单机、定距桨、单舵、球鼻首、方尾，设有
单层连续甲板，机舱位于尾部；设有 5 个货舱，配备 5 对液压折叠式舱盖及 4 台甲板克令吊，设有首楼；
［收 稿 日 期 ］2008－11－3 ［作 者 简 介 ］李 昆 仑 （1974.10-），男 ，高 级 工 程 师 ，从 事 船 舶 轮 机 设 计 及 项 目 管 理 工 作 。
张 卓（1979.11-），男，工程师，从事船舶总体设计工作。 郭 林 丽 （1977.6-），女 ，工 程 师 ，从 事 船 舶 轮 机 设 计 工 作 。 周 建 桦 （1982.11-），男 ，助 工 ，从 事 船 舶 电 气 设 计 工 作 。
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李昆仑 张 卓 郭林丽 周建桦：57 000 DWT 大灵便型散货船详细设计概述Leabharlann 14.6 kn续航力
新一代CAPESIZE散货船全景透视
新一代CAPESIZE散货船全景透视中国船级社 苏鑫云 刘 学技术 Technology好望角型散货船（CAPESIZE SHIP），也叫海岬型船，是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重量在18万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过运河。
新一代CAPESIZE散货船是由国内自主研发设计并建造的绿色散货船，由中船重工船舶设计研究中心（CSDC）设计，天津新港船舶重工有限责任公司承造，船东为中国远洋海运集团有限公司中远散货运输（集团）有限公司。
截止2017年年底，该项目4艘船已全部投入营运。
作为新一代绿色环保型散货船，该型船能效设计指数满足EEDI 第一阶段的要求，结构设计满足散货船共同结构规范要求，主机选用MAN B&W 6S70ME-C8.2 TierII主机。
其与前代CAPESIZE散货船配备的MAN 6S70MC-C型相比，因为电控喷油定时的应用，油耗水平显著降低，主机在CSR工况（11750kw×abt.77.9rpm），燃油低热值为10200kcal/kg的条件下，燃油日消耗约为44吨。
该型船为单壳双底设计，设单层连续上甲板，单机单桨驱动，适合于无限航区航行；垂直艏柱无球艏，方艉开式艉框半平衡舵；螺旋桨前设有前置整流节能导管，螺旋桨后设有节能消涡鳍；设有艏楼，并设7层尾甲板室。
机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部；设有9个货舱，货舱之间设有槽型舱壁。
结构布置本型船肋骨间距的划分从船尾至FR47为0.8米，从FR47至FR306为0.9米，从FR306向船首为0.8米。
货舱区长度233.9米（FR46～FR306）；机舱长度25.6米（FR14～FR47）；防撞舱壁距首部15.8米，满足规范对防撞舱壁位置的要求；尾部区域长16.0米，充分考虑了尾部甲板布置及尾框的布置的要求。
本型船可装载积载因数小于41.5立方英尺/长吨的货物（如铁矿石等）至结构吃水，可装载积载因数大于41.5立方英尺/长吨的货物至满舱，如积载因数为42～48的煤，以及积载因数为42～65的粮食、谷物等。
57000 DWT散货船检验通道详细设计简介
０ 引言
２０ ０ ６年 １月 １ 日 ， 散 货 船 共 同 结 构 规 范
船 厂承 接建 造 任务 。
议 ， ７ 海 安 会 于 ２０ 第 ８届 ０ ４年 ５月 １ 日至 ２ ２ １日通 过 了 ＭＳ ． ５ （ ８ 经修 正 的 １７ Ｃ １ １７ ） ９ ４年 国际 海上 人命
安 全 公 约 的修 正 案 和 ＭＳ ． ５ （ ８ 检 验通 道 技 术 Ｃ １８ ７ ）
（ＭＯ） 上 安 全 委 员 会 （ 安 会 ） 次 为 此 召 开 会 Ｉ 海 海 多
的发 展 动态 ， 开发设 计 的新 一 代满 足 Ｃ Ｒ要求 的大 Ｓ 灵 便 型散 货船— — ５ ０ ＷＴ散 货船 。 ７０ ０Ｄ 该船 一经 推 出便得 到 国际 市场 的 高度重 视 和广泛 认 可 。 目前 已 有７ Ｏ余 家船 东 认 可并 选 择 该 船 的设 计 ， 现有 １ ７家
１ 设 置散 货 船检 验 通 道 的 原 因
在 航 海史 上 ， 由于 散货 船货 舱应 力集 中 。 多次 造
成海 难 事故 ， 引起 相 关 部 门 的重 视 。在 船舶 的设计
［ 稿 日期 ］０ ０ ０ — ５ 收 ２ １— ５ ０
关 于 单壳 散 货船 检 验 通道 技 术 要求 里 规 定 ： 对
［ 者简介 ］ 作 张
波 （９ ３０ 一 ， ， 北 应 城 人 ， 理 工 程 师 ， 事 船 舶 舾 装设 计 。 １ ８ ． ）男 湖 ９ 助 从
57000DWT大灵便型散货船详细设计概述[30136]
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李昆仑 张 卓 郭林丽 周建桦：57 000 DWT 大灵便型散货船详细设计概述
大灵便型散货船在整个散货船系列中有其自身 独特的优势：其尺度适合进出大多数港口；配备货物 吊，可自行完成装卸；对港口条件要求低，特别适合 印度等东南亚国家；适合运输包括煤、谷物、大米、水 泥等各种散货，同时其设计中对于钢卷板的运输进 行了特殊的考虑。
57 000 DWT 散货船是 2006 年上海船舶研究设 计 院 （ 以 下 简 称 “SDARI”） 根 据 船 舶 、 航 运 市 场 的 发
燃油储存舱、 柴油储存舱以及容积大于 30 m3 的油
舱全部采用双壳保护形式，设置洗舱污水存放舱和
淡水洗舱水舱； 主、 辅柴油机排气中的氮氧化物
（NOx）排放量满足 MARPOL73/78 附则 VI 的有关要
求。
1.2 主尺度及性能指标
总长
189.99 m
垂线间长
185.00 m
型宽
32.20 n mile
航区
无限
船员
26 人
1.3 船级规范、规则及公约
首制船入 BV 船级社，入级符号为：
BV HULL， MACH，Bulk carrier BC-A，GRAB (20)，CSR,Holds 2，4 may be empty，ESP，unrestricted navigation,
通过对球首和尾部螺旋桨区域进行多次精心改 进，较好地解决了超大方型系数的尾部来流不畅影 响螺旋桨效率和风浪中失速的问题。 由于该船型批 量很大而且采用超大方形系数线型，因此对船舶的 操纵性、耐波性、螺旋桨空泡及激振力测试等进行了 全面的试验和分析比较，结果非常理想。 目前已交 付的 3 艘船舶， 在航行试验中的服务航速均达到 14.6 kn，傅氏数达到 1.76，表现出良好的快速性能， 且船舶振动及操纵性也完全符合合同要求，船东对 此非常满意。
57000dwt散货船余量布置设计优化
基础科技船舶物资与市场 90 引言船体构件余量是指为了补偿结构在各工序中所产生的误差而留的尺寸裕度。
船体建造余量可分为总段余量、分段余量、部件余量、零件余量和其他余量等[1]。
由于57000DWT 散货船在建造搭载过程中，各个环节都存在余量，导致部分分段及总段需要大量切割合拢口，不仅增加施工量而且全船的切修率也增大。
而当主船体成型后，船舶报验主尺度时，船长基本都偏长65 mm 以上，这无疑对船厂造成了成本损失。
尤其是搭载舱口围时，会由于船长偏长，导致舱口围大肘板与甲板下的加强大量错位，开刀换板及切修工作更是大量增加。
基于以上问题，现对57000DWT 散货船余量布置进行设计优化。
1 优化前57000DWT 散货船分段切修工作大制造成本高优化前57000DWT 散货船分段划分主船体为108个分段，见表1。
优化前57000DWT 散货船余量布置图设计时，分段建模总组缝及搭载缝坡口间隙为0，每个分段有一条缝加上4~6 mm 焊接补偿量，每个板架根据纵横骨架加放一定比例的焊接收缩量。
分段制作阶段，板架间的焊接补偿量都被收缩完毕，合拢口处焊接补偿量依然保留。
分段总组时，每个总段在焊接结束后都有24 mm 左右的余量，需要进行切割再搭载。
而单个分段搭载前，进行模拟搭载，都要进行修割后才能挂钩进行搭载。
耗费大量人力物力，给造船造成巨大的成本压力。
57000DWT 散货船余量布置设计优化熊元元（舟山中远海运重工有限公司，浙江 舟山 316131）摘 要 ：本文介绍57000DWT 散货船余量布置设计优化的过程及好处，降低造船成本的同时提高了总组搭载速度及缩短船台周期。
造船是一个系统性工程，在追求壳舾涂一体化造船的同时，精度造船极为重要。
其补偿量设计、余量设计与船舶的建造周期、建造成本息息相关，通过对前期数据的积累对比，把设计余量布置优化应用到新的船型中，执行新的精度标准。
通过科学的管理办法和先进的工艺技术手段，对船体零件、部件、小组、中组、大组、分段、总组、搭载和全船舾装件进行尺寸精度控制，减少总组以及搭载修正量、切割量，并为提高舾装率、降低涂装破坏率创造有利条件，达到提高船舶建造质量、降低船舶建造成本、缩短船舶建造周期的目的。
57 000 DWT大灵便型散货船详细设计概述
57 000 DWT大灵便型散货船详细设计概述
李昆仑;张卓;郭林丽;周建桦
【期刊名称】《船舶设计通讯》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】简要介绍了57 000 DWT大灵便型散货船详细设计的技术概况和关键技术.
【总页数】5页(P6-10)
【作者】李昆仑;张卓;郭林丽;周建桦
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.13+4
【相关文献】
1.57 000 DWT散货船检验通道详细设计简介 [J], 张波
2.满足CSR的57 000 DWT单壳散货船的结构设计 [J], 任淑霞;朱传华;吴小康
3.82 000 DWT散货船货舱区域舾装详细设计 [J], 刘业英
4.118 000 DWT散货船总体设计概述 [J], 张曙光
5.50，000吨级灵便型散货船 [J], 无
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五万七散货船施工要领
57000吨散货船建造施工要领编撰：杨双娜审核：批准：造船技术管理部2010/07/12施工要领主要编撰人员齐振聪李金和陈秀智韩凤龙吴景春宋国春史广江刘宝来胡术朋王振亚目录一．概述二．主要技术参数及物量三．基本要领四．焊接施工要领五．联合厂房施工要领六．分段厂房施工要领七．船坞施工要领八．管系施工要领----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------九．电装施工要领十．甲舾施工要领十一．涂装施工要领1.概述：本船是为香港宏达国际船务公司建造的57000吨用于无限航区贸易航运散货船，运煤矿、铁矿、谷物、铁卷及干货。
不装载甲板货及危险品等。
船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。
1.1船东和工程编号船东：香港宏达国际船务公司工程编号：NB001—1、NB001—2/31.2规范和入级NB001—1、NB001—2/3 本船包括其机械装置和设备应按 LR规范设计和建造。
入级：LR级挂旗：香港旗1.3建造质量检验标准：按CSQS、GB、CB和新港船舶重工有限责任公司有关标准。
1.4建造日成计划表：工程编号NB001-1 NB001-2 NB001-3开工： 2010/08/30 2010/11/01 2010/11/30漂浮状态： 2010/03/10 2011/04/30 2011/04/30出坞： 2011/04/30 2011/06/15 2011/06/15试航： 2011/07/10 2011/08/15 2011/08/25交船： 2011/07/30 2011/08/30 2011/09/152.主要技术参数和物量2.1 船型参数：总长 189.98m垂涎间长 185.0m型宽 32.26m----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------型深 18.10m设计吃水 11.20m结构吃水 12.85m航速 14.30kn（11.20m吃水）主机： MAN-B&W 6S50MC-C8型数量： 1台CMCR: 输出功率： 9960KW, 转数：127rpm发电机： 600KW×3台载重量：（结构吃水12.85m时，平浮状态下，海水密度1.025t/m3，载重吨约为）57000ｔ2.2船体结构参数：2.2.1甲板间高上甲板~A甲板3.10mA甲板~B甲板 2.80mB甲板~C甲板 2.80mC甲板~驾驶甲板 2.80m驾驶甲板~罗经甲板 2.85m2.2.2甲板梁拱主甲板梁拱（折角直线梁拱） 0.7m驾驶甲板 0.10m罗经甲板 0.10m其它甲板梁拱 0机舱平台 0首部升高 02.2.3肋距和双层底主船体肋距艉~FR12 600m/mFR12~FR217 820m/mFR217~艏 600m/m货舱双层底高度 1780m/m机舱双层底高度 1980m/m克令吊 4台2.3主要物量：分段总数： 84个坞内钩数： 30钩（不包括舱口围、克令吊及围屋）----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------空船重量：~ 10900吨钢板：~ 9340吨( 船体8492 t 舱盖~ 800 t 铁舾~210t)全船管子重量：~ 270吨电缆总长度：~130 km除锈涂装面积：~ 162000 m22.4本船特点：主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。
30000吨散货船建造方针
30000 吨大湖型散货船建造方针目录1．总则 01 2．合同概要 02 3．船舶主要技术参数 03 4．物量估算 04 5．建造法 05 6．建造主要大节点计划 06 7．相关部门的业务与要求 07 8．专项研究 08 附件1、《3万吨大湖型散货船分段划分图》附件2、《30000吨大湖船区域舾装划分图》附件3、《2007年度线表计划》30000吨大湖型散货船建造方针1、总则《30000吨大湖型散货船建造方针》（下称《建造方针》）是工厂组织30000吨大湖型散货船（下称大湖型船）建造的纲领性文件。
该建造方针将贯穿于大湖型船建造的始终，各单位应遵照执行。
2、合同概况2.1 船东：CANADIAN FOREST NA VIGATION CO. LTD.2.2 船型：钢质散货船、单机单桨、载重量30000吨2.3 建造数量：2+4艘（SHG-018/SHG-019/SHG-020/SHG021/SHG022/SHG023）2.4 建造精度标准:按照《中国造船质量标准》（2005-12-20）和《山船重工造船质量标准》。
2.5 船级与应满足的规范：2.51 本船所入船级为德国劳氏船级社（下称GL）。
船舶的建造和配套设备应符合GL规范的要求。
2.52船级符号：100A5, E1, G, BULK CARRIER BC-A, STRENGTHENED FOR HEAVY CARGO, HOLD Nos. 2, 4, 6, MAY BE EMPTY, SOLAS II-2 Reg. 19, ESP, BWM-S, IW, MC, E1, AUT.2.53下述五大方面的设施/设备应具有MED证书救生设施：如救生衣、救生圈、救生艇等。
海上防污染设施：如污水处理装置、油水分离器等。
防火设施：如灭火器、防火风闸等。
导航设施：如雷达、罗经等。
通讯设施：如高频、卫星接收器等。
满足圣·劳伦斯水道的要求。
不必满足IACS 2007年4月1日生效的新规范CSR的要求。
高清：全球十万吨级散货船航迹热力图，看地球有多依赖兔子家
高清：全球十万吨级散货船航迹热力图，看地球有多依赖兔子
家
看看全球的供应链，有多依赖兔子家！
十万吨级散货船，专门运输低附加值的大宗干散货，譬如：煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物。
散货船是散装货船简称，是专门用来运输
不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、
谷物等。
散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大
宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或
简称散货船
绿色航迹，为干散货船航迹热力图
绿的发红的线路，1西边的南非来、中间2是新加坡海湾；3最红最长的是中国-菲律宾-印度尼西亚-巴厘岛-澳大利亚航线
——这条航线，是全球最繁忙的航线
铁矿石码头
绿的发红的线路，1西边的南非来、中间2是新加坡海湾；3最红
最长的是中国-菲律宾-印度尼西亚-巴厘岛-澳大利亚航线——这条航线，是全球最繁忙的航线
下图为：澳大利亚北部黑德兰港，铁矿石码头。
黑德兰港口的铁矿石，大部分运往了中国市场。
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