模糊数学在桥梁检测中的应用
探讨模糊综合法在桥梁技术状况评价中的应用
探讨模糊综合法在桥梁技术状况评价中的应用桥梁是高速公路的咽喉,只有满足桥梁的承载能力以及确保桥梁安全通行的条件下,一条高速公路才能安全的运营。
可以说桥梁影响着高速公路的经济效益以及社会效益,它是贯通高速公路全线的关键。
随着我国高速公路桥梁近年来面临的交通量大、汽车载重高、车速快而引起的交通事故频繁发生,事故程度愈发恶劣等现象,针对桥梁的安全性评价也势在必行。
桥梁安全性评价是有效预防和降低交通事故的重要手段。
目前国内对于桥梁技术状况评定,是建立在结构构件的定期检查的数据上,按照相关的技术规范开展的技术评定。
桥梁作为一个复杂的系统,其服役环境也存在各种多变的、不确定因素,其结构状态具有复杂性、模糊性,属于模糊数学的研究范畴。
本文将模糊综合评定原理与现行的标准规范评定原理进行对比,分析两种方法的共性与差异,探讨模糊综合法应用在桥梁技术状况评价中的可行性。
标签:桥梁状况评定;模糊综合;规范评价1、前言据相关统计,中国是世界上桥梁数量最多、密度最大的国家。
但是,由于早期建设时期技术水平的限制,许多桥梁设计标准、设计荷载等已逐渐不能满足实际需求,有专家提出,我国目前正面临着桥梁大面积老化的现象。
随着桥梁问题逐渐增多,在役桥梁的维修、加固等方面的要求逐渐增多,公路管养部门对此也越来越重视。
对桥梁进行有效的维修加固,首先要对桥梁结构的技术状况进行正确的评估。
只有明确了桥梁真实的服役状况,才有依据选择养护、维修、加固或者是拆除重建,这对于公路管养部门制定更为科学、合理、有效的桥梁养护维修方案、提高管养资金的利用效率是十分重要的。
2、桥梁评估方法研究进展国内外学者在桥梁评估等方面的研究成果逐渐丰富,尤其是在桥梁构件疲劳、结构损伤等方面。
目前,常用的桥梁评估方法主要有:外观调查评定法、荷载实验法、专家系统评定法、以规范为基础的评价法、模糊综合评估法等。
2.1外观调查评定法该方法是通过专业的技术人员对桥梁进行全面检测,根据现场检测的结果以及试验分析结果,对桥梁进行技术状况评价。
模糊数学在桥梁结构损伤评估系统中的应用
摘 要 :桥梁安全性能评估对保证公共 交通 安全 意义重大。现应用模糊数 学理论 对桥 梁损伤度
评估法进行 了研 究。采用二级模糊综合评价 的方法建立 了桥 梁评估 的数 学模 型。在此模 型 中利 用 了专家经验所确定的各指标权重,使得评估更合理、科学。实例证明有效、可行。
0 引 言
桥梁的安全性能是否达标直接关系着广大人民
事物的某一个方面进行评价 , 例如在评价某件衣服 的时候, 以选取样式这个 因素 , 可 从下列评价集 V 中挑选一种 : V= { 很喜欢 , 喜欢 , 不太喜欢, 不喜欢 }
的生命安全因而倍受重视。因此 , 在如何人力物力
1 模糊综合评价
11 单因素模 糊评 价和 多 因素模 糊评 价 .
收 稿 日期 :20 —1 05 0—0 9
作者简介 :夏红霞(90 , , 1 一)女 副教授 , 6 主要研究方 向为软件 工程 专家系统。
一
在现实生活中, 单因素模糊评价 一般只针对某
8 — 5
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2 0 年第5 06 期
中图分 类号:P 3 T 7 文献标识码 : B 文章编号 :09 10 一 ̄5 ( x6o —08 —0 2a ))5 05 3
模 糊 数 学在 桥 梁 结构 损伤 评 估 系统 中的应 用
夏红霞,周成龙,席 铮
.
(col fC mp trSinea dT cn l y Wu a n e ̄yo c n e n eh o g , h n407 ,C ia Sh o o o ue c c n eh o g , h nU i r t Si c dT cn l y Wu a 30 0 hn ) e o v f e a o
模糊综合评价在桥梁类型选择中应用
模糊综合评价在桥梁类型选择中的应用【摘要】桥梁类型方案的选择是桥梁建设的一个重要方面。
用模糊数学的理论来选择桥梁类型的方案,并建立模糊评价模型,对桥梁的建设有着非常重要的意义。
本文结合浙江省金华市一个实际桥梁类型方案,将模糊数学的方法应用于最优桥梁类型的选择,建立各类桥梁的统一综合评判模型。
结果表明这种模型考虑了桥梁设计的各个因素,此方法具有可行性,具有工程实用价值。
【关键词】桥梁类型;综合评价;模糊数学;权重1、引言桥梁类型方案的选择,除宏观上不仅要满足国家和当地政府的政治、经济、文化、卫生等方面的需要外,而且要考虑桥梁类型方案工程上的可行性,桥梁类型是构成公路的骨架,它直接影响着整个公路的规划、设计和施工;但是,目前在桥梁类型选择决策过程中,主观的人为因素所占比重太大,缺乏对最佳桥梁类型选择的科学指标性把握,而桥梁类型选择涉及诸多因素,这些因素在某些情况下相容,在某些情况下又相斥,而且都具有一定的模糊性,很难用定量的数据来描述.文中用模糊数学的方法进行桥梁类型方案的选择,可以较客观地选择出综合考虑各因素的桥梁类型选择的最佳方案[1]。
2、桥梁类型选择的影响因素一座桥梁的设计必需符合安全、适用、经济和美观的原则,根据桥梁设计规范,其评价的因素主要分为以下几个方面:工程造价,耐久性要求,美观性,抗震性能,施工难度,结构承载力,养护费用,通航性能。
3、模糊综合评判法原理3.1 建立评判模型模糊分析是建立在模糊集合基础上的一种预测和评价方法。
它的特点在于评价方式与人们的正常思维模式很接近,用程度语言描述对象。
用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体评价的方法,叫做模糊综合评判。
采用模糊数学的方法进行综合评判将使结果尽量客观从而取得更好的实际评判效果下面对模糊综合评价的初始模型做一个概括[2]。
设评价影响桥梁类型选择的评价因素集,评语集。
根据被评价对象建立单因素评价矩阵:(1)其中表示从影响安全性评价因素ui着眼,对被评对象做出vj 评语的可能程度。
模糊综合评估在桥梁检测中的作用
模糊综合评估在桥梁检测中的作用【摘要】当前我国城市建设速度不断加快,桥梁、公路工程数量庞大,这就要求交通部门必须对桥梁、公路质量状况拥有细致的了解。
桥梁检测作为了解桥梁安全质量最直接的手段,也是分析桥梁、公路当前使用状况的有效方法。
以往的桥梁检测技术主要是针对桥梁工程的主体结构和各个构件进行检测,无法获得桥梁整体安全的数据,使得桥梁维护、优先加固存在一定的障碍。
本文从模糊综合评估的数学原理知识入手,对模糊综合评判理论、评价步骤以及影响桥梁安全的众多因素进行了系统的阐述,希望为桥梁检测以及优先加固技术的发展有所帮助。
【关键词】桥梁检测;模糊综合评估;作用当前,在我国的交通工程项目的建设中,桥梁的数量越来越多,而且其应用的优越性也越来越得到人们的认可。
许多城市的立体交通的构建、过江过河交通设施的构建和山区道路的建设都广泛的运用了桥梁结构。
随着时间的推移,桥梁在长期的运行中,难免会存在一定的损伤,尤其是结构损伤,会不断的积累,桥梁的破损会日益严重,已经难以适应日趋增长的交通量的需要,成为交通运输的瓶颈,对我国经济社会建设的发展带来一定程度的制约。
在已经建成使用的桥梁中,目前已经有部分桥梁发生过局部或者整体的坍塌事故,给人民的生命财产安全带来重大的损失。
因此,为了保证交通设施的正常运行,公路交通秩序正常,为广大的人民群众创造安全和舒适的行车环境,对既有的桥梁进行检测,对其安全性能进行评估,是一件意义重大的事情。
在桥梁检测中,模糊综合评估方法的应用,对检测的准确性和有效性产生了重要的提升作用,因此,本文研究模糊综合评估在桥梁检测中的具体作用,对于推动桥梁检测工作水平的提升具有重要意义。
1 我国桥梁的现状与必要性当前为我国的桥梁建造技术,已经取得了突飞猛进的进展。
我国可以完全依靠自主技术产权和技术力量建造不同难度桥梁,比如大跨度悬索桥、斜拉桥、拱桥以及连续刚构桥等。
这些高难度的桥梁工程,标志着我国桥梁建造技术、设计能力已经取得世界的领先水平。
模糊数学在桥梁技术状况评价系统中的应用
照 明设 施 。
桥梁上部结构技术状况 X 上部承重构件 : 上部 一般构件 , , , 支座 桥梁下部结构技术状况 翼墙耳墙
,
护坡锥坡 , 桥墩 , 台 桥 调治构造物 ‰ , 排水设施
墩 台帽 梁 , 台基 础 比 墩
附属工程技术状况 22 建立评价的因素集 .
说 明中低层空气一直处 于饱 和或近饱 和状 态, 而且我市始终在 8 0 P , 5 a h
5 0h a水汽通量散度均 为一 0 0的负值 区控制 下 ,表 明巾低 层水汽在 0 P 1~ 我市的范 围内是辐合的。这是本次连 阴雪的必要充分条件 。 ( 责任编辑 : 王永胜 )
第一作者简介 : 张翠玲 , , 6 女 1 5年生 ,0 7 9 20 年毕业 于南 京信息工程
4 预 报着 眼点
( ) 1月中旬造 成一次范围广 、 间长 的降雪 天气 , 1在 时 必须有一个稳 定且有利的环 流背景 为前提 。 本次连 阴雪 , 5 0h a 山阻高或 巴湖 以 在 0 P 乌 西 为 稳 定 的长 波 槽 , 鄂 海 附 近 到 贝湖 横 槽 区 , 从 中纬 度 高 空 为 平 直 西 风 环流 , 东北 冷涡位置 偏南 ( 纬 5 。 近 )不 断分裂 冷空 气南 下影 响我 北 0附 . 市, 为这次降雪提供了有利的环流背 景。 () 2 此外 , 副热带系统较强 , 位置偏北 , 有利于把 南方 的暖湿气流 向
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科技情报开发与经济
文 章编 号 :0 5 6 3 ( 0 8 1- 1 3 0 10 — 0 3 2 0 )9 0 3 — 2
S IT C F R A I N D V L P N C — E H I O M TO E E O ME T&E O O N C N MY
模糊神经网络在桥梁评估中的应用的开题报告
模糊神经网络在桥梁评估中的应用的开题报告1. 研究背景及意义随着现代交通的快速发展,桥梁作为连接城市的重要交通枢纽,其安全性更是直接关系到人们的生命财产安全。
目前,桥梁的评估主要采用静力学方法,即基于牛顿力学定律和材料力学原理,考虑外部载荷对桥梁的影响,进行静力学分析并评估桥梁的安全性。
然而,静力学评估存在一些限制,如难以考虑复杂条件下的桥梁变形、破损等问题,导致评估结果较为保守或者不准确。
因此,研究如何运用新的评估方法来提高桥梁评估的准确性和效率已成为研究人员关注的热点。
模糊神经网络作为一种灵活结构、能够针对不确定信息进行处理的神经网络,具有数据挖掘和预测分析的能力。
因此,将模糊神经网络应用于桥梁评估,能够利用其优点,帮助研究人员减少数据处理难度,实现相对比较准确的评估结果。
因此本文选用模糊神经网络方法研究桥梁评估,探索其在工程中的应用,具有重要的研究价值和实际意义。
2. 研究内容及方法本文将运用模糊神经网络模型进行桥梁的评估,主要研究内容包括以下两个方面:(1)收集桥梁相关的静力学测试数据、现场数据以及其他相关数据,并将这些数据加工成神经网络所需要的格式。
(2)建立基于模糊神经网络的桥梁评估模型。
首先,根据数据特征选择合适的神经网络结构。
其次,对数据进行预处理,包括数据标准化、采样等。
接着,开始训练模型,根据训练数据集,通过反向传播算法不断调整神经元之间的权重和偏置,以使模型输出结果与实际结果最接近。
最后,利用训练好的模型对测试数据进行测试和预测,得出桥梁的评估结果。
3. 研究预期成果及意义本文将研究模糊神经网络在桥梁评估中的应用,通过构建合理的模型并运用有效的算法,实现桥梁结构的安全评估。
本文预期成果有两个方面:(1)构建基于模糊神经网络的桥梁评估模型,有效解决桥梁评估中存在的数据分析难题,提升评估准确度。
(2)实现模型的推广应用,通过更好地应用模糊神经网络模型,充分发挥模型特点,为桥梁评估提供更加合理和准确的评估结果。
模糊数学方法在桥梁技术状况评定中的应用
{ 弓 言 l
随着 社 会 经 济 的不 断 发 展 , 市 建 设 规 模 越 来 越 大 , 量 城 大
B= ・ A R
() 5
22 . 多级模糊综合评定模型 对许多复杂问题的评价 , 不仅要考虑 多因素 , 还要考 虑每
个 因 素 还具 有 的 不 同层 次 , 此 , 对 这 种 问 题进 行 评 价 时 , 因 在 一
s me r s l o l y a d n n r o sr n o d t na d a r i l n n e sa d l, t se s o u a ie a u t n y b d i go e mo e c n ta t n i o si i mo esmp ea d u d r t a e i i a yt p p lrz . e i c i n ts n b o
K¨ o d r g ; uz ah ma c ;n yi i ac y r s ( P ; uieis et n t h i o dt n v u t n r s bi e F zyM te t s a a t a he rh  ̄es AH ) o t p ci ; c nc c n io a a o d i l c l r p r n n o e l a i el i
基于神经网络的模糊理论在桥梁状态评估中的应用
D D D D
易为领域专家接受。具体评分规则见表 1 。
1 2 3 损 伤度 一评 分 曲线 ..
一
O l 2
5 5
仉
n
依据以上阐述 的结构损伤 度概念 和评分 等级标准 , 建立 了损 伤 度 一评分 的对应关 系 , 图 1 如
所示 。
O O O O
11 B . P网络特点
B P网络的激活函数是连续可微的 , 可以严格利用梯度法进行推算。B P算法是 由两部分组成: 信息
的正向传递与误差的反 向传播。如果在输 出层没有得到期望的输 出, 则计算输 出层 的误差变化值 。 然后 转 向反向传播 , 网络将误差信号沿原来的连接通路反向传 回来修改各层神经元的权值直至达到期 通过
化成损伤度 D V=E 5。制定结构损伤度作为结 R/ 构或构件的损伤程度度量 , 一方面可使计算简单 , 将
结构损伤程度量化 ; 另一方面符合专家评判的习惯 ’
表1 指标评分标准 堕 苎墅童 塑 丝 型 塞
等级 A级 B级 评 分 8 — 0 6 8 0 10 0— 0 C级 4 6 0— 0 D级 2 4 0— 0 E级 O 2 一0
收稿 日期 : 0 — 9 7 2 6 0 0 0 作者简介 : 伍华成(90 )男。 18 一 。 湖北省大悟县人, 硕士。 要从事大 主 跨度 桥梁空问分析及桥梁 健康 I 检滑研究。
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1 6
后
勤
工
稗
学
院
学
报
20 年 o7
U) e 的概念来度量结构或构件的损伤程度 , 其取值范围为 0 10 D . 。当损伤度为 0 , 时 表示结构或构 件处于完全无损的状态 ; 当损伤度为 1 表示结构或构件已处于完全损坏且不能承受荷载的状态 。 时, 122 评分等级标准 .. 通过制定评价指标评分等级标准 , 将定性指标转化成定“ 、 较差” “ 、坏的” “ 、危险” , 等 映射到评定标度 E R上即为 0 l2 34 5 ,, ,,, 分值 , 并最终转
模糊综合评价法在桥梁方案比选中的应用
31 ・ 2
第3 6卷 第 2 2期 2 0 10 年 8月
山 西 建 筑
S HANXI ARC I H TECTURE
Vo . 6No 2 【3 . 2 Au . 2 0 g 01
文章编号 :0 96 2 {0 0 2 —3 20 1 0 .8 5 2 1 }20 1 —2
法, 得到更为合理 、 更为准确的结果I,l 1 。 2
方案 三: 5×2 预 应 力 混 凝 土 箱 形 简 支 梁 桥。桥 长 0m 13 1 l桥跨 布置 : ×2 桥台采用重力式桥台 , 1 .2n, 5 0m; 桥墩 采用 双
柱式墩 。2 0m梁 为后 张法 预应 力箱形梁 , 工地现场 预制 , 的 在 梁
新的途 径。 关键 词 : 桥梁 , 方案 比选 , 糊综合评 价法 模
中 图分 类 号 : 4 U42 文献标识码 : A
O 引 言
线箱形无铰拱桥。桥 长 168 桥跨布置 : 1 4 .8m, 1 2m+1 0m+ ×9
×1 桥台采用重力式桥 台; 主拱 圈为钢筋混 凝土等截面悬 链 桥梁 在社 会经济发展 中的地位越来越显 著 , 投资力度 不断加 1 2m; 线箱形无铰拱 , 拱圈分 3段预制 , 圈安装采用无 支架缆索 吊装 ; 拱 大, 因此 在桥梁概念设计 阶段 , 择 出一种 合理 的桥 型方案是 非 选 无水下基础 。 常必 要 的。在 桥梁方 案的 比选 中, 需要将 方案决 策 中定 量 、 性 基础为 明挖 , 定 7 ̄- : y : 3×3 钢 筋 混 凝 土 等 截 面 悬 链 线 箱 形 无 铰 拱 桥 。 5m 的指标 因素与非定量 、 非定性 的指标 因素 , 过客观 、 通 科学 的数学 桥长 1 3m, 3 桥跨布置 : ×3 桥台采用重 力式桥 台 , 3 5m; 桥墩采 用 方法有机地结 合起来 , 出最科学 、 得 合理 的结果 。
模糊综合评估在桥梁损伤评估中的应用
于立即发生危险 , 应采取维护、 加固措施 。
五级 : 危险状态 , 严重不满足设计规范要求 , 危
45 分别为翼墙 、 、 ,) 耳墙 锥坡、 护坡、 调治构造物。
32 建立 墨, . 的评分等级标准
险状态随时可能发生 , 必须立即采取安全措施。
依据评价标 准的等级划分 , 参考专家 经验 ,
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第7 卷 第1 期 20 07年 1 月
17 —8 9 2 0 ) - 150 6 11 1 ( 07 10 4 —4
科
学
技 术
与
工
程
Vo. No 1 J n 0 7 17 . a .2 0
S in eT c nlg n n iern ce c e h oo ya d E gn eig
划分损伤( V, a aeV le)区间。 D D m g a u
一
将某一指标划分 为完好 、 良好、 较好 、 较差、 坏
的, 危险六类。 并相应赋予最终评定标度 E 0 12 R:… ,
3 45 ( 0 代表完好状态 ,5 , ,。 “ ” “ ”代表危险状态) 评 定方法如表 2 。
桥梁完全破坏 。
缺损状况及标度
缺损程 度及标度 标度
元、 不重要
O l 2
综合评定指标
程 度 轻 度 中度 严重 0 1 2
⑥ 20 Si Tc. nn. 07 c eh Egg .
交通运输
模糊综合评估在桥梁损伤评估中的应用
张 彬 陈 阳
( 辽宁工程技术大学土木建筑工程学院 , 阜新 130 ) 200
摘 要
针对桥梁损伤评估中目 标和影响因素的模糊性, 应用模糊数学中的模糊综合评估方法, 通过建模、 分级, 确定各级因
模糊理论桥梁评估中的应用
值的大小来确定其对应的技术状态等级 G 关键词 F 损伤度 D 隶属函数值 D 技术状态等级 中图分类号 F H C C @ 文献标识码 F I 文章编号 F @ J # @ K C C % @ B ! $ $ % E $ # K $ $ % L K $ C
桥梁是公路的咽喉 G 由于结构自然老化 ] 车辆荷载增加 ] 不利环境影响以及养护维修欠缺 A 一部分桥梁暴 露出各种结构损伤和不满足规定功能要求等问题 G 据我国 @ 我国公路既有桥梁中 M L !年全国公路普查资料 A 危桥约占 % 比例虽不大 A 但绝对数却不少 D 在 ; " C ^A ! $世纪 " $ _J $年代修建的桥梁大多表现为承载力不足 A 国道干线上桥梁总长 # 其中危桥占 ! 设计荷载等级低于汽 ‘@ 这些数据充分 J万延米 A ; C ^A $级者占 " ; C ^G 说明 A 在大交通量及大吨位超限车辆的作用下 A 如果这些技术状况不佳的桥梁得不 到及 时维修 和加固 A 不仅 会造成整条线路的局部瓶颈 A 而且还会对通行的车辆造成极大的隐患 G 因此 A 桥梁评估作为桥梁维修和加固 的依据就显得尤为重要 G
以上两项评定组合标度 缺损发展变 化状况的修 正 趋向稳定 发展缓慢 发展较快 最终评定的标度
桥梁技术状况及分类
表示完好状态 4 或表示没有设置的构造部件 4 如调治构筑物 5 表示危险状态 4 或表示原无设置 4 而调查表明需要补设的部件 2 % 3 2 3
定底层评价向量 7 * 6
; 89 4 4 6 7 : : : & ’ )
万方数据
* %
武
汉
理
工
大
学
学
报
’ % % )年 T月
模糊层次分析法在桥梁安全评估中的应用
自动检 测 的数据 进 行 合 理 分 析 , 并 采 用 基 于 层 次分 析 的评 估模 型 , 结合 桥 梁 结 构 的整 体 状 态 以及 桥 梁 各 构件 进行 综合 评 价 , 其 评 价 结 果 可 以作 为桥 梁 日 常养护 与 管理 的理 论依 据 。模糊 理论 法对 桥梁 安全
超出其阈值时, 取值为 1 ; 而实测数据在阈值 区间内 时, 取值为 0 ; 当实测数据采集失败或者 出现变异 ,
取值 为 一1 。采 用 统计学 原 理统计 各 个监 测参 数 , 负 值不 计 人总 分 。 2 . 3 各 参数值 统 计 通 过对 该 大 桥 实 地数 据 采 集 , 对 各个 监 测 参 数 进行 长 时 间监 测 , 并 将 时 间段 为 2 0 1 2年 2月 一1 O 月数 据进 行统 计 分 析 , 最 终得 到各 参 数 在 该 时 间 区 域 的状态 值 的积 分 。监 测 结果 如表 2所示 。
权重 , 由于利用数理方法 , 其值可以有效降低基本矩 阵 中主 观 因素对评 价结 果 的影 响 。
1 . 2 分析 步骤
将模 糊层 次 分析 方法 对桥 梁安 全性 能评估 的基 本 步骤介 绍 如下 : ( 1 ) 建 立评 价递 阶的层 次结 构 ; ( 2 ) 确定 同一 层 次 上 指标 的 相 对 重 要 性 , 同 时
性 能进 行评 价 时 , 首先 要 建 立 桥 梁 病 害 特 征 与成 因
而模 糊层 次分 析 方法则 对元 素 两两 比较从 而 构造模
糊一 致判 断矩 阵 , 且 后 者对 桥 梁 安 全 性 能 的评 价 内
容更 加完 整 。
( 2 ) 采 用模 糊一 致 矩 阵求 得 表 示各 个 元 素 的相 对权 重 。对 于层 次分 析 法 而 言 , 相 对 权 重 的计 算 对 评价 结果 具有 直 接 的影 响 , 而模 糊 一 致 矩 阵 求得 的
桥梁施工安全模糊综合评价方法的运用
桥梁施工安全模糊综合评价方法的运用安全施工是桥梁施工中的重要因素,也是近年来桥梁建设数量逐渐增多工程中人们的关注要点。
运用模糊综合评价的方法作为评价基础,对桥梁施工中安全问题展开研究,重点阐述桥梁施工种可能发生风险事故概率。
本文主要对桥梁施工中阶段性风险特征、常见风险事故进行论述,并探究模糊综合评价方法在桥梁施工中的应用体现,进而使模糊综合评价法能够有效应用在桥梁施工的过程中,并使桥梁施工中的安全事故得到及时规避。
标签:桥梁施工安全;模糊综合评价方法桥梁施工中的安全施工事故,不仅会给工程现场的工作人员带来安全隐患,还会造成较为恶劣的社会影响与生命财产损失。
但是由于桥梁施工具有较强的不确定性与复杂性,事故引发的安全问题将会达到不同规模的危害程度。
桥梁工程的施工项目作为一项较为复杂的系统性工程,应当重点考虑其施工安全与风险规避等问题,并认识到风险经常发生的工作环节。
桥梁施工中的风险贯彻施工全过程,主要是指结构损坏与人员伤亡,就是桥梁施工中具有代表性的风险来说,风险发生的条件能够有效减少风险产生的概率,进而使施工安全得到充分保证。
1模糊综合评价方法概述桥梁施工中中应用模糊综合评价方法展开桥梁施工中的风险评估工作,能够有效进行施工的风险概率评定工作。
是一项价值较高的数学计算方法,所以将其应用至桥梁施工的风险评估中具有很强的现实意义[1]。
模糊综合评价又可以称作是模糊评判,是通过模糊数学的引导使模糊信息定量化,在此基础上选择更加适合的值域大小。
通过传统数学方式的引导得出各种因素的定量评价,进行更加科学评论的一种方式。
模糊综合法的判定过程是:建立评价指标系统;构建评价因素及,明确各项评价指标中的隶属值。
在依照模糊矩阵与单因素评价的方法得到相关的数学模型个,在依照最大隶属度的标准判定综合评价指标。
2桥梁施工阶段的风险特征2.1基础施工奉献中的预测难度较大。
在基础施工中桥梁施工会受到水文环境与地质条件的影响。
但是,这些环境因素在某些时候的表现并不明显,并且会有一定的复杂特征。
模糊综合评价法在桥梁工程评判中的应用
中图 分 类 号 : 4 文 献标 识 码 : 文 章 编号 :6 1 9 0 (0 11 — 0 2 0 U4 7 A 17 — 17 2 1 )0 0 1— 4
Ab ta tBae nf zyc mp e e sv v l ̄in, c odn ne a l fh t o f v laigb d etc nc l o dto n u n n o - sr c : s o u z o rh n iee au o a c rigt a x mpeo teme do e au t r g h ia n iina drn i gc n d o h n i e c
12模 糊综 合 评 价 的 基 本原 理 .
各 有 其 适 用对 象 , 有 其 优缺 点 , 有其 局 限 性 。如 B ( s 各 各 P NN )
神 经 网 络评 价 法 是模 仿生 物 神 经 网 络 功 能 .根 据 输 入 的信 息 建 立神 经 元 ,通 过对 给 定 样 本 模 式 的学 习 或 自组 织 等 过 程 建
合 评价 方 法 在桥 梁 . 程 评 判 中的 应 用 . 一 步说 明综 合 利 用 多种 评 价 方 法 的优 点 应 用 于桥 梁 工程 评 判 的重 要 性 . 桥 粱 工 程 的 评 判 颇 有现 实 T - 进 对
意义。
基于模糊数学的层次分析法在旧桥加固方案比选中的应用
WANG Yong-qiang
(Shanxi Provincial Traffic Engineering Construction Engineering Quality Inspection Center (Limited), Shanxi Taiyuan 030027 China)
1 工程概况
某省道上桥梁为 6 跨 20 m×6=120 m 先简支后 桥面连续空心板桥,桥面宽 12.5 m,桥梁设计荷载 等级为汽 -20、挂 -100 级。根据现场调查,桥梁主 要病害见图 1、图 2。
Abstract:In this paper, through the example analysis of the simple-supported hollow slab bridge reconstruction scheme on a provincial road, the simple-supported hollow-slab bridge is analyzed by using the adhesive plate reinforcement and replacing the upper part of the beam. The program refinement index is introduced, combined with the tone operator in fuzzy mathematics. Quantitative calculation of the evaluation of expert colloquialism. Then, using the analytic hierarchy process, the second-level index is selected, the weight coefficient is scientifically selected, and the two schemes are comprehensively
模糊数学在桥梁检测中的影响研究-模糊数学论文-数学论文
模糊数学在桥梁检测中的影响研究-模糊数学论文-数学论文——文章均为WORD文档,下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要:伴随着我国经济社会的迅猛发展, 桥梁工程以占取略小的空间从而实现极大的交通过往, 成为我国经济建设中重中之重。
然而在取得骄人成绩的同时, 建设过程中存在的问题随着时间的积累逐渐的暴露出来, 公路桥梁安全质量事故也开始进入人们的视野。
本文通过在桥梁检测中对影响桥梁安全的众多因素进行模糊数学研究, 可以准确的得出该桥梁整体安全状况, 为桥梁后期运营及加固提供科学依据。
关键词:模糊数学; 桥梁检测; 模糊测度;桥梁的安全性更多指的是桥梁具备的一种能力, 众所周知桥梁会承受恒载、荷载、以及其他荷载等等, 桥梁的安全性就是在这些荷载作用下依旧可以正常工作不造成事故的能力。
桥梁检测的目的就是对桥梁进行安全评定并找到桥梁的缺陷和损失的主要原因。
桥梁检测是消除交通安全隐患, 测试桥梁承载力的有效途径, 是获得桥梁实际工作状态的唯一方法[1]。
1 模糊数学1.1 模糊数学的背景生活中的许多事物, 都或多或少的存在着模糊性和混淆不清的性质。
模糊的概念是最微妙和难以捉摸的, 但往往是熟悉的, 最重要的, 但它有一个非常明确的定义在现代数学。
但是所为模糊有两种含义, 一是恍似关系、一是佛似关系[2]。
模糊理论的概念强调用模糊逻辑来描述现实生活中事物的层次, 以补偿古典逻辑(二值逻辑) 不能对不标准定义事物边界进行描述的缺点。
人类的语言在表达上很模糊。
用是非、好或坏来描述世界的科学问题是不可能的。
模糊理论定义模糊、模糊集、( ) 的概念属于这一组层次(成员) , 并得到量化和量化级别(成员) , 来处理问题[3]。
1.2 模糊综合层次评判法FAHP评价法是一种将模糊综合评判法(Fuzzy Comprehensive Evaluation, FCE) 和层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP) 相结合的评价方法, 在评价体系中, 绩效评价有着广泛的应用, 系统优化、评价的定性和定量模型, 一般是首先用层次分析法确定因素, 然后用模糊综合评价确定评价结果。
基于模糊理论的桥梁监测设备评估方法研究
基于模糊理论的桥梁监测设备评估方法研究在科技的海洋中,桥梁监测设备犹如一艘精密的航船,承载着安全与稳定的使命。
然而,如何准确评估这些设备的性能和可靠性,却是一个令人头疼的问题。
传统的评估方法往往过于简单粗暴,无法全面反映设备的真实状况。
因此,本文将探讨一种基于模糊理论的评估方法,试图为这一难题找到新的解决之道。
首先,让我们来认识一下模糊理论。
它就像一面镜子,能够映射出事物的本质特征。
在桥梁监测设备的评估中,模糊理论可以帮助我们处理那些不确定、不精确的信息,从而得到更加准确的评估结果。
比如,我们可以利用模糊理论对设备的运行状态进行分类,将其划分为“正常”、“异常”和“故障”等不同等级,并给出相应的隶属度。
这样一来,我们就可以更加精细地描述设备的运行状况,而不是简单地将其归为“好”或“坏”。
其次,夸张修辞和强调手法在这里也发挥了重要作用。
想象一下,如果我们把设备的故障比作一场突如其来的暴风雨,那么模糊理论就像一把坚固的雨伞,能够保护我们免受风雨的侵袭。
这种比喻不仅生动形象,还强调了模糊理论在设备评估中的重要作用。
同时,通过使用形容词进行评价,我们可以更加鲜明地表达出自己的观点和态度。
例如,我们可以说模糊理论是一种“高效”、“准确”的评估方法,而传统方法则显得“粗糙”、“片面”。
接下来,我们需要进行观点分析和思考。
虽然模糊理论在桥梁监测设备的评估中具有显著优势,但并不意味着它可以完全替代传统方法。
事实上,两者应该相互补充、共同发挥作用。
在某些情况下,传统方法可能更加简单易行;而在其他情况下,模糊理论则能够提供更加深入的洞察。
因此,我们需要根据具体情况灵活选择和应用不同的评估方法。
此外,我们还需要考虑模糊理论在实际应用中的一些挑战和困难。
比如,如何确定合适的隶属函数和权重分配?如何处理大量的模糊数据?这些问题都需要我们进一步研究和探索。
但我相信,随着科技的不断发展和进步,这些难题终将迎刃而解。
最后,我想用一个生动的比喻来总结全文:如果说桥梁监测设备是一辆行驶在高速公路上的汽车,那么传统评估方法和模糊理论就是它的两只眼睛。
模糊理论在桥梁评估中的应用
40 武 汉 理 工 大 学 学 报 2003 年 7 月
表 2 桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况及标度
组合评定标度 ER
缺损程度及标度
缺损对结构
无、不重要
使用功能的
小、次要
影响程度
大、重要
以上两项评定组合标度
缺损发展变
趋向稳定
化状况的修 正
A = (0. 35, 0. 55, 0. 1) A 1 = (0. 719, 0. 178, 0. 103)
A 2 = (0. 393, 0. 408, 0. 158, 0. 041) ,
A 3 = (0. 179, 0. 179, 0. 102, 0. 203, 0. 337)
A 级 B级 C级 D级 E级
DV i1
-
0. 15 0. 35 0. 55 0. 75
DV i2
0
0. 25 0. 45 0. 65 0. 85
DV i3 0. 15 0. 35 0. 55 0. 75
1
DV i4 0. 25 0. 45 0. 65 0. 85
-
图 1 DV (结构损伤度)
1. 3 多层次评价法的具体步骤
第 25 卷 第 7 期 徐家云, 等: 模糊理论在桥梁评估中的应用 41
检测部位
上部主要承重结构 上部次要承重结构 支座 桥台及基础 桥墩及基础 地基冲刷 耳墙护坡 人行道 栏杆护栏 照明及标志 排水 调治构造物
表 3 桥梁损伤度
缺损
缺损对结构使用
标度 程度
功能影响程度
发展变化状况 最终标度 ER j
X 11 中度
1
重要
发展缓慢
3
X 12 中度
基于模糊逻辑的桥梁安全性评估方法
基于模糊逻辑的桥梁安全性评估方法在现代交通体系中,桥梁作为关键的基础设施,其安全性至关重要。
准确评估桥梁的安全性对于保障交通运输的顺畅和公众的生命财产安全具有极其重要的意义。
传统的桥梁安全性评估方法往往存在一定的局限性,而基于模糊逻辑的评估方法则为我们提供了一种更全面、更灵活且更符合实际情况的解决方案。
模糊逻辑是一种处理不确定性和模糊性的数学工具。
在现实世界中,许多与桥梁安全性相关的因素并不是绝对清晰和明确的,而是存在一定的模糊性。
例如,桥梁结构材料的老化程度、荷载的变化范围、环境因素的影响等,都难以用精确的数值来准确描述。
这正是模糊逻辑能够发挥作用的地方。
在基于模糊逻辑的桥梁安全性评估中,首先需要确定影响桥梁安全性的各种因素。
这些因素可以包括桥梁的结构设计、材料性能、施工质量、使用年限、维护状况、交通流量、环境条件等。
对于每个因素,需要根据其特点和对安全性的影响程度,划分出不同的模糊子集。
例如,对于桥梁的使用年限,可以划分为“新”“较新”“中等”“较旧”“旧”等模糊子集。
接下来,为每个模糊子集确定相应的隶属函数。
隶属函数用于描述某个具体值属于某个模糊子集的程度。
例如,对于使用年限为 10 年的桥梁,其属于“较新”子集的程度可能为 08,属于“中等”子集的程度可能为 02。
然后,通过现场检测、监测数据以及专家经验等途径,获取各个因素的实际值,并根据隶属函数计算它们属于不同模糊子集的程度。
在确定了各个因素的模糊隶属度后,需要建立评估模型来综合考虑这些因素对桥梁安全性的影响。
评估模型可以采用模糊推理系统,根据预先设定的规则进行推理和计算。
这些规则通常是基于专家知识和工程经验制定的。
例如,一条规则可能是:“如果桥梁的结构设计良好(隶属度高),材料性能优良(隶属度高),但使用年限较长(隶属度低)且维护状况一般(隶属度中等),那么桥梁的安全性为中等”。
通过对多条这样的规则进行综合推理,可以得出桥梁安全性的最终评估结果。
企业文化传播总结汇报
本研究将采用文献综述、理论分析、实证研究等方法,对模 糊数学在桥梁检测中的应用进行深入探讨和研究。同时,将 结合实际案例进行分析和验证,以确保研究结果的准确性和 可靠性。
02
模糊数学基本理论
模糊集合与隶属度函数
模糊集合的定义
模糊集合是一种描述事物模糊性 的数学工具,它允许元素部分地 属于某个集合,通过隶属度函数 来刻画元素属于集合的程度。
模糊数学在桥梁检测 中的影响研究
汇报人:XX 20XX-01-27
contents
目录
• 引言 • 模糊数学基本理论 • 桥梁检测中的模糊性问题分析 • 基于模糊数学的桥梁检测方法研究 • 实验结果与分析 • 结论与展望
01
引言
研究背景和意义
桥梁安全对交通运输的重要性
桥梁是交通运输系统中的重要组成部分,其安全性直接关系到人民生命财产安 全和社会经济发展。
THANKS
感谢观看
基于模糊神经网络的桥梁损伤识别方法
模糊神经网络原理
将模糊逻辑和神经网络相结合,通过 构建模糊神经网络模型,实现对桥梁 结构损伤的自动识别和分类。
在桥梁损伤识别中的 应用
利用模糊神经网络方法对桥梁结构的 振动信号、位移信号等监测数据进行 处理和分析,可以准确地识别出桥梁 的损伤位置和程度。
优缺点分析
03
探索将模糊数学与其他理论或方法相结合的可能性 ,以更好地处理桥梁检测中的复杂问题。
对未来研究的展望和建议
对未来研究的展望和建议
01 02 03 04
对未来研究的建议
加强模糊数学基础理论的研究,为实际应用提供坚实的理论支撑。
注重多学科交叉融合,充分利用其他领域的先进技术和方法,提升模 糊数学在桥梁检测中的应用水平。 关注国际前沿动态,及时跟踪和了解最新的研究成果和技术进展,以 便及时调整研究方向和策略。
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2工 程 实 例
2.1工 程 概 况 瑞祥大街黄花沟桥位于保定市瑞祥大街 与河 堤路交叉 口北侧 ,建于 2014年 ,
根 据委托方提供的资料 ,该桥全长为 37.8m,桥梁跨径形式为 2×5+1-20+2 x 5m 钢筋 混凝土组合拱结构 ,上部拱 圈厚度为 0.5米 ,跨径为 20米。根据保定市城市 防洪 规划 ,该桥防洪标准为 50年一 遇 ,桥梁设 计水位为 18.12米 。
=
(O.287,0.543,0.170)
由 以 上 数 据 可 以 得 出 该 桥 最 终 评 判 结 果 向 量 A={0.413,0.533。0.054,0,0} 2.4得 出 评 判 结 果
通过对该桥 目前整体质量进 行了调查 ,检测发现桥面 平整 ,路面完好 ,桥下 拱 顶存在微小裂缝 ,拱 圈钢筋 保护层厚度 良好 ,不存在露 筋现象。北侧护坡损坏 严重 ,南侧护坡保护完整 。东北 侧桥台存在一定程度 的破 坏,其他侧桥 台保护完 好 。总体外观情况 良好 ,满足规 范使用 要求 。根据最大隶属 度原 则以及各个等级 对应 的分值可 以得 出该桥 的安全 度分值 为 83.59分 ,从而确 定该 桥处 于 B级 良好 状 态 ,应进行 日常保养和小修。
依据 《城市桥梁养护技术规范 》对 Ⅱ一V桥梁技术状况评定标准分为五种 。A 级完好状态(BCI达到 90-100),B级 良状态(BCI达到 80—89),c级为合格状态(BCI 达到 66—79),D级为不合格状态(BCI达 到 50—65),E级为危险状态(BCI小 于 50), 对于处于不 同等级 的桥梁 有相应处理应对措施 。由此确定桥梁安全评定 等级评 判
表达出来 。根据相应 的计 算规则 ,通过专家对 各指标的相对重要性得分 可以得出
模 糊判断矩阵 ,模糊判 断矩 阵确定评价 的质量 直接 相关 ,所以我们应该选择 的行
业 经验的专家有责任做出判断。 —.L..... .....q... . .....L L
通过现场技术人员 的专业 检0 测之 1 后0 ,根据真实 的检测结果 ,经过技术专家 的 专业综合评定可以得 出各个层面0对 应 0 的0 判 断矩阵为 :
关键词 :模糊数 学;桥 梁检 测 ;模 糊测度
桥梁的安全性 更多指的是桥 梁具备 的一种能力 ,众所 周知桥 梁会承受恒载 、 荷载 、以及其 他荷载等等 ,桥 梁的安全性就是在这些荷 载作用下依 旧可 以正 常工 作不造成事故 的能力。桥梁检测 的 目的就是对桥梁进行安 全评 定并找到桥梁 的缺 陷和损失 的主要 原因。桥梁检测 是消除交通安全隐患 ,测试桥 梁承载力的有效途 径 ,是获得桥梁实 际工作状态 的唯一方法 。
1模糊数 学
1.1模糊 数学的背景 生活 中的许多事物 ,都或 多或 少的存在着模 糊性 和混淆不清的性质。“模糊 ”
的概念是最微妙 和难以捉摸 的,但往往 是熟悉的 ,最重要 的,但 它有一个非常 明 确的定义在现代数学 。但是所为 ”模糊 ”有 两种含义 ,一是恍似关 系、一是佛似关 系 。模糊理论 的概念强调用模糊逻辑来 描述现实 生活中事物的层次 ,以补偿古典 逻辑(二值逻辑)不能对不标准定义事物边界进行描述 的缺点 。人类的语言在表达上 很模糊 。用 “是 非”、“好”或 “坏”来描述世界的科学 问题是 不可能的 。模糊理 论定义模糊 、模糊集 、事件 (事件 )的概念属于这一组层次 (成员 ),并得到量 化 和量化级别 (成员 ),来处理问题 1.2模糊 综合层次评判法
集 v,, v。, v。, v , v 的分值为 90,8O,70,60,50。
1
0
u
V= T , f t V1, V , V , V d, V 1
2.3对桥 梁检 测结果进 行综合评判 在桥梁安全性评价体系建立后 ,一 级元素 ⅥI,对二级元素 w w w 有着支 配
作用 ,对于支配下 的两两 元素进行 比较可 以得 出哪个风险更大 ,同样需 要用 数字
1j】l3
各个层 面对应 的排序权 值为 : L q
O 0 1
屈 = (O.687,0.235,0. 0 0 708 ) 0
屈 =(O.782,0.197,0.021)
O 0 0
=
(o.1O5,0.244,0.385,0.168,0.098) 1___ _●,,_ ●{,● _____ ,J
FAHP评价法是一种将模糊综 合评判法(Fuzzy Comprehensive Evaluation,FCE) 和层次分析法 (Analytic Hierarchy Process,AHP)相结合 的评价方 法 ,在评价体系 中 ,绩效评价 有着广泛的应用 ,系统优化 、评价 的定性 和定量模型 ,一般是首先 用层次分析法确 定因素 ,然后用模糊综 合评价确定评价结果 。模 糊分析方法是基 于层次分析法的 。它们相互集成 ,具有很好 的可靠性 。对模糊综合评价通常按 以 下 步骤进行 :
KoaGs ana  ̄nages l垦亚_ 台 r; ‘|, ’
模糊数 学在桥 梁检测 中的应用
路 阔 (河北 大学建 筑工程 学院, 河北 保定 071000)
中图分类号 :U45 文献标识码 :B 文章编号 1007-6344 (2018)02-0047-01
摘要 :伴随着我 国经济社会的迅猛发展 ,桥梁工程 以占取略 小的空间从 而实现极 大的交通过往 ,成 为我 国经济建设 中重中之 重。 然而在取得骄人成 绩的同时 ,建设过程 中存在 的问题 随着时间的积累逐 渐的暴露 出来 ,公路桥 梁安 全质量 事故也 开始进入人们 的视 野 。本 文通过在桥 梁检 测中对影响桥 梁安全的众 多因素进行模糊数学研究 ,可 以准确的得 出该桥 梁整体安 全状 况。为桥 梁后期 运营 及加 固提供科 学依据 。
0 0 0
0 0 0
●______ J_____________ J
1j】i。 0,1,0,0,0
。
1,0,0,0,0
。 。
1I】l3。 0,0,1,0,0
。
。
1,0,0,0,0
1
。
。
—....... , ..........L L
1,0,0,0,0