霍尔式电子点火系统解析

4．霍尔信号发生器的优点 1)工作可靠性高，霍尔信号发生器无磨损部件， 不受灰尘、油污的影响，无调整部件，小型坚固， 寿命长。
2)发动机起动性能好，霍尔信号发生器的输出电压 信号与叶轮叶片的位置有关，但与叶轮叶片的运 动速度无关，也就是说它与磁通变化的速率无关， 它与磁感应信号发生器不同，它不受发动机转速 的影响，明显地增强了发动机的起动性能，有利 于低温或其他恶劣条件下起动。霍尔信号发生器 目前已经得到广泛的应用。
霍尔传感器4由带导板(导磁)的永久磁铁3和霍尔集 成块2组成，触发叶轮1的叶片在霍尔集成块2和永 久磁铁3之间转动。霍尔集成块2包括霍尔元件和 集成电路，由于霍尔信号发生器工作时，霍尔元 件产生的霍尔电压UH是约20mV，信号很微弱， 还需进行信号处理，这一任务由集成电路完成。 霍尔元件产生霍尔电压信号(UH)，还要经过放大、 脉冲整形，最后以整齐的矩形脉冲波(方波)输出， 输出可达几百mV。霍尔信号集成块的原理框图如 图4—33所示。
Biblioteka Baidu、霍尔式电子点火系统的工作原理
1．基本功能 接通点火开关，发动机转动时，分电器中霍尔信号发
生器触发叶轮的叶片，周期地通过传感器的空气间隙。 当叶片进入空气间隙时霍尔信号发生器输出信号Ue为高 电位，该信号通过点火器插座6和3进入点火器（如图438）。此时，点火器通过内部电路，适时地驱动点火器 末级VT大功率管导通，接通初级电路。其电路是：蓄电 池正极----点火开关----点火线圈初级绕组----点火器（大 功率VT、反馈电阻）----搭铁----蓄电池负极。当触发叶 轮的叶片离开空气隙时，霍尔信号发生器输出的信号下 跳为低电位；当该信号通过点火器插座6和3进入点火器 时，点火器末级大功率管VT立即截止，切断点火线圈初 级电路，次级绕组产生高电压。
当触发叶轮的叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁 通便通过霍尔集成块和导板构成回路，如图4— 34b所示，这时霍尔元件产生霍尔电压，集成电路 输出级的晶体管处于导通状态，信号发生器输出 低电位。
由上可知，叶片进入空气隙时信号发生器输出高 电位，叶片离开空气隙时，信号发生器输出低电 位。分电器不停地转动，上述方波便不断产生。 霍尔信号发生器完成功能时的波形如图4—35所示， 信号发生器输出方波中，高低电位的时间比由触 发叶轮叶片的分配角(叶片宽度)决定。桑塔纳轿车 用分电器高低电位的时间比为7：3。点火器就是 靠信号发生器输入这样的方波信号进行触发并控 制点火系工作的。
一、霍尔信号发生器的工作原理和基本结构 1．霍尔效应
霍尔效应的原理如图4—31所示，当电流I通 过放在磁场中的半导体基片(称霍尔元件)A电 流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和 磁通的半导体基片的横向侧面上即产生一个 电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电压 Uh的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正 比。
霍尔信号发生器是一个有源器件，它需要提供电 源才能工作，霍尔信号集成块的电源由点火器提 供。霍尔集成电路输出级的集电极为开路输出形 式，其集电极的负载电阻设置在点火器内。霍尔 信号发生器有三根引出线且与点火器件相连接， 其中一根是电源输入线，一根是霍尔信号输出线， 一根是接地线。 3．霍尔信号发生器的工作原理 如图4—34所示，触发叶轮转动时，每当叶片进 入永久磁铁与霍尔集成块之间的空气隙时，霍尔 集成块中的磁场即被触发叶轮的叶片所旁路(或称 隔磁)，如图4—34a所示，这时霍尔元件不产生 霍尔电压，集成电路输出级的晶体管处于截止状 态，信号发生器输出高电位。
可知，通过的电流I为一定值时，霍尔电压Uh则 与磁感应强度B成正比，即霍尔电压随磁感应强度 的大小而变化，与磁通的变化速率无关。
2．霍尔信号发生器的基本结构 霍尔信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它 装在分电器内。霍尔信号发生器的示意图和基本 结构如图4—32所示，它由触发叶轮1和霍尔传感 器4组成。触发叶轮像传统分电器的凸轮一样，套 装在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转 动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心 调节装置正常工作。触发叶轮的叶片数与气缸数 相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。
霍尔式电子点火系统
该装置的信号发生器是应用霍尔效应原理制成 的，以霍尔信号发生器进行触发的点火系统，称 为霍尔式电子点火系统。
在我国生产的桑塔纳、红旗、捷达等轿车及一 些进口汽车上广泛采用霍尔式电子点火系统。它 由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火 线圈和火花塞等组成。图4—30为桑塔纳轿车装 用的霍尔式电子点火系统的组成及电路连接图， 该点火装置仍采用传统的离心提前机构与真空点 火提前机构。